真搞不懂，管制媒體的中國之學者陸地能寫出、啥值得一評的《中國電視產業的危機與轉機》（北京：人民大學，2002）？
別老把人家當老土，看下香港浸會大學新聞系副教授黃煜的書評：
經過二十多年改革開放，當代中國大陸的電視也已經由原先單一的宣傳工具演變為三重身份功能：執政黨喉舌的政治功能、大眾傳播的社會功能，以及企業經營的產業功能。鑒於國內的情形，傳媒政治功能的探討仍屬禁區，其他方面則逐漸鬆綁，學者的自由度較大，對電視三維的研究有長足進展，尤其在產業體制方面屢有力作面世。一九九零年，周鴻鐸教授率先出版專著《廣播電視經濟學》，九十年代中，黃升民和丁俊杰兩位教授出版了《媒介經營與產業化研究》，以新的視角和理論框架，提出了媒介產業化的核心概念，並以實證個案和歷史分析，為大陸廣電傳媒產業與經營研究開了個好頭。一九九九年陸地博士將他博士論文《中國電視產業發展戰略研究》整理出版，對大陸電視產業的資本經營功能有新穎深入的論述，並提出以優化資源組合，改造現行體制為目標的大陸電視業的發展戰略。二零零二年陸地又出版了其研究課題的姊妹篇《中國電視產業的危機與轉機》，此書是作者從事兩年博士後期間的研究心血，材料豐富，分析中肯，值得細讀。
作者的研究命題是基於對兩大問題的思考：（一）為何歐美國家的電視能形成一個盈利豐厚的國際文化產業，而中國大陸電視業儘管規模龐大，卻只能困守國門之內？（二）中國大陸電視業在一片繁榮的表象下潛伏著深刻的危機，其成因是何？其轉機和實現條件又是什麼？
全書共分八章，頭幾章梳理了世界電視產業發展模式的轉換和全球電視市場的變化，隨後五章，作者圍繞大陸電視業的危機和轉機軸線，以歷史、比較和產業三個視角，層層深入地論述了主題。不少見解深刻獨到，其中對電視業產權界定混亂造成的弊端解剖尤為切中要害，是作者在一九九九年戰略研究一書中提出資本市場功能論點之後重要的理論補充和發展。
http://www.rthk.org.hk/mediadigest/20030115_76_59419.html評的太周邊了，還是來看作者如何＜緒論＞：
筆者爲什麽要選擇中國電視産業發展的危機與轉機問題作爲博士後研究期間的課題呢？這主要萌發于對以下諸多問題的困惑和思考：同樣的技術，同樣的電視，爲何歐美國家能形成一個獲利豐厚的國際性文化産業，而我們的幾千座電視臺卻只能困守在國門之內，爲每年增加的幾億美元廣告收入沾沾自喜？中國的電視産業真的比別的國家的電視産業“特殊”麽？這種“特殊”到底對我們有利還是有害？縱向比，表面上看，中國電視産業可謂是蒸蒸日上，但是在一片繁榮的表象下面，是否潛伏著危機以及潛伏著什麽樣的危機？成因何在？轉機及其實現的條件又是什麽？這些都是在理論上和實踐上迫切需要解決的問題。本課題雖然涉及這些問題，但筆者志大才疏，不可能爲每一個問題都找到正確(或近似正確)的答案。然而只要問題存在，筆者就願一直尋找下去。我不奢望文中所言都是真理，但力求口中所吐都是真話，不講真話的人，不配做學者。一個說假話的學者，比江湖上一個賣假藥的郎中對社會的危害更大。
(一)本書的期望價值
第一，從中外電視業發展的不同軌迹上，探討中國電視産業的一般性和特殊性；
第二，從曆史和現實兩個層面，闡述中國電視産業開放的必然性與必要性；
第三，從産業內部和外部兩個角度，考察中國電視産業發展的危機和轉機，借以強化産業的危機意識和發展意識。
(二)本書研究的主要思路
第一，選取三個視角，即曆史視角、全球視角和産業視角。
所謂曆史視角，是指本書在論述中，將不會只把目光局限于電視産業的現狀上，還將適當地與中外電視産業發展的曆史甚至中國的曆史結合起來，以便從曆史的危機中汲取有益的教訓。
所謂産業視角，是指本書側重從産業經濟和市場競爭的角度，探討中國電視業存在或面臨的種種危機與轉機，意在促進電視産業早日成爲國民經濟發展中的一個新的增長點。
所謂國際視角，是指本書雖然以中國電視産業爲著眼點，但提出的一些觀點皆是以國際市場爲目標參照系的。因此，若以“國情”衡量，有的觀點可能不合時宜。但合乎中國的“時宜”，可能就不合國際的“時宜”。
第二，采取三種研究方法，即曆史比較法、資料分析法和邏輯分析法。資料將包括自己實地調研的第一手資料和借諸他人的第二手資料。
(三)本文的邏輯結構
以第四章和第五章爲分水嶺，前半部分由國際到國內、由一般到特殊進行演繹，旨在說明國際電視産業經營管理和市場運作上的成功經驗多半可以借鑒甚至“拿來”；後半部分由內部到外部，由特殊到一般進行歸納，意在強調中國電視産業除了面臨産業發展的特殊問題，還面臨著中國國家發展的普遍問題，如體制、産權和所有制問題。具體的篇章結構安排是：
緒論部分概述國人和自己對危機的認識及本課題研究的背景、動機、意義、方法、價值和重要觀點；
第二章分析國際電視産業模式的類型及其轉化的動力；
第三章用不同的標准對國際電視産業的市場板塊加以區分，並對在國際市場上最活躍的商業電視進行簡要的剖析；
第四章和第五章主要分析中國電視産業存在的四大危機及其成因；
第六章和第七章主要分析中國電視産業面臨的三大轉機及其依據；
第八章主要分析中國電視産業三大轉機實現的必要和充分條件。
(四)本文的重要觀點
第一，中國電視産業的現狀不是什麽居安思危(無安可居)，而是危機四伏，但中國電視産業危機的主要根源在內部而非外部，最大的危機是缺乏危機意識和不知真正的危機在哪裏； 第二，中國電視産業的主要轉機亦在內部而非外部，爲轉機的出現和實現創造良好的條件和環境比轉機本身更重要；
第三，中國電視産業面臨的主要矛盾是“死”與“活”的矛盾和“進”與“出”的矛盾。 所謂“死”，就是按照市場經濟和産業發展的客觀規律，甚至按照國家的行政命令，一些“該死”的電視企業在地方政府的“保護傘”下“死”不掉。所謂“活”，就是按照國家和地方有關部門的如意算盤，要靠行政手段把一些企業(如無線電視臺、有線電視臺、廣播電臺、有線網絡公司和電影制片廠等)“捆綁”在一起“活”下去，但在單位利益和個人權益的雙重狙擊下，“捆綁式”企業(集團)“活”得很辛苦。這種“死”不了、“活”不好的內部矛盾嚴重消耗著中國電視産業的元氣。
所謂“進”，就是現有的政策和技術擋不住國際網絡媒體技術和衛星電視對國內市場的沖擊以及國外要求電視産業市場開放的輿論壓力，國際電視産業巨頭進人中國市場將不可避免。所謂“出”，就是國際電視産業商潮澎湃，主要電視市場已被國際電視産業巨頭捷足先登，中國進人國際市場空間的成本將大幅增加，難度增大。
第四，中國電視産業應當巧妙利用中國加入WTO後電信業和電視業的開放“不等式”(電信業的開放度大于電視業的開放度)和國內龐大的信息服務需求市場，推進電視産業向電信業的“單向擴張”或“兩電”的“雙向不完全對稱開放”，爲中國電視産業爭取盡可能多的調整時間和國內市場空間，最大限度地減少中國信息産業的內耗，提高信息産業的規模效益和整體實力。
以上還不夠真吧？又沒扯到電視對中共政府的民主、獨立、監督！
別啥都政治化，在中共體制下，能點到「“死”不了、“活”不好」就不錯了。
中國 要培育媒體巨人【經濟日報╱編譯陳家齊2009.10.06
中國國務院近日通過「文化產業振興規劃」條例，鼓勵中國傳媒業者發展成超級媒體集團，與國際知名的新聞集團、時代華納等媒體巨人並駕齊驅。
紐約時報報導，中國這項規劃的目標在整合既有傳媒業，建立市場導向的大型娛樂、新聞及文化公司，類似彭博、時代華納和Viacom等媒體集團。中共對整體媒體業的控制也可能將因此鬆綁，但對新聞業的管制可能不會放鬆。
在香港大學任教的前ABC記者羅禮賢 (Jim Laurie)表示，北京高層認為，中國的國力和地位日益提升，需要相稱的媒體機器，同時也希望藉此改善海外形象，以所謂「軟實力」來贏得友誼。
中國將鼓勵國營的文化企業引入民間資金，以進行併購、重組與上市。不過，分析師表示，中國並非邀請外國媒體公司入股，而是向私募基金和外國資金招手。外國媒體公司想打入中國市場，還是需透過和中國公司組成合資公司。
預料首先受惠的是國營的上海文廣新聞傳媒集團（SMG），該集團8月已獲得重組許可，將掛牌上市，並取得中國開發銀行五年15億美元的貸款。上海文廣去年賺進10億美元營收，獲利1億美元。
以上海文廣的計畫來看，中共開放媒體時仍把新聞事業握在手中。上海文廣將拆成兩個部分，「非營利事業」將負責新聞製播與衛星傳送，營利事業部門則是製播節目、行銷與廣告的部門。
這也是為何中國最大的電視集團中央電視公司（CCTV）不在這波率先開放之列。儘管最近央視造價7億美元的新大樓因主管行為不當慘遭祝融之禍，正在進行人事整頓，央視仍須擔當政府喉舌的任務。
不過專家指出，中國的電影市場迅速膨脹，新富起來的中國人將需要更多的娛樂，中國的媒體娛樂業後勢非常看好。
中國著名電影公司華誼兄弟傳媒集團已開始從股市籌資，該公司最近獲得批准，在有「中國的那斯達克」之稱的創業板股票上市，預計將可籌得9,000萬美元股本。
福斯新聞成天批 白宮反擊2009-10-13 中國時報 【林家群／綜合報導】
《紐約時報》十二日報導，反擊媒體亂寫、亂報，藉此轉移政策制訂或執行出問題，是主政者常用技倆，美國白宮也不例外，但白宮最近卻只將箭靶對準「福斯新聞台」（Fox News Channel），火力全開地形容它「根本就是政治反對勢力的一部分」。
白宮公關室主任鄧恩十一日接受《紐約時報》訪問時講得很白：「我們將以對待反對人士的方式來對待福斯。既然他們對歐巴馬總統及白宮宣戰，我們也不須再假裝認為，他們的所作所為是正當的新聞媒體會做的」。
福斯新聞台是媒體大亨、「新聞集團」老闆梅鐸旗下媒體之一。被視為保守派標竿的福斯成天批歐巴馬罵白宮官員，樑子愈結愈深。歐巴馬六月曾說：「有家新聞台把所有時段用在攻擊我的團隊。」大家都知道在講誰。
總統上多個脫口秀 獨拒福斯
九月中旬，白宮為歐巴馬約上多個周日上午的脫口秀節目，唯獨不去福斯，白宮說：「何必去那個有意識形態的電視台？」氣得福斯周日脫口秀主持人華理斯去上別的電視台脫口秀大吐苦水：「我在華府從事新聞工作卅年，歐巴馬的團隊有最多愛四處告狀的人」。
鄧恩隨後反擊華理斯的說法太幼稚，並說歐巴馬仍然會上福斯節目，但「我們還是不承認它是正當的新聞媒體」。
曾因批歐種族主義 廣告被抽
雙方後來曾尋求化解，歐巴馬的資深顧問艾克塞羅德與福斯新聞台總裁艾里斯在紐約喝咖啡，開了一場「福斯高峰會」（Fox summit）。
外界認為，白宮與福斯都因開幹而得利，尤其對福斯母公司新聞集團來說，當媒體紛紛不支倒地時，福斯新聞台由小布希最愛的新聞台，變成歐巴馬最不喜歡的頻道，更有扮演集團主要獲利者的財務意義。
福斯節目副總夏恩說，「每次白宮反擊我們時，收視率就飆升」。今年不論哪時段，福斯新聞台都有一百廿萬名觀眾在收看，比去年多廿萬人。
福斯的砲火不是沒出問題過，知名主持人貝克說歐巴馬是種族主義分子，便引發爭議而被抽廣告。最近「茶黨」示威抗議，福斯竟在報上登廣告批電子媒體同業沒去採訪而引發軒然大波。
但福斯廣告主管里騰博說：「觀眾收看有線新聞台會基於一種同質性，我們就是讓觀眾感覺，看福斯新聞就是主流」，看來批判歐巴馬團隊的力道將有增無減。
前紐時東京記者控訴 日官僚藉記者俱樂部全民洗腦09-10-14 中時 黃菁菁
知名自由記者上杉隆摃上日本不合理的新聞採訪規則。上杉嚴厲指控說，日本是個官僚透過「記者俱樂部」操縱輿論、為一億國民總洗腦的社會，國民被蒙蔽卻不得而知。民主黨在野時代相當尊重採訪自由，上台後卻因循陋規，同樣成為壟斷情報的劊子手。
長年寄生省廳甘於被官僚操弄
前《紐約時報》東京支局記者，上杉隆向中時記者指出，日本官邸、各省廳、都道府縣存在著數以百計千計的記者俱樂部，這些由電視、報紙、通訊社等媒體組成的組織，居然甘心做霞關官僚的爪牙。
上杉也投書《週刊朝日》指出，權力和媒體之間應該存在一定的緊張關係，原本該與官僚敵對的記者俱樂部，卻因長年寄生於各省廳，任官僚提供消息，甘於被操弄乃至無法自拔。
非會員、外國記者被排除在外
記者俱樂部負責主辦各省廳內的記者會，這些記者會原則上只允許加盟會員參加，雜誌、網路記者、自由撰稿記者、外國記者一向被排除在外，無法自由參加，必須經過記者俱樂部同意才行。
民主黨從○二年起便開放自由採訪，且曾允諾說，上台後要開放記者會，但事實上並非如此，一些新任大臣連是否開放記者會的決定權都沒有。
上杉透露一則親身的經驗，郵政相龜井靜香曾允諾讓他參與例行記者會，卻幾度遭到記者俱樂部的杯葛，有一次龜井親自打電話邀他出席記者會，到了會場居然只有他和龜井兩人。原來記者俱樂部仍然堅持反對，龜井只好以朋友的立場來見他。龜井後來採取分兩批進行的折衝辦法，即私下針對不被記者俱樂部接受的媒體另外開一次記者會。
追究問題被列不受歡迎人物
《週刊朝日》最近向官邸及各省廳探詢不能參加記者會的理由，大多回答場地太小、安全顧慮等。上杉指出，這些都是可以解決的問題，公家建築機構都是國民的共有財產，為何任由民間組織「記者俱樂部」使用，並賦予營運權限，此乃缺乏法源根據，甚至有違憲之虞。
上杉自嘲說，由於他不放棄追究此問題，已被各省廳、各大媒體列為不受歡迎人物，連過去邀他擔任新聞評論的電視節目都將他封殺，但他仍會對抗下去。
日本記者俱樂部 掌控新聞權力大2009-10-14 中國時報 黃菁菁
日本所謂的「記者俱樂部」，是指設在首相官邸、省廳、都道府縣政府、機構、企業等團體內，由電視、報紙、通訊社等特定報導機構記者組成的社團組織。
以中央省廳為例，各省廳內的記者俱樂部都有記者室，負責主辦省廳內的記者會，但原則上只允許會員參加，會員因此可享有省廳官員提供的獨家消息。記者俱樂部相當封閉且排他性強，與該省廳或機構關係緊密，掌控新聞資訊的權力很大，因此常受到海外媒體的詬病。
由於記者室的空間及營運經費，原則上是由各會員媒體分擔，因此非會員想參加各省廳記者會，還必須得到記者俱樂部同意，而雜誌、網路記者、自由撰稿記者、外國記者等一向被排斥，無法參加例行記者會，「知的權利」被打了折扣。
日本到底有多少記者俱樂部，至今並沒有明確的數字，但除了公家機構之外，連東京巨蛋球場、各球團、相撲協會等團體都設有記者俱樂部，幾可謂無所不在，據說全國的記者俱樂部總數可能達到數千個。
聯合筆記／傳媒的G2時代【聯合報╱蕭衡倩 2009.10.13
金融海嘯後，世界情勢的發展走向美國和中國「G２」主導的局面。在各個比國力強盛的領域中，中、美兩國都處於既競爭又合作的情況。尤其，在爭奪新聞事件詮釋權上，中國大陸藉著對傳媒力量的投資和擴大，展現了強烈企圖。
最近出版的大前研一「美國，再見！」中譯本中，有專章談到美國的新聞界。他認為，美國新聞業進入二十一世紀後起了很大的轉變，尤其在九一一之後，「全球主義是負面的」、「全世界都不瞭解美國的偉大」之類的論調日漸尖銳。
大前研一點出了美國傳媒的問題，也提到他們的墮落和自我設限，即便是號稱世界性的新聞媒體ＣＮＮ，有時也少有真正的新聞。他斷言，美國媒體無法再統治全世界，但也沒人能填補這個霸權的真空。如果有的話，大概只有十家如半島電台般的媒體共組聯合組織，才有可能實現。國籍的媒體形態，才是今後世界的主流。
大前研一可以預言美國傳媒優勢不再，但說無人能填補這個霸權的真空，恐怕也未必。中國大陸近幾年展現的企圖心，就值得另眼看待。中國過去發展進程，其對外面貌多由西方媒體主導詮釋，但今天中國不再想把主控權拱手讓人了。
由新華社與八家世界著名媒體共同發起的世界媒體峰會，日前在北京舉行，全球七十個國家的上百家媒體與會。負責的中國傳媒機構，展現國際性戰略轉型設想，即以加強國際競爭能為主要目標。亦即，在展現政經實力後，另一個國際發展核心指標。
但當「東方的ＣＮＮ」要向世界推展時，如何能讓在一黨獨大下的東方觀點不要淪為讓人詬病的「西方觀點」的另一版本，避免形成另一個媒體霸權主義，恐怕是更關鍵的課題。
另參本館：中國式媒體監督 歐巴馬 人肉搜索 禁親中言論反北京奧運
湖南衛視＞百度百科
中國湖南電視臺是湖南省最權威的電視機構，1997年1月1日，湖南電視臺第一套節目正式通過亞洲2號衛星傳送，頻道呼號“湖南衛視”，頻道臺標徽號造型設計別具一格。其簡單流暢的橢圓形輪廓，左下方自然形成一個缺口，形成魚的“大寫意”，中心呈現一粒稻米的“寫真”的放大形狀，象征著有“魚米之鄉”美譽的湖南。從屏幕上看，金燦燦的臺標恰似一條紐帶，代表著電視媒體的特定內涵，意味著湖南衛視是讓世界了解湖南，讓湖南走向世界的紐帶。臺標圖案同時蘊含著衛星運動的軌迹，東方的上空又多了一顆璀璨的新星。湖南衛視國際互聯網域名爲
www.hunantv.com。
湖南衛視上星播出之後，推出了《快樂大本營》、《玫瑰之約》、《晚間新聞》、《新青年》、《音樂不斷》等一系列名牌欄目，在中國國內外産生了廣泛影響，確立了娛樂傳媒的強勢品牌地位。被中國媒體譽爲“快樂旋風”、“玫瑰花香”的“湖南電視現象”，一時間風靡大江南北。
2001年10月28日，湖南電視臺遷移至長沙市金鷹影視文化城金鷹大廈，實現了全數字化、全硬盤化、全網絡化和全天不間斷播出。2004年，湖南衛視秉 持“快樂中國”的核心理念，率先提出全力打造“最具活力的中國電視娛樂品牌”，這也是國內所有電視媒體中，對自身品牌進行清晰定位與形象區隔的第一家。
截至目前，湖南衛視在中國國內所有省會城市實現完全入戶，中心城市入戶率位居省級衛視第一， 2006年底湖南衛視在中國全範圍的有效覆蓋率超過60％，覆蓋人口已達7.6億。在全球，湖南衛視進入日本和澳大利亞普通家庭，更是唯一進入美國主流電視網的中國省級衛視。2006年，湖南衛視的金鷹獨播劇場創收超過3億，成爲中國國內價值最高、經營最成功的電視劇場。中央電視臺發布的權威市場調查顯示： 2006年，湖南衛視綜合競爭力僅次于CCTV的三個頻道，居全國第4；2006年，湖南衛視的主持人汪涵、何炅、李湘入選中國十大節目主持人！2004 年至2006年，“湖南衛視”和“超級女聲”連續位居娛樂類的中文網絡搜索及媒體報道量榜首！
從2003年開始，湖南衛視進入到了頻道運營和品牌高速發展的黃金時代。在頻道運營上：2006年湖南衛視上星十周年，廣告創收突破10億，創收能力穩居 全國省級衛視第一，全國所有衛視第三，僅次于中央臺的一套和五套。2006年，湖南衛視的超級女聲節目創收超過3億元人民幣，創造了中國國內單一電視活動 營銷的最高記錄！在頻道影響上：湖南衛視收視率已連續4年位居省級衛視第一（全國所有衛視第六，僅次于央視1、3、6、8、5套），連續兩年被評爲“中國 最具投資價值的媒體”，連續兩年入主“中國品牌500強”。
