B-52空中加油，留意机背上的弹射座椅舱盖和机头的红外成像观瞄装置。
下图为B-52的驾驶舱，可以看到，毕竟是比较旧式的飞机，多数仪表还是机械式的。
B-52各型飞机开始服役的时间不同，其攻击航空电子系统也在不断地改进和更新。
B-52（請點文末網址有多圖）
B-52，綽號“同溫層堡壘”(Strato Fortress)，美國空軍重型亞音速戰略轟炸機。B-52由50年代末開始服役，目前只剩下最新的H型還在服役，最新的一架也是1962年生産的。但是經過美軍方不斷的改進和升級，B-52將服役到2030年。近幾年B-52的主要用途是攜帶大量的巡航導彈，例如AGM-86，在遠離敵方防線的空域進行火力圈外攻擊，這很有效的增強了B-52在現代防空武器威脅下的生存力。隨著空地精確打擊武器的發展，B-52目前具備了直接支援地面戰術行動的靈活打擊能力。2002年恰好是B-52服役50周年，波音公司和美國空軍進行了隆重紀念。
作爲B-47的後繼者、美軍第一種真正的洲際戰略轟炸機，B-52沿襲了B-47成功的氣動外形。B-52采用大展弦比後掠上單翼、低平尾、單垂尾、翼下成對吊裝8臺噴氣發動機的布局形式。這一布局非常成功，是大型噴氣飛機的經典布局，後來多數大型噴氣機都沿用了這一布局。波音也憑借這一布局，推出了波音 707客機，取得了民航噴氣機的領先地位。
B-52采用細長的全金屬半硬殼式機身結構，側面平滑，截面呈圓角矩形。前段爲氣密乘員艙，中段上部爲油箱，下部爲炸彈艙。後段逐步變細，尾部是炮塔，其上方是增壓的射擊員艙(在G、H型上取消)。射擊員艙與前機身乘員艙有一條通道。機身撓性很大，因此停機時機身兩端分別下垂大約25毫米，同時蒙皮出現斜向皺紋，升空後方消失。
美軍戲稱它Buff，就是Big Ugly Fat Fellow，這個名字很形象，B-52大而笨重，長達53米；速度慢，只能接近音速飛行；機動性差；但載彈量大、航程遠。B-52裝四組八臺渦輪噴氣發動機，兩個外挂點，和兩個副油箱外挂點。機頭下的兩個突起物是紅外夜視儀器，用于夜間或惡劣氣候條件下低空突防和確定目標。
B-52尾部原本裝有一座後射機槍塔，內部裝四挺12.7mm重機槍，以對後方來襲的敵機進行反擊。後來隨著戰鬥機火力、射程的不斷加大，六挺機槍相應的改成了一門20mm口徑的M61A1機關炮。近十幾年美軍的B-52只保留了G、H兩個型號，最近只裁減到剩94架H型。在這兩種型號上，機關炮也被取消了，改成了電子對抗裝置。由于擁有當時較先進的自衛手段，加上機體巨大，B-52在當時有著較好的生存力。1964年1月，一架B-52H還曾在飛掉了垂尾的情況下，安全降落到地面，機組無一傷亡。上述B-52H分布在美國三個本土基地，包括Barksdale基地和Louisiana空軍基地的三個中隊、南達科他基地Minot空軍基地的兩 個中隊。另外B-52還常被部署到印度洋、日本、歐洲的駐外基地。下兩圖，顯示了老式B-52的四聯12.7mm機槍，以及B-52H型的M61A1尾炮。
B-52載彈量非常大，在越戰和海灣戰爭中經常執行地毯式轟炸任務，下圖中就可以看到它所能攜帶的各種武器。包括了中間安裝在旋轉挂架上的20枚AGM- 86C空射巡航導彈(CALCM Conventional Air Launched Cruise Missiles，下圖集束狀物體)，有該導彈有常規和核裝藥兩型；機翼內側挂架下的8枚AGM-84“魚叉”(Harpoon)反艦導彈；51枚454 千克或30枚908千克普通炸彈；2002年後還將具備投擲12枚JDAM、JSOW、WCMD等先進制導炸彈的能力。其巨大的戰略轟炸能力，在越南戰爭期間曾得到最好的印證，1972年美越和談期間，美軍出動大量B-52對北越進行地毯式轟炸，令北越蒙受了巨大損失，從而迫使其回到談判桌上。當然，這也意味著巨大的平民傷亡。進入21世紀後，B-52著重改進了戰術精確對地打擊的能力。下圖爲加裝了夜視瞄准導航吊艙的B-52。
回顧一下B-52 50年發展出的各個型號：
第一架原型機代號XB-52，1951年11月出廠，1952年10月試飛。當時裝8臺YJ57-P-1渦輪噴氣發動機，單臺推力38.7千牛(3950千克)。總重176000千克，最大速度966千米/小時，有效載重約4500千克，航程11265千米。XB-52只生産了一架。
YB-52是第二架原型機，近似XB-52。設備有所改變，只有一架，于1952年10月試飛。XB-52/YB-52計劃使用的攻擊武器是1枚核炸彈或總重4500kg的普通航空炸彈。
B-52A是生産型的原型機，外觀上放棄了前兩個型號的縱列雙座機組布局，采用並列常規布局。生産了3架，1955年8月試飛。B-52A載彈量增大到4 枚核炸彈或12150kg普通航空炸彈。機身加長0.915米，改裝推力43.1千牛(4400千克)的J57-P-9W發動機，該系列發動機爲B-52長期使用。翼上挂兩個容量爲3780升的副油箱，使總載油量達132000升。飛機最大總重188250千克。起落架機輪可操縱轉向，側風著陸適應能力強。最大速度提高到1045千米/小時。
B-52外挂大量普通炸彈，巨大的四個自行車式的起落架正在收入起落架艙中，一側的起落架向前收，另一側向後收起。
NB-52是由B-52A改裝的X-15高超音速研究機的母機，由NASA管理，共改裝兩架。
B-52B是第一種批生産型，由B-52A改進而成。1955年6月開始裝備部隊，機上乘員8名，共生産50架。改裝J57-P-19W發動機，總重190500千克，能執行核轟炸和常規轟炸任務，也能進行照相偵察。在彈艙內可挂照相機和電子偵察短艙。其載彈量與A型相同，裝備有MA-6A轟炸/導航系統。尾部炮塔系統包括A-3A火力控制系統和2門20mm機炮；或MD-5火力控制系統和4挺12.7mm機槍。並裝備有AN/ALR-18和 AN/APR-25等ECM接收機、AN/ALT-16ECM發射機以及AN/ALE-25箔條布灑器等電子幹擾設備
B-52C是B-52B的改進型，結構相同，但改裝J57-P-29發動機。1956年3月試飛，6月裝備部隊，共生産35架。副油箱的容量加大，每個可裝5675升燃油，飛機總重增至204000千克。乘員改爲6人。載彈量與A型相同，轟炸導航系統爲AN/ASQ-48。尾部炮塔系統包括MD-5火力控制系統和4挺12.7mm機槍。
