蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫級
作為1153 工程流產之後的替代品，1143.5 工程重型載機巡洋艦本質上仍是"雜交航母"邁向大型艦隊航母過程中的過渡產物，它也是紅海軍中的航母派盡量利用現有技術建設有力的艦載航空兵的嘗試。 與激進的 1153 案相比，新艦的噸位和載機量略小，標準排水量約 6 萬噸，船體尺寸仍控制在尼古拉耶夫廠 0 號船渠所能容納的範圍內。 核動力和彈射起飛方式也被放棄，仍採用20 萬馬力的蒸汽輪機，艦艏設置一道上翹 12 度的滑躍起飛甲板，在研的蘇-27K 重型戰鬥機（後命名為蘇-33）可以以滿負荷狀態從艦尾開始滑跑、藉助該甲板起飛，但仍無法使用固定翼預警機。 為了有效使用艦載戰鬥機，1143.5 型不再像"基輔" 級那樣在甲板上安裝大量反艦導彈發射筒，但一半是出於思維慣性，
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一半是出於決策者對「載機巡洋艦」反艦功能的強調，該型艦依然安裝了 12 座 SS-N-19"海 難"反艦導彈發射裝置。 這種射程 550-625 公里的遠端反艦導彈裝載在滑躍甲板前下方的垂直發射單元內，飛機起降時不能使用，對甲板的結構強度也有影響。 事實上，一直有研究者認為蘇聯海軍堅持在 1143.5 型上裝備"海難"的唯一原因是它太大了：除了"基洛夫"級核動力巡洋艦和"奧斯卡"級飛航導彈核潛艇，只有 1143.5 型有足夠的空間容納這種導彈。 與同一時期的美國航母相比，1143.5 型的噸位比"尼米茲"級小、但大於"小鷹"級，長度比美國航母短 1/10，兩台升降機全部安裝在右舷（均為舷側式）。 為了擔當編隊指揮艦，「巴庫」號安裝有「望天」相控陣雷達的巨大艦島在本型艦上保留了下來，電子設備較「基輔」級則又有了更新。 不過 1143.5 型在航空能力上較美國航母仍有差距：滑躍起飛方式較蒸汽彈射更受人員素質和起飛條件的限制，巨大的反艦導彈又擠佔了艦體內部的空間，使得該艦的機庫較美國航母小得多。 作為對比，「小鷹」級在 20 世紀最後十年的艦載機總數一般為 80 架，而 1143.5 型的最大載機量也不過 65 架。 儘管蘇-27K 的研製成功使得蘇聯第一次擁有了性能與美國飛機持平的艦載戰鬥機，但系統方面的差距和用兵思路的偏差使得蘇聯海軍依然要靠反艦導彈去爭奪制海，很難真正確立對關鍵海上通道的控制。 1143.5型首艦"里加"號於 1983 年 11 月在尼古拉耶夫廠開工，其間為紀念去世的蘇共總書記勃列日涅夫，曾一度更名為「列昂尼德·勃列日涅夫」號，1985 年下水后重新確定艦名為「第比利斯」號。 1989 年 11 月 1 日，蘇霍伊設計局試飛員普加喬夫駕駛蘇-27K 戰鬥機第一次降落在該艦上，但整艘軍艦直到 1990 年 12 月 25 日才正式服役
此時蘇聯政權已處於風雨飄搖的階段，為防止海軍第一大艦"第比利斯"號被烏克蘭扣留，俄聯邦總統葉利欽在 1991 年 11 月緊急將該艦的編製轉到北方艦隊，甲板空空如也的"第比利斯"號穿過土耳其海峽，經地中海和斯堪迪納維亞半島向北航行，最終抵達摩爾曼斯克。 而 1988 年底下水、完工約 70%的 2 號艦「瓦良格」號（初名」里加「號）則由烏克蘭接管，在 1992 年 1 月停工。 "庫茲涅佐夫"級在蘇聯解體后的命運是坎坷的。 首艦「庫茲涅佐夫」號雖 然為俄羅斯海軍第一大艦，但在 1995 年之前一直缺乏可用的艦載機。 1995年12月，第一個團24架蘇-33調試完畢，該艦才前往地中海進行了為期90天的遠航 訓練，正式形成戰鬥力。 卡莫夫設計局後來還在卡-27 型直升機上加裝搜索雷達，稱為卡-31 預警直升機，強化"庫茲涅佐夫"號的偵察和防空能力。 