SR-71（請點文末網址有多圖）
SR-71“黑鳥”(BlackBird)，美國空軍高空高速偵察機。飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速，這稱之爲“雙三”。因此SR-71比現有絕大多數戰鬥機和防空導彈都要飛得高、飛得快，因此出入敵國領空如入無人之境，在蘇聯、中國的“槍林彈雨”中都未受到任何實質威脅；在以色列上空偵察以色列核設施時，以軍F-4戰鬥機向它發射了AIM-9“響尾蛇”空空導彈，但是卻完全無法追趕上SR-71。
SR-71在1964年12月22日首次試飛，並在1966年1月進入加州比爾（Beale）空軍基地的第4200戰略偵 察聯隊（後改番號爲第9戰略偵察聯隊）服役。1990年1月26日，由于國防預算降低和操作費用高昂，美國空軍將SR-71退役，但在1995年又編回部隊，並于1997年展開飛行任務，1998年SR-71永久退役。
SR-71仍然是世界上最快的飛機，並且保有兩項紀錄：1976年7月28日當天，一架SR-71創下時速2,193.167哩（3,529.56公裏）的速度紀錄，以及85,068.997呎（25,929米）的高度紀錄，只有前蘇聯的MiG-25狐蝠式高空攔截機曾經在1977年8月31日達到更高的37,650。它可以在80,000呎（約24公裏）的高空，以每小時100,000平方哩（約每秒72平方公裏）的速度掃視地表。當SR-71在1990年退役時，其中一架從它出生的加州棕櫚谷（Palmdale）的美國空軍42號工廠（en:Plant 42），飛到維吉尼亞州香蒂利（Chantilly）國家航太博物館展示，以平均時速2,124哩（3,418公裏），全程只花了68分鍾。SR-71也保有在1974年9月1日創下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分56.4秒。（協和式客機飛行同樣的路程要3小時20分，而最快的次音速客機波音747則需要7小時。）
SR-71的研制始美空軍和洛克西德‧馬丁公司于1959年開始實施的OXCART計劃。該計劃最初的目的是爲了設計一種能夠在20000米以上高空進行高速攔截的戰鬥機。1962年，該計劃的第一架試驗機A-11(左圖)試飛，爲了掩人耳目，該機對外宣傳時使用YF-12戰鬥機這一稱謂。洛克希德臭鼬鼠工廠的著名飛機設計師凱利?約翰遜(Kelly Johnson)負責該項目。在設計案的發展中，洛克希德的內部編號隨著設計變更從A-1一直到A-11，A-11是第一個進行測試飛行的，裝上了推力較低的J-75渦輪噴射引擎，因爲原本要使用的普惠J-58引擎的開發延誤了。當J-58終于抵達大牧場（51區），裝上飛機成爲第12個構型後，編號也隨之變更爲A-12，這個編號便持續使用到制造與運作。A-12共建造了18架，其中3架被轉用爲YF-12，也就是F-12攔截機型的原型機。經過對A-11及後來加裝的火控、武器系統的大量試飛驗證，美軍認爲這一戰鬥機技術不夠成熟，放棄了計劃。但A-11的優秀性能使得美軍決定將其改進型作爲高空高速戰略偵察機使用，這就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系統也爲後來海軍F-14戰鬥機的研制打下了很好的基礎。A-11與後來的SR-71外觀上主要的區別是邊條與機頭雷達罩之間有一個切口，而SR-71則沒有。
A-11有兩名機組成員：飛行員和武器操作手。相應的SR-71上也有兩名成員：飛行員和系統操作手。座艙呈縱列式。由于SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的範圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與宇航員類似。
空軍用的偵察機型原本稱爲R-12。然而在1964年的總統大選，參議員Barry Goldwater持續抨擊詹森（Lyndon B. Johnson）總統與新武器研發上落後于蘇聯，詹森總統決定以高度機密性的A-12計劃，及存在的偵察型進行回擊。
