米格-29“支點”(Fulcrum)戰鬥機
米格-29（MiG-29）是前蘇聯米高揚-古列維奇實驗設計局研製的單座雙發高機動性戰鬥機。預生產型飛機於1979年10月首飛，1982年投產，1983年開始裝備部隊。米格-29戰鬥機的基本作戰任務是，能在任意氣象條件下和苛刻的電子幹擾環境中、在全高度範圍和以各種飛行剖面摧毀距其200m~60km範圍內的空中目標。所以它最適合於空中優勢和近距機動空戰；其後期的一些型號也可以進行空對地攻擊和進行近距空中支援，對付地面上的活動或固定目標。1978年美國的衛星曾從試習基地拍攝到該機的照片，北約一度稱之為“拉明”L。後來北約給與的正式綽號是“支點”(Fulcrum)。
米格—29是與蘇—27平行研製的，當時規劃這兩種戰鬥將構成一個新的戰術航空系統。該系統的任務是確保空中優勢並承擔所有前線作戰任務，包括對地攻擊。原設想蘇—27重型戰鬥機在系統中是能滿足各種要求的主力機種，而輕型戰鬥機米格—29則是作為補充的輔助性礬種，但進入設計階段後，米高揚設計局力求使米格—29多承擔任務。因此，到1971年該機已成為一種“微型”前線戰鬥機。也就是說，米格—29同時具有優秀的格鬥能力和對地攻擊能力，可以單獨自主地用於作戰，只是作戰半徑有限。米格—29(代號9)是在米格—23多用途戰鬥機和米格—25截擊機之後研製的。最早的總體方案與後來的米格—31很相似，進氣道在機身兩側，中等後掠角的上單翼，雙發雙垂尾，主起落架為前後串列雙輪。以後在蘇聯中央流體力學研究院的參與下，同時美國F—15、F—16、F—17(F—18的原型機)設計方案的影響， 總體方案進行了多次調整，最後形成了翼身融合體、帶邊條中等後掠角、雙垂尾、機腹進氣的佈局方式。
米格—29沒有採用電傳操縱，但在操縱系統中裝有較先進的CIIY—451自動控制系統。米格—29的l號原型機於1977年10月6日首飛。這架飛機與批生產型沒有多大的區別，隨即生產了10架試製批和8架試生產批的飛機，用於進行飛行試驗。這19架飛機的代號分別是9—01。9—19，其中2號機和4號機在試飛中墜毀。由於第12架是批生產的首架飛機，所以外國刊物也有將米格—29統稱為“9—12”飛機。1982年，米格—29開始在莫斯科和高爾基的工廠投入批量生產，1983年6月交付部隊試用。其裝備部隊的時間比蘇—27早約3年。1988年，米格—29在範堡羅航展上首次公開展出。1986年開始，先後向古巴、前捷克斯洛伐克、前東德、印度、伊朗、伊拉克、朝鮮、波蘭、羅馬尼亞、敘利亞、南斯拉夫和馬來西亞（米格-29S）等國出口。
米格—29裝有先進的機載設備和武器系統
其火控系統包括脈衝多普勒雷達、光學雷達、頭盔瞄準具和火控系統電腦，自動化程度高，抗幹擾能力強。該機可攜帶P—27雷達制導中距攔射空對空導彈和P—60、P—73紅外制導近距格鬥空對空導彈，還可攜帶57毫米、80毫米、240毫米火箭彈。最大武器外掛量為3000千克，裝有1門30毫米航炮。動力裝置為2台克裏莫夫設計局的PII—33加力式渦扇發動機，單台最大推力49．39千牛，加力推力81．34千牛。
米格—29的主要技術資料：
翼展l1．36--13．965米，機長17．32米，機翼面積38平方米；正常起飛重量15240千克，最大起飛重量1850O千克;海平面最大速度1500千米／小時，最大馬赫數M2．3，實用升限17000米，航程1500千米(不帶副油箱)、2900千米(帶1個500升、2個800升副油箱)，起飛滑跑距離250米，著陸滑跑距離600米。米格—29YB是雙座型，首架原型機於1981年首飛。該型機身加長了0．1米，為安排後座而減小了燃油箱，還取消了雷達。
米格—29KBII是用早期批生產型改裝的艦載機的過渡型，加強了機體結構，主要作為艦載礬飛行員在陸基機場使用的教練機，可用於訓練斜甲板滑跳起飛和使用攔阻鉤著陸。首架飛機於1982年8月21日首飛。
米格—29K是1988年6月23日首飛的艦載戰鬥轟炸機，換裝了增大推力的PII—33k發動機。機翼外段可上折，加強了起落架和後機身的結構，加裝了減速板、攔阻鉤和空中加油裝置，可掛4枚反艦導彈和4枚近距格鬥空對空導彈，火控雷達換成新型號的“甲蟲”。1989年l1月21日米格—29K(首次在“第比利斯”號(現改稱“庫茲涅佐夫海軍上將”號)航空母艦上試飛，成功進行了斜甲板滑跳起飛和使用攔阻鉤著陸。但由於蘇聯解體後軍方經費不足，米格—29K未被採用。米格—29KY是米格—29K的雙座型。
1993年，米格-29CMT出現。米格-29CMT的性能非常接近俄羅斯的第五代殲擊機。研製專家稱，它的空戰能力大約要比米格-29高出8倍，續航能力從2900公里提高到3500公里，戰鬥載荷也從原來的2噸提高到4噸。米格-29CMT上裝備7個具有高速計算能力的電腦，俄羅斯國防部也允許在米格-29某些部位的改裝過程中使用西方生產的電子元器件。初步估算這將使飛機機載設備總重量減少近600 公斤，使米格-29CMT能夠加大燃料攜帶量及裝配新的雷達設備，可以攜掛多種型號的空對空導彈和空對地導彈及其它一些高精確度武器。
米格-29CMT是一種多用途戰鬥機。它可以完成殲擊機、截擊機、強擊機、偵察機及空中指揮平臺等多種功能，俄羅斯國防部決定要在2020年前把150多架米格-29殲擊機改裝米格-29CMT。米格—29除裝備獨聯體空軍外，還出口到其他十幾個國家。1991年，俄羅斯空軍停止裝備米格—29，該機全部轉為出口外銷並繼續出現新的改型。其中米格—29C是1992年公開發表的改進型號，主要是換裝了新型號的H—019At脈衝多普勒雷達。該型號生產數量很少。米格—29CM是在米格—29C基礎上進一步改進的型號，主要是增強空對地作戰能力。為此，擴展了雷達的對地功能，加掛了Q-29T電視制導空對地導彈、KAB—500電視制導炸彈、Q—31A反艦導彈。米格—29CE是出口馬來西牙的型號，裝備H—019M雷達和P—77中距空對空導彈，可同時改擊2個目標，還可攜帶Q—29電視制導空對空導彈。
米格—33(曾稱為米格—29M)是在米格—29基礎上經全面現代化改進而成的新型多用途殲擊機。按照俄羅斯的戰鬥機劃代標準該機被視為從第四代向第五代過渡的“四代半戰鬥機”。而按照國際通行的戰鬥機劃代標準，則應劃為第三代戰鬥機。米格—33的氣動外形與米格—29相比變化不大，但作戰效能有大幅度提高。主要改進有：
一、修改了邊條形狀，增大了副翼、前緣襟翼和水準尾翼的面積，水準尾翼前緣帶鋸齒；
二、採用了CIIY—915三餘度電傳操縱系統；
三、升高了座椅位置，使飛行員向下視野從1．5度增大到15度，座艙內採用了多功能顯示器；
四、修改了進氣道、輔助進氣門結構，加大了機背高度，在這些空間增設的油箱使燃油量增大了1445升；
五、換裝了新型H—010“甲蟲”雷達和多樣化的武器裝備，在充分保留並發展了米格—29卓越空戰性能的同時，還進一步提高了對地 面和海面目標的攻擊能力；
六、換裝了增大推力的PII—33K發動機。米格—33的首架原型機米格—29M先于米格—29K於1986年4月25日首飛，1991年和1995年曾先後兩次計畫作為俄羅斯首批標準多用途戰鬥機投入批量生產，但由於資金困難而未能實現。
米格—33的主要技術資料：正常起飛重員16680千克，最大起飛重量230O0千克，機內載油量4460千克；高空最大速度25O0千米／小時，航程2000千米(不帶副油箱)、3200千米(帶副油箱)，起飛滑跑距離250米，著陸滑跑距離600米。
米格—35是1996年公開的最新型多用途戰鬥機，預計將於1997年首飛。該機以米格—33為基礎，換裝了新型機翼和鴨式前翼。帶向量噴管的發動機是PII—33的改進型，加力推力提高到98千牛。該機還換裝了新型相控陣雷達，據稱可同時跟蹤24個目標並攻擊其中8個目標。米格—35有10個武器外掛點，可攜帶多種武器，包括最新的發射後不管空對空導彈。機內載油量增加1500千克，不掛副油箱的航程增大到28e0千米。米高揚設計局稱該機性能接近蘇—35。
http://www.caep.cetin.net.cn/chg/russia/russiazdjm-29.htm
米格-29，МиГ-29，是米格設計局爲蘇聯空軍設計的最後一代野戰前線戰鬥機。北約命名“支點”（Fulcrum）。米格設計局是世界知名戰鬥機研制企業，甚至等同于蘇聯的代名詞。
