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你可以想像鄉間道路速限100？很少紅綠燈，取而代之是圓環的路口設計，這是在澳洲自駕的經驗。對照台灣三五步一支紅綠燈，無論在城市或鄉村，都已經依賴紅綠燈來區分誰能通行，很自然爾，如果沒有紅綠燈就會亂成一片…過去說台灣存在行人地獄？就是因為沒有正確的行車觀念，導致許多的意外發生。

 

我們可以歸咎是少數駕駛的不專業或是莽撞，但是，真的把台灣開車這一套邏輯應用到海外自駕，沒有發生意外算幸運，大概也是被開單處罰，更不用說被用路人白眼或其他駕駛按喇叭警告！追根究柢，我們的交通安全僅止於考駕照時應付測驗，真正的行車禮儀和優先順序都是殘缺不全。在澳洲，只要在學校附近，就會有明顯速限的標誌，地上也會有醒目標示，限制只能30~40的速限；或是在路口的圓環，禮讓優先進入圓環的車輛，並且明確區分外環與內環出車的順序；從路口進入主幹道，禮讓右邊的車輛，並且清楚主幹道的優先權。以上這些都是駕駛本來就應該建立的觀念並落實，只是在台灣，我們說很多做很少，才會有那麼多爭道危險的駕駛行為…

 

台灣的主管機關對於交通亂象，最常見的方式就是：增加測速器、區間限速、增加罰金的手段，但是這永遠只是治標的方式。就以紅綠燈來說，我住的桃園最愛設紅綠燈，幾乎巷弄都搞紅綠燈，走沒幾步就遇到紅燈，不但造成塞車也不環保，但是主管交通事務的單位卻認為，有紅綠燈就是保護行人和維護通行順序，但是主管機關忘了，要改變的是駕駛觀念，而非用更多的號誌燈來製造不便。更扯的是，許多交通意外最主要原因並非超速，而是不安全的駕駛行為，包括隨意變換車道、不禮讓行人、任意穿越馬路、違規轉彎等行為，但是這些行為都不是靠降速可以改善，而是重新樹立正確的用路觀念，就以近期宣導的行人優先，透過全面性的政策宣導，重新把行人優先的觀念建立起來，也改善許多號誌標線的設計，來導正駕駛行為與降低行人的風險，這樣的政策與執行就值得嘉許。

 

在這次澳洲自駕的過程，我發現儘管速限比台灣高，又沒有很多紅綠燈，在車流很快的情形下，依然有條不紊地依照該有的順序進行，所以省下很多的交通時間，更重要是還很安全。就像歐洲也有不限速公路，我在德國與澳洲自駕都讚嘆他們行車的守法觀念，不像台灣內線永遠塞滿車輛，但是內線是給超車使用，所以在德國與澳洲超車完就是退回外線，這才是守規則的駕駛模式，只是回到台灣，你會氣無論內線外線都擠滿車輛與隨意變換車道，這些行車觀念都離我們還有好長一段距離，而政府扮演的角色就很重要！不是只有加重處罰而已，還要有更多的改善措施。相信有到國外自駕的朋友一定感嘆良多，如果我們行車用路的觀念更好一點，安全離我們與家人又更近一點。