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　這裡開始，我要談的是台北市區東西向道路上的「地下幹線公車」。為了使各位從之前的「台北地理學」學到的道路知識不致混淆，我們就從最北邊的「三民」依序往南開始看起吧！

　在「三民」中，第一條看到的道路會是民族東西路，不過它長度並不長，沿路也略嫌冷清（因毗鄰松山機場），因此公車行經此處之路線一直不多，大多為通過性質，亦遑論有「民族」幹線，如：在西端，有２７４、３０６等諸多取道民族西路迴轉、往台北橋（三重、新莊、林口等地）的聯營、非聯營路線；還有東端以復興北村為起點的路線，亦經由民族東路進行路線迴轉。

　民權東西路是台北市最長的東西向道路之一，西接台北橋可往三重、蘆洲等地，中間有松山機場，往東深入內湖區而止於康寧圓環；加上全線又毗鄰高速公路多處交流道，因此交通地位非常重要；而在公車方面，行駛這條道路的路線非常多，而且有很大的比例是屬於郊區通勤性質。本路曾有公車處營運之「民權」幹線，起點是「松山車站」，終點則位於「台北橋」（橋下，即指延平北路口），配車均兼用６３的車輛、採固定班次發車，因乘客少而無以為繼，早已停駛。

　這幾年崛起的三重客運６１７，是現任當之無愧的地下「民權」幹線。它路線橫跨數個縣市行政區：起於「新莊」（中港路），經新莊北部的中平、幸福、思源等路，走中山路高架橋至三重、再過台北橋進入台北市境，接著就走民權西東路（途中進入松山機場），終點則是「內湖」（走成功路、民權東路循環回原線）；由於它走新莊、三重到台北這一段路並無其他替代路線，通勤功能強大而搭乘民眾頗多，闢駛至今班次有增無減，非常密集（五分鐘一班）。
　
　至於另一條新興的地下「民權」幹線，則為捷運接駁路線「紅３２」。它是首都客運去年才闢駛的路線，從「南港」（約於區公所附近）出發，走三重路、康寧路，接著走完民權東西路全線（經松山機場）抵達「台北橋」；因全程僅一段票收費（不像其他路線將分段點設於內湖、台北交界），又行走民權東路（大致上位居北郊）而比其他經過市區道路的路線（如：３０６）更加快捷，使其便利度大增，是南港、東湖民眾通往民權東西路的最佳選擇。「紅３２」發車密度大約十至廿分鐘一班，跟６１７相較之下稍嫌遜色。

　接著往南是民生東西路，此路由於住宅繁多、商業發達，交通頗為便利，但市政府始終未規劃幹線公車。在廿餘年前，即有５９完全貫穿民生東西路，它是從「民生社區」到「圓環」，由大有巴士營運；將近十年前時，５９延伸路線成為６１３，改由「東湖」發車，仍隸大有。６１３闢駛初期班次尚可，後來因營收差、班次銳減，終至停駛。而６１３停駛時，原地下「民生」幹線地位其實早已易主，是由首都客運的５１８承繼。

　首都客運挾其公司形象佳、服務良好之名，近年在台北市聯營公車裡，路線擴增非常多而迅速，５１８則是其擴增初期的代表路線之一。５１８的闢駛，代表首都客運在內湖地區新闢場站的開始，它是以「麥帥新城」為起站，途經松山車站、民生社區、民生東西路，最後到達圓環；初期營收狀況僅稱尚可，但首都客運用心經營之下，客源漸多，班次密度也直逼第一級（幾乎每五分鐘就有一班）。

　長春路的路短、又因距離南京東路很近，其幹線功能不明顯，幾乎只有１２這一條公車路線行經，行經距離約三、四個站位，如果你真的想找一條「長春」幹線，可以勉強這麼稱呼它（其實１２的路線蜿蜒，此長春路段約僅占其路線十分之一，一般沒有人會當它是幹線型的公車）。