2009年5月20日，湖南衛視國際頻道(專屬英文名譯作“HuNanTV World”)在香港落地開播。成爲我國內地數十家地方衛視中一騎絕塵脫穎而出，首家獲批取得開播“國際頻道”資格的電視臺。其節目經過亞太五號衛星的傳送，多通道形式的覆蓋落地。官方別稱“芒果臺”。其定位也由此前的“快樂中國”衍變升華爲“快樂全球華人”。
湖南衛視廣電大樓湖南衛視 2009 上半年收視全報告
【摘要】
● 湖南衛視 09 上半年全天、晚間均排名全國第 3，收視創 5 年來的新高
● 每日觀衆規模 1.27 億人，平均忠實度排名全國第 1
● 湖南衛視在 35 歲以下人群中收視排名第一，女性人群中排名第 2
● 全國 31 城市收視全線上漲，且分布均衡
● 各時段收視全線上漲，下午和後晚間時段收視排名全國第 1
一、整體排名：
● 全天、晚間排名全國第 3，白天排名第 2
表 1：09 年上半年全國市場電視收視排名
09上半年
時間段>>
日期 >> 全天0600-2600 白天0800-1800 晚間1800-2400
頻道 收視率 份額 排名 收視率 份額 排名 收視率 份額 排名
0.971 6.024 1 0.556 4.878 1 2.126 6.696 1
中央綜合
0.568 3.528 2 0.447 3.923 3 1.065 3.354 2
中央臺三套
0.568 3.525 3 0.454 3.985 2 1.055 3.323 3
湖南衛視
0.518 3.216 4 0.435 3.815 4 0.851 2.681 5中央臺六套
0.431 2.673 5 0.253 2.22 9 0.876 2.759 4
中央臺八套
0.411 2.552 6 0.414 3.634 5 0.596 1.877 6
中央臺五套
0.344 2.133 7 0.297 2.604 6 0.569 1.793 8
中央臺四套
0.299 1.857 8 0.217 1.902 10 0.596 1.876 7
××衛視
0.296 1.839 9 0.279 2.447 7 0.45 1.418 11
中央臺二套
0.289 1.794 10 0.261 2.288 8 0.468 1.475 10
××衛視
回顧近幾年上半年的曆史數據，湖南衛視 2005 年 -2008 年在全國市場的收視排名一直牢牢占據第 6 名，而 2009 年上半年，湖南衛視排名一舉躍升至第 3 位，全天收視份額比去年同期增長 37％，晚間上升 53％，創下了 04 年有全國收視數據以來的最好收視與排名。並且，湖南衛視與第 2 名中央 3 套的份額差距僅有 0.003%，可以視同相等
收視紅火，品牌強勢
2009 年的湖南衛視，顯示出了一個全國性強勢電視平臺的超級價值，不但全天平均收視率排名登上了包括 CCTV 所有頻道在內的全國第三名的位置，白天平均收視率排名更是排在全國第二名。另外，湖南衛視 09 上半年在 35 歲以下人群中的收視排名比 08 年上升一位，晉升全國第一，顯示湖南衛視年輕品牌地位的提升。
同時，湖南衛視還積極擴大海外影響，不僅與 BBC、ITV 等有深度合作，目前還已與泰國正大集團簽訂了創新節目《挑戰麥克風》的節目模式銷售協議，《挑戰麥克風》也成功開創了湖南臺開臺以來，連續周間帶狀直播的規模化生産的先河，同時挑麥模式外銷，也是湖南衛視節目在版權模式輸出的成功創新之舉。（成爲了國內第一家把團隊自主研發創新的節目模式銷往全球的衛星電視經營機構，這在中國電視上具有開創意義）。該節目除遠銷泰國外，與墨西哥、西班牙等國家和臺灣地區的傳媒公司的銷售也在接洽中。
2009 年 6 月，湖南衛視第五次入選《中國 500 最具價值品牌排行榜》，湖南衛視以品牌價值 63.31 億元，排名 126 位，較 08 年上升三位。（電視行業僅次于央視和鳳凰衛視，排第三）節目豐富，編排獨特應該說湖南衛視在 09 年獲得了非常大的進步和突破，事實證明，湖南衛視 “1+3”的播出模式是成功的，這裏的“1” 指的是周間自制帶狀節目播出，“3”指的是周末 3 天的點狀節目播出。而晚間 10點之間的自制節目和後晚間的《金鷹劇場》相互呼應，加上白天劇場時段和午間新聞及節目重播帶，湖南衛視形成了白天、晚間黃金時段和後晚間時段三個極具競爭力時段的“三足鼎立”局勢，09 年晚間黃金時段自制節目帶的加強，使得整個格局變得更加的合理和強大成爲了湖南衛視獨有的競爭力。
《傳聞中的七公主》再掀收視狂潮，《金鷹劇場》形成規模效應
自 2006 年《金鷹劇場》遷至十點檔後，一路走來，憑借大量韓港、臺、內地劇、自制劇産生的連鎖效應、集約效應，逐漸形成一個受衆清晰、收視穩定的強勢劇場品牌，並依靠強勢平臺與錯位競爭形成獨有優勢。後晚間時段已經具備了很強的競爭力和品牌效應，而臺
總編室也根據暑期、節假日等的特點不斷進行特色的編排，以及購買的大量優質電視劇集足以確保《金鷹劇場》的電視劇場王牌地位。
而《傳聞中的七公主》是湖南衛視《金鷹劇場》09 農曆年後推出的一部大戲，剛開播就取得了不俗的收視成績，平均份額超過 10%頻道負載比超過 300％，56 天蟬聯同時段收視冠軍，成爲湖南衛視2006 年以來收視表現最好，優勢持續時間最長的一部劇。這部劇大衆化收視特點、具有張力的內容以及細膩的情感內涵使其具有較強的收視擴散力與較高重播價值。其在下午時段重播仍同時段排名穩定全國第 1。
另外，從早期的瓊瑤系列電視劇開始，到 07 年的《又見一簾幽夢》，湖南衛視可以說是走在了電視臺自拍劇的前面，積累了非常多的電視劇制作經驗。09 年的《醜女無敵》第二季以及《微笑在我心》等自制劇，分別在 830 時段和《金鷹劇場》播出都取得了非常好的收視成績，多次登上全國收視第一的位置。我們即將要播出的自拍偶像劇《一起來看流行雨》未播先紅，引起了社會上的廣大反響，不但獲得了國內外著名企業的全程贊助，而大膽啓用了天娛傳媒旗下藝人俞顥明、魏晨等人以及精彩的情節設計，早已經吊足了觀衆的胃口，相信 8 月 8 號啓動播出的《一起來看流星雨》必將燃起今年夏天的另一波收視狂潮。
大型活動《快樂女聲》，移植後晚間時段播出，收視影響全國第一
2009 年 5 月，華麗變身之後的《快樂中國快樂女聲》又一次拉開帷幕，《快樂女聲》全國總決賽第一場在非黃金時段（晚間 22：30至 24：00）以全國同時段排名第一的 1.92% 的收視率，10.75% 的收視份額創造了黃金收視點，高于往年的《超級女聲》和《快樂男聲》；
之後的四場連續以 2 個點以上的收視率把持全國收視第一的高位；第五場更是以 2.31 的收視率，15.0% 的市場份額再次創造超高收視，這再次證明了這股快樂風暴在觀衆中所産生的巨大影響力正在持續升級。
在百度“今日電視節目排行榜”中，《快樂女聲》也以絕對優勢連續穩居第一，並且是排名前 15 位中唯一的選秀節目。盡管受到了諸如播出時間、長度、周期等多方限制，《快樂女聲》依然能夠取得如此的成績實屬不易，這也再次顯示了湖南衛視高層領導的果斷決策和節目的創新能力。
周末黃金檔，收視狂飆綜藝王牌屹立不倒
湖南衛視超級品牌節目《快樂大本營》，作爲綜藝節目王牌中的王牌屹立不倒于周六黃金時間，09 年上半年播出的 26 期節目中有 15期節目保持全國收視第一，創造了綜藝王牌 12 年來的持續繁榮。而周五的收視新秀《天天向上》，則以其幽默風趣的主持群體，倡導中華禮儀的積極主題、自成一體的節目風格迅速的形成了一種全新的娛樂脫口秀熱潮，在周五黃金檔收視節節高升，呈現欣欣向榮之勢。周日晚間的季播節目《金牌魔術團》邀請劉謙作爲魔術團的校長，攜手國內外著名的魔術大師一起點評和培訓來自全國各地的魔術愛好者，各位魔術大師的精彩表演和美輪美奐的魔術表演，使得《金牌魔術團》成爲同類型節目的翹楚。周間兩個節目帶相互支撐，收視穩增，影響擴大周間 730、830 節目帶是湖南衛視從 08 年開始采用的編排模式，即改變以往點狀播出的模式，而由一個節目從周一播到周四，這是對自制節目提出了更高的要求，既要有超強的制作能力又要求節目創意不斷。周間節目帶采用季播的模式，730 節目帶的《挑戰麥克風》第二季、《智勇大沖關》第二季、《全家一起上》以及 830 節目帶的《說出你的故事》從 09 年初開播至今，其收視一直處于穩步提升的狀態，比 08 年同期收視上漲 55%，由此可見湖南衛視的自制節目已經能夠牢牢地抓住觀衆並形成周間的黃金收視帶，使得整個湖南衛視的競爭力大大加強。
09年湖南衛視持續上升的收視排名再次說明了湖南衛視的品牌價值蘊含的超強能量，湖南電視人也再次用精心的制作、創新的精神和真誠的態度獲得了全國觀衆的認可。在競爭激烈的電視市場中，湖南衛視始終抱著自己的核心競爭力不放，在廣告經營中堅守“品牌”導向的策略形成有自己特色的廣告營銷之路，努力與我們合作的品牌達到雙贏的效果。創維通過與《挑戰麥克風》第二季的合作，在2009年3-5月間，銷售增長同比超過80%，其中LCD以酷開産品爲代表，增長超過200%。步步高音樂手機通過與《快樂女聲》的合作，也在品牌影響力和銷售上面得到了很大的提升。我們相信，湖南衛視與各位廣告主的合作還將不斷的創造營銷奇迹，成就中國電視營銷經典案例
………………
http://baike.baidu.com/view/8145.html
鳳凰衛視＞百度百科
鳳凰衛視的前身是衛星電視（即現時的“星空傳媒”）旗下的衛視中文臺，于1991年開播。其後，衛星電視被魯伯特?默多克的新聞集團收購，隨即進行改組，並引入劉長樂和陳永棋等人作爲投資者。衛視中文臺最終于1996年3月31日一分爲二分拆爲新成立的的鳳凰衛視中文臺（對大陸和香港廣播）和之前的衛視中文臺（只在臺灣地區廣播），並于日後陸續開播了電影臺、資訊臺、歐洲臺、美洲臺。該臺的主持人和編輯來自中國大陸、香港和臺灣。該電視臺是少數幾個獲得中國大陸部分地區落地權的境外媒體，更是首家海外電視臺獲准在中國合法廣播；而事實上，早在1996年鳳凰衛視開播以來，在中國多個城市的酒店和高級住房以及政府辦公室，已經可以接收到鳳凰衛視的節目訊號。目前中國大陸珠三角地區的普通居民家中，可通過有線電視網絡接收鳳凰衛視節目訊號，鳳凰衛視在中國大陸的影響力日益增強。不過對于以前面向亞洲播出的衛視中文臺來說，其覆蓋面縮小了不少，因爲之前的衛視中文臺已經進入了全國的有線電視系統，而不是只有珠三角地區。在中國互聯網上的一直可見衆多網民將鳳凰衛視與中國國營媒體中國中央電視臺作比較，認爲由于其總部在香港所以比內地的新聞更加開放與客觀。不過也有認爲表示，鳳凰衛視一直都是走的左偏中立擦邊球似的報道方式；這點在目前中國大陸的新聞環境下，也有著繼以生存的能力。
值得一提的是，鳳凰衛視其中兩個大股東劉長樂和陳永棋，先後于2000年和2005年開始投資香港主要媒體之一—亞洲電視和香港近年迅速崛起的娛樂及經理人公司——金牌娛樂，兩人曾是上述兩間公司的最大股東，但在2007年將亞視和金牌娛樂的主要權益分別售予查懋聲／查懋德兄弟和寰亞綜藝集團。劉長樂是中國人民解放軍的退伍軍人，在成爲商人之前，曾經在中國媒體工作。2000年劉長樂投資亞視的行爲，引發香港傳媒界的高度觀注。因爲立場傾向于中國政府的鳳凰衛視可能影響亞視所謂的新聞自由。《明報》社論說，中資入股亞視後，可能會專注中國大陸市場和照顧大陸居民的口味，使得亞視的口味“大陸化”，偏離香港觀衆的興趣。亞視新聞部更因此出現大量資深員工外流，新聞部立場偏左，收視和公信力大跌。
2000年6月30日，鳳凰衛視股票在香港證券交易所創業板挂牌上市。2006年6月，中國移動通信集團公司全資子公司“中國移動（香港）集團”出資12億港元，購入鳳凰衛視19.9%股份，成爲第二大股東。鳳凰衛視董事局主席兼行政總裁劉長樂控股的“今日亞洲有限公司”爲第一大股東，星空傳媒位居第三。
鳳凰衛視主要有五條頻道及兩大媒體，五條頻道分別爲： 中文臺、資訊臺、歐洲臺、美洲臺、電影臺；兩大媒體分別爲：《鳳凰周刊》、鳳凰新媒體[編輯本段]鳳凰的發展
鳳凰衛視中文臺是由鳳凰衛視有限公司開辦的全球性華語衛星電視臺，也是香港唯一一家全部用普通話一天24小時晝夜播出的電視臺，于 1996年3月31日正式開播。她立足香港，以溝通大陸港臺兩岸三地及亞洲乃至全世界的華人爲宗旨，將曆史悠久、博大精深的中華文明傳播給世人，並幫助所有同一血脈的同胞，認識紛紜複雜、多姿多彩的世界。
鳳凰衛視中文臺節目以與衆不同之形，求與衆同樂之本。高品位、時代感、震撼性、感染力，是鳳凰衛視追求的目標鳳凰衛視中文臺自開播以來，推出一系列有影響力的大型活動及特別節目，其中《飛越黃河》、《97香港回歸世紀報道》令人矚目；《戴妃葬禮華語直播》、《朱鎔基世銀年會上的講話實況》、《江澤民訪美系列報道》、《人大政協兩會報道》、《朱鎔基訪英參加亞歐會議系列報道》等廣受好評。
不斷創新?超越自己,是鳳凰衛視中文臺節目制作的目標。
《時事直通車》、《鳳凰早班車》、《相聚鳳凰臺》、《鏘鏘三人行》、 《時事開講》以及不同品種的劇集,不單成扇觀衆喜愛的名牌節目，亦使鳳凰衛視成爲電視傳媒潮流的領導者。鳳凰衛視透過亞衛三號S衛星二十四小時以普通話向中國大陸、香港、臺灣、日本、 東南亞、澳洲、新西蘭及中東等地播出。鳳凰衛視中文臺節目包羅萬有，包括中外電視的代表制作，並集新聞資訊、體育、音樂、戲劇及電影于一身。鳳凰衛視中文臺的節目取向主要代表亞洲華人地區內各種社會文化動態及觀衆的生活方式和口味，以鮮的題材，多樣的形式，清新的風格，新奇的內容，引領觀衆走向一個嶄新的視聽空間。
鳳凰衛視控股有限公司，通過其附屬公司，爲成功進入中國市場的主要衛星電視經營商，並于2000年6月30日在香港創業板挂牌上市。
節目：
評論類
財經點對點、時事亮亮點、解碼陳文茜、震海聽風錄、石評大財經、駭客趙少康、時事辯論會、時事開講、新聞今日談、一虎一席談
曆史人文類
地球宣言、鳳凰大視野、風範大國民、開卷八分鍾、世紀大講堂、社會能見度、文濤拍案、皇牌大放送、騰飛中國、築夢天下、中國記憶、我的中國心、走讀大中華
資訊類
鳳凰早班車、鳳凰資訊榜、港股直通、股市風向標、華聞大直播、環球直播室、軍情觀察室、金石財經、投資收藏、今日看世界、鳳凰全球連線、有報天天讀
訪談類
風雲對話、冷暖人生、魯豫有約、名人面對面、鏘鏘三人行、財經正前方、問答神州
娛樂時尚類
大劇院零距離、鳳凰太空站、健康新概念、美女私房菜、完全時尚手冊、娛樂大風暴、音樂中國風
（本表按拼音順序排列，沒有中文臺節目、資訊臺節目之分）
收視情況
自鳳凰衛視中文臺于1996年3月31日啓播以來，鳳凰衛視全力爲全世界華人提供高質量的華語電視節目，巨大的環球市場加上成功的擴展策略，令鳳凰衛視得以發展爲多頻道的平臺，旗下的鳳凰衛視中文臺，鳳凰衛視電影臺，鳳凰衛視資訊臺，鳳凰衛視歐洲臺，美洲臺透過亞衛三號S.EUROBIRD衛星，美國DIRECTV及ECHOSTAR衛星直播平臺，覆蓋亞太五十多個及歐洲、北美四十多個國家及地區。
全球人口中，有五分之一的人講華語，華語電視市場非常廣大，電視收視率及廣告仍有很大的發展空間。爲爭取更多觀衆，鳳凰衛視將繼續致力提高節目質量，配以精彩的節目編排及市場推廣，以滿足各類目標觀衆群的需求。
目前有鳳凰衛視有鳳凰衛視中文臺，鳳凰衛視資訊臺，鳳凰衛視歐洲臺，鳳凰衛視美洲臺，鳳凰衛視電影臺，鳳凰周刊和鳳凰網.具體時間：1996年3月31日,鳳凰衛視中文臺開播,覆蓋包括中國大陸在內的整個泛亞地區；1999年8月,鳳凰衛視歐洲臺在英國倫敦正式開播,全面覆蓋歐洲25個國家。鳳凰衛視歐洲臺的建立是鳳凰衛視開始走向世界的第一步；2001年1月，鳳凰衛視資訊臺和鳳凰衛視美洲臺同時開播。鳳凰衛視美洲臺成功地在美國落地。僅四年多一點的時間，這個華人受衆最廣泛的華語衛星電視，就從單一頻道擴展成爲多頻道的衛星電視平臺覆蓋了亞太、歐美、北非七十五個國家和地區。
鳳凰衛視中文臺目前覆蓋區域
中國大陸 中國香港 中國澳門 韓國 朝鮮
日本 蒙古 緬甸 印度 老撾
文萊 不丹 孟加拉國 阿富汗 伊朗
伊拉克 黎巴嫩 以色列 約旦 印度尼西亞
尼泊爾 俄羅斯 新加坡 沙特阿拉伯 阿曼
錫金 巴林 阿塞拜疆 柬埔寨 哈薩克
塞浦路斯 格魯吉亞 關島 卡塔爾 馬來西亞
巴基斯坦 科威特 吉爾吉斯 泰國 菲律賓
越南 也門 阿聯酋 烏茲別克 巴布亞新幾內亞
塔吉克 土庫曼 亞美尼亞 馬爾代夫 敘利亞
澳大利亞 新西蘭 斯裏蘭卡[編輯本段]鳳凰衛視資訊臺目前覆蓋區域
資訊臺通過亞衛三號S衛星覆蓋超過50多個國家及地區，另通過香港有線電視第79頻道、now寬頻電視第366頻道（資訊臺）、now寬頻電視第548頻道（中文臺）、無線收費電視第49頻道、香港寬頻bbTV第22頻道及澳門有線電視第19頻道播放。以上地區收視戶總共達1600,000。
電影臺通過有線網路及酒店，覆蓋整個中國大陸。[編輯本段]鳳凰衛視歐洲、美洲臺目前覆蓋區域
通過天空電視（Sky）的Eurobird衛星覆蓋45個國家，包括英國、法國、德國、荷蘭、美洲 。
通過美國兩大直播衛星網路DIRECTV及ECHOSTAR爲美國華人家庭提供華語節目。DIRECTV及ECHOSTAR的總收視戶高達1,700萬。進入美國全國約有100萬華人家庭。
對鳳凰的評價
很多評論認爲，鳳凰衛視的觀點傾向於中國大陸官方。雖然，鳳凰衛視一直標榜自己爲宣揚“民主”並有“獨立見解”，但對于外國媒體來說認爲其近年來觀點越來越與大陸的中央電視臺（CCTV）接近，而且對涉及大陸的敏感話題不予報道，其形象大爲失分。但是也有評論認爲，由於他們的基地在香港，有些方面的條件比大陸寬松。因此觀點比較客觀。鳳凰衛視曾以其對九一一事件等國際突發事件的詳盡報導，贏得許多中國大陸觀衆的青睞。此外，鳳凰衛視在世界各地都有定點記者，而且往往能夠在第一時間進行現場采訪。但在對中國大陸內部的新聞處理方面，就比較保守，以確保其大陸播映權不被取消。（傳說在2003年SARS危機期間，該臺是最早收到蔣彥永醫生有關大陸當局掩蓋疫情的媒體之一，但是並未進行任何新聞報導 ）但此消息來自受西方控制的維基百科和西方媒體，是否真實，無從查證。
