整理近一年來馬劉財經內閣如何解決台灣經濟危機的一千五六百頁資料（分15篇貼），深感只要堅持專業行政,便能戰勝民粹和霉體冥手酩嘴,邪者專家叫獸的濫評，但面對＜88水災＞的台灣集體受創情緒,馬劉團隊的救災在專業和事實上即便無誤,也不得不鞠躬道歉改組,以扭轉突降的民意，真不知民主/冥主何別：
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1313663727/20090818102819
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台灣振興方案 搶救失業 無薪假 兩岸車市 各國車市 面板 DRAM TMC 兩岸資訊業 各國資訊業 台灣GDP 台股 房市 消費券效果 兩岸經貿
另參本館：中國車的虛實 機車有兩種 單車失竊記 單車vs機車 單車橫衝直撞 馬鐵馬加油！ 兩岸高速公路 票價割喉戰 高捷變高劫 兩岸高鐵 中國地鐵 ＜大陸鐵路運輸緊張發展滯後＞ 大陸鐵路經濟
近一年來有關全球經濟危機的資料累積了一千五六百頁（台灣部分亦然），分成：
中國振興方案(再分：中國地方經濟,港澳粵經濟,中國就業,中國經濟成長之謎) 美國振興方案 歐盟振興方案 各國振興方案 俄羅斯經濟 中國家電下鄉 中國山寨經濟 中國股市 中國房地產 中國併購 貿易保護主義 G20 vs G2(再分：G2,金磚vs KIIC,波灣經濟) 中國崛起 東協加三 國際金融新體制 雙率大戰等共18篇來貼。
【台】
車市爆買氣 5天1.6萬輛新車掛牌【聯合報記者丁萬鳴09.01.24
汽機車減免貨物稅周一（十九日）生效後，車市買氣突然大爆發，車商趕在農曆封關前搶掛牌，再搭配消費券拉抬買氣，車商估計，一周內可望創下一萬六千多台新車掛牌的佳績。
新車交易量 5月終見正成長【工商時報09-05-23 沈美幸
受到新車上市效應及貨物稅抵減措施發酵的雙重激勵，5月前20天新車領牌近1萬輛，出現今年初以來單月首度由負轉正成長的榮景，中華、裕隆日產及台灣本田等多家車商主管預估5月車市可達1.9萬輛，和泰汽車認為，業者還有8千輛新車訂單待交，有機會上看2萬輛。
5月前20天新車領牌9,318輛，不單比4月同期增加11.2％，也較去年同期成長5％，元月至5月前20天新車領牌合計84,943輛，與去年同期衰退幅度縮減為15.9％。
業者透露，隨著報稅及繳稅截止日逼近，本周新車訂單增加速度雖比上週來得緩，但最近兩岸關係和緩，大陸客來台觀光人數漸增，不只不少旅行業者增換購7至9人座廂型休旅車，連遊覽車業者連日來也頻頻詢價，準備換購40人座大型巴士，這意味國內汽車市場觸底正緩步回升。
台灣本田、中華及裕隆日產主管指出，依照目前接單情況，5月車市需求如原先預期1.9萬輛，和泰汽車更預期5月車市有機會上看2萬輛。業者認為，6月車市逐漸進入銷售旺季會比5月好，況且最近股市持續上漲及經濟景氣又開始觸底反彈，6月車市至少2萬輛。
裕隆日產主管指出，裕隆日產上個月底發表全新改款日產TEANA大型房車累積訂單已達6百多輛，裕隆日產為消化手中訂單，已請裕隆汽車三義廠全面開工，6月全面停止休假，6月預計月產2,300至2,400輛。中華汽車主管透露，中華汽車原本日產量135輛，但經過平日加班2小時以上，日產量可增加25輛。
台灣本田助理協理陳俊亮指出，台灣本田截至4月底有900至1,000輛訂單尚未交車，本月前20天待交500多輛，為消化手中1,400至1,500輛待交訂單，6月1日起全面恢復雙班升產。和泰汽車主管透露，和泰汽車截止本月21日為止，新增近5,000輛訂單，但有3,000輛定單尚未交車。
六月車市大賣【聯合報╱記者黃欣 2009.07.28
六月國內新車銷售較去年同期大幅成長百分之廿五，單月新車銷售創下二萬六千一百五十輛佳績，但根據中央銀行最新統計，六月汽車貸款餘額反而持續下滑至五百六十七億元，創近十年最低水準。
銀行主管指出，今年上半年新車銷售約十二萬輛，仍較去年同期衰退百分之九，但第二季車市景氣好轉，預計全年新車銷售量達到廿四萬輛，如果銷售量增加可維持幾個月，整體車貸餘額會跟著反彈。
車貸餘額排名第一的台新銀行指出，新車銷售量高，有助整體車貸餘額增加，但去年第四季與今年第一季銷售不理想，即使六月銷售不錯，新增貸款速度仍趕不上還款餘額，才會讓車貸餘額持續下滑。
機車市場 買氣冷到不行【經濟日報記者陳信榮2009.05.05
台灣領先全球實施五期環保新制，導致機車大漲價，對機車內需市場帶來空前衝擊，今年前四月機車市場重挫逾45%，業者對後市悲觀，估計全年機車內需規模將跌破60萬輛。
根據交通部數據所統計，4月機車新領牌總數為3.42萬輛，較去年同期重挫54.6%，跌幅比3月的40.4%擴大許多；累計今年前四月機車新領牌總數為13.44萬輛，比去年同期大減45.3%。
機車市場連四月衰退，除今年2月因各家業者搶領新中古機車為業績灌水，單月跌幅縮小到13.4%之外，其餘各月跌幅均在四成以上。
某家機車業者業務部主管形容，「工作近20年來，沒看過這麼糟的市況」；「去年機車內銷81萬餘輛，攀上近十年新高；今年市場恐跌破60萬輛，創近20年新低，真像洗三溫暖一樣！」
各家機車業者坦承，錯估消費者對這次五期車大漲價的反彈程度，原本以為經一季適應後，大家能接受性能更好的五期車款，但這波金融海嘯，讓機車消費者買氣仍高度集中於售價較低的四期庫存車款。
台灣今年起全面實施五期環保，機車引擎全面改採噴射系統，成本大增，機車單價平均增加約1萬元。業者憂心，若明年貨物稅每輛機車補貼4,000元優惠取消後，真難想像市況會多糟。
此外，因經濟規模優勢不再，機車業普遍陷入虧損危機。三陽剛公布的第一季財報，營業淨損從去年同期的1.23億元，擴大至3.53億元，主因就是機車事業虧損。
不過光陽工業副總經理柯俊斌認為，儘管比預期慢，但市場還是會觸底反彈，對自家新上市的100cc速克達Many銷售實力很有信心，認為可帶動光陽業績自5月起逐步回溫。
全球機車銷售 慘跌【經濟日報╱編譯余曉惠 2009.08.24
信貸緊縮讓英國民眾縮衣節食，當地機車市場因此面臨銷售驟減的危機，日本、北美和義大利也不例外。
英國機車產業聯盟（MIA）統計，英國7月的機車登記數量較去年同期銳減26.8%，降為1.04萬輛，今年頭七個月的機車銷量也大減16.8%。
機車產業聯盟的藍格表示，失業率居高不下，讓18到21歲的青少年無力負擔50cc以下的小型機車。藍格認為，機車銷售受整體經濟情勢影響下滑，但失業情形若有改善，買氣就會回升。
40歲以上的主管階級是重型機車的主力市場，這些人為了償付銀行貸款，已不再用獎金購買重型機車。藍格說，排氣量超過1,000cc的超重型機車銷售一向比較穩定，但今年前七個月的銷量比去年同期減少8.7%，「已經是表現最好的市場。」
彭博資訊的資料顯示，產值達500億美元的全球機車市場已經陷入困境。日本大廠山葉機車雖坐上7月銷售冠軍，但同期全球銷量仍然大減33%，本田機車和鈴木機車的7月營收也分別大幅衰退29%和27%。
義大利重型機車大廠杜卡提（Ducati）宣布，上半年豪華機車市場萎縮近三分之一，導致該公司減產五分之一，即減產8,000輛，主管階層也減薪10%。北美與義大利市場合計占杜卡迪銷量的一半，但北美消費者因信貸緊縮，不易取得貸款，使北美市場的重型機車銷售較去年同期銳減50%。
無獨有偶，美國重型機車大廠哈雷機車因需求大減，已宣布裁員1,000人、關閉四座工廠。哈雷表示，今年大約可出貨22萬輛，遠不如去年的30.3萬輛。
不只新車市場吃鱉，二手機車也乏人問津，投資銀行家雷尼克6月29日把心愛的Triumph Daytona 675跑車型機車放到網路上拍賣，一個多月來沒有半個人詢價。但他網拍的寶馬汽車（BMW）卻有三則回應，他說：「我想機車比汽車更像奢侈品。」。
為了刺激消費，機車產業聯盟正計畫斥資100萬歐元，大打廣告，強調機車的自由、彈性、省時和省錢。
產業聯盟也考慮要求英國政府比照義大利政府，對機車提供與汽車相同的補貼政策，義大利速克達因為得到政府補貼，6月銷量較去年同期躍升31%。義大利機車廠比雅久公司（Piaggio）則打算擴大亞洲市場，另覓出路。
惠譽信評公司（Fitch）並不看好機車產業前景，近期調降哈雷機車評等，理由是「銷售將長期低迷」，並擔心「消費者傾向購買較便宜的車種」。
巨大電動單車 年產能探50萬台【工商時報09-06-13曾麗芳
面對中國大陸龐大的電動自行車市場，巨大集團董事長劉金標指出，巨大投入電動自行車研發已超過10年，但開發的電動車始終處於「半吊子」，主因是全球電動車產業，無論是自行車、機車或汽車，目前皆遭遇電池續航力無法突破的棘手問題，只要克服關鍵技術，巨大在大陸電動車內銷市場將可大幅成長。
劉金標表示，巨大把電動自行車核心廠設在大陸昆山，另外，成都廠與天津廠也預留擴廠空間，去年產能約40萬台，今年產能可望提升20％、逼近50萬台。他表示，巨大電動車的電池愈用愈高級，安裝了鋰電池，雖然續航力佳，但售價卻與機車一樣貴，因此，巨大將安裝鋰電池的電動車主攻歐洲市場，今年約可占10％市場。
人稱「標哥」的劉金標，自5月中旬在大陸完成「京騎滬動」1,668公里鐵馬長征後，許多企業成為他的「粉絲」，東元集團會長、中華民國工商協進會理事長黃茂雄，昨（12）日親自帶領該會100餘位成員，前往巨大大甲廠、這座去年產能130萬台、全球產值最高的自行車廠觀摩。
在參觀巨大生產線後，看到巨大以最先進的碳纖維材料製造自行車時，黃茂雄及工商協進會副理事長駱錦明、世堡紡織董事長羅忠祐等人讚不絕口，新加坡駐台北辦事處代表羅家良，當場力邀巨大到新加坡設立據點。
黃茂雄表示，面對全球金融風暴，國內產業業績普遍衰退，但自行車產業卻逆勢成長，在身兼工商協進會常務理事劉金標的帶領下，巨大年營收與獲利穩健成長，他本身就是自行車的代名詞。
他表示，巨大將冷門產業變成熱門產業，巨大去年營收與東元集團相去不遠，劉金標將自行車的地位大為提升，帶動自行車產業的精神與毅力、以及將自行車行銷全球的國際化作法，對國內企業深具啟發性。
黃茂雄表示，劉金標送了他2台捷安特，擺在台灣騎，他自己也在澳洲買了2台捷安特，今年8月，他要到澳洲探望日本趨勢大師大前研一，「到時候，我會把其中1台捷安特給大前研一騎」，讓日本趨勢大師試試台灣製的自行車。
急救汽車業 經部要降貨物稅【經濟日報記者林淑媛08.11.20
汽車業經營面臨困境，經濟部初步研擬汽車產業發展方案，從調降汽車貨物稅、補助舊車換新及鼓勵中古車出口三方向，刺激汽車產業景氣，並預定最快明年實施。
另外，車輛公會向財政部建議汽車零組件關稅減半一案，也獲得財政部同意；由於裕隆集團的電動車明年即將上市，電動車貨物稅將由現行的減半優惠，可望進一步降為零。
據了解，這項政策實施，除可讓車廠將減輕貨物稅成本，直接反映降價回饋顧客，將可大幅吸引購買意願。業者則表示，以此案的精神及國際油價的波動趨勢，這項方案，將讓賣愈多小車的車廠，獲得更多實質幫助。不過，因實施期間多久、消費者買氣意願還難以掌握，因此還無法估算政府到底要投入多少金額求汽車業。
經建會主委陳添枝昨（19）日在立法院經濟委員會，接受立委邱鏡淳質詢時指出，汽車產業在國內面臨很大的危機，因為銷售量下降很多，可能考慮在租稅方面給予汽車業幫助。經濟部次長鄧振中說，減輕車廠稅負的負擔，僅是短期方面的措施，長期方面包括研發方面的技術提升與協助。
根據車輛公會提出的腹案，建議政府將貨物稅由目前的二級距調整為三級距，現行貨物稅是從價課徵，分別是2,000c.c.以下課徵25%貨物稅；2,000c.c.以上則課30%。車輛公會希望未來能夠分三級課徵，即1,500c.c.以下課15%、1,500到2,500c.c.課20%，至於2,500c.c.以上則課貨物稅30%。
工業局官員說，為鼓勵民眾買小車，內部規劃將現行貨物稅級距分為五個，即1,000c.c.以下、1,000c.c.至1,500c.c.、1,500c.c.至2,000c.c.、2,000c.c.至2,500c.c.以及2,500c.c.以上，但具體課徵幅度，工業局強調要與財政部協商後才能定案。
官員指出，如以排氣量1,600c.c.、車價50萬元的新車來看，光是內含貨物稅即高達12.5萬元，若能直接扣抵，車價可下降不少，可帶動新車需求。
此外，補助消費者汰舊換新方面，規劃十年以上汽車的車主，在購買新車時，依小汽車、小貨車類別，分別由政府提供新台幣5萬元與3萬元的定額補助。
至於十年以下汽車，政府鼓勵出口，民眾可以將中古車賣給車商，再由車商出口至澳洲以及東南亞等地，交易時車商會提供車主口抵卷，車主可以將再一年內買新車時，依據中古車年份扣抵貨物稅。
中古車年份愈新，可扣抵的貨物稅愈高，其中掛牌一年的中古車，車主在購買新車時，其貨物稅可扣抵90%；掛牌二年的中古車，可扣抵80%；掛牌三年的中古車，則扣抵70%，十年以下的中古車均可依此類推。
救汽車業》10萬輛新車 等你撿便宜【聯合報記者丁萬鳴08.11.20
汽車業陷入最寒冷的冬天，國內汽車業者六月起即多次向經濟部求救，希望能透過減免貨物稅，或直接補貼購車，「拉汽車業一把」。
今年台灣地區汽車總銷售量估計只有廿二萬輛左右，是二十一年以來新低，很多汽車廠快撐不住了，包括福特六和、裕隆、國瑞都先後求見經濟部長尹啟銘，提出挽救汽車業的建議。
業者認為最可行的就是減免貨物稅。目前，兩千西西以上的小汽車，貨物稅率百分之三十，兩千西西以下是百分之廿五。
業者分析，兩千西西的小汽車，出廠價為五十萬餘元，貨物稅就要十五萬元。一千八百西西的小汽車，出廠價約四十萬餘元，貨物稅也要十萬餘元。如果把貨物稅減半或全免，業者會把成本全部反映在售價上，消費者買車可以省下五萬到十五萬元，至少可以刺激十萬輛以上的新車銷售。
業者分析，貨物稅減免增加的汽車銷售量，政府可增加營業稅收入，提高就業機會，抵銷貨物稅減免的損失。同時，貨物稅如果不減，汽車銷售持續衰退，政府從汽車業課徵的貨物稅一樣會減少。不如反向思考，用減免貨物稅刺激消費
救汽車業》業者：行動要快【經濟日報記者陳信榮08.11.20
在美國新任總統歐巴馬出手救美國三大車廠後，台灣政府也決定展開援助國內汽車業計畫，業者感到振奮，並希望救援行動要快，不要卡位法條修正，或遭財政部拒絕，讓業者空歡喜。
據了解，經建會這次的救援行動，是回應上（10 ）月6日車輛公會與國內八大汽車製造廠負責人聯袂向政府陳情的行動。
汽車業者指出，國內汽車市場自2005年攀上51.4萬輛的高峰後，連續三年出現陡降的慘況，今年預估全年市場規模將腰斬剩23萬輛。車輛公會預估，三年來，台灣汽車業總產值已經蒸發超過上千億元。
業者說，政府提的各種方向無論哪個都好，重要的是「要快」，否則等到繁瑣的立法或行政討論過程後，可能國內汽車廠已有人先不支倒地了。
據據剛公布的上市櫃企業第三季財報，老牌的中華汽車，就出現成立30多年來首次營運赤字，其他包括裕隆日產等車廠，營業利益也虧損，靠大陸轉投資事業獲利苦撐。
汽車業者形容，市況之慘，是前所未見。減薪、裁員、強迫休假、甚至關廠歇業的傳聞，滿天飛。
這次政府提出的挽救汽車業方案，大致與日前車輛公會向政府的提案內容相當，其中調降貨物稅的政策，業者認為雖有鼓勵民眾開小車的環保用意，但卻也有偏厚「小車廠」的意味。
包括產品線以1,500cc以下小車為主的太子汽車，將是最大的受惠者，反觀目前產品線缺乏1,500cc以下小車的裕隆汽車、中華汽車與福特六和汽車等車廠，將享受不到太多成本下降的好處。
前三季汽車業幾乎都獲利 補助惹非議＞中時08-01-21林上祚
政府刺激景氣政策一波接一波，現在甚至考慮補助舊車換新車，和美國通用汽車爭取美國政府二百五十億元紓困相比，台灣汽車銷售量儘管連續二年負成長，但至今年真正發生虧損的只有國瑞與中華汽車；由於汽車並非一般民眾主要代步工具，政府如果補助民眾購車，可能將面臨輿論批評。
車市急凍 中華車、國瑞虧損
台灣汽車銷售輛有多冷？據交通部運輸研究所數據顯示，今年九月汽車銷售量，僅一萬六千八百輛，創下過去二十二年來同期新低，十月分又遭逢金融風暴衝擊下，銷售量可能續創新低，前十月新車領牌數僅十八萬六千輛，比去年同期衰退二七％，車市持續低迷，已讓國內汽車產值在三年內遽減了三千億元。
在汽車銷售持續探底下，已經有部分汽車業出現虧損，裕隆日產第三季本業虧損擴大為一億五千萬元、同屬裕隆集團的中華汽車，前三季因為認列轉投資東南汽車及華擎機械損失，也虧損了二億三千萬，幾十年來年年有盈餘的國瑞汽車，前三季虧損金額也有六億元之譜。