B-52D是C的改進型。共生産170架，1956年12月開始裝備部隊。彈艙內可挂偵察短艙。航程和重量增加，乘員6人。爲了繼續服役，1977年作了結構延壽，並裝了新型電子設備。大批B-52D型的服役使美空軍有了可靠的、全面的對蘇戰略核轟炸能力。起初其攻擊武器與A型相同，1959年和1960 年在D型飛機上先後進行了改裝AGM-28“大獵犬”導彈和ADM-20“鵪鶉”誘惑導彈的研制工作。1967年～1968年，在D型上又進行了改裝高密度挂彈架(HDM)的研制工作。改裝後常規炸彈的最大載彈量達27210kg。其攻擊航空電子系統中，除D型的轟炸導航系統外還增加了導彈控制設備。尾部炮塔系統是MD-9火力控制系統和4挺12.7mm機槍。電子戰設備基本上與C型相同。
B-52E改進了投彈、導航和電子設備。加裝AN/ASB-4型轟炸雷達和導航系統。共生産100架。主要是改進了攻擊航空電子系統，1957年10月3日首次試飛，總共生産了100架。載彈量和武器配置方案與A型相同。尾部炮塔系統與D型相同。攻擊航空電子系統爲AN/ASQ-38(V)，其中包括 AN/ASB-4雷達、AN/APN-89A多普勒雷達、MD-1和AJA-1等設備。
B-52F改裝推力更大的J57-P-43W發動機。1958年6月裝備部隊，共生産88架。其攻擊和防禦武器系統部分與E型相同。部分飛機也改裝了高密度挂彈架。在越南戰爭期間，爲了適應打常規戰爭的需要，提高B-52挂載常規炸彈的能力，把部分D型飛機炸彈艙內的箱形炸彈架改裝成高密度炸彈架，後來部分F型和G型飛機也作了相應的改裝。高密度炸彈架有3A-1、3A-2、3B-1、3BB-1、3BC-1、3BC-2和4A-1等型別，以適應懸挂各種 武器。改裝後的D型飛機，彈艙內可挂3個高密度炸彈架，每個炸彈架可挂18顆340kg的M117炸彈或28顆227kg的MK82炸彈；每個機翼下可挂12顆340kg的M117炸彈。最多可挂108顆通用炸彈，最大載彈量可達27.2噸。後來B-52F也進行了類似的改裝，費用爲3040萬美元。
B-52G是以F型爲基礎的重大改進型號。該型號減輕了機身重量，增大航程，可攜帶空地導彈。飛機總重217700千克。1959年2月裝備部隊，共生産193架。結構減重4500千克，機翼和垂尾基本上是新設計的。垂尾高度降低了2.31米，弦長略有增加，這是辨認G和H型較好的特征。機翼采用長達 24.4米的整體壁板，因此加大了翼內油箱容積。外挂副油箱容積減小，且固定在機翼下，因爲B-52並不需要抛棄副油箱。機身結構簡化，後部射擊員座位改爲安排在前部乘員艙內，因此取消了後部增壓座艙以及相關氧氣、通信設備。尾炮因此改爲遙控控制。機翼下內側發動機短艙與機身間加裝挂架，可載兩枚AGM-28B“獵犬”空地導彈，或ADM-20B“鵪鶉”誘惑導彈。1971年G型進行了第一次改進，能攜帶20枚短距攻擊導彈(SRAM)。加裝了用于低空突防的光電探測系統(EVS)。光電探測系統裝在機頭兩側下部的可旋轉炮塔內，右側是AAQ-6前視紅外掃描器，左側裝AVQ-22微光電視。1978年，有98架B-52G進行了第二次改進，使其每側內翼挂架可各帶 6枚AGM-82B空中發射巡航導彈(ALCM)，同時保留在內部彈艙攜帶SRAM導彈及其他武器的能力。全面更新了進攻電子系統，把50年代的模擬式設備更新爲全數字式的。電子組件有完善的抗輻射保護。這種B-52G有翼根整流罩，是和別的B-52G的主要區別。1989年底完成改進。另外40架沒有進 行上述改進的B-52G加裝了綜合常規外挂管理系統(ICSMS)，借助可插入式預編程磁帶，可將各種武器的參數輸入武器計算機內，從而可使用更多種類的武器。這40架B-52G中，有30架進而加裝了AGM-84“魚叉”反艦導彈，一次可外挂8枚。到1991年總共還有138架B-52G在服役，從1992年開始逐步退役。
B-52H是G型的改進型，是B-52目前最新、最後一個型號。飛機總重221360千克，1960年7月試飛，1961年3月裝備部隊。共生産102架。改裝了推力75.71千牛(7720千克)的TF33-P-3渦扇發動機（左圖），因此航程增加10～15%。尾部炮塔的4挺機槍改爲一門ASG.21型火控系統控制的M61 6管20mm加特林炮。改用新型的電子對抗系統。在最近幾年，該炮已經被新的電子自衛對抗裝置取代。內、外發動機短艙間的挂架上，可帶金屬箔條和紅外誘餌 發射器。1971年H型第一次改進，內容與B-52G同期改裝一樣。1978年95架B-52H又和98架B-52G一起進行了相同的改進。改進後的B- 52H沒有翼根整流罩。1982年這95架B-52H在彈艙內改裝了攜帶通用戰略武器的旋轉式發射架，每個發射架能攜帶8枚AGM-86B導彈，此外還能攜帶SRAM導彈、先進巡航導彈及核炸彈。1989年首架改裝完畢的B-52H服役。1993年6月，47架B-52H開始新的改進，包括改進以MIL- STD-1760數據總線爲核心的先進武器控制系統，加裝GPS全球定位系統。改進後的H型可攜16枚“魚叉”反艦導彈、或6枚AGM-142A空地導彈，或12個聯合直接攻擊武器(JDAM)，使其常規作戰能力大大提高。美國空軍將保留95架B-52H，一直服役到2000年後。
攻擊航空電子系統的改進改型
B-52飛機服役後，爲了提高其低空突防能力和攻擊精度，從50年代末開始，不繼地改進其攻擊航空電子系統和電子戰設備。
(1)50年代末～70年代初，主要的改進是在C～H型飛機上加裝地形跟蹤雷達、改進雷達高度表和提高對電子設備的冷卻能力，以及安裝新設備的准備工作(但不包括飛機主要結構的修改)等。費用大約爲3億1320萬美元。
(2) 1973年，開始了在G、H型飛機上增加AN/ASQ-151光電監視系統(EVS，右圖)的研究工作。該系統主要包括韋斯汀豪斯公司的可操縱的 AN/AVQ-22微光電視(LLLTV)、位于雷達後方整流罩內的休斯公司的AN/AAQ-6前視紅外裝置(FLIR)、Conrac公司的 LLLTV/FLIR顯示器以及凱賽公司的CV-3016/ASQ-151電子式符號産生器－處理器。這些傳感器除向空勤人員傳送信息外，並與 AN/ASQ-38系統中的地形跟蹤雷達交聯。這項計劃的全部費用爲2億4850萬美元，分配在1971～1977財年。從最初設計到全部改裝完畢大約經 曆了11年。該系統的平均故障間隔時間(MTBF)的設計值爲37h，開始安裝時只達到20h，1976年達到30.5h。