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60年代末，蘇聯總參謀部針對美國的“FX”計劃（後演變爲F-15戰鬥機），提出了相對應的PFI計劃。PFI是俄語Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel的縮寫，意即“先進戰術戰鬥機”。1971年，計劃分化爲兩部分，一個是“TPFI”計劃，T代表tyazholyi（重）；另一個是“LPFI”計劃，L代表Legkiy（輕）。LPFI計劃全稱爲“輕型前線戰鬥機計劃”促生了米格-29戰鬥機。1972年蘇軍向米格設計局提出研制新型戰鬥機替代蘇軍中米格-21和米格-23的需求。新的輕型戰鬥機將承擔戰術空中任務，及進行護航和地面攻擊，設計局內部最初稱之爲“計劃-9”，最終命名爲“米格-29”。
正式設計開始于1974年，提出了多個方案，其中有的方案就象米格-25的縮小版。隨後生産了約19架原型機。當時蘇聯空軍爲米格-29戰鬥機定下的基本作戰任務是，能在任意氣象條件下和苛刻的電子幹擾環境中，在全高度範圍和以各種飛行剖面內，摧毀距其200米到60千米的空中目標。可見米格-29最初是作爲空中優勢戰鬥機研制的，後期的改進型號逐步具有了空地攻擊和反艦能力。具體到空優作戰任務方面，蘇聯空軍通過分析其空戰經驗和軍用飛機的發展趨勢，要求米格-29必須既能勝任機動格鬥，又能進行超視距空戰。
米格-29設計組的領導是羅斯蒂拉夫?阿波羅舍維奇?別裏亞科夫，副手爲A?A?丘曼奇延科、V?A?拉夫羅夫和M?R?沃登博格、阿納托裏?A?別羅斯維特。別理亞科夫是著名設計師和院士，二戰期間畢業于莫斯科航空學院。他早在1951年就獲得了國家級獎勵，在60年代任米格-23主設計師。另外還有14名副設計師。作家比爾?甘斯頓在其《俄羅斯飛機百科全書1875-1995》一書中，這樣描述了米格-29設計的特性：“升力型機身和大型機翼完整的以整體空氣動力學形式融合，兩個低于軸心的發動機配備有可調進氣口，能承受持續9G的機體結構，多模式脈沖多普勒雷達，全面的火控和電子戰系統，武器爲機炮外加不少于六枚的空空導彈”。這些是對米格-29恰如其分的概括。此後米格-29的概念研究在空軍和各個科研機構的共同努力下開始了。在蘇聯航空史中，有那麽多航空機構聯合起來進行一種飛機的整體規劃，這還是第一次。
1977年10月6日，在朱可夫斯基試飛中心，首席試飛員亞曆山大?V?費多托夫駕駛原型機進行了首飛。工作效率極高的美國偵察衛星于同月在這一西方稱爲“拉曼斯科伊（Ramaneskoye）”的機場拍攝到了這一原型機，並暫命名“拉明-L”（RAM-L）。之後的幾年裏，出于妖魔化蘇聯和新聞炒作的需要，在西方傳媒中對此機的描述充滿了近乎誇張的恐怖。第二架原型機78年6月首飛。負責發動機試驗的2號機和4號機，均因發動機問題先後于78年6月15日和80年10月31日墜毀。03號原型機是第一架雙座米格-29UB教練型，于81年4月28日首飛，仍由費多托夫駕駛。1982年米格-29在莫斯科和高爾基的工廠投入批量生産，1983年開始裝備部隊。
由于蘇聯時期，軍方對設計局的要求分工不同，“米格”長期設計野戰前線戰鬥機，蘇霍伊設計局負責國土防空戰鬥機和中遠程對地支援作戰飛機的設計。米格的前線戰鬥機一般以條件較差的前線機場爲基地，執行中近短程空優作戰任務，兼顧對地支援。因此米格戰鬥機相比起同時期的蘇霍伊戰鬥機型號，一般輕而小，因此航程短，火控武器系統相對落後一些。到了米格-29時代，這一情況仍沒有改變。米格-29是與蘇-27平行研制的，當時規劃這兩種戰鬥將構成一個新的戰術航空系統。原設想重型的蘇-27戰鬥機在系統中是能滿足各種要求的主力機種，而米格-29則作爲補充的輕型前線機種。這類似于美國F-15與F-16的搭配，但美國構築這一搭配的起因是經費問題。米格設計局當然不願意自己的産品只能當配角，私下力求使米格-29的設計更加全面，可承擔更多類型的任務。但由于總體規劃的限制，最終米格-29的整體性能和作戰能力仍無法與蘇-27相比，尤其是作戰半徑小、火控武器系統較差，給米格-29未來的發展埋下了屢受挫折的伏筆。
在20世紀80到90年代，由于之前的三十余年裏，“米格”戰鬥機出口數量巨大，屢屢與美國戰鬥機對壘，名聲在外，地位顯赫。而蘇霍伊設計局的産品，尤其是國土防空戰鬥機，如蘇-9/11、蘇-15等則受到蘇聯保密制度的限制，不能出口外國，名氣遠不如米格機。但是冷戰後，俄羅斯取消了對蘇霍伊戰鬥機出口的限制，面對先天條件好的蘇-27的強大市場攻勢，米格-29無法象其前輩米格-15、米格-21等那樣再次在國際戰鬥機市場獨領風騷，外銷量少得可憐。米格設計局也陷入了巨大的困難之中。
米格-29“支點”是俄羅斯單座超音速全天候空中優勢戰鬥機，是米高揚設計局設計的最新型戰鬥機，也可能是該設計局的最後一個戰鬥機型號。米格-29的基本任務是在各種海拔高度、方向、氣象和電子對抗條件下，消滅60至200千米內的空中目標。基型的米格-29具有有限的空地攻擊能力，但其改進型號已具有使用精確制導武器攻擊固定或移動目標的能力。米格-29設計期間共産生了19架原型機，其中制造了代號爲9-01至9-11、9-12到9-15共14架，其他停留在圖紙階段。這一新型戰鬥機很快被北約分析人員命名爲“支點A”。
蘇聯空軍給米格-29規劃的典型作戰任務是，在戰區前線機場攜帶6枚空空導彈、一個機腹副油箱起飛，執行保衛轟炸機、攻擊機編隊提供230千米作戰半徑的護航任務。在適當航速下，這一作戰半徑可增至370千米。在部分米格-29進行護航的同時，其他米格-29可執行巡邏、攔截任務，爲護航編隊提供進一步支援。在後一任務類型中，米格-29可前出到機場外185千米處，油量確保能完成一次導彈攻擊。假如只攜帶中距和近距空空導彈各兩枚的話，米格-29的作戰半徑幾乎可以擴大兩倍。
米格-29的批量生産于82年開始在莫斯科進行。第一架量産型號于83年8月在莫斯科附近的庫賓卡空軍基地交付。1984年經國家接受檢驗後，米格-29開始進入前線航空部隊。初期生産、試飛和改進工作延續到85年。86年首批出口型號也已交付。85年2月裝備了空地攻擊電子吊艙的第14架原型機9-14號由托克塔?奧巴基洛夫駕駛首飛，揭開了米格-29多任務改進計劃的序幕。蘇聯/俄羅斯空軍共裝備了超過800架米格-29，外銷也達到500架。據稱截至95年1月，俄羅斯已生産1216架米格-29單座型和197架雙座型，合共1413架。1990年後生産的米格-29均被用于出口。91年12月蘇聯瓦解，其擁有的米格-29分散在分裂的各個共和國內。俄空軍手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。查爾斯?迪克在其94年發表的論文《俄羅斯軍隊：現狀和前景》中寫道：俄空軍司令科爾根?P?S?第聶金稱俄空軍只掌握了原有的米格-29部隊中的37%，隨著經濟的一路滑坡，現在在俄空軍中的米格-29數量更是下降到300以下。到了93年底，約100架生産中的米格-29因空軍無法支付費用，只好存放在倉庫裏。其中48架後來用于作爲改進型原型機。由于俄空軍事故不斷，每十萬飛行小時接近12起，庫存的一些飛機被用來彌補損耗。還有部分庫存品出口到了其他國家，如8架出口至印度彌補損耗，出口伊朗41架，敘利亞48架。但“有錢的主”，如馬來西亞則購買全新生産的米格-29N。此外還少量提供一些庫存品給希望對米格-29評估研究的東亞國家。
保加利亞、前南斯拉夫、古巴、捷克、前東德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈薩克斯坦、摩爾多瓦、朝鮮、波蘭、羅馬尼亞、前捷克斯洛伐克、敘利亞、土庫曼斯坦、烏蘭克、也門、索馬裏和馬來西亞等國家都先後從正規、非正規渠道得到了米格-29。由于蘇聯解體和華約解散，東歐國家全面倒向西方，原東德以及其他東歐國家的米格-29歸入了北約。因此米格-29也成爲北約中唯一的俄制戰鬥機，但逐步被西方三代/三代半戰鬥機所取代。
冷戰後，米格-29在出口方面慘敗于蘇-27系列手下，僅僅得到了少量的訂單，如馬來西亞。中國作爲傳統的米格機用戶，也在90年代初轉向進口蘇-27。國內經費不足，MAPO-米格又無法在國際市場中謀求足夠的經費，直接拖慢了米格-29改進型研制計劃。下圖爲民主德國塗裝的米格-29，再下圖爲與F-16一起准備起飛的德國米格-29。