台灣車商儘管過去三年相對沒落，但比起美國三大車廠境遇，起碼要幸運許多，美國通用與福特汽車，第二季起出現大幅虧損，單季虧損幅度高達一五五億與八十六億美元，通用第三季虧損幅度也達二十五億美元。通用自有資金只能夠支撐到明年一月，屆時如果沒有獲得政府注資，將面臨破產清算，第一年就會導致三百萬名美國勞工失業，三年內美國政府稅收將減少一千五百六十億美元。
根據汽車業表示，今年十月購買節能家電，補助二千元政策正式上路後，家電銷售量明顯提升，汽車業也希望政府能比照補助，並獲得立委邱鏡淳等人的支持，希望經濟部將這項補助，編入明年度預算。
舊車換新 形同補助有車階級
但問題是，台灣汽車業並沒有像家電業與營造業這麼慘，台灣汽車業龍頭裕隆汽車，今年前三季獲利，雖然比去年同期掉了近二十億元，但裕隆靠著轉投資大陸東風汽車，今年認列十一億元業外投資收益，讓裕隆前三季仍維持三億元獲利。
由於汽車並非一般民眾主要代步工具，在提倡節能減碳的今天，政府如果補助民眾五萬元，補助民眾舊車換新車，可能會招來「補助開車階級」的批評，政府在擬定補助政策時，恐怕要三思而行。
裕隆：要做就快 造成觀望就慘＞中時08-01-21黃馨儀
為了拯救車市，政府正考慮補助民眾購車舊換新，裕隆汽車主管表示，當初節能家電補助時，是搭著「因應景氣振興經濟方案」預算，現在要再生出另一筆預算，補助民眾去購車，短期難度很高，為了避免購車補助消息，導致買車觀望，「政府如果要做，請趕快做」。
昨日台灣區車輛工業同業公會也抱怨，認為一旦傳出補貼利多，汽車業真是「未蒙其利先受其害」，消費者購車馬上出現延遲、觀望心態，紛紛退回訂單，反而害死了車業。
今天上午立院將舉行「振興台灣汽車產業以因應全球經濟衰退」公聽會，台灣區車輛公會表示，希望與相關部會盡快達成共識，也希望立院在年底前完成預算審核、立即實施。
政策未明 車市急凍【聯合報記者修瑞瑩08.11.21
政府釋出救汽車業的訊息，但怎麼救卻不明確，搞得車市利空罩頂；台南、桃園等地昨天都有車商遇到客戶交車喊卡，「等確定降價再交車」。業者表示，「政策定案前都別想賣車了」。
「喂，小陳不好意思，訂的那輛車能不能暫緩，政府要補助換新車ㄟ，要不先降十五萬元，我就馬上要。」桃園不少營業員氣得跳腳，整天手機響不停，都是客戶詢問「能否暫緩交車」。
台南市賣克萊斯勒車的吳清和昨天也遇到原要交車的客戶突然喊停，「看到報上說汽車要降價了」。這名客戶買的是一百九十八萬元的高級車，車款已付清，只剩下交車、掛牌。他解釋，政策不會馬上實施，願意白紙黑字保證，政策確定降價後退差價，但客戶還是不願意。
本田汽車的冠軍營業員蘇逸群，昨天手上原有兩名消費者要交車、掛牌，也是聽到要降價臨時叫停。據了解，本田昨天全台銷掛牌數量約下跌一半，預計今天會更慘。
業者表示，年底是汽車銷售旺季，車商為銷售舊年份的車子，紛紛推出促銷優惠，政府在此時釋出降價消息，對已奄奄一息的車市真是雪上加霜，舊年份的車子今年賣不出去，明年必須打更多折，即便降貨物稅，對業者也幫助有限。
吳清和指出，公司昨天早上召開緊急會議，認為政府釋利多業者歡迎，但在未定案前消息先傳開，消費者一定會觀望，到明年初銷售可能都要「掛蛋」，希望政府儘速定案，否則業者未蒙其利先受其害。
九年賣車經驗的蔡經理說，政府作業粗糙，「配套」和「財源」都還不明朗，實在沒理由匆忙宣布，消費者一定會暫緩購車。
本田南台南營業課長白博仁表示，這項政策對業者是「短空長多」，雖然媒體報導可能可減少五到十五萬，但業者認為，依政府財政情況，最有可能是交車折扣兩到三萬而已。
消費者等待政府補貼 車商 到手的訂單飛了【經濟日報記者陳信榮08.11.21
政府研擬減稅救汽車業，消息曝光，造成消費者預期降價的觀望心理，意外造成汽車買氣急凍，汽車業未蒙其利先受其害，不僅到手的訂單飛了，更憂心對汽車銷售的衝擊將延到明年第二季後。
車輛公會理事長劉一震等汽車業代表，將在今（21）日立院公聽會上請願，要求政府讓相關挽救汽車業措施，能在最短時間內通過並實施；若無法在短期內實施，也至少要保證未來通過的優惠方案能「溯及既往」，否則汽車業者說，「台灣真的不要賣車了！」
昨天原本是車商這個月最忙的一天，因為中上旬客戶下訂的新車，都集中從20日起交車。結果昨天各車商的確都忙翻了天，忙著接客戶退訂、延後交車的電話。
汽車廠負責人說，他昨天一早看完報紙，心都涼了半截。官員把根本八字還沒一撇的挽救措施公開，現在誰還會買車，大家當然都要等降稅後再買。
「原本今年車市已經夠慘了，沒想到政府做事這麼粗糙，讓汽車業雪上加霜」。
工業局長：不論做不做 都應快定案【聯合報記者朱婉寧08.11.21
政府是想救汽車業，但政府的「遠水」不但沒救到汽車業「近火」，反而立即帶來購車空窗期。經濟部工業局長陳昭義昨天表示，目前能做的，「不論做或不做，都儘快定案。」
各部會救車市提案都已交到經建會，將由行政院裁奪。
政府前天鬆口表示願救汽車業，並公布研議中措施。但消息曝光後車市急凍，車商都怪政府放「空氣利多」害死人。
陳昭義表示，救汽車業的方案仍在討論，不能說是政府放消息，各部會提案已經送經建會彙整，最後將交行政院定案；但考量業者的難處，現在不論做或不做，都應快定案。若決定做的話，他建議可追溯適用到業者所謂的「空窗期」。
救車方案出爐 汰舊車、新車折價3萬【聯合報記者李莉珩08.11.27
救車市，財經部會扣抵汽車貨物稅減徵新方案出爐，經濟部主張，只要車主「汰舊換新」、購買新車（不限國產車），每台扣抵三萬元貨物稅，可讓車價直接減少三萬元，補貼為期一年。財政部高層官員表示，原則上會接受。
經濟部前天發文給財政部，提出買新車扣抵貨物稅新方案。為讓救車市方案能儘快實施，不要影響目前民間因等待減稅利多而暫緩購車，經濟部官員說，將請財政部儘快提出貨物稅條例修正草案。
財政部長李述德和經濟部長尹啟銘因為出席亞太經合會議，今天返國上班，救車市方案將儘速定案。
官員指出，經建會和經濟部都認為，貨物稅如果不能夠每輛車減五萬元以上，不太可能活絡車市；但財政部原本堅持每部車只能定額扣抵兩萬五千萬元貨物稅，經濟部只好參考財政部原先提案，再加碼扣稅五千元，讓救車市方案能趕快協調定案。
財政部官員說，原本經濟部主張以車齡十年為分界，按照汽車年分扣抵貨物稅，「年分愈少、扣抵額愈高」。但財政部認為這個設計太複雜，主張簡化為只要買車，不分國產進口，一律補貼。
財經官員私下表示，經濟部提出的新方案和財政部的舊方案相近，差別只在於補貼額度多了五千元，假設明年汽車銷售量預估廿五萬輛，稅收損失只從六十二點五億元增加為七十五億元，差距其實不大；但現在問題的關鍵不是改怎麼救車市，而是要不要救的問題。
【記者丁萬鳴／台北報導】「真服了這些公務員！」一位汽車業者昨天無奈表示，財經兩部救車市方案遲無法推出，反而可能害了廠商。
一家汽車經銷商主管表示，現在整個車市都在觀望，就等政府的貨物稅減免什麼時候實施、還要有減多少。
每車補貼3萬 車商：沒魚，蝦也好【聯合晚報記者仝澤蓉08.12.03
財政部長李述德批准每輛汽車補貼貨物稅3萬元，車商表示「既期待又怕受傷害」，希望政府趕緊將政策說清楚講明白，讓車商及經銷商方便作業，3萬元的補貼額度可能對小車市場幫助較大，雖然只有一年，但還是認為「沒有魚，蝦也好」。
11月新車掛牌數1萬3039輛，是今年以來單月第二少，8月整個月恰巧碰到民俗月，創下新車掛牌不到1萬輛的慘淡紀錄。車商表示，自從汽車貨物稅補貼措施消息出來之後，對車商反而造成不少困擾，因為政策不明朗，影響下訂及交車意願，不管經銷商怎麼努力，「求客人回來，都不回來」。政府政策應該早日底定，不要讓車商一顆心懸在那邊。
台灣賓士表示，每輛車補貼3萬元貨物稅，對於單價動輒二、三百萬元以上的高級進口車幫助很有限，以300萬元賓士汽車來說，25%貨物稅就高達75萬元，只補貼3萬元，用杯水車薪形容不為過，但總是比沒有好。
台灣賓士表示，對汽車貨物稅補貼措施，車商一怕政策不明確，二怕等待期間太長久。由於財政部核准之後還要立法院修法通過，因此政策搖擺期間太長，對車商反而是種傷害，就像之前補貼政策剛出來，還沒有明朗的時候，經銷商門市有就發生原本準備要交車的客人，硬生生喊停，暫時不交車。
和泰汽車表示，不確定補貼措施是否僅限於淘汰車，汽車工業越來越發達，耐用度也大幅提升，目前國人汽車舊換新時間，已經從早年代的6-7年，延長到8-9年，如果貨物稅補貼措施只限定淘汰車的話，對於車商的幫助就比較有限，但是如果擴及所有車輛，對於目前不景氣的車市會有更正面的幫助。
冷眼集》這種優惠 為德不卒【聯合晚報沈明川08.12.03
為舒緩國內汽車產業的不景氣壓力，財經部會已協商針對「汰舊換新」的購車給予貨物稅減徵的租稅優惠，以刺激國內汽車買氣。
這項租稅優惠既然是要刺激買氣，何苦一定要「舊換新」，給民眾一種「為德不卒」的印象？
況且「舊換新」，在執行上會有不少審核的成本，甚至可能發生「假舊車」也申請享受貨物稅減徵利益的弊端，政府豈不自找麻煩。
其實，政策的立意既然是要刺激汽車買氣，如果原本沒有汽車的民眾，因貨物稅有減徵而去買車，也有助汽車產業景氣的活絡，有何不可？
目前國內經濟情勢險峻，拯救經濟不景氣的動作要快，像日前政府針對節能家電購買的補貼，雖然立意甚佳，但由於補貼的行政手續「不便民」，以致引發不少民怨。在汽車產業的經濟景氣的拯救上，政府貨物稅減徵如果錢花了，而購車民眾卻有「不便民」的情緒反彈，那麼政府與官員真的笨到應被罵。
補助節能車 歐美紓困重點 ＞中時08.12.02林上祚
財政部準備以貨物稅抵免獎勵舊車換新車，民進黨立委則建議考量節能減碳，應考慮讓汽燃費隨油徵收，事實上，全球油源日益枯竭，世界各國都將節能環保車作為重點扶植產業，即使在經濟不景氣之際，各國振興方案，也多以節能車購車補助為主。
比方說，歐盟上周二千億歐元振興方案當中，五十億歐元，將協助車廠製造環保節能車款，美國二百五十億美元汽車業紓困案，也是希望汽車業轉型節能車款。
美國三大汽車廠面臨破產危機，三大車廠不斷向國會遊說二百五十億美元紓困貸款，美國新總統歐巴馬首席幕僚長易曼紐日前表示，汽車業是美國經濟不可或缺的一部分，美國國會應協助三大車廠取得紓困融資，協助他們發展節能汽車。
歐盟上周三也提議五十億歐元汽車業紓困計畫，該計畫是由歐盟汽車產業和會員國共同提出，將由歐盟、歐洲投資銀行、汽車產業和歐洲會員國共同出資。其中ＥＩＢ（歐洲投資銀行）將透過貸款的形式，出借四十億歐元資金給汽車產業，推動「安全又節能的車款」，其中包括零廢氣排放量的電動車款。
歐盟官員也提議減少低廢氣排放量車款的牌照稅和道路稅，提高消費者的購買意願。
混亂的降稅救車市政策＞中時08.12.05中時社論
經濟部與財政部日前聯手「推出」了拯救車市的方案，希望以每輛車三萬元免貨物稅的方式，對於報廢舊車換新者予以補貼。
這個政策號稱「推出」，卻又不全然如此。大約在兩周之前，經濟部就已經放出某種拯救車市方案的空氣，惟細節不詳。但由於政策手段─降貨物稅─是操在財政部手中，直到十二月初才由財政部同意降稅三萬。至此，整個救車市方案其實仍未完成，因為尚未提報行政院核定。這種先由部會對外分別放話、製造市場混亂，最後再由行政院被迫收拾殘局的財經政策，與三個月前降證交稅如出一轍，看起來根本不像是救經濟，而是對已經衰退的台灣經濟落井下石。
先看政策宣布的時機：經濟部於兩周前在諸多配套未成熟時提出減免貨物稅的救車市方案，立刻引發眾多買主的降價預期心理。進口高價車主比較不在乎區區數萬元的租稅減免，但是對於定價五、六十萬元的國產車而言，省下數萬元稅金幾乎是百分之五的現金折扣，於是訂車者紛紛延後交車、預備購車者大多延後訂購，形成台灣車市的超冷寒冬。業者估計此種因為預期而延後的訂單，恐怕有百分之廿。我們實在不懂，這麼簡單的預期心理，市井小民都懂，經濟部為什麼不懂？半年前預先宣布調漲油價而造成民眾預期、進而囤積的教訓，難道都忘了嗎？未經行政院核定的政策芻議，憑什麼對外宣布或洩漏？
再看跨部會之間的協調：經濟部打算以降貨物稅的方式針對汽車業進行補貼，當然可以討論。但既是跨部會政策，就該以行政院內跨部會的討論機制來進行。行政院內不是有邱副院長所主持的財經部會協調會議嗎？總統府下不是有蕭副總統主持的財經諮詢小組嗎？層次那麼高的不談，跨部會協商不原本就該是財經政務委員的職責嗎？為什麼這些機制全部停擺，放任兩位「單兵」部長各自為政呢？更奇怪的是，經濟部在放出救車市消息後，兩位部長就聯袂飛到南美洲參加APEC會議，把車商車廠懸在半空中，而國內部會卻是家中無大人，硬是不做決定。這樣宣布後立刻出國不聞不問的做法，像話嗎？
拋開前述政策研議的程序不談，最該檢討的，其實是這項政策的內涵。依目前媒體的批露，購車貨物稅的減免僅限於車主將舊車報廢者。坦白說，我們對這種政策的刺激效果嚴重存疑。一般而言，很少有人把車開到一文不值才換車的。車輛汰舊換新，其折讓價通常也有數萬元。兩相比較，三萬元貨物稅與舊車折讓之間，恐怕未必有明顯優勢。故經濟部所提方案對於消費者換車動機的刺激，其實極為有限。最糟糕的是，我們迄今還沒有看到行政當局對此提出任何說帖，似乎只是為推案而推案。
經濟部所提方案雖然目的是為刺激車輛購買，但面對外界「汽車排放二氧化碳」的質疑，又辯稱汰舊換新是為節能減碳。老實說，如果真要兼顧節能減碳，最直接的做法，就是針對每公里排放二氧化碳量低於一定標準的新車予以減稅，如此才能鼓勵人民去購買低汙染的汽車。這樣的做法早就被歐盟所採行，而各種新車每公里二氧化碳排放量也是各廠牌新車的標準可測數據。經濟部捨此不行，卻倉促推出不分車型的減稅案，也真不知道是少了哪根筋。
總之，這次財經兩部推出的汽車購買刺激案，思慮不周、協調不足、公布太早、方案偏差、官僚拖延，似乎又再一次反映了部分財經閣員的能力。三個月前，財政部長先行對外宣布證交稅調整，然後總統府與行政院因為外界已然預期而不得不推行。三個月後，經濟部比照施為，也是先宣布、再逼迫政府埋單。正因為是霸主硬上弓，所以研議倉卒、漏洞百出、成效有限、威信受損。
全世界經濟不景氣，台灣已是前有強敵，現在又有詭異部會政策的埋伏，像是後有追兵。腹背受敵之下，台灣人民真是夠苦命的！
汽車零組件進口關稅擬減半【聯合報記者朱婉寧08.12.06
救車市，財政部祭出的舊車換新車折抵汽車貨物稅三萬元方案被評為效果有限；經濟部昨天再提出新方案，工業局長陳昭義昨天表示，近期將與財政部討論，研擬機動減半徵收國內沒有生產的汽車零組件進口關稅。
陳昭義表示，舊車換新車扣抵貨物稅方案屬於短期方案，主要是為了刺激消費。經濟部統計，目前國內購車族群中，有百分之五十是想要舊換新；國內車市二千CC以下的小車占了百分之八十八，對這些人而言，三萬元的貨物稅扣抵仍有吸引力。
除了短期政策，陳昭義說，工業局與財政部也在討論救車市的中長期方案，如將汽車零組件關稅機動減半，從現行平均百分之八減為百分之四。他說，因關稅機動減半不涉及修法，若達成共識要執行起來比較容易，目前首要針對的是國內沒有生產的零件為主，以免衝擊到國內市場。
四大廠整車外銷 美夢落空【工商時報09-01-04沈美幸
美國金融大海嘯重創全球經濟及車市，中華、國瑞、裕隆日產及福特六和四家擁有研發中心的汽車廠，今年整車外銷計畫也因技術母廠自身難保而紛紛減少採購量或臨時喊卡。四大車廠原本冀望藉由整車出口而將機器設備產能利用率從目前2、3成回升至50％以上，希望恐怕要落空。
國瑞汽車主管透露，和泰汽車集團董事長蘇燕輝親自出面，好不容易才說動日本豐田車廠高層主管首肯，計畫今年首季正式將國瑞汽車生產搭載1600及1800兩款不同引擎的豐田COROLLA ALTIS中型房車以整車輸往中近東，原本預估第1年外銷2萬輛。惟杜拜在內許多中近東地區富豪因誤踩雷曼兄弟而縮水，國瑞現只求能整車能順利出口，哪敢奢談外銷量。
裕隆日產總經理吳新發指出，以往美國車市每月需求約110萬至120萬輛，但去年11月卻首度跌破百萬輛大關而僅剩80多萬輛，創下22年來歷史新低紀。目前美國、日本及歐洲國家均受全球不景氣襲擊，頻傳減薪或裁員，車市全面走跌，今年整車出口量會比去年減少。
裕隆日產高層主管透露，裕隆日產今年3.5噸CABSATR年外銷墨西哥頂多3千輛，日產車廠無法履行年外銷5千輛承諾。此外，裕隆日產原計畫今年起將SENTRA 180中型房車，以整車型態銷往俄羅斯、中東及巴西等地市場，也因全球車市走跌而喊卡。
中華汽車主管指出，商用車外銷受景氣影響程度相當較小，農曆年後，中華會與克萊斯勒汽車廠重新洽談得利卡雙人座箱型商用車掛上DODGE品牌外銷墨西哥事宜，今年外銷量可能只有原先雙方協議4000輛的一半，中華與日本三菱車廠達成協議，原本規劃ZINGER休旅車今年開始外銷中南美洲計劃，現因全球不景氣而先觀望。
福特六和公共事務處經理林進賢表示，俄羅斯在內等新興市場經濟出疲軟，福特六和今年計劃將福特ESCAPE運動休旅車銷往俄羅斯數量會比原先減少15％至20％，相當於減少800輛至1200輛，福特ESCAPE運動休旅車仍會繼續銷往澳洲及紐西蘭等地市場。
