2007年5月，改装CAESAR 有源相控阵（AESA）雷达的欧洲战斗机成功首飞
歐洲EF2000颱風戰機（請點文末網址有多圖）
EF2000面臨的較大問題是，盡管其先進性不容置疑，但是與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機動性、動力、武器和多種任務執行能力等方面。而且近年美俄現役戰鬥機都進行了大量的改進，比如蘇－27戰鬥機就已經發展出了衆多改型，這使得EF2000相對于這些第三代戰鬥機的優勢大大縮小。而美國的F-22和JSF則遠遠的將EF2000抛在後面，因此一般認爲EF2000只能是一種三代半的戰鬥機，不足以與美俄最先進戰鬥機抗衡。
EF2000從研制到目前接近正式裝備，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，後來叫EF2000，目前已正式命名“颱風”(TYPHOON)。各國的采購數量高低起伏，不斷變化，目前的訂購量約700架，勉強算得上令人滿意。開始時各參與研制的國家訂購了148架，英國後來增加訂購232架用于替代“旋風”戰鬥機和“美洲虎”攻擊機。希臘空軍于近期訂購了60架，計劃增購30架。德國空軍于2001年將其對“臺風”戰鬥機的采購數量增加到了180架，以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計劃在2012年時，用上述戰鬥機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。
“臺風”戰鬥機 的紅外導彈接近告警系統最近開始試飛。博登湖設備技術有限公司爲主要提供商，全系統于2001年秋季開始首次飛行試驗。該系統的研制工作從1997年開 始，計劃到2003年全部完成。這一被動式的告警系統能可靠的探測和跟蹤從發射到熄火、慣性飛行的紅外制導地空導彈和空空導彈。智能型實時圖像處理算法能 辨認正在接近的導彈，虛警率小，大大保證了載機的安全。
2002年4月，“臺風”戰鬥機DA4號先後進行電磁系統兼容試驗和空中加油試驗。飛行試驗共持續了4小時20分鍾。此次試驗飛行時間最長、實現空對空加油和首次夜間空中加油，意義重大。DA4還將進行空中發射先進中程空空導彈(AMRAAM)飛行試驗。
至9月，幾經推遲的先進近距空空導彈ASRAAM獲准在“臺風”和狂風戰鬥機上服役，但還未部署到對伊拉克執行任務的部隊。英國國防部去年曾經以該導彈未能滿足10項關鍵技術要求中的4項爲由，拒絕接受英國MBDA公司生産的該導彈。這4項要求涉及到全向截獲跟蹤、殺傷概率、抗幹擾和離軸截獲發射的能力。據英國皇家空軍的“狂風”F3使用鑒定部隊說，該導彈的截獲與跟蹤距離是AIM-9導彈的2倍，在絕大多數情況下都是首發命中目標，增強了飛機的作戰能力。
2002年4月11日第一架德國系列生産型“臺風”在歐洲航空防務與空間公司(EADS)軍用飛機分部的Manching工廠進行了31分鍾的處女飛行。這架裝有遙測系統的IPA 3號生産型飛機將用作飛行試驗，用以記錄和向地面站傳輸每一個機動和數千個其他參數，以供進一步評估。之前IPA 2號機在意大利首飛。
第一架英國系列“臺風”(IPA 1)隨即于4年15日晚在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功完成首飛。該機由歐洲戰鬥機項目飛行員Keith Hartley駕駛，首席試飛員Paul Hopkins在後座監控，共飛行26分鍾。“臺風”的另一個裏程碑，即BAE系統公司的雙座研制機DA4已完成了首次全程制導發射先進中程空空導彈 (AMRAAM)實彈。BAE系統公司試驗飛行員Craig Penrice說：“雷達在非常遠的距離截獲了Mirach目標，全程跟蹤，直到導彈摧毀目標爲止。”
英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾?柯林斯數據鏈方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“臺風”及“狂風”開發、生産和後勤管理局(NETMA) 交付首部Link 16軍用數據鏈多功能信息分發系統(MIDS)小體積終端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司將爲歐洲戰鬥機公司提供12部LVT終端，並提供另外16部終端以支持歐洲戰鬥機在歐洲四個地點的生産測試。Link 16數據鏈可安全傳送遠距離作戰單位之間的戰鬥數據、語音和有關導航信息。裝有該系統的飛機通過一個自動升級的公用通信鏈獲得態勢識別能力，可減小誤傷、重複任務或遺漏目標的幾率。使用者能夠得到任務目標或威脅的戰場空間電子圖像。