米格-29的基本特點如下：
整體氣動布局爲靜不安定式，低翼面載荷，高推重比。機翼上有三維方向調節的增升襟翼。
米格-29的主進氣口在起降和滑行時可以關閉，以避免吸入異物。在這些時候空氣由進氣道頂部的副進氣口吸入。
米格-29采用專門爲其設計的RD-33高性能渦扇發動機，最大推力8300千克。機身部分結構采用複合材料。機身的部件劃分非常便于批量生産。制造期間，廣泛采用了數控機床、結構模塊化和自動焊接技術等先進工藝。
米格-29裝備了一個綜合火控系統，包含三個互聯的子系統，分別是雷達、紅外和可見光系統。
米格-29的發動機和機載設備均具有非常合理的規劃設計，測試和制造工作同步進行，使得飛機性能和用途具有可擴展性，代表著現代戰鬥機的新水平。將來也許我們不再需要任何地面測試設備，這樣飛機設計和制造的周期就可以大大加快了。
1988年，米格-29成爲第一種在國際航展上展出的蘇聯戰鬥機。
西方世界第一次近距離的看到米格-29是在1986年7月，當時庫賓卡航空團派出了六架米格-29前往芬蘭作演示飛行。現在米格-29對于航空愛好者是再熟悉不過了，因爲由米高揚設計局、俄政府、俄出口機構和空軍組成的米高揚-MAPO集團不斷在世界各地的航展上展出米格-29戰鬥機。1989年米格-29第二次參加巴黎航展，不料意外墜毀，飛行員在接近零高度的空中借助K-36D彈射座椅逃生。這件事令米格-29更加出名，但肯定給考察米格-29的外國客戶留下了不好的印象。
米格-29大致情況如下，翼展11.36至13.965米，機長17.32米。正常起飛重量15240千克，最大起飛重量1850O千克。大小、重量介乎于F-15與F-16之間。海平面最大速度1500千米/小時，最大馬赫數M2.3，實用升限17000米，航程1500千米（不帶副油箱）。執行空戰攔截任務時，推重比達1.089，與F-16相近，稍低于F-15。
在設計方面，米格-29在氣動設計上的最大特色，就是其精心設計的翼身融合體。米格-29的主機身和機翼內段之間呈圓滑過度（即流行的翼身融合設計），機翼內段前端形成邊條，後掠角73.5度。機翼外段前沿後掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合體帶來的升力占總升力的40%。外段機翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼分成三段，由計算機控制與後沿開縫襟翼共同工作，以提供更好的機動性能。副翼俯仰範圍爲+25度到-15度。垂尾采用雙垂尾方式，分別位于機身中線外1690mm處。垂尾向機身外側傾斜6度，前沿後掠角47度50分，方向舵偏轉角爲±25度。全動平尾後掠角約50°，操縱面上均無調整片。垂尾是碳纖維複合材料和蜂窩結構，平尾和操縱面選用的是金屬蜂窩構件。總的來看米格-29的外形和蘇-27相似。
垂尾的前沿向前伸展到機身與機翼接縫處的上方，與BVP-30-26M箔條/紅外誘餌發射器相連。這一設計相當獨特，增大縱向安定面的面積，提高了從尾旋中擺脫的能力。而通常箔條/紅外誘餌發射器一般是安排在機腹或機身兩側的。兩個差動平尾前沿後掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰範圍爲+15度到-35度。位于機身前端的邊條設計類似于F-16，可防止飛機在以最大俯沖角度攻擊時出現副翼失效的現象。制造期間，廣泛采用了數控機床、結構模塊化和自動焊接技術等先進工藝。但工藝水平仍難與美國相比，略顯粗糙。在第100架出廠後，後續生産的米格-29的垂尾方向舵增大了面積。
米格-29飛行控制系統的主要問題是，控制各翼面機械操縱方式較爲落後，不如西方第三代戰鬥機使用的數字式線傳系統。米格-29的機上計算機可在飛行員做機動動作時提供監測限制，以防飛機飛出自身性能限制的範圍。在滾轉中，飛機飛到26度迎角時，會出現副翼失效的現象。但在俯沖時可以不考慮迎角和過載的限制。在海平面高度以450千米/時速度飛行時，米格-29標准的持續轉彎半徑爲225米；以800千米/時飛行（這是目前各種戰鬥機作低空格鬥的速度上限）則爲350米。這兩個指標優于以機動性出衆而聞名的F-16。在海平面高度以0.85馬赫飛行時，米格-29的水平加速度爲11米/平方秒；在6000米高度時，則爲6.5米/平方秒。米格-29的機械操縱系統僅有兩重液壓裝置，不象西方那樣通常采用三重（又稱三余度）或四重裝置確保可靠性和被擊傷時的生存力。這樣會減低米格-29的生存力，但與蘇聯空軍的作戰和後勤理論相符。
米格-29的兩臺發動機間有較大空間，在機背上形成了一個長條狀的凹陷。兩個發動機進氣口分別安裝在兩主翼前端下方，截面呈矩形，內傾8度，以配合機翼不同部分的厚度變化。進氣口前沿呈60度楔形，在高迎角條件下仍能提供良好的進氣條件。每個進氣口帶有一個氣流鉸接擋板和三個向上開的輔助進氣口，用于控制進氣來源。在起飛和著陸時，擋板與前起落架隨動，擋板擋住主進氣口，則輔助進氣口工作，此時輔助進氣口向下打開，空氣從輔助進氣口的百葉窗形縫隙和887個小孔中進入進氣道。在主進氣道關閉，發動機只能從輔助進氣口吸入空氣的情況下，米格-29仍能以0.85馬赫飛行。使用輔助進氣口可避免發動機吸入地面異物，這對于經常要在野戰機場起降的米格-29尤爲重要。
米格-29機身結構主要爲鋁合金組成，部分機身加強隔框使用了鈦材料，以適應特定的強度和溫度要求，另少量采用了鋁鋰合金部件。主翼有三條截面爲圓形的翼梁，覆以鋁鋰合金的蒙皮。鋁鋰部件廣泛采用電子束焊或氬弧焊。機身內的第1號主油箱容積2550升，安裝在第一條翼梁前面。兩塊減速板分別安裝在兩臺發動機之間的機身上部和底部。米格-29的機身整體油箱采用氬弧焊、電子束焊制造，該油箱與蘇聯D16鋁合金鉚接油箱相比，減重24%。其中，由于1420鋁鋰合金的密度小，減重12%（若重新設計，可減重15%～16%）；另12%是因爲焊接結構省掉金屬重疊部分、鉚釘、螺栓和密封膠。該油箱可在機場條件下修理，因爲該結構補焊後無需熱處理工序。機身有四條縱向主梁，兩條位于發動機之間，另兩條分別在發動機外側。靠外的兩條主梁向後延伸出機身範圍，作爲平尾的安裝支撐點。米格-29上采用的複合材料約占整機的4%，少于西方第三代戰鬥機的比率，主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。機頭雷達罩爲介電質複合材料。
起落架爲可收放前三點式，單輪主起落架，前起落架則爲雙輪。前輪起降滑行時可偏轉±8°，低速滑行時可偏轉角±30°，可通過座艙內的換檔開關控制編轉角，後部有擋泥板。米格-29是第一種前輪可轉向的米格戰鬥機，從而降低了刹車的耗損和對地面牽引車輛的依賴，也便于飛行員在地面操縱飛機滑行。主輪尺寸爲840×290毫米，前輪尺寸爲570×140毫米。
米格-29采用的RD-33（PД-33）渦扇發動機由克裏莫夫設計局研制，雙軸，低涵道比，采用共11個單元體的單元體結構。單臺不加力推力爲50千牛（5040千克力），加力推力爲81.4千牛（8300千克力），采用全權限數字式控制。最大加力耗油率2.09。發動機推重比按幹質量計算爲7.87，按交付狀態質量6.62。後機身左側裝有輔助動力裝置，並開有相應進氣口。該發動機由莫斯科契爾尼舍夫工廠（又稱紅十月工廠）生産。該發動機工作穩定，可在飛行包線內任一點空中再起動和接通加力，並且設有俄羅斯發動機普遍采用的補氧系統。按蘇聯戰鬥機發動機傳統，RD-33的高空高速特性突出。RD-33的性能與F-16A/B型裝備的F100-PW-100發動機相比，基本處于同一水平。但可靠性、可維護性一直爲外國用戶所批評，尤其是印度空軍的米格-29部隊，因發動機事故多次導致部隊停訓，直接影響了戰鬥力。據說蘇-27采用的AL-31系列發動機同樣有這一問題，實際大修壽命與公開宣傳中的數字相去甚遠。
米格-29的機身實用壽命爲2500小時，可以以20.8小時/月（250小時/年）的使用率服役上10年。
米格-29的地面維護測試設備簡列如下：Mk-912測試單元，發動機測試單元，導航測試單元，光電系統測試單元，武器測試單元，手動多功能測試單元及各種適配器。地面維護支持設備包括，動力供應設備，千斤頂，氧氣瓶車，高壓氣瓶車，增壓/空調設備，R-27/R-60/R-73導彈測試裝置，火箭彈/炸彈測試裝置和機炮地面測試裝置。