救車市 今年買車便宜3萬【經濟日報記者陳美珍09.01.05
今年買車會比較便宜，立法院今（5）日審查貨物稅條例，提供國產及進口車為期約一年的定額免徵貨物稅3萬元優惠；另配合世界貿易組織（WTO）入會承諾，進口車關稅自元旦起降為18.92%，每百萬元新車可再減近萬元關稅。
財政部指出，為執行WTO入世承諾，汽車的進口關稅稅率元旦起已從現行的20.36%，調降為18.92%。
汽車關稅調降，影響最直接的是進口車稅負，以完稅價100萬元進口車為例，若將調降關稅利益反映在售價上，購車人約可節省近萬元。
立法院今日將進行審查的貨物稅條例新增第12條之1修正草案，進口車與國產車可以同享定額免稅3萬元的優惠。
單就降稅利益比較，選擇購買進口車的民眾，相對會比購買國產車的車主，享有較大的減稅優惠。不過部分立委對於行政院只願減徵3萬元貨物稅並不滿意，有意提高貨物稅補貼金額，擴大降稅優惠。
依據規定，進口小客車適用新稅率的基準日，是以運輸工具進口日為準，運輸工具進口日在今1月1日以後者，即可開始享有降稅利益。
我國小客車稅負包含貨物稅、營業稅，進口車則要再加計關稅。
以完稅價格100萬元的進口小汽車為例，關稅稅率降至18.92%以後，總計內含稅負約35.93萬元，較97年總計36.7萬元稅捐，因為關稅下降，產生的降稅利益大約可達7,700元；國產車今年則可望獲得補貼貨物稅3萬元的優惠。
立法院今天審查由行政院提出的貨物稅條例修正草案，民眾購車只要符合「舊換新」的條件，將舊車（進口車也適用）報廢後，持報廢證明並換購新車，每車即可獲得減徵3萬元貨物稅利益。
購車減稅 不需舊換新【經濟日報記者陳美珍09.01.06
立法院財政委員會昨（5）日擴大加碼對購車者減稅，2000c.c以下小客車、小貨車與客貨兩用車，不需舊車換新車，只要買車即可定額減稅3萬元。機車則不限大小，每車均可減徵3,000元。
減稅「救車市」方案遲不過關，導致車市急凍、買氣縮手，財委會召委盧秀燕說，貨物稅減稅案將在今天排入程序委員會安排二、三讀，本會期結束前可完成三讀，最快1月底前可生效實施。
行政院送立院審查的貨物稅條例第12條之1修正草案，原本只對自用小客車減徵3萬元貨物稅。多數立委認為，只對汽車減稅，卻枉顧靠機車代步，或需要使用小貨車的基層民眾利益，要求擴大減稅範圍。
【記者陳信榮／台北報導】政府補助購車方案大翻盤，購車均可享扣抵貨物稅3萬元的優惠，車輛公會理事長陳國榮昨（5）日呼籲，立院應儘速完成三讀，並溯及自元月5日起適用，以免協助車業的美意變惡法，造成購車民眾退場觀望。
陳國榮指出，折抵貨物稅額3萬元雖低於公會所提5萬元版本，但至少取消原先舊車須先報銷限制，可口減少對車商的困擾。每輛車平均上繳10萬元的各項稅額，少收3萬元貨物稅，仍可收到刺激銷量增加的效果。
去年車市 22年來最差【經濟日報記者陳信榮09.01.06
去年新車銷售市場拉尾盤，在和泰汽車、裕隆日產汽車12月強力促銷帶動下，全年總市場規模達到22.9萬輛，略高於業者預估數，但較96年衰退近三成，是22年來最差紀錄。
2008年和泰車銷售業績近8萬輛，連續第七年登上台灣車壇銷售冠軍。中華汽車在新增Outlander、Colt Plus兩款全新國產車型助陣下，去年新車銷量跌幅在22%以內，是業績最抗跌的車廠。
國內經濟景氣陷入谷底，汽車業者原憂心去年車市規模不保22萬輛，加上政府去年11月拋出購車舊換新折3萬元的政策風向球，更一度導致市場買氣急凍。
在所有車廠聯手、加碼流血促銷下，12月中旬起買氣逐漸回溫，12月合計銷售1.7萬輛，較11月成長31.3%，也帶領整體車市攻克22萬輛關卡。
汽車業者分析，12月市場在和泰車推總值5,000萬元的時來運轉抽獎活動、裕日車推「新五零傳奇」零利率購車方案衝刺下，和泰車單月市占率衝高至近四成；裕日車12月則賣出1,764輛、月增率高達70.6%，單月銷售排名躍居第二
買車補貼》車商罵政府：效率低到不行【聯合報記者林河名09.01.11
政府為活絡車市提出貨物稅條例修正草案，讓每輛新購汽車減徵貨物稅三萬元，立委又增列新購機車也可減徵三千元；不過，這項草案因民進黨立院黨團要求協商，本會期已難通過。
國民黨團書記長張碩文表示，機車納入補貼範圍是民進黨要求，國民黨團從善如流，實在不清楚民進黨的反對理由。
張碩文說，任何可以幫助民眾減輕金錢負擔的法案，國民黨都會盡最大努力完成，國民黨會持續與民進黨協商，最後才會動用表決處理；不過依照立法院議事規則，若民進黨團堅持協商，本會期結束前，國民黨團不能強行表決。
民進黨團總召柯建銘則表示，民進黨支持活絡內需市場，但政府以稅收補貼產業的紓困政策，不該黑箱作業，「難道紓困對象是看跟總統的交情嗎？」
【記者丁萬鳴／台北報導】汽車貨物稅減免方案農曆春節前實施，恐將跳票，業者表示，這等於扼殺了農曆春節檔的汽車銷售旺季，政府的效率太低，和民眾需求完全脫節，為了自救，車商紛紛放出要在農曆春節後漲價的消息，希望逼出春節買氣。
目前執政黨掌有國會多數優勢，汽車業者表示，連簡單的救車市貨物稅減免方案，政府都沒辦法劍及屨及，顯示現在政府的效率已經低到不行了。
汽車業者分析，如果農曆春節檔掛了，今年上半年等於不用賣車了。汽車業者們實在不了解，政府口口聲聲說要救車市、幫車商，但完全不了解狀況，顯示政府已經和民眾脫節。
貨物稅條例修正》買新車 減3萬【聯合報林河名09.01.13
消費者買新車可獲減價。立法院昨天三讀通過貨物稅條例增訂第十二條之一，規定在今年底前購買兩千西西以下汽車，每輛可減徵貨物稅新台幣三萬元；購買一百五十西西以下機車，每輛可減徵四千元。
為了讓貨物稅減徵直接回饋消費者，立院通過附帶決議，指財政部應要求車商反映於車輛價格，以落實貨物稅減徵的美意。民進黨立委管碧玲也提醒消費者，買車前應該緊盯車價，確保車商已經減價。
車市爆買氣 5天1.6萬輛新車掛牌【聯合報記者丁萬鳴09.01.24
汽機車減免貨物稅周一（十九日）生效後，車市買氣突然大爆發，車商趕在農曆封關前搶掛牌，再搭配消費券拉抬買氣，車商估計，一周內可望創下一萬六千多台新車掛牌的佳績。
汽機車貨物稅減免趕在春節連續假期前實施，總統府一月十七日公告「增訂貨物稅條例條文」，十九日起生效。車市從去年十一月起壓抑的買氣，本周內爆發，車商估計，十九日到廿三日新車掛牌數大約有一萬六千輛，五個交易日，每天新車掛牌數都超過三千輛。今年元月銷售量估計約可達兩萬六千輛。
另外，消費券助威，不少車商推出消費券買車優惠方案，例如，有國產車打出「三千六百元消費券，可享一萬多元折價優惠」；加上三萬元貨物稅減免，消費者可省四萬多元。
也有進口車業者推出拿三千六百元消費券買車，最多可享「三千六乘以六十點七倍」的大放送，等於最多優惠超過廿萬元，希望藉此出清庫存車。還有車商推出用消費券買汽車精品，可享三倍以上折扣。車商說，最近買車最划算。
汽車業者表示，車市去年一整年慘澹，尤其十一、十二月，傳出政府將推出貨物稅減免方案，有意購車者觀望，車市急凍；不少消費者早在去年十一月訂車，卻遲不願交車，等貨物稅減免方案出爐。
還有車商說，二月後，不少車廠為了反映日圓升值，將要調漲新車售價，這也是春節前車市買氣回籠的另一個原因。
新修正的貨物稅條例規定，民眾在一月十九日至年底前，購買並完成登記的兩千西西以下汽車或一百五十西西以下機車，都可減徵貨物稅。汽車每台減三萬元，機車每台減四千元。
陸、韓小汽車 第二季起 40萬低價登台【聯合報╱記者丁萬鳴09.02.09
去年車市再創下銷售新低量，今年景氣不佳，車市也難望大幅好轉，國內部分車廠為了開拓平價車市場空間，第二季起從韓國、大陸引進小型車，台灣市場將開始四十萬元以下的小汽車價格大戰。
去年台灣車市創下廿三年來的銷售新低，今年多數車商預估全年銷售在廿二到廿三萬輛間，為了擴大市場銷售量，車廠開始注意小型平價車市場，希望用每輛四十萬元左右的價格，撐大車市銷售量。
據瞭解，目前裕隆集團所屬的匯豐汽車可能在下半年引進大陸吉利汽車設計的一千四百西西以下小型車，委託裕隆汽車代工生產。由匯豐汽車轉投資的SUM銷售通路，以四十萬元以下的價格進攻低價車市場。
三陽工業集團旗下的南陽實業今年第二季也要引進韓國現代的i系列小型車，第一款車型是以進口的方式引進現代i10千一百西西小汽車，估計價位在四十萬元左右。
目前國產車中最便宜的車款是太子汽車生產的鈴木Solio一千三百西西小車，售價四十三點八萬元，一度銷售狀況大好，但太子汽車發生經營危機後，銷售業務大幅滑落，Solio銷售量也每下愈況，車商認為，目前台灣車市中，售價四十萬元左右或低於四十萬的汽車產品市場，屬於真空狀態，但潛力十足。
兩年前，台塑汽車曾推出Matiz八百西西小汽車，售價不到三十萬元；裕隆的March汽車，價格也曾壓至卅五萬元多。這兩款車型停產後，國內車市就不復出現四十萬元以下的小汽車。但今年四十萬元級，甚至四十萬元以下的小汽車，可望重出江湖，而且會展開一場激烈拚鬥。
業者分析，過去幾年車商太過於投入中大型房車的開發，忽略了小型車市場的經營，但這兩年不景氣，消費緊縮，民眾的購車預算也變少了，走經濟實惠路線的小型車發展空間應該會比大型車高許多。
裕隆集團力作 LUXGEN六月問市＞中時09-03-09于模珉
衝向主流汽車市場，裕隆集團這次玩真的！裕隆集團自創品牌LUXGEN首輛豪華廂型休旅車正式公布新車內外裝照片，除了表明對準豐田Previa做為主競爭對手，也展現了LUXGEN即將進軍豪華七人座MPV市場的高度企圖心。據了解，LUXGEN這台全新MPV預定今年6月底左右上市。
選擇「MPV車型」做為首發車種，為行銷LUXGEN而成立的納智捷汽車總經理胡開昌表示，消費者的用車習慣正在改變，多人座MPV車款功能豐富又與實用，其實相當符合大眾對豪華感與科技感兼具的趨勢需求。有關這台頂級MPV，豪華便利取向的豪華中控台其實乞靈於豪華私人噴射客機駕駛艙，它特採黑色鋼琴烤漆搭配亮銀飾板，並輔以淡藍色冷光，中控台兩側更採用霧面核桃木飾板，用以強調精緻感與高科技風格。為了符合「預先設想 超越期待」的品牌理念，這台車的開發費盡心思，強調「以人為本」，因此從底盤、乘員進出、座椅高度、座位的頭肩腿部空間、駕駛座前方視野、環艙視野、死角最大角度限制以至排檔座高度在在都先以「人因工學」做為思考重點，同時輔以高科技Genius DNA，這也是這台豪華MPV在車室空間變化與實用性上最值得期待之處。
有關動力，LUXGEN MPV將採用2.2升渦輪增壓引擎搭配日本知名變速箱大廠Aisin五速手自排變速箱，說到這具引擎，除了依國內路況、駕駛特性等自行研發外，還特地延請全球名廠Delphi進行調校，同時為兼顧油耗及廢氣排放，引擎本體還特採鋁合金材質而兼有「輕量化」與「高效率」雙重優勢。性能方面，這具Turbo引擎最大馬力和扭力值各高達176匹和28.0公斤米，峰值扭力更在4千rpm低轉速即可迸發。比照AUDI、SAAB、VOLVO等名廠作法，LUXGEN在引擎研發上特重環保性，其中廢氣排放更已通過Euro4排污法規，充分展現LUXGEN為創造世界級動力水準的用心。特別值得一提的是此車由世界前三大變速箱名廠Aisin
量身打造的5速手自排變速箱，擁有體積小、重量輕、動力傳輸效率佳等優點，尤其它的智慧型控制模組能依不同行駛狀態提供不同行駛模式，變速箱內建之「自我學習模式」還會根據油門踏板角度、頻率及平均車速等參數，依據車主駕駛習慣提供最適切的換檔時機。
國人首輛自行研發的首輛新車--LUXGEN MPV即將上路，這台結合國人引以為傲的IT+AUTO，堪稱世界第一部智慧科技車，不僅深具劃時代意義，對台灣的汽車工業升級與產業發展也將帶來深遠且重大的影響。
打破衰退 二月車市逆勢上揚＞中時09-03-09于模珉
低迷的車市在政府祭出貨物稅減讓3萬元德政後，由於買氣為之提振而終於促使銷售成長！國內車市在連續14個月年增率始終呈現衰退後，終於在2月首見成長，總銷量達15515台，儘管表現不如元月，但卻比去年同月成長達3.7%，進口車更是強勁提升達50.4%。
車市前5大排名依序是豐田和泰、中華三菱、裕隆日產、福特六和與MAZDA TAIWAN。
國產車方面，豐田和泰依舊表現沈穩，Altis車系和Yaris車系都衝出了千台佳績，其餘如Vios、Camry和Wish也都在5百台以上；裕隆日產所屬的Livina車系和Tiida車系也雙雙創下5、6百台以上好成績；中華三菱旗下的Lancer Fortis和Outlander表現不惡，Colt Plus更是掛出近5百台佳績；台灣本田主力的CR-V和全新Fit該月表現也尚稱良好；福特六和的全新Focus銷售尚可，Powershift雙離合器變速箱仍待識貨者更多的肯定；MAZDA TAIWAN所屬的Mazda5和Mazda3在本月也呈現向上提升之勢；而三陽現代表現最佳的還是SUV體系之Tucson和Santa Fe。
進口車市部分，賣量超過上百台以上者則涵蓋有豐田RAV4、馬自達Mazda2、鈴木SX4、福斯Golf及凌志的RX車系，其中自是以豐田RAV4的987台最是耀眼。
車市回溫本田、國瑞恢復正常班【工商時報09-03-09沈美幸
汽車市場買氣加溫！國瑞、台灣本田兩家日系色彩濃厚的汽車廠生產線率先恢復每週生產五天，台灣本田為消化手中累積1600輛新車訂單，從本月13日起，每個周末都得加班趕工。
另外，中華、裕隆日產及福特六和等汽車廠從農曆年後累積接單雖比原先預期多1至2成，但業者避免經濟突然反轉而措手不及，不約而同都調整生產排程因應，平時增加1至2小時，仍維持每週「做四休三」型態。
政府實施購買消費者2千西西以下汽車給予3萬元貨物稅抵減措施以來，訂單集中在和泰、中華、台灣本田、福特六和、MAZDA TAIWAN總代理及裕隆日產等汽車大廠家身上，各廠家目前出現缺車。
和泰汽車資深副總經理蘇純興指出，貨物稅抵減措施效應很大，依二月車市領牌1.55萬輛推估，全年車市應有25萬至26萬輛規模，惟和泰仍不敢對今年車市太樂觀，維持今年初調高至23萬輛規模。
國瑞高層主管透露，和泰汽車每天接獲2、3百輛訂單，為解決眼前缺車問題，國瑞從三月起生產線從去年底做四休三恢復為週休二日型態，國瑞與日本豐田車廠緊急協商後，豐田同意先將VIOS及COROLLA ALTIS等車型零件先出貨給國瑞，以解決國瑞燃眉之急，但因安排船期需要40天時間，得等到三月底或四月初才能到港，生產才會恢復上軌道。
台灣本田助理協理陳俊亮指出，台灣本田提前至去年12中旬停工一個半月，直到農曆年後才恢復生產，初期產量無法一下子提升，致使該公司累積訂單達1,600輛待交，但因訂料需要三個月時間才能到港，為解決缺車問題，台灣本田屏東廠先將到港零件提前挪用，等到下一批貨才加訂補足，同時從本月起每週上班五天，13日起每週六都得加班趕工。
福特六和主管指出，目前訂單比預期踴躍，為解決眼前缺車問題，在不增加生產天數的前提下，調整生產排程，平時上班時間加班一小時應急。
國際車廠 聯手來台採購【經濟日報╱記者劉芳妙09.03.13
全球採購夥伴大會將於3月底登場，外貿協會力邀法商FAURECIA、美商MAGNA、義商FIAT等國際車廠及一階供應商來台採購汽車零配件，協助國內業者打入國際車廠供應鏈，為首度在台登場的全球採購夥伴大會吹響號角。
經濟部國際貿易局委託貿協執行新鄭和計畫的「2009年全球採購夥伴大會（Sourcing Taiwan 2009）」，將於3月30日起展開四天，首部曲由「汽機車零配件採購月」揭開序幕。
貿協此次邀請33國、81家汽機車零配件買主來台，將與國內業者進行一對一的深度貿易洽談會，有五家國際車廠與一階供應商將舉辦採購樣品展及採購政策說明會。
其中，FAURECIA是法國兩大汽車協力廠之一，專精汽車座椅、排氣管系統、汽車內部裝潢及汽車前沿。主要客戶有PSA（寶獅雪鐵龍集團）、VW集團、雷諾-日產集團、Ford集團、BMW等。這次主要採購各式扣件。
FAURECIA以往透過中間商向台灣採購，採購金額逾3,000萬歐元。為精確掌握供應商產品品質，此次除派員來台參加全球採購夥伴大會，也將參觀供應商工廠。
另一個重量級買主是Maruti Suzuki India Limited，該公司是Suzuki在印度設立的子公司，也是印度最大車廠之一，在印度市占率高達50%，已銷售超過750萬輛汽車，出口歐洲市場已有50萬輛。
貿協表示，全球採購夥伴大會目前已邀請到63國、559家共649位買主來台，其中年營業額超過1億美元的大型外商，占比高達53%；國內則有包括：電子、食品、通路、汽車零配件、化工等1,500餘家相關產業領導廠商參與。
貨物稅減免失靈 汽車數下滑【經濟日報記者吳碧娥2009.04.03
