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MC-21，從外面看，看起來很普通，和其他窄體飛機沒什麼區別。 但俄羅斯飛機有一部分是獨特的，可能在航空領域開創新的發展。

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MC-21是世界上第一個使用非熱壓罐固化（OOA）技術建造的複合材料機翼

MC-21有什麼新特性？

俄羅斯備受期待的窄體飛機MC-21將在幾周內獲得認證。

乍一看，就設計和空氣動力學而言，它相當普通，但這架飛機的機翼有一些特別之處。

MC-21將成為世界上第一架使用"非熱壓罐工藝（OOA）"製造複合材料機翼的商用飛機。

這一過程在商業航空中是不尋常的，它使得製造商可以把機翼做得更輕、更薄、更結實。

伊爾庫特在一份聲明中解釋說，

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"使用剛性和羽量的複合材料使開發高展弦比的機翼成為可能，並改善MC-21的空氣動力學，這反過來允許增加機身直徑，使乘客更舒適。" 機翼是使用獨特的真空灌注技術製造的，在俄羅斯獲得專利。 ”

許多飛機在建造過程中使用複合材料，有時很少，有時更多。 例如，碳纖維增強聚合物（CFRP）翼盒結構已經存在了幾十年。

首個在中翼盒中使用碳纖維的是空客的A380。 在8.8噸的結構中，5.3噸由碳纖維製成。

就機翼本身而言，波音787夢幻客機、空客A380和波音777X都使用碳纖維複合材料。 軍用機A400M也有。 但所有這些機翼和部件都是使用熱壓罐固化生產的，其中的樹脂是在高壓烤箱中烘烤，以硬化和融合其結構材料。

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製造足夠大的熱壓罐用於航空航太工業是一個昂貴的過程。 例如，據Composites World報導，NASA嘗試建造一個40英尺× 80英尺（12米× 24米）的熱壓罐的想法，以固化直徑為10米/33英尺的運載火箭桶，並發現建造成本約為4000萬美元，安裝成本約為6000萬美元。