雨水閱讀：吳昭明《鐵道。旅人繪》
書名：《鐵道。旅人繪》
作者：吳昭明
1959年生，台北長大的台中人。在二十四年的公務生涯中，差點就成為鐵路局台北機廠的一員，卻因意志不堅，擦身錯過。
作品散見於《聯合報》、《中國時報》、《自由時報》、《台灣月刊》、《鐵道情報》、《鐵道旅行》等刊物。2010年參加行政院客家委員會舉辦之「共下遊客庄徵文活動」，以曼波竹田、慢活悠閒一文，介紹竹田火車站周邊文物，獲第四名；另於2011年參加台鐵舉辦之第一屆「鐵道人文攝影詩詞小品文活動」，以歲月小站一文，獲詩詞組佳作。
個人部落格《吳昭明的鐵道‧人生‧夢》：chaomingwu.blogspot.tw/
內容介紹：
以大人之眼重返童騃的樸拙運筆，讓圖像充滿幻境，
凡雪夜、月色、黎明或日正當中，都有火車疾駛地面的即景，
這太美妙了！
——李欽賢(美術史研究者、鐵道畫家)
三大主題、三十篇文章，記錄半世紀的鐵道軌跡
或詩情散文、或報導文學、或寫實遊記，儘管內容有長有短、收放不一，筆觸有濃有淡、風格多樣，然而篇篇都像長長火車，串起歲月、承載往事、留住記憶。
●鐵道情懷
著重對鐵道人文的關照，作者用感性的筆桿去攪動沉澱在歲月底層的記憶；文字細膩，真情流露，透過一篇篇洗練生動的鐵道故事，分享人生剪影。
●驛站風情
以車站典故為經，地方特色為緯，訴說一個驛站的前世今生；雖多採報導文學的筆法，看似平鋪直敘，實則淡中有味。
●消逝軌跡
跟隨作者步履，追憶消失的鐵道；時而皓首窮經，帶著懷舊情愫，穿梭在歷史空間中，時而遁入筆下的時光隧道，周旋於年少輕狂的歲月裡，一起探索舊事物。
一百餘幅手繪彩圖，典藏生命中的鐵道光影
以鐵道為元素，有繽紛、有懷舊、有童趣，不僅襯托出文章的生命力與層次感，更引領讀者，跨越時空，融入情境，進而產生共鳴，遊走一趟心靈之旅。
目錄：
推薦序
地表軌跡的鐵道文學——李欽賢
文采深情道古今 鐵道悠遊畫藝中——蘇昭旭
作者序
與我生命交織過的鐵道光影
1.鐵道情懷
基隆臨港鐵道輓歌
友蚋小火車の物語
殼牌倉庫那條軌道
台北最後的地面鐵道
夕照下的崎頂小站
舊山線的鐵道歲月
太陽餅，啖出兒時滋味香
二八水的黑頭仔
古坑懷古
請問火車（站）在哪兒
典藏阿里山
花東鐵道˙四季情
彩繪列車
歲月小站
2.驛站風情
三貂嶺站，豈是一個「險」字了得
日南驛站，思想起那座老橋
從大甲媽祖、話大甲驛站
清水站、沙鹿站，海岸線攣兄弟
沙鹿一瞥
追逐山海情、分道揚鑣行
大慶火車站、最少年的站
鹿麻產驛站的春天
尷尬的竹崎火車站
北回歸線，丟丟銅
3.消逝軌跡
搭火車遊碧潭，此情早已成追憶
烏來台車舊時路
再見啦！林口線
鐵道祕境
中南線太平驛的故事
總爺糖香成追憶
推薦序：地表軌跡的鐵道文學
李欽賢
台灣有鐵道迷、鐵道寫手、鐵道畫家或鐵路員工出身的詩人，卻總是未聞有「鐵道文學」，雖然偶而出現書寫鐵道旅情的散文，但能持續以紀實文學的手筆，展開田野踏查，探索舊線跡，隨著路線變遷，找出鐵道歷史的現場，並記錄了現在的情況，每一個場景都描述得很生動，連蒸汽老爺車或已經消逝的軌跡，都從他筆下點活重生了。
鐵道文學需具備風景、季節與遊記，乃至推理的特質，也格外能挑起鄉愁，這方是培養台灣人國土情操的原點；否則台灣人除了拼命休閒，極盡吃喝玩樂之外，很難瞭解台灣大地蘊藏的生命力。台灣的生命力透過作者吳昭明的記憶力與觀察眼，綴成鐵道文學的篇章，每一篇文章都深烙著豐富的土地情。吳昭明描述地表軌跡的鐵道文學，足以喚醒我們這份寶貴的情操。
旅人繪是以大人之眼重返童騃的樸拙運筆，讓圖像充滿幻境，凡雪夜、月色、黎明或日正當中，都有火車疾駛地面的即景，這太美妙了！只有非專業出身的吳昭明，才有這種「素人」的趣味性組合。吳昭明創作圖畫的妙處就在筆觸層次，這都源於他有鐵道迷的真心，長年對鐵道之真情。全心投入鐵道文學的筆耕，再投影出來的圖畫，跟他的文章一樣，有種幽默感，所以擴大了鐵道繪本的新視野。
