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　緊接著上回為各位介紹的台北諸河流，這次談的則是台北縣的橋樑。所謂過河拆橋……喔！不，是遇河架橋，我們從台北縣市之間的橋樑建設，不難理解百年來台北的開發歷程。在這裡且依上游至下游的順序述說吧！

　淡水河上的橋樑，可以從接近上游的新店碧潭橋開始說起。碧潭橋分成吊橋和鋼筋水泥橋，吊橋一帶風光尚稱明媚，曾是許多人年輕時約會划船的場景所在，後來老吊橋快拆掉的時候還有一堆人去憑弔美景；另一座給車子走的碧潭橋則是交通繁忙，安坑山上一堆大型社區的居民幾乎都靠這座橋出入台北市。

　秀朗橋連接新店和中和，而台北南區的景美、木柵等地往返板橋、中永和，走這座橋是最近的方式。往下游方向前進，則是福和橋和永福橋，這兩座橋名字如果一起看，就很清楚知道它們是公館通到永和，你說「福」在哪裡？因為公館以前有座福州山所以名之「福」，在初級篇中提到公館是個交通幅輳之地，福和橋扮演了其中一個重要角色。

　中正橋在諸橋中算是歷史較早的，其前身－－川端橋，從日治時代就是台北城中、古亭一帶通往永和頂溪的交通孔道了，溝通兩地的繁華地帶；想吃在地的永和豆漿，走這條就沒錯。接著繼續往下游走，到萬華區則可以接連看到華中橋、西藏、光復、華江等橋，怕迷路的人只要記住華中橋（萬華到中和）和華江橋（萬華到板橋）就行了。另外，近幾年尚有兩座新橋通車，一是萬板大橋，以台北市西藏路為起點通往板橋；另一則是在鐵路地下化後，原鐵橋所改建而成之華翠大橋，其東與台北市艋舺大道、西與板橋市縣民大道接壤，皆為鐵路撤除後改建之寬敞道路，使板橋車輛能迅速進入台北西區都心。此二橋無疑地可分攤華江、華中等橋沈重的板橋通勤人口的負擔。

　接下來，台北跟三重之間靠著三座橋相連：中興橋、忠孝橋、台北橋。台北橋始建於清末，為最早一座跨越淡水河流域的橋樑，它位於台北早期繁榮街區大稻埕和大龍峒之間，現在這一帶雖然光輝已褪，但由於橋兩端的民權西路和重新路都是主要幹道，使這座橋仍居重要地位。中興橋和忠孝橋則是三重、新莊地區直達台北西區中樞的必經之路。

　重陽橋連接社子和蘆洲，為台北北區跨河的捷徑之一，滿足士林、北投通往蘆洲、五股、泰山的交通需求。最後，最接近淡水河口的是關渡橋，顧名思義位於關渡，連接對岸的八里。這座橋興建十多年來，始終是淡水河畔人們喜愛捕捉的美景之一，橋身的紅，跟周遭的綠山黑水相較有明顯視覺對比，加上串聯三個拱形的特殊造型，我們不難想像它受到青睞的原因。

　大漢溪上在台北盆地裡的幾座橋樑，雖然沒有接壤台北市，但許多縣轄鄉鎮市之間的交通運輸卻十分仰賴它們，像是：三峽鶯歌之間的三鶯、柑園橋；樹林和土城之間的城林橋；板橋和沙崙、樹林之間的浮洲橋；板橋和新莊之間的新海、大漢橋，不過這些橋樑仍不敷繁忙的運輸旅次，每每聽警廣路況報導，浮洲橋、大漢橋總是塞車榜上常客，根本解決交通問題的方法就是有效發展鐵公路大眾運具或落實區域發展次核心，免得大家都自己開車往台北市跑。有關公車或大眾運具的問題等以後再詳述囉！

　另外，還有一些比較特殊的橋樑，跨越的是上回沒提的二重疏洪道。這台北疏洪道也算半條河流，位於三重、新莊、五股、蘆洲之間，平常為低密度農業區，有著沼澤般的景致，雨季時則可供大漢溪分洪之用，以免石門水庫洩洪的水直衝台北市。重新橋，二省道高架路就是疏洪道上連接三重和新莊的橋，它們分別連接著中興橋、忠孝橋，直通台北市中心，交通流量可想而知也是超大。其他在五股蘆洲之間則有更寮橋等較小橋樑。

　高速公路從基隆方向東來穿過台北市北區，跨過淡水河、疏洪道後再西去往林口台地，這區段之間在台北市、三重、新莊、泰山等地均設有匝道，因此也扮演了重要的區域性橋樑角色。

　看過這篇，對於台北縣橋樑有基礎概念了嗎？下次輪到介紹台北市區囉！


（原作於２００２．１０．９）