這裏概括一下米格-29的優點和缺點。優點如下：能夠攻擊離軸45度角的敵機；飛行攻角可達25度，並能在短時間內連續作多次大迎角飛行動作；可承受9G過載。這些都是典型的第三代戰鬥機的特性。缺點則爲：航程短，載重小；航電設備落後，沒有線傳飛行控制系統；雷達探測距離小，電子設備笨重礙事；上述缺陷和蘇聯空軍作戰體制導致米格-29過于依賴地面指揮和導引。
對米格-29深入了解後，我們就會發現，米格-29是蘇聯完善的空軍作戰體制下的不完善的個體，在下文中我們會從米格-29的發展曆程中逐步探討這一問題。
米格-29從1982年開始，由莫斯科米格航空工業聯合體投入批量生産，截至1998年，共生産了1300多架單座型和200多架米格-29UB雙座教練型。俄空軍目前沒有經費訂購新的米格-29，因此90年後生産的米格-29主要出口外銷。莫斯科米格航空工業聯合體爲了克服種種困難，與負責米格29設計的俄羅斯米格航空科學生産聯合體合並爲“米格MAPO”聯合體。隨後進行了大量的改進工作，先後研制了以米格-29S、米格-29M、米格-29K、米格-29SMT等爲代表的多種改進型。
米格-29A
米格-29最主要的型號爲米格-29A和UB型。米格-29A型是米格-29系列的基型，內部稱“9-12産品”。北約代號支點A。頭110架生産型的兩個垂尾前部有一條延長的尾鰭，其後的生産型號取消了尾鰭，以便于安排更大的尾翼舵面。部分後期型號采用了重新設計的機頭整流罩，從而擴大了雷達的掃描角度。A型機內載油量4300升。機腹中線下的挂架可外挂一個1520升的副油箱。部分米格-29A還可以在機翼下外挂2個1792千克、1130升副油箱。米格-29A裝備了高機動機械式飛行控制系統。部分A型目前已經升級爲S型，但武器系統沒有重大的升級。
米格-29A首創性的采用了以雷達、光電和頭盔瞄准具三者組成的綜合火控系統。雷達爲NO-193“黑縫”脈沖多普勒雷達，性能近似于美國APG-65雷達。該雷達采用倒置式卡塞格倫天線（Twist Cassegrain Antenna）。卡塞格倫天線即俗稱的“鍋底”天線的一種變型，這種天線能夠滿足脈沖多普勒雷達的需求，但相對落後于美國同代戰鬥機普遍裝備的平板縫隙天線。在西方同代戰鬥機雷達中，“狂風”F2戰鬥機的AI24“獵狐”火控雷達、幻影2000的RDM雷達也采用卡塞格倫天線，這體現了俄羅斯、西歐火控雷達技術與美國的差距。
NO-193搜索距離80千米，跟蹤距離前半球56千米，後半球24千米。對轟炸機等大目標的作用距離要稍遠。具有下視/下射能力，上仰角度45度，下視角度15度，天線直徑93cm。NO-193雷達具有多種可選擇的工作模式，能夠與機載Shchel-3UM頭盔瞄准具、OEPS29光電系統（包括激光測距器、紅外搜索與跟蹤系統）共同跟蹤鎖定目標。當光電系統失掉目標時，雷達自動間歇性工作跟蹤目標，同時二者互爲替補備份。在近距格鬥中，紅外跟蹤系統和激光測距器協同工作，可准確確定目標方位，從而具有控制R-73近距空空導彈進行離軸瞄准和發射的能力。機上還裝有SRIU-2敵我識別器和“警笛”3型（СеренаⅢ）360°雷達告警系統，邊條處裝有兩個SO-69電子對抗天線。
OEPS29光電系統重8千克，裝在風擋前方，偏向飛行員右側。對典型戰鬥機目標尾追搜索距離15千米，跟蹤距離12千米。搜索範圍正負方向基本上與雷達相同，這是俄制IRST的一大特點。如OEPS29可達到左右各30度，俯仰各30度。激光測距器的最大測距距離在200米至6000米之間。
米格-29的頭盔瞄准具是整個火控系統中最有特色的部分。配合上R-73近距格鬥空空導彈，米格-29能在近距格鬥中占據有利地位。R-73是一種具有全向攻擊能力的新型格鬥導彈，尾噴口的四周裝有4片舵面，實現了矢量推力控制，同時有空氣動力控制舵面。這使導彈的控制通道由傳統的雙通道控制變爲5通道，主動段的最大機動過載可達60G。該彈與頭盔瞄准具交聯，最大離軸角達正負60度，可對偏離飛機縱軸正負60度的目標實施有效攻擊。R-73的最新改型通過采用雙頻段紅外成像導引頭、全動式噴管和抗紅外幹擾等技術，動力射程增加一倍，導引頭的靈敏度提高2倍，離軸角可達正負90度。但由于米格-29本身的機械式操縱系統、人機工程的缺陷，使得頭盔瞄准具與R-73都無法發揮最大效能，實戰能力要打折扣。具體的說，座艙的設計使得飛行員實際視野無法達到正負60度。此外頭盔瞄准具通常與雷達和光電系統聯合作用，因此視野也收到後兩者有效範圍的限制。但是機頭方向斜向下的視野很好，對飛行員攻擊地面目標時非常有利。
這裏評估一下米格-29A的作戰系統。按蘇聯設計師的原意，三合一的綜合火控系統應可以有效協助飛行員快速發現、截獲和攻擊敵機。設計師還爲這一系統加入了多種作戰模式，但總的可歸納爲半主動和手動兩種。飛行員可根據在地面進行任務准備規劃的情況選擇適當的作戰模式，並得到地面基地通過E502-20/04數據鏈傳來的指揮支援信息。在理想的狀態下，該作戰系統可自動完成搜索跟蹤、武器激活、攻擊占位和瞄准開火，從而完成攻擊任務。但是問題是由于蘇聯人機交互技術落後，飛行員要“享用”這些作戰模式時，必須在多個控制面板上進行手動啓動這些模式，而且面板按鈕設計不太合理，操作繁複。盡管加強訓練可使操作速度加快，但始終不如西方戰鬥機簡潔方便。因此米格-29強大的近距格鬥性能在實戰中大打折扣。西方評論家在88年見識過米格-29的座艙後，一致認爲其人機工程還不如F-4“鬼怪”。在蘇-27上也有這一問題，據說在東亞某國蘇-27與舊式戰鬥機的格鬥演習中，飛行員就曾因操作過于複雜而延誤戰機，被對方搶先開火擊落。
米格-29A的其他電子系統還包括SN-29導航系統、Ts100.02-02計算機、SUV-29M2武器控制系統、SYel-31E2數據顯示系統和ILS-31平視顯示儀。
SN-29導航系統包括ARK-19無線電羅盤、A037/06雷達高度表、A-611定位信標接收機、A-323短距導航自動降落系統。其慣性導航系統在發動機啓動後自行啓動，需要12到13分鍾進行自檢，但也有快速啓動工作模式，誤差爲4千米/飛行小時。在導航系統中，可預先設置3個機場、3個導航定標和3個定點目標。但是SN-29導航系統沒有飛行中更新數據的能力，如臨時改變任務就會給飛行員帶來很大麻煩。E502-20/04“LAZUR”空地數據鏈路可以爲米格-29A提供地面雷達獲得的敵方信息，該鏈路包括R-862通信電臺、SO-69M敵我識別系統和帶有SRZ-15敵我識別信號發送器的SRO-2敵我識別系統。在返回著陸時，系統甚至可以將飛機自行飛回基地和備選基地，但無法實現自動降落。但米格-29沒有西方第三代戰鬥機普遍裝備的電子地圖顯示技術和任務管理設備。任務管理信息必須由地面人員和裝備編寫和處理，因此米格-29部隊飛行日的前一天都規定爲“計劃與維護日”。由于導航系統的功能不足，導致部隊訓練缺乏靈活性，實際上常常重複同樣的訓練任務。
再看看米格-29A的操縱杆和油門杆，即飛行員操縱主要使用的兩個關鍵工具。米格-29的操縱杆相當長，頂端與飛行員坐姿時的胸部齊平。這意味著飛行員要用較大的力氣拉杆，此外握杆時無法將手肘放在大腿上休息。據說米格-29的飛行員因此手力很大，西方記者第一次和他們握手的時候常常會留下“深刻印象”。操縱杆上有機炮射擊、應急自動駕駛儀斷開、配平、回複水平飛行、SRZ-15應答機信號發送、雷達導彈控制等多個按鈕，基本上與西方配置相同。設計師特別爲米格-29A設計了快速敵我識別的操作方式：飛行員鎖定可疑目標，按下操縱杆上的SRZ-15應答機按鈕，發出敵我識別詢問信號，友機的SRO-2敵我識別系統會立即自動應答，並以大S字顯示在平視顯示儀上。這樣飛行員在敵我識別操作時手不必離開操縱杆，一旦對方沒有正確應答，即可快速開火。但這一方式有個嚴重缺陷，一旦友機的敵我識別系統故障，很可能就會被斷定爲敵機。西方飛行員通常會確認對方爲敵機才開火。油門杆則裝有無線電發送、雷達截獲/前起落架操縱、機炮射擊選擇和備用射擊、減速板選擇等按鈕和手柄。這兩個操縱杆的設計總的來說是比較好用的，但也有一些瑕疵，例如操縱減速板和前輪轉向的按鈕位置不佳，有時候得用小手指操作，頗讓飛行員爲難。