推薦序：文采深情道古今，鐵道悠遊畫藝中
蘇昭旭
如果鐵道是一條藝術創作的夢想之路，沿著鐵軌可以激盪出多少火花，文學？繪畫？還是攝影。我想，吳昭明是個才子，這三種他都做到了。
他的鐵道文章，經常出現在國內各大報章的副刊，他的文采豐富，觀察深入，早已經是個知名的副刊作家。他是個優秀的公務員，與台鐵的緣分，擦身而過，人雖來到了主計處，心卻始終沒有停下腳步，把愛停留在鐵道的世界裡。在他還在當公務員的時代，他對鐵道的深情隨著他的腳步，走遍台灣的鐵道，甚至遍及海外。他不只是能寫作，還能賦詩，尤其是繪畫，他把台灣鐵道的情感，透過藝術創作，緊緊地包在一起成為一顆種子，在鐵道的夢田慢慢地茁壯。如今，他退休了，當年種下的種子，已經成為大樹；這本書，就是這棵大樹的樹蔭，他以小愛豐富自己的鐵道人生，用大愛去省思台灣這塊土地，讓我們在他的樹蔭下，一同回首鐵道來時路，那段青春十五少年時的美好記憶。
敝人與昭明兄相識多年，對他敬佩有嘉，他的才華無可倫比，我以能夠幫他推薦這本書為榮。這是一本好書，何以形容，我深思許久，以賦詩為題：文采深情道古今，鐵道悠遊畫藝中。
作者序：與我生命交織過的鐵道光影
原本以為，對火車情有獨鍾的人，應該都跟我一樣，從小就埋下了癡戀種子；直到後來，跟幾位年輕朋友閒聊，才知未必，他們自謙小時候不是鐵道迷，現在可能也不是，充其量只是迷鐵道罷了！
迷戀火車的心，從孩提時就滋生了。曾聽父母說，我童年的第一個玩具，是一輛既不會冒煙又不會鳴笛但價格卻很昂貴的蒸汽火車，那是我在玩具店裡，一眼看中就愛不釋手，最後哭到聲嘶力竭，使盡撒野，逼得他們束手無策只好買下它的；那年我才三歲。
也還記得，在黑白電視的一九六〇年代，NEC（日本電氣）曾播放過一支電視廣告，我印象非常深刻；螢幕先出現一節類似台鐵飛快車的柴油客車，正在碼頭進行下船吊掛作業，接著鏡頭轉到司機員在駕駛室操控這節火車奔馳鐵軌的畫面。NEC是一間以通信起家的日本企業，坦白說，年幼的我，根本搞不清這支廣告葫蘆裡在賣什麼藥，只覺得火車畫面很「吸睛」，每晚都得看到它才願意乖乖入眠。及至年少，我才知道這支廣告要訴求的並不是那列火車，而是裝置在火車駕駛儀表上的通訊設備。
我的童年大半是在台北東區度過，當年，那兒算是台北市的「邊疆」地區，蔓草叢生，溝渠橫流，荒蕪至極。唸國中時，最喜歡在放學後溜到學校附近的國父紀念館前，目賭從四四兵工廠冒出來的神秘列車；或是走到敦化南路的復旦橋下，手拿時刻表細數著那幾班誤點的對號快，就像學校糾察隊在抓同學遲到，滿滿地成就感。
住家附近雖然沒有鐵軌，不過一到夜晚，蒸汽火車高亢的汽笛聲，在空曠又沒有建物阻蔽的情況下，常會隨風自遠方的安東街一帶飄送過來。斷斷續續的聲響，劃破寂靜的夜空，時而震憾，迴盪天際，時而沉窒，如潛雲霧，然後漸行、漸遠、漸弱、漸隱，終而消逝；這旋律在萬籟俱寂的月光下，聽久了，其實，還真有點哀怨呢！每回聽到鳴笛聲，總會不自禁地遙想，這班夜車由何方駛來？將駛向何地？車上遊子是否歸心似箭？還是等著衝破黑夜，迎接明日旭陽？
七、八〇年代，我離開了台北，到台中求學及工作好一陣子，也開始另一個探索鐵道事物的人生階段。由於地緣因素，我跑遍海線火車站，細細咀嚼它們的前世今生，或沿線觀察火車，聆聽一場節奏分明的鐵道音樂會。偶爾，也會往比較陌生的南台灣遊蕩，像個流浪漢，四處閒晃，闖入老糖廠，尋找舊驛站；心境上，總是夾雜著濃濃探險味又帶點兒微微浪漫。此等際遇，也成為我日後寫稿時追憶的素材。
到了不惑之年，我仍像個長不大的小孩，浸沉在自己的鐵道世界裡，只不過，隨著歲月更迭，我已不再像年輕時一直把玩著火車模型，或汲汲於循著鐵軌出草追車了。在日積月累的摸索歷程中，我深切感受到記憶裡有許多美好的事物，正一點一滴快速流逝掉，就算猶存，也已漸失原本光澤；火車，自此賦予了我更多無盡的懷舊情緒，於是，便想趁著自己的記憶還算鮮明之際，勤加筆耕，為蜉蝣人生留下一些註腳。