雖然鳳凰衛視經常被冠以「香港的電視臺」，公司總部設在香港，但該臺在香港普遍不受關注，其在港所持的也只是非本地電視節目服務牌照，故被認爲除了公司總部及部分新聞演播室設在香港外，與一般中國大陸的媒體無異。例如鳳凰衛視雖然全部使用繁體字，但資訊臺屏幕下的滾動新聞就經常出現明顯的繁簡字對換錯誤，如「發現」變成「發現」、「只是」變成「只是」等。而且，鳳凰衛視的新聞編輯標准與香港主流媒體相差甚遠，反而較接近中國大陸媒體，因此有時會被稱爲「軟性的中央臺」。加上該臺全部節目都以普通話播出，故其主要受衆仍是中國大陸觀衆，直至近年才開始被香港觀衆認識。目前鳳凰衛視的中文臺和資訊臺透過亞洲3S衛星訊號，直接向香港裝有衛星共用天線系統的屋苑免費開碼播放，並同時借用香港所有收費電視系統中各兩個頻道廣播。雖然在香港的收視率正在上升，但市場占有率較低，而知道鳳凰衛視與亞洲電視和金牌娛樂集團（GOLD LABEL）是關聯公司的人亦不祥（詳見概況）。
劉長樂許多評論認爲（鳳凰衛視與劉長樂本人也不避諱地承認），鳳凰衛視走的是明星路線，通過對主持人和時事評論員進行明星式的包裝、宣傳，來吸引更多觀衆，例如該臺的主持人吳小莉、陳魯豫、竇文濤等，以及一些時事評論員例如曹景行、楊錦麟和阮次山等，在中國大陸都享有很高的知名度。這樣做的主要原因可能是由於經費的緊張所致——作爲（一家私營的電視媒體，鳳凰衛視不可能擁有與中央電視臺一樣雄厚的資源，所以大多數節目都是低成本制作，只能以主持人或評論員的談話性節目爲主，這就需要這些主持人首先擁有一定的知名度，才可能讓更多的觀衆關注其節目與言論。鳳凰衛視控股有限公司董事局主席兼行政總裁劉長樂也在衆多場合表示鳳凰衛視矢志做「全球華人CNN」。爲了加大影響力，2004年起鳳凰衛視又因邀請了臺灣的知名人士李敖、陳文茜與趙少康開辟新節目而引起關注。所邀人士的政治立場均屬於反對臺獨人士以及偏向泛藍。目前李敖主講的《李敖有話說》節目已於2007年停止播出。
………………
http://baike.baidu.com/view/34723.htm中國媒體發展研究報告(2007年卷,武漢大學出版社)
內容提要
本報告連續出版了5年。按往常做法，今年出版的報告應標爲2006年卷，雖出版日期爲2007年，但報告的內容卻是2006年中國媒體的發展狀況。出版社負責本書編輯出版的有關同志提醒我們，如此標卷，本是新出版物，一出版卻會給人以往年出版物的感覺。甚是有理，那就跳過2006年卷，赫然標上2007年卷。
武漢大學出版社是全國高教領域的優秀出版社，一直以來，總是以高度的社會責任感，滿腔熱忱地扶持著學術。本報告得以在武漢大學出版社持續出版，全仗他們的傾力扶助。感激一直埋藏在心裏。感謝出版社新老兩屆領導，以及爲本報告出版傾注許多心力的兩位責任編輯，發自內心的。
本年度的報告，增設了“教育部人文社科重大項目”專題，感謝複旦大學李良榮教授、中國人民大學喻國明教授、中國傳媒大學胡正榮教授、華中科技大學張昆教授，以及武漢大學秦志希教授、單波教授、石義彬教授、強月新教授、王瀚東教授的賜稿，他們重大項目成果爲本報告增添了光彩。[編輯本段]編輯推薦
本報告連續出版了5年。按往常做法，今年出版的報告應標爲2006年卷，雖出版日期爲2007年，但報告的內容卻是2006年中國媒體的發展狀況。出版社負責本書編輯出版的有關同志提醒我們，如此標卷，本是新出版物，一出版卻會給人以往年出版物的感覺。甚是有理，那就跳過2006年卷，赫然標上2007年卷。武漢大學出版社是全國高教領域的優秀出版社，一直以來，總是以高度的社會責任感，滿腔熱忱地扶持著學術。本報告得以在武漢大學出版社持續出版，全仗他們的傾力扶助。感激一直埋藏在心裏。感謝出版社新老兩屆領導，以及爲本報告出版傾注許多心力的兩位責任編輯，發自內心的。本年度的報告，增設了“教育部人文社科重大項目”專題，感謝複旦大學李良榮教授、中國人民大學喻國明教授、中國傳媒大學胡正榮教授、華中科技大學張昆教授，以及武漢大學秦志希教授、單波教授、石義彬教授、強月新教授、王瀚東教授的賜稿，他們重大項目成果爲本報告增添了光彩。[編輯本段]目錄
上卷 2006年中國媒體發展盤點與研究述評
轉型?創新?調整?融合——2006年中國媒體發展盤點
附錄1：2006年中國媒體發展大事記
附錄2：2006年中國媒體發展政策法規一覽
附錄3：2006年新聞重大事件的報道
2006年中國新聞學理論研究述評
改革?創新?融合?發展——2006年學術專著與重要學術期刊媒體發展研究述評
2002-2006年媒體發展研究譯著述評
多元化?前沿性?探索性——2003～2005年歐美3本主流傳播學期刊論文述略
附錄4：2006年中國媒體發展研究論著選目
附錄5：2006年中國媒體發展研究論文選目
附錄6：2002～2006年媒體發展研究譯著一覽
附錄7：2006年傳媒領域重要學術會議
中卷 教育部重大項目專題研究報告
教育部哲學社會科學重大攻關項目——“中國大衆媒介的傳播效果與公信力研究”報告
中國大衆媒介公信力調查評測報告
教育部人文社科重點研究基地重大項目——“我國廣播電視公共服務體系目標與實施研究”報告
廣播電視公共服務、政治理念與社會實踐
教育部人文社科重點研究基地重大項目——“數字時代的全球媒介傳播與文化身份認同研究”報告
文化身份認同演變的曆史與現狀分析
教育部人文社科重點研究基地重大項目——“中國媒介改革與政治文明建設研究”報告
中國媒介改革與發展的曆史軌迹
教育部人文社科重點研究基地重大項目——“西方傳媒的社會控制研究”報告
美國媒介集團化背後的自由與控制思想的博弈
教育部人文社科重點研究基地重大項目——“當前我國傳媒消費主義文化現象研究”系列報告
當前中國大衆傳播中的“消費英雄”解讀
消費主義文化語境下電視對民主的影響
消費時代的時尚雜志：消費生活的全面培訓
試論廣告中的身體話語——消費文化視閾中的身體敘事
教育部人文社科重點研究基地重大項目——“中部媒介生態與媒介發展研究”報告
中部媒介生態與媒介發展——理論視野、現狀分析與個案研究
教育部人文社科重點研究基地重大項目——“中國傳媒集團化發展與經營問題研究”報告
中國傳媒集團化發展的制度審視
下卷 2006年中國媒體發展專題研究報告
中國報業數字化發展的現狀與前景分析
破竹、涅粲、重生——基于web2.0理念下的網絡新媒體的現狀和未來
2006年中國手機新媒體發展報告
公共性?公共領域?公共媒介——論我國傳媒的結構轉型
從社會監督到社會調節——當下中國傳媒社會功能的發展與調適
中國危機傳播發展及其研究解讀
中國媒介素養教育回顧與展望
……
後記
http://baike.baidu.com/view/2112818.html
彭蘭 著《中國網絡媒體的第一個十年》(清華大學出版社,2005)
內容提要
本書對中國網絡媒體發生、發展的第一個十年首次進行了全程式、全景式的記錄，並且進行了全面、深入、開拓性的研究，觀點客觀、平實，材料生動、有趣，又有理論深度，填補了中國網絡媒體宏觀發展史研究方面的空白，對于當代中國媒體發展和網絡新聞傳播的研究工作，均具有重要的學術價值和啓迪意義。[編輯本段]編輯推薦
全面介紹網絡媒體在中國從誕生、發展現現在的詳細曆史進程的第一部專著。
此書對中國網絡媒體的第一個十年這一重要的曆史階段首次進行了全景式、全程式的曆史記錄，並進行了全面深入的研究，在一定程度上填補了中國網絡媒體發展史宏觀研究方面的空白。對子網絡新聞傳播的研究；以及當代中國媒體發展的研究，具有重要的意義。 ——方漢奇[編輯本段]作者簡介
彭蘭，中國人民大學新聞學地博士，現任中國人民大學新聞學院副教授、國家重點研究基地“中國人民大學新聞與社會發展研究中心”研究員、北京網絡媒體協會理事、南京大學“網絡傳播研究中心”特聘研究員。1997年開始從事 網絡 新聞傳播的教學與研究，著有《網絡新聞學原理與應用》、《網絡傳播概論》、《點擊美國在線》等著作，並主譯了《網絡新聞導論》《網絡研究）——數學化時代媒介研究的重新定向》 等著作
目錄
緒論
第一章 投石問路： 中國網絡媒體萌芽（1994—1995年）
第一節 從實驗室走向市場： 互聯網興起
第二節 科技人員先行： 中國邁入互聯網世界
第三節 基礎建設鋪路： 網絡在中國延伸
第四節 尋求突破： 中國媒體踏上新大陸
首開風氣的《神州學人》
曇花一現的《中國貿易報》電子版
穩紮穩打的《中國日報》網站
第二章 摸著石頭過河： 中國網絡媒體探索未來之路（1996—1998年）
第一節 互聯網概念普及： 多路媒體搶灘互聯網
第二節 《人民日報》網絡版： “國家隊”出擊新媒體
第三節 《華聲報》電子版： 小媒體大事業
第四節 新浪率先： 商業網站涉足新聞
第三章 熱火朝天： 中國網絡媒體大躍進（1999—2000年）
第一節從熱浪滾滾到寒流暗湧
第二節媒體網站的第二次觸網
多種探索齊頭並進
從《人民日報》網絡版到“人民網”
第三節 衆人矚目的聯合道路
喜憂參半的千龍模式
“二元結構”的東方模式
第四節 商業網站繼續前行
第五節 網絡媒體發展納入國家戰略
第四章 風起雲湧： 中國網絡媒體繼續壯大（2001—2002年）
第一節 多條腿走路： 網站嘗試突圍
第二節 原生網絡媒體命運堪憂
第三節 中國網絡新聞發展氣候晴朗
第四節 改版顯示網站發展新思路
第五節 地方新聞網站與行業新聞網站繼續發展與整合
第六節 網絡新聞在重大報道中成長
第七節 商業網站新聞大戰
第五章 天時地利人和： 中國網絡媒體實現跨越（2003年）
第一節 網絡經濟繼續複蘇
第二節 新聞發展再遇良機
第三節媒體網站改革與提高
第四節 非典時期網絡當道
第五節 網絡輿論一浪高過一浪
孫志剛案與一個制度的中止
黃靜事件與民衆話語權
劉湧案兩次改判： 民意的勝利？
孫大午案與民心向背
珠海買春事件及其他： 政府認同的民意
李思怡案： 一個幼小生命的權利
“寶馬”案： 民與官或貧與富的較量
第六節 商業網站新聞競爭再上臺階
第七節 博客現象挑戰網絡媒
第八節 規範與自律： 網絡媒體的新高地
第六章 十年磨礪： 中國網絡媒體事業規模初成
第七章 天地漸寬： 網絡新聞持續發展
第八章 柳暗花明： 網絡媒體經營之路拓寬
第九章 民聲彰顯： 網絡媒體幹預現實生活
第十章 百花齊放： 網絡傳播研究及網絡新聞教育的發展
第十一章 各辟蹊徑： 中國臺灣、香港、澳門三地網絡媒體的發展
結語
附錄1： 各層次的新聞網站網址
附錄2： 網絡媒體及網絡傳播研究的著作目錄
附錄3： 新聞傳播專業網站網址
參考文獻
後 記
序言
彭蘭的《中國網絡媒體的第一個十年》幾經增刪，終于問世。這是全面介紹網絡媒體在中，囝從誕生、發展到現在的詳細曆史進程的第一部專著，也是深入研究和探討中國網絡媒體在第一個千年中出現的與理論和實踐有關的衆多問題的第一部專著。 1994年，中國正式全面接入互聯網，這一事件被列入當年的國家十大科技新聞之一。從這一年起，中國進入了網絡時代，中國網絡媒體的發展也從此揭開序幕。到2003年，中國網絡媒體的發展完成了第一個十年的曆程。在這十年間，網絡媒體的發展經曆起伏跌宕，既有輝煌，也有坎坷。十年的風雨，不僅反映出中國網絡媒體變革的軌迹，也折射出中國傳媒業格局的變化曆程以及中國社會的變遷
書摘 媒體網站的第二次觸網
可以說，1996—1998年是中國傳統媒體的第一次“觸網”潮。經過這幾年的發展，全國已有1／7的報紙辦起了自己的網絡版。而1999—2000年，是中國媒體的第二次觸網潮。對第二次觸網的含義，可以從三個方面加以理解。
其一，第二次觸網，使傳統媒體上網的規模有了進一步發展。中國記協在1999年初成立了專門的調研小組，在這一年底的調查結果顯示，全國建立獨立域名的新聞宣傳單位已達700多家。
其二，對于在此之前已經上網的媒體來說，紅紅火火的網絡經濟氣氛使他們進一步審視網絡的前途與命運，增強了在網絡中發展的信心，並重新認識網絡這一媒體的價值。大部分中國媒體上網之初，都是以網絡版的形式來擴大其傳統媒體的影響。在新聞理念、新聞手段方面，還明顯受到傳統媒體的束縛，但是進入1999年後，一些傳統媒體網站已經開始認識與研究網絡新聞的獨特規律，並在實踐中將這些認識體現出來。新聞觀念的變化，也帶動了經營觀念的變化。
其三，對于剛剛加入網絡大潮的媒體來說，他們有了一次機會站在P64更高的起點上，考慮自己的發展道路。超越網絡版，走“做大做強”的道路，成爲了很多媒體上網的基本出發點，事實上，這一階段，中國媒體不再滿足于與網絡的淺層次的接觸了，越來越多的媒體網站已經顯現出要超越傳統媒體的雄心。
多種探索齊頭並進
1999年1月1日，成立于1996年12月的中央電視臺網站改版，這標志著中央電視臺在互聯網上發展的第一次提速。也反映了中央電視臺網站在發展模式上的新思路。
1999年，一批冠以“××網”、“××在線”的媒體網站應運而生。如：《電腦報》網站改稱爲“天極網”，《中國計算機報》網站改爲“賽迪網”，上海文彙新民聯合報業集團網站改稱“申網”，《廣州日報》網站改名“廣州日報大洋網”，《深圳商報》網站改名爲“深圳新聞網”，《浙江日報》網站除了提供網絡版外，還建立了“浙江在線”這一地方門戶網站。
地方媒體還開始探索聯合的網絡發展模式。四川新聞網是這其中的先行者。四川新聞網1998年籌備就緒並試運行，1999年工月正式開通，它先後彙聚了全省106家報紙、廣播、電視、期刊等媒體上網。據有關部門統計，它成爲了全國各省、市中上網媒體最多的一家新聞網站。它與《四川日報》、四川電視臺、四川人民廣播電臺、四川有線電視臺並列爲四川省五大重點媒體。
四川新聞網一開始就十分重視推出原創新聞。它自稱在國內首批組建了網絡記者隊伍，每天都有 ……
http://baike.baidu.com/view/1052659.html
（楨：反中的呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、又重演：在重批中共川震/毒奶之後、台便遭88水災/塑毒之天譴。不只將溫州動車快鐵誤指為高鐵車禍，還趁機丑化中共高鐵，忘了各國（含台）的高鐵/火車也出現過更嚴重事故，未能就事件論事件！另參本館：兩岸高鐵 ＜大陸鐵路運輸緊張發展滯後＞ 高鐵完了 中國地鐵 《4444億的教訓》 高捷變高劫 傾斜式暈車 天災？人禍？ 中共的救災能力 88水災 (一) 《政府危機管理的傳播學研究》 啥是危處能力 中國黑心奶粉 臺灣黑心食品 《科技災難》）
溫州動車事故調查報告:事發8時后未曾停止救援 2011-12-29 鉅亨網
事故調查組經調查認定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因如下：
1.設備缺陷
通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2－T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
2.把關不嚴
鐵道部在LKD2－T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，列控設備未經現場測試便上道使用致使事故。
3.雷擊
雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。
4.失職
上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不力，未能起到避免事故發生或減輕事故損失的作用。
國務院稱中國發展高鐵的方向正確 2011-12-29
國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議，聽取高速鐵路及其在建項目安全大檢查情況匯報。
會議指出，“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，國務院組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查。由相關部委、高校、科研院所、咨詢機構的業務骨干和技術專家組成的12個檢查組，檢查了10個鐵路局內已開通運營的全部高鐵線路和29個在建高鐵項目以及相關設備生產厂家。與此同時，鐵道部組織開展了全路安全大檢查。
檢查組采取聽匯報、查資料以及明查與暗訪、抽查與普查、動態添乘與靜態檢測等多種方式，深入細致地檢查了安全生產制度、鐵路運營安全保障、設備質量保證、在建項目質量和施工安全、環境治理、職工教育培訓和持證上崗等情況。通過檢查，基本摸清了我國高速鐵路建設、運營和管理現狀，發現和督促整改了一批高速鐵路安全隱患，查找出了可能影響高速鐵路健康發展的問題，提出了加強和改進高速鐵路安全工作的意見建議。檢查中發現的主要問題是：有的高鐵建設項目存在趕進度、搶工期、壓縮工期現象﹔部分施工單位安全管理規章制度不健全、安全責任不落實﹔有的高鐵設備和信號控制系統在產品設計、生產、安裝、調試過程中存在安全漏洞﹔應急管理體系不完善，鐵路安全法制不夠健全，監管體制不夠嚴密等。
針對發現的問題和隱患，鐵道部逐一落實整改措施和責任單位，實行動態跟蹤、掛牌督辦、復查銷號的閉環管理，確保消除安全隱患。同時，舉一反三，深入查找共性問題，制定實施改進方案，全面提高鐵路安全管理水平。已經采取的措施主要有：(一)适當降低新建高速鐵路運營初期速度，增加安全冗余。(二)強化安全生產責任體系，狠抓關鍵控制，嚴格責任追究。(三)強化運營管理、運輸組織指揮等安全措施，完善應急預案。(四)完善規章制度和技術標準體系，嚴格落實管理標準、技術標準和作業標準。(五)對存在安全隱患的設備實施召回，對關鍵零部件質量安全問題組織診斷分析和攻關整改。對甬溫線、廣珠線和海南東環線三條客運專線使用的LKD2─T1型列控中心設備全部進行了改造，消除安全隱患。(六)加強人員安全教育培訓，建立嚴格的高鐵從業人員准入和淘汰機制。全國高鐵安全狀況明顯改善。
會議認為，我國高速鐵路從無到有，在較短時間里建立起了研發、建設和運營體系。高速鐵路改善了人民群眾的出行條件，促進了經濟發展。建設發展高鐵的方向是正確的。我們相信，衹要我們認真汲取經驗教訓，更加注重按科學規律辦事，切實加強質量和安全管理﹔更加注重科技創新，不斷提高高鐵技術和裝備水平﹔更加注重人才培養，努力提高人員素質和管理能力，堅定信心、扎實工作，中國的高鐵事業一定會沿著科學、安全、可持續的軌道繼續向前發展。
大陸挺高鐵 概念股回春【經濟日報2011.12.30
大陸鐵道部日前透露，2012年鐵路基建投資將較近兩年大減，鐵道類股股價連日低迷；不過，大陸國務院28日發文稱「建設發展高鐵的方向是正確的」，昨（29）日鐵道類股股價立即「回春」。
溫州動車事故究責 處分54人 2011-12-29 旺報