在座艙內還裝有蘇聯/俄羅斯戰鬥機常有的系統自檢報警裝置，稱之爲“EKRAN”或“告警屏幕”（Warning Screen）。該裝置不僅可在飛行中及時發現故障並報警，也可借助地面設備的幫助，在地面對飛機進行更深入的檢測。檢測時，自檢裝置向機上各個子系統發出測試信號，然後檢測返回的“回答”信號，以確定子系統是否正常工作。
米格-29A的自衛系統包括主翼上方安裝的SPO-15（L006-LM/101）雷達告警接收機，以及包含兩個BVP-30-26M箔條/紅外誘餌發射器的20SP被動電子對抗系統。每個發射器包括30個26mm PPI-26紅外誘餌和PPR-26箔條彈筒。
米格-29A以及後續型號使用的標准配置武器包括：
一門30mm口徑Gsh-301（ГШ-30-1）機炮，裝在左翼根處，備彈量爲150發30mm高爆曳光機炮；炮重50千克，翻修壽命爲2000發
BDZ-UMK2B挂架
APU-470，APU-73-1D和APU-68-85E發射架
R-27R1、R-27E、R-73空空導彈
S-8（80 mm）、S-24B（240 mm）火箭彈及相應類型的發射器 ?250千克、500千克航空炸彈，最大載彈量2000千克
機上主要系統包括：
RD-33渦輪風扇發動機
K-36DM/2-06彈射座椅
NO19E雷達
OEPS29光電瞄准導航系統
SRO-2敵我識別系統
SAU-451-04自動控制系統
E502-20/04空地數據鏈路
R-862無線電通訊系統
A-611無線電信標接收機
A-037/06無線電高度計
SO-69應答器
ARK-19自動無線電羅盤
ALMAZ-UP信息報告系統
TESTER-UZ/LK飛行記錄儀
03ME01自控制綜合系統
L006-LM/101雷達照射告警系統
BVP-30-26M雷達幹擾箔條發射器（兩具）
米格-29可安裝的國際標准設備包括：
TACAN-AN/APN-118塔康戰術導航系統
GPS衛星導航系統
R-800L1無線電通信系統，內含R-862無線電臺，使用兩個相互獨立的頻率
SO-69M應答器
購買方采用的各種敵我識別裝置
http://www.airforceworld.com/fighter/Mig-29_Fulcrum_Soviet_Union_1.htm
新支點：印度海軍米格-29K艦載機戰力點
07年04月10日 航空世界 文/小野
2007年1月22日，俄羅斯專門為印度設計製造的首架米格一29KUB艦載機成功完成首飛，此舉讓印度軍方歡喜不已，這也許意味著在未來的很長一段時間內，俄羅斯和印度雙方的戰略合作關係將更加密切，特別是在戰鬥機研製方面，雙方有可能展開更緊密的合作。
新米格-29K，只為印度
這架剛剛完成首飛的米格-29KUB是俄羅斯米格飛機公司在原有的米格-29K艦載機基礎上發展的最新改進型，是專門為印度海軍製造的，首飛之後，該機將開始進入嚴格的飛行測試階段，但是這距離交付印度海軍還有很長一段路要走。2004年，印度海軍向俄羅斯提出訂購一批米格一29K艦載機，用於裝備從俄羅斯購買的“戈爾什可夫元帥”號航空母艦，其中雙座型的米格-29KUB主要擔負艦載教練機任務，以前在俄羅斯海軍中，艦載教練機一般由蘇一25攻擊機擔任。在2004年雙方達成的購買協定中。印度共訂購了12架單座型米格-29K和4架雙座型米格-29KUB，合同總值超過15億美元，當然還包括為其維修改裝“戈爾什科夫元帥”號航空母艦的費用。這個合同中除了購買飛機和維修改裝航母的費用之外，還包括為印度培訓飛行員和地勤維護人員的費用，以及為其提供地面訓l練類比系統和飛機零配件的費用。根據俄羅斯和印度雙方的合同約定，俄羅斯將從今年開始向印度交付首架飛機，預計到2009年交付完畢。而印度方面則表示，如果俄羅斯履行合同情況良好，將會考慮增購30架米格-29K系列艦載機，也許這只是印度方面的藉口而已，因為按照當前雙方的合作形式，印度自己生產的航空母艦如果不選用米格-29K，也許真的無機可用。
作為與蘇聯／俄羅斯在軍事上有著親密合作關係的印度，其陸海空三軍有70%的硬體裝備都來自俄羅斯，而對空中力量來說，幾乎米格系列和蘇霍伊系列的絕大部分機型。都能夠在印度空軍和海軍航空兵中找到它們的身影。從20世紀90年代初開始，印度空軍的戰鬥機更新計畫更偏向于蘇霍伊公司生產的蘇-30MK系列重型戰鬥機，而米格公司的戰鬥機開始受到冷落。少了印度這樣一個大客戶，米格公司的業務也因此大幅滑落。所以長期以來，如何重回印度市場，一直都是米格公司努力的目標，更讓米格公司沒有想到的是，原本希望在印度空軍裝備計畫中分得利益的他們，再次打開印度市場的竟然是靠艦載機。
米格公司的稻草
1994年底從國防部傳來的一個消息讓米格公司看到了希望的曙光，印度表示有意購買“戈爾什可夫上將”號航空母艦，缺少經費的俄羅斯海軍已經無法養活這些昂貴的大傢夥，只能將其出賣。該航母屬於輕型航母，其艦載機為雅克一38垂直起降飛機，而印度明確表示，他們希望為該艦配備戰鬥力更強的常規起降艦載機。作為滿載排水量只有不足4萬噸的輕型航母，米格-29K應該是其最好的選擇。經過幾年的反復談判，1998年，兩國達成了初步協定，俄羅斯將該航空母艦出售給印度，但是前者必須為其負責改進和升級，使航母的服役年限能夠延長到40年，並且第一次明確提出希望俄羅斯幫助解決艦載機，在這之前印度曾考慮從法國或者英國購買艦載機。為了抓住這來之不易的機會。爭取獲得印度的艦載機合同，米格飛機公司在1996年底提出了米格一29K出口型改進方案(內部稱作9--41計畫)，也就是爭取在2002年在現有的米格-29K的基礎上推出更為先進的米格-29K艦載機，也有人將這種新的艦載機稱作米格-29K-2002，但是人們更多地是將其稱作新米格-29k艦載機。
為了提高成功幾率，2001年初，米格公司第一次對外公佈了新的米格-29K艦載機計畫，同原來的米格-29K相比，改進後的新艦載機仍採用以前的機身，但是機身更輕，為了貫徹印度提出的最大限度地利用航母甲板空間的要求，新艦載機在機翼折疊後機身尺寸更小。米格公司曾打算在新的艦載機上裝備帶向量噴口的
發動機，但是為了加快研製進度最終還是取消了。另外，新的米格-29K的機翼折疊轉軸向裏移動。使得機翼折疊後翼展更小，並且機頭雷達罩和尾翼也可折疊，使飛機佔用的甲板空間大大減小。根據米格公司當時公佈的消息，這種新艦載機將於2002年正式面世，在具體的設計細節上，該機的正常起飛重量接近20噸，在換裝了新的RD-33的3M序列發動機後，發動機的正常推力增加到49.9千牛，加力推力達到82.4千牛，最大推力為87.4千牛。所以儘管機身重量減輕了，但是飛機的燃油攜帶量則從早期米格一29K的4100千克增加到了5100千克。該發動機設計有全數位化控制系統，發動機的首次大修間為1 000小時，並且使飛機的最大起飛重量達粗22.4噸，飛機的最大有效載荷增加到5500千克而現在看來，米格公司不但沒有按時完成這個計畫，飛機的一些設計參數和機載設備也有所改變，也許是在簽訂協定之後，應印度軍方的要求而進行的改變。
2007年1月25日，俄羅斯總統普京率領豪華代表團訪問印度，而在這之前的1月22日，俄羅斯國防部長伊萬諾夫也訪問了印度，為普京的印度之行探路。由此可見，普京這次訪問印度的主要目的就是探討下一階段雙方在軍事領域的合作問題，更準確地說應該是討論印度應該繼續購買哪些俄羅斯武器的問題。果不其然，雙方後來簽訂了巨額的裝備採購合同和合作協議，包括雙方聯合研製多用途運輸機的協定，以及聯合研製第五代戰鬥機的協議等。除此之外，印度表示未來將耗資65億美元採購126架新型戰鬥機，美國的F-16、瑞典的“鷹獅”以及法國的“陣風”都表示將參與這次競標，而俄羅斯則拿出了最新型的米格-35戰鬥機參與競標，普京這次訪問印度，也有遊說印度採購俄羅斯米格-35的意味，因為如果印度選中了米格一35的話，那麼未來必將繼續採購米格-29K系列艦載機，除非印度立志要當“世界飛機博物館”。
此“支點”非彼“支點”
這架新型的米格-29KUB艦載機首飛當日，還在莫斯科市郊的茹科夫斯基市(Zhukovsky)的格羅莫夫飛行試驗中心向來訪的印度海軍軍官做了展示表演，表演結束後，印度國內9-41專案負責人表示，“新的米格一29K比最初的艦載機性能有很大提高，它的作戰性能將遠遠超過俄羅斯使用的米格-29K早期型”，米格飛機公司工程中心負責人弗拉基米爾·布拉科夫斯基也對新的米格一29KUB給予了高度評價。