(3) 70年代中期，美國戰略空軍制定了SACROC6-75號作戰要求，其中明確規定了戰略空軍轟炸機在近期和遠期應具備的作戰能力。要求轟炸機的雷達要有高 分辨力的地形測繪能力、全天候地形跟蹤和地形回避能力，能提供精確的位置和速度修正信息，以便能進行全天候精確導航和武器投放。當時現役中的B-52飛機的攻擊航空電子系統中的大部分設備是50～60年代的産品。在未來戰爭中，這些老式設備不但在後勤支援方面存在維護費用昂貴、效率底等弱點，而且根本無法 滿足新的用戰要求。爲了滿足2000年以後的作戰要求，美國戰略空軍提出一項全面改進B-52飛機攻擊航空電子系統的計劃。此項計劃大約曆時10年，花費了15億7480萬左右的美元。其中1978～1982財年用1億4910萬美元改進B-52D型飛機的攻擊航空電子系統。1979～1986財年大約花費了14億2570萬美元改進B-52G/H飛機的攻擊航空電子系統。
1976年底，波音公司與IBM公司聯邦系統部簽定了上述計劃的“零”階段研制合同。該項合同爲期12個月，金額爲30萬美元。此階段的目的在于研究和驗證利用現有的成熟技術，取代B-52飛機原有系統的可行性。1977年10月，新系統開始爲期6個月的飛行試驗。試驗結果超出了預想的效果。于1978年8月3日，空軍與波音公司鑒定了第一階段(階段Ⅰ)的研制合同，費用爲1億2900萬美元。階段Ⅰ的目標是減少支援要求、改進可靠性和提高飛機的戰鬥效率。在此後的24個月中，波音公司負責協調10～12個分合同。政府采購的設備包括美軍軍戰略飛機通用的多普勒導航雷達，用以代替AN/APN-89雷達和AN/ASN-131飛機導航裝置。新的慣導部分是利登公司的LN-15S。1981年底，完成階段Ⅰ的全部改裝工 作。階段Ⅰ完成後，B-52轟炸/導航系統的導航精度獲得改善，其園概率誤差爲0.56km/h(0.3nm/h)，比原來降低35%左右。可靠性也提高了25%左右。發射導彈和投放炸彈的誤差也分別降低了20%和40%。此外，新設備取代老式的、維護費用昂貴的電子管設備也減少了B-52飛機的全壽命期 費用。據說可使B-52G/H部隊每年的使用費用降低6500萬美元。
1979～1984財年實施了階段Ⅱ改進計劃。其主要目標是：改善低空突防能力和保持飛機到90年代有作戰能力。全部工作于80年代末完成。階段Ⅱ完成後，B-52G/H飛機的轟炸/導航系統將是全新的、核加固的數字式系統，具備全天候導航、定位和武器投放能力。系統包括一組新的處理機、新的控制/顯示分系統、新型雷達高度表、航姿系統、通用的多普勒雷達、慣導裝置、任務設備、多路數據傳輸總線和導彈接口裝置。
階段Ⅱ的主要項目之一是電子捷變雷達。這種雷達是在韋斯汀豪斯公司現有系統基礎上改進的設備。修改的主要指導思想是在雷達性能、可靠性和費用、可維護性之間進行合理地折衷。例如，把原定爲325h的平均故障間隔時間減小到130～150h；並采用自動校驗技術，把95% 的雷達故障隔離到可更換的插件板上。這樣一來可使維護費用減少到原有戰略轟炸機雷達的三分之一左右。這種雷達采用直徑84.4cm(34in)的天線，具有地形測繪、地形跟蹤/地形回避、多普勒測速和信標定位等新工作狀態。電子捷變雷達于1977年10月開始在B-52飛機上試飛。全部研制費用爲6500萬美元。
(4)1978年8月，波音公司被授與一項1億2900萬美元的合同，全尺寸研制新型攻擊航空電子系統(OAS－－ OFFENSIVE AVIONICS SYSTEM)，用以改裝B-52G/H型飛機。OAS用于控制近距攻擊導彈(SRAM)和空中發射巡航導彈(ALCM)。研制和飛行試驗延續到1981年。OAS將與美國空軍戰略通用多普勒雷達和GEANS慣導系統交聯。波音公司選擇的分包公司是：IBM公司的FEDERAL系統部負責航空電子設備處理 機的研制，利爾辛格公司負責AHRS，霍尼韋爾公司負責雷達高度表，斯伯裏公司負責控制和顯示器，諾登公司負責雷達的研制。
盡管B-52具備了使用先進精確制導武器的能力，但無論越戰，還是後來的戰爭中，B-52最有效的攻擊方式仍是使用常規炸彈進行地毯式轟炸。海灣戰爭中， B-52用地毯式轟炸大量殺傷了擁擠在公路上的伊拉克裝甲部隊。在阿富漢戰爭中，B-52H的地毯式轟炸仍發揮了重要作用。在地面美軍的精確引導下，B-52有效的轟炸了塔利班的步兵陣地，爲北方聯盟奪取喀布爾等重要目標鋪平了道路。
2002年5月，美國空軍爲B-52H開始整合微型空射誘餌（MALD）、風修正子母炸彈-增程/全球定位系統（WCMD-ER/GPS）、小直徑炸彈 （SDB）、微型空射誘餌-幹擾器（MALD-J）、聯合防區外空地導彈-增程(JASSM-ER)等先進武器。同時，LIGHTENING夜視瞄准導航 吊艙（右圖）也已與B-52H整合，並經受了伊拉克戰爭的考驗。借助于此吊艙，B-52H能夠自行爲高精度的激光制導炸彈進行照射，因此具有與戰鬥機相近的戰術打擊能力。
B-52的作戰方式也在幾十年內經曆了巨大的轉變。從最初的高空高亞音速突防核轟炸，到越戰時的中高空地毯式常規轟炸，再到80年代的低空突防常規轟炸，以及80年代開始的戰略巡航導彈平臺概念，體現了軍事航空技術的發展和變革。自90年代起，美國爲B-52增加了使用JDAM等先進廉價制導武器的能力，使得B-52的作戰能力倍增。到了阿富漢反恐怖戰爭期間，爲對付大量的低價值面目標，B-52重執地毯式轟炸方式，但輔助以地面特種部隊的精確定位和實時通報，有效的打擊了原本難以壓制的塔利班地面部隊。
在海灣戰爭中B－52G的戰鬥損失爲零。2月2日，1架B－52G被地對空導彈擊中尾部後，在返回卡魯西亞島的途中又發生了與被擊部位無關的第2次故障而墜毀。
