按照某飛機研發製造單位的說法，又一次提前完成了全部生產計劃。 而且用"2323"的方式超額完成了任務。 於是這個2323的數位代表什麼？ 就立即引發了各種猜測。 有人甚至說2323加起來代表10，因此說明該單位一年只生產了10架飛機。 對這種說法，瀚海狼山、匈奴狼山認為如果不是故意調侃，那麼就屬於明顯不靠譜了。 畢竟如果說一年只生產10架陣風，確實是某個叫做達索的外國戰機生產公司
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，還是比較實事求是的;但是如果說某廠一年只生產10架飛機，那可算是絕對不可能的事情。 當今世界，高端戰鬥機的年產量當然不是二戰時期那種流水線，二戰期間，超級大國一年可以生產10萬架以上的戰鬥機，是因為當時的飛機發動機基本都是和汽車類似的活塞汽油機，機體的加工也和生產汽車車體類似，因此可以用汽車流水線的方式高速下線戰鬥機。
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而在當今，卻沒有任何國家再複製二戰的奇跡。 就算是超級大國洛馬的脈動生產線，在2019年馬力全開，全年才下線了160架F35。 而最近兩年，F35的生產線已經大大降速，年下線量已經降低到100架以下。 加上另外一條還半活躍中的某音的F15的生產線，當年下線不到30架的F15EX，還有極少的F18超級大黃蜂，那麼超級大國當年全部新戰鬥機的下線量，已經很難超過140架。 而其他大國則更低。 北方大國在去年只採購了36架戰鬥機，當年也好不到哪裡去。 而前面已經說過，達索的年下線量只有個位數，最多也不過是最小兩位數。 這個生產量還不如某龍輕型戰機在南亞的某分廠一年的下線量。
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而同樣是在南亞區域，光輝戰鬥機的年下線量，已經多年不到平均1架的水準，其餘的就乾脆不提了。 於是乎當年全球高端戰鬥機下線總量的真正冠軍，到底是誰不言而喻。
畢竟在多年以前，兩個主力廠的年下線總量就已經接近140架，也就是超級大國當年的總下線量，而最近幾年又增加了多條脈動新線，並且訂單滿滿。 因此完全可以超過超級大國最近幾年中的最高年下線數量。 兩個主力廠相加，目前下線的型號數也是全球之最。 比如一個廠以生產雙發重型非隱身機為主，還兼顧主力艦載機的現代化升級，為新的體系配套新機，僅僅這兩個非隱身型號的年下線量就相當可觀，畢竟目前換裝的單位總量擺在哪裡。 可以說已經遠遠超過超級大國F15機群不到400架的編製總量，成為全球規模最大、戰鬥力最強的雙發重型非隱身戰鬥機群體。 另外該廠已經首飛了下一代的隱身海上機型，下一步的規模性生產也會很快展開。 而另外一個重點廠，則是上面說過的，採用了"2323"方式的大廠。 該廠也是同時進行2種主力機型的生產。
其中一種，當然是作為絕對主力的重型隱身機，另外一種則是單發中型先進戰鬥機。 目前這兩機型的生產和下線都是快馬加鞭。 畢竟超級大國海空軍已經名義上裝備了300架之多的F35的各種型號，另外還有名義上的180架的F22A。 雖然都知道F22A還能夠實戰的比例已經相當低，但是本著料敵從寬的基本原則，還是要按照超級大國海空軍一共有480架隱身機的標準去準備，何況還有其他西方國家，也有100多架F35已經到位。 因此對自身重型隱身的生產下線速度，只會越來越快而不是有絲毫的放鬆。 最終就是要和對手的全部隱身機至少形成1對1的數量比例，甚至更多，在單機的隱身作戰能力上更要全面壓制對手。 這樣要求的數量和換裝單位都不會少了。 再就是單發中型先進戰鬥機，雖然前面已經有兩種雙發重型機頂著，一種隱身一種非隱身，因此對單發非隱身先進戰機的換裝需求，沒有以上兩者那麼迫切。
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