今年723甬溫線動車追撞事故（溫州動車事故），經過159天之後，昨天在大陸國務院總理溫家寶主持的國務院常務會議中提出調查報告，經調查認定，這是一起因列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。大陸國務院已同意54名相關責任人員黨紀、政紀處分建議。
其中，在今年初分別入獄的鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光兩人，對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一並處理；通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁，鑒於已因病去世，不再追究責任。
鐵道部副部長陸東福、鐵道部總工程師何華武記過處分；鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝、鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務；鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠、通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐及上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務；上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務。
會議決定，責成大陸國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。
動車事故細節:溫州南站事發前33秒曾與後車通話2011-12-29新京報
“動車301注意啊，區間有3115啊……”
追尾事故發生前33秒，溫州南站工作人員提醒D301，通話未完畢兩車即發生追尾
7月23日19時30分左右雷擊導致設備故障，到20時30分05秒兩輛動車追尾，事故調查報告還原了這一個小時內發生在溫州南站與永嘉站之間的細節。
19時30分 雷擊造成故障
7月23日19時30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網或附近大地，導致設備故障。因溫州南站列控中心設備的嚴重缺陷，導致後續時段實際有車占用時，列控中心設備仍按照故障前無車占用狀態進行控制輸出，致使溫州南站列控中心設備控制的區間信號機錯誤升級保持綠燈狀態。
雷擊還造成軌道電路與列控中心信號傳輸的CAN總線阻抗下降，使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現故障，造成5829AG軌道電路發碼異常，在無碼、檢測碼、綠黃碼間無規律變化，在溫州南站計算機聯鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近(以下簡稱下行三接近，即5829AG區段)“紅光帶”。
19時39分 工作人員檢修故障
19時39分，溫州南站車站值班員臧凱看到“紅光帶”故障後，立即通過電話向上海鐵路局調度所列車調度員張華彙報了“紅光帶”故障情況，並通知電務、工務人員檢查維修。甌海信號工區溫州南站電務應急值守人員滕安賜接到故障通知後，于19時40分趕到行車室，確認設備故障屬實後，在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上登記，並立即向杭州電務段安全生産指揮中心進行了彙報。
19時45分左右，滕安賜進入機械室，發現6號移頻櫃有數個軌道電路出現報警紅燈。
19時51分 D3115進永嘉站
19時51分，D3115次列車進永嘉站3道停車(正點應當19時47分到，晚點4分)，正常辦理客運業務。
19時54分 上海調度發現問題
上海鐵路局調度所列車調度員張華發現調度所調度集中終端(CTC)顯示與現場實際狀態不一致(溫州南站下行三接近在溫州南站計算機連鎖終端顯示“紅光帶”，但調度所CTC沒有顯示“紅光帶”)，即按規定布置永嘉站、溫州南站、甌海站將分散自律控制模式轉爲非常站控模式。
19時55分 溫州現大面積報警
19時55分左右，接到通知的溫州電務車間工程師陳旭軍、車間黨支部書記王曉、預備工班長丁良余3人到達溫州南站機械室，陳旭軍問滕安賜：“登記好了沒有？”滕安賜說：“好了。”陳旭軍要求滕安賜擔任駐站聯絡，隨即與王曉、丁良余進入機械室檢查，發現移頻櫃內軌道電路大面積出現報警紅燈(經調查，共15個軌道電路發送器、3個接收器及1個衰耗器指示燈出現報警紅燈)，陳旭軍即用1個備用發送器及1個無故障的主備發送器中的備用發送器替代S1LQG及5829AG兩個主備發送器均亮紅燈的軌道電路的備用發送器，采用單套設備先行恢複。
20時03分 溫州南站上道檢查
20時03分，溫州南站線路工區工長袁建軍在接到關于下行三接近“紅光帶”的通知後，帶領6名職工打開杭深線下行584公裏300米處的護網通道門並上道檢查。
20時09分 調度通知D3115異常
20時09分，上海鐵路局調度所助理調度員楊向明通知D3115次列車司機何櫪：“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’，通過信號沒辦法開放，有可能機車信號接收白燈，停車後轉目視行車模式繼續行車。”司機又向張華進行了確認。
20時12分 D301進站等候
20時12分，D301次列車永嘉站1道停車等信號(正點應當19時36分通過，晚點36分)。
永嘉站至溫州南站共15.563公裏，其中永嘉站至5829AG長11.9公裏，5829AG長750米，5829AG至溫州南站長2.913公裏。
20時15分 微機房發現異常
20時15分左右，陳旭軍通過詢問在行車室內的滕安賜，得知“紅光帶”已消除，即叫滕安賜准備銷記。滕安賜正准備銷記，此時5829AG“紅光帶”再次出現，王曉立即通知滕安賜不要銷記。此後，陳旭軍在微機室繼續觀察。
至事故發生時，杭州電務段甌海工區電務人員未對溫州南站至甌海站上行線和永嘉站至溫州南站下行線故障處理情況進行銷記。
20時21分 D3115故障 三次啓動車未果
20時14分58秒，D3115次列車從永嘉站開車。
20時17分01秒，張華通知D3115次列車司機：“在區間遇紅燈即轉爲目視行車模式後以低于20公裏/小時速度前進。”
20時21分22秒，D3115次列車運行到583公裏834米處(車頭所在位置，下同)。因5829AG軌道電路故障，觸發列車超速防護系統自動制動功能，列車制動滑行，于20時21分46秒停于584公裏115米處。
20時21分46秒至20時28分49秒，因軌道電路發碼異常，D3115次列車司機三次轉目視行車模式起車沒有成功。
20時22分-27分 調度員放行D301 D3115失聯
20時22分22秒至20時27分57秒，D3115次列車司機6次呼叫列車調度員張華、溫州南站值班員臧凱3次呼叫D3115次列車司機，均未成功(經調查，20時17分至20時24分，張華在D3115次列車發出之後至D301次列車發出之前，確認了沿線其他車站設備情況，再次確認了溫州南站設備情況，了解了上行D3212次列車運行情況，接發了8趟列車)。
20時24分25秒，在永嘉站到溫州南站間自動閉塞行車方式未改變、永嘉站信號正常、符合自動閉塞區間列車追蹤放行條件的情況下，張華按規定命令D301次列車從永嘉站出發，駛向溫州南站。
20時26分12秒，張華問臧凱D3115次列車運行情況，臧凱回答說：“D3115次列車走到三接近區段了，但聯系不上D3115次列車司機，再繼續聯系。”
20時27分57秒，臧凱呼叫D3115次列車司機並通話，司機報告：“已行至距溫州南站兩個閉塞分區前面的區段，因機車綜合無線通信設備沒有信號，跟列車調度員一直聯系不上，加之軌道電路信號異常跳變，轉目視行車模式不成功，將再次向列車調度員聯系報告。”臧凱回答：“知道了。”20時28分42秒通話結束。
20時28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列車司機兩次呼叫列車調度員不成功。
20時29分26秒 D3115停約8分後 啓動目視行車
20時29分26秒，在停留7分40秒後，D3115次列車成功轉爲目視行車模式啓動運行。
20時29分32秒 前方有車 D301緊急制動
20時29分32秒，D301次列車運行到582公裏497米處，溫州南站技教員么曉強呼叫D301次列車司機並通話：“動車301你注意運行，區間有車啊，區間有3115啊，你現在注意運行啊，好不好啊？現在設備(通話未完即中斷)。”
與此同時，D301次列車進入軌道電路發生故障的5829AG軌道區段(經調查確認，司機采取了緊急制動措施)。
20時30分 徒步檢查稱設備良好
20時30分，經工務檢查人員檢查確認工務設備正常後，溫州南工務工區駐站聯絡員孔繁榮在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上進行了銷記：“溫州南-甌海間上行線，永嘉-溫州南下行線經工務人員徒步檢查，工務設備良好，交付使用。”
20時30分05秒 兩車追尾 瞬時撞速83公裏/小時
20時30分05秒，D301次列車在583公裏831米處以99公裏/小時的速度與以16公裏/小時速度前行的D3115次列車發生追尾。 摘自《7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故調查》
2011-12-29 02:42
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-29/024223712041.shtml 【倒述】
大陸高鐵南京南站 漏水、地基下沉【聯合報記者胡明揚2011.07.15
京滬高鐵四天出現三次故障，國際形象堪慮（楨：那台灣高鐵營運之初出大包，豈不宇宙形象堪慮！）。
號稱亞洲最大鐵路樞紐的高鐵南京南站也同樣問題重重。日前一場暴雨過後，轉運大廳部分地段出現大量漏水和地基下沉的現象，部分下沉區域積水超過人的腳踝（楨：漏水/積水就地基下沉？那台北的鐵路/航空站之漏水/積水，豈不沈島了！）。
鐵道部稱京滬高鐵平均上座率達107%
鐵道部消息：截至2011年7月31日，京滬高鐵開通運營一個月以來，共開行動車組列車5542列，日均179列；運送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率107%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客25.4萬人，較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人，增長58.8%。
京滬高鐵滿月 七成票賣不掉【經濟日報2011.08.02
但上述數據顯然很難令人信服。（楨：無關造假，乃统計方式之異，107%含換座率，如飯店之翻桌率！）
受京滬高鐵設備連日出包及溫州動車事故影響，6月底開通的京滬高鐵風光不再，滿月之際，竟有七成座位乏人問津。
據東方早報報導，現在京滬高鐵每趟車都有大量空位，其中，二等座、一等座都出現超過70%的剩票，商務座則幾乎都是空的(楨：回乘客機去了，那天也可能回乘高鐵，陸空競合之常態）。
京滬高鐵按新圖運行車次減少二等座搶手 2011-08-17日 北京晨報
昨起，京滬高鐵每日開行車次減少，其中從北京南站發車減少19趟。記者昨天上午在北京南站看到，兩趟接連發車的G1、G111次列車，二等座基本滿員，一等座上座率也達到1/3；列車余票信息顯示，當日11點以後發出的二十余趟高鐵列車二等座基本售完。
鐵道部上半年扭虧爲盈42.9億元 負債率58.53%
鐵道部財務司2011-08-01公布的《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》顯示，鐵道部所屬運輸企業2011年上半年盈利42.9億元，總負債首破2萬億，負債率爲58.53%，國企負債率安全線爲60%，目前資金有保障。投資高峰期過了之後，收益增加了，負債率就開始下降了。世界各國修鐵路都是有銀行貸款支援的(楨：台鐵虧損和負債更甚），純靠資本金投入是不可能的。
大公國際回應鐵道部信用評級高于中國國家信用
新華網北京 2011-8月13日電(記者 李延霞)鐵道部于8月8日發行2011年度第四期總額度200億元人民幣90天超短期融資券。作爲該項目的信用評級機構，大公國際資信評估有限公司給予鐵道部的主體信用級別爲AAA，此舉引起社會的關注與爭議。大公國際負責人13日就鐵道部信用評級有關問題接受了新華社記者專訪。
四大因素決定鐵道部AAA信用級別
首先，鐵道部具有國家信用特性，償債能力極強。
其次，鐵道部經營性現金流呈持續增長趨勢，不會因經營管理問題增加償債風險。
再次，鐵道部擁有大規模的優質資産，尚有較大融資空間。
最後，鐵道部發展前景成爲持續提升其償債能力的強大驅動力。
「鐵老大」軟身段 高鐵湧人潮【聯合報2011.09.17
「七二三動車大事故」一度乏人問津的高鐵，一個多月後搭車人數持續增加。本報記者過去兩周內搭乘京滬高鐵（上海北京段）、武廣高鐵（長沙郴州段），發現二等座乘客幾乎客滿，一等座或商務座乘客約一半或多一些，不過這些高等級座位只占全列車的一節車廂。
時間費用 還是高鐵划算
張姓官員說，動車事故讓大家害怕一陣子，但考量時間、費用，還是高鐵划算（航空與高鐵總時間相差不多、高鐵費用則為全價航空的一半），他所認識的朋友，在觀望一陣子後已全部歸隊，不論公家機關或民營企業，出差到北京都搭高鐵了。
鐵道部在中秋三天連假統計也發現，旅客比去年同期成長近百分之廿，創同期歷史新高。動車組列車（多為高鐵列車）更成長百分之卅六，儘管這數據得扣掉今年內新開通的高鐵，但也說明，大陸高鐵旅客已悄悄回來了！
專家稱停電反而驗證中國高鐵安全系統值得信賴2011-07-13人民網
“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況不能稱為‘故障’，更不是‘事故’，而是一種突發的自然現象”，日本拓殖大學王曙光教授開宗明義。
他認為衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發生後的處理方式。事實上，無論日本還是法國，目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現類似問題後的第一反應都是自動斷電。
王曙光教授指出，此次雷雨接觸發生後中國高鐵的安全系統應對合理、處理得當，起到了應有作用。“這反而驗證了中國高鐵在安全技術領域內值得信賴，應該給與高度評價才對！”“如果日本新幹線遭遇同樣情況花費的時間或許會更長。對車輛、線路進行徹底檢修，2小時是需要的。”
中國南車稱京滬高鐵已進入運營穩定期 2011-09-19南方日報
南方日報(微博)訊 (記者/鍾嘯)深受多起故障困擾的京滬高鐵轉眼已經在8月16日調圖後運營了1個月。記者從南車方面獲悉，高鐵調圖一個月京滬高鐵未發生一起車輛故障，CRH380A已經累計安全運營2000萬公裏。
中國北車 獲340億合約【經濟日報2011.09.21
中國北車股份有限公司（下稱中國北車）發布公告稱，近期獲得人民幣72.72億元（約新台幣342億元）的大合約，其中有三項外銷合同，占2010年主營業務收入的11.69%。
隨本月5日，中國北車發布公告稱，包括董事長、總裁在內的九名公司高層相繼於8月29日至9月5 日期間，以個人自有資金從二級市場增持中國北車合計69.45萬股。加上72.72億元的大合同激勵，可望緩解因動車事故後造成的損失。
陸鐵路股 重獲青睞 2011-10-29 旺報 記者師瑞德
先前動車追尾、上海地鐵事故，接二連三的利空搞得大陸鐵路類股烏煙瘴氣，但華泰證券分析師王軼銘發布研報認為，鐵路設備行業已經度過最困難的時期。目前股價已經充分反應因停工造成的今年業績下滑預期。經過十一黃金周交通高峰，公眾對高鐵信心已有所恢復。未來出現新利空消息可能較小。
黃金周首日 鐵路客流近九百萬【聯合報2011.10.03
十一黃金周人擠人，大陸鐵道部門統計前天的十一連假第一天，全大陸發送旅客八百九十二點八萬人，打破鐵路單日發送旅客最高紀錄。
滬寧、滬杭高鐵 今起刷身分證可上車【聯合報2011.12.01
繼京滬高鐵後，今天起乘坐滬寧、滬杭高鐵，從買票、進站到出站，大陸旅客將可直接刷二代身分證檢票上車。
京滬高鐵12日起增班 民航降價【聯合報2011.12.06
京滬高鐵將於本月12日調整列車時刻表大幅增班，再度挑起高鐵與航空的市場大戰。民航京滬航線因應高鐵增班，也從本月12日起機票大幅打折以反制，全天40多個航班中，半數航班的票價均在5折及以下。
從12月12日零時起，京滬高鐵實施新列車時刻表。涉及上海鐵路局管轄區內列車76對，比調整前增加26對。
業內認爲政策支持使鐵路建設回歸常態 2011-11-02 新京報
鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優化完善。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。
鐵路融資吃緊
今年7月溫州動車事故發生後，中國鐵路建設面臨調整，不少線路遭遇緩建停建。專家認爲，盡管前期中國鐵路融資一度出現緊張狀況，但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松，隨著相關政策的陸續出臺，金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續。
“鐵路建設作爲國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公衆對于現代交通體系的需求，也牽涉爲數衆多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象，亟須得到改善。”發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。