貨物稅減免效應在元月顯現後，2月起效應似見失靈，元月全國汽車數量增加6,000輛，但2月起又呈現負成長，較1月減少近9,000輛。台北市稅捐處表示，汽車數量不斷下滑，今年台北市使用牌照稅收恐短徵8,000萬元。
全國的汽車輛數從96年底開始一路減少，雖拜汽機車減免貨物稅之賜，民眾延緩購車效應發酵，今年1月全國汽車微幅增加約6,000輛，但自2月起又呈現負成長，2月底的車輛數較1月減少近9,000輛，與去年同期相比，更減少約5萬輛，衰退約0.73%。
受到汽車數量持續下滑的影響，推估今年全國使用牌照稅收也難維持正成長。台北市稅捐處表示，截至今年2月底止，台北市的使用牌照稅收為1.65億元，較預算分配累計數約短徵4,000萬元，台北市使用牌照稅全年的稅收目標為65億元，現在估計可能會短徵8,000萬元。
台北市稅捐處長謝松芳表示，98年自用車全期及營業車上期使用牌照稅，已經從4月1日起開徵，繳納期限只到4月30日為止，因各稅捐機關都已完成稅單的季送作業，若各型汽車及151CC以上機車的車主或使用人，到現在仍未收到稅單，應就近向車籍所在地稅捐機關或監理單位申請補發，以免逾期繳納受罰。
台北市稅捐處進一步表示，逾期繳納牌照稅，每逾2日將按滯納稅額加徵1%滯納金，最高可加徵至15%，逾30日仍未繳納者，將會被移送行政執行處強制執行；如果逾期未繳納使用牌照稅，還把汽機車開上路被查獲，不只要繳本稅外，還會處以應納稅額一倍的罰款。
迎春燕 三義廠擴廠【經濟日報記者劉芳妙2009.04.17
裕隆集團執行長嚴凱泰昨（16）日接受本報專訪時指出，第一季應是台灣車市的谷底，車市將逐季好轉；加上兩岸關係增溫，他看好台灣景氣將領先全球復甦，裕隆將展開三義廠擴廠計畫。
裕隆汽車總經理陳國榮透露，裕隆三義廠後山已被經濟部選定為陸砂開採基地，除為裕隆解決擴廠整地成本外，未來還有土方出售收入，一舉多得。三義廠不排除擴建為電動車生產基地，也將規劃為生態旅遊園區。
陳國榮表示，三義廠占地280公頃，目前僅使用92公頃，仍有很大利用空間。看好台灣電動車市場發展潛力，未來若在政策支持發展電動車下，將規劃三義廠擴建為生產電動車的重要據點。
去年國內汽車銷售量不到23萬輛，今年第一季在政策利多加上景氣回溫激勵下，展現觸底反彈力道。嚴凱泰認為，第二季車市景氣可望接續第一季成長動能，他說：「目前看來，車市已經到谷底了，沒有繼續摔了。」
嚴凱泰說，以前周末新車展示間都沒有人來，但在兩岸三通之後，就明顯感受到人潮已經回流。
他認為，兩岸簽訂經濟合作架構協議（ECFA），對於刺激台灣經濟發展有很大助益。過去台灣經濟低迷，是因為完全與大陸切割，但現在大陸是全球最重要的經濟體，和周邊國家貿易往來密切合作，在形勢比人強下，台灣不能再自絕於外。
國民車 迎戰大陸車【經濟日報記者陳信榮09.04.17
裕隆是否會跨足「國民車」領域，裕隆集團執行長嚴凱泰昨（16）日肯定地說：「Yes,I will.」裕隆將推出國民車新品牌與系列產品，迎戰未來全面開放中國大陸汽車來台後的產業挑戰。
嚴凱泰昨天接受本報專訪時指出，台灣現在沒有40萬元以下的汽車產品，可以說國民車市場目前屬於真空狀態，裕隆會推獨立新品牌，引進大陸的產品，經過裕隆重新研發、加值後在台上市。
裕隆汽車總經理陳國榮表示，未來在WTO與ECFA架構下，很難阻擋大陸車產品來台。對在兩岸都有設廠布局的國際車廠而言，這樣的變化，有機會促進兩岸車廠的產品整合。
陳國榮舉例，裕隆在台灣生產日產汽車的多項產品，未來兩岸全面開放後，日產在大中華市場不需要同時在兩岸車廠都做一樣的車款，可能交由裕隆生產其中一、二種車款，並行銷兩岸；而台灣販售的日產汽車，除部分由裕隆生產外，其餘將由大陸廠生產供應。
面對這種可能出現的變化，裕隆只管生產的品項可能減少，但單一車款的產量，因為產品賣進大陸，銷量可望因此大增，對整體業績是項利多。
不過，也因為這項開放，台灣也必須對大陸自主品牌車廠開放市場，這些車廠擅長生產低價的國民車，台灣車廠目前沒有相關產品，勢必讓大陸車廠長驅直入，因此裕隆必須要有所因應。
車市轉熱 訂單激增【經濟日報記者陳信榮2009.05.05
國內汽車銷售市場出現觸底反彈跡象，市場連三個月出現逾8,000張新車訂單卻來不及交車的榮景，國瑞、中華車等車廠紛紛取消周末假期，加緊加班趕工；台灣本田更率先同業，宣布6月起生產線恢復二班生產。
隨裕隆日產Teana大改款新車、南陽現代進口小車i10陸續問世，新車效益可望抵銷工作日減少衝擊，加上上個月待交新車訂單仍多，業界普遍預估5月車市上看2萬輛；市場龍頭和泰汽車更樂觀預估，第二季台灣新車銷售總量可達6萬輛。
根據交通部數據所統計，4月新車領牌總數為1.92萬輛，比去年同期衰退4.7%，比3月小減0.5%。車商表示，多款熱賣車型，尤其是適用3萬元貨物稅補貼的2,000cc以下車款，出現供不應求，許多訂單無法在當月完成交車領牌，才會使領牌數字與實際銷售業績出現落差。
車商指出，4月各車廠合計有高達8,000多張新車訂單無法交車，由於是連續第三個月出現這樣的情況，不少車廠已改變原本保守訂定生產目標的態度，紛紛提高下季對上游零組件廠下單數量。
各車廠生產線不僅取消原先的無薪假，福特六和汽車生產線停工日也從4月的四天減少至本月的一天；國瑞與中華汽車5月更是天天加班一至二小時增產；中華車與台灣本田5月更全面取消周六假期，加班趕工。
台灣本田更因連續二個月欠車超過800輛，率先宣布6月起生產線恢復雙班生產，產能擴充一倍，這是繼去年12月中台灣本田暫時停工以來首見的增產行動，被視為台灣車市復甦的重要指標。
和泰車更表示，上月有超過4,000張訂單無法順利交車，其中以Camry 2,000cc車款缺車最嚴重，1,500cc小型車Yaris與Vios也因熱賣，造成經銷商搶車。
和泰車分析，2月以來車市明顯好轉，除拜政府適時祭出貨物稅3萬元補貼優惠政策刺激買氣外，近來台股勁揚，也有效帶動消費信心回溫。政府擬開放陸資來台投資的周邊效益，更看好可為第二季車市增溫。
汽車業者分析，5月有裕日車Teana大改款等重量級新車問世，加上市場買氣轉趨熱絡，可望抵銷因勞動節與端午節長假造成工作日減少的負面因素，在各車廠擴充產能提高供應量下，看好單月新車銷量有機會突破2萬輛。
購新車優惠 盼延一年【經濟日報╱記者陳信榮2009.07.30
台灣區車輛公會理事長陳國榮昨（29）日表示，新車購置貨物稅減徵3萬元優惠政策，有效刺激新車買氣，車輛公會將向政府遞件，爭取延長此項優惠政策至少一年。
為刺激新車銷售，政府今年初實施2,000cc以下新車購置貨物稅減徵3萬元的優惠辦法，期限只到今年12月31日為止。
在政府優惠政策激勵下，國內新車銷售市場自今年第二季起明顯好轉，近二個月車市年增率罕見轉正，原本減班裁員的汽車廠，也紛紛加班增產。
陳國榮指出，汽車是火車頭工業，國內上下游相關從業人員高達30萬人，汽車產業復甦，定能帶動台灣整體經濟價值鏈，他建議政府，應該延續貨物稅減徵3萬元「德政」。
陳國榮表示，車輛公會已委託專業機構，調查3萬元補助政策實施前後，國內汽車產業產值的變化，以及對相關汽車零組件產業的幫助，和政府稅收有無增加。預計9月將把調查結果呈送行政院等相關部會以及立法院，爭取在立院今年最後一個會期內，延長此一政策至少一年。
汽車業者表示，汽車貨物稅減徵，政府稅收不但沒有減少，反而帶動買氣，讓政府來自汽車稅賦的收入增加。
吉利+裕隆 熊貓車將來台【聯合報╱記者藍孝威 2009.08.23
浙江吉利控股集團有限公司宣布，計畫與台灣裕隆汽車成立合資公司，在台灣銷售吉利公司的熊貓牌汽車。
「新華社」報導，吉利公司副總裁王自亮前天在北京表示，吉利熊貓車的價位，在台灣有巨大市場空間；吉利與裕隆的合作已確定，雙方計畫在台灣建立生產線，將吉利熊貓車的零部件運往台灣，在當地組裝和銷售。
熊貓系列產品，是吉利旗下的首款小型車，排氣量一千三百CC，依照規格配備的差異，大陸的售價從人民幣四萬至六萬元不等（台幣廿萬至卅萬元）。
吉利熊貓車的前臉採用大嘴式設計，給人可愛的感覺。車體造型圓潤，前大燈組被黑邊包圍，酷似貓熊的黑眼圈；尾燈則是將貓熊腳印巧妙的設計成一大四小的五個燈組，構成熊貓車的尾燈造型。
【中】
首季汽車銷量超美 大陸首度No.1＞中時09-04-07李道成
備受全球矚目的大陸內需市場，最近又展現了驚人的爆發力。據中國乘用車聯席會的統計數字顯示，在此消彼長的情況下，中國大陸第一季汽車市場的銷售量，將以約二六三萬輛，首度超過美國大約四十萬輛，首度坐上全球第一的寶座。
向來是全球最大汽車市場的美國，受金融海嘯衝擊，自去年底開始，汽車銷售一路下滑，但大陸卻呈現穩定成長。
征戰中國不歇手 通用於廣州再推三車種＞中時08-01-19林家群
雖然美國通用汽車公司（ＧＭ）近日表示，如果美國政府不協助紓困，將撐不過今年冬天，但通用搶佔中國市場的企圖並未停歇，十八日一口氣在廣州車展推出三個新車種，希望能在中國取得先機，保住本業的一線生機。
通用三個新車種包括別克Enclave四輪傳動休旅車，跑車風格的雪弗蘭Cruze轎車以及外型可愛，但馬力強大的凱迪拉克ＣＴＳ－Ｖ轎車。通用的企圖很明顯，就是要將中國的潛在客戶一網打盡：從有錢又注重休閒的人，到想買第一輛車的年輕專業人士。
上海通用公司副總經理索西亞說：「新興市場中，中國對通用非常、非常的重要。我們在中國擴張的速度很快，會持續努力」。
美車廠若破產 恐衝擊中國車業【聯合晚報08.12.04
Huliq網站3日報導，美國三大車廠財務困難，雖然尚未影響它們在中國的合資企業或作業，可是如果美國汽車業崩潰或破產，不只中國的汽車工業會受波及，中國整體經濟也可能受損。
中國製造的通用汽車每年銷售量超過100萬輛，福特汽車超過20萬輛，兩者在中國共有10%市場占有率。上海的通用車廠、長安的福特馬自達車廠、上汽通用五菱車廠，都是中國最大的客車廠商。美國汽車工業許多要素也深深影響中國汽車工業。
如果通用和福特倒閉，它們在中國的合資企業可能因外資撤走、新車供應和技術支援中斷而嚴重受損，並造成無數員工失業，汽車業的上游和下游企業也將受到慘重衝擊。
在中國設廠的全球大車廠中，一般認為通用和福特最自由和心胸開放，因為它們不吝於向中國公司提供技術，並盡可能利用最新科技和知識支持及協助中國夥伴。
如果沒有通用和福特的技術支援，中國汽車業可能比全球平均標準落後更多年。過去8年至10年中國汽車業興起，大部分仰賴通用和福特等全球大車廠的技術和合夥關係，而中國車廠還有很多需要學習之處。
通用、福特和克萊斯勒仍巴望靠中國市場推動全球成長，它們在中國的作業迄今尚未受影響。
美三大汽車告急 中國想蛇吞象＞中時08.12.10
目前美國三大汽車製造業正處在風雨飄搖的困境中，在中國大陸內部，呼籲中國汽車業趁機前往「抄底」的聲音不斷，並傳出多項收購及合作的消息。
據《每日經濟新聞》報導，目前大陸長安集團、福特、富豪（大陸譯「沃爾沃」）三方高層，正在商談長安集團收購富豪的事宜。長安集團董事長徐留平在上月廣州車展期間，即與相關各方有過長時間的秘密會談。
福特早前以五百億瑞典克朗（約等於五百億元人民幣）買下富豪，業界估計，如果福特此時有意出售，不可能依原價出售，但報價仍將不會低於三百億元人民幣。
長安集團是中國國家兵工集團的下屬企業，財力雄厚，他看中的是富豪在技術方面的領先優勢。長安集團與福特在中國大陸已有「長安福特馬自達」的合資關係，知情人士指出，當福特有意出售富豪時，自然首先會想到長安集團。
事實上，福特公司在本月一日即公開宣布說，為籌措現金，該公司正準備出售旗下的富豪汽車公司。
另據《證券日報》報導，大陸奇瑞汽車獲得中國進出口銀行一百億元人民幣的貸款，支持奇瑞收購持續虧損的美國三大汽車巨頭。分析師指出，奇瑞如果進行收購，其對象很可能是克萊斯勒的部分車型或生產線。
對於收購美國汽車業，大陸業界持正面看法者認為，這是大陸汽車業提升自身技術的一大良機。據指出，中國發展汽車業至今，仍缺乏關鍵技術，尤其是發動機的製造技術，透過這一時機出手，中國汽車可以在短短幾年消化買回的技術，並由此建立完善的發動機生產和研發體系。
反對者認為，如果美國三大汽車製造業是大象，則大陸汽車業的規模像是小蛇，以中國汽車業長子「一汽」為例，加上合資廠的產量，一年的產銷量為一四三．六萬輛，而美國通用汽車二○○七年的業績是九二六萬輛。反對者認為，蛇吞象不如想像中容易，因此雖然目前是一個收購的良機，但大陸車汽還不具備必須的能力
大陸汽車銷售 前11月僅增8%【經濟日報記者陳慧敏08.12.12
大陸車市今年成長力道減弱，據中國汽車工業協會日前統計，累計前11月大陸汽車銷售量較去年同期成長8.52% ，不復見過去動輒兩成以上的高成長率。不過，國際汽車大廠依然看好大陸市場，寄望大陸市場成為企業的成長引擎。
中國汽車工業協會發布最新統計，車市2006年、2007年的汽車產銷量都達到兩成以上的高速成長。不過，今年成長力道減弱，累計前11月，大陸汽車產量和銷售量僅分別成長7.98%和8.52%，顯示汽車產銷增長速度大幅減緩。
若以11月單月來看，大陸汽車產銷更陷低迷，汽車生產68.9萬輛，較去年同期下降近兩成，銷售量68.51萬輛，也衰退達一成五。其中，多功能乘用車（MPV）降幅高達三成，基本型轎車下降一成。
國際品牌在全球車市「遇冷」之際，無不仰賴大陸車市成為汽車的成長引擎。上海車展近期將豋場，各國際品牌和大陸品牌都登場亮相，11月甫落幕的廣州車展，熱鬧滾滾，包括勞斯萊斯、寶馬、奔馳、蘭博基尼、法拉利、保時捷、沃爾沃等國際汽車品牌都加碼行銷，搶攻大陸車市。
新華社引述豐田汽車公司專務董事、中國本部長佐佐木日前在廣州車展演講時表示，當前全球汽車產業形勢相當嚴峻，豐田在中國表現亮麗，今年銷售60萬輛車，比去年成長兩成，豐田將把中國視為全球最有潛力的市場，將繼續強化產品，明年目標是超越今年業績。
高級車汽車都認定「明年會更好」。賓利中國業務總監鄭順景說，大眾旗下的超級豪華轎車賓利，去年賣出258輛，今年預估超過500輛。奔馳中國公關總監王燕說，今年前10月賣出3.2萬輛車，成長六成，明年可望有較大的成長。
大陸今年銷量排名前十位的轎車生產企業，依次是：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特，累計前11個月，這十家企業共銷售近300萬輛轎車，占轎車總量的65%。
不過，上海證券報引述銀河證券分析師李丹說，轎車銷量經濟成長速度持續下滑的趨勢，可能會延續到2009年，預估2009年轎車銷量增速將回落至6.7%。在大陸經濟情勢更形險峻，居民消費意願下降，將使得中高檔轎車的成長速度快速減緩。
大陸救車市 購置稅擬取消【經濟日報記者邱詩文08.12.24
為刺激車市銷售，大陸國家發改委擬定的「汽車產業振興規劃」預計明年初獲得大陸國務院批覆。市場認為，汽車購置稅調降、提前報廢更新補貼、出口退稅率調整，將是首先採取的政策。
大陸國務院12月3日公布的「金融促進經濟發展政策措施」（簡稱「金融九條」），其中與汽車、房地產行業相關者就有四條之多，顯示車市與房市被大陸官方視為擴大內需的指標產業。
證券日報報導，12月中大陸工業信息化部部長李毅中透露，大陸官方正在制定針對汽車行業的救市規劃，包括對車輛購置稅的減稅、金融信貸政策、廢舊汽車回收、加強對汽車消費的支持。
大陸汽車工業振興計劃已箭在弦上，大陸發改委擬定的「汽車產業振興規劃」年底上報國務院後，可能會在明年初通過並公布。
分析師認為，在官方可能出台的多項措施中，最先推出的可能是購置稅由現行的10%減半徵收或免徵，且調整可能會維持一年或到兩年時間。
分析師指出，購置稅的稅額較高，稅率下降等同價格大幅下調，再配合大陸消費信貸逐漸擴大，有利於刺激觀望的消費者購車，估計購置稅調整後，可為明年帶來41萬輛新增轎車銷量，大陸車市可望提前回暖，並為大陸官方新增汽車消費稅人民幣35億元，與增值稅人民幣68億元稅收。
汽車下鄉的政策也廣受關注，估計小型客貨車、1.5L以下排量的小轎車成為下鄉指定車型的可能性最大；提高老舊汽車提前報廢更新補貼力度，估計最大受益者是公交車等中大型客車行業。
華夏時報報導，大陸全國乘用車信息聯席會（簡稱「乘聯會」）、中國汽車流通協會，已在12月初各自向大陸商務部、發改委等六部委提交建言，建議按排量大小減半徵收或免徵購置稅。
長安汽車集團董事長徐留平曾表示，大陸內需三大市中，股市、房市都有救市政策，惟獨車市沒有；中國證券報引述乘聯會秘書長饒達說法指稱，美國一年多來新車需求下降不到二成，但大陸半年時間卻下跌了25%，是到救車市的時候了。
抗寒冬 車業結盟取暖【經濟日報記者林庭瑤08.12.24