(1)在1月17日的首次空襲中出動了13架B－52G戰略轟炸機。其中7架B－52G在16日16時就從路易斯安那洲巴克斯代爾空軍基地起飛，經曆了12個h的長途飛行(航程22400km，途中經過4次空中加油)後，于17日淩晨3時在伊拉克防空火力範圍外，向巴格達地區的軍用通信中心、發電廠和輸電設施、導彈發射設施等8個戰略目標發射了35枚空射巡航導彈，破壞了薩達姆的集中控制和發動反攻的能力。另外6架B－52G從迪戈加西亞島起飛，挂載 的是綜合效應彈藥(如UK－1000、CBU－58和CBU－89)等常規炸彈。
(2)1月17日以後，B－52G轟炸機差不多每隔3個h就突擊1次伊拉克的地面部隊及其與之有關的目標。在“沙漠風暴”期間，B－52G保持了80%以上的出勤率，執行任務時攜帶的常規武器是總重18140kg(40000lb )的口徑227kg和340kg的炸彈、“蓋托”地雷和CBU型彈藥。突擊的目標包括煉油廠、“飛毛腿”導彈發射陣地、機場、部隊集結地域、共和國衛隊、 後勤設施以及伊拉克人爲了阻擋兩棲登陸突擊而修築的大型護堤。
(3)在海灣戰爭中，B－52G采用輪番在夜間散發傳單和白天投彈轟炸的作戰方式，在心理戰方面也起了很大的作用。根據美軍資料，當4或6架B－52G，每架攜帶72枚口徑340kg的炸彈，從幾km外在140m(400英尺)的高度飛越沙漠，進入伊軍陣地後投彈。發動機的轟鳴聲和炸彈的爆炸聲震耳欲聾，地面就象發生地震一樣地震動。結果給伊拉克人造成了巨大的心理壓力。椐估計，在伊拉克的逃兵中有20～40%的人是由于害怕B－52G的巨大破壞而決定逃跑的。
(4)目標使用裝甲感應炸彈對伊拉克地面部隊進行了突擊。在2月13日夜間，1個B－52G小隊在E－8的指揮下，突擊了伊拉克的1個裝甲師。另外幾架B－52G突擊了1個鐵路調車場裏列車上的“飛毛腿”導彈。
據統計，自2001年10月7日開始對塔利班和基地組織進行打擊以來，以B-52爲首的戰略轟炸機起了極大作用。美國從陸地空軍基地出動的戰術戰鬥機，包括F-14、F-15和F-16的投彈量僅占總投彈量的5%；與此相比，從航母上出動的戰術飛機使用率高(占整個出動架次的75%)，但其投彈量也只占總投彈量的25%。戰術戰鬥機載彈量有限，相比之下， B-1、B-2和B-52的載彈量大，盡管其出動架次只占空襲行動的10%，但其投彈量則占總投彈量的70%。依靠戰略轟炸機不對，美國不僅僅可從數百英裏外的空軍基地或航空母艦出動飛機來實施打擊任務，更可從本土以遠程轟炸機發起攻擊，且一次攻擊的效果更大。
2003年3月起，B-52參與了伊拉克戰爭的猛烈空襲，攻擊的目標是總統官邸、通信指揮機構和地空導彈發射場，同時對伊拉克周圍的共和國衛隊陣地，進行了“地毯 式轟炸”。在這次戰場上出現的地毯式轟炸，從電視畫面上可以看到，同樣是由B-52戰略轟炸機實施。只不過所用的武器已經不再是單一的非制導常規炸彈，而是新型制導炸彈和老式常規炸彈混合的轟炸武器。從英國的費爾福德基地和印度洋上的迪亞戈加西亞美國空軍基地起飛的B-52H戰略轟炸機，混合攜帶JDAM制導炸彈、CBU-105等制導子母炸彈和非制導常規炸彈，對巴格達四周以及馬蘇爾和基爾庫克北部的伊拉克地面部隊陣地，以長連投方式首次同時實施系統的、大規模的地毯式轟炸。由于這些新型精確制導炸彈具有很高的命中精度，B-52戰略轟炸機實施的高空地毯式轟炸，不僅會有效毀傷伊軍陣地上的武器裝備和人員，而且對伊軍士兵有相當大的心理震撼作用。
4月，美軍將Litening II紅外/激光瞄准吊艙整合到B-52上，使這種美國空軍最老的飛機具備了新的戰鬥能力。瞄准吊艙的整合將改善B-52的瞄准能力，在全球戰場上投放激光制導炸彈。增加瞄准吊艙將使B-52飛行員能夠在投射彈藥之前識別目標，避免可能自相殘殺並提高戰鬥效率，並使B-52飛行員具有自己挑選目標的能力。同 時，通過吊艙可能進一步推導出目標座標，進而用于JDAM等慣性輔助制導彈藥。
同時，美國防務科學部特別工作組批准了美國空軍一項爲B-52轟炸機更換發動機的提議。在伊拉克戰爭錢，美國空軍曾決定讓B-52大量退役。而現在，因爲 B-52的維修成本隨著現有TF33發動機的燃料補給成本增加而增加，因此改裝效率更高的發動機變得非常必要。在此計劃中，允許私人企業預先爲B-52換發項目投資，然後政府利用該計劃運行和維修節省的費用償還該公司。與傳統的采購合同相比，這種合同的償還期限增加了項目的總成本。波音公司預測，該項目的 年度總成本不會超過目前美國空軍每年維修現有B-52發動機的總成本。目前美國空軍和波音公司已成立一個聯合小組，對B-52H的換發建議進行評估，並計 劃于6月份拿出結論。
2005年3月，美國空軍與國際電話電報公司(ITT)簽署了一份價值4820萬美元的合同。合同規定，將由美國國際電話電報公司負責爲美空軍升級B-52H/J型轟炸機上的AN/ALQ-172電子對抗系統。美空軍官員稱，這次改進將大大提升AN/ALQ-172電子對抗系統的態勢感知、記憶存儲等能力，同時還能提高該系統的穩定可靠性和其它關鍵性的戰鬥能力。到2009年，美空軍所有的B-52型轟炸機將裝備這種經過改進的電子對抗系統。ITT公司 是AN/ALQ-172系統的生産商。除了B-52型轟炸機外，美空軍特種作戰部隊使用的AC-130“炮艦”武裝攻擊機也加裝有該系統。ITT公司航空電子系統負責人克裏斯?伯恩哈特表示：“這次對AN/ALQ-172系統的改進，將大大提升B-52型轟炸機的生存能力，並可延長其服役期限。除此之外， 這次改進還將大大提升該型機的‘網絡中心戰’等能力。”
2006年11月，美國空軍與海軍之間的電子戰飛機論戰仍在繼續。美空軍電子戰和計算機戰需求分部負責人理查德蘭金上校 （Col. Richard Rankin）在華盛頓特區舉行的電子戰與信息戰協會第43屆年度"老烏鴉"國際座談會和大會上表示，像F-22A和F-35這樣的低可探測性多用途戰鬥機並不是完全不能發現的，雖然它們可滲透敵嚴密設防的空域並把被敵雷達和其他傳感器探測到的幾率降到最低，但它們很可能將與F-117A低可探測性攻擊機一樣，需要在電子幹擾機的協助下對抗敵先進防空系統。美空軍空中作戰司令部司令官羅納德克伊斯將軍（Gen. Ronald Keys）上周在討論預定于2018年左右投入使用的下一代遠程攻擊系統時也表達了類似的觀點。克伊斯認爲，盡管該系統必然采用各種可降低射頻和紅外可探測性的技術，但可能仍需要電子戰飛機的輔助--他說：我不能確信我們的下一代遠程攻擊系統能有某種"絕招"（silver bullet，含義是可徹底解決問題的最終方法），使它在滲透敵防空系統時可以不需要某種防區外幹擾的幫助。