鐵道部發債完畢26鐵路將復建 2011-11-24 工商時報
中國鐵道部22日發行本年度最後一期企業債300億元人民幣(下同)，至此，本期債券發行後，鐵道部企業債存量規模將接近5,000億元，且用完了經發改委核准的2011年千億元企業債券額度，原本陷入停工的26條在建鐵路項目終於有米下鍋。
新華社報導，本次發行的企業債，7年期品種100億元，中標利率為4.70％；10年期品種200億元，中標利率為4.99％。
與此前收益率不斷走高的窘境不同，鐵路債獲得的中國政府信用背書下，已經幫助其將收益率拉低了近100個點，在這種情況下，鐵道部融資成本降低的消息，對不少上下游企業都是一大利好。
京滬高鐵出洋相 官媒回嗆日韓 2011-07-15 旺報
運行半個多月的京滬高鐵10日起頻頻出包，大陸民眾不滿意，日韓媒體則幸災樂禍。反而是歐美多家主流媒體沒有將中國高鐵「一棍子打死」。北京官媒昨天一方面要求民眾要支持「民族科技」，一方面回嗆日韓高鐵的紀錄也好不到哪去，都發生過脫軌事故，還有車軸斷裂等意外。
日本《新幹線安全神話是這樣練成的》一書披露，新幹線1964年開通後，很快就發生了廁所堵塞、門被大風吹開、車軸斷裂等一系列事故，但是當時都沒有公開。
至於韓國首條高速鐵路京釜高鐵開通於2004年，全程400餘公里，運行最高時速可以達到300公里，但大部分時間只能限速行駛。韓國高鐵停車事故更是家常便飯，今年2月11日甚至發生列車在隧道中脫軌的嚴重事故。
京滬高鐵首遇滑鐵盧 接觸網謎團待解 2011/07/12 21世紀經濟報道
目前國際上高速鐵路接觸網大體有三種懸挂類型：以日本爲代表的複鏈型懸挂；以德國爲代表的彈性鏈型懸挂；以法國爲代表的簡單鏈型懸挂。
複鏈型懸挂受流質量最好，即接觸網間電流的流暢程度好，可以提高機車運行速度，增加安全可靠性，減少中途停車事故。缺點在于一次性投資太大，接觸網運營維修費用高昂，發生事故時搶修難度大、運輸中斷時間長。
簡單鏈型懸挂結構簡單、施工方便、工程造價低、運行維修費用，日益被世界各國所認可，成爲高速鐵路接觸網首選的懸挂類型。不過缺點是彈性不均勻度較大，容易造成硬點。受電弓通過該點時，會産生較大的火花，使導線腐蝕和磨耗加劇，縮短使用壽命。
關于彈性鏈型懸挂弓網的優勢在于“彈性好，硬點少”。但也有專家認爲，彈性吊索本身的長度和張力是隨著溫度發生變化的，要想保證它在各種溫度條件下不使附近的接觸網變形，是一件相當困難的事情。法國在上世紀80年代建成的巴黎-裏昂東南新幹線采用彈性鏈型懸挂。但是在正式運營的三個月內，發生了兩次重大事故，造成導線拉斷、接觸網損壞。
目前我國在350 km/h高速電氣化鐵路工程建設中都采用彈性鏈型懸挂，京滬高鐵也是如此。鐵道部給予京滬高鐵牽引供電系統的評價是：“穩定可靠，弓網關系良好，接觸網無硬點、無高差、無離線火花”。是國內也是世界上最穩定、質量最好的牽引供電系統”。（楨：柔性接觸網，易受到外力影響而發生位移，京滬高鐵設計時考慮的最大承受風力是8級，但2011年07月10日發生故障時的風力達到9級。）
http://stock.jrj.com.cn/2011/07/12010710416289.shtml
中國否認高鐵抄襲日本新幹線技術 2011-07-07中廣
中國鐵道部發言人王勇平接受新華網採訪時說，大陸高鐵跟日本新幹線截然不同，不論是高鐵技術、列車樣式、高鐵速度和高鐵噪音都不同。說大陸高鐵是（盜版新幹線）毫無意義，大家應該憑事實說話。
王勇平:中國願意為日本未來新建高鐵提供相關技術幫助 2011-07-07新華網
[王勇平]對于中國高鐵今天所取得成績，我想說的是，我們從不回避在發展高鐵中我們與別人在合作中受益的話題；我們用事實證明了選擇“引進消化吸收再創新”的路子是正確的；我們感謝包括日本在內的世界上一切為中國高鐵發展提供許多有價值勞動的合作者；我們也願意與世界各國分享在高速鐵路建設和發展的經驗和成果，推動高速鐵路在全球的發展。據日本媒體報道，日本計劃在未來新建5條總長870公裏的高鐵。中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則，為日本提供相關技術幫助。
我國時速超500公裏高速試驗列車落成 2011-12-26 新京報
25日，儀式結束後，工人收拾現場。當天，更高速度試驗列車落成。車頭設計靈感源于中國古代兵器“劍”。本報記者 孫純霞 攝
圖爲CRH380AL高鐵列車。試驗列車車尾沿襲CRH380A“長征火箭”造型。郭新 攝
本報訊 我國更高速度試驗列車于25日在位于青島的中國南車四方股份公司落成，四方股份公司副總工程師梁建英稱，該列車試驗速度超越我國目前所有動車組列車速度。
試驗列車尚無具體型號
據中國南車技術人員介紹，該試驗列車以CRH380A創新成果爲基礎，以更高速條件下安全、可靠運行爲首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行全面創新，關鍵技術已實現自主化和産業化。
梁建英表示，研發該車主要是爲我國目前大批量運營的所有高速列車組的安全性、舒適性、環保節能等做出相應貢獻。
據現場技術人員介紹，列車的兩個頭采取了非對稱布置，前後車頭不同。這也是高速列車試驗過程中，第一次采用非對稱布置。
“劍”“火箭”頭尾組合
中國南車首席技術專家丁三三介紹，該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風動試驗，優化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實現了頭車降低阻力，尾車升力接近于零的最優技術匹配。
因爲做超速試驗時，頭部追求的是阻力最小，尾部追求的是升力最小，通過控制升力來控制安全性和尾擺。
模擬飛機“風阻制動”雷擊後列車可自動控速
飛機在降落時，翅膀上會有翻葉翻起以增加空氣阻力來制動。
“更高速度試驗列車”在車頂部共設置了3個風阻制動裝置，每套裝置設7擋制動擋位，3套制動裝置的操作采用微機並網同步控制模式。
安全 雨雪參數“自動上車”
趙小剛說，列車融合了以太環網、物聯網以及車地無線網等技術，可以把線路上環境氣候變化的相關參數自動傳輸到列車上。例如風霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數，不需要調度再通過通訊告訴司機，而列車自動根據氣候的判斷控制運行速度，對安全性提高很多。
材料 列車剛度提高22.7%
“更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體，但車體頭罩、車內坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。同時爲提升車輛降噪隔音的性能，車內隔音材料采用新型納米隔音材料。
■ 觀點交鋒
中國現在沒必要研發更高速列車
法國已研發出時速574.8公裏的列車，但沒有投入使用。我國也不會運營500公裏時速列車。高速列車的研究方向應該在安全可靠性上。例如牽引技術、制動技術、弓網技術等核心技術，目前我國還沒有掌握。讓列車“開得起來，停得下”才是應該研究的方向。——北京交通大學教授趙堅
研發高速列車很有必要
研究和批量生産是兩個概念，研發是保持技術上的世界領先，批量生産則是更要考慮經濟效益。更高速度下，要看列車與各個系統的匹配問題。更高速度下高鐵技術的掌握，有利于相對低速下列車安全可靠性的增強，也留出了更多的安全速度冗余。——中國鐵道科學研究院一位不願具名專家
動車實際運行並不需要如此高速
以後動車平均載人速度將介乎300至350公裏。在現階段技術條件下，時速350公裏是最經濟合理的。該試驗列車旨在使動車的智能化程度踏上新臺階，安全監控達到更高水平。既能支持我國高速列車前瞻性研究，又能鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性。——中國南車董事長趙小剛
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-26/022423692900.shtml
追撞究責 千人救難 上海鐵路局長就地免職 2011-07-25 中國時報
「七．二三」動車追撞事故後，大陸國家主席胡錦濤與總理溫家寶已要求救人第一。中國鐵道部昨天深夜舉行記者會表示，此事故共造成卅五死、一九二人受傷慘劇，事故原因仍要進一步調查。鐵道部並公開道歉；為負責起見，鐵道部在事故現場「就地免職」上海鐵路局長龍京等三人。
鐵道部總調度長任上鐵局長引熱議 兩次臨危受命 2011-07-27新京報
另類拼裝車 專家疑品管失控 2011-07-25 中國時報
成大交管系教授鄭永祥認為，除非自動防護、號誌系統和後端行控中心全部都失效，否則不太可能會發生列車追撞意外。（楨：各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」！）
鐵道專家鄭銘彰說，大陸高速鐵路發展過程不斷強調各項系統自製，但其實是「混合體」，列車、機電系都有參考日本或德國技術，又融合自己研發或經驗來改良，通車前更需要縝密試車。（楨：台灣高鐵才是歐日拼裝車！）
唐飛：扁清理國營事業人事 從此腐敗2011-08-16 中時（另參本館：馬人事 政權移交 非常大膽）
前行政院長唐飛表示，台灣高鐵原本採歐洲系統，當時李登輝為了拓展與日本關係，向高鐵施加壓力，讓日本也分一杯羹，埋下往後高鐵向政府索求的藉口；在他擔任行政院長任內，台灣高鐵董事長殷琪兩度來訪，請政府出面擔保向日本採購高鐵機具貸款，讓政府相當為難。
談到高鐵ＢＯＴ案，唐飛說，高鐵的機電系統標案，在一九九六年確定是歐洲系統，到了一九九九年將機電的核心系統改採日系，歐日混血，導致違約，經商業仲裁後，高鐵須賠償德、法廠商廿一億台幣。
我雙鐵有自動防護 確保３分鐘車距 2011-07-25 中國時報
大陸溫州發生動車嚴重追撞事故，引發民眾關注國內台、高鐵系統。「雙鐵」均表示，列車都有自動防護或控制系統，只要前車發生異常，後方列車就會自動減速煞停，待確認無虞後才會再開動，追撞機會微乎其微。（楨：各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」！）
留言
大陸網民昨天點名批評台灣某報：台灣媒體向來為本人嗤之以鼻，這次又把台灣記者低水準給曬出來了。因為台灣媒體沒分清大陸動車組及高鐵。其實，在這宗重大意外發生時，台灣幾家電視台也是稱「大陸高鐵出事」。
各國近年列車事故（楨：從谷哥搜「追撞/對撞/相撞」而來！）
1991/11/15台鐵自動防護系統問題多 造橋火車對撞 30人死112傷
2007/6/15 宜蘭發生列車相撞事故造成5死15傷
2009-11-26 文湖線2列車維修互撞
(「台灣不會發生列車相撞」雙鐵掛保證（楨：？） 2011/07/25 蘋果日報
2011/4/27阿里山小火車翻覆 5死113輕重傷 )
2011/1/29 德國東北部馬德堡客貨火車對撞至少10死43人輕重傷
(1998/6/3世界高鐵史上最嚴重事故 德國艾雪德列車出軌 101死88重傷)
2010/2/15比利時布魯塞爾附近火車對撞25死
2005/9/10西班牙東部城市巴倫西亞3列地鐵列車相撞42人受傷
2009/6/22美國華府地鐵15年來第三次生大追撞7死70餘傷
2009/7/18美國舊金山輕軌列車追撞44人傷
2008/9/12美國洛城列車對撞至少10死70傷
2007/1/14泰國曼谷南部海灘度假勝地華欣火車對撞3死107 傷
2011/5/19南非東北部約翰內斯堡郊外兩輛列車相撞 超過640人受傷
2006/8/21埃及開羅北部尼羅河三角洲火車對撞逾80死163傷
2010/10/2印尼爪哇島火車追撞18死
2010/ 07/20印度加爾各答北部火車追撞 61死逾百傷
2010/05/28印度東部西孟加拉省火車相撞 150死近200傷
2009/10/21印度印度北方邦列車追撞至少22人死亡
2011.08.01 火車頻出車 印7月5百死傷
歐洲近年來嚴重火車事故史：
1990年2月在德國鐵路魯斯海姆兩輛火車客車相撞造成16死
1991年10月法國高鐵尼斯開往巴黎與一列貨運火車相撞，16死
1992年11月德國鐵路由法蘭克福開往漢堡的一列客車與貨運相撞，10死
1993年8月西班牙北部一列客運在隧道火車相撞造成12人死亡
1996-11-18英法海峽隧道火災 設備嚴重受損 所幸人員均安全撤離
(2008-09-11英法海底隧道列車起火 10多人中毒受傷
2008-09-24英法海底隧道再出事故 1418名乘客被困海底一小時)
1997年3月西班牙北部那瓦羅省火車出軌 18死94傷
1998年7月德國鐵路在下薩克森州附近一輛客運列車出軌 101死
1999年10月 英國倫敦火車站附近兩列車相撞，31死
2000年1月4日在挪威南部鐵路兩列客車相撞造成 19死
2000年2月5日阿姆斯特丹開往德國巴塞爾的火車出軌 9死149傷
2000年11月11日奧地利通往滑雪場的山地火車在隧道裏面起火 155死
2001年2月英國鐵路客車撞上一輛出了事故的汽車，10死，多人受傷
2002年11月法國鐵路段一輛開往德國慕尼黑的臥鋪起火 12死
2003年5月：匈牙利西部一輛火車在平交撞上一輛巴士，34死。
2003年6月西班牙馬德裏客車列車撞上一列貨運列車，19死
2005年1月在意大利鐵路客貨車相撞 17死
2006年1月黑山一輛列車脫軌掉下峽谷，44死
2006年9月德國高鐵在埃姆斯蘭德試行路段撞上軌道上的維修車 23死
2006年10月一輛盧森堡開出的火車在法國撞上貨運列車，至少12死
2009年6月意大利北部唯亞雷戈市火車站內一輛加油車爆炸 29死
2010年 2月 比利時首都布魯塞爾附近兩輛列車相撞，18死95傷
2010年10月12日烏克蘭東部一輛列車與旅遊巴士相撞造成45人死亡
2011年1月底：德國客貨列車相撞 10死，18重傷25輕傷
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/369807.shtml
近年全球地鐵發生的重大災難事故
1991/8/28 美國紐約曼哈頓區地鐵列車脫軌事故，6死，100傷
1995/7/25法國巴黎地鐵發生炸彈爆炸事件，8死、117傷
1995/10/28阿塞拜疆首都巴庫地鐵失火，300多人死
1996/6/11俄羅斯莫斯科地鐵爆炸，4死，7傷
1999/8/23德國科隆地鐵撞擊，67傷
2003/1/25英國倫敦市地鐵出軌，32傷
2003/2/18韓國大邱市地鐵人爲縱火，198死，147傷
2003/10/19英國地鐵出軌，7傷
2004/2/6俄羅斯莫斯科地鐵爆炸，至少30死，70傷
http://www.southcn.com/news/international/zhuanti/moscowdt/mxg/200402061304.htm
專家稱溫州動車事故調查組確定調查方向 2011-07-26 新京報
一位參與鐵路電網建設的專家表示，目前我國鐵路線的防雷設施主要是防止用電設備的防雷擊，大多數接觸網上都沒有防雷設施。就連新建的京滬高鐵線路，都沒有全部使用接觸網的避雷設施，只有少量路段使用。
該專家表示，目前，鐵道部成立了專家組，正在研究接觸網的導線防雷技術。目前，有一種設想是，在接觸網上方安裝一條裸露導線作爲避雷設備。沒有推廣的原因可能是，如果全線使用，資金投入巨大；同時，也擔心避雷線被雷擊斷，搭在接觸網上，反而會導致接觸網故障。
鐵路部門：目前技術無法避免
鐵路部門一位工作人員解釋說，雖然接觸網有避雷設施，但一旦被雷電擊中，強大的電流可能會把避雷設施擊穿，造成設備損壞、線路跳閘，進而導致列車停運。在目前技術條件下，這種情況尚無法完全避免。京滬高鐵80%以上是高架線路，一旦高架線路上的接觸網出現故障，就需要軌道車在列車運行的“天窗點”上去維修，所花費時間相對較長。
關于杭深線(福建段)牽引供電接觸網防雷能力的思考 2011-06-02
據統計，2010年6~8月，杭深線福建段牽引供電故障跳閘共37件，其中雷雨天氣故障跳閘29件，占78.37％。
現在國內客運專線多采用氧化鋅避雷器，但杭深牽引供電接觸網中，均未針對現場特殊的實際情況，如重污、重雷、空曠處所等有針對性采取特殊的防雷措施，而是按照設計的基本原則在基本處所設置避雷器等防雷，因此抗雷能力脆弱。
提高接觸網避雷能力的措施
避雷線沿鐵路線與接觸網平行架設，且避雷線高于接觸網設備2m以上，避雷線有統一的接地系統（見圖3）。由于避雷線高于接觸網設備，在雷雨天起到了引雷的效果。當有直擊雷時，避雷線將雷擊産生的巨大電流通過接地系統釋放。避雷線的架設可以有效避免直擊雷對接觸網設備的破壞。目前，國外部分客專線采取該方式進行避雷。但在現有運營的線路上進行改造，其難度大。在今後客專的設計中可采用該方案。
通過多種渠道進一步提高防雷能力。一是更換福廈線AF線懸式絕緣子，避雷雷擊後瓷瓶經常發生爆炸的故障。二是重污區增設避雷器，每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。三是在地勢比較高或周圍比較空曠的地方，每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。四是在重雷區、高雷區的地區，每半個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。
通過采取上述措施，特別是我段通過福廈線晉江-翔安區間上行線地勢較高或周圍空曠處所，在每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器後，檢查線路所有的避雷器計數器動作情況，2010/11-2011/2累計動作32次，但線路上的接觸網狀態，特別是絕緣子的狀態未再發生閃絡或爆炸等故障。
http://www.starlunwen.com/article/html/52733.html
鐵路客運專線接觸網防雷研究
摘要：
我國客運專線建設速度加快,所經地區地理、氣象、氣候條件差別較大,情況復雜,如果接觸網不設避雷線,易遭受雷擊引起損壞.為保證接觸網運行的高可靠性,在分析德國、日本接觸網防雷措施的基礎上,結合我國電氣化鐵道現狀,提出廣深線接觸網系統防雷的改建建議.