美國三大汽車公司面臨生死存亡的考驗，的中國大陸汽車業產銷也陷入低迷，大陸官方計畫減免購置稅、降低增值稅、燃油稅等挽救車市措施，刺激市場消費。
2008年汽市增長速度降到十年來的最低水平，上海證券報引述國家資訊中心資源開發部主任徐長明表示，中國汽車產業「從2002年的40%的增幅，降到今年前11月的8.3%，特別是11月的汽車內需居然比上月增速為負9.8%。」
大陸全國乘用車聯席會統計指出，從2008年走勢看，汽車市場半年時間增速巨幅下滑，乘用車銷量從第一季同比22%正增長，到第三季出現3%的負增長。
第一財經日報報導，併購或結盟以相互取暖的「抱團過冬」，成為當前中國汽車業的常用語。每逢寒冬來臨，大雁總是結伴南飛，單飛的成功概率幾乎等於零。
大陸汽車業已敏銳嗅到產業上下游整合商機，中國重汽董事長馬純濟直言，為了做大重型商用車業，下一步將要延伸產業鏈兩端，尤其是效益回報高的相關行業，「如近期重汽入股即將成立的山東省財產保險公司，計劃大力發展商用車的保險服務。
中國汽車業處於低收入、高利潤的狀態，政府統計指出，2002年大陸汽車業平均利潤率高達28.45%；上汽等13家國有企業利潤率也有6%。但全球汽車業平均利潤率僅為3%至5%。
合資車廠 裁員、高層走人【經濟日報記者邱詩文08.12.24
受美歐日車廠停產與不景氣影響，大陸外資與合資車廠日子也難捱，東方標緻雪鐵龍證實將裁員千人，而克萊斯勒亞太區總裁菲力浦．墨菲也驚傳將在月底離職，市場預期克萊斯勒將在亞太區重新布局。
美國兩大車廠克萊斯勒、福特，與日本豐田、三菱汽車近期陸續宣布停產計畫，大陸車市也出現急凍，使這些企業在大陸的合資企業開始裁員，並調低今年產銷計畫。
廣州日報報導，東風標緻雪鐵龍證實將裁員1,000人，是繼大陸奇瑞、長安福特、江淮汽車後，第四家捲入裁員的汽車企業。報導指出，東風標緻雪鐵龍有9,000名員工，此次裁減的工人屬臨時工，公司在11月1日合同到期後不再續約。標緻雪特龍今年第三季營收下跌，其中集團車型在市場上牌量降6%。
美國通用、福特和克萊斯勒三大巨頭，最近關閉一批汽車整車和零組件工廠，昨天三大車廠在大陸代表都出面消毒。
上海通用是由上汽和通用各持股一半的合資車廠，公司對新華社表示，上海通用只有少部分零組件須賴美國供應，即使這些工廠停工，短時期內仍可保證供應。
德國福斯（大陸稱「大眾」）宣布11月汽車銷量不佳後，在大陸合資的大眾上汽、大眾一汽上周陸續傳出暫時停產的消息，昨（23）日大眾新款小型車斯柯達晶銳發表會上，上海大眾經理張海亮否認停產計畫。
中國上海汽車考慮撤出南韓雙龍汽車＞中央社記者姜遠珍08-12-24
南韓「朝鮮日報」今天報導，2005年收購南韓雙龍汽車公司的中國上海汽車公司決定，若雙龍汽車工會不肯接受資方的結構調整方案，將於明年1月撤離南韓。報導引述南韓國會知識經濟委員會委員長、在野民主黨國會議員鄭長善透露，昨天國會與雙龍汽車總經理崔馨鐸等公司高層人員會晤時，崔馨鐸轉達了上海汽車這項方針。
鄭長善說，上海汽車高層幹部將於今天訪韓，對最近開始停工的雙龍汽車進行評估。
對此，雙龍汽車工會主張，上海汽車不履行收購後投資的承諾，只致力於吸取核心技術，尤其是本月1日開始，擅自中斷包括子女學雜費及住宅融資金補助等員工的各種福利，17日又全面停止生產線，更於19日以「家庭通信文」通告將延緩發放12月份薪資。
在目前全球汽車產業紛紛進入減產，甚或停止作業之際，南韓雙龍汽車正試圖發動工潮，頗令人關注。
中國車市成長 掉到個位數【經濟日報記者林庭瑤09.01.13
中國大陸車市連續十年保持兩位數增長的情勢，在金融海嘯衝擊下被迫終結。中國汽車工業協會昨（12）日公布國產汽車產銷統計顯示，去年汽車產銷增長下降到個位數，年產銷千萬輛的目標也沒有實現。
新華社援引中國汽車工業協會最新統計資料指出，2008年中國汽車產銷（含出口）分別是生產934.51萬輛、銷售938.05萬輛，分別比上年同期增長5.21%及6.7%，增長情勢已放緩。
國際汽車市場出現罕見大幅萎縮，與美國、日本、歐洲等國汽車銷售兩位數下降相比，2008年大陸車市還保持增長，但與2006 、2007兩年高達20%以上的增幅相比，已是業績慘淡。
中國汽車工業協會助理秘書長朱一平指出，去年上半年，大陸汽車產銷增長還在15%以上，下半年遇上全球金融危機及大陸經濟不利因素，中止高速增長勢頭，車市仍持續下滑。
大陸是世界第三大汽車生產國和第二大新車消費市場，大陸汽車產業包含上下游，每年產值超過人民幣4兆元，相關就業人員以千萬人計。
汽車業占全國機械行業總產值四分之一，占全國工業增加值15%。
大陸對汽車業的發展相當重視，大陸財經媒體報導，中共總理溫家寶去年底指示要抓緊制定實施鋼鐵、汽車、造船等重點產業振興規劃，將在本周三召開的國務院會議上討論，批准後將公布實施。
中新社報導，減免汽車消費稅、購置稅和廢舊汽車回收都在考慮範圍之內。據瞭解，2.0公升或1.6公升以下車型的購置稅可能免徵；另外，提前一年強制報廢的車輛將給予數百元的補貼。
大陸發改委副主任杜鷹表示，發改委正在按國務院的要求部署，在抓緊編制十大產業規劃，這些規劃在最近都要陸續頒布。這十大產業包括鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備製造、電子資訊及房地產業
通用財務長：中國車市將超越北美【聯合晚報09.01.12
通用汽車全球財務長楊世傑11日表示，接受政府經濟貸款並不是為了生存下去，而是為了新的成功。公司方面有信心盡快還清政府貸款，重鑄輝煌。
要讓企業能夠快速復蘇，恢復以往的活力，通用汽車將更加積極的進行國際化的改造。其中不僅包括拓展更多的新興市場，還包括采用國際化的采購供應體制，降低生產的成本。
通用汽車在包括俄羅斯、巴西、中國、印度在內的新興市場已經獲得很大的成功。通用全球財務長楊世傑表示，從長遠來看，中國必然會成為全球最大的汽車市場，甚至超過目前北美的規模。所以通用汽車在中國獲取的利潤也將繼續投資在中國，加強生產、銷售實力。
市場大多指責通用汽車生產了過多的大型高油耗車輛導致目前的窘境時，通用財務長進行辯解稱，這是自由市場引發的暫時結果。當油價出現飆升，消費者迅速改變以往喜歡大車的偏好，通用因此遭遇了銷售困難。
但楊世傑也提醒，目前的低油價只是一個暫時現象，如果低利率政策，以及歐巴瑪的經濟刺激計劃能快速生效，美國甚至全球經濟在2009年下半年，就會趨穩，這也意味著油价又將出現回升。所以，通用已經把開發新型節能高效車輛的研發，放在新車開發的首位。
雪佛蘭（Chevrolet）Volt以及本次車站上首次亮相的概念車型凱迪拉克（Cadillac）Converj都是這一概念下的代表之作品。
談到政府援助之後，通用汽車在其金融機構GMAC所占股份減少的情況，楊世傑表示，GMAC能成為銀行控告企業，對于通用汽車來說也是一個非常積極的轉變。因為成為銀行之後的GMAC，將可以從市場接受更多的儲蓄資金，這樣也能為通用的汽車金融業務帶來更多的資金。
中國救經濟 買車擬免購置稅＞中時09.01.13亓樂義
作為大陸經濟增長的拉動器，汽車業去年汽車銷量首次低於GDP增長，中共預計在本周推出汽車振興方案，確保未來四年的汽車產銷增幅能達十二％。
《新京報》從權威消息獲知，汽車振興方案出台具體時間，目前定為十四或十五日。「現在催得很緊，方案內容要求一天一報。」消息人士說，「因為現在市場行情已影響正常的銷量，越往後拖越不利。」
振興汽車列為中央首波紓困對象，國務院發改委確定其他八大產業振興規畫也將陸續出爐。
消息人士說，汽車振興方案總體目標保證未來三年內，汽車產銷增幅每年能達到十二％。此外，包括汽車消費稅、購置稅和廢舊汽車回收，都在振興方案的考慮範圍之內。
據指出，2.0L（排氣量2000cc）或1.6L（排氣量1600cc）以下車型的購置稅可能免徵，提前一年強制報廢的車輛將給予數百元人民幣的補貼。
中國汽車工業協會會長、上海汽車集團董事長胡茂元期待今年下半年車市能轉好。對於政府振興方案，他認為會有一定的拉抬作用，「但消費拉動對產業走出困境則更快也更重要。」
Volvo傳將售予中國買家【工商時報09-01-31楊泰興
福特汽車（Ford）一年多來積極在市場兜售旗下的Volvo品牌（富豪）以套取現金，但國際主要汽車製造商均未表示購買意願；據報導，中國汽車商如吉利汽車、上海汽車、重慶長安等有意願競購，最快本週會確定潛在買家。
由於底特律三大汽車製造商面臨經營危機，近年紛紛出售旗下品牌套現，去年福特即將Jaguar和Land Rover出售給印度塔塔集團；此後，福特更積極兜售Volvo品牌，去年10月還傳出曾與BMW就此進行協商；福特是在1999年以64億美元收購Volvo此一瑞典知名品牌。
根據「華爾街日報」報導，Volvo銷售在過去數年來一直下滑，到目前為止主要的國際汽車製造商均未對該品牌表示收購興趣，去年傳出的買家BMW也無疾而終。
但中國買家似乎對收購Volvo頗有興趣。據了解，福特可能在本週確定Volvo的潛在買家身份。一位知情人士指稱，對Volvo有興趣的中國公司，包括吉利控股集團、上海汽車集團和重慶長安汽車等。而目前上述公司對此尚未發表評論。
但該人士表示，許多中國企業也面臨需求下滑的問題，即使他們有意收購Volvo，這些公司可能也沒有融資管道籌措資金，他們可能會尋求中國政府的幫助。
福特汽車發言人Mark Truby週三表示，公司對Volvo的態度沒有改變。他表示，仍在對Volvo進行戰略評估，可能會將該業務出售。另外，Volvo也可能還會尋求瑞典政府的幫助，瑞典政府此前表示，將提供280億瑞典克朗（約35億美元）的緊急貸款和信貸擔保，幫助Volvo和通用汽車（GM）旗下的SAAB品牌
美車市27年最冷 首次賣輸中國【聯合報2009.02.05
受經濟衰退拖累，全美1月份的汽車銷售劇跌至27年來新低，而且向有汽車大國之稱的美國，汽車銷售數量竟首次低於中國，無論是美國的通用汽車或者日本的豐田汽車均飽受創傷，凸顯全球車市新年開門不利的景況。
中國消費者上個月購買68萬輛汽車，美國人購買量卻不到66萬輛。依照這個數字預估，美國今年銷量為957萬輛，創1982年6月以來的最低水準，遠不如去年的1320萬輛和前年的1610萬輛。
美國汽車業中，跌幅最大的是克萊斯勒，銷售量衰退55%；其次是通用下跌49%；福特下跌40%；日本公司中，豐田、日產與本田跌勢也重，下跌幅度分別為34%、30%和28%，主因是租賃公司等團購客戶業績不佳。
美國上月汽車銷售下跌逾30%的狀況已經持續4個月，說明整個行業仍然深陷困境，接受政府174億美元紓困的克萊斯勒與通用領跌就是證明，為經濟衰退的重要跡象之一。
豐田公司最近剛搶走通用長達77年的全球汽車霸主地位、成為世界最大汽車製造商，該公司負責美國業務的經理卡特說，「整個汽車行業處於金融風暴的中心」。
值得注意的是，南韓兩大汽車製造商現代和起亞汽車1月的銷售在美國低迷車市逆勢上揚，並促使亞洲汽車品牌的市占率創新高，日系速霸陸也成長8%，但難扭轉整個行業委靡不振的局面。韓元兌美元匯價過去12個月來重挫31%，也使包括汽車業者在內的南韓出口商獲益良多。日本和韓國車上月市占率達49.5%，創歷史新高，美國車則降至42.5%歷史谷底。
雖然美國政府研擬刺激經濟的最新計畫，消費者對購買汽車等耐久財仍小心謹慎。
初步數據顯示，去年全美的汽車銷售業績為1982年來最低，已經連續15個月衰退。為因應目前的困境，通用已經決定減少第一季產量近10%；該公司與克萊斯勒正延長折扣價格促銷策略，以出清庫存。
中國汽車 1月企業庫存創13月新低 【經濟日報╱記者林庭瑤09.02.11
中國汽車振興政策效果初步顯現，尤其是乘用車產銷比上年同期增長。同時，汽車企業庫存得到明顯釋放，當月庫存創13個月以來新低，但商用車產銷形勢較為嚴峻。
上海汽車、第一汽車、長安汽車逆勢增長，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，從1月情況看，國家對於汽車行業採取的政策效果明顯，有利促進汽車的生產和銷售，企業的庫存壓力得到緩解。
據中國汽車工業協會統計，今年1月，中國生產汽車65.88萬輛，比上月增長5%，比去年同月下滑20%；銷售汽車73.55萬輛，比上月下滑0.83%，比上年同月下滑14.35%。由於銷售大於生產，1月份全國汽車產銷率達到111.6%，略低於去年12月118.3%的水平。
上汽等著撿便宜【工商時報09-02-14李道成】
受全球消費不振衝擊，向來是大陸經濟火車頭之一的汽車業，去年出現了過去少有的成長遲滯；未來一年大陸汽車市場將進入戰國時代，以往百家爭鳴現象，將逐漸由少數幾家有實力廠商形成寡頭占有取代。
在全球汽車大廠都已在大陸擴廠完成後，大陸汽車業的競爭，在GDP成長放緩情況下，勢必面臨一場大戰；以往幾乎每家汽車業者都獲利的美好時光將一去不返，取而代之的是幾家歡樂幾家愁的景況。
尤其是像通用、豐田、福斯等這類超大型的汽車業者，挾技術、人才與車款不斷推陳出新的優勢；長期來看，彼岸汽車市場仍是他們的天下。
尤其是在產能過剩，還有買氣增長不及以往的環境下，大廠、大品牌的優勢將展露無遺。事實上，從2008年大陸汽車市場銷售情況來看，競爭力強的汽車業者，不論是營收、獲利受到的影響都不大，相對的，小品牌汽車廠商就有不少不僅市占率下降，同時還出現可觀的虧損。
然而進入關鍵競爭時刻的大陸汽車市場中，持續大筆投資擴廠的廠商仍不少，看好的就是未來這個新興汽車市場的潛力。
如果美國通用汽車出售大陸資產的傳聞屬實，只要價格不要太離譜，合資夥伴上汽應該會趁機吃下其所釋放股權，讓大陸汽車市場，繼銀行業之後，再次扮演歐美企業危機中的提款機角色。
大陸推汽車下鄉 小車走紅【聯合報╱記者丁萬鳴009.02.13
繼成功推動家電下鄉後，大陸可望在今年三月起，推動汽車下鄉方案，估計將投入50億人民幣，協助農民購買1300cc以下商用車，取代目前許多農民使用的拼裝車和人力車，將刺激大陸本土品牌業績大躍進。
去年大陸汽車銷售達938萬輛，成為全球第一大車市。大陸汽車下鄉方案，將有助於保住今年的汽車銷售龍頭寶座。對台灣部份零組件廠，也不無小補
超山寨萬元電動車 農民心動【聯合報記者陳東旭09.02.21
大陸「山寨文化」日益興盛，隨著家電下鄉政策，各山寨家電趁隙下鄉銷售給農民外。大陸最近更出現比山寨還要山寨的電動汽車，這種電動汽車號稱只要一萬台幣多一點。
但是不少人質疑，這種拼裝的「超山寨」電動汽車能開嗎？
網上列出多輛電動轎車的圖片和價格，售價從九千台幣至一萬三千台幣不等，外形酷似國內外各廠家的多款車型，網上還承諾在全國各地都可提貨。
例如售價一萬零五百元台幣的「電動汽車‧吉利熊貓」，配置表寫著，最高車速六十五公里，續航里程八十公里，完全充電五小時，快速充電一小時。尺寸與一般小轎車相近。
保證全新原廠原裝，有發票、保修卡，還可上牌照。
報導稱，正常的山寨電動汽車約十萬台幣才買的到，杭州一名專售山寨電動汽車的業者得知淘寶網上的電動汽車後，激動的說：「我賣的車已經夠山寨了，沒想到還有山寨車的山寨版！我的車都不能上牌照了，這麼便宜的車更別說了。」
一些交通警察得知有這麼便宜的電動汽車時，冷冷的回說，「是機動車，就得上牌，得考駕照；說它不是機動車吧，開得這麼快，居然和自行車、電瓶車擠一起，太危險了。」
業界人士則直接界定這種車是「非法拼裝車輛」。
一些汽車銷售人員則稱，他們早知道這種事，也無法制止。「我們一款賣四十萬台幣的轎車，山寨版只賣八萬元，甚至不到一萬五千元。在農村市場，這種車有一定市場，和我們是一場近身肉搏戰！」
一些鄉下農民表示，他們只想買台便宜的車在家鄉開開，也不跑遠，這樣就不用再風吹日曬雨淋了。只是大家都在問，有人開過一萬台幣的電動汽車嗎？性能如何？
另參本館：山寨經濟學
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1311821860/20090116073001/
大陸整併汽車業 補貼下鄉【工商時報09-02-25李道成
被列為擴大內需重要項目的汽車產業，振興規劃細則即將出爐。據了解，未來大型汽車集團將由現在14家整合為10家以內，還有汽車下鄉的50億元人民幣（下同）補貼，將從3月1日開始實施。
據中國證券報報導，未來經過合併重組後，占大陸汽車市場90％以上的大型汽車集團，將整合到10家以內，並且預計在振興方案實施後，今年的汽車產業應該可以順利超過1千萬輛，未來3平均成長率則有10％。
至於汽車下鄉的50億元補貼方案，將從今年3月1日持續到今年底，為期10個月時間，對農民報廢三輪車與低速貨車，換買小排量的輕型貨車與客車，將給予一次性的補助。