蘭金和其他空軍官員們都已確認低波段（長波）防空預警雷達將是美軍低可探測性平臺需要關注的潛在威脅之一。他們都把這作爲美軍在未來混合AEA（空中電子攻擊）能力中，需要防區外幹擾能力的理由之一。美空軍希望能爲其B-52H重型轟炸機加裝大功率幹擾吊艙（安裝在翼尖），並用它來執行防區外電子幹擾任務。最初它提出了B-52"防區外幹擾機"（SOJ）計劃，但在去年因費用上漲和要求不明確而被美國國會實際終止；最近它又提出了一個規模相對較小且目 標集中的B-52"核心組成幹擾機"（Core Component Jammer，CCJ）計劃。按美空軍的設想，B-52 SOJ不僅應能夠對付低波段遠程防空預警雷達，還應能對付其他波段的雷達甚至伊拉克武裝分子，例如可挫敗簡易爆炸裝置（IED）的襲擊。根據它的測算，該項目的總成本大約爲70億美元。B-52 CCJ計劃初步測算的成本約爲30億美元，設想的內容包括改裝多達30架B-52H，並在2019年之前采辦大約24個吊艙，首架B-52 CCJ預定在2012年投入使用。但在最近美國國防部召開的AEA討論會上，B-52 CCJ計劃又遭到了冷落和另外兩個軍種--美海軍和美海軍陸戰隊的抨擊，未能被批准列入2008財年預算申請。美軍參謀長聯席會議和美國國防部將聯合領導跨軍種AEA能力需求研究工作，而不打算單獨考慮美空軍的CCJ計劃。克伊斯表示，希望B-52 CCJ計劃能夠得以實施，他的目的是至少通過這個項目填補美空軍低端的AEA能力空白，並按"系統之系統"的思想，采取措施來滿足對其他AEA能力的需求。他還反駁了美海軍和美海軍陸戰隊對B-52 CCJ計劃的批評。
2003年7月美國空軍對B-52H更換發動機的計劃進行初步審查。美空軍已要求波音公司大大擴展正在進行的換發可行性研究。目前，盡管爲B-52機隊安裝油耗更低、可靠性更高的發動機的建議已有很多，但是在美國空軍的優先名單中，火控與防禦系統的升級還沒有排在前面。波音公司1996年向美國空軍建議， 用英國羅爾斯?羅伊斯公司的子公司艾利遜公司生産的RB211-535渦扇發動機，取代B-52現役發動機。同時美國GE、普惠公司的發動機也在考慮之列。直到今年年初，美軍才接受了防務科學部的最新審查報告，加上伊拉克戰爭實戰經驗，認定更換B-52的傳統發動機可大大提高該飛機的效費比。11月，美國空軍和波音公司聯合進行的一項研究認爲，將新型發動機裝到B-52轟炸機上所花的費用，可以用未來節省的燃油費用抵償。具體的研究結果是，替換76架B-52的發動機將花費39.5～46.5億美元，由于新發動機的燃油效率增加29%，因而節省的燃油費用可以相當18～23年使用舊發動機多支出的費用。 這項研究還認爲，換發會爲B-52帶來很多好處，如將使B-52的航程增加22%，減少90%的空中加油，增加200%的空中巡邏時間。
2004年3月，美空軍表示正在實施一項爲B-52轟炸機安裝雷達幹擾設備的計劃。空軍副參謀長3月3日對衆院軍事委員會有關小組表示，空軍希望從10月份開始對16架B-52轟炸機進行改造，使其具有執行電子幹擾任務的能力。空軍計劃2005財年爲這項工作投入5750萬美元，到2009財年總投入將達到5億美元。國會議員們將在未來幾個月裏討論空軍的這項提案。空軍將采用B-52幹擾機型作爲海軍EA-18G電子戰飛機的補充。在另一項聲明中，空軍估計重新啓用已退役的B-1轟炸機將花費1.75億到2.25億美元。由于在伊拉克和阿富汗戰爭中發揮了遠程攻擊作用，國會已要求重新啓用23架B-1轟炸機。空軍則認爲重新啓用所有這些飛機將花費數十億美元，空軍無法承受。可行的方法是重新啓用7～8架B-1。
2004年11月，美國空軍表示，美軍轟炸機加上武器、數據鏈和瞄准系統的技術創新，將能提供太平洋海域的短期海上阻滯能力。關島基地的B-52H轟炸機將進行使用改進的2000磅（909千克）GPS制導GBU-31聯合直接攻擊彈藥（JDAM）攻擊移動船只的能力。美軍稱，改進型JDAM使得空軍獲得了一種低廉的、可靠的、全天候、晝夜精確打擊船只的能力。演習中使用的改進型JDAM將加裝數據鏈，從而可以與諾斯羅普?格魯門公司的低成本地面活動目標攻擊（AMSTE）原型系統協同工作。雖然空軍已驗證了AMSTE打擊地面目標的有效性，但Resultant Fury演習將是AMSTE攻擊海上目標的首次驗證試驗。實彈演習的第一天，兩架關島的B-52H將攜帶JDAM攻擊3艘25英尺（7.6米）長的由遙控船只拖拽的移動船。這些船用來模擬恐怖分子運送人員或攻擊大型美國艦船的多用途船只。2架裝有AMSTE的空軍E-8C將使用其雷達系統探測和跟蹤地表物體，向武器提供目標的位置數據。另外2架裝有AMSTE功能的AGM-154聯合防區外武器的海軍F/A-18飛機將向船只實施轟炸，來自德州Dyess 空軍基地的1架B-1B轟炸機也將參加轟炸行動。實彈演習第二天，將驗證B-52H飛機投放2000磅（908千克）GBU-10“寶石路”II激光制導 炸彈打擊522英尺（159米）長的5000噸級退役的USS Schenectady坦克登陸艦。海軍的一架P-3也將向USS Schenectady發射AGM-65“幼畜”空對面導彈。
2004年，美軍積極開發B-52J電子幹擾飛機。該機很可能是第一批達到作戰狀態的空軍新型電子戰系統之一。基本型B-52J幹擾飛機預計 2009～2011年完成，屆時將有4～6架飛機參與作戰評估。B-52J的幹擾機將是一種精確、方向性很強的遠距離幹擾機，B-52J的幹擾吊艙懸挂在機翼外側挂架，是一個20～40英尺長的裝置。據稱，B-52J將能與海軍的EA-6B改進能力Ⅲ遠程幹擾機(小型化後可移植到聯合無人戰鬥空中系統 上)、未來的EA-18G（EA-6B的替代品）聯合使用，其幹擾能力的增強不會削弱轟炸機的常規或核打擊能力。除B-52J基本型外，美國空軍還將開發反應性幹擾型B-52J。反應性幹擾特性將使B-52J幹擾飛機具有威脅監聽和僅在特定雷達頻率上用較大的功率進行幹擾的能力。反應性幹擾型B-52J幹擾飛機將于2012～2014年部署。
