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（承上篇）

　在上回提到台北市大同區、萬華區的幾個重要分段點、緩衝區，接著我們要來看緊鄰萬華區的中正區，這也是一個分段點密集的地帶。各位可別小看大同、萬華、中正這三個合起來（約廿二平方公里）不到台北市十分之一的行政區，基於它們的地理位置，聯營公車將近兩百條的兩段票路線裡，可是有超過一半的路線，分段點或緩衝區就設置在這個範圍裡呢！

　中正區為一南北狹長之行政區域，瀕臨河流的河岸線不及萬華區和大同區，而區內也沒有山地丘陵之類的屏障地形，但是它卻是許多公車（尤其是南北向）的分段端點所在地，這可究因於其中樞位置所致。中正區在公車分段學上之所以重要，有幾個因素：第一，由於台北車站位居本區，使得南來北往人潮及車陣常年湧入此地，交通轉乘的節點地位特別重要，因此本地被規劃成公車路線的分段點或折返點，是再自然也不過的事情。第二，中正區西端的中華路、衡陽路一帶，與萬華區內的分段緩衝區連成一氣，都因靠近各聯外橋樑而被納入分段緩衝區之範圍內。第三，本區西南端的中正橋為連接永和的重要橋樑，許多中永和的公車路線走此橋進出台北市，而分段緩衝區幾乎都設於本區內。第四，中正區南端毗鄰文山區、永和市，向南則可通往新店市，而羅斯福路、基隆路兩大南北主幹道在中正區匯集，更使得無論來自東北、西北的台北市區車流，皆能直通市郊；而永和、新店、文山等地之彼此互動亦幾乎必須經過中正區，本區既總括市區內及市郊之旅次，遂成最佳分段點、緩衝區。
　
　首先看台北車站，建築物之本體位置在承德路頭，衍生的站位則包含北至承德路、東至青島西路、南至公園路、西至重慶南路的區域，公車站牌上都寫著「台北車站」，本人就姑且稱此範圍為「泛『台北車站』站區」。由於「泛『台北車站』站區」在交通上極具重要節點特質，聯營或非聯營都有多條公車路線在此地折返（光聯營就五十條以上）；另外，本地作為分段點或緩衝區的地位，也不容忽視，分段點或緩衝區位居此處者，計有：５（設青島西路上之「台北車站」）、２４６（設「捷運善導寺站」至「小南門」，涵蓋了忠孝西路上「台北車站」）、２６２（一端點在忠孝西路上「台北車站」，另一端點則為「捷運西門站」）、２９９（設忠孝西路上「台北車站」）、６６９（設市民大道上「台北車站）等，這些是有經過叫做「台北車站」這個名字的，若加上行經附近站名稱非「台北車站」者，又包含：２２７（設「中山市場」至「公賣局」，所經中山北路上「行政院」距台北車站兩百公尺）、２６３（設「龍山國中」至「捷運台大醫院站」，其中襄陽路上「博物館」距台北車站約五百公尺）、６０４（一端點在公園路上之「捷運台大醫院站」）、６５１（設「捷運龍山寺站」至「捷運台大醫院站」，有經「博物館」）等，還有距離不到一公里，大致也位於車站周邊的２１１（緩衝區一端點在「捷運善導寺站」）。