http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_tdgcxb200808019.aspx
上海鐵路局：動車追尾因信號設備存在缺陷 2011-7-28新華網
上海鐵路局局長安路生28日說，根據初步掌握的情況分析，“723”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示爲紅燈的區間信號機錯誤顯示爲綠燈。
安路生還說，事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生；事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
鐵道部要求全路緊急排查由通號院設計的信號控制系統 2011-7-28人民網
盡管“723”特大事故的最終調查結論還沒公布，但越來越多的跡象正在指向“通號系”生產的列車控制系統(CTCS)。
鐵道部運輸局26日向各鐵路局傳真下發調度命令，要求從7月27日淩晨起排查由央企中國鐵路通信信號集團公司下屬的獨資企業：北京全路通信信號研究設計院(下稱“通號院”)設計的CTCS系統。
中國的CTCS列控系統，主要是引進日本川崎的技術，以之為基礎，再綜合歐洲，如法國、德國的技術，形成的自主創新技術。其主要設計單位即為通號院。本次事故涉及的C2系統即為通號院設計。C2用於時速200公裏~250公裏的軌道運行系統上，C3則用於時速300公裏以上。
通號受檢討 總經理心臟病猝死2011-08-24 旺報
央視報導，大陸國務院調查組22日到信號系統設計的中國鐵路通信信號集團公司檢查時，該公司總經理馬騁突發心臟病去世。外界除了對他受到極大壓力導致暴斃感到意外。
溫州動車出事 設計缺陷惹禍【聯合報2011.09.16
中共國務院調查組對溫州「七．二三」動車事故調查工作已結束。大陸媒體每日經濟新聞引述中共國務院調查組知情人士的話報導，事故原因是車站控制中心信號系統的LKD2-T1信息採集板有缺陷，遭遇密集雷擊時會發出錯誤信息。目前大陸還有五十多個車站，使用該列控中心信號系統。
該知情人士稱，據雷擊專家紀錄，事故發生的七月廿三日當天，設備在七分鐘內累計遭遇上百次雷擊，這在溫州氣象史上罕見。而在設計時並未料想到這種雷擊情形。
報導指出，遭雷擊發生故障的信號設備，經歷調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備並不會直接導致列車追尾。
調查組人士也說，鐵路系統還是存在管理問題，車站值班員、電務都有責任，應該把車停下來修，但卻是邊修邊開，還沒來得及修好就出問題了。
溫州動車事故調查組專家稱設備技術沒問題 2011-09-17 新京報
本報訊(記者 劉春瑞)昨日，記者從國家安監總局獲悉，溫州動車事故書面調查報告尚未形成，調查還在進行中，也沒有將調查報告遞交國務院。
昨天，國家安監總局政法司新聞宣傳處一名王姓工作人員表示，王德學當時說的是“力爭在9月中旬形成報告”，“9月15日”的時間節點系媒體自行理解。
新京報：與設計沒有關系，那跟雷擊有關系嗎？
王夢恕：是雷擊引起的信號擊穿，這是以前沒有估計到的。當天的雷擊有資料證明，7分鍾雷擊了100多次，曆史上是沒有的。設計的時候，不可能估計到，但不能說設計錯了。就像房子和地震的關系，有12級的地震，但房子卻設計到8級就夠用了。
王夢恕：天災只是引起的一個條件，主要是涉及責任問題和管理問題。不能全靠設備來保證，還有人的因素。無人駕駛真的敢嗎？還是要靠人來控制。
http://news.sina.com.cn/c/2011-09-17/050023169744.shtml 上海地鐵追尾原因:人工調度時未嚴格執行規定 2011-09-29 新京報
上海地鐵10號線追尾事故截至28日上午，已造成284人受傷，無危重傷員。
記者從上海市衛生局獲悉，截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫院就診檢查，相關費用醫院記賬，將由相關部門統一支付，傷者無需支付任何費用。目前，就診檢查人員中已有189人出院。
調查組15成員名單公布
事發後，由上海市安全生産監督局牽頭成立事故調查組，展開調查分析。經深入細致的排查，認爲這起事故起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員隨即采取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。
事故調查組15名成員名單也已公布，上海市安全監督局局長齊峻任事故調查組組長，調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。
據悉，事故調查組正對本次事故進行全面深入的調查。調查結果明確後，將及時向社會公布，並將追究事故責任者。
上海地鐵追撞 懲處12人【聯合報2011.10.07
上海市政府昨天公布發生在九月廿七日地鐵十號線追撞事件調查結果。事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未確認區間線路是否空閒的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致列車發生追撞。
由於這起地鐵追撞事故對社會造成重大影響，上海市政府決定對地鐵營運公司—申通集團十二名人員進行處分。其中有三名調度單位人員受到撤職處分；申通集團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪，則遭到記大過的處分。
事故調查組認為，申通集團存在執行規章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓，健全地鐵營運的管理機制。
交通部：地鐵隱患 全面排查【世界日報2011.10.01
27日上海地鐵10號線列車發生追尾事故，交通運輸部於次日發出緊急通知，要求交通運輸主管部門各級領導到一線排查城市軌道安全隱患。各地要定期組織第三方專業機構對運營後的軌道交通運營安全進行評價，對提出的不符合運營條件的問題須及時整改，如影響到安全須立即停止運營，整改合格後再運營。
鐵路調度系統均産自卡斯柯 2011-09-28 齊魯晚報
據報道，目前國內所有鐵路CTC系統（調度集中系統）均出自一家合資企業——卡斯柯信號有限公司。卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月，是中國鐵路領域第一家中外合資的企業，由中國鐵路通信信號集團公司（簡稱“中國通號”）和阿爾斯通（中國）投資有限公司出資組建，注冊資金爲1億元。
滬地鐵出事 北捷：我們有自動防撞機制【聯合報2011.09.28（另參本館：《4444億的教訓》 高捷變高劫 中國地鐵）
台北捷運公司公關課課長凌啟堯強調，目前捷運列車採「自趨安全性」設計，以閉塞區間概念設計自動防撞機制。行進中兩車間常態會維持一車站距離，若後車行駛距離過近，或有其他車列進入該閉塞區間，列車都會自動停駛，絕不會發生追撞。（楨：同是法國阿爾斯通系統，只要人為應變不及就可能出事！）
成大交管系副教授鄭永祥分析，上海地鐵發生追撞應是人為應變不及，台鐵等我國軌道交通工具應不致發生類似情形。
上海地鐵曾兩次宣稱不會發生追尾事故2011-09-28 齊魯晚報
2005年1月20日新華社曾報道“上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故”。上海地鐵運營有限公司運營安全處處長朱效潔說，上海地鐵有一整套行車安全管理規範，加上有列車自動控制系統保駕護航，確保不會發生類似地鐵列車追尾相撞事故。
文湖線也採無人駕駛 2011-09-29 旺報 記者楊慈郁
上海地鐵10號線27日發生列車追撞，核心機電供應商之一與台北捷運文湖線都是美、法合資的阿爾斯通（Alstom），同樣也是採無人駕駛、閉塞區間與自動防護系統等設計，引發安全疑慮。
阿爾斯通公司 维基百科
阿爾斯通公司（Alstom，又譯為亞斯通、亞世通）是一家大型的法國公司，總部位於法國巴黎附近，其主要業務為電力及軌道交通基礎設施（例如TGV和歐洲之星）。
在交通運輸領域：
超高速列車和高速列車世界第一，如TGV法國高速列車；城市交通市場、區域列車、基礎設施設備以及所有相關服務領域世界第二，如新加坡地鐵環線，新加坡地鐵東北線。
阿爾斯通在台灣
台北捷運高運量列車的號誌為阿爾斯通製造
腐敗調查
據《華爾街日報》報導，阿爾斯通在1995年至2003年間，為贏得在亞洲和南美洲的合同，曾支付了數億美元的賄款。
上海地鐵事故警示城市交通發展 安全效率存矛盾 2011-10-01 瞭望
本刊記者了解到，爲滿足不斷增大的客流量需求，10號線系提前開通，並以邊運營、邊調試的方式開行。此前的“開錯方向”，正是在載客運行情況下，同時進行信號系統升級，以致造成事故。
接受本刊記者采訪的城市公共安全專家指出，地鐵安全與效率的矛盾，不僅是上海10號線的問題，也同樣是目前國內地鐵的共同尷尬。目前中國地鐵已經進入高速發展期，在地鐵網絡逐步形成的大城市，地鐵運能增加遠遠跟不上迅猛增長的需求，北京、上海日均客流都超過600萬人次，不少線路日客流超百萬，高峰時段極度擁擠、長期超負荷運營、新開通線路快速飽和等情況越來越頻繁。巨大的需求缺口，只能依靠快建成、快通車來緩解，但由于技術力量“攤薄”、調試時間不足、管理未能跟上等原因，都可能埋下安全隱患。
未來上海搭地鐵 郊區入城1小時【聯合報2011.10.24
上海軌道交通建設指揮部辦公室副主任朱滬生日前透露，2014年底，上海地鐵線路總共14條的長度將達到562公里，車站353座。上海地鐵線路的遠景規劃是21條，長度是1051公里，車站587座。
屆時，家住郊區的市民通過地鐵網路入城的時間將控制在1小時內，而市區的目的地則要在40分鐘到達。中心城日均客運量2000萬人次，占公交客運量比重67%。
朱滬生指出，現在上海地鐵每天客流量是600多萬人，最高700多萬人，占公共交通的出行比例日益增加，達到了36%，很多網站特別是換乘站擁擠情況比較嚴重，比如人民廣場站，最多一天人流量達100 萬人。
在談及票價時，朱滬生表示，目前上海地鐵的起步價是人民幣3元（0-6 公里），以後每增加10公里增加1元，最高9元，未來11號線南段等新線建成後，到臨港新城最高票價可能是11元。
奧的斯電梯公司因北京地鐵扶梯事故被處罰
新華社北京2011年11月25日電 (記者李亞紅) 北京市質監局25日發布，經北京市政府批准，“7?5”北京地鐵四號線自動扶梯事故調查工作結案，調查組認定，此事故是一起責任事故，將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司、奧的斯電梯(中國)投資有限公司進行罰款處罰。
事故調查組認定，導致事故發生的原因是：事故扶梯從雙主機到單主機的設計變更，未進行動載荷設計核算，構成設計缺陷。在扶梯運行過程中，驅動主機固定螺栓發生斷裂，造成主機傾覆，驅動鏈條脫落，梯級失去上行動力逆向下滑，輔助制動器開關未正常啓動。
依據《特種設備安全監察條例》第八十八條規定，將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司和奧的斯電梯(中國)有限公司分別處以20萬、20萬和10萬元罰款。
事故調查組表示，北京奧的斯電梯有限公司負責事故扶梯日常維保的人員，將被吊銷作業許可證。涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人，建議司法機關依法追究刑事責任。
對于目前北京市地鐵運行線路中停運的177臺奧的斯品牌公共交通型自動扶梯，奧的斯公司正根據整改方案實施整改，並承諾所有目前北京地鐵停用的奧的斯扶梯都將于2012年春節前重新投入使用。
十二五城市軌道 中國砸1.2兆人民幣 2011-12-03工商時報
至2015年，中國城市軌道交通營運里程將發展達3,000餘公里。上海證券報引述國家發改委基礎產業司司長黃民透露，「十二五」期間，中國城市軌道交通建設將保持適度規模、積極穩妥的速度，合理控制新開工的項目。至2015年，中國城市規劃交通總投資或將達1.2兆元人民幣（下同）。
黃民透露，目前全中國有28個城市正營運或在建城市軌道交通，其中12個城市已有城市軌道交通營運線路，預計至今年年底營運線路將達1,600公里，比去年增加200多公里。而正在興建的城市軌道交通線路約1,400公里，預計到「十二五」末，28個城市將擁有3,000公里營運線路。
中國城市軌道交通協會相關專家指出，諸如濟南、太原、廈門、佛山、常州、蘭州、洛陽等二線城市開始申建程序。依此速度，到2015年，全中國城市規劃交通投資總額將達1.2兆元。到2020年，將有40個城市建設地鐵，總規劃里程將為目前的4.3倍，長達7,000公里。
然而，相關諮詢機構卻表示，原則上，除北京、上海、廣州等特大型城市外，其他大中型城市最多只應建2條地鐵線路。而機場軌道線路也需年吞吐量逾2,500萬人次才可考慮開建。
新加坡地鐵癱瘓5小時 乘客砸窗求生【聯合報2011.12.17
新加坡地鐵（SMRT）南北線15日下班尖峰時段發生歷來最嚴重的地鐵故障事件，服務中斷近5小時，晚間11時40分才恢復正常。初步調查顯示是供電軌（power rail）受損導致故障。
由於星國地鐵環線14日才因通訊系統故障中斷服務5小時，交通部長呂德耀透過臉書留言表示，當局將徹底體檢地鐵系統，查出故障如何發生，以及地鐵是否依照維修、通訊和復原的程序進行，可否進一步改善。
根據記錄，今年1月到10月間，新加坡地鐵系統共發生25次超過10分鐘的延誤。
安全性遭質疑 衝擊輸出美夢【聯合報記者賴錦宏 2011.07.24
為中共黨慶九十獻禮的京滬高鐵，開通後的喝彩聲還未散去，五天內就發生了六次故障。昨晚更要命的是溫福高鐵上又出現追撞，死傷逾百，不得不讓人對大陸高鐵的安全性產生質疑，也必然打擊大陸高鐵輸出的美夢。（楨：分不清旣有鐵路提速的動車組快鐵/專路專客的高鐵、之呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸！）
鐵路建設…呷緊弄破碗【經濟日報香港特派員李春 2011.07.25
令人不解的，是鐵道部胡來，鐵道專家們胡說。第三屆交通運輸工程國際學術會，正在成都召開。溫州巳發生脫軌事故的情況下，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武，面對各方質疑，還在會上力踩歐洲日本，高聲揚言「中國高鐵的安全保障是可靠的」。又說高鐵運行是一個十分龐大而複雜的系統，難免會發生故障。當然，動車組和高鐵不是一回事，但高鐵安全的顧慮不是應當高於動車組嗎？（楨：正因高鐵安全高於動車組才會全線停車檢修！）
由之可看出，不僅鐵路大躍進，有豆腐渣工程和豆腐渣設備和豆腐渣人才，還有管理的大混亂。（楨：「天不時工不利人不和」下的列車追撞與大躍進/豆腐渣何干！）
日本新幹線 47年無重大事故（楨：神話？） 2011-07-26 旺報記者吳貴奉
日本新幹線自1964年開通以來，沒有發生過一起乘客死亡事故，也沒有發生過一起列車相撞事故，只發生過三次脫軌事件，但無人受傷。日本能中國不能，日本專家指出，問題出在「車輛技術與運行管理系統」是個大雜燴。（楨：分不清動車組/高鐵的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸，台灣高鐵才是歐日拼裝車呢！）
相關新聞
2001/01/14日本新幹線列車在山形縣和貨運列車發生追尾 １死
2005/12/26日本新幹線列車在山形縣突遭怪風吹翻 4死33傷
2005/04/25日本兵庫縣火車出軌 107死460傷
兵庫縣火車事故疑點4：自動停車系統老舊
兵庫縣火車事故疑點2：新人駕車經驗不足
2011/07/30城鐵脫軌事件鐵道社長受審 求刑三年（楨：6年了才起訴！）
杭深線高鐵搶修一天半恢復通車 2011-07-26聯合報（楨：cf 88水災CNN先點火倒馬！）
中國高鐵重大事故，日本媒體今天一致質疑，為什麼現場有怪手把事故列車砸壞？挖坑掩埋，是否有掩埋真相的嫌疑？
鐵道部發言人王勇平說 這件舉世注目的事故，如何能夠隱蔽真相？
才一天半的時間，中國高鐵立刻恢復通車，讓日本覺得快得離奇（楨：只要事故段安檢和全線系統正常，通車與調查可並行！）。像日本數年前寶塚線列車發生出軌大事故（楨：不是47年無重大事故？），光是鐵軌的檢查，日本就花了26天，而恢復通車則是全部調查完成的55天，全部安全檢查都確認後才通車。
首批部委發言人八成已換崗 留任者近半獲提升 2011-08-18 新京報
王勇平在溫州動車事故發布會後被免職，引發了各界對部委新聞發言人這一特殊群體的持續關注。
早在2004年底，國新辦首次公布62個組成部門的75位新聞發言人的名單和電話，王勇平是其中之一。這在當時被看作是推動政務公開的非凡之舉。
此前一年，他們在北京參加了首期新聞發言人培訓班。媒體報道稱，這群被稱爲“黃埔一期”新聞發言人當時年齡大多在30-45歲。
時隔7年，國新辦于2010年12月底第七次公布的部委發言人名單，與第一批的名單相比，僅13人依然“在任”。
其他人有的升遷，有的調往企業，有的交流到了地方，還有的因機構改革或年齡大限不再擔任新聞發言人職務。
尚無一位專職發言人
對比2010年和2004年的名單，來自辦公廳、政策法規司和新聞宣傳司的發言人最多，所有人中，沒有一位是專職的。
相關報道：
韓江平將出任鐵道部新聞發言人
鐵道部原發言人王勇平將赴波蘭擔任鐵路合作組織中方委員。
發言人不發言 陸制度遭質疑2011-08-19 中央社
中國大陸國務院新聞辦公室於2003年成立的新聞發言人制度受到質疑，有媒體(南方都市報)指出，首批75名部委發言人中，19人從未發言。
（楨：發言人另有正職、沒事幹嘛亂發言？看來大陸的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸也很民粹，敢言/不言都罵！）
媒體稱多位個性發言人去職可能致繼任者更謹慎2011-08-18 南方都市報
鐵道部原新聞發言人王勇平的去職引發各界高度關注，他因在7‧23動車事故中的不當發言讓網友憤怒，但其去職後不少網友亦為他惋惜。這位當了8年鐵道部新聞發言人的官員，親切隨和，不拒絕記者提問，很多時候堪稱個性和敢言。而這在我國龐大的新聞發言人群體中，尚不多見。
更多的公眾擔心，個性新聞發言人的陸續離開，將讓繼任者和其他發言人更加謹慎、少言，不敢面對媒體。而這對于中國尚處于起步階段的新聞發言人制度來說，或許又是一記打擊。
新聞發言人不能讓新聞“發炎”2011-08-18 鉅亨網
針對鐵道部新聞發言人王勇平因言論被停職一事，王石川撰文指出，新聞發言人不能讓新聞“發炎”，也不能讓傳聞發酵，更不能讓謠言“發狂”。
向美看齊大陸外交部 天天開記者會2011-08-27 中國時報
大陸外交部長楊潔篪昨宣布，自九月一日起，大陸外交部例行記者會將從目前的每周二次大幅增加到五次，以幫助各界了解大陸的外交政策。這是大陸外交部建立新聞發布制度廿八年來的一次重大「升級」。大陸外交部發言人馬朝旭稱，這不只是次數的增加，也是中國對外姿態和形象的一個提升，旨在向世界展示一個更加坦誠自信、開放合作的中國。
升空、下海簡單 安全著陸真難？ 2011-07-28 旺報 特派員宋丁儀
大陸首艘航母即將完成改造後試水，無獨有偶地，「蛟龍號」5000米下潛深海任務及發射北斗衛星都順利完成深海與太空的神聖使命。國防科技發展取得重大進展的新聞，27日已迅速占據大陸媒體頭條，分散了媒體溫州重大動車車禍後續報導焦點。一連串的新聞，不禁讓外界狐疑，為何中國國防科技能升空、也能下海，卻無法安全地「著陸」？
留言
記者的意思是美國同樣能升空、下海，而且製造的飛機絕對保證安全著陸？瀏海若不也是在英國坐火車車禍而腦部受傷。英國不也是科技先進國家之一？
國務院“723”事故調查組組成人員名單宣布 2011-7-28人民網
國務院事故調查組宣布，國家安全監管總局局長駱琳任組長，國家安全監管總局副局長王德學，監察部副部長郝明金，鐵道部副部長彭開宙，全國總工會副主席、書記處書記張鳴起，浙江省副省長毛光烈爲副組長；成員由國家和浙江省有關部門負責人組成。調查組下設技術組、管理組、綜合組，同時邀請8名相關院校專家組成專家組。調查組還邀請最高人民檢察院派員參加事故調查。
溫家寶：安全擺第一 責任查到底 2011-07-29 旺報
大陸國務院總理溫家寶28日抵「723」溫州動車事故現場，召開大陸中央領導首次在重大交通事故現場的中外記者會。溫家寶說，對事故深感痛心，未來高鐵發展要把安全放第一位，調查組將獨立調查，而網民、媒體的質疑他聽到了，會給人民實事求是的交代，將調查到底嚴肅處理直接責任者，發現腐敗也毫不手軟！
鐵道部就動車追尾事故社會關注熱點答問 2011/07/30 新華網
是否存在爲了盡快搶通線路，而沒有把救人放在第一位的現象？
答：在整個事故救援過程中，鐵路部門始終把救人放在第一位，盡最大努力減少人員傷亡。在救援過程中，橋上有三節車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴重，救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精准、平穩地將兩端車廂移開，公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救，在移出數具遺體後，小伊伊在這裏獲救了。直至24日23時30分左右，在確認沒有幸存者，並對遺物、車體進行清理收集完後，救援工作結束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未宣布過“停止搜救”。
被毀車頭車廂是分析事故原因的主要依據，爲何對列車車頭“挖坑填埋”？
答：這一說法不屬實。在救援過程中，橋上有三節車廂擠壓在一起，爲使救援人員對中間一節受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救，必須把兩端車廂移開。按救援方案，要在橋下使用大噸位汽車吊，才能將兩端車廂移開。爲使汽車吊進入場地作業，須對橋下場地進行清理。這樣就需要將橋下較完整的車廂整體外移，對散落的部件，包括撞碎的車頭部件，采取外移並集中堆放在取土坑中，爲吊車作業騰出場地。所有部件和車體絕沒有實施掩埋，更不存在銷毀證據的問題。現場搜救工作結束後，車體和集中在取土坑中的零散部件，被統一轉運至溫州西站，作進一步調查處理。