當然，人的記憶總是有限，為了完整還原親身經歷的場景，凡遇印象模糊難以拼湊的片段，考證工作自不可免；同時，也為了讓堅實剛硬的鐵軌保有生命的溫度，落筆時總習於將自己的人生重新倒帶，融入情感於當下，試著去滋潤每一段字句，勾勒每一幅圖像；是以，在撰寫這些文章時，都是抱持著一顆感恩的心，感謝有緣成為我筆下的所有人物與景象，他們不但豐富了我的人生，也讓我更加珍惜每個成長階段走過的一步一腳印。
這本集子收錄了我過去十七年來發表的作品，從最早《鐵道情報》的搭火車遊碧潭，此情早已成追憶，到最近《中時人間副刊》的花東鐵道‧四季情；回顧始末，一條是早已消失在地圖上的新店支線，一條則是才剛邁進電氣化的花東幹線，一轉眼，這些曾經與我生命交織過的鐵道光影，竟也橫跨半個世紀了。
三十篇文章，或詩情散文、或報導文學、或寫實遊記，儘管內容有長有短、收放不一，筆觸有濃有淡、風格多樣，然而篇篇都像長長火車，串起歲月、承載往事、留住記憶。
除了透過文字尋找記憶點滴外，集子裡的每篇文章也會穿插數幀手繪彩圖，有繽紛、有懷舊、有童趣，期能引領讀者，跨越時空，融入情境，遊走一趟心靈之旅。
相信，藉由這本書的分享，您將會體驗到不一樣的鐵道視野，進而疼惜這塊土地，珍愛這片家園，不管您是鐵道迷還是迷鐵道。
書摘：二八水的黑頭仔
感覺自己的心靈仍融合在揚眉吐氣的嗆嗆聲、蓄勢待發的嗚嗚聲中，彷彿已買了張硬票，興奮地等候蒸汽火車噗嗤、噗嗤開動……
空氣中彌漫一股煤煙味，有點酸溜，帶點赤鼻。老中青三代黑頭仔齊聚一堂，添煤加水，補充活力再上路。
論輩分，那頭文字D最老大，超炫的DT586，拖著煤水車，卯足了勁，像個拼命三郎，南征北討最在行，號稱是縱貫線上的「客貨雙雄」。
一旁頭文字C退居老二，黝黑的CK124，自備水櫃，少了煤水車這個拖油瓶，前拉後推，身段靈活，不跑幹線，只跑支線，倒也僅守老二哲學。
屈居老么的345號小黑頭，沒有疾風迅雷般的氣勢，卻有看似憂鬱實則樂天的比利時血統個性，在氤氳蔗香下，儼然是最甜蜜的列車。
因為扮演集散轉運的角色，這個小小「大」站，滿是欣欣向榮。一列列載著香蕉、木材、鳳梨和遊客的黑頭仔，伴隨濃濃白煙，高亢笛聲，忙碌飛馳。站外的油車間、布料行、碾米廠、雜貨店，萬商雲集，人稱「小台北」，一路風光40年。
1974年，那條名叫「社線」的糖鐵五分仔車悄然停駛，345號小黑頭頓失舞台，晚景悽涼。
1979年，電氣化電桿林立，奔馳近百的黑頭仔光榮退役，象徵台灣鐵路的世代交替。怎知，就在同時，DT586一夕間化成廢鐵，CK124被禁錮在牢房裡，茍全老命，如此頤養天年。
直到2001年，一羣火車迷合力推手，促使了CK124在繼CK101後重現江湖，堪稱是鐵道界的一樁盛事。
還記得那天，我置身在豪華空調的車廂內，望著「老火車蒸蒸日上、新動力一日千里。」的文宣海報，所搭的這班自強號，卻像個洩了氣的皮球，先是動力故障，調度錯亂，最後「掛」在原本應該呼嘯而過的老驛站。
我遠離怨聲載道，踱步往人囂較少的月台南端，遙望當年那座煤台與水塔，雖有「物換星移幾度秋」的感慨，卻也「萬物靜觀皆自得」，腦海裡已隱然勾繪出縱貫、集集與社線，三代黑頭仔齊聚二八水的影像。
如今，看到這幅畫，總感覺自己的心靈仍融合在揚眉吐氣的嗆嗆聲、蓄勢待發的嗚嗚聲中，彷彿已買了張硬票，興奮地等候蒸汽火車噗嗤、噗嗤開動………
一趟輾轉曲折的旅程，竟有一串不期而遇的驚豔與失而復得的喜悅。這，是該感謝鐵路局的不「爭氣」，還是自強號的不「自強」呢？
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