一邊緊抱拼多多「大腿」，藉助中國電商市場發展的東風迅速擴大規模，一邊不斷"吸金"拿下合計約40.5億元的融資。 就這樣，進入中國市場不到兩年的極兔速遞，卻攪動起新一輪的價格戰，搞得對手苦不堪言，一度引發政府監管部門出手制止。
但極兔新融資消息不斷，每一次都意味著極兔的"彈藥"更為充足。 借助這些「彈藥」，極兔日均單量穩定在2500萬單左右，躋身國內快遞企業的主流陣營。目前行業價格戰初見拐點，極兔優勢也因此減弱。 就在業內猜測極兔下一步如何走之際，極兔再次給行業拋下了一枚「炸彈」——68億元收購百世快遞，並已於12月17日完成交割。 從此，百世快遞與極兔這兩張網的整合，將成為業內關注的重點，也是檢驗68億元花得究竟值不值的標準。
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勢頭迅猛的極兔，要打贏下半場也並不只想靠百世快遞。 在國家郵政局12月初的座談會上，極兔速遞執行總裁樊蘇洲表示，未來的重點不僅要整合百世快遞和極兔，還要推動價格合理回歸。 除此之外，如何提升服務品質、發展多元化業務、做足長遠佈局、保持資金充足，亦是極兔在下半場競爭中必修的"課程"。極兔的上半場，靠著拼多多、電商紅利，更靠著敢於花錢的勇氣，風生水起。 但極兔的下半場，還留下許多問號。
#上汽通用五菱：重新定義小型電動車
截至今年11月，上汽通用五菱全球累計銷量達1444441輛，同比增長6.31%。 新能源產品的持續熱銷，也讓上汽通用五菱全球銷量提升上到了另一個維度。 用一個直觀的表述來說，就是這家中國汽車製造商的全球銷量增長紀錄每隔30天，就會被刷新一次。
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全球市場研究機構EV Sales統計數據顯示，截至今年10月，五菱宏光MINI EV車型累計銷量達32.8萬輛，全球排名第二，僅次於特斯拉Model 3車型。 今年11月，該車型更是憑藉45576輛的銷量，連續15個月成為中國新能源汽車市場銷售冠軍，整體銷量超過50萬輛。
在宏光MINI EV的熱銷背後，上汽通用五菱自主開發的全球小型電動車平臺（GSEV）扮演著關鍵角色。 該平臺被認為從空間、安全、能耗、能源補給和服務等角度，對小型電動車進行了重新定義。
此外，這款車的到來，也似乎啟動了上汽通用五菱在營銷層面的靈魂開關。 從宏光MINI EV馬卡龍版本的推出，到與B站、迪士尼及諸多藝術團體的合作，從時尚圈，到普通素人，上汽通用五菱已然成為了當下"時髦"代名詞。 五菱宏光MINI EV更是超出了代步工具範疇，變身成為了時尚穿搭一部分。
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這一切，歸咎於上汽通用五菱將當代年輕人生活偏好的思考融入了車輛產銷業務，在充分滿足低預算購車人群出行需求的同時，為其帶來了額外的附加價值。
從當前業務情況來看，上汽通用五菱要在全球銷量方面為2021年的汽車市場提供一個現象級話題，基本已沒有懸念。
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