人本交通安全改革

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Dear Sammy：


希望你不介意我向你道聲恭喜，恭喜你有驚無險經歷了一場小車禍目前平安無大礙！

你真是一位慈悲的受害者，未曾怪罪那一位害你受傷的計程車司機，我但願那些習慣並排停車的人能了解，貪圖自己一時的方便可能對別人造成無法彌補的傷害。

車禍，經常是累積了相當多的危險因素才爆發的，有極大的可能是交通設施與號誌隱藏著缺失，一旦用路人不遵守交通規則或者疏失憾事就發生了。我相信有許多的車禍係發生在燈號切換之際，我特別關心如何避免這一類型的車禍。台北市行人的死亡率高居第二位，僅次於機車騎士；我所提倡的行人優先是，開車的人經過行人穿越道應養成減速慢行的習慣。這種良好的開車習慣一定可以降低行人的死亡率，我並無意為違規的行人說項，但願沒有造成妳的誤會才好。

個人認為台灣汽機車駕駛的養成教育不夠嚴謹，駕照核發有太輕率的嫌疑。以我的小兒子為例，他最近才看了幾天的交通規則，也練騎了幾天的車，就輕易的考取重型機車駕照。我在飽受驚嚇之虞，除了耳提面命叮嚀再三安全駕駛的重要性外，也忐忑不安的幫他加保各種意外險，以因應道路駕駛的各種風險。

我有一位朋友在台灣已經取得駕照，為了進一步取得英國的駕照，她在英國又重新學開車，她親口告訴我，上駕駛課的第一天，教練就棒嚇她：「妳的車子是殺人的工具，妳必須竭盡可能的小心駕駛。」國外駕照考試著重良好駕駛習慣的養成，台灣的駕照考試卻偏重某種駕駛技術的模式，我認為，這個重要觀念的落差是台灣交通紊亂的元兇。

台灣的道路使用面積過去數十年來增加得十分有限，可是民生富裕，車輛卻以等比級數擴增之中，此刻，我們亟需更嚴謹的駕駛養成教育來保障所有用路人的生命安全。

我的大兒子於八十七年因公車意外死亡，原因之一，是信義路從民國八十六年就全線闢設逆向公車道，可是台北市交通局卻延遲至八十八年才進行交通安全宣導【註一】，這一點與你外公意外仙世的原因多麼雷同啊！你說的一點都沒錯，這樣的因素不能單純的只責怪肇事者，針對公車逆向道這種違反一般人認知反應的交通設施，交通當局責無旁貸，必須善盡事先宣導的義務。

如果多數的人民都有以上的交通常識，台灣的交通必定能夠大幅改善，是人民的無知縱容出這般粗糙怠惰的交通政策啊！



【註一】

http://mypaper.pchome.com.tw/news/157263/3/1950788/20021223204759/

從民國八十四年至民國八十九年，臺北市平均每年有五十六位行人因交通事故死亡，民國八十七年伯軒車禍死亡當年，行人死亡人數異常飆高至六十四人，相較八十六年的四十六人暴增了十八個人，這個異常數字與當年公車逆向道在倉卒之間闢設，欠缺宣導措施脫不了關係。

民國84年65人
民國85年59人
民國86年46人
民國87年64人
民國88年54人
民國89年45人


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【網友 Sammy 留言】


伯軒媽媽好：

我有自己的新聞台，所以有時間便會在新聞台中看不同人的故事，今天也是在這樣的情形下看到您的新聞台。前幾天自己出了場小車禍，所以有些許的感觸，因為駕駛人的不小心，也因為路邊並排停車的關係，我被撞倒了。

當下，我並沒有怪罪那位計程車司機，因為路邊的並排停車，他的確無法看到我，所以我讓他繼續去辛苦的賺錢，而我帶著滿身傷回家。

我會想當我開車的時候，我是怎樣的心態，我是有點恐懼的吧！行人優先是我自會開車以來一直放在心上的，但是有時候經過一些路段，也會看到一些行人的不守法行徑，對駕駛也產生另一種的危險。其實，守法的人是有的，只是台灣的交通以及教育讓人不敢苟同，如果台灣的教育教出守法的民眾，那麼太多的難堪就不會有發生的可能。

我的外公在沒有道德的駕駛者手中走掉，當他撞上我外公的那一刻，他選擇拖著他殘弱的身軀逃逸，直到離家一百公尺的地方落下。 那樣的心痛，直到今天， 我依然記得。那時候，我要怪的不只是那樣沒道德的駕駛，還有台灣的交通建設！當發展建設的時候，卻忘記了 ─ 要注意行人的安全；在拓寬道路到四線道的同時，卻沒有同時間儘速架設紅綠燈或行人天橋；忘了那樣的四線道是在老人跟小孩最多的鄉下地方。那地段在我外公受害之前已經有很多慘死的人了，這能單純的責怪那些肇事者嗎？

我去紐西蘭的旅行中，有個難忘的印象揮之不去。某一天的旅程，我們要前往觀光的路途是一段連續的彎路。紐西蘭規定，進入連續彎路時候要試踩煞車，我們的那位司機大哥，是真的有試踩，當地的導遊也說，從他擔任導遊職務以來，他遇過的司機都遵守這個規矩。

守法不只是政府要求人民，政府自己本身亦要守法，也許這樣台灣才會比較有救。