　從「泛『台北車站』站區」走忠孝西路往西方向，會到達交通地位重要的多叉路口，與塔城街、延平南北路、中華路會合，若再沿著中華路往南行，就進入「捷運西門站」一帶；由於此處跟「泛『台北車站』站區」相隔不到一公里，唇齒關係顯而易見，例如：２４６、２６２、６０４等路線的緩衝區，都是涵蓋此兩區域。「捷運西門站」附近如前篇所言，是以中華路為縱軸，成都路（、衡陽路、寶慶路）為橫軸，往東、西方向延伸出分段點或緩衝區，兩側雖因行政區域的劃分而屬於中正、萬華兩區，但分段緩衝區當然還是連貫的，例如：２３５、２５７、６６３等路線，都因為行經中興橋之故，緩衝區的一端點也都就設於「衡陽路」（東往西）、「寶慶路」（西往東），或貴陽街上的「東吳大學城中校區」。這幾個站位跟中華路上面的站位，差異在於：它們不僅有人潮聚集、交通繁忙之西門商圈作為客層來源，還更接近博愛特區、重慶書店街等處，又正好是不少郊區路線折返所走道路之一，故稱得上是新莊、板橋地區往來台北之旅客的重要轉車處之一，地位並不亞於中華路這條南北向動脈。
　
　相較於板橋到台北的公車路線大多是走華江橋的情況，永和到台北的路線最主要的途徑就是中正橋。在本台之前的文章曾介紹過，中正橋成立甚早，而且因為它直通台北西區中樞，導致車流量龐大；同樣的道理，由於它的動線能夠讓永和市的精華地帶（大致上位於永和市北端）立刻連結到台北市西區幾條重要幹道，直通市內人口稠密地帶，因此行經本橋之公車路線數，在所有中永和連接台北的橋樑裡是最多的，例如：５、２１４、２２７、２４１、２４２、２４３、２４８、２４９、２５０、２６２、２９７、３０４、６２４、７０６等，而前列還未包括多條已停駛路線（如：２３８、２３９、２４４、２５９、３１１）或編號分開但路線重複的６７０（原２４９左線）等；這些路線之中有一半的分段緩衝區北端點就是在橋頭的「自強市場」，另一端點則大致上是在永和市區內距離「自強市場」十個站左右的某站，例如：２４１（圓通寺－台北）的緩衝區為「得和路」（位於得和路）至「自強市場」；２４９（華夏學院－台北車站）緩衝區在「智光商工」（在中正路上）至「自強市場」；７０６（三峽－台北）緩衝區則在「抽水站」（在中山路上）至「自強市場」。

　若要歸納分段點位於「自強市場」的路線特質，就是：這些路線的路線大多是以「泛『台北車站』站區」為折返處，最北界則不超過台北市南京東西路以北，如：２９７（中和－中山市場），折返點是在南京中山路口，其分段點是位在「自強市場」；還有已停駛的２３８（中和－圓環）），折返點是在南京承德路口，其緩衝區為「公路村」（即今「捷運永安市場站」）到「自強市場」。另外，分段緩衝區之所以設「自強市場」的因素之一是跟路線里程數亦有關，由於這類型路線屬性為放射狀，旨在郊區通勤市區，故在中永和境內大多特別彎繞（例如：交通局曾統計２４１之彎繞度大於１００％），導致其里程達到可分段之位置，相較於其他深入台北市區的穿越性路線（如：２６２、３０４等）還偏南邊，當後者可能一直開到中華路才該分段時，前者在「自強市場」之前就已必須分段，兩者是屬性不同的。

　「自強市場」這個站本身並不起眼，位於重慶南路三段、汀州路、和平西路一帶，為老舊住商混合區，因此實際候車人數並不多，但它附近地區卻頗具轉乘功能或旅次需求價值，導致本站除了符合法定的「自然分界」分段點之外，亦有節點上的意義。若沿重慶南路、和平西路往北走，不遠處即是建中、歷史博物館、植物園等機構，文教氣息濃厚；而沿和平西路往東走，約五百公尺以內可達「古亭市場」，人口稠密、街景繁榮而交通方便。但有一點值得研究比較，就是：華江橋是在橋端的第二站「捷運龍山寺」站才畫為「緩衝區」端點，與龍山寺和萬華車站附近鬧區近在咫尺，且轉乘亦甚為便捷；「自強市場」則是橋端第一站，且可供轉乘處及繁華地帶畢竟還是離了幾百公尺，這樣相較起來後者是較為擾民的，這或可歸咎於：「自強市場」若再往北就是和平重慶路口，自此各路線開始歧異（有的往西走、有的往東或往東北），為使公車路線分段點有單一規格，因此取眾家有交集處，亦即北至「自強市場」，如此的範圍較容易為人所熟記。

　前面詳述了台北市西區的幾個分段緩衝地帶，下篇將前往中正區的南端，探討台北市南區門戶、也是最重要的分段緩衝區－－「捷運公館站」（昔日係稱「公館」）。



（待續）