想將本台搞成褒中貶台站嗎？那就再貼兩岸高速公路吧！
中華民國國道指中華民國（台灣）境內由國家出資興建的道路，總長度至2005年底共計901公里。這些道路目前由隸屬於交通部的國道高速公路局管理修護，另有國道新建工程局規劃興建新路線。國道標誌以中華民國國花梅花為型，目前共計有8條，均為高速公路。
國道路線及編號 主要的南北幹線國道以奇數編號：
o 國道1號（中山高速公路），北起基隆港、南至高雄港，全長373.3公里。
o 國道3號（福爾摩沙高速公路），北起基隆大武崙、南至屏東林邊；可能延伸進大鵬灣國家風景區。由於相對於中山高速公路，是第二條貫通台灣南北的國道，因此北、中、南部民眾多仍習稱此公路為「北二高」、「中二高」或「南二高」
o 國道5號（蔣渭水高速公路），多稱為北宜高速公路。自國道三號南港系統交流道分出，迄於宜蘭蘇澳。
東西向的高速公路則是由北而南，依序以偶數編號，為東西走向，部份可連結國道1號與國道3號。
o 國道2號（機場支線）從桃園機場到國道3號鶯歌系統交流道--往返桃園機場之國道
o 國道4號（臺中環線）為豐原、東勢往返海線清水、大甲之國道；日後會由豐原端轉向南側續行至大坑。
o 國道6號（南投支線）國道3號中橫系統交流道至埔里。
o 國道8號（台南支線）台南端交流道至新化端
o 國道10號（高雄支線）左營到旗山，左營端銜接高雄都會區快速道路，並可由匝道直接進出高鐵左營站
全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。
第一名是美國，目前高速公路總長度8.8萬公里，已完成以州際為核心的高速公路網，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮。
第二名是中國， 1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此後17年間，我 國高速公路建設突飛猛進：1999年突破1萬公里，躍居世界第四位；2000年達到1.6萬公里，躍居世界第三；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不徵收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
第四名是德國，擁有1.1萬公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一條高速公路，建於1932年。
第五名是法國，目前擁有1萬公里高速路，由於採取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設速度。
http://www.whrc.net.cn/list.aspx?articleID=7094
2007年中國高速公路行業分析及投資諮詢報告（上中下卷）
內容簡介：
高速公路的建設和發展是國家經濟發展水準的風向標。中國的高速公路發展比西方發達國家晚近半個世紀的時間，從80年代末開始起步，經歷了80年代末至1997年的起步建設階段和1998年至今的快速發展階段。
從1988年中國大陸第一條高速公路正式通車到現在，中國的高速公路建設取得了舉世矚目的成就。“十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公里，是“八 五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。全國高速公路通車總里程先後躍上了2萬公里、3萬公里、4萬公里三個大臺階。到2005年底，高速公路總里程 達到4.1萬公里，位居世界第二位。除西藏外，各省、自治區和直轄市都已擁有高速公路，有10個省份的高速公路里程超過1000公里。遼寧省和山東省已實 現了省會到地市全部由高速公路連接，長江三角洲、珠江三角洲、環渤海等經濟發達地區的高速公路網路也正在形成。隨著高速公路里程的不斷延伸，規模效益逐步 發揮，人們切身感受到高速公路帶來的時間、空間觀念的變化。在山東、遼寧、廣東、江蘇等地，省會到地市當天可以往返，這在過去難以想像。北京提出“迎奧運 1小時交通”的構想，重慶提出建設“8小時重慶”，浙江的“4小時公路交通圈”，都正在逐步變成現實。
2006年，“五縱七橫”國道主幹線京滬公路天津段、滬瑞公路三穗至凱裏段、連霍公路清水至嘉峪關段，西部省際通道阿北公路黃陵至延安段、蘭磨公路思茅至 小猛養段，國家高速公路網京承高速公路北京段二期、杭瑞高速公路景德鎮至婺源段等重點專案建成通車。
根據交通部最新公佈的《國家高速公路網規劃》，從2005年起到2030年，國家將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使中國高速公路里程達到 8.5萬公里。未來高速公路建設存在著很大的資金缺口，如果單靠國家投資發展高速公路是不現實的，也是不可行的。組建高速公路公司發行股票上市和發行企業 債券，是中國公路投融資體制改革的一項重大舉措。目前資本市場上外資及社會閒置資金充足，有效利用這些外資和民間資本，將為高速公路建設的發展發揮積極作 用。
中國高速公路的發展同世界還有一定的差距，建設和管理方面的體制都不是很完善。加快高速公路建設是中國經濟社會發展的需要。隨著國民經濟的快速發展，物 流、人流、商品流大幅度增加，提高運輸效率、降低運輸成本的要求日益迫切。到目前為止所修建的高速公路僅滿足了所需高速公路的30%多。應該說對高速公路 的需求還是突出的。在中國經濟比較發達的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區，高速公路的建設和發展速度最快，同時高速公路為這些地區帶來的經濟效益也十分顯著。在今後的經濟發展中，這些地區仍舊是高速公路的重點需求區域。
中國高速公路業正處在產業的擴張期，高速公路行業正面臨著持續繁榮的契機。國家政策的扶植是高速公路發展的首要因素，穩定的行業背景為高速公路投資提供了 穩定的投資回報。從長遠來看，減少收費高速公路直至最後取消收費公路是未來的發展趨勢，高速公路行業面臨的政策風險很大。這是進行投資或信貸時應該重點判 別的一個風險點，以減少因政策不確定性而帶來的損失。
本報告共二十章。首先介紹了中國高速公路的定義、特徵及分類等，接著分析了國際國內高速公路的發展情況，並介紹了國家高速公路網的規劃，然後分別對華北、 東北、華東、華南、華中、西南、西北地方高速公路建設情況做了具體分析。隨後，報告對國內高速公路行業做了經營管理分析、存在問題分析、重點企業運營狀況 分析、BOT模式分析、投資分析和前景趨勢分析，最後詳細列明並解析了與告訴公路行業密切相關的政策和法規。您若想對高速公路行業有個系統的瞭解或者想投 資高速公路建設，本報告是您不可或缺的重要工具。
報告目錄
第一章 高速公路定義及相關概述
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http://www.ocn.com.cn/reports/2006099gaosugonglu.htm