由於經過整合後，大陸汽車業以往為人詬病的重複投資浪費將得到改善，生產效率可望提升，自創品牌的實力也比較容易發揮，對汽車業的發展正面意義很大。
中信證券分析師李春波預計，汽車下鄉的補貼幅度可望與家電下鄉類似，約為售價的10％-13％，這項措施可能會帶動輕型卡車、微型車等市場在今年內銷售成長10％。
光大證券汽車行業分析師楊華超則認為，這項細則超過市場預期，對提振汽車市場銷售作用很大，有利於完善汽車流通市場，推動整個汽車市場的長遠發展。
除此，在汽車產品結構調整上，未來將重點支持低排氣量與新能源汽車。其中1.5公升以下排氣量汽車將達到40％，1.0以下的小排氣量車則為15％；重型載貨車則占貨車25％以下；同時要形成50萬輛新能源汽車產能。
未來大陸汽車業的版圖，將主要由2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車集團，還有4-5家產銷數量超過100萬輛的汽車企業組成，這些都有賴兼併重組才有可能完成。
汽車產業振興規劃還有一個重要使命，就是提高大陸自主品牌在商品用市場中的占有率到40％以上，其中轎車達到30％，自主品牌汽車出口占10％。
除了鼓勵汽車業合併重組外，細則內容還包括了加快老車報廢更新財政補貼、貨物稅下降、促進規範汽車消費貸款、政府採購自主品牌比率、清理公路收費、培育汽車消費市場等。
大陸吉利汽車 想併購富豪【經濟日報記者劉煥彥 2009.03.05
華爾街日報報導，大陸最大民營汽車製造商吉利汽車有意入主瑞典富豪汽車（Volvo），最快可能下周出價競購。若吉利成功買下富豪，將成為大陸汽車業併購外國車廠的首例。
兩位消息人士透露，吉利最快下周將向目前控制富豪汽車的美國福特汽車公司出價，但吉利並非目前唯一有動作的外國車廠，至少還有其他三家業者同業有興趣，而且其中一家也是大陸車廠。
這是過去一個月以來，市場上第二次傳出吉利打算買下富豪的消息。據了解，隨著金融海嘯嚴重衝擊國際汽車市場，不少車廠對瑞典紳寶（Saab）或富豪等水準佳，但所有權易主的國際性廠牌，紛紛打起入主的念頭。
自從美國本土三大汽車廠開口向歐巴馬政府請求紓困後，紳寶、富豪與德國歐寶（Opal）等由美國汽車業控制的三家歐洲汽車品牌，所有權換人的可能性就愈來愈高，因為三家底特律老車廠都亟需削減成本和調整組織結構。
消息人士提到，吉利汽車母公司浙江吉利控股集團，已經與福特及富豪洽談多個星期。早在今年1月中，吉利汽車董事長李書福就趁著參加底特律汽車展之便，與總部同樣在當地的福特汽車高層會晤。
浙江的民營吉利汽車趁著金融海嘯在歐洲深不見底之際，要遠征瑞典，入主富豪汽車，這項跨海併購案下周就要出價競標。
另一位消息人士指出，吉利汽車與福特洽談收購富豪汽車，已經有一年多之久。
吉利汽車副總裁王自亮並未對這項消息發表評論。彭博資訊報導，王自亮昨（4）日倒是反駁另一項媒體報導，否認吉利汽車有意買下美國通用汽車旗下的瑞典紳寶汽車。
王自亮強調，現階段吉利汽車的重點在於提升競爭力以拉抬業績，而非尋求併購機會。
不少分析師認為，若吉利真的洽談收購富豪，就意味在經濟不景氣與消費者需求縮水的雙重衝擊下，全球汽車業將出現一波波的整併風潮。
義大利飛雅特汽車執行長Sergio Marchionne早在去年12月就預估，未來全世界將只剩下六家大型汽車生產商。
市場人士認為，吉利出價收購富豪汽車，顯示大陸汽車業者把握全球經濟走下坡的機會，實現從大陸走出去的雄心壯志，與以往大陸業者大多安於國內市場的做法大相逕庭。
分析》文化不同 併購磨合不易【經濟日報記者劉煥彥09.03.05
在熟悉國際汽車產業的市場人士眼中，中國大陸汽車產業要實現走出國門的夢想，說起來容易，做起來可不簡單。
現在大陸汽車業缺的不是資金，而是更高層的技術及跨國管理專業。
熟悉歐美汽車產業的國內業界人士指出，瑞典富豪汽車給消費者的第一印象，就是安全至上，安全科技就是富豪汽車的強項，也是大陸汽車業進軍國際市場的罩門。
對海外消費者來說，大陸汽車業依然不脫安全性不佳的負面形象。若吉利或任何大陸汽車廠成功入主富豪，最直接的好處就是可以獲得世界水準的汽車安全科技。
這位人士指出，從業界角度來看，富豪汽車可以說是「老實樹」，不太會做生意，平常從早到晚只做一件事，就是讓車子去撞，不間斷的測試安全技術，認真態度令人感動。
對於吉利來說，買下富豪的算盤也並非全部都如意。不論大陸汽車業者的高層多麼銳意經營，管理跨國企業的專業卻不是一蹴可及，更何況東西方的不同企業文化要磨合，也不是一天兩天可以達成。
更值得注意是，若富豪汽車就地變身為陸資，海外消費者是否能夠接受，即使到今天，大陸製造與歐洲製造的品牌形象依然天差地遠。
聯想集團收購IBM個人電腦事業就是一例。IBM個人電腦事業從美資變成陸資後，三年多來表現不盡理想。
若連中國人擅長的資訊業都如此，要順利踏入高價品牌汽車業的門檻，自然不會有多容易。
對於台灣來說，這項收購案若成真的後續效應，就是富豪汽車勢必從美國福特旗下的一個品牌，馬上從100%的外資變身為100%的陸資。不待海基會與海協會協商，「陸資來台」從可能性立即成為再確定不過的事實。
汽機車下鄉 全面啟動 【經濟日報╱記者邱詩文 2009.03.15
配合汽車摩托車下鄉，大陸官方昨（14）日正式公布補貼辦法，即日起實施，這項政策的最大受惠者，是大陸自有品牌車廠，台資車廠中華汽車也將同步受惠。
大陸財政部昨天公布大陸國務院最近已批准這項補貼辦法，相關的七部門聯合印發「汽車摩托車下鄉實施方案」，正式在大陸全面啟動實施汽車摩托車下鄉，此方案預計花費人民幣50億元（約新台幣252億元）。
為了提振車市，大陸官方已宣布，1月20日到年底，1600cc以下小客車購置稅，從原本10%減徵為5%。在經歷去年下半年的銷售下滑後，今年2月大陸汽車銷售量83萬輛，比上月成長12%，比去年同期成長25%。
寶來證券預估，該方案今年可帶動大陸市場約100萬輛汽車消費量，將可使大陸汽車銷售成長率增加10個百分點，由於大陸自創品牌的汽車產品，多半是1600cc或以下的規格車款，陸資汽車品牌受益最大，大陸車市自有品牌市占率可望提升。
台資汽車廠中，由於中華汽車轉投資大陸東南汽車，因此較可能受惠，其他台商僅有部分汽車零組件廠商受惠。有資格參與招標、可望受惠的汽車品牌，包括：中華汽車轉投資的東南汽車、長安汽車、哈飛汽車、上汽通用五菱、昌河汽車、福田汽車、江淮汽車、東風汽車、江鈴汽車、奇瑞汽車等。
大車廠降到10家【工商時報09-03-22楊泰興
中國日前（20日）公布汽車產業振興規劃，此次規劃內容呈現出「車輛小型化、節能化，產業規模化」等特色。一如先前所傳，振興規劃包括：重組以促成2到3家年產量超過200萬輛的大汽車廠、力推境內排氣量1500CC的小型車佔比超過40％，1000CC的佔比超過15％等，同時也要推動自有品牌佔中國市場份額40％以上、新能源車佔比5％以上。
據新華社報導，「規劃」提出未來3年汽車產業發展的目標：「產業的規模化與兼併重組」列為優先重點，未來要將產銷規模占市場份額90％以上的車企數量，由目前的14家減少到10家以內。
在重組之後，2009年汽車產銷目標1000萬輛，3年平均成長率目標10％，同時形成2到3家產銷規模超過200萬輛的大型車企集團，4到5家產銷規模超過100萬輛的車企集團。
據了解，中國過去汽車行業的重組並不迅速，自2000年以來，僅有上汽、南汽2家成功重組。
在車輛小型化及節能化方面，「規劃」提出要讓排氣量1500CC以下乘用車市場的份額達到40％以上，其中1000CC以下小排量車市場份額達到15％以上，新能源車含電動車、油電混合車以及燃料電池車總額達到佔比5％以上，估計約為50萬輛。
另外，在農民補助方面，政府提撥50億元人民幣，對於購買1300CC以下的轎車，以及汰舊更換輕型貨車的農民，給予一次性補貼。
中國汽車下鄉100萬輛【工商時報09-04-03李書良
中國政府將採雙管齊下的方式拉抬汽車產業的買氣，除了預估「汽車下鄉」發放逾50億元人民幣（下同）的補貼款，預計可增加100萬輛的汽車需求之外；中國政府8個部門並聯合發文，表示為促進都會汽車消費，應加大信貸支持力度，力圖鼓動汽車銷售市場。
中國汽車業人士表示，去年底預估2009年汽車銷售量約為940萬輛。
「上海證券報」報導，自中國政府的「汽車業調整振興規劃」推出後，外界一直高度關注其後續動作。4月1日，工信部正式公佈「汽車下鄉推廣工作生產企業協議書」的標準合同文本，規定有意參加「汽車下鄉」的汽車企業需於4月3日簽署協定。
而更振奮人心的是，報導指出，今年第二季逾50億元的「汽車下鄉」補貼款將正式發放。中國汽車流通協會副秘書長王都指出，按照進程估算，5月份市場消費者即可望拿到相關補貼款，而逾50億元的補貼款，預估可能增加100萬輛的市場需求，從而大大提振業界原本看淡今年車市的心態。
另一方面，昨日中國商務部、工信部、公安部、財政部、稅務總局、工商總局、銀監會、保監會等8個部門聯合下發了「關於促進汽車消費的意見」文件，要求應加大信貸支持力度，積極促進汽車消費。
文件指出，應鼓勵金融機構發展新車和二手車消費信貸業務，不斷擴大汽車信貸消費；同時推動金融機構根據信貸原則和汽車流通企業的特點，制定差別化授信條件，創新擔保方式，加大信貸支援力度，滿足汽車流通企業的合理信貸需求。
正因受到中國政府對汽車產業做多的刺激，在巨大的市場蛋糕誘惑下，大陸各相關汽車企業都在緊急安排「汽車下鄉」簽約事宜。
首季汽車銷量超美 大陸首度No.1＞中時09-04-07李道成
備受全球矚目的大陸內需市場，最近又展現了驚人的爆發力。據中國乘用車聯席會的統計數字顯示，在此消彼長的情況下，中國大陸第一季汽車市場的銷售量，將以約二六三萬輛，首度超過美國大約四十萬輛，首度坐上全球第一的寶座。
向來是全球最大汽車市場的美國，受金融海嘯衝擊，自去年底開始，汽車銷售一路下滑，但大陸卻呈現穩定成長。
大賣二六三萬輛 贏美約四十萬輛
據「上海證券報」報導，美國第一季的汽車銷量為二二○．二六萬輛，按照前二個月走勢，雖然大陸確實數字要在下周才會公布，但幾乎肯定的是，中國大陸將取代美國成為汽車銷售的全球冠軍。
事實上，今年的一、二月份，大陸的汽車銷量就已經比美國多出了大約二十萬輛；第一財經日報引用中國乘用車市場信息聯席會祕書長饒達說法指出，按照預估三月的大陸汽車銷量大約是一○六萬輛的數字來看，領先美國四十萬輛應該沒有問題。
美國三月份的汽車銷售量只有八五．八萬輛，同比衰退了三七％，雖然比起二月份下跌了四一．三％要稍有起色，不過與去年三月的一三六萬輛的數字比較，仍有很大差距；而且美國汽車銷量的衰退，已經連續六個月都超過三○％。
相對美國汽車市場的衰退，中國大陸挾四兆振興方案與汽車下鄉及各類優惠措施的餘威，力保汽車銷售維持榮景。
此外，根據預估的數字觀察，大陸今年第一季的汽車銷量大約是二六三萬輛，與去年第一季的二五八萬輛，實際上，並沒有出現大幅成長現象，能夠超越登上世界第一的寶座，主要是因為美國衰退的太嚴重所致。
振興方案奏功 較去年成長五萬輛
針對大陸汽車第一季仍能維持去年銷售數字，甚至出現小幅成長；大陸汽車製造廠商普遍認為，這和去年底出爐的鼓勵汽車消費政策有很大的關連性，包括燃油消費稅調整、免徵養路費，還有排氣量在一．六公升以下的汽車購置稅減半等因素。
向來公布數字相當權威的中國乘用車聯席會，之所以在正式統計尚未出爐前就大膽預估，大陸第一季的汽車銷售領先美國，除了過去幾個月的數字外，最重要的是，幾家大車廠，包括上海大眾、一汽大眾與上海通用等率先公布的三月份數字，不約而同都創下新高，讓中國乘聯更有信心。
亞洲最大 上海車展廿二日登場＞中時09-04-09連雋偉
今年上海國際車展本月廿二日揭幕，挾大陸汽車銷量第一季超越美國，成為全球最大車市的餘威，本屆上海車展也將創下多個第一，不但將成為亞洲最大車展；中國大陸一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽等六大汽車集團，更將首次攜手集體亮相，成為全球最有影響力的車展之一。
中國國際貿易委員會汽車行業分會副會長王俠指出，大陸汽車市場是亞洲最大市場，生產量也最大，上海車展有理由成為亞洲第一大車展。「目前從規模上看，十三屆上海國際汽車工業展覽會規模已超過底特律和日內瓦車展。」
德國慕尼黑國際博覽集團首席執行官米勒強調，有的跨國企業為減少開支，節約預算，不參加市場銷售不好地區的車展，集中精力參加一兩個國際車展。但幾乎所有的跨國企業都把上海車展定位為第一選擇，放在第二、第三位的可能是法蘭克福、東京或是日內瓦車展。
此外，中新社報導，大陸六大汽車集團首次一起出現在上海車展，將力推大陸自主品牌汽車。上汽集團方面表示，上汽將攜近百輛汽車及新能源車、總規模達一萬平方公尺（約三○二五坪）的龐大陣容亮相，並在車展上推出一款最接近量產的榮威全球首發概念車型，以及一款名爵品牌的全球首發新車型。
車展最引人矚目的，不外乎新車與車模，曾經一度風靡全球的《變形金剛》中的大黃蜂—雪佛蘭Camaro，該款概念車的量產版車型，在結束了月初的韓國首爾車展後，也準備在上海車展亮相，各品牌的車模也陸續在大陸各網站登載，如著名福特車模任林等模特兒照片都搶先曝光。
苗圩：車廠擬併至十家以內【經濟日報記者林則宏 2009.04.21
大陸工業和資訊化部（工信部）副部長苗圩指出，中國計畫將現有15家大型汽車企業，整合到十家以內的計畫正在推進中，預估年底前會公布車廠兼併重組規劃。
大陸國務院辦公廳在3月下旬公布的「汽車產業調整和振興規劃」已經提出，將通過兼併重整，形成二至三家產銷規模超過200萬的大型汽車集團，四至五家產業規模超過100萬輛的汽車企業集團。產銷規模占市場比重90%以上的汽車集團數量，希望能縮減至十家以內。
海嘯衝擊車市
苗圩上周日在上海國際車展高峰論壇說明，這項車廠整併規劃年底前就會公布。他透露，主要內容包括：推動妥善解決剩餘生產人員的安置、解決企業資產的劃撥轉讓、解決債務的核定與處置等方面的問題，以支持大陸汽車企業通過兼併和重組來整合產品資源、提高競爭能力。
苗圩不諱言，這次國際金融危機對中國的工業造成嚴重衝擊。汽車市場從2008年三季開始出現少有的負增長，重點企業效益下滑，出口大幅度下降，自主品牌的企業和中小企業遇到極大的困難。
苗圩指出，在實施技術改造方面，未來三年大陸將透過中央財政，安排人民幣100億元的專項資金，重點支援汽車生產企業的技術改造、技術進步，以及新能源汽車和專用零部件的發展。
鼓勵政策加碼
苗圩透露，涉及地方汽車企業的技術改造資金將於下周批復下去，涉及中央汽車企業的技術改造專案組織工作也會在下周進行部署。
由於大陸日前推出1.6升及以下小車購置稅減半等政策，今年第一季大陸汽車產銷呈現出逐漸增長的趨勢，乘用車產銷較去年同期實現兩位數增長。
苗圩透露，如果這些政策在執行一段時間後，對於汽車銷售的刺激作用逐漸冷卻的話，工信部未來還將再考慮推出更為有力的鼓勵政策。
東南車 不與北汽廣汽併【經濟日報記者陳信榮 2009.04.21
新上任的東南汽車董事長廉小強20日出席上海車展時透露，東南汽車的福建省汽車工業集團（簡稱福汽），與台灣中華車、日本三菱自動車三方合資模式，短期內不會有變化，間接否認東南車將被北汽或廣汽集團併購的傳言。
廉小強表示，未來東南車仍將以發展自主品牌（SEM）的V系列車款為主。東南汽車去年底上市自主品牌1,500cc緊湊型轎車V3菱悅，搭上大陸汽車購置稅減半政策列車，銷售「火爆」。
東南車總經理簡清隆表示，V3去年12月上市迄今累積訂單超過3萬張，但交車量僅2萬餘輛，對今年業績提升、獲利改善很有信心。
東南車在本屆上海車展展出未來三年將實現（上市）的自主品牌新車V4與V5，款車都將搭配1,600cc引擎。
東南車主管表示，包括V4、V5及尚未面市的V6，預定2012年前上市銷售。
東南車也展出將於今年底前國產化在中國上市的三菱品牌轎車New Lancer。令人意外的是，東南車生產的New Lancer，並未採用台灣中華車改款設計的Lancer Fortis版本，而是直接採用日本原廠樣式，外界認為，與日方入股不無關係。
對此，東南車主管表示，是經過市調後選擇的結果，並無特別考量。
日本三菱自動車社長益子修也到上海車展東南車攤位參觀，東南車前後任董事長凌玉章與廉小強出面接待，反而另一合資夥伴台灣中華車，並無高層赴上海車展
戴姆勒有救…中國擬入股賓士【聯合報編譯朱小明09.04.22
德國「商業報」報導，戴姆勒（Daimler）汽車公司執行長柴奇在出席上海車展時透露，戴姆勒正和中國主權基金討論入股旗下的賓士汽車事宜。