動車上裝有“自動停車系統”，遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞，但“723”事故發生時相關自動系統爲何沒有發揮作用 ？
答：事發當時，由于雷擊造成溫州南站的信號設備故障（楨：溫州市下嶴村65歲的夏吳英說至少20多年沒有遇到這麽大的雷電，全村斷電了，盡管鐵道部在村裏的制高點安置了一個避雷針），正常行駛的D3115次列車列控車載設備由于接收的碼序不穩定，造成停車後按規定緩行。此時，防護D3115次列車的後方信號由于列控中心的數據采集板軟件(楨：通號院C2型列車控制系統CTCS)設計嚴重缺陷（楨：或強雷超標？實驗室模擬後應能判定/改善），本應顯示紅燈的信號錯誤爲綠燈……造成追尾。
根據列車時刻表，應該是D301在D3115之前，爲何D301會行駛在D3115後面並發生追尾事故？車站調度是否存在問題？
答：由于D301晚點，導致D301行使在正點運行的D3115次之後。這起事故也反映出車站現場調度作業控制不力。
既然列控系統的數據采集板軟件存在設計嚴重缺陷，那麽目前已恢複通車的甬溫線是否安全？全國其他動車線路是否也有使用相關設備，鐵道部采取了怎樣的措施來保障全國動車運行安全？
鐵道部：首先，鐵路部門督促和要求設計制造企業制定了整改措施，經過實驗室測試和現場驗證，此措施可以防止該類問題的發生。同時，我們對全國鐵路使用該設備的處所進行了逐一清理和整改並進行了測試，確認無誤。爲確保設備發生故障期間的行車安全，規定發生設備故障後，嚴格按照站間閉塞指揮行車，確保安全。
在售票實名制情況下爲何沒有據此統計傷亡、失蹤人員，然後再進行現場清理？
答：最新確認的事故遇難人數爲40人。正因爲實行動車車票實名制，才爲後期辨認身份、統計傷亡、行李認領等提供重要依據。
爲什麽車上沒有安全帶？
相關專家說，動車組身軀龐大，即便拉下緊急制動閘門，動車減緩的速度將遠遠慢于汽車。動車急刹車一般不會對車內乘客帶來明顯傷害，因而動車組上未配備安全帶（楨：各國鐵路列車皆然！）。
遇難者家屬早簽約有獎勵是謠言 (另參本館：《謠言》)
溫州宣傳部發言人2011-07-27表示，網上早簽約有4到5萬元獎勵的說法是謠傳。每位遇難者家屬獲得的賠償數額，由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款三部分構成，總計人民幣50萬元。2011-07-29根據國家有關法律規定，本著以人爲本、就高不就低的原則，經過與事故遇難人員家屬具體協商，救助標准提高至爲91.5萬元。
鐵道部：上海鐵路局所有客運段的員工每月扣500元工資，以轉嫁賠償責任，純屬謠言。
鐵道部：7月30日之前如不簽署賠償協議就停止協商的最後通牒的傳言，純屬謠言。
鐵路部門回應網傳溫州動車事故失蹤者名單 人民網 2011年8月7日
近日，有網民在網上發出貼文《以下部分失蹤人員名單，請鐵道部回答》。
經查，網傳29人名單中，有20人不在當日D3115次和D301次列車旅客實名制名單之中；1人事故發生前已在無錫站下車；3人系遇難旅客，在已公布的40名遇難者名單之中；5人爲受傷旅客，在192名受傷旅客名單之中，其中1人已出院，4人在醫院接受治療。40名遇難者和192名受傷旅客的身份全部確認，並全部與家屬取得了聯系。
4個連環錯 2動車踏不歸路 2011-07-31 旺報
針對「723」動車追尾事故發生始末，大陸國務院的「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查小組在28日舉行全體會議，認為是4個連環錯誤導致這起「不可能發生的事故」。
大陸國務院公布的4個錯誤，包括溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷；雷擊造成溫州南站信號設備故障；電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解，以及溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理。
班次增加 調度不易（楨：此即快鐵vs高鐵之別如電聯車vs捷運）
2年前甬台溫鐵路開通，只有7個班次運行；最近鐵道部調整運行圖，大幅增加為30個班次，列車間距時間縮短，控制列車間的安全距離難度提高。因上海鐵路局有地域「潛規則」，永嘉站先放行所屬的D3115，再讓隸屬北京鐵路局的D301次離開。（楨：另有旅客的強求與行/飛安間之二難！D301與D3115兩車曾因雷電停靠永嘉站多時……D3115列車長鮑永遠身邊的不少乘客開始抱怨，有人喊道：“我還要趕9點半溫州的飛機呢！”列車長有些無奈，表示正在向上級彙報，馬上有結果）
（事故影響 陸擬調整鐵路運行 2011-08-09 中央社
北京地區火車票預售期昨天起從10天改為5天，據鐵路內部人士向新京報透露，此舉是為可能在9月1日開始的全面調整路線、時刻等運行做準備，而且這次調整與「723」動車追撞事故有關。
大陸鐵路為配合京滬高鐵加入營運，7月1日剛調整了新的路線運行圖。
鐵路人士向新京報指出，按照鐵路系統的慣例，不可能在如此短的時間內再次調整路線，因為調整運行涉及鐵路幾乎所有的部門，成本太大。這次調整與「723」追撞事故即使沒有直接關係，也有間接關係。「如果沒有甬溫線事故，肯定不會有這次調整。」
鐵路內部人士透露，這次調整將與速度有關，但不確定是提高時速還是減速，但一定是從安全角度出發，保障旅客的安全。）
信號錯誤 無法避險
23日晚上8點15分，D3115啟動；8點23分出現「紅光帶」，代表列車信號故障，選擇自動駕駛功能的D3115被迫停車；2分鐘後，D3115改用手動目視模式，強行啟動列車，時速僅20公里，自動避險功能失效。
（楨：如華航空難時空巴的自動改手動駕駛靠定自動駕駛
機師恐忘怎麼飛 2011.08.31中央社
倫敦「每日郵報」（Daily Mail）報導，航空公司都越來越仰賴自動駕駛功能，讓飛機在日漸擁擠的空中飛行，有些官員憂心，機師欠缺實際駕駛經驗將造成更多飛安事故。
過去5年來，有些客機在飛行途中停擺，或是陷入機長無法矯正的異常狀況，已造成數百人喪生。
專家表示，飛行員只有在起飛和降落的3分鐘會實際操控飛機，其餘時間都仰賴自動駕駛系統飛行。
因為現今飛機電腦系統整合程度很高，若是設備的某個部分故障，或是有個電子指令出差錯，就可能引發一連串問題，可能使得習於仰賴電腦的機師驚慌失措。
美國聯邦航空總署（FAA）檢視46起飛安事件及超過9000個航班後發現，逾6成事故肇因機師改用手動飛行時出問題，或是使用自動駕駛系統時出了差錯。）
依鐵道部規定，發生「紅光帶」故障時，2站間只放行1列車，調度人員應讓D301原地待命，但卻准許該列車出發，與慢行的D3115僅距13公里。
誠如官方解釋：「電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解。」可說是調度人員過於自信才釀禍。
當調度人員忙著指揮D301與D3115時，雷電擊中溫州南站信號設備。因信號機設計不良，原本軌道2側區間信號機應顯示停車的紅燈，提醒D301剎車，但信號機卻出現可通行的綠燈，導致D301自動防追尾功能失效，以平均時速150公里向前狂奔，直接撞上D3115。
專家表示，鐵路信號系統有嚴密的防雷系統，每公里有1個信號機，底端連接寬、厚均為4公分的扁鐵片，以與鐵軌平行的角度埋入地下1公尺，將閃電引入地底。信號機上端則連接1組信號燈：紅（停車）、黃（減速）、綠（通行），告知駕駛員如何運作。
調度人員 後知後覺
防撞系統失效，信號出錯，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒有意識到D301已不斷逼近D3115；唯一發現狀況的D301駕駛潘一恒，雖然在僅有的200公尺距離、4秒內，努力把時速降到1百公里，降低兩列動車撞擊力、可能救了不少乘客，但自己卻死在駕駛座上。
大陸鐵路安全管理 專案大作戰【經濟日報2011.08.11
大陸國務院要求全面進行高鐵安全性檢查，鐵道部自7月25日至9月底，對行車設備、職工作業、規章制度、非正常情況下行車、應急處置、工程建設等，進行全面排查整改。
鐵道部部長盛光祖接受新華社專訪時提到，7.23甬溫線重大鐵路交通事故發生後，暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面的薄弱，對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗。
鐵道部同時會抽調180名專業幹部，分系統組成47個安全檢查組，到運輸前線進行全面安全檢查。各鐵路局也會組織一些成員，對安全重點地方和關鍵崗位進行全過程盯控。同時，也將加強鐵路職工安全教育，並做好事故善後和維護穩定工作。
針對目前鐵路系統問題，鐵道部分四大措施進行改善: 一、為解決信號設備設計缺陷問題，已完成對所有使用與事故區段相同制式的信號設備全面測試排查，增加可靠硬體防護措施。並從源頭上徹底解決設備軟體缺陷問題。
二、防範信號和列控系統出現新問題。不間斷監控列車運行狀況和設備狀態，發現影響行車安全的問題時，立即採取安全防護措施。
三、對於涉及安全的各項行車設備進行技術專項檢查。
四、修訂並嚴格執行非正常情況下的行車組織辦法和工作流程，完善細化各類應急預案，提高應急處置能力和水準。
盛光祖強調，對在建的高鐵項目，鐵道部也同時進行全面檢查。重點是科學合理地安排施工組織，嚴格禁止建設專案趕工期，加強品質安全監督管理，嚴格工程驗收。
溫州動車事故調查組將于9月向國務院提交報告
新華網北京2011年8月22日電(記者 朱立毅 嶽德亮)中國國家安全監管總局新聞發言人黃毅22日在接受新華社記者采訪時指出黃毅表示，通過初步的分析發現，這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之後，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。“可以說，這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的責任事故。”
黃毅說，“7?23”鐵路事故發生後，黨中央、國務院對事故的調查處理高度重視，及時組成國務院事故調查組，並進一步充實和完善了事故調查組的成員和相關工作制度。事故調查組按照嚴謹、求實、高效的原則，夜以繼日，緊張有序，加快了事故調查工作的進度。
“更重要的是，通過汲取這次事故的教訓，推動高鐵的安全工作。”黃毅說。
據介紹，國務院高速鐵路安全大檢查的12個檢查組都已經到位開展工作。按照國務院的統一部署，這次大檢查從12個部委抽調了286名工作人員，其中有175名專家，組成12個檢查組，在10個鐵路局對49個在建的高鐵項目，6000公裏的高鐵運營線路進行全面的大檢查。
陸高鐵大安檢 召回54動車組 2011-08-13 旺報
受到723動車追撞事故影響，大陸國務院昨發布通知，8月中旬展開對時速200公里以上高鐵安全大檢查；生產高鐵動車組的中國北車公司11日晚公告，從昨天起共計召回54列CRH380BL型動車組，涉及線路包括京滬高鐵、滬杭高鐵、膠濟客運專線，力求1個月之內改善缺失返回服務。這也是大陸首度召回動車組改善缺失的舉動。
降速、增線、降價 運行圖再翻新 2011-08-13 旺報
前天剛停售16日以後的動車及高鐵幾條路線車票，大陸鐵道部迅速在11日晚間完成新的列車運行圖，將從16日起實施，昨天開始預售16日的車票。這是大陸在7月1日剛剛調整完列車運行圖後的一個半月，再次調整鐵路列車運行圖。
此次調整將結合降速、增線、降價為一體，調整將分為兩個階段進行，剛剛建成的京滬高鐵因動車召回而減少列車數。調整原因當然就是因723動車追撞事故的慘痛教訓。
新的列車運行圖將分兩個階段實施。第一階段，京滬高鐵、京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵，將從16日零時起實施新圖，12日起預售車票。調整後，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。
京滬高鐵方面，由於中國北車公司召回部分列車，調整後的京滬高鐵列車開行數量將由目前的88對減少到66對，速度不變。在京滬高鐵列車運行圖調整期間，從9月1日起，既有京滬線將加開「夕發朝至」動臥列車。
第二階段，其他高鐵從8月28日零時起實施新運行圖，24日起預售車票。
降速的路線中，京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里降到300公里；合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦瀋高鐵，時速由250公里降到200公里；客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里降到160公里。速度調整的動車組列車運行時間將延長，直通列車和中途停靠站基本保持不變，票價在現行票價基礎下調5%左右。
京滬高鐵又出包 9列車出不了站2011-08-20 旺報記者廖慧娟（楨：安全至上也罵！）
大陸鐵道部新列車運行圖（行車時刻表）16日剛上路，不料京滬高鐵卻在19日上午再度故障。上海虹橋站早上8點出發的G12次列車，因瞬間刮起大風「前方信號故障」被迫在軌道上枯等1個多小時，連帶讓其後的G110、D34、G32、G2、G114等8個班次分別出現不同程度誤點。
北車集團否認召回列車車軸有裂紋 2011-08-22 北京日報
北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問題列車出現車軸裂紋的說法在網上瘋傳。昨晚，北車方面正式回應，稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日，累計運行680萬公裏，還沒有更換過一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是爲了降低故障率，提高列車正點水平。
此番召回維修的措施有三項，一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠，導致起到防幹擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉，從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟件進行調整。
此前，有媒體報道稱，京滬高鐵列車上路不過半月，由北車集團生產的CRHA380BL京滬列車出現車軸裂縫。該媒體還提供了濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告，該報告顯示，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測，發現第11節車廂的車軸靠近齒輪處，有一處長7.1毫米的裂紋。
對此，北車方面表示，裂紋報告所提到的，屬于探測設備過于靈敏導致的“虛探”，鐵道部7月份專門就此開會研究，最後調整參數，統一探傷係統的損傷標準，並對探傷作業進行了重新培訓，確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。
“正式投入運營以來，CRH380BL列車沒換過一根車軸，要是真有裂縫，早就扛不住了，不可能僅僅是故障停車、晚點之類的事故。”這位技術人員表示。
京滬高鐵被召回動車今起恢複運營 運行圖或調整
中新網11月16日電(財經頻道 王曄君) 11月14日鐵道部證實，今年8月份京滬高鐵上被召回的54列CRH380BL動車組列車，已整改合格，並將從今日(16日)起陸續恢複運營。
鐵道部表示，中國北車對召回的CRH380BL動車組進行了認真整改，經試驗驗證、第三方評估和專家評審，已確認整改合格，自11月16日起將分批投入運營。
高速動車召回引發大衆對其安全隱憂，北車技術專家在接受《北京日報》采訪時表示，380BL的召回並不是因爲安全問題，恰恰是自動保護系統對安全要求太苛刻，經常誤報故障甚至自動降速、停車，導致京滬高鐵的准點率受影響。這次召回，來自西門子的頂尖級軟件專家與北車合作，爲列車網絡控制系統軟件打“補丁”，以適應京滬高鐵的實際運行需求。
大陸鐵路官員 公開對槓 民眾批判【中央社2011.08.01
溫州動車「7．23」追撞事故發生後，大陸鐵道部的處置手法引發極大民怨，鐵道部副部長陸東福為此在中央電視台公開辯解，但遭大陸網友狠批「謊話重複一千遍」（楨：只准惘冥造謠 不許官員辯解）。
對於大陸民眾指責鐵道部在事故發生後急於通車而忽視救人，陸東福說，「這個問題這樣提出，我們感到它傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工、3000多名地方公安、武警、消防、衛生部門和廣大群眾的感情。」
新浪網友毫不留情的開罵「XXX，傷的可是13億人的心」。
但也有網友替鐵道部說話，質問其他網友「你們每次出行不都是乘坐火車嗎！出過事嗎！」「這也是偶然的。汽車一死死一車，你們怎麼沒去找公路局呀。」
提高警惕！有人在對中國高鐵下黑手！ 2011-07-28 方雄
中國高鐵是中國人經濟、科技、工業發展的成就，是中國人的驕傲！既然是龐大的系統工程，而且是新的嘗試！那麽存在問題是不可避免的！即便是美國的波音飛機不也出事嗎？然而，看看最近網上一些甚囂塵上、幸災樂禍的污蔑言論，那些欲把中國高鐵和中國政府一棒子打死的惡毒攻擊！稍有頭腦的人就會意識到，這已經超出交通事故的範圍，而已經上升到政治的角度！有人在攪局，有人在對中國高鐵下黑手！有人在打壓中國的標志性成就！看看日本、美國那些按捺不住的興奮，你也許會猜到，幕後的黑手到底是誰！難道有點頭腦的中國人還看不出來嗎？那些不願看到中國發展與強大的人，那些害怕中國商業競爭的人，會千方百計的暗算中國的商品，極盡抹黑與詆毀！由此推論，中國的大飛機C919很可能遭到暗算！因此發出嚴重警告！害人之心不可有，防人之心不可無！今後中國的重大技術裝備，必須擁有自己的核心技術與密鑰！否則，自己怎麽死的都不知道！
回應（楨：外有反中黑手內有網絡糞青！另參本館：海龜與烏龜 中國式媒體監督 ）
別動不動就5毛5毛的，5毛是什麽？我看你都不知道，你就一卵毛！
網絡被惡勢力控制了，正義之聲發不出去，國家危矣！
不錯，應該有憂患意識，20歲心髒的弱智不用理他們！
看來你又是一個糞青啊！我想問問當你新學會一樣技術的時候你會不會犯錯？整天就知道找茬！鐵道部是有錯，出了這樣的大災難，難道鐵道部就願意看到嗎？既然你那麽有本事你來當鐵道部長！反過來，既然你那麽不喜歡中國，你可以移民，滾蛋！中國最不少的就是人，少你這種垃圾我們國家更有希望了！
一些人質疑掩埋車頭的行爲，我認爲有可是誤解，因爲公衆不了解專業的技術特征。
此次事故是動車組的事故，跟高鐵沒關系！
外國媒體故意將動車說成高鐵，借機打壓中國制造.動車D字頭，時速200以內。高鐵C（城）、G（高）字頭，時速250公裏以上。
本來是剽竊日本的技術還不承認，這是對鐵道部最好的懲罰！
你放屁，盡胡說八道！動車整套硬件技術五年前全是從日本川奇買回來的，動車鐵路也是在日本專家的監造下完成。不知情況盡在這裏造謠是非，夠缺德的。
中國動車從2008年開始運行，已經安全運行幾十萬公裏了，以一次事故就全部否定中國高鐵成就，其心十分來惡毒。中國人自己攻擊自己，讓日本和棒子見笑，我都爲你們臉紅。
用心的查一下國外高鐵的事故，自從有了高鐵，中國不是第一個出事故的國家，爲什麽中國出事故就要驚天動地，把自己的東西說的狗屁不是。
成熟的東西尚且會出現問題，何況新的東西呢，這是規律避免不了的
高鐵發展勢不可擋，這是中國的國情 想想每年春節時候的春運吧。
想想當年中國航天和衛星産業進軍國際市場時，遭遇了多少黑手，便知中國發展高鐵和大飛機，又將遭遇多少黑手。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=376396
被令禁報動車新聞 有陸媒「起義」抗命【聯合報2011.07.31（楨：無法自律的霉體只能他律！）
中共中宣部強力控制下，大陸各媒體前天深夜起開始噤聲，各報都被要求撤版、換版，停止有關溫州動車的報導與評論，除了中共官方新華社的稿件外，一律撤除。網友嗆「事後清洗開始了，不要低估了普世價值，也不要高估了威權政治」。
溫州動車事故連日來，已在大陸內部形成一股隱形風暴，甚至社中共中央不得不從控制宣傳機器的根源著手。
在前晚緊急撤版行動中，「21世紀經濟報導」撤換八個版，「中國經營報」八個，「華商報」撤三版評論，「新京報」撤六個版。其中，北京「新京報」記者在新浪微博上發布已完成的六個版電子版面，控訴被政治力「噤聲」的無奈。新浪微博則增加人手，日以繼夜大刪特刪各種動車車禍的負面訊息與評論。
大陸騰訊、新浪、網易、搜狐等大型新聞網站，昨天起溫州動車慘劇不再放在頭版主要位置。
部分地方城市都會報紙則不管中宣部禁令，繼續在頭版報導高鐵慘劇，例如瀋陽晚報、城市晚報、河南商報、廈門商報等。北京「經濟觀察報」也做了八個版，以「溫州沒有奇蹟」為主標題。這些媒體是否會遭主管部門「秋後算帳」，尚不得而知。
前天晚上，包括杭州餘杭區人民廣場和北京都有民眾自動自發點燃燭光，紀念「七二三」動車死難者頭七，但立即被公安等人員踢翻蠟燭、強制驅趕。
反華炸醬麵2011-08-28 旺報 【賈葭】
據大陸媒體人士轉述，中共宣傳部已下令禁止傳媒報導及討論拜登的這頓便餐。一碗炸醬麵何以有如此威力，令目中無人的宣傳部惶恐若此？因為在中共眼中，這碗炸醬麵已經具備了「反華」性質。
留言
反華的不是炸醬麵,而是作者所持的心態吧
其實美國人是故意這樣做. 看看歐巴馬老婆,一年渡假要花公帑一千萬美金,那麼胡錦濤老婆的低調,是不是該變成驚世美德呢?看看拜登進餐前的調查隨扈緊緊跟隨這些人的薪水是不是也該算,這麼說來拜登這一餐可不是七十幾員人民幣而是七千多美金,相當貴的炸醬麵.相當明顯的作秀.