B-52電子戰飛機的設想遭到了美國海軍及陸戰隊的強烈反對。2006年10月底，美國國防部召集美空軍、美海軍和美海軍陸戰隊的一些高級軍官，召開了一次旨在討論空中電子攻擊（AEA）計劃的國防采辦工作組（DAWG）秘密會議。在這次會議上，美空軍利用B-52H重型轟炸機裝備幹擾機的計劃遭到了美海軍和美海軍陸戰隊的抨擊。美空軍在這次會議上提出要爲許多B-52H加裝“通用核心幹擾機”（CCJ），並在2012 年之前形成作戰能力。它選擇2012年的原因是美海軍計劃在2012年之前停止爲美空軍遠征部隊提供戰術幹擾支援。但是，一名與會的美海軍高級將領嘲笑這個計劃“笨得可以”（dumb as dirt），尤其是美空軍設想的時間框架和打算用老化且巨大的B-52H來執行這種任務很不現實。爲了說明這點，與會的美海軍官員以其EA-18G“咆哮 者”電子攻擊機項目爲例說，盡管該機最初裝備的任務系統主要來自EA-6B“改進能力”Ⅲ（ICAP Ⅲ），並且該項目的進度和成本始終合乎計劃，但該機仍總共需要6年時間完成研制，即要到2009年才能達到作戰狀態。甚至直到2009年，該機仍不大可能裝備新一代的幹擾機設備。而美空軍的計劃沒有任何現有的AEA項目作爲基礎，又要研制一種全新的幹擾機吊艙，項目啓動也不會早于2007年，那麽怎麽可能在2012年之前部署呢？所以美海軍、美海軍陸戰隊和航宇工業界官員都認爲，這樣一個項目至少需要10年時間才能完成；若美空軍堅持己見，那麽它將會是世界上最激進的AEA項目規劃。
但如果美空軍不能在2012年之前建成其自己的戰術幹擾機機隊，美海軍就仍需要爲美空軍遠征部隊提供戰術幹擾支援，這樣後者的電子戰飛機的服役壽命就會以比計劃更高的速度損耗。目前美海軍的EA-18G項目進展順利，爲EA-6B采購ICAP Ⅲ升級包的工作也即將完成。美海軍陸戰隊則認爲會盡力推動美國國會在2007國防追加撥款法案中通過購買ICAP Ⅲ的預算，這樣它就能在美海軍改用EA-18G之後，獲得它轉交的兩個中隊的EA-6B（共10架）並將其升級到ICAP Ⅲ標准。美海軍陸戰隊不打算使用EA-18G，它將使用這些EA-6B ICAP Ⅲ直至2015年，此後可能改用F-35B的電子攻擊改型和某種長航時UAV（無人機）。按它的設想，這種無人機（可能是“捕食者”或“火力偵察兵”）將搭載專門的電子幹擾設備，與F-35在航空群控制中心的指揮下協同作戰。與會各軍種代表都認爲，由于預算問題，未來的AEA能力發展不容樂觀。美國國會已將美海軍在2008年計劃采購的EA-18G數量由12架砍到8架，而美空軍的B-52H電子攻擊改進項目已被推遲兩年。而EA-6B ICAP Ⅲ升級包將在2008年結束生産，除非美海軍陸戰隊可以爭取到額外的撥款。但無論如何，美空軍面臨的景況確實是這三大軍種中最糟糕的。
此外，B-52還要進一步改進，以便能攜帶具有幹擾載荷的微型空射誘餌(MALD-J，下圖)導彈，用于在防區外距離上攻擊敵方的預警雷達，以保護B-52飛機突破敵防空系統。MALD-J的開發預計在2006～2010年。在2005財年的預算中，美國空軍計劃用5760萬美元的經費改進16架B-52轟炸機和采購12套吊艙，然後在2006年的預算中申請更多的經費改進另外60架B-52，並再采購24套吊艙。美國空軍希望在2004年10月簽訂一個初步開發合同，該合同期限爲12～18個月，主要是評估B-52J需要的許多技術選項，包括精確定位射頻信號源的數字雷達告警接收機、大功率寬帶射頻發射機以及視距或超視距通信技術，正式開發項目預計2006年4月開始。
2005年2月，美空軍計劃推進爲B-52H轟炸機研制防區外幹擾機的工作，預計將向集成商提交需求征求書，開始系統的預先設計和研制階段的工作。正式的、爲期兩年的研制合同將于7月授予。由于EA-6B電子戰飛機將于2010年前後退役，因此美海空軍都在根據本軍種的作戰需求發展各自的替代機型。海軍發展的是 F/A-18E/F的電子戰型飛機--EA-18G；而空軍則發展EB-52防區外電子幹擾飛機（通過爲B-52H加裝幹擾吊艙而成）。
2005年12月，到2020年前，五角大樓應開始用新的遠程轟炸機來武裝戰略空軍。此話是前空軍作戰行動司令部司令理查德豪利講的。但空軍司令部對此問題並未給予足夠的重視——更換老化中的B-52遠程轟炸機機隊的計劃並未出臺。按照空軍的計劃，B-52將會一直使用到2040年。屆時，其中最年輕的飛機也將滿78歲。最後一架B-52飛機造于1962年的波音公司。專家認爲，飛機的結構能夠承受這樣的負載：一架轟炸機平均一年在空中飛行250小時。這就預示著一架飛機平均要飛行12500小時。同時飛機機翼蒙皮要使用28000~33000小時。目前，美國空軍正在研制幾套改裝老飛機的方案。將爲其裝備航空新技術，使其可以在低空飛行，還要裝備戰鬥系統，使其可以使用非核高精度武器。正像專家們指出的那樣，現在它們能夠執行現代防空條件下的戰鬥任務。所有改裝計劃都將于2009年前完成。目前在美國空軍的裝備中還有94架B-52轟炸機。
2006年4月，波音公司已選中K&F工業資産公司的自有子公司工程加固織物公司（EFC）爲B-52飛機提供油箱。此項爲期4年向波音提供靈活氣囊油箱的合同是美國空軍一項維護該老齡轟炸機機隊計劃的一部分，將爲K&F創造約1400萬美元的銷售額。該公司預計將在2007年第1季度向波音交付初始訂貨。美國空軍目前的B-52機隊中包括94架在1961年至1962年間交付的H型飛機。這批飛機目前正在實施維修和升級，以使其壽命延長到2040年之後。B-52H使用7個機身油箱，可裝近1.8萬加侖（8.2萬升）油，航程超過1萬英裏 （1.609萬千米），可使該機在不加油情況下能實施跨大陸空中打擊。K&F工業公司董事長兼首席執行官Kenneth M. Schwartz稱，這將是K&F産品首次使用到B-52飛機。