在單座型的米格一29K艦載機上，米格一29KUB後座艙的位置被一個整體油箱所取代，除此之外，兩種機型的前機身段沒有任何區別。就機身結構來說，該機的主要承重部分包括機翼中段、翼盒和尾翼折疊段都採用了鋁合金材料和合金鋼材料，而垂尾部分的蒙皮和一些機身蒙皮則採用了複合材料。在新型的米格-29KUB上，通過對飛機的氣動外形進行優化，使得該機的低速操縱性能大大提高。同單座型相比，新的雙座型米格一29KUB的性能更加強大，而不是像其他型號的雙座型那樣僅僅擔負同型教練機的作用。米格-29KUB在外形上同其他米格一29教練型的最大區別，就在於它的前後兩個座艙幾乎等高，而不是以前那樣採用臺階型設計。該機除了可以用作飛行員培訓之外，還可以掛載偵察吊艙執行海上偵察和監視任務。另外，由於配備功能強大的被動相控陣雷達和資料鏈系統，該機在一定程度上還可以充當預警機作用，它可以同時指揮3架米格-29K單座型。使後者關閉雷達和無線電系統秘密飛抵目標，從而達成任務的突然型。而在執行作戰任務時，後座艙乘員充當武器操作手，前座艙為飛行員。
與早期的米格一29K艦載機相比，新的米格-29KUB採用了全數位電傳操縱系統，機翼後緣的雙縫式副翼以及兩段式前緣襟翼都可以由飛行員通過電傳系統操縱完成。另外，機翼前緣襟翼的面積也有所增大，內段襟翼一直延伸到翼根位置。這樣的話，就可以為準備著艦而低速飛行的飛機提供額外的升力。同9-31項目中的艦載機相比，新型米格-29K艦載機的綜合航電包進行全新的升級改進，該機的航電系統是在為米格-29SMT和米格一29M2設計的全開放式航電系統的基礎上改進來的，系統的可靠性和自動化程度都大大增加。其中上述的米格一29M2極有可能將參與今年印度的輕型戰鬥機競標，因為米格公司剮剛製造完成的準備競爭印度輕型戰鬥機計畫的新機型米格-35，就是在其基礎上發展來的。
改頭換面，守護印度洋
在機載設備方面，新的米格一29K將裝備俄羅斯法佐特龍公司生產的“甲蟲”一ME雷達，這種雷達能夠同時用空一空和空一地兩種模式工作。新雷達採用全數位化信號處理器，能夠同時跟蹤20個目標並引導攻擊最具威脅的4個，並且具有全新的地形跟蹤和目標獲得能力。並可以在座艙顯示器上生成全數位地圖。但是，也有消息顯示印度海軍最終並沒有選擇該型雷達，而是選擇了該國空軍最新型的蘇一30MKI上使用的N-0101型被動相控陣雷達。該雷達儘管功能強大，但是其天線直徑太大，要想安裝到新的米格-29K艦載機上，必須改進出小直徑天線。之所以有這樣的傳言，一方面也許是因為印度軍方一直都對高科技產品非常信賴，相控陣雷達已經成為未來戰鬥機的必選裝備，另一方也有出於後勤供應方面的考慮，印度已經開始組裝蘇-30MKI戰鬥機，包括該機的雷達儘管是在俄羅斯生產。但是是由印度完成組裝的，印度已經掌握了該雷達的部分技術也不是沒有可能。
除此之外，應印度海軍的要求，米格一29K艦載機還可以安裝一些西方的電子設備，其中包括Sagem公司的Sigma一95型GPS全球導航定位系統，另外未來印度海軍的艦載機飛行員還將裝備法國泰雷茲公司生產的Topsight頭盔瞄準系統。除了這些，該機所裝備的電子戰系統有可能來自以色列，即由Elta公司生產的電子戰吊艙，而印度國內的製造商將為該機提供機載通信設備和無線電高度計以及雷達告警接收裝置。同米格公司的早期機型相比較，新的米格一29K系列艦載機將一改座艙繁雜冗亂的局面，單座型的駕駛艙採用當前國際流行的一平三下佈局，即一個廣角平顯和三個多功能彩色液晶顯示器，而雙座型的前座艙與單座型相同，後座艙則設計有四個大型多功能液晶顯示器，整個座艙看上去相當簡潔。在動力系統方面，新的米格一29K艦載機將裝備兩台克裏莫夫公司生產的RD-33MK發動機，同原計劃所配備的發動機相比。RD-33MK的單台推力提高了7%。該發動機配備有全權數位化發動機控制系統，單台發動機壽命不低於4000小時。
作為一種滿足印度空軍未來20年任務需要的多功能艦載機，新型的米格-29K艦載機在保留了強大對空作戰能力的同時，更注重提高了該機的對地對面攻擊能力，所以該機所攜帶的武器也更加多樣化。執行防空和截擊任務時，該機可以攜帶R-77中距攔截導彈和R-73E空空格鬥導彈，執行對海攻擊任務時，該機可以攜帶Kh一31A和Kh-35反艦導彈。除此之外，該機的火控系統還可以相容西方生產的對空對面武器，從而使該機所執行的任務更加多樣化。在改進了飛機的機身結構和發動機配置之後，該機的最大有效載荷陡增至5.5噸。飛機的正常起飛重量達到18.5噸，而該機的最大起飛重量則驚人地超過了24噸。儘管新的米格-29K系列艦載機已經如此強悍，然而該機可能還不是米格公司艦載機家族的最新成員。2004年初印度正式決定採購米格-29K之後，印度海軍表示將來還有可能再從俄羅斯採購至少30架米格艦載機，用於裝備國產的輕型航母。印度人的暗示讓米格公司大受鼓舞，所以該公司決定在印度購買的這批米格-29K的基礎上再改進出一種最新的艦載機。按俄國人的辦事作風來推測，相信那時的米格艦載機將擁有更多的全新技術，包括全新的光電吊艙、全新的向量推力發動機和全新的主動相控陣雷達，也許那才是米格艦載機的終極版本。
依賴，遠沒有結束
據印度官方表示，印度海軍方面對當前整個艦載機計畫的進展非常滿意，而米格飛機公司方面，目前已經完成了8架米格-29K的機身製造工作，相應的測試計畫正在按照時間表順利進行，另外該公司還為專門建造了一個用於來格-29K計畫的地面靜力試驗台。預計到今年年底，首批16架飛機的機身製造工作將全部完成。對米格公司來說，米格一29K項目的成功有著極為重要的意義，因為該公司目前極力向印度推薦他們的米格-35戰鬥機，並宣稱兩種飛機機身部件有著很強的通用性。
2007年將是印度海軍艦載機計畫和空軍戰鬥機換裝計畫的關鍵一年，對於兩項計畫都將參與的米格公司來說，也是關係著它能否重新崛起的關鍵一年。今年年底，米格公司將正式向印度海軍交付第一架新型艦載機，同時，印度將在今年最終確定新型戰鬥機計畫花落誰家。針對於印度國內近段對俄羅斯武器泛起的一片指責之聲，伊萬諾夫和普京的印度之行，還頗有滅火的意味，而更重要的則是在“警告”印度，不要讓俄羅斯武器系統落選這次競標。所以，俄羅斯為此開出了一個輝煌燦爛的功能表，此前一直只聞雷聲，不見雨點的多工運輸機也再次被提上日程。除此之外，俄羅斯還正式向印度提出邀請，讓其參與第五代戰鬥機的研製。經過幾十年的薰陶和浸淫，印度國防對俄羅斯武器裝備的依賴性越來越強，印度國內也逐漸認識到了這一點，然而如何擺脫對俄羅斯武器的依賴，或者說擺脫之後印度該依賴誰，也是讓印度一直為之苦惱的事情。按照俄羅斯的盤算，印度在採購了米格-29K艦載機之後，如果能夠再選擇米格-35作為空軍機型的話，印度的訂單已經足以讓米格公司過幾年好日子，在此基礎上，邀請印度參加米格公司的第五代戰鬥機計畫，將單純銷售產品變成雙向技術合作，從而以此打消印度國內的不和諧聲音，可謂一舉兩得。如果不出意外，米格-29K只是米格公司重返印度市場的開始。而米格-35則是其能否站穩腳跟的關鍵，同印度聯合開發第五代戰鬥機則是錦上添花之作，相信到那個時候，米格公司即使無法獲得俄羅斯國內空軍的青睞，印度人也會憑一己之力將其養活。俄羅斯和印度的這種關係，不能簡單地說誰欺騙了誰，而是市場的必然。
2007年1月22日，俄羅斯專門為印度設計製造的首架米格一29KUB艦載機成功完成首飛，此舉讓印度軍方歡喜不已，這也許意味著在未來的很長一段時間內，俄羅斯和印度雙方的戰略合作關係將更加密切，特別是在戰鬥機研製方面，雙方有可能展開更緊密的合作。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-04-10/0801439074.html
俄官員賤賣4架米格-31截擊機單價不足5美 2009-08-07 環球時報
俄空軍米格-31截擊機滑向跑道
據臺灣媒體報道，俄羅斯有關當局在最近一次反貪污調查行動中發現了一起賤賣軍機的案子。一家名爲索科爾(Sokol)的飛機制造廠的4架米格-31長程超音速戰機，被不知名官員以每架不到5美元的售價，賤賣給一家名叫Metalsnab的空殼公司，而這家公司並沒有取得進行軍火或軍事設備交易的牌照。
俄羅斯檢察總長辦公室的調查顯示，這4架米格-31戰機是在2006年10月至07年7月，由聯邦國家儲備局官員賤賣給Metalsnab公司的。這些米格戰機僅是機身出售，不包括引擎及武器裝備，而售價竟低至153盧布，即每架不足5美元。檢察官估計，這些戰機的原價逾300萬美元。
