年虧2億…阿里山鐵路 委外33年覓錢途
【聯合報╱記者程嘉文／台北報導】 2007.10.07 03:56 am
阿里山森林鐵路一向受觀光客歡迎，卻是林務局賠錢貨，在林務局委外經營後，能否開創佳績，令人期待。
本報資料照片／記者董俊志攝影
支線鐵路經營不易，每年虧損達兩億元的阿里山森林鐵路，去年由經營單位林務局以BOT方式，將阿里山鐵路「嫁」給民營業者卅三年，林務局改當「包租公」。
林務局的「阿里山森林鐵路及森林遊樂區BOT案」去年一月由唯一投標的宏都建設取得最優申請人資格，六月簽約。按照合約，宏都阿里山開發公司可經營阿里山鐵路卅三年，另也取得山下北門車站與山上沼平車站鄰近鐵路所屬土地的開發權。
明年六月十八日起，宏都將接手阿里山鐵路經營，每年須繳付至少百分之二點五的盈餘給林務局，對於目前每年虧損近兩億元的林務局來說，從賠本經營到變成坐收租金，當然覺得絕處逢生。不過宏都也不諱言，這項開發案最大的利基，其實不是鐵路本身，而是北門與沼平站的土地利用。
【2007/10/07 聯合報】@
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世界三大高山鐵路？ 阿里山美麗的錯誤！
【聯合報╱記者程嘉文／台北報導】 2007.10.07 03:56 am
媒體報導常稱阿里山森林鐵路為世界三大登山（或「高山」）鐵路之一，其實從頭到尾，都是以訛傳訛的錯誤。
一九八六年一月，阿里山林鐵與日本的大井川登山鐵路締結姊妹關係，由於大井川鐵路在一九七七年與瑞士阿爾卑斯山的BRB登山鐵路締結姊妹路，因此日方號稱這是「世界登山鐵路三姊妹」。台灣媒體引述之後，卻輾轉變成「世界三大登山鐵路」或「世界三大高山鐵路」，流言越滾越大，最後就變成「世界『僅存』三大高山鐵路」。
目前全球鐵路最高點是大陸青藏鐵路的唐古拉山口，高度五○七二公尺。以阿里山鐵路最高點二四五一公尺，最大坡度千分之六十的規模，都排不上全球前三名。不過阿里山鐵路是全球唯一起點低於一百公尺，高度落差在兩千公尺以上的鐵路，沿途景觀變化極大，且之字形鐵道、螺旋登山鐵道、直立汽缸蒸汽火車等特殊技術，的確在世界登山鐵路界占有一席之地。
【2007/10/07 聯合報】@
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1條賠1億 台鐵4支線全想「嫁」出去
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2007.10.07 04:17 am
台鐵上個月「又」停掉一條鐵路支線，令鐵道迷扼腕。坐支線火車是許多人共同的美好記憶，卻是台鐵的「痛」，因為每條支線一年都虧損一億以上。因此，台鐵正規畫將包括平溪、內灣、集集、舊山線在內的四條支線全委外，弭平財務缺口。
台鐵過去擁有十多條的支線鐵路，不過，這十幾年來陸續因為各種原因而停駛或拆除，如今僅剩下三條行駛，「賠錢」是最大的癥結，即使是假日人潮洶湧的平溪、集集等支線，同樣也是「賠錢貨」，成了台鐵燙手山芋。
台鐵主秘張應輝表示，雖然支線鐵路很受歡迎，最多只能開四節車廂，「能載得了多少人？」加上多是短程運輸，票價必須按照台鐵里程的費率計算，以最長的集集線為例，從起站二水到終點車埕，票價只有四十四塊，平溪線卅元，現在只剩一半的內灣線坐一趟也只是十八元，但台鐵是一趟車出去要司機、車長還有油錢，還有再加上鐵路維修的費用，根本入不敷出。
問題還是「錢」。鐵道迷曾建議台鐵可以採「套票」的方式包裝，例如車票再包含一杯飲料，可以讓旅客坐在火車上觀賞美景，台鐵也可以有較多的利潤空間，構想雖好，但還是因為卡在「法令」，行不通。
張應輝說，受限於鐵路法，台鐵不能經營旅行社，否則會「與民爭利」，但在未來鐵路法修正草案中已放寬限制；如果支線鐵路的票價可以一般鐵路「脫鉤」，台鐵就可以有比較大的空間。
在鐵路法修正前，台鐵也只能寄希望於將支線鐵路委外，以ＢＯＴ的方式交由民間經營，由台鐵收取權利金，尤其林務局去年成功地將阿里山鐵路標給了宏都集團，也大大鼓舞了台鐵，加緊委外的腳步，其中舊山線更已計畫在年底招商。
台鐵不僅打算釋出舊山線沿線的台鐵土地，台鐵也與當地的台中縣及苗栗縣政府都已取得共識，完成初步的土地變更，幫業者先排除「障礙」、創造誘因，包括將來沿線要開發興建飯店或觀光設施，都不成問題。
張應輝說，到時業者可以跟台鐵租火車甚至包括火車司機、票務員及車長等台鐵都可「出租」，台鐵會負責維修，至於票價及班次都由業者全權決定，台鐵完全不干涉；若此模式能夠成功吸引民間投資，台鐵也不排除將剩下的三條支線「如法炮製」。