空軍計劃將R-12重新編號爲RS-71（代表Reconnaissance-Strike，偵察—打擊），接續在已有兩次試飛的RS-70（XB-70女武神式轟炸機的衍生型）之後。然而，空軍參謀長（Air Force Chief of Staff）Curtis LeMay更喜歡SR的編號，也想將RS-70改編號爲SR-70，這時給予媒體的新聞稿仍然寫著RS-71，造成總統誤讀飛機編號的傳聞。
計劃的公開與新編號使臭鼬鼠工廠與空軍中參與計劃的人員受到震撼；所有印刷了的維修手冊、飛行員手冊、訓練vufoil、機座和材料都已印上了R-12。依照詹森總統的演說，編號依據指揮官命令變更爲SR-71，並立即重新印制29,000份藍圖。
SR-71是第一種成功突破“熱障” 的實用型噴氣式飛機。“熱障”是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦産生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。爲此機身采用低重量、高強度的鈦合金作爲結構材料；機翼等重要部位采用了能適應受熱膨脹的設計，因爲SR-71在高速飛行時，機體長度會因爲熱脹伸長30多厘米；油箱管道設計巧妙，采用了彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。盡管采用了很多措施，但SR-71在降落地面後，油箱還是會因爲機體熱脹冷縮而發生一定程度的泄漏。實際上，SR-71起飛時通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度後再進行空中加油。
SR-71的機身大部份都是鈦，而這些鈦還是在冷戰高峰期從蘇聯方面得到的，洛克希德用各種可行的僞裝方法防止被蘇聯政府 得知這些鈦的用途。爲了降低成本，他們使用的是可在較低溫度軟化而較易加工的鈦合金，完成的飛機會塗上暗藍色（趨近黑色），以加強熱輻射冷卻與高空的僞裝效果。
SR-71被設計爲具有非常小的雷達反射截面（radar cross-section，RCS），這是早期的隱身設計。然而，這並沒有包括高溫引擎排氣，而那也能反射雷達訊號。諷刺的是，SR-71在聯邦航空署 （Federal Aviation Administration，FAA）的長程雷達上是最大的目標之一，在幾百哩外就能追蹤。
能夠讓飛機達到三馬赫，又必須提供次音速的氣流給引擎，對進氣道設計而言是必要的。在兩個進氣口前端各有一個圓錐形、可移動的進氣錐，在地面上或次音速飛行下鎖定在最前方的位置。自1.6馬赫開始，進氣錐會逐漸向後移動，最大到26吋。原始的進氣電腦是類比式的設計，依據皮托管靜壓測量、俯仰、滾轉、偏航、攻角等等的輸入資料，算出進氣錐所需要的前後移動距離。這麽做可以將進氣錐尖端産生的震波維持在進氣口，使氣流減速到1.0馬赫的震波爲止，之後的次音速氣流就可以讓引擎使用。這個在進氣道內進行震波的捕獲稱爲“啓動進氣”（starting the inlet）。壓縮機前方會因而産生巨大的壓力。泄氣孔和旁通門設置在進氣道和引擎艙內，以維持進氣壓力，使進氣道能持續地“啓動”。在3.2馬赫巡航下，進氣壓力的增加估計提供了58%的可用推力，壓縮機提供了17%，而後燃器提供了25%，這時幾乎就是SR-71的最佳設計點。臭鼬鼠工廠的進氣系設計師Ben Rich常說壓縮機“使進氣活躍著”（pumps to keep the inlets alive）。
計劃早期的類比式進氣電腦並不總是能跟得上立即的飛行變化，若內壓力過高，且進氣錐處在不正確的位置，震波會突然在進氣口前中斷，稱爲“進氣未啓動”（inlet unstart）。這會使進入壓縮機的氣流立即停止，推力下降且排氣溫度開始上升。由于突然失去一半動力造成兩邊推力大幅度的不對稱，進氣未啓動會造成向 一邊的狂暴的偏航。SAS、自動飛控和手動控制得與不預期的偏航格鬥，但經常造成另一邊引擎氣流的減少，並造成共振失速（sympathetic stalls），結果是立即地反向偏航，常常也發出巨大的爆聲。飛行員與偵察系統官偶爾會經曆到他們的壓力服頭盔撞上座艙罩，直到未啓動平息下來的狀況。
一種標准的反制之道是讓另一邊的進氣錐移動而造成刻意的未啓動，以停止偏航狀況，讓飛行員能進行再啓動，完成後就可以重新加速並爬升到計劃的巡航高度。