暫時不清楚這些賤價出讓的米格戰機機身在何處被發現，也不知道幕後買家是誰。但是由于米格-31戰機是非賣品，這筆交易買賣雙方的真實身份，以及其中是否存在營私舞弊的現象，有關單位還在調查中。不過，索科爾飛機制造廠聲稱廠內並沒有米格戰機失蹤，指廠房和上述賤賣事件無關。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-07/1714561844.html
俄改進型米格-31殲擊機將成爲第五代戰機
俄羅斯《獨立軍事評論》網站2007年4月6日報道 俄羅斯空軍總司令弗拉基米爾.米哈伊洛夫大將日前宣布，爲俄羅斯空軍改進的米格-31殲擊機的國家試驗將在2007年完成。
俄羅斯空軍總B.米哈伊洛夫大將表示，空軍將在2007年結束對米格-31飛機的國家試驗，而所有寄予第五代飛機的心願將在米格-31飛機上實現。改進後的米格-31殲擊機將配備新型導彈，其射程會更遠，並具備優異的選擇能力，同時還擁有其他一些改進性能。
在談到具有前景的研究成果及其在空軍中的應用時，B.米哈伊洛夫稱，俄羅斯空軍擁有用于替換蘇-24的蘇-34，擁有雅克-130教練戰鬥機，將擁有米-28新型武裝直升機，該型直升機即將完成第一階段的國家試驗。此外，俄羅斯空軍還擁有經現代化改造的蘇-25、蘇-24、蘇-27、米格-29。在烏裏揚諾夫斯克航空企業基地將組織生産伊爾-76MФ，安-124-100"魯斯蘭"飛機。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-04-13/0839439647.html
俄最新型米格-31SM截擊機戰力點評 2007-06-22航空知識
俄空軍米格-31捕狐犬截擊機升空
前蘇聯國土防空軍一度裝備專門設計的截擊機，米格-25就是其中的典型代表，米格-31就借用了米格-25成功設計經驗。
米格-31E是米格-31的出口型，俄羅斯對其雷達和電子設備做了降格處理。但是從該機的挂載武器還是能夠看出其強大的遠程截擊能力－腹下4枚R37加翼下2枚R40空空導彈。
前蘇聯米高揚設計局研制的米格一31“捕狐犬”(Foxhound)雙發雙座全天候截擊機是一種優秀的超聲速截擊機，也是前蘇聯第一種真正有下視下射(指飛機在地面雜波幹擾下能發現並擊毀低空目標)能力的作戰飛機。出于當時對抗北約的需要，在基本型的基礎上，前蘇聯軍方要求米高揚設計局對其進行大幅改良，要求其對多目標攻擊能力、目標搜索能力、長時間巡航能力以及載彈量都較基本型要有很大提高。改進後的米格一31不僅能完成攔截空戰任務，也可執行對地攻擊、偵察及電子戰等衆多種作戰任務，甚至還可充作小型預警機指揮米格一23／29、蘇一15／27等戰機進行作戰，真正實現一機多能。但冷戰結束後，由于政治與經濟的原因，該計劃完全被凍結。20世紀90年代中期以後，俄羅斯出于軍費不足的考慮，又重新開始審視米格一31，並重提改進方案，希望改進後的米格一31能繼續服役，直到俄第五代戰機出現。
緣起?蘇聯時代
米格一31的改進工程可謂一波三折。從20世紀80年代初開始，針對美國開展的第四代機計劃，蘇聯于1983年提出了一個龐大的、極具針對性的截擊防空兵戰機發展計劃，主力防空機型將以點防禦的蘇一15和面防禦的米格一31爲主，以後將逐步以改進型米格一31M全面替代現役飛機，此後還計劃開發新型遠程、高速截擊機，同時開發具備戰略偵察能力的新機型。按照蘇聯的計劃，20世紀90年代至2010年問將以改進米格一31爲重點目標，2010年至2015年左右則用新型截擊機來代替米格一31。
1984年，蘇聯防空兵正式確定改進米格一31，計劃分三次完成米格一31的改進工程：第一階段改進型爲米格一31M，第二次階段改進型稱作米格一31BM。第三階段改進型爲米格一31SM。但隨著蘇聯的解體。冷戰的結束，這些計劃都沒能最終實現。
米格一31M改進目地是加大飛機的作戰半徑、全面提升航電水平，增強多目標交戰和遠程高速偵察能力。外形上，米格一31M繼續沿用基本型的氣動布局，但加大了機翼面積與邊條，並且外緣趨于弧形，增加了飛機的可控仰角，減少了翼刀數量。在機腹下設置6具半埋式挂架，並列2排，每排3具，可挂載R一73或R一72遠程空空導彈。駕駛艙前風擋改爲整塊式，機身背脊加寬加高，以攜帶更多的燃料，可收放空中受油探頭從座艙左側移至右側，原來的位置加裝可收放的紅外一光學觀瞄裝置，發動機從索洛維也夫設計局研制的D一30F一6雙轉子渦扇發動機換成了改進型D一30F一10，在推力不變的前提下，耗油率降低8%，采用了更先進的無源相控陣雷達，可以同時制導6枚導彈攻擊6個目標。
改進後的米格一31M的最大起飛重量達到52000千克，最大飛行速度降至2 4馬赫(挂載6枚空空導彈時，爲2馬赫)，亞聲速作戰半徑加大到2500千米，超聲速作戰半徑增大到900千米。此外，經過加強的翼尖可以挂載電子戰吊艙與偵察吊艙。
米格一31BM是米格31 M的進一步改進型。1988年已開始研制。其改進重點是改善戰機的座艙系統，使戰機具備攔截隱身超低空超聲速巡航導彈的能力。之所以把座艙的改進放在第二階段，是因爲蘇聯的電子工業落後于西方。此舉也是不得已而爲之。米高揚設計局認爲，到20世紀90年代左右，蘇聯科研部門可以大批生産合格的彩色顯示器和與西方性能相近的電子設備。米格一3侶M前後座艙都將配備彩色顯示器，前艙2個後艙3個，儀表系統僅作爲備份。此外，還要換裝更先進的數據通信鏈，飛行員配備第二代頭盔瞄准具(或多功能頭盔)。
而更先進的米格一31SM則可以看作是蘇一30MK系列的翻版，其先進程度甚至可前蘇聯國土防空軍一度裝備專門設計的截擊機，米格一25就是其中的典型代表，曾經以極高的速度令北約驚懼不已，米格一31就借用了米格一25的成功設計經驗，圖爲正在著陸的米格一25偵察機能超越後者。按照計劃，1995年開始研制，1999年開始服役。米格一31SM將安裝全新的有源相控陣雷達系統，具有完備的對地攻擊能力(可挂載各種精確制導對地武器)。飛機外表采用隱身塗層，換裝全新的發動機等等，這些將使米格一31SM成爲一架名副其實的多用途戰鬥機，各項性能指標可達到三代機的先進型水平(格鬥能力除外)。米高揚設計局研制米格一31SM的另一個目的。就是針對蘇霍伊設計局提出的蘇一27PU也就是T10PU一2工程(日後發展成爲蘇一30系列)，當時蘇霍伊試圖用這個工程來代替米格一31。
但在前蘇聯時期，米高揚設計局明顯占有優勢，國家和軍方的一些主要領導更青睞米格一31而不是蘇一27P U這樣更爲靈活的飛機。米格一31相對蘇一27PU更爲笨重，但其航程遠大于後者。蘇聯軍方高層認爲在導彈時代刻意追求戰機的機動性意義不大，米格一31完美的高空高速性能和超群的遠距離打擊能力完全可以彌補其機動性不足的問題，而且米格一31擁有同時指揮4架戰鬥機的防空指揮中心的性能也讓蘇聯軍方高層心醉不已。經過長時間爭論，最終蘇一27PU被確定爲米格一31的補充而不是替代品，這讓米格高揚設計局長出一口氣，對米格一31的改進工作也隨之加快。
進程?俄羅斯時期
蘇聯解體後，一潰千裏的俄羅斯經濟使米高揚設計局僅生産了6架米格一31M後便陷于停頓狀態。1992年之後，俄羅斯政府拔給軍隊的經費少得可憐，維持尚且困難，更不要說添置新裝備了。爲保持空軍的戰鬥力，俄羅斯不得不走改良現役裝備之路。米格一31再次被列入俄空軍改良裝備的名單。困境中的米高揚設計局咬緊牙關，接受了改進任務。
改進工作開始後不久的1996年6月1日，俄羅斯以米高揚設計局爲基礎，將研制航空發動機的克裏莫夫設計局、生産機載雷達的良贊國營儀器廠生産直升機的卡莫夫股份公司及莫斯科航空生産組織等近10家著名軍工單位，聯合組成了莫斯科航空軍工聯合體。這一聯合加快了米格一31改進型研制進度。改進型在俄空軍內部仍被稱作米格一31SM，但內容早已物是人非。
目前莫斯科航空軍工聯合體已經順利的完成了第一階段改進任務，改進內容包括機載電子系統和武器系統。爲增大航程和續航時間，米格一31SM和米格一31一樣裝有空中受油系統，這種新型收放式受油系統可接受伊爾一78和其它型號加油機的空中加油。爲保障飛行員長時間飛行的需要，減輕生理疲勞，設計人員在氧氣系統中特意增加了2個氧氣瓶，可保證2名飛行員在空中連續飛行10小時的用氧需要。此外還給飛行員增添了專用食品和排泄設備。
米格31各項改進項目中機載電子設備改動最大