我愛陸媒多一些 2011-08-28 旺報 賀克（東海大學社會系兼任講師
長久以來，我有看報及閱讀雜誌的習慣，即便在大陸待了一個月還是如此。有了在兩岸的閱讀經驗，並將此做一對照後發現，台灣媒體的報導很難再讓我讀下去。
我翻了好幾份台灣雜誌，看到很多文章批評中宣部封鎖高鐵追撞事件。但單以「言論控制」來理解，則不能說明為什麼事件過了20天後，北京的《新京報》仍以頭條方式追究撞車事件，甚至排在當天「航母海試」版次之前。
我愛陸媒也因為可以透過它們得知更多的國際新聞、世界動態，而不僅僅侷限一隅。
我們當然還是可以說，就算陸媒報導的議題眾多，但是內容必須經過審查，不足為論。但是，這樣的「台灣式」質疑，除了強化台灣的民主與自由的形象，我們是否思考過如何能使之更有意義呢？
努力爭取言論自由
更何況，如果你發現大陸雜誌比起台灣要普遍的字小豐厚、排版佳、照片好，甚至批判火力也強；如果你發現，他們動輒以7、8個報紙版面報導一則拆遷訊息，那麼，當我們台灣人自詡「新聞自由」、自詡擁有更多專業、更多深度時，我們怎麼會安於客觀的複製外電新聞稿、安於坐在室內拷貝網友的流言。
更深一層的說，當我們批評對岸箝制言論的時候，往往忽視了戒嚴時期的台灣人也曾努力爭取言論自由，如今對岸人民也是如此。我們也忽視了不僅台灣，全世界的政府都會收買媒體版面，全世界的企業也會施壓報社總編抽稿，而當我們忽視陸媒確實擁有的言論空間時，往往亦太輕易的放過自己。追求言論自由的目的並非為了凸顯他人的不自由，而是為了彼此的自由和民主。
網路言論 深化管控 散布謠言帳號 新浪公告停權一月2011-08-28 中時
大陸規模最大的微博營運商─新浪微博，周五通知旗下的兩億名微博用戶，數名使用者由於散布沒有事實根據的謠言，帳號暫停使用一個月。許多使用者認為，這是新浪微博在殺雞儆猴。事實上，新浪微博之前也有類似處分，只是沒有公告周知而已。
北京掀網管「微博闢謠」忙消毒 2011-08-29 中國時報
大陸果然出手了！北京市網路管理辦公室最近邀集千龍、新浪、搜狐、網易、鳳凰等主要網站的總編輯，要求深入學習五部委聯合下發的「走基層、轉作風、改文風」實施方案；市網管辦常務副主任佟力強指示，網站要進一步規範新聞傳播秩序，杜絕有害、虛假、謠言、低俗等違法和不良訊息。
網友發表馬統一言論失實 新浪闢謠 2011-09-03 旺報
日前，一位新浪微博的用戶在自己微博上發表「馬英九：如果大陸方面解除黨禁報禁，台灣政黨將赴大陸參選『大中華區國家總統、內閣總理』等職位，大陸和台灣統一將不存在任何障礙。台灣沒獨立傾向……」。
「新浪微博闢謠小組」指出，經廣泛查找包括台灣媒體在內的全球主要媒體，也沒有發現馬英九有與微博說法相符的表述。僅馬英九總統在2006年3月26日在洛杉磯出席「與青年有約」座談會時有相關的言論，但與微博中的說法有較大出入。
最後，「新浪微博闢謠小組」認為該言論失實，發布此消息的3人被暫停發布和被關注功能1個月。
官媒挺鐵道部 網友批不要臉2011-08-04 旺報（楨：反中霉體愛引網絡糞青！）
就在陸媒連日來對於中共中宣部下令禁止報導表達強烈不滿之際，中共官方機關報《環球時報》昨日卻發出社評〈全盤否定鐵道部並非輿論正義〉，為大陸鐵道部辯護。此社評，已引來大批網友抨擊聲浪。
動車突減班改終點 乘客氣炸【聯合報2011.08.05（楨：安全至上又罵的糞青！）
大陸鐵路風波不斷，上海鐵路局三日晚突然宣布，由於杭深線要維修設備，昨天起每天有十四班動車取消或更改終點站，引發嚴重民怨。
發生追撞慘劇的甬溫線動車，因雷雨已連續三天發生大批列車誤點，網友嘲諷大陸鐵道部已成「驚弓之鳥」，遇雷雨就停駛，今後要看天氣搭火車。
動車事故 央視猛批微博造假 2011-08-07 旺報（另參本館：《謠言》）
723溫州動車追尾事件，中共中宣部下達新聞禁令，但微博上訊息五花八門，真假難辨，央視新聞頻道《朝聞天下》主播胡蝶3日在節目中，以「微博之困」，質問微博的道德倫理底線在哪裡？掀起網民熱烈討論，新華網、《中國日報》均予以報導。
這一段長約3分30秒的視頻專題報導，以「微博的倫理底線在哪」為題，訪問「闢謠聯盟」發起人點子正、竇含章和成員小九，批判微博訊息充斥造假，並咬定造假的背後，有幕後推手。
用戶假冒遇難者家屬
報導列舉兩則造假案例，第一則是溫州動車事故中，騰訊微博博主郭瑤7月29日貼出「百天幼子遇難，請幫忙找尋」圖文，幾天內被轉發數十萬次，其中包括眾多媒體從業人員。
結果證實，這名自稱郭瑤的用戶，是假冒遇難者家屬，借用他人照片在微博貼文，並騙取慰問金，事實上這一嬰兒已6個多月大，並未遇難。
此外，記者還發現在新浪微博冒用溫州動車事故死者家屬「楊鋒陳碧」的用戶，就有10多個，留下的鏈接均指向交友和購物網站。
一則網路謠言 新浪股價跌15.17％ 旺報 2011-09-22
一則謠言，極可能是導致新浪股票市值蒸發10.25億美元的禍首。台北時間21日凌晨，網路上忽然出現一條奇特的「內幕新聞」，內容是：「據路透社宋揚透露，中國微博將發四張牌照，其中包括兩個政府微博：人民、新華和2個商用微博，要求必須實名制，傳新浪不在此列。」
微博闢謠 確有必要性2011-09-22 旺報 記者謝寒冰
這次新浪微博的謠言風波，可說正反映了微博這個目前人氣最旺社交媒體的潛在風險，從另一個角度來看，更凸顯了新浪當初成立官方「微博闢謠」的必要性。
網路頻傳謠 陸下令查處 2011-10-02 旺報
大陸國家互聯網信息辦網路新聞宣傳局負責人30日發表談話，譴責最近有人在網上捏造所謂「微博名妓若小安」等謊言，要求有關屬地管理部門和各網站依法查處，堅決制止在網上捏造事實、編造謊言等擾亂網路傳播秩序和社會秩序的行為，維護社會和諧穩定。
最近以來，已多次發生此類肆意捏造事實、編造謊言在網上傳播的事件。如所謂「國家稅務總局關於修訂徵收個人所得稅問題的規定的47號公告」、「廣西賀州某粉店使用火葬場屍油煮粉」、「浙江海寧癌症村」、「西北某大學3名女生被強姦，校方為封鎖消息承諾保研」、「福建某大學發生爆炸」等，經有關部門查明均屬編造。
中國空軍稱所謂殲10B戰機試飛時墜毀是假消息
中新社北京2011年10月9日電 (記者 陶社蘭) 針對近日互聯網上流傳的“中國一架殲10B戰機在陝西閻良進行試飛時墜毀，飛行員殉職”這一消息，記者9日向中國空軍有關部門求證並多方核實，結論是：“這是一條假消息。”
這一謊言是北京一家網站人員編造的，在其個人博客上發表後，引起有關媒體的關注並盲目轉載。
這位負責人指出，國家互聯網信息辦公室要求有關屬地管理部門依法懲處制造和傳播謠言的人員及網站，追究其相關責任。
傳包北大女 釋永信懸賞闢謠2011-10-15 旺報
爭議不斷的河南嵩山少林寺方丈釋永信，最近再添一樁包養傳聞。大陸網路日前出現有關釋永信在海外最少有30億美元存款，美國、德國都有別墅，並且包養一名叫李靖倩的北大女學生，兩人還生有一個小孩，現在母子住在德國，釋永信甚至曾與名主持人楊瀾等明星有染，被媒體瘋狂轉載報導。
對此傳聞，少林寺13日大動作反駁，並公開懸賞5萬人民幣獎金，抓出造謠者，或發給能提出釋永信醜聞的證據者。
多起網絡謠言事件查明 相關責任人和網站受處理
新華網北京2011年10月25日電 記者近日從國家互聯網信息辦公室網絡新聞宣傳局獲悉，近期在網絡上流傳的“國家稅務總局關于修訂征收個人所得稅問題的規定的47號公告”、“網傳殲－10B戰機試飛墜毀”等均已查明屬編造的謠言，國家互聯網信息辦網絡新聞宣傳局、公安機關已責成屬地管理部門依法依規對制造和傳播這些謠言的責任人和網站予以懲處。
傳統媒體不應淪為微博印刷版 2011-08-07 旺報（另參本館：啥是部落族）
微博在逐漸主導中國的信息傳播，傳統媒體一步步成為微博的附庸。有統計顯示，現在一半以上的熱點新聞，都是通過微博等新媒體首發的。這是信息工具革命帶來的，無可逆轉。
然而微博對中國社會的意見反映又是很不全面的。首先微博使用者的構成，與中國社會的構成相差很大。微博常見的匿名發言，以及它的發散式傳播方式，對形成偏激情緒都敞開了漏洞。微博上的種種現實，使這個出現不久的輿論平台還形不成穩定的社會責任感，情緒宣洩經常將解決問題的初衷淹沒。
實際情況表明，微博裡更容易形成強勢意見，它對弱勢意見的容忍遠遠低於現實社會。微博裡意見領袖的號召力，也高於現實社會。
現在的問題是，很多傳統媒體的從業者出現對微博強勢意見的膜拜，無力站在一定的距離上，觀察並審視它們。
中國媒體人應當從對微博的被動中擺脫出來。如果我們一味轉載微博上的信息，表達與微博上同樣的情緒，甚至學著微博上的語言在報紙上罵「他媽的」，傳統媒體只能降低自己的水準，變鈍自己的敏銳，我們將成為微博的「印刷版」和「電視版」。
微博實名制 【聯合報2011.12.17
大陸「中央電視台」昨天報導說，微博實名制政策預計在京滬穗三地先行，未來逐步擴張至其他地區，包括新浪網、搜狐網等知名微博網站，民眾都要以真實姓名、資料進行註冊，至於已經註冊的帳號，也會要求全面改善，否則帳號不但會遭停權處分，同時還有可能面臨法律責任。
為確認網友真實身分，新浪微博一直有加V認證的服務。新浪微博負責人表示，目前新浪微博用戶在申請加V認證時，必須提交真實姓名、身分證號碼與手機號碼，這些資料會透過系統向全國公民身分信息系統，進行身分比對，才會獲得V的認證標誌。
目前外界對微博實名制的褒貶不一，新浪CEO曹國偉就認為，微博也需要一定的信用體系存在，讓正確的訊息能獲得傳播，讓那些造謠、散布假訊息的人，受到懲罰，負起應該的責任。
反對實名制的人士認為，這項制度可以幫助政府監視評論和流量，網路管制會影響網友的話語權，畢竟匿名發文，也是表達民意的一種方式與保障。此外，還有人擔憂，實名制恐怕會令個人資料外洩。北京市網路媒體協會負責人對此表示，個人真實身分資訊註冊後，將進入資料庫，用戶的資料都會獲得保護。
目前，微博在大陸網友的生活中，扮演至關重要的角色，網路上匯集的意見、輿論，都是一股巨大的力量。
光新浪微博的註冊用戶就已經突破一億，截至2010年底全大陸網民人數已逾四億五千萬人。
評論：微博實名制長遠來說對新浪是利好 2011-12-17
別的可能不在行, 微博我還是懂一些, 說下我的看法
首先, 微博的四個主要功能
(1) 社交功能（就是你和你朋友之間的交流）
(2) 媒體功能（新周刊,南方都市報... 也包括潘石屹這樣擁有大粉絲名人的自媒體）
(3) 營銷功能(各個公司品牌微博, 杜蕾斯, 小米手機.... )
(4) 開放平臺(遊戲開放平臺之類的....)
……………
因此, 我覺得, 微博實名制對(1)(2)有少量影響, 但對(3)(4) 有很好的促進作用, 長期看絕對是對新浪的利好
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5058bd020100v8xw.html?tj=1
看youtube報新聞2011-08-14 中國時報
ＮＣＣ認為現在電視新聞太多從網路取材，甚至行車紀錄器的畫面也相當氾濫。坦白說，就新聞專業來說，這是一種懶惰。
如果新聞變成了網路趣聞筆記簿，媒體只是整個網路資訊轉載的一站，而且是可以跳過的一站，媒體的功能與未來，其實令人憂心。
新聞同業不要再考驗閱聽人的耐性2011-08-21 中時社論（楨：自己呢？另參本館：自作孽的中時）
無可諱言，電視已經成為現代人最主要的訊息來源。然而，不論是基於方便取得或者成本考量，電視新聞取材愈趨粗糙，網路、路口監視器、行車紀錄器的畫面，成為電視新聞畫面的三大來源，閱聽大眾每天必看，卻也每天必罵。
北大校長：美國教育一塌糊塗 2011-12-26 中國時報 藍孝威（另參本館：斷章取義的媒體）
北京大學校長周其鳳日前赴湖南長沙演講時，除盛讚北大是中國最好的一所大學，並痛批美國教育「一塌糊塗」，總統不懂尊重人。此話一出，引來網友一片撻伐，批評周其鳳的心態根本是「夜郎自大」；網友還反問「一塌糊塗的美國教育教出了賈伯斯、比爾蓋茲，中國有什麼？」
媒體稱北大校長演講相關報道斷章取義 2011-12-26 中國青年報
記者注意到，基于這篇報道的相關信息在網絡上瘋轉。僅在新浪微博上，截至25日18時35分，這一天被轉得最多的前15條微博中有兩條是基于這篇報道，其中一條排第3位，轉發了21000多次，另一條排第13位，被轉發了12000多次，網友自行編發的微博更是不勝枚舉。
這些微博下的評論也很多，大部分都對周其鳳的表述作出了負面評價，“丟人”、“無知”、“悲哀”甚至“垃圾”、“腦殘”等。
值得注意的是，也有一些網友質疑：“是不是把人家的話斷章取義了？”“很難想象這句話是北大校長周其鳳說的”。
爲作求證，記者找到了演講錄音。
在錄音中，記者發現，跟報道有關的講話出現在整場演講的中段。在談到中國傳統教育思想時，周其鳳談到了美國的教育，完整表達如下：
“現在大家都覺得美國的教育好，我們也在向美國學習，什麽哈佛、MIT等等，其實美國的教育也不是那麽好。它有它好的地方。怎麽講？美國的教育對于培養合格的或者說優秀的美國公民，這是很成功的，因爲爲美國培養了那麽多人才，把美國建成爲這麽一個很霸氣的強國。但是如果是從我們現在是個地球村，在培養世界公民這個角度來說，我認爲美國的教育是一塌糊塗。它培養的人，也就是說他們感到驕傲的是他們的總統，哪個總統懂得尊重人家？就想欺負人家，就想把它的價值觀強加于人，就想按照美國說怎麽樣就怎麽樣辦。所以，從這個角度來說美國的教育是一塌糊塗，這是我的看法。”
周其鳳接下來表示：
“我們的教育有我們教育的優勢，特別我們中華民族的一些教育思想，是值得我們很好地學習和發揚的。如果我們的教育能這樣的話，我們培養的人才能夠懂得尊重人家，同時也會尊重自己，不會看不起自己。我們也有的人一天到晚就是看不起自己，一天到晚都是覺得美國什麽都好，我們中國自己的什麽都不好，要全盤學人家的。其實不是，我們中國的教育思想有很多非常優秀的精華、傳統，是值得我們很多地挖掘、學習、繼承和弘揚的。”
對上述發言，趙雅茜等人也向記者證實，這確實是周其鳳校長的表述，而且只占了全部演講的極少一部分。“但很明顯，周校長並沒有全盤否定美國的教育，相反，他還在很多方面予以了肯定”。
民意vs.煽動 互聯網成雙刃劍2011-08-22 旺報 記者楊慈郁
透過社群網站和手機簡訊串聯，英國月初發生的大暴動引發國際輿論反思網路監管與言論自由底線。大陸官媒人民網上有評論文章認為，新技術、新媒體的「雙刃劍」效應，在此事件中展現得淋漓盡致。社會管理者需要「善待、善用、善管」網路媒體和虛擬社會，趨利避害。
該評論指出，擁有4.85億網民的大陸，在近年微博（微網誌）等新媒體發展迅猛之下，對於此類的網路效應，「日常感受也很真切。」近期，在微博屢現謠言之後，出現了「謠言粉碎機」、「闢謠聯盟」之類反謠言專區，就體現了網友對「雙刃劍」效應的認識，折射了公眾網路能力的增強。
董智森單挑PTT鄉民 狠批「垃圾」【聯合網2011.10.05
董智森在昨晚飛碟電台廣播節目《飛碟晚餐》表示，「不要去管PTT網站那些垃圾在上面PO文，那些人就是垃圾，什麼大學生呀！那些大學生是最不要臉的，每天講別人講東講西，就一群垃圾在那邊PO網，根本不必聽。」
針對董智森的批評，PTT網友有人不以為然，說他這麼一罵，把一些擁有PTT帳號的名人，例如馬總統競選連任辦公室「台灣加油讚」發言人殷瑋、九把刀等都罵進去了，不過也有人認為他言論還算中肯。
一番言論引來不少PTT鄉民撻伐，董智森表示：「沒什麼好回應的，因為我講部分人嘛，有人要對號入座，我也沒辦法。」
PTT（批踢踢實業坊）是全國最大的BBS站，因人氣頗旺，台鐵與高鐵也因此組了「PTT監看小組」關心民意。不過清華大學榮譽講座教授李家同則曾稱「大概只有笨蛋才會去看PTT」，如果真要上網，希望同學們多看優質網站。（另參本館：《春雨》 啥是部落族)
順口溜順利轉發 嘲諷時政 微博變強勢媒體 2011-08-07 中時（另參本館：《大陸當代順口溜》）
近年爆紅且影響力與日俱增的微博，已成大陸數億網民議論時政，臧否官僚的強勢媒體，微博近來出現一種改以嘻笑怒罵、打油詩、順口溜批判時政的「網路嘲諷文學」，在網上順利傳轉發。
近日，一則以綜合動車追撞事故處置失當、紅十字會善款流向不明等重大事件為主題的嘲諷對聯，在微博快速流傳。對聯上聯：「乾爹乾媽乾女兒．紅樓紅歌紅十字」；下聯：「動車動人動鬼神．鐵面鐵心鐵道部」。橫批則是「無真相」，幾乎涵蓋近來民憤的精華。
陸十大新聞語錄 「我反正信了」居榜首【聯合報2011.12.24
由大陸中國網、財經和百度新聞合作推出的今年大陸十大新聞語錄，「至於你信不信，我反正信了」高居榜首。
中國網指出，一個國家流行的話語在某種程度上「反映了這個國家的現狀或者情緒」。
「至於你信不信，我反正信了」，是大陸鐵道部發言人王勇平在七二三溫州動車追撞事故發生後說的，王勇平因此成為「人人喊打」的焦點新聞人物。
他說，「因為當時在現場搶險的情況，環境非常複雜，下面是一個泥潭，施展開來很不方便，所以把那個車頭埋在下面蓋上土，主要是便於搶險。目前他的解釋理由是這樣，至於你信不信，我反正信了。」
這個說法引起大陸民眾不滿及調侃，並被廣泛引用。
其他的年度新聞語錄還有「連捅八刀是彈鋼琴的重複性動作」，這來自於西安音樂學院大三學生藥家鑫駕車撞人後又將傷者刺八刀致其死亡，他的辯護律師所提出的相近說法。
另外，還有大陸全國政協委員馬蔚華所言，「房價上漲是因為老百姓錢太多了」。
此外，今年的新聞語錄還有：「我放棄一切，和XX 私奔了」、「我爸就是國法」、「我們就是騙你的」、「一萬塊錢，不算大事」、「好孩子是誇出來的」、「戴避孕套不算強姦」、「富二代也有好孩子」。
這些用語之所以成為熱門的新聞話語，是因為大陸民眾認為它反映了不合理現象，深具反諷味道。
大陸電視反攻台灣【聯合報黑白集2011.11.07
只要裝個免費小耳朵，就可以收看十多個大陸電視頻道，這個現象正在台灣蔓延。而陸委會和國家通訊傳播委員會似乎忘了對嘴，前者說，業者的行為違反了現行法令；後者則雙手一攤，承認無法可管。
陸委會指稱違法，是因為目前我並未開放任何大陸電視在台落地，若要落地，必須雙向互惠，絕不片面開放。而ＮＣＣ說「無法可管」，或是找不到執法依據，或是無計可施，顯然打算袖手以待。亦即，在兩岸雙向開放既暫無可能，而我主管機關對於「偷渡」又束手無策的情況下，大陸電視將持續「登台」搶灘。如此一來，陸委會奉為聖旨的「雙向原則」，意義何在？
談到電視，就說到了台灣的痛。儘管台灣人頗以自己的文化軟實力自豪，但我們的電視卻無法反映台灣的文化內涵，有些節目是政治口味嗆辣難耐，有些是內容淺薄難以消受，許多是連娛樂功能都談不上。正因淺薄、庸俗、偏激的節目充斥，使大陸電視在台灣市場有機可乘，它至少提供了差異化的內容和視野。在一般閱聽大眾的立場，恐怕也不贊成政府施鐵腕強力驅逐陸視。
大陸電視登堂入室，暴露台灣電視品質低落的真相，也折射了政策與現實脫軌的事實。如果要說大話，一個國家絕不容許外來電波任意放送，這是文化主權；但我們的電視業不思振作，難道不更是踐踏文化主權和民眾收視權的元凶？今天，主管機關已公開棄械稱降，代理陸視的業者又步步進逼，政府最後不會只靠祭出「愛台」來號召民眾捍衛文化主權吧？
觀眾喜歡看「春姬」？ 2011-12-23 中時 劉屏（另參本館：別再比較兩岸了 《中國電視產業的危機與轉機》）
看台灣的電視新聞，北京的領導人應該非常高興。因為從新聞的內容與走向，看到台灣恰恰是個「地方」而不是國家。這回掀起軒然大波的「梁春姬」，正印證了台灣電視新聞窄化、搞笑、綜藝化，失去了新聞應有的深度、廣度與莊重。
任何一個國家，全國性的電視新聞應該有政策性的議題，台灣少得可憐。任何一個國家，全國性的媒體應該有國際新聞，台灣少得可憐；如果有，也往往以國際影視歌星的八卦為優先。所以國內某知名傳播學者的研究結論是：台灣的電視，國際新聞有三項「特色」：內容貧乏、播出時間短、播出時段差。換句話說，可有可無，聊備一格。
那要怪誰？怪收視率作祟？怪缺乏國際觀？怪新聞道德淪喪？怪社會風氣偏差？怪政治人物的遺毒？
電視台樂此不疲，因為看準了台灣觀眾的胃口？或者觀眾樂此不疲，因為獲得了最大的感官滿足？或者互為因果？沒出事就相互依存，出了事就相互指責？這涉及很複雜的社會現象，一言難盡。但是台灣的電視觀眾真的就喜歡看「春姬」？如果新聞有恢宏的視野，有寬廣的角度；如果新聞針砭時政，關懷社會底層；如果新聞走出狹隘，迎向世界；真的就沒有收視率？
這些問題如果依然無解，中南海的領導人看到台灣的電視新聞這樣「地方化」與「社區化」，肯定暗自叫好：「還獨立呢？連電視新聞裡都看不出國家在哪」。
文章定位：
