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換句話說，和蘇27基本同代甚至服役還要早10年左右的F15或者F16，正常飛行30年完全沒有問題;有些甚至到服役40年仍然處於值班狀態

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。 說F15的機體壽命是同代蘇27的2倍以上是基本沒有太大問題的。 美式噴氣戰鬥機從第一代的F80開始，就可以在機翼的兩端設置油箱，因此被稱為"空中油挑子"。 後到了此後的二代和三代美式戰機，繼續在機翼尖端設置較大的油箱或者安裝空空導彈掛架也是極為常見的。 但是直到蘇27出現以前。 蘇式戰鬥機極少可以在機翼尖端設置油箱或者掛載武器。 並不是蘇聯飛機設計師不想充分利用飛機機翼兩端的位置，根本原因在於大部分蘇式飛機的主翼大樑強度達不到在機翼兩端重載的程度。 對戰鬥機來說，不論是機體壽命還是機翼尖端掛載能力，都與整體強度有關。 而飛機的結構強度，又直接或者間接體現在，

其內部主樑和主要受力結構的佈局和材料應用上。 F15這種雙發重型戰鬥機原則上屬於鑲嵌兩台發動機的佈局模式，其骨架整體強度天然高於蘇27的飛翼體吊掛發動機的布局類型。 因此F15完全可以滿足9G下的任何操縱，而蘇27的最高過載卻無法超過8.5個G。 在材料方面，F15是較早大量採用鈦合金主樑的飛機，雖然蘇27也採用鈦合金作為主要承力部件，但是運用比例不如F15。 還有一個相對隱蔽的因素，也導致F15一類的強度可以做得較大。 這就是超級大國長期以來在發動機的推重比上一貫領先，

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因此在飛機試飛定型后可以不必大幅度的減重，而減重必然會導致整體強度的下降。 在發動機推力滿意的情況下，自然可以力大磚飛。 不過從F15一直到F22A機體結構強度大的優點，基本都是冷戰後期超級大國綜合實力的體現，今後能不能繼續保持這類優勢，就是一個很大的疑問了。