但俄羅斯海軍長期慘澹經營的狀況還是嚴重影響了「庫茲涅佐夫」號的艦況，在 1996 年初的遠航後，該艦直到 2003 年底才重新出現在海上，隨後保持每年出航一次、維持最低限度的訓練和作戰部署的狀態，艦載的蘇-33 飛機則多次因事故而損失。 到 2007 年底，「庫茲涅佐夫」號終於開始了正式服役后第二次地中海遠航，為 期約三個月，其間進行了蘇-33 的起降練習，此後在 2008-2009 年和 2011-2012 年又各進行了一次遠航。 從最近幾年「庫茲涅佐夫」號的出動情況看，其艦況較蘇聯解體之初已經有了明顯改善，但艦載的一個團蘇-33 系生產於1990 年代初，此後已告停產，也就是說艦載機用一架少一架，處於後繼無著的狀態
"庫茲涅佐夫"級的 2 號艦"瓦良格"號，該艦在開工階段並未向船廠方面支付建造費用，等於是尼古拉耶夫廠自籌資金在造船（據"瓦良格"號總建 造師謝列金的回憶）。 1993年俄羅斯海軍一度表示願意出資完成剩餘的工程，但烏克蘭政府不僅要求俄方支付軍艦全款，而且希望把該艦的前途和俄烏兩國間 的債務問題挂鉤，遭到俄方拒絕，於是「瓦良格」號問題成為懸案。 1995年俄羅斯決定將瓦良格號從俄羅斯海軍編製退出，並且作為償還債務的替代品送交予烏克蘭;烏克蘭政府則決定將瓦良格號交給黑海造船廠自行處置。 廠方拆除了艦 上已經安裝的機電設備，隨後在1998年以2000萬美元的價格將其售予澳門創律旅遊娛樂公司。 因為土耳其政府拒絕批准該艦通過博斯普魯斯和達達尼爾海峽，「瓦良格」號隨後在黑海擱置近兩年之久，最終在中國與土耳其達成旅遊及商貿協定后，於 2001 年 11 月由拖船拖曳穿過海峽，2002 年 3 月抵達大連。 該艦在大連造船廠擱置近三年，於 2005 年開始重新修復和改造，2012 年竣工，成為中國海軍航母"遼寧"號。
烏里揚諾夫斯克級
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作為「里加」級（"第比利斯"級/"庫茲涅佐夫"級）的後繼者，1143.7 型航空母艦可以說是夭折的 1153 型在新技術條件下的復活。 它的船型和上層建築與「庫茲涅佐夫」級幾乎完全相同，但艦體長 1/10，斜角甲板安裝有 2 台首次在蘇聯航母上出現的蒸汽彈射器，不僅能起飛滿負荷的蘇-33 戰鬥機，還可以使用雅克-44 固定翼預警機。 不過艦艏的滑躍起飛甲板也被保留下來，可能是為了綜合評估滑躍甲板與彈射器的使用效率。 該艦的動力採用"基洛夫"級核動力戰列巡洋艦的 KN-3 型核反應堆，共安裝 4 台，輸出功率達 28 萬馬力，航速 30 節。 雖然飛行甲板之下的 12 座「花崗岩」反艦導彈發射筒依然保留下來，但從總體技術特徵和用兵思路看，這種 6.5 萬噸級的大型航母更類似美國的「尼米茲」 級（或者說核動力化的」小鷹「級），假以時日，蘇聯或許將徹底告別」要塞艦隊"，建成一支以大型核動力航母為基乾的遠洋海軍。 1143.7型最初計劃建造 2 艘，首艦原定艦名為"克里姆林"號，但在 1988 年底開工時選定的正式名稱為"烏里揚諾夫斯克"號（烏里揚諾夫是列寧的原姓。 其出生地辛比爾斯克在 1924 年改名為烏里揚諾夫斯克）。 該艦計劃於 1991 年下 水，2 號艦則在"烏里揚諾夫斯克"號下水後開始建造。 不過到 1991 年夏天，動蕩的政治局勢和財政狀況使得"烏里揚諾夫斯克"號的工程已不可能繼續下去， 11 月 1 日，末代蘇聯海軍司令切爾納溫元帥決定取消該艦的建造。 次年2月4日，完工20%的艦體開始拆毀，三年後廢料出售完畢。 同級 2 號艦則從未正式開工。 有資料稱，如果「烏里揚諾夫斯克」號在蘇聯解體後由俄羅斯支付費用繼續建造，則其正式服役時的艦名很可能改為「彼得大帝」號。
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