在各項改進項目中，以機載電子設備改動最大。米格一31SM上安裝了由俄羅斯穩定加速器聯合公司研制的“屏蔽一M”型有源相控陣雷達。該雷達采用平面相控陣天線，X波段。“屏蔽一M”具有良好的地形地貌跟蹤、下視下射及目標判別能力，對空中目標最大探測距離爲350千米，可以同時跟蹤多達14個目標，同時給出目標的威脅等級，並能對其中6個威脅最大的目標發起攻擊。在對地探測方面，“屏蔽一M”雷達對地面目標的分辨率約在10～15米左右，能夠發現低速運動的地面目標。爲配合新雷達，設計人員更新了機載計算機，其運行速度提高了3倍，內存增大了5倍，可以同時控制6枚空空導彈對6個目標進行攻擊。此外，米格一31SM還增加了1臺火控計算機，用于對地武器的控制。
現代戰場上保存自己是最爲關健的。米格一31SM裝備了由雷達告警接收機、激光告警接收機、導彈接近告警裝置等組成的新型綜合防禦系統。該系統能自動觀察和偵聽敵方攻擊的信息，當米格一31SM被敵方雷達照射時，計算機會自動分析、計算與處理後將相應的報警信號顯示在平顯儀上，以幫助飛行員及時做出反應。
米格一31SM的座艙相當現代化，一改過去米格機座艙“儀表滿天下”的感覺。前艙僅保留了作爲備份用的地平儀、高度表、空速表等儀表，其余均被兩個152毫米X203毫米的大型多功能彩色顯示屏代替。能同時顯示導航、地形圖、與飛行狀態控制等各種信息。此外，一個顯示器上的信息可疊加到另一個顯示器上，如可以將敵雷達網、防空兵器作用區的信息疊加到彩色數字地形圖上。後艙裝有3個多功能彩色顯示屏。按照分工，前艙主要負責飛行控制及空空導彈的發射和空戰，後艙負責對地攻擊的瞄准和制導，但事實上前後艙飛行員都能控制飛機，都可操縱導航、武器、通信設備以及實施空中指揮，提高了該機執行任務的柔性。
爲實現指揮其它戰機作戰的功能，米格一31SM加裝了新型數字式通信設備，可在相互距離300～400千米的4架米格一31SM之間共享信息。換句話說，4架米格一31SM組成編隊，監視寬達1200千米至1600千米的正面，進行空域搜索，就能起到預警機的作用。此外該數字系統還可引導諸如蘇一27、米格一29等戰機進行作戰。米格一31SM還加裝了A一737衛星導航定位系統，既可接收俄羅斯GLANAS衛星信號，也可以接收美國的“導航星”信號，導航精度小于100米。
作爲多用途戰鬥機，米格一31SM需要執行對空、對地等作戰任務。爲此米格一31SM配備了強大的武器系統。機翼左側繼續保目一門6管23毫米航炮，備彈260發。全機外挂架仍；t8個(其中4個爲半埋式機腹挂架，另個分別位于兩側機翼)，可挂載各種武器。最大載彈量爲5噸。
空中作戰時，米格一31SM可視情況挂載俄現役的各型對空導彈。對付遠程空中目標時。米格-31SM可挂載型號較舊的R一33或最新改進型R一37遠程空空導彈，也可挂載新式的R-72遠程對空導彈。R一33型空空導彈射程超過160千米，性能可與美國“不死烏”相媲美。R一37是“三角旗”設計局爲防空軍新一代截擊機研制的，是R一33的後續型號。該導彈于20世紀80年代中期開始研制，1992年定型，其作戰性能與R一72相當。R一37在外形上與R一33相似，但以主動雷達導引頭取代後者的半主動雷達導引頭，同時采用火箭沖壓組合式發動機，可加裝火箭助推器，以獲得近400千米的最大射程。此外，折疊式彈翼非常適合載機外挂和彈艙內裝。戰鬥部裝藥90千克，全彈重600千克，含助推器彈長5 23米，彈徑0.36米，翼展0.78米。R一72是俄羅斯“革新者”設計局于1991年中期開始研制的，該導彈采用無彈翼布局，慣性指令修正中段+主動雷達末制導，引信艙外表設有8個光電探測器，用來測定導彈與目標的相對位置，控制戰鬥部(裝藥50千克)爆炸破片集中飛向目標。發動機爲1臺2級固體火箭發動機，外加1臺固體火箭助推器。最大射程400千米，最大射高30000米，彈重750千克，含助推器彈長5 5米，彈徑0.51米。
米格-31SM在攻擊中遠距離空中目標時，可以使用R一27~13R一77空空導彈。這兩型空空導彈也是當前世界上較先進的空空導彈。R一77是俄羅斯第一種真正“發射後不管”的中程空空導彈，該彈全重175千克，戰鬥部重30千克，最小射程1千米，最大射程100千米。R一77可攔截攻擊機動能力大于12g的空中目標，也能攻擊巡航導彈、直升機及空地導彈等衆多目標。R一77采用複合制導方式，飛行初段和中段采用慣性制導，由機載雷達的火控系統進行修正，飛行末段爲主動雷達制導。最近俄空軍開始裝備最新型的R一77M，該彈采用火箭／沖壓組合發動機，射程增至1 60千米，可攻擊預警機等重要目標。
攻擊近距空中目標時，米格一31SM可以使用R一73近程空空導彈。如今R一73的最新改進型R一73M(也被稱作R一74)已開始裝各俄軍，該彈換用了先進的雙波段多元光敏與引頭，使導彈的靈敏度和射程大大提高。可跟蹤並捕獲離軸角達90度的目標。
空戰時，米格一31SM有多種挂彈方案.典型的是機翼下各挂2枚R一74型近程空空導彈，機腹下加挂4枚R一37或R一72遠程空空導彈，這種方案主要用于執行遠程攔截任務。特別值得提—下的是，米格一31 S M仍是世界上少數幾型可同時挂載遠、中、近三種空空導彈的戰機之一。
近距離空戰一向不是米格一31所善長的，而米格一31 S M氣動外形與米格一31沒有太大變化，發動機也沒有大的改變，可是機載設備得到了更新，特別是米格一31SM擁有全新的火控系統，實現了座艙綜合顯示和控制，減輕了飛行員的工作負擔，有利于抓住戰機。加之R一74型近程空空導彈的使用。米格-31SM在近戰方面要優于原型機。
在老本行超視距攻擊方面，米格一31原型機配備的雷達最大探測距離只有200千米，配用I#JR一33遠程空空導彈射程僅有160千米。而米格一31SM配用了探測距離350千米的“屏蔽一M”型多用途相控陣火控雷達，以及射程400千米的R一37／R一72遠程空空導彈。很明顯，米格一31SM的超視距作戰能力有了質的飛躍，經莫斯科航空軍工綜合體初步分析，米格一31SM遠程攔截能力是原型機的27倍。
在執行對地攻擊任務時，米格一31SM可使用Kh-29T、Kh-59M、Kh一31P、KAB一500KP等精確制導武器，也可選挂各種普通航彈、火箭彈等。據俄空軍分析，米格一31SM的對地作戰效能是米格一31的6倍。而且米格一31SM可使用Kh-59M空地電視制導導彈以及Kh一31幾空地反輻導彈，具備了對地精確打擊能力，可在敵防空火力圈外對縱深目標實施有效打擊。
尾聲?展望
在第一階段改進基礎上，莫斯科航空軍工綜合體還將對米格一31SM進行第二階段改進，以使其在未來的10～15年內仍能保持較高的作戰能力。第二階段改進內容主要包括進一步提高航程、加裝新式機載設備和武器以及進一步降低維護費用等幾個方面。根據米格一29SMT的成功經驗，米格一31SM也將在機身背部增加一個附加油箱，機尾也將安裝一個較小的附加油箱。此外還將使用新型外挂油箱，一次可以攜帶挂載3個(機腹下1個，兩翼下各1個)。經過上述改進，米格一31SM航程將增加三分之一。此外，設計人員還將在米格一31SM外部施加隱身塗層，以提高隱身性。
俄空軍目前共裝備的425架米格一31基本上皆屬早期型號，其設計壽命爲25年，蘇聯解體前，其中絕大多數才服役七八年，蘇聯解體後，在俄羅斯不佳的政治和經濟狀況，米格一31年平均飛行時間，實際上還不到計劃的一半。這樣，25年到期時，米格一31的實際壽命還有許多。俄空軍認爲，經過現代化改進，米格一31服役至2015年問題不大.且改進一架米格一31的費用只有新生産一架米格-31SM費用的27%，這對目前經費嚴重缺乏的俄空軍具有重要的現實意義。看來。米格一31的從軍之路還很漫長。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-06-22/0806450900.html
從概念圖上能看出米格公司的米格-37米格-38這兩款五代戰機方案與美國的F-22A及YF-23外形還是很相似的。
另參本館：
SU-24戰轟機 蘇-25攻擊機 SU-27的實況？ 蘇俄建軍原則 由SU27到殲十一 殲-11性能之猜 SU-27家族關係 Su-35 SU-34 SU-33 Su-30 SU-27 中國與印度 反F-22 仿F-22 F-22 俄五代戰機 日本四代戰機
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