EADS公司已于2002年8月1日向德國空軍交付了首臺歐洲戰鬥機模擬器，德國也因此成爲四個合作國中率先開始對飛行員進行訓練的國家。2003年8月，這臺模擬器將和首架歐洲戰鬥機共同裝備德國第一支歐洲戰鬥機中隊，並對該中隊飛行員培訓。EADS公司在這項合同簽署後的一年之內就完成了這套系統的研制和生産。這臺模擬器是高級程序訓練器，是爲飛行員重點掌握程序和武器進行初級培訓而特定研制的。目前完成的系統只是2004年空軍要使用的全任務模擬器的一個環節，因而也可以稱之爲是過渡型模擬器。這套模擬器由一個飛行員駕駛艙，一個三頻道視頻系統（150°方位，40°俯仰）和一個指揮控制臺組成，控制臺與一臺任務報告記錄儀連接，以對被模擬的飛行情況進行評估。這套飛行模擬器將作爲全任務模擬器的一個組成部分，可以模擬複雜的空對空的情景，最高可以模擬十架友方的或敵方的目標，而且可能是戰鬥機、直升機或坦克等不同類型的目標。
2002年12月德國空軍的首架“歐洲戰鬥機”交付德國國防部采辦局及德國空軍。這是一架雙座型號，將在2003年1月飛往德國空軍位于考夫博伊倫的第一技術研究院，用于首批地勤人員培訓。到2003年10月1日計劃還將有7架飛機交付給第73戰鬥機聯隊，飛行員培訓也將隨後開始。自明年4月起，首批6名 德國空軍飛行員將在EADS軍用飛機分部曼興地區開始培訓任務，而德國空軍與EADS軍用飛機分部的合作企業--武器系統保障中心將于2003年春在曼興投入服務，主要負責後勤保障。
意大利空軍也將在2002年底接收首架“臺風”，這架還是一架雙座型。意大利共訂購了121架“臺風”。同時，意大利政府已開始著手解決2003年預算 7000～8000萬歐元的資金短缺問題，這有可能會影響到未來歐洲戰鬥機的研發投入。提出的解決方案將從2004年開始籌措工業部門資金。空軍早就要求 增加歐洲戰鬥機投入。據國防部估計，整個項目費用預計將達181億歐元。
2003年6月，首架生産型“臺風”准備通過型號驗收，並交付歐洲戰鬥機夥伴國服役，整個項目接近了重要的裏程碑。目前“臺風”得武器系統及其他任何航空器系統的設計和制造都是按基本要求實現的，當前擁有的頭4架生産型飛機都在規定的質量要求範圍內。
2003年7月8日，歐洲戰鬥機公司完成了“臺風”型號認證書的簽署，標志著“臺風”戰機正式投入使用。。此次簽署是北約“歐洲戰鬥機”和“旋風”戰鬥機 項目管理局（NETMA）對該項目的最終認證。NETMA將同意向該項目的4個夥伴國（德國、意大利、西班牙和英國）交付“臺風”歐洲戰機。項目夥伴國空 軍從現在起將開始接收該型戰機，並進行一系列的訓練和戰鬥力轉化，使這種武器系統充分融入到各國空軍中。當日的另一項重要事件是“臺風”戰機項目未來階段框架協議的簽署。該框架協議是針對近期發布的第2部分快速跟蹤協議所采取的具體步驟，“臺風”戰機第2部分合同涉及236架戰機，這些飛機將具備更強的能 力，原有武器系統的能力得到擴展。同時，該合同還將爲戰機安裝大批新型空地武器系統。
2003年8月，德國空軍也接收了首架“臺風”批生産飛機（SPA）。德國是首個正式接收歐洲戰鬥機服役的夥伴國，首架德國“臺風”將在德國南部的曼興投入服役，供飛行員指導訓練使用，到今年底德國空軍的歐洲戰鬥機將交付到德國北部的拉格，並轉入作戰機隊。
2003年11月，航空防務與航天公司（EADS）證實已將一份擬議的合並“臺風”戰鬥機生産線的計劃大綱遞交給參與該機研制的四個夥伴國——德國、英國、西班牙和意大利。由于該項目在初始研制階段以及近來的生産階段成本大幅上漲，四個參與夥伴國爲此想盡一切辦法降低成本，有的國家通過減少采購量來降低 本國在該項目的投資等措施。目前，EADS又想出合並生産線以降低生産成本的方法。EADS提出將原來的4條生産線合並爲兩條，分別由BAE系統公司和意大利阿萊尼亞航宇公司負責，這樣可確保兩條生産線具有飽滿的任務量。預計今年12月初，四個夥伴國的國防部長將聚在一起討論這一合並生産線方案並探討未來 對“臺風”的需求。