戴姆勒面臨財務困難，如果獲得中國注資，將使投資人受到鼓舞。柴奇在接受訪問時表示，正在與中國投資者接觸，「有關討論、談判仍在繼續」。報導指出，柴奇將在北京與中國政府代表會面，但他拒絕透露中國主權基金「中國投資公司」（CIC）的代表是否會出席。
擁有2000億美元資本的中投公司約半數資金投資海外，中投董事長兼執行長樓繼偉日前在海南島博鰲亞洲論壇表示，中投今年將擴大國際投資，歐洲也是中投今年積極考慮的重點。
大陸媒體報導，中投向海外伸觸角，已接洽過澳洲鐵礦石公司Frtescue，FMG有意向中投出售約20億美元的優先股。如果中投入股戴姆勒，將是繼阿布達比投資基金之後，入股戴姆勒的另一主權基金，也使中國人成為賓士的股東。阿布達比基金上個月同意以19.5億歐元購入戴姆勒9.1%股權，成為戴姆勒最大股東。
戴姆勒是全球第二大豪華轎車生產商，半數收益來自歐洲，因歐洲衰退大受衝擊，去年第4季虧15.3億歐元。
車市主戰場 由美國轉向中國【朝鮮日報記者崔元碩2009/04/22
跨國汽車廠商紛紛彙集到中國上海，全力爭奪世界最大汽車市場——中國的芳心。本月20日、21日以媒體公開活動為始，「2009上海國際汽車展」正式拉開了帷幕。本屆車展將於28日閉幕，參展面積為17萬平方米，高達首爾國際車展的3倍。來自全球各國的870款車型參加展會，首次亮相的中國以及海外車型也多達50多款。
僅在4年前，上海車展遠不如法蘭克福、底特律、日內瓦、巴黎、東京車展，未能受到全球汽車廠商的重視。但今年則深受全球汽車行業的高度關注。
跨國廠商之所以如此重視中國，是因為中國是在全球經濟低迷的情況下蓬勃發展的唯一市場。今年3月份，中國的汽車銷量同比增長5%，達111萬輛。同期，美國和日本的銷量分別下降了30%和32%。進入今年以來，中國的月均銷量已經超出了美國，有望今年內成為全球最大汽車市場。
汽車產業未來在於中國 2、3年內會成出口基地
賓士的母公司——戴姆勒集團總裁迪特‧澤臣20日就日本記者提出的「以歷史最大規模參加上海車展的貴公司為什麼不參加今年10月份的東京車展」的問題回答說：「如果看銷售業績就能得出答案。」就是說，賓士在中國的銷量已經超過日本，並且今後在中國的銷量也將大幅增加，因此只能將有限的預算全部投入到上海。
通用汽車亞太區總裁尼克‧雷利也聲稱：「對美國汽車企業的未來來說，中國是最重要的據點。我們將在今後5年內把通用汽車在中國的銷量從目前的110萬輛增加到2倍，並在未來2至3年內把通用汽車中國工廠打造成通用公司的主力出口基地。」據通用中國公司有關負責人稱，儘管總公司陷入危機狀況，但通用仍計劃大幅擴建中國工廠。
中國正在變身為全球汽車出口基地。在中國生產的本田小型車出口到歐洲，日產、豐田也將步本田的後塵。中國本土企業奇瑞、吉利也在向俄羅斯和南美出口汽車。
中國本土企業自主產品湧現 首次嘗試「多品牌」戰略
在上海車展上見到的外國零配件公司產品負責人表示：「隨着中國政府實施汽車產業整合計劃，要想表現出『生存能力』的中國本土企業就像做麵包一樣，推出很多新款汽車。」
中國政府計劃在主要企業中，重點培育2、3家企業，使其年產量達到200萬輛以上，成為領先企業。因此預計在今後1、2年內，對多達50多家的中國本土企業進行結構調整。
中國企業的電動車、混合動力車技術水平也在提高。現代汽車負責研發工作的總經理楊雄哲（音）表示：「很多曾在美國公司環保汽車開發領域工作的中國碩士、博士級人力在過去數年間跳槽到中國企業。不能小看中國的技術基礎。」
起亞汽車負責海外銷售的副總經理李炯根預測說：「世界最大的電池企業__中國的比亞迪（BYD）公司將以環保汽車的核心動力源__電池的數量和價格競爭力為武器迅速發展壯大。」
另外，在中國本土企業中，技術水平得到認可的奇瑞（Chery）和吉利（Geely）汽車在本屆車展上公開了「多品牌」戰略。
奇瑞汽車對其產品進行細分，將原來的「奇瑞」汽車定性為大眾品牌，並將高檔車和商用車以及迷你巴士和卡車品牌分別起名為「瑞麒 （Riich） 」、「威麟（Rely） 」和「開瑞（Karry） 」。吉利汽車則推出3種品牌劃分目標消費人群。
補貼舊車換新 增至50億【經濟日報記者林庭瑤2009.04.23
為落實汽車產業調整和振興規劃，大陸中央財政將加大對老舊汽車報廢更新補貼的支援力度。
補貼政策調整後，預計2009年中央財政安排的老舊汽車報廢更新補貼資金將增加至人民幣10億元（約新台幣50億元）。
大陸財政部日前會同商務部發布2009年老舊汽車報廢更新補貼公告。與以往的補貼政策相比，今年的補貼政策一方面擴大補貼範圍，另一方面提高補貼標準。
根據公告，今年內交給報廢汽車回收企業，汽車使用年限在七至九年之間的車型，車長介於4.8與7.5公尺間的農村客運車輛，補貼標準為每輛車人民幣1萬元。
在其他部分，車長7.5公尺以上且乘坐人數23人以上的載客汽車，補貼標準為每輛車人民幣5,000元；二是車長9公尺以上補貼標準為每輛人民幣15,000元。
三是車長不到9公尺的城市公車，補貼標準改為每輛1萬元；四是總重量在1.2萬公斤的載貨汽車、半掛牽引車，補貼標準為每輛人民幣5,000元。
大陸財政部人士表示，考慮到目前很多城市公車均是9公尺以下車型，今年的補貼政策擴大補貼範圍，將「車長不足9公尺且當年更新的城市公車」納入補貼範圍，凡是符合規定的城市公車報廢更新，不分車型均可享受補貼。
這位負責人表示，加大對老舊汽車報廢更新補貼的支援力度，是官方實施積極的財政政策，擴大內需促進經濟增長的一項重要舉措。
該項政策的實施，一方面能夠鼓勵老舊汽車車主提前報廢更新車輛，促進大陸汽車的產銷；另一方面有利於規範報廢汽車回收拆解秩序，減輕環境污染、促進資源回收。
尹同躍：中國車市 會熱20年 【經濟日報記者陳信榮 2009.04.23
奇瑞汽車董事長尹同躍昨（22）日接受本報專訪表示，中國汽車市場成長潛力大，加上政府正確引導民眾消費信心提升，對未來20年中國汽車市場發展有信心。
奇瑞汽車為中國銷量最多的自主品牌車廠，去年汽車銷量約35萬輛，是台灣去年汽車總銷量的1.5倍，今年奇瑞更訂下內外銷50萬輛的挑戰目標。奇瑞並訂今年底正式進軍台灣市場。
尹同躍對收購沃爾沃（Volvo）汽車案，表示不抱很高期待，間接否認奇瑞將收購沃爾沃的傳言。以下是他的訪談摘要：
問：奇瑞汽車即將進軍台灣市場，將透過何種模式？會引進那些車種？
答：奇瑞將與台灣勝榮汽車合作，透過勝榮在台灣組裝銷售奇瑞的汽車，預計年內（今年底前）就能實現。奇瑞也會透過勝榮代工，外銷部份成車到其他國家。
奇瑞除確定將最新的中小型轎車A3導入台灣，也規劃在台產銷「優優」小貨車。
此外，奇瑞新發展的G系列高檔轎車，包括這次2009上海車展展出的G5、G6等車款，也是未來考慮引進到台灣的車種。
原則上，將優先選擇台灣市場需求較大的車種。
問：你是否看好中國汽車市場未來的發展？振興汽車工業政策帶給中國首季汽車市場成長，是否會曇花一現？
答：我對未來20年中國汽車市場的成長，抱持樂觀看法。
首先是今年出台一連串包括汽車購置稅減半、汽車下鄉等政策，確實帶動汽車銷售成長，使中國在今年第一季汽車銷售超越美國，成為全球第一；北美汽車市場持續衰退，今年中國汽車銷量突破1,000萬輛、稱霸全球的機會很高。
其次，消費信心是車市好壞的影響關鍵，有信心就會買車；沒信心，車晚點買也沒關係。這次中國政府的種種作為，做了正確的引導，確實提升民眾購車意願。
第三，中國目前每千人擁有汽車數量僅40輛，比美國的780輛相去甚遠，連鄰國俄羅斯也有200多輛，顯見中國汽車市場有很大的成長空間。
加上中國的國內生產毛額（GDP）已達轎車進入家庭的門檻，民眾消費能力提升，未來中國汽車工業發展不需要擔心。
問：奇瑞汽車近年來銷售業績成長有目共睹，外界一直點名可能會併購沃爾沃（Volvo）汽車，奇瑞是否真有收購外國車廠的計畫？
答：奇瑞汽車從2002年正式取得設廠許可後，短短五年就實現累積銷售100萬輛的成績。今年，奇瑞內外銷將挑戰50萬輛的目標。
至於併購外國公司，大半吃虧的多、占便宜難。不同國家的企業，文化差異很大，往往在對手的手上是一塊金，到了自己手上就變成一塊鐵。以上汽集團收購韓國雙龍汽車，就是一個很好的例子，不僅錢也丟、人也丟。因此，我們對收購（沃爾沃汽車）案不是抱很大期望。
我認為，奇瑞要自己能夠做大；能力絕對不是可以買來的，而是要靠自己發展。
問：中國政府推出汽車下鄉政策，是否對奇瑞業績帶來助益？
答：汽車下鄉政策對奇瑞公司還沒有任何幫助，因奇瑞只有轎車產品，目前中國還沒有任何一款轎車符合汽車下鄉資格。針對汽車下鄉政策，奇瑞在今年下半年將推兩款新車，比較便宜、適合農民使用，才有機會受惠。
問：中國頒布汽車產業調整振興規劃，將在三年內占市場比重90%以上的企業集團，由目前的14家減少到十家以內，這對奇瑞汽車的發展布局有無任何影響？
答：中國汽車產能過剩，許多車廠不具經濟規模，新政策要求前八大汽車集團，包括一汽、二汽（東風）、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞與中國重汽，與其他車廠進行兼併重組。奇瑞會審慎評估，在區域內整併其他有實力的車廠。
中國製！通用大陸車廠將回銷美國【聯合晚報編譯陳澄和09.05.14
華爾街日報13日報導，根據通用汽車公司向美國政府提出的計畫大網，通用打算自2011年起，開始進口中國製造的汽車到美國市場。
通用目前在中國製造的汽車，只在亞洲地區銷售，但通用計畫自後年起，把若干這類汽車運到美國市場行銷，以降低製造成本。
通用公司告訴美國國會，通用2011年將進口1萬7335部中國製造的汽車到美國，2012年的進口量將升到3萬8000部以上，2013年再提高到5萬3000部以上。此外，從南韓、日本與墨西哥進口到美國市場的汽車，都會相對提高。
通用公司準備裁減美國國內的2.1萬個製造工作，進口中國製汽車是公司全面削減成本策略的一部分。通用目前正依據政府汽車業專案小組訂定的整頓綱領，擬定公司的經營策略。
不過，通用汽車進口中國製汽車的計畫，已遭到聯合汽車工人工會的強烈反對，他們強調，接受政府逾150億美元紓困的通用公司，不能拿納稅人的錢來融通裁員。
通用公司發言人13日拒絕針對這個問題發表意見，表示公司仍在與工會加強協商。
大陸再推汽車家電進城【經濟日報記者林則宏2009.05.20
繼汽車、家電下鄉後，大陸將在北京、上海等九個省市，試行家電及汽車進城政策，鼓勵民眾「以舊換新」，換購汽車及家電、個人電腦。
預估此舉將帶動至少人民幣700億元（約新台幣3,500億元）的新增消費需求，台灣電子及汽車零組件業者可望受惠。
中國政府網消息指出，這項新政策昨（19）日在大陸國務院總理溫家寶主持國務院常務會議上敲定。
大陸家電下鄉效應發酵，激勵友達、奇美電、華映等台灣面板業者；IC設計業聯發科；家電業者聲寶、瑞智和東元；以及個人電腦廠商宏碁、華碩；通路業者藍天、聯強等第一季的營運表現，「家電、汽車進城政策」可望接替家電、汽車下鄉，成為推動台灣電子股業績成長的新動力。
大陸國務院常務會議昨天議，在現有老舊汽車報廢更新補貼政策的基礎上，擴大補貼範圍及力度。符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢並換購新車者；或提前報廢汙染物排放達不到大陸國家標準的汽柴油車，並換購新車者，按原則上不高於同型車單輛「購置稅」的金額給予補貼。
大陸汽車購置稅為按不含17%增值稅前車價的10%徵收，為鼓勵城市民眾購買低排氣量汽車，年底前1.6升以下汽車購置稅調降至5%。在大陸布局投資的裕隆、中華車等整車廠及汽車零組件廠商東陽、堤維西、大億及瑞利等，可望受惠。
在家電「以新換舊」部分，將在北京、上海、天津、江蘇、浙江、山東、廣東和福州、長沙，對電視機、電冰箱、洗衣機、空調、個人電腦等五類家電產品先行試點。前述九個省市的消費者只要這五類舊家電交付回收，並購置新家電，就可獲得新家電銷售價格10%的政府補貼。
會議確定，大陸中央財政對老舊汽車報廢更新補貼資金，從原本的人民幣10億元提高到50億元，並額外安排20億元資金用於家電「以舊換新」補貼，這項政策將可為大陸汽車及五大家電產業，帶來至少人民幣700億元的新增消費需求。
工商協進會理事長，東元集團會長黃茂雄昨天表示，北京此舉將有助大陸進一步擴大內需，邁向經濟復甦，台商則因製造工廠多在大陸，亦可分享利益，對帶動台灣出口復甦，會有正面助益。
汽車家電進城 威力更勝下鄉【經濟日報記者林則宏 2009.05.20
大陸「家電下鄉」的威力，台灣的電子產業早已明顯感受到。官方統計，今年3月，大陸家電下鄉產品實際銷售數量高達148.5 萬台，銷售額人民幣22.4億元，約新台幣112億元。
當台灣許多業者還在積極爭取加入家電下鄉行列之際，中共國務院昨天又推出一劑力道更猛的刺激內需方案：汽車與家電「以舊換新」，讓汽車與家電也開始「進城」。
雖然「以舊換新」初期僅在上海等九個省市試行，但這九省市約2.6億人口，卻是中國消費實力最雄厚的市場。據統計，2008年中國人均收入最高的六個省市，依序就是上海、北京、浙江、廣東、天津、江蘇。
相對於家電下鄉政策為了照顧所得偏低的農民，大陸對於家電下鄉產品都有訂定價格上限，例如，得標廠商電腦售價就必須低於人民幣3,500元（約新台幣17,500元）。在售價被限制下，企業的利潤自然也會被壓縮。
大陸農民購買家電基本上是從無到有，對於產品功能要求不高。但在上海這種人均所得超過3,500美元的大城市，民眾現在要汰舊換新，對於產品的要求肯定不同於農村。
如果再考慮到大陸農村幅員遼闊，廠商得標後不論是行銷時的通路佈局與產品運送，或是售後服務與維修，成本都不低。「以舊換新」政策上路，家電也開始進城後，可以預期所能發揮的經濟效應將高於家電下鄉，這項政策所衍生的新商機，也就更值得台灣廠商爭取。
北汽 擬收購Volvo【經濟日報記者邱詩文 2009.06.12
華爾街日報引述消息報導指出，大陸第五大車企北京汽車（以下簡稱「北汽」）表示，有意收購福特汽車旗下的Volvo，繼吉利、長安、吉瑞之後，傳出第四家對Volvo表達收購意向的大陸車企。
華爾街日報引述三位知情人士的話表示，北汽高層預計最早將在今天訪問Volvo瑞典總部，與Volvo管理人士會面，並考察其研發和製造設備。
Volvo的競購原定6月中下旬結束。但鑒於北汽控股最近才發出競標，知情人士認為，為了給Volvo找到合適買家，整個競標程序或比之前預期的時間更久。
知情人士還稱，目前還不清楚北汽對Volvo的興趣有多大。該公司是在其他競購者發出收購報價後，才表達收購意向，其中一位知情人士稱，北汽對Volvo的收購興趣還處於初期階段。
路透引述分析師的說法，指大陸車企過去併購都換得慘痛教訓。大陸車汽技術能力與規模有限，無法完全接手全球級車廠，估計主要是對取得技術有興趣，而其他資產可能在二手市場出售。
美國媒體稱悍馬品牌身價大跌估價約1億美元
新華網2009年6月3日電 (韓建軍)美國通用汽車公司2日說，已經和中國四川騰中重工機械有限公司達成初步協議，向後者出售旗下著名越野汽車品牌悍馬。
騰中重工當天證實，正與通用汽車就收購悍馬展開深入談判。
通用汽車將借助出售悍馬，邁出重組重要一步。這家美國汽車業巨頭同時宣布，旗下另外兩個品牌土星和薩博已經擁有多個潛在買家。
初步協議
通用汽車當天發表聲明說，已經與騰中重工達成一份諒解備忘錄。
按照通用汽車的說法，騰中答應保留悍馬高級管理層和營運團隊，同時計劃和通用汽車就悍馬車輛總裝、關鍵部件和材料供應的長期合同舉行磋商。
聲明沒有提及具體合同金額等細節。
通用汽車首席執行官弗裏茨?亨德森當天早些時候接受哥倫比亞廣播公司采訪，談及出售悍馬一事，但他當時拒絕公布買家身份。
通用汽車說，預計這筆交易今年三季度末完成，並提請相關監管部門批准。
通用汽車當天早些時候說，買家今後將爲悍馬生産和技術研發投入資金，這筆交易有望保全美國3000多個與悍馬生産、銷售相關的工作崗位。
合同規定的過渡期內，悍馬品牌將繼續和通用汽車簽署車輛制造等合同。同時，通用汽車位于美國什裏夫波特的悍馬工廠將繼續組裝悍馬，至少維持至2010年。
騰中重工證實這一收購協議。
這家公司中文網站上一篇文章說，將在全球拓展、優化悍馬的經銷網絡，“尤其是中國這樣的待開發市場”。
文章援引騰中重工總經理楊毅的話說，騰中重工“將對悍馬品牌和産品研發投入資源”。
根據網站介紹，騰中重工是一家民營企業，主要生産重型機械設備，包括路橋、建築和能源設備，同時涉足特種車輛生産。
通用汽車和騰中重工都沒有談論合同金額。
亨德森1日在通用破産保護申請文件中說，2008年6月計劃出售悍馬時，當時估價大約5億美元，但考慮到現階段經濟形勢和通用汽車處境，出售條件和過程應“更加合理”。
