人本交通安全改革

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從九十九年四月二十三日起，伯軒媽媽因盛情難卻，應邀擔任Facebook 【 安全是唯一回家的路】版主之一，至今是第二十四天，十分詫異發現臺灣交通安全陷入惡性循環，有令人震驚的結構性因素。

【安全是唯一回家的路】版友異口同聲的證實，台灣中南部的號誌燈僅供參考或裝飾，台北人也普遍不理會停、讓標誌甚至速限標誌。台灣人從南到北普遍不遵守交通安全規則，有嚴重的共犯結構。

 

上圖: 統聯車禍疲勞駕駛連環撞

理論上交通工程有三E，工程(Engineering)、教育(Education)、 執法(Enforcement)；缺一不可，也不容許顛倒。政府應優先提供人民更安全的道路工程設施，並善盡教導人民使用這些設施的義務，事實卻相去甚遠!

上圖: 英國倫敦的Z字型行人穿越道，為保護行人，四線道以上道路分兩段通行，減少行人暴露車道的時間，並增加人車互相覺知的空間。

歐美的學者研究發現，孩童直到十一、十二歲認知能力才會發展成熟穿越道路的技巧。十歲之前，孩子只會單純的複製〈copy〉父母的交通行為; 交通部應效法英國政府，從孩童三歲開始，讓父母、老師、孩童共同接受交通安全教育，才能有效突破違法或無知代代相傳導致的厄運。

此外，台灣駕照考試缺乏實際道路駕駛，駕照考試在駕訓班閉門造車草率的進行，駕駛完全看不到行人，更別說要駕駛養成尊重行人的習性。

 

上圖: 行人穿越道路穿著明亮或螢光衣服，比較容易被車輛駕駛覺察。

再來談交通執法(Enforcement)，台灣交通罰鍰每年多達兩百億，然而依照目前的「交通違規罰鍰收入分配法」，卻僅有9%強制指定用途改善交通，絕大部分款項，並未專款專用於改善道路設施或推動安全教育。高達75%交通罰鍰都變相成為各縣市政府的私房錢，因此政府每次加強取締違規，隨即陷入【依法搶錢】的爭議。

台灣的車禍肇事成本非常低，近年車禍死亡人數，每年平均約4000人(衛生署或強制險統計)，然而奪人性命的肇事者，每年入監服刑者依法務部統計，卻僅有500人。絕大多數的肇事者( 包含酒駕與撞死行人的肇事者 )只要無前科均得以宣告緩刑 -- 因為台灣過失致死的刑責係兩年以下有期徒刑，緩刑的門檻也是兩年以下徒刑。

圖表: 法務部91-97確定判決、宣告緩刑與實際服刑人數統計

 

汽車強制險死亡賠償160萬，則是台灣用路人低廉生命公定的行情!  台灣用路人在資訊不對稱下，接受政府如此顢頇之執法， 政府在在難逃以執國家公權力之名，行國家暴力之實!

依據內政部警政署公布，98年台灣車禍受傷人數高達23萬9260人，超過總人口的1%；交通安全若持續惡化，每個台灣人一生中，將有80%機率會因車禍導致傷殘 ! 98年台灣新生兒人數，只有19萬1600人，台灣人口目前不但逐漸老化，而且因大量車禍傷殘化，不但侵蝕國民健康，更削弱國家競爭力，改革台灣交通安全刻不容緩!