後來黑鳥換上了新的數位進氣電腦，洛克希德的工程師們發展的引擎進氣控制軟件，能重新捕獲漏失的震波，在飛行員感覺到未啓動的發生之前就重新點燃引擎。SR-71的機工們有責任精確地調整數以百計的前部空氣旁通門，這對控制震波、防止未啓動與增強性能有一定的幫助。
由于飛行中的高溫與空氣阻力，機身鑲板可能會掉落，機身也會熱膨脹到好幾吋，機身的校准必須以高速狀態爲准。加上缺少能承受高溫的燃油密封，專用的JP-7 燃油會在跑道上起飛前，以及進行空中加油時發生泄漏。黑鳥得先沖刺以加熱機體，然後在起程執行任務前進行空中加油。飛機降落後會有好一段時間沒有人能靠近，座艙罩會高達攝氏300度以上。爲了承受高溫，石棉也被使用在如煞車等處。
背脊是一個獨特而有趣的特征。早期的雷達隱身研究認爲，平滑且漸縮的外形能將最多的雷達束反射至其它方向。原先的黑鳥並沒有背脊，看起來就像個放大版的F-104，但雷達工程師說服了空氣動力學專家，增加了一些風洞測試。他們發現背脊可以産生強力的渦流，在接近機身前段會産生大幅度的額外升力，于是就可以減少三角翼的裝置角，以獲得較高的安定性與較低的高速阻力，還能增加載油量以獲得更遠的航程。由于強力渦流制造的紊流在高攻角時流過主翼延緩失速，落地速度也可以減低，還可進行高G回轉直到引擎熄火。背脊的作用類似近代戰鬥機用以提升機動力的翼前緣延伸，在風洞測試發現這點後，原本許多早期設計構型中都具有的前翼就不再需要了，這樣的設計仍然出現在許多最新型的隱身無人機上，例如黑暗之星、掠食鳥、X-45和X-47等，讓它們允許無尾翼設計而兼具安定性與隱身性。
JP-7原本是爲了A-12而發展，擁有極高的燃點以避免高溫下自燃。JP-7含有碳氟化合物以增加潤滑性，氧化劑以使其容易燃燒，甚至還有銫的配方，以對排 氣的雷達訊號做僞裝。這也使得JP-7比蘇格蘭威士忌還貴，操作SR-71一小時的油費就要24,000到27,000美元，U-2只需要它的三分之一，不過U-2只有四分之一的速度，而且也帶不了那麽多的偵察設備。
鈦制蒙皮的研究顯示，在逐次像是退火一般的劇烈加熱中，材質會逐漸強化。
主翼內側蒙皮的主要部份其實是皺紋狀的。熱膨脹會使平滑的蒙皮撕裂或卷曲，而將蒙皮做出皺折讓它能向垂直方向伸展，避免應力過強，同時也增強縱向強度。不過空氣動力專家指責工程師是試圖讓一架20年代的福特三引擎飛機（因其皺紋狀的鋁制蒙皮而聞名）飛到三馬赫。
黑鳥使用的J-58發動機是唯一可以持續使用後燃器的軍用發動機，當飛行速度愈高的時候，發動機的效率也隨之提升。每一具J-58能夠産生32,500磅（145 千牛頓）的靜推力。一般噴射發動機無法持續使用後燃器，而且效率在高速時會下降。
J-58另外一項特點就是他可以算是混合噴射發動機：他是在一具沖壓發動機內部再加上一具渦輪噴射發動機。進入發動機的空氣先是被震波錐壓縮（同時氣流溫度也會上升），接下來氣流被分成兩道： 一部分進入壓縮風扇（核心氣流），其余的經由旁通管直接進入後燃器（旁通氣流）。通過壓縮風扇的氣流會進一部的壓縮（同時溫度也進一步的上升），燃料與壓縮器留在燃燒室混合燃燒，這時候氣體溫度達到整個階段的最高溫，僅僅略低于渦輪葉片開始軟化的溫度。在通過渦輪段之後（溫度稍微下降），核心與旁通氣留在此會合一同進入後燃器。但是當黑鳥于高速飛行時，通過震波錐壓雖的核心氣流溫度會高出許多，而這時候氣流尚未經過壓縮和燃燒段，過高的溫度使得噴入燃燒室的燃料量必須減小，以免接在後面的渦輪葉片會因爲高溫而溶化。當速度接近3馬赫的範圍時，通過震波錐與壓縮段的氣流具有的溫度已經非常高，這時候沒有任何燃料會與核心氣流混合，這意味著通過壓縮，燃燒和渦輪段的核心氣流實際並未提供任 何推力，黑鳥僅僅依靠後燃器産生的推力來飛行。利用震波錐的壓縮效果，這時候發動機轉變成爲沖壓發動機的型態。沒有其他飛機是以這樣的方式來運作。通常可以想像這是一具沖壓發動機內部還有一具噴射發動機。低速時，噴射發動機（核心部分）與沖壓發動機（旁通氣流與後燃器混合）共同作用，飛行速度提高時，噴射發動機雖然還是位于沖壓發動機的進氣通道內，可是已經形同停止工作（這也同時顯示渦輪葉片的高溫忍耐程度是以多少燃料可以燃燒來決定，同時這也決定這一具 發動機最大輸出推力有多少）。
