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　位置在台北市西陲的環河南北路，緊鄰河堤、沿線均築有高架道路，屬性為快速道路的性質，幾乎沒有公車行經，到環河南路過和平西路口以南，才因接近萬華、東園住宅區，出現幾條公車路線和總站。之前因地緣關係，此處路線多由公車處和欣欣所壟斷（例如：公車處的環南總站和欣欣客運的東園、華江總站），近兩三年有首都客運接駛公車處的多條路線投入本區服務，但想見的是：仍不可能出現「環河」幹線。

　接著提到另一條，道路也頗為狹窄的林森南北路，因夾在中山和新生兩大幹道中，地位並不顯著；行駛的公車路線不甚多，也始終沒有出現過官方版的「林森」幹線，但卻有本人從小認識的第一條路線－－２０８－－被我喻為地下「林森」幹線。它從「中和」至「基河國宅」（以前公車處是由「大直」至「南勢角」），往返都有一大段在林森南北路度過，可以說是最能看盡燈紅酒綠的一條路線了（因林森北路的聲色場所特多）！

　再來介紹的是頗為特殊的新生南北路。因為改建自瑠公圳的關係，新生北路並不直通新生南路，而是和金山北南路相接；新生南路的北端反而接的是松江路。由於新生北路全程都有高架橋，使得公車市場不大，行經該路之路線不多，其客層亦多屬通過性，但仍有一條路線６０６，貫穿新生北路和金山南路，堪稱地下「新生金山」幹線，補足市政府幾年來一直未能規劃「新生金山」幹線公車的缺憾。６０６在新生北路的路線也非常有趣，數度上下高架橋和平面道路，交錯著停靠站牌。至於，金山南路倒沒有太特別的特色，距離不長，無法單獨闢為一幹線公車。

　松江路加上新生南路，通常都視為同一條幹道，由於位居市中心的交通樞紐地帶，各方往來行經公車路線非常多：而幾近完全貫穿本幹道的路線更不只一條，如：２８０、５０５、６４２等，但當初在「棋盤化路線」計劃中卻還是多此一舉地規劃了「松江新生」幹線，結果成為一條垂死的路線，當初由指南客運營運「松江新生」幹線，由於缺乏鄰近場站，只好將總站設於數公里之遙的「動物園」，終站則為近松江路底的「行天宮」。原本這是旅次需求不小的路線，指南卻都以舊車行駛之、而班次甚少，降低乘客搭乘意願；復加上路線頗長，經營成本高居不下，而愈遭到冷落。

　之後，「松江新生」幹線轉由欣欣客運接駛，欣欣基於場站過遠的因素，亦難以專心經營，以２９０的車輛兼駛，起點同為「大鵬」（中央新村），終點亦設「行天宮」，以類似２９０區間車的型態營運之，但之後卻又真的闢駛出一個２９０區間車，然後，２９０區間車的班次大幅提高，接著，逐步把「松江新生」幹線的名稱，順理成章改換成２９０區間車。近年２９０全程車由於路線長、營收差，班次甚少；而原本還算是正常班次的２９０區間車，在鄰近路線（如：同為新店發車，班次頻繁的６４２，屬新店客運轄下）的強勢威脅下，也大幅減班。

　建國南北路，由於開闢時間並不長（全線貫通日期距今約僅廿五年），又因全線設置高架橋，因此沿途路線規劃不易，客層需求亦不大。不過，台北公車真的無遠弗屆，仍有一條路線闢駛已久，貫穿這條冷門道路－－建國南北路，那就是２９８，它當然也成為我心目中的「建國」幹線。本路線由「萬芳社區」發車，終點設建國北路（或「行天宮」），班次則多年來始終採固定發車方式，約一小時一班。

　除了２９８外，行駛建國南北路的公車路線屈指可數，即使有，也都只走兩三站的距離，譬如：７４、「敦化」幹線（此二線皆由建國北路站發車，後轉行駛復興南北路或敦化南北路），還有２０４（行經信義、忠孝區間往北路段）。

　接著是復興南北路，這條路在十年前修築捷運木柵線時曾因交通考量，被規劃為單行道和不平衡車道（雙向車道數不同），後捷運完工通車，道路亦隨之恢復正常雙向，路線開始正常闢駛。之所以提到單行道時期，是因為那時候有所謂的「復興敦化」幹線，就是在這種車道佈設方式下產生的路線型式。「復興敦化」幹線係由公車處行駛，借調７４的車輛兼營，先往南經復興北南路，左轉和平東路，再左轉走敦化南北路往北，屬於循環線。至於７４本身，在本區段也是往程行駛復興北南路，返程經敦化南北路。

　復興南北路雙向通車後，原本的「復興敦化」幹線取其局部、成為「敦化」幹線（下段詳述）；而７４也恢復雙向行駛復興南北路，幾近貫穿，只有一小段（和平東路以南）未經過，成為最有資格作為地下「復興」幹線的一般路線。至於其他路線，如：６３、２２５、２３７、２８６等皆行駛不長，在此不予多談。

　敦化南北路由於沿線商業繁忙、住宅大廈林立，又扼松山機場門戶，向為公車路線密集之處。在「敦化」幹線闢駛之前，有很多年都只有之２８５貫穿行經（僅未達和平東路以南），由於２８５為東區唯一可連接天母地區之路線，因此載客量大，班次特多，儼然地下「敦化」幹線。附帶提到的：２８５亦因此長期為公車處的黃金路線之一。

　官方版的「敦化」幹線出現後，雖打破２８５獨占局面，不過因腹地有限，只從「行天宮」（建國北路站）到「公館」，故載客量不大。還有一批新路線則出現於四年前，市府闢駛多條快速公車之時，其中所規劃新店、台北間的路線，正是行經並貫穿敦化南北路，如：９０５、９０６、９０９皆是，由新店的「錦繡山莊」（位於安坑地區）至「松山機場」或「民生社區」。另外，２７５也是近年來才投入這個激烈戰場的路線，路線特長，從「三峽」至「松山機場」，雖完全貫穿敦化南北路，但在此處之載客表現亦不甚良好。

　光復南北路因路型、路長的緣故，加以其北端略顯偏僻，市府並未規劃「光復幹線」。光復南北路的路線，以２５４（或６７２，係原２５４左線）之行經區間為最長，北起健康路口，南至基隆路口，是為現今地下「光復」幹線。其次為２８２、２６６等路線，從南京東路至基隆路或信義路口。

　接著是基隆路，我在台北地理學已提過：此路向為東區南北大動脈，但即使交通地位如此重要，行經之聯營、非聯營公車路線亦繁多，卻從未曾規劃出「基隆」幹線。之前聯營路線中曾有２０７是縱貫基隆路，從「松山」發車到「南勢角」，是歷史中的地下「基隆」幹線，不過它的營收不佳，至少在我印象中它的班次是愈來愈少、終至停駛。目前，留存下來的２０７是原本的副線，但路線早已縮短成只到「公館」，其路線亦僅行經一小段基隆路而已。

　現在有一條聯營６２５，是瀕臨停駛命運的地下「基隆」幹線，起點是土城的「德霖學院」，終點在「松山」，其路線貫穿基隆路，但營收差、班次少（日僅不到十班）。除了聯營路線之外，非聯營者足堪稱「基隆」幹線的，就是福和客運的「板基線」（「板橋」至「基隆」）。板基線在台北境內就是從公館走基隆路到松山，以直線斜貫市區。



（原作於２００３．５．１３）