　南京東西路，這條人口聚集、商業繁榮的道路可就是兵家必爭之地了！行經的公車路線繁多，距離也大多很長，最長者當然非３０６莫屬，其由三重客運、公車處對開，從「蘆洲」至「凌雲五村」（在中研院附近），運程頗長；在台北市區幾近貫穿南京西東路（只有南京西路底的數百公尺未抵）。３０６因具有多項優勢：第一，它幾乎是南京東路往松山車站的唯一路線；第二，它是南京東路、南港路上唯一能通往北三重、蘆洲地區的路線，這使得它路線具有獨佔性、競爭力，因而載客量大、班次密集。由於官方版「南京」幹線，早在前幾年已因營收差而停駛，所以無疑地，３０６是最有資格擔任地下「南京」幹線的一條路線。

　其次，由台北客運和大有巴士所對開的３０７，則是南京東路霸主的第二把交椅，起點為「板橋」（板橋國中）而終至「南松山」（民生社區附近）；路線也相當長，途經板橋、中和等衛星都市，又可達台北市西區和東區的諸多精華地帶，所以長久以來是台北客運轄下的黃金路線，據說兩家公司合計配車數曾達一百輛以上，導致班次特多（一般賺錢路線，大多配約三、四十輛車）。３０７的行駛距離從南京東路一段至五段，貫穿該路，由於各站均有龐大乘客搭乘，導致以往３０７在南京東路上公車專用道的龜速怠駛（以利累積載客）情形也非常多，由於當時嚴重影響到該路公車運作，曾遭交通局警告及罰鍰，近幾年狀況已輕微多了。

　還有一條幾乎走遍南京西東路的６２２，從「三重」至「松山車站」，是幾年前因應台北橋改建、鼓勵境外轉乘而闢駛的路線，但甫上路不久已成冷門路線，乘客少、班次縮減。究其因，６２２路線在南京路段雖跟３０６相同，但前後衍生腹地不足：往西只到三重南部、中興橋下的「轉乘站」，卻未深入三重、蘆洲市區；往東也只到松山車站，遠遜於繼續貫穿了南港的３０６，因此幾乎只能作替代性質路線。

　長安西東路，由於其長度不長，因此在交通上經常跟八德路歸為同一條幹道來看；不過，大致上我們可將長安西東路忽略，因為該路迄未出現過官方幹線公車，而一般路線亦不多。２０２行經長安東路及八德路，再轉到東興街至市政府方向，在該路段約設有十站之長，勉強可稱地下「長安八德」幹線。另外，４９行經林森至松江區間，及４１、２０３行經松江至敦化區間，於本路均行駛不甚長。

　若單論八德路，其公車路線就稍多了，它西起自忠孝東路二段，東接往南港路三段，可通南港、汐止等地，交通繁忙，人口亦多。２０５、２７６貫穿八德路一至四段，皆可稱地下「八德」幹線；此兩路線分由大有及公車處營運，班次密度接近（約十五至廿分鐘一班）；而分起於「中華技術學院」及「舊莊」，各止於「青年公園」和「衡陽路」，其間重複站數達三十站以上，也都屬於南港至到台北西區的東西走向。其次，大有的２０３和２５７，前者為八德路底至松江區間，後者為忠孝東路至東興街區間，都算是行駛頗長距離。

　市民大道闢通不到五年，原為鐵路的沿線住商生態尚待發展，乘車人口不多，連帶地直到近兩年才闢駛路線，目前有６６７、６６９行駛。台北客運經營的６６７，由「板橋」（後埔地區）至「京華城」，往程走八德路，返程則行經市民高架道路，並未設站，因此其實不算是走市民大道。

　唯一確實走遍市民大道全線，堪稱地下「市民」幹線的是首都客運的６６９。它從「大龍峒」出發，先經酒泉街、延平北路、市民大道，接東興街、基隆路而抵終點「市政府」（含經附近的信義計畫區），由於本路線是近年來首度跨越了台北西區（舊城）和東區（新城）者，因此剛闢駛時被市府譽為「跨越新舊世代的路線」。這名字看似言過其實，但確有其合理之處：因為以前確實很少單條路線既走大稻埕、大龍峒一帶，又到達中山北路以東的（之前僅有４１）；而從松山、信義區一帶，也無路線可直達民權以北、重慶以西的地區；如今６６９雖取道這條不甚熱鬧的市民大道，卻使東西這兩個地方打通任督二脈。


（原作於２００３．５．１３）