SR-71上裝有先進的電子和光學偵察設備，但都處于絕對保密的狀態，外界了解甚少。但通過 對其飛行速度和光學照相機的分析，據信一小時內它能完成對面積達324000平方千米的地區的光學攝影偵察任務。形象的說，它只需要6分鍾就可以拍攝得到覆蓋整個意大利的高清晰度照片。其光學鏡頭的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。爲了避免飛機向前飛行引起的誤差(即使是快門閃動的一瞬間，SR- 71也會向前運動距離也相當長。)，偵察照相機均裝在導軌上，攝影時向後運動，使得相機相對于地面靜止。
最上圖中的SR-71是唯一一架SR-71教練機，外號“鈦鵝”。教官坐在後艙，因此後艙比前艙高出一截，使教官擁有良好視線，有利于觀察周圍環境。下圖是一架SR-71在降落，放出了一朵巨大的橙色減速傘。
由于SR-71的任務往往是進行遠程戰略偵察，因此空中加油也成爲了它的家常便飯。當然，SR-71本身的續航能力也相當不錯。在冷戰時期，SR-71經常飛行的路線包括：日本沖繩島嘉手納基地——北朝鮮；土耳其——蘇聯高加索地區；菲律賓——中國蘭州。由于維護費用過高，SR-71在80年代末退役，轉給NASA美國航空航天局作高空高速科研研究用途，因此可以看到垂尾上有NASA字樣。但在海灣戰爭中部分SR-71曾重新服役。
http://www.airforceworld.com/others/sr71_1.htm 值得注意的是，就單從飛行速度而言，六馬赫並不是一個很高的技術指標，它低於由國防高級研究計畫局(DARPA)主導的“兵力運用與從本土發射”(FALCON)專案要求，也低於美國空軍的X-51驗證機。而在2004年3月的飛行測試中，X-43A的時速就已經達到了近8000公裏(約是音速的7倍)。
並不算高的速度指標意味著專案目標可能更容易實現。隨著速度指標的降低，對機身抗熱性能要求也會相應有所下降，材料的選擇範圍變大。在燃料方 面，新飛機可以使用近乎標準的碳氫化合物燃料，而無需依靠液氫或者其他更為新奇的能源提供動力。也許新飛機甚至可以像一架正常的飛機那樣，依靠地面跑道起 降，與之相比，X-43之類的飛行器則更像是裝了超級發動機的高速滑翔機。
由此也許可以推斷，美軍推動SR-72的研製，絕不是簡單地為了驗證可以造出速度達到6馬赫的飛行器或者進行所謂的技術儲備，他們是的確需要一種這樣的實用可靠的飛機。
在“黑鳥”退役之後，美國的情報搜集主要依靠偵察衛星，U-2還有一些無人機來完成，但是這三者都有比較明顯的弱點。
U-2、“捕食者”和“全球鷹”速度緩慢，並且這些平臺都不具備隱身能力。而最主要的情報搜集工具偵察衛星雖然能夠覆蓋全球，但是一般它的軌道 是可以預測的，被偵察的國家通過對衛星的精確定位並準確計算出衛星經過的時間，就可以及時採取應對措施，使其無法獲得有效情報，從而淪為擺設。例如，1998年，印度政府就是利用美國衛星非臨空的短暫時間，進行了核子試驗的關鍵性準備工作，並因此成功地欺騙了美國情報機構。
除此之外，通常在低軌道上運行的偵察衛星被攻擊的可能性也正在變得越來越大，這很可能導致對地偵察和監視上的盲區。2000年，中國的軍事分析人士王虎成在官方的《瞭望》雜誌上發表文章指出，“考慮到五角大樓在軍事行動上對太空的極度依賴”，“對於那些永遠無法和美國用坦克對坦克、飛機對飛機的辦法打贏仗的國家來說，攻擊美國在太空系統可能是一個無法抗拒、最具誘惑力的選擇”。
美國人顯然也已經意識到了這些問題，空軍正在推動多個專案，以完善它的全球情報搜集能力。而新型超高速偵察機的研製，正是為了充當“黑鳥”的後 繼者，彌補現有偵察手段的不足。由於和平時期，偵察機飛越其他主權國家的領空將會是非常嚴重的事件，所以未來SR-72最重要的角色就是當美國衛星被摧毀時，充當救火隊員，飛往相關地區執行偵察和監視任務。
顯然，美國發展這種集最強隱形、速度和高度能力於一身的新型偵察機的目的並不是為了應付恐怖分子，而是針對中國這樣的大國。SR-72一旦研製 成功，將會對中國的防空體系構成嚴峻挑戰。不過，矛與盾的交替發展永遠不會停止，三十多年前我們沒有能力攔截“黑鳥”，這並不意味著十二年以後我們沒有能力對抗它的後繼者。（思偉）
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-06-19/0737450231.html