路透社分析，悍馬身價行情大跌，現階段能爲通用汽車換回大約1億美元現金。
風光歲月
作爲通用汽車著名品牌，悍馬車一度風光無限，霸氣十足，占據美國汽車文化一席之地。
悍馬最先由美國汽車綜合公司研制，最初爲軍用輪式車輛，駐伊拉克和阿富汗美軍大量裝備軍用悍馬。
1999年，通用汽車將悍馬品牌購入，開始生産、銷售民用型悍馬車。
民用悍馬主要包括3種型號，悍馬H1、悍馬H2和悍馬H3，車體重量分別爲7600磅(3447公斤)、6600磅(2993公斤)和4700磅(2131公斤)。悍馬H1已經于2006年停産。
由于車體過重，悍馬車是不折不扣的“油老虎”。先前經濟形勢好、石油價格低，悍馬銷售火暴。
著名影星、加利福尼亞州長阿諾德?施瓦辛格和悍馬車緣分不淺。他先前說，自己1990年出演《幼兒園特警》一片時，看到50輛軍用悍馬駛過，決心擁有這樣一輛車。
施瓦辛格努力說服美國汽車綜合公司開發第一種悍馬民用型，即悍馬H1。施瓦辛格本人一度擁有8輛悍馬，組建悍馬車隊。
但受經濟衰退、油價上漲等影響，悍馬風光不再，銷量持續下滑。甚至連施瓦辛格也將自己的悍馬車賣掉。
路透社提供的數據顯示，2008年，悍馬車銷售出27485輛，比2007年下降51%。悍馬車價格不菲，主要在美國銷售。
複雜重組
一些分析師說，在某種程度上，悍馬車從風光到尷尬，折射出通用汽車甚至整個美國汽車業的榮辱史。
悍馬車給人的印象是車體大而重、油耗驚人，可看作美國汽車業的縮影。
按照一些汽車業分析師的觀點，相比之下，在小型轎車和經濟型轎車生産領域，美國落後于日本和歐洲。金融危機爆發後，美國汽車業遭受沈重打擊。
不少人看好悍馬的品牌效應。
通用汽車北美地區總裁特洛伊?克拉克說：“悍馬仍然是一個強勢品牌，它出售後將繼續得到發展。”
出售悍馬品牌是通用汽車重組計劃的內容之一。根據重組計劃，通用汽車將只保留雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四大核心品牌，這4大品牌汽車銷售量占據通用汽車總銷量80%。
悍馬則與薩博、土星、龐蒂亞克等一道“淪落”爲非核心品牌，通用汽車計劃予以出售或停産。
悍馬交易初露端倪，薩博、土星等品牌交易加緊進行。
通用汽車2日發表聲明說，16個潛在買家有意收購土星，薩博也得到3個潛在買家追逐。通用汽車計劃2009年底前出售薩博和土星，2010年底前停産龐蒂亞克。
通用汽車1日申請破産保護，這是美國制造業最大的破産案。
通用汽車計劃實現快速重組。爲確保通用汽車在破産保護下繼續運營，美國政府將再向通用提供大約300億美元援助。
在新通用汽車中，美國聯邦政府持有60%的股份、加拿大政府持有12.5%的股份，汽車工人聯合工會持股17.5%，債權人將獲得10%的股權。
通用汽車首席執行官亨德森說，希望通用汽車能像克萊斯勒一樣，快速實現重組。
美國一名破産法官5月31日晚宣布，批准克萊斯勒將大部分資産出售給意大利汽車制造商菲亞特集團。克萊斯勒4月30日向法院申請破産保護。
這意味著，克萊斯勒的破産保護程序即將完成，“新克萊斯勒”呼之欲出。
但通用汽車重組過程將更爲複雜。通用汽車規模大于克萊斯勒，汽車生産量爲後者2倍。通用汽車現階段員工大約23.5萬人，克萊斯勒爲5.4萬人。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-03/1008553927.html
騰中併悍馬 商務部准了【經濟日報╱記者楊文琪 2009.07.24
炒得沸沸揚揚的中國四川民企騰中重工併購美國通用悍馬案，新浪網援引可靠消息，稱已獲中國商務部通過，騰中與通用將於7月28日至8月5日之間簽訂收購條約，而摩根士丹利將提供足額收購資金。
消息人士透露，「這次肯定不會延後了，否則悍馬運營團隊將面臨失業」。而騰中收購悍馬的資金總額將確定在3億美元（約台幣98.7億元）以下。
根據中國現行規定，如果中國公司要在中國建設悍馬工廠，必須得到發改委的批准；若騰中要從中國國內出資購買陷入困境的美國品牌，還必須得到商務部的批准。
也就是說，對收購悍馬和悍馬國產兩個步驟的審批，分別由商務部和發改委負責。目前就審批騰中收購悍馬方面，商務部已亮起綠燈。消息人士稱，「商務部對此比較熱心」。
中新網報導，之前業內認為，悍馬是高油耗車，不符合國內節能環保主旋律，收購國外企業也不符合國內兼併重組的主旋律，因此，獲得監管部門批准的可能性很小。但商務部之前曾經表示，騰中重工收購意向屬於正常和理性的行為。可見商務部對騰中收購悍馬並非持反對意見。
而在悍馬國產方面，發改委態度尚待明確。不過，悍馬已經在天津中汽研做過測試，結果良好。
消息人士說，悍馬H4油耗在13個油左右，比路虎（Land Rover）低，這證明悍馬新一代的發動機技術已經在節能方面有了優秀的表現。而油耗問題，恰為發改委不能通過悍馬國產的關鍵問題。
據了解，如果最終發改委通過悍馬國產的審批，騰中將會把此項目放在四川德陽。
另參本館：中國越野車 美軍越野車史
中國興起「家庭第二輛車」熱潮 【朝鮮日報 2009/07/23崔有植
北京東南部郊區的亦莊聚集了世界20多家著名汽車製造商的銷售店。一般，7、8月份是中國汽車市場的淡季，但最近前往這裏購買新車的顧客卻絡繹不絕。
19日在北京現代汽車亦莊店見到的王玉當時正在仔細看店裏展示的SUV（運動型多功能車）途勝(Tucson)。帶著妻子和7歲的兒子一起來到銷售店的王玉在北京郊區一家中醫制藥公司工作。他說：「經常要到地方出差購買原料藥材，但現在開的小型車鈴木（Suzuki）不適合在鄉村的小路上行駛，所以想買一輛途勝。現在的車給妻子開。」當記者問他「是否會對14萬元人民幣的價格感到有負擔」，王玉回答說：「我每月能賺2萬元人民幣左右，沒有什麼太大負擔。」
雖然全球金融危機導致世界經濟萎靡不振，但中國汽車市場卻出現截然相反的現象，今年以來銷量猛增。今年上半年中國的汽車銷量達608.8萬輛，比去年同期增加了17.7%. 截至今年5月底，二手車交易量達122.63萬輛，同比增加了27.9%。
在2002年第一次掀起私家車熱潮後，北京已有50%以上的家庭擁有了私家車，而今年又掀起了購買「家庭第二輛車」熱潮。《北京青年報》和搜狐上月聯手面向北京線民實施了一項調查，結果顯示，回答「考慮購買第二輛私家車」的人占44.1%。回答「已經購買第二輛車」的人占11.9%。
上班族陳曦說：「妹妹不久前買了車，這樣一來家裏的車增加到了三輛。由於北京的大眾交通工具不太方便，所以不免要購買私家車。」
北京現代汽車亦莊店店長陸尚華表示：「二三十歲的雙職工夫婦是購買家庭第二輛車的主要顧客群。購買第二輛車的顧客在所有新車顧客中占10%左右。」
本月17日，記者來到北京最大的二手車交易市場——花鄉二手車交易市場,那裏也因前來買車的顧客而熱鬧非凡，雖然當時並不是週末。33萬平方米的寬闊賣場內聚集著300多家二手車交易商，這裏擁有的待售車輛達7000多輛。市場內設立的車輛登記處的視窗前，數十名顧客為辦理更名手續排起了長隊。北京現代汽車二手車事業部次長金鎮勝（音）表示：「北京地區每年的二手車銷售數量達40萬輛，其中有65%（26至27萬輛）是在這裏交易的。雖然沒有確切的統計資料，但據推測，今年這裏的二手車交易量至少比去年同期增加了40%。」
今年中國汽車市場如此火爆，中國政府的汽車消費刺激政策可謂是立下了一等大功。中國政府今年年初為扶持經濟而採取了到今年年底限時將汽車購置稅從10%下調到5%的措施。同時還取消了車主必須交納的養路費。中國國內的專家分析說，因北京奧運會期間採取的汽車單雙號限行制度以及期待汽車價格下降，消費者一直抑制購買汽車，而如今以上述措施為契機，潛在的汽車消費需求全面爆發。
另外，隨著中國城市居民變得富裕，購買私家車的欲望也不斷提高，這一點也起到了一定作用。根據中國市場調查機構新華信去年年底實施的調查，「如果有錢會先買車再買房」的中國人所占比率從2005年的20.6%大幅提高到2008年的29.2%。
在北京郊區經營一家職員達300人左右的中小企業的徐增水說：「汽車價格逐漸下降，包括保險費和汽油等費用在內，中小型車所需費用每月只有1500元人民幣。」
不過，隨著私家車不斷激增，大城市公寓小區內屢次發生有關停車問題的糾紛，正逐漸成為一個社會問題。上月17日在上海閘北區的一個公寓小區內，一居民竟將打死了阻止其在綠化帶上停車的保安。甚至有北京某公寓小區以7萬至8萬元人民幣的價格出售獨立停車位。
卡在智財權 北汽併歐寶破局【經濟日報╱記者楊文琪2009.07.25
在提交競購歐寶汽車的方案兩天後，北京汽車工業控股公司（北汽控股）便鎩羽而歸，這是去年爆發金融危機以來，不斷爆出大陸企業對國外整車廠收購消息，再添失敗一例。
南方日報報導，通用汽車和北汽控股就收購歐寶的談判已經終止，目前歐寶競購方僅剩下加拿大汽車配件生產商麥格納和比利時金融投資公司RHJ。
中國廣播網報導，北汽控股已召開記者會，由董事長徐和誼宣布收購歐寶失敗的消息。據通用汽車宣布的最新結果，通用和北汽在擬引進的五款車型的智慧財產權問題上，沒有達成共識，存有重大分歧，導致收購項目失敗。
徐和誼表示，從戰略角度講，北汽對智慧財產權是非常重視，這也是當初北汽決定收購歐寶的初衷，光引進工廠、設備、產能並非北汽意願。
他指出，買賣雙方各有各的利益考量，通用擔心北汽收購歐寶後就擁有智慧財產權，進而將損害美國通用在中國大陸的利益與合作夥伴關係。
徐和誼說，北汽同樣堅持，如果智慧財產權不同意轉讓，其他一切免談。由於雙方存有重大分歧，造成收購項目失敗。
據指出，歐寶最好的銷售紀錄是每年銷售200萬輛，營收達2,400億美元，占歐洲汽車銷量的7%、全球銷量的3%，歐寶成熟車型有十個已投入市場，在全球有4,000多家經銷商，在品牌、研發、設計、生產、銷售都具有相當優勢。
北汽確定吃下福建戴姆勒＞中時09-07-25夏幼文
中國大陸北汽集團在競標歐寶失敗後，轉而積極整併戴姆勒在中國的經營。戴姆勒在中國有兩大合作廠商，分別是北汽集團與福建汽車集團。過去一直傳言北汽集團要將福建汽車集團的戴姆勒吃下，現在終於有較明確的答案，北汽重組福建戴姆勒的方案已經確定。
根據北京京華時報報導，北汽已確定重組福建汽車集團與戴姆勒合資的福建戴姆勒公司。重組後，福建戴姆勒的中方股東將換成北汽控股集團。據一位北汽高層透露，估計收購很快就會有結果。
根據北汽現在所規劃的方案，北汽將從福建汽車集團手中收購中方股份，未來將福建戴姆勒作為北京奔馳的分公司。福建戴姆勒於2007年10月在福州成立，由福建汽車持股50％，戴姆勒持股33.78％，台灣的中華汽車持股16.22％。
福建戴姆勒的公關部門表示，股東層確實會發生變化，但不會影響投產計劃。福建戴姆勒年產量約為4萬輛。目前，北汽擁有奔馳轎車和福田戴姆勒卡車項目，重組福建戴姆勒項目可以讓戴姆勒在中國就是一心一意和北汽控股合作。
這件整併案完成後，北汽將會是中國汽車企業重組完成的首例，今年年初北汽控股重組的對象就盛傳是福建汽車集團和長豐汽車集團。尤其福建汽車集團與北汽控股是最有淵源的同業，因為雙方都是戴姆勒－奔馳、克萊斯勒以及日本三菱汽車在中國的合作夥伴，外界一直有意要促成雙方的重組計畫。
北汽控股董事長徐合誼在2月初接受媒體訪問時曾表示，北汽控股今年要打造千億元人民幣的企業集團，支撐北汽控股達到目標的方法就是和其他企業重組，成為大北京地區汽車的霸主。
除了積極整併國內的汽車業以外，北汽還積極拓展海外市場。在北京政府全力支持下，北汽集團從歐寶到VOLVO都感興趣。這次北汽拿出6.6億歐元還是無法入主歐寶，北汽控股負責人表示，目前與美國通用汽車沒有完全達成共識，短時間內無法就知識產權與美國通用達成一致。
儘管北汽對通用釋出善意，強調未來就算買下歐寶，也會盡最大限度保持通用在歐寶股權，並將歐寶積極推向中國市場。而且承諾裁員人數是最低的，向德國政府要求提供的融資擔保也是最少。但最終北汽的各項保證與降低要求都無法打動美國通用汽車集團。
事實上，北汽之所以在歐寶戰局中失利，主要原因還是在於北汽控股的國際化管理能力受到美國通用集團的質疑，成為在整個競標過程中最大的障礙。另外一點就是將歐寶出售給北汽控股，可能會對美國通用在中國的原有業務形成衝擊。
二季度中國汽車行業景氣指數為96.9
http://www.cdnews.com.tw 2009-07-24
比一季度的98.4下降1.6點。三季度汽車行業將延續二季度的勢頭，景氣狀況將有望小幅提升
今年第二季度，中國汽車行業景氣指數為96.9(以2001年為基準100)，比一季度的98.4下降1.6點。今日，記者從新華信國際資訊諮詢(北京)有限公司獲悉這一數位。該資料由國家統計局中國經濟景氣監測中心聯合新華信公司共同發佈。
景氣監測結果顯示，二季度，汽車行業預警指數為86.7，與一季度相比，上升了3.4點。中國汽車行業企業家信心指數為125.2，略高於第一季度的125.0。中國汽車行業經銷商經理人指數為103.5，與第一季度相比降低了2.3點，但指數仍高於100。
二季度，汽車行業生產經營狀況企穩，生產、銷售、利潤、稅金等各項指標均較上季度大幅提升，企業家和經銷商對未來預期較為樂觀。
監測結果還稱，三季度汽車業運行仍需依仗政策的扶植，在這一前提下，三季度汽車行業將延續二季度的勢頭，景氣狀況將有望提升，但提升幅度不會太大，企業生產經營將進一步上升。但對於出口和應收賬款等指標的真正改善判斷，仍應相當謹慎。
此外，在資金和融資方面，分別有超過九成的企業家認為第三季度企業會有充裕的流動資金以及良好的融資狀況。
大陸車市狂飆…隱憂誰人知【經濟日報╱香港特派員李春 2009.08.31
宰建軍是大陸全國性汽車行業協會的秘書長，近月來他忙翻了，方方面面都有人來拜託他，要他提供迅速取車、買指定車的方便。他也覺得奇怪，怎麼不到一年，汽車就由降價大促銷，變成要「走後門」了？
與此同時，中國各地車廠車商今年也忙得很，全國各地大大小小的車展接踵而至，從北京到某些三線城市，今年紛紛開辦車展。大陸約每三至四天，就有一個車展出現。
但在車展上，多半不見得想買就能買，不少看車人已顧不上那些模特兒，一心一眼去「搶車」。北京進口汽車展中那些豪華車的窗上，展出首日就貼上「已售」的字樣。
富起來的中國民眾有兩個基本願望，一要買樓，二要買車。這讓中國成為居民擁有自購屋比例較高的國家，也使中國從「自行車王國」，變成超過美國的「汽車大國」。
民眾的心願與官府的企盼掛到了一起。汽車業成為中國經濟的「支柱產業」，大概除了西藏這樣的地方，絕大多數省市都推出了汽車投資項目。以國家論，中國的汽車企業數也可能是全球第一。
因此官方制定經濟政策，民間觀察中國經濟的風向，變成了三個市場：一是股市，二是樓市，三是車市。今年以來，三個市場表現各異，但持續猛增的是車市，汽車銷量急增，連續七個月超過美國，成為全球最大的汽車市場，而且汽車月銷量也突破百萬輛。
中國車市的動向，與中國宏觀經濟的走勢，緊緊地綁在一起，除民眾基本願望帶出的剛性需求，中國車市今年的大飛躍，與刺激經濟的「一籃子計畫」有極大關係。但是當中國經濟「保八」無憂，調控前景卻有慮之際，中國車市也開始有點陰晴不定，經濟界也出現汽車行業的前景之爭。
中國汽車業的生產大躍進、車市之大旺，無疑與當局的救市政策直接關連。大陸國務院的第一套救市方案，其中重點之一就是救車市。
今年1月，購買小排量乘用車享受減免購置稅的政策，直接拉動了車市擴容；3月起汽車的月銷集量就突破了百萬大關。其後3月的「汽車下鄉」實施方案、5月的開始謀劃的汽車以舊換新政策，更是一步接一步推動汽車銷售大旺。
當汽車年產量、年銷量可能雙雙破千萬輛關，中國成為汽車產銷大國之際，憂慮也油然而生，那就是這種高產量、高銷量，能否再持續下去。就算在刺激政策下，今年餘下的數月仍可保持高成長，但明年又會是甚麼光景？
還有一種憂慮，是汽車業去年曾傳出會過剩300萬輛產能的評估，今年當然不會被列入產能過剩的行業，但在各地現有生產企業紛紛擴大生產規模，也有眼紅者力建新廠、吃進外國名廠，汽車產能進一步擴大，汽車行業還能不能「健康發展」？
汽車市場駛出「國際第一」後的這些憂慮，也折射中國經濟運行的憂慮，那就是過去半年多來的走出低谷，保持增長，甚至部份市場大紅大紫，其實是在叨「政策紅利」之光。與汽車業一樣，刺激政策不可能再進一步擴大，行業和產業又何所依賴，市場又如何防止大起大落？
由此也可理解，中共領導層反覆強調「政策不變」，「保增長」的刺激經濟政策還在「全面落實」中，但中共領導層已暗中轉身，「調結構」在宏觀調控的政策排序上，暗中躍升到第一位。那就是因經濟前景沒那麼樂觀，現在不能不未雨綢繆。
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