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最終來襲導彈的無線電近炸引信在這架F15靠近尾部極為接近的位置啟動爆炸。 炸點應該距離飛機本身在10米之內！ 要知道這類老式地空導彈的破片戰鬥部全重高達75公斤，內部裝填的高爆炸藥至少在30公斤以上，基本相當於3到4枚155高爆榴彈裝填的全部炸藥，在地面上足夠把M1A1主戰坦克炸得當即解體。

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但是在現實中，當空爆炸后，那架被打擊的F15居然仍然可以帶傷飛走！ 雖然中彈的飛機可能最後還是墜毀了，但在如此當量的淩空爆炸下，飛機沒有當場解體還可以繼續飛行，只能歸類為這批F15的機體結構確實強悍。 如果在同樣的爆炸場景下，換做其他國家的3代機，不被炸得當空立即解體的概率極低。 實際上F15的機體結構強悍並不是偶然現象，而是可以從多方面得到其他證據的支援。 其實從二戰以來，

 

美式戰鬥機的機體結構相對同代的蘇式戰鬥機強度更大，已經是普遍的現象。 其原因首先來自不同的戰機設計思想。 蘇聯方面一向從世界大戰的快速消耗角度考慮各種主戰準備。 因此大多數單個武器的設計和生產，相對於西方的同類產品都顯得更加粗糙，甚至在作戰飛機的設計和生產上都是如此。 二戰後蘇聯方面設計製造的第一代和第二代噴氣戰鬥機，從一開始的機體設計壽命就普遍不如同代的美式戰鬥機

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，甚至到第三代戰鬥機仍然如此。 蘇式戰鬥機機體設計壽命幾乎沒有超過3萬小時的，不少1995年前後裝備的蘇27，到2015年以前就開始飛到壽命必須退役，總服役時間基本不超過20年。 而很多在1980年到1985年之間服役的F16和F15，現在仍然很多處於現役狀態。 雖然也有因為過於老舊掉零件的問題，但是起碼機體大架的強度仍然可以滿足正常飛行的標準。