2006年5月，今年美國空軍將對經過燃油類型改裝的B-52"同溫層堡壘"戰略轟炸機進行飛行試驗，經過改裝的B-52裝備兩種類型的燃油，一種是原來的航空燃 油，另一種是天然氣。美空軍裝備司令部（AFMC）的空軍研究實驗室（AFRL）推進系統委員會將對此次的飛行試驗提供技術支持，飛行試驗預計于今年的9 月份在加州的愛德華茲空軍基地實施。參與飛行試驗的B-52轟炸機有8臺發動機，其中兩臺將裝有混合燃油，這種混合燃油由JP-8型常規石油和經費托 (Fischer-Tropsch)工藝處理的天然氣組成。如果試驗成功將對未來開發軍用能源起到重要作用。美國空軍認爲，這種代用燃料完全可以在美國國 內生産，主要原料可以是天然氣、煤以及頁岩（shale）等烴類産品，經過Fischer-Tropsch工藝處理（這種工藝最早由德國科學家發明）後産生合成氣體。空軍推進系統項目主管Timothy Schulteis少校表示，"其實，直到目前爲止，采用Fischer-Tropsch工藝處理仍非常昂貴，但像現在這樣石油價格的猛漲，今後難免常規航空燃油的價格也無法承受，所以及早探索新型飛機燃油勢在必行。
2006年6月，波音公司已與美國空軍簽訂了一項價值 1.5億美元的合同，以支持B-52H轟炸機新型武器集成計劃。B-52轟炸機下一代靈巧武器集成（SWING）工作將由該公司位于威奇托市的綜合防務系 統工廠負責。該合同將延續至2020年12月終止，最終將使B-52轟炸機成爲世界上最爲先進的武器系統之一。隨後還將在未來的幾年裏簽訂修訂合同，以支 持其他下一代武器系統的集成工作。該合同中的武器系統將包括增程型聯合空地防區外導彈、風向修正彈藥布撒器、聯合直接攻擊彈藥，以及將來可能集成的小直徑炸彈（SDB）和助推段攔截器（Boost Phase Interceptor）。此外，該合同還將包括爲B-52轟炸機集成通用武器接口（即任務規劃系統、母機平臺與武器系統之間的下一代接口）的工作。
2006年8月，來自工業部門的消息稱，爲了滿足電子戰(EW)需求，美國空軍正在從事恢複其B-52防區外幹擾發射機（SOJ）計劃的工作。據悉。空軍正在尋求 是否能將B-52 SOJ加進2008財年預算。按照修訂的計劃--該計劃將使該軍獲得最高利益，B-52 SOJ新的文本要求已降低，只實施頻率幹擾，而在當今的沖突中頻率幹擾最適用。美國空軍最近從一些長期預算計劃中削減了B-52 SOJ經費，因爲其增加一些需求如傳感器載荷和執行任務能力使成本增加。
2006年8月，電話電報集團與波音公司綜合防禦系統部簽訂了一份關于給美國空軍B-52H“同溫層堡壘”（Stratofortress）飛機提供數字音頻內部通信系統的合同。該合同歸屬于波音公 司B-52H作戰網絡通信技術（CONECT）項目，由設計開發階段（總投資超過500萬美元）和生産制造階段（總投資超過2000萬美元，按計劃于2009年啓動）兩個階段組成。電話電報集團將用其新研制的全數字音頻系統——“安全數字內部通信系統”（SDI）替代現有的傳統系統，爲飛行駕駛艙和任 務人員提供音頻輸入輸出通道和內部通信能力，滿足B-52飛機更爲嚴酷的環境和任務需求。SDI系統提供的接口既可以與傳統的無線電臺連接，也可以與未來 以網絡爲中心的因特網協議通信系統建立連接。該系統目前已經廣泛應用于多種軍事平臺上，包括戰略、監視和戰術固定翼飛機、旋翼飛機和無人機地面控制站等。
2006年10月，波音公司報告指出，小直徑炸彈（SDB）能夠被放置在B-52彈艙的戰略武器旋轉發射器中。波音在一個武器綜合試驗室中對此進行了測試。波音B -52項目主管Oathout表示，這項試驗室開發活動在幫助B-52將常規載荷提高一倍方面邁出的重要一步。工程工作支持了未來B-52"靈巧彈艙"武器的開發。目前的彈艙沒有充分利用空間，項目組希望充分利用這些資源。波音工程組進行的測試證明，B-52能夠在彈艙的通用戰略武器旋轉發射器上攜帶32枚小直徑炸彈。工程師們利用公司的研發資金設計了一種在彈艙中攜帶小直徑炸彈的方法。目前B-52的通用戰略武器旋轉發射器只能攜帶冷戰時期的核武器和常規空中發射的巡航導彈。B-52將要再服役40年，它已經從事了近距空中支援的任務，在彈艙中增加常規靈巧炸彈可以提高支持國家安全任務的能力。
2006年12月8日，波音公司獲得了美國空軍價值720萬美元的工程學改進提議（ECP）合同，進行B-52飛機的設備改造。波音公司工程人員正在制訂計劃，升 級B-52戰略轟炸機的航空電子設備，具體方法是安裝彩色顯示器並允許飛機發射激光制導武器。通過改進，波音公司將用新型的AME系統取代B-52飛機原 有的AGM-142，從而使顯示器的尺寸變爲原來的2倍，且將原有的黑白顯示器升級爲彩色顯示器。B-52這種服役時間已超過半個世紀的老式轟炸機將首次擁有發射激光制導武器的能力。合同的授予方是美空軍位于奧克拉荷馬城Tinker空軍基地的空中後勤中心。
2006年12月15 日，美國空軍的一架B-52H重型轟炸機從加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地起飛，完成了首次全部發動機僅使用合成燃料的試飛。此前在9月，美國空軍已用一架B-52H進行了首次合成燃料試飛，但當時只有2臺發動機使用該燃料，其余6臺仍使用JP-8航空燃油。該項目的下一步工作將是測試這種合成燃料在極端氣候條件下的性能。
2007年8月，美國空軍高級官員對外透露，B-52H轟炸機隊已批准使用某種部分提煉于天然氣的替代型合成燃料，將有助于擺脫對進口原油的依賴。空軍部長Michael Wynne表示："昨日(周三)，空軍按計劃正式認定人工合成燃料的混合燃油作爲B-52H轟炸機未來用油，這天也是美國國防部高級項目研究局 （DARPA）Tech 2007年會議的首天,在五角大樓國防部高級項目研究局進行的討論會體現了其在工業和學術界的戰略遠見。"空軍自去年起開始著手在B-52H轟炸機上測試 替代型合成燃油，該重型轟炸機上裝有8臺普?惠[UTX] TF33渦扇發動機。人工合成燃油是50%傳統JP-8航空燃油和50%經過費托過程（Fischer-Tropsch procedure）得到的天然氣混合而成的航空燃油。應用先進的費托過程可以最終實現將天然氣從煤制板岩中提取，而這種板岩在美國儲備量非常豐富。 Wynne向與會者解釋道："尋求替代型燃油的原因是，在過去幾年中，空軍對進口原油的需求量明顯增加。而原油價格的不斷攀升將對我們造成極爲嚴重的不利 影響，每桶原油價格只要上漲10美元，空軍每年就要增加6億美元的支出。"Wynne接著表示："受戰爭影響，目前原油價格已經升至之前最高點的兩倍。所 以，考慮到回避高居不下的原油因素，以及可能出現的供應中斷，我們准備采用替換型燃油。空軍有意向在未來10年完成所有飛機的替換型燃油認證工作，大概在2016年，將替換型燃油使用比例提升至燃油使用量的一半。
