（圖為長崎港一景。長崎位於長崎縣西南端，三面環海，狀似鶴羽。自戰國末年以來，長崎作為貿易港而發達，如今還是長崎縣縣政府的所在地。正親町天皇元龜二年（1571），因葡萄牙傳教士的請求，當地大名大村純忠（1533-1587）在長崎開闢港口。正親町天皇天正八年（1580），大村純忠把長崎捐獻給耶穌會，規定只有葡萄牙船才能入港，長崎因而成為耶穌會的領地。後陽成天皇天正十六年（1588），豐臣秀吉（1537-1598）為將長崎納入管轄範圍，置「代官」與「奉行」，並免除之前開設的二十三町「內町」之地租。在明正天皇寬永十六年（1639）葡萄牙人遭幕府驅逐後，寬永十八年（1641），荷蘭人進入長崎的出島，而中國船也來到長崎，長崎遂成日本最大的國際都市，染上濃厚的異國情調。為了採購貿易品，許多來自江戶、大坂、京都、堺、九州等地的有力商人便齊聚長崎一地。後光明天皇寬永十九年（1642），由四十二町構成的長崎「外町」出現。「內町」在「長崎奉行」治理下設置四人的「町年寄」，而「外町」則由「代官」徵收地租。在厲行鎖國政策的江戶時代，長崎一直是當時日本最大的對外港，西歐文化由此傳入。其後，因孝明天皇安政五年（1858）的「安政五國條約」，隔年長崎正式對外開港。大正與昭和兩時期，伴隨大陸政策的推進，長崎成為中日聯絡港口而繁榮。昭和二十年（1945）八月九日，美國在長崎投下原子彈，此地大半成了廢墟，直到二次大戰後才重新復興起來）
【譯前說明】
自古以來，長崎即為日本與大陸間的溝通橋樑。在作者這篇短文中，長崎除了這地理上、文化上的溝通交流功能，又彷彿是心中的天平，時時調節作者擺盪於中國和日本兩文化間的欽慕之思與嚮往之情。
【作者簡介】
吉川幸次郎（1904-1980），兵庫縣人。曾任京都大學教授，為日本知名的中國文學研究者兼漢學家。吉川以其廣博知識從事中國古籍的考證研究與解釋，而著成《元雜劇研究》、《尚書正義》、《杜甫私記》等重要學術著作。在杜（甫）詩研究上，吉川可謂日本第一人。東京筑摩書房自昭和四十三年（1968）起陸續出版《吉川幸次郎全集》，而成二十七卷巨帙。
〈長崎的回憶〉
雖說是對長崎的回憶，但此地我還未曾好好遊賞過。好幾次，在來往中國的途中，只匆忙經過長崎罷了。
最初，在剛進大學的大正十二年（1923）春假，靠著住上海的伯父，有機會到上海附近的蘇州和杭州作短期旅行。文中的回憶，就從在神戶搭上火車的那刻開始。火車上，一位著藍色袍子、年長的中國紳士，一副無所事事的樣子。而我，就坐在他的旁邊。當時正二十歲的我，年輕氣盛的，還不知何故將一本石版印刷的中國書拿在手上。那紳士看我這樣，向我搭上了話。我用剛學到的中國話跟他說，其實我是日本人。不一會兒，火車沿須磨（註一）的海岸行駛，紳士便向我探問：「這是『pi pa fu』嗎？」雖然他的聲調有些怪，但我至少還能聽出「琵琶湖」（註二）這三字，所以花了一些工夫才總算向那紳士說明清楚這不是琵琶湖，而是瀨戶內海。這次和中國紳士的談話，全歸功於去年年底啟蒙我中文會話的友人張景桓君。紳士會將海誤認做湖，我雖覺得奇怪，但之所以誤認的原因，不久後也知道了。後天早上，眼前所見的是明石海峽（註三），而以前見過的揚子江河口比這明石海峽還寬闊。我想，洞庭湖應該更大吧！
那時候，當然還沒有現在的關門海底隧道（註四）。於是，我搭上夜間渡輪，渡海到了九州。隨即換上駛往長崎的火車，而那紳士則進了臥舖車內。
隔天一早，我就醒來了。只見火車奔馳在美麗峽灣旁，黎明微光中，各處廣告看板的白淨長影倒映於水面之上。同車的乘客，還有親子一行人，那是父親和三個男孩。他們四人用九州腔，大談住在長崎的老朋友。
在長崎，我換乘開往上海的快船長崎號，又再次遇到那位藍袍紳士。紳士姓蔡，他還帶著結束東京留學生活的兒子。透過他兒子的翻譯，我才知道他們正在返回廣東的路上。
就這樣，在隔日的清晨，我已置身兩岸楊柳綿延不絕、極其寬廣的揚子江口。那時，長崎和上海，也就是懷抱美麗峽灣的港市和擁有廣闊大川的港都之間，搭快船只須一晝夜的工夫。
（載昭和三十二年（1957）《鶴鳴》上。後收入同年八月筑摩書房出版的氏著《閑情之賦》）
註一：（譯注）須磨，乃兵庫縣神戶市西部的地名。須磨臨大阪灣之處，有白沙青松之海岸，自古以來而與明石並稱兩大景勝之地。
註二：（譯注）琵琶湖，位於滋賀縣中央地帶的湖泊。名稱源自中國古樂器琵琶，為一斷層湖。面積674平方公里為日本最大之湖，且湖深度最長處為104公尺。此湖為京都、大阪、神戶三地的重要水資源地，在此也進行各種漁業活動。琵琶湖昔名淡海、近江海。
註三：（譯注）明石海峽，在兵庫縣明石市與淡路島之間，為分隔大阪灣和播磨灘的海峽。自古以來，此處即是海上交通之要所。
註四：（譯注）關門海底隧道，指位於關門海峽（分隔本州與九州的海峽，為海陸交通之要衝，亦稱下關海峽）底下，連結山口縣下關市和福岡縣北九州市門司區兩地的海底隧道。關門海底隧道包含山陽本線的「關門隧道」（下行於1942年開通、上行於1944年開通）、山陽新幹線的「新關門隧道」（1975年開通）及「關門國道隧道」（1958年開通）三段。
譯自：吉川幸次郎，〈長崎の追憶〉，收入氏著，《吉川幸次郎全集》第十八卷（東京：筑摩書房，1970），頁534、535。
圖片來源：
http://www.cgc-nagasaki.or.jp/
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