2007年11月，據美空軍官員稱，空軍仍有興趣在其2010財年項目目標備忘錄（POM）中加入B-52H轟炸機防區外幹擾能力的項目目標記錄。這一概念被稱爲核心部件幹擾機（CCJ）。美空軍部長（SECAF）公共事務辦公室表示，在項目推進前，空軍將完成必須的技術成熟性工作，以確定預想的方案和實施辦法是符合實際的、可達到的和具經濟可承受性的。 例如空軍研究實驗室正在進行可用于防區外幹擾任務的低波段相控陣的技術成熟工作。上個月，國防部長辦公室（OSD）領導的特別訪問項目監督委員會（SAPOC）開會討論美軍未來空中電子攻擊（AEA）體系的有關問題。此次會上討論了計劃爲B-52飛機翼尖吊艙安裝強大的幹擾裝置的CCJ概念問題。SECAF聲明稱，該會議證實了空軍繼續推進正在進行的技術成熟性工作以正式在2010財年預算中將CCJ作爲投資項目的立場，空軍希望與其他軍種和OSD一道利用系統之系統（system-of-systems）的方法來找到AEA的最佳構成。美軍一直有從遠距離對敵方遠程監視雷達實施空中幹擾的需求，這是國防部下一代AEA體系的一部分。爲滿足防區外幹擾需求，空軍曾啓動一項爲B-52安裝幹擾吊艙的、稱爲B-52防區外幹擾機（SOJ）的項目，但由于預計成本從約20億美元上升至70億美元，SOJ項目于2005年被取消。之後CCJ作爲精簡後的項目被推出，但空軍未能獲得OSD的同意在2009財年預算中開始CCJ相關規劃。空軍還被要求與陸軍、海軍陸戰隊和海軍一道重新研究滿足防區外幹擾需求的最佳方案。
2008年2月，雷聲公司近日宣布，已經完成了ADM-160B小型空射誘餌（MALD，右圖）的飛行試驗。小型空射誘餌以渦噴發動機爲動力，可對敵防空系統實施幹擾，其載機包括B-52轟炸機和F-16戰鬥機等。迄今爲止小型空射誘餌在B-52轟炸機和F-16戰鬥機上共進行了35次飛行試驗，其中33次獲得了成功。今年一月，雷聲公司和美國空軍還簽訂了一份總額爲1610萬美元的合同，生産和交付12枚樣彈以用于作戰試驗。小型空射誘餌重爲115kg，采用可折疊彈翼，可裝備多種作戰飛機，只要這些作戰飛機具有懸挂227kg炸彈的能力即可，其中裝有1760數字武器數據庫的作戰飛機還具備發射前的誘餌航迹重新規劃能力。目前雷聲公司正在對在小型空射誘餌上加裝數據鏈進行演示驗證，目的是使小型空射誘餌具備發射後的航迹重新規劃能力。
2008年6月，美國空軍（USAF）宣布重啓B-52幹擾機項目，將部分B-52轟炸機改裝爲遠程雷達幹擾平臺。3年前，出于成本壓力，USAF被迫取消B-52防區外幹擾系統（SOJS）項目，此次項目重啓的成本從原來的70億美元降至30億美元或40億美元，成本降低的主要原因是：（1）降低幹擾需求。SOJS項目原計劃針對所有發射中、低波段電磁波的輻射源，但新項目主要幹擾工作在低波段的預警雷達。（2）減少采購數量。SOJS項目原計劃改裝所有的B-52轟炸機，新項目只改裝34架，並且USAF只采購24套翼尖吊艙，也就是說，同時工作的B-52幹擾機最多只有24架。項目重啓後，B-52幹擾機最快將于2018年具備作戰能力。美國空軍隨即投入6800萬美元，用于一個爲期5年的研究計劃，以提高B-52幹擾機的技術成熟度。6月23日，項目主承包商波音公司得到價值1500萬美元的合同，用于新型相控陣吊艙和先進激勵器與飛機綜合的研究。項目的子承包商包括諾?格公司和雷聲公司，這兩家公司都將獲得合同，研制新型幹擾系統。美國空軍重啓B-52幹擾機項目得到了美國海軍的支持，美國海軍計劃研制采用相控陣技術的新一代幹擾機，以取代現有的、使用模擬技術的ALQ-99幹擾吊艙。
2008年10月，諾斯羅普?格魯曼公司將將繼續升級美國空軍B-52轟炸機的電子戰（EW）自防護系統。2008年，美國空軍授予諾格公司價值7200萬美元合同，把爲F-35戰機開發的EW技術嵌入到B-52電子戰自防護系統之中，以升級B-52飛機的系統能力。目前，衆多B-52飛機的EW系統至少有30多年的曆史，維護費用昂貴，切缺乏目前作戰所需的能力，新的系統采用通用硬件和軟件，因此經濟可承受能力比較高。新系統所采用的現代數字化技術包括最新的處理器、微波轉換器以及數字化無線頻率存儲器，采用了模塊化和靈活的硬件和軟件架構。諾格公司同時還將把同樣的技術潛入到美國空軍的AN/ALQ-131和AN/ALQ-135系統之中。
2009年3月，美國空軍決定再次終止EB-52防區外幹擾機項目。美國空軍負責電子戰現化化需求的官員Scott Fisher少校確認，在今年的長期投資計劃中，已取消了對EB-52核心部件幹擾機（CCJ）項目的投資。該項目計劃用大功率的、挂在翼尖的幹擾吊艙裝備少量波音公司的B-52轟炸機，形成電子幹擾戰機。美國空軍2002年進行的一項研究認爲，需要一種以 EB-52爲核心的“大系統”的機載電子攻擊群。整個方案還包括波音公司的EA-18G “咆哮者”作爲隨隊幹擾機，雷神公司的微型空中發射誘餌幹擾機（MALD-J）作爲防區內雷達壓制幹擾機。但是美國空軍在2005年取消了價值10億美元的有關防外區幹擾機項目的采購計劃。美國空軍認爲項目的總費用已超過70億美元，而一些工業界人士和政府官員估計真實的成本可能只有30至40億美元。由于議會的壓力，美國空軍在2007年恢複了這一項目。然而，在不到2年後，美國空軍又一次變主意了。爲了減少取消EB-52項目所造成的損失，美國空軍將對EC-130ECH“羅盤呼叫”飛機進行改進升級，這種飛機是專用于進行通信戰的。今年開始將對14架EC-130ECH“羅盤呼叫”進行升級，加裝雷達幹擾系統。美國空軍研究實驗室已授出了多個CCJ技術成熟性合同，這些研究合同今年底就會結束。根據研究的成果，美國空軍可以決定在2012財年的預算中撥出經費用來進行防區外或其它幹擾系統的開發工作。
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