2004年2月，阿萊尼亞航空公司已將編號爲IT001的第一架“臺風”戰鬥機交付意大利卡梅裏空軍基地的飛機維修聯隊，以用于培訓飛行員。第二架 （IT002）“臺風”很快將交付給意大利格羅塞托空軍基地。意大利空軍共采購了121架“臺風”戰鬥機用于替代F-104戰鬥機。
2004年5月27日，駐紮在西班牙弗朗特拉空軍基地的第113飛行中隊接收了3架“臺風”戰鬥機。第一架“臺風”戰鬥機于去年9月份交付西班牙空軍，剩余的兩架分別于今年1月份和2月份交付西班牙空軍。西班牙國防部的一名官員表示國防部已做出決定，在這3架“臺風”戰鬥機完成戰鬥准備工作以及飛行員完成培訓之後，“臺風”戰鬥機才能進入現役。英國國防部（研制“臺風”戰鬥機的牽頭國家）在5月底表示將延長該國訂購的232架“臺風”戰鬥機的交付日期。由于有其他國家如新加坡（？）購買“臺風”戰鬥機，因此，盡管英國延長了戰鬥機的交付日期，該戰鬥機的生産仍然不會受到影響。英國國防部發言人稱，延長交付時間並 不代表減少該型戰鬥機的定購量。
2004年6月，沙特阿拉伯空軍參謀長參觀了英格蘭西北部的沃頓機場，廣泛了解“臺風”的有關情況，並乘坐該機完成了一次空中飛行。據稱，沙特皇家空軍將 很快初步訂購24架該型戰鬥機，合同將在7月舉行的2004範堡羅航展上簽署。沙特一直被視爲該機的潛在客戶，因爲該國在“狂風”項目上投資巨大。另外，土耳其媒體報道，該國可能購買“臺風”以彌補F-35聯合攻擊機推遲交付土耳其空軍而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一種現代戰鬥機替換其老齡的F-4E和F-16早期型。
2004年9月，據EADS官員稱，由于英國政府沒有與歐洲戰鬥機集團其他3個夥伴國就第2批“臺風”戰鬥機生産合同達成協議，不利後果正在逐步顯露。據公司高層官員稱，第1批“臺風”飛機的組件生産工作已經完成，而最後一架第1批飛機的總裝將在2005年第1季度結束，生産缺口已成爲現實，並成爲非常嚴 重的問題。許多組件供應第三方合同已被迫暫停，這對“臺風”供應商造成了嚴重影響。EADS還比較幸運，因爲2005年空客公司計劃交付380架客機，飛 機年交付量有所上升，其中部分民用航空結構件制造工作可以轉給軍品部門完成。同時，EADS正在考慮縮短工時、延長工人休假時間。然而，EADS官員仍認爲，第2批飛機的合同將在10月簽署，他們預測英國將在9月完成其決策過程。德國國防部也表示了類似的樂觀。但來自英國的消息並不鼓舞人心，有高層人士表 示希望能在年底前達成協議。
2004年11月，英國表示“臺風”戰鬥機第2批生産合同的分歧正走向解決，預計英國及時趕上將于11月24日舉行的4國簽署儀式。BAE系統公司、 EADS公司和芬梅卡尼卡集團都發出警告稱，如果分歧不能在今年年底解決，他們將不得不停工、裁員，並可能要求銀行貸款支持該項目。第2批“臺風”生産合 同共包括236架飛機，價值180億歐元（250億美元）。其中英國將購買89架、德國68架、意大利46架、西班牙33架。英國國防部高級采辦機構投資 批准委員會（IAB）10月28日與項目有關人員召開會議，其首要議程是讓英國政府簽署合同。有消息稱，英國國防采辦大臣Lord Bach在IAB會議前已表示了同意。工業界消息稱，目前的焦點已轉移到德國、意大利和西班牙保證其國家采辦機構按計劃開展工作，各國合同能形成一份國際合同，並在年底前簽署。
2004年12月，一架意大利“臺風”成功完成了首次夜間空中加油飛行。這架“臺風”IPA2（裝測試設備生産型機）從意大利Practica di Mare空軍基地起飛，在夜幕下進行了空中加油試驗。此次試驗是阿萊尼亞公司實施的8次綜合演習的首次飛行，這些演習的內容包括白天和夜間的加油飛行。此次夜間飛行的重點在于考察只借助加油機和加油套的燈光實施操作時飛機的性能。試驗還驗證了不在加油探管上增加照明設施的設計決定的正確性，操作人員在試驗 中沒有遇到困難。試驗過程中還對內部座艙照明可能造成的影響以及後座指導（rear-seat instruction）加油能力給予了特別關注。兩種情況的試驗結果均證明了該飛機良好的座艙設計。
同時，第二批次標准“臺風”戰鬥機型號驗收協議正式簽署，爲首批該標准單座生産型“臺風”將交付給該戰鬥機項目的四個夥伴國：英國、德國、意大利和西班牙掃清了道路。第二批次“臺風”的型號驗收是多用途“臺風”項目所取得的重大進展，因爲這也是該戰鬥機第一次被批准在飛行任 務中使用”防禦輔助子系統”（DASS）和”多功能信息分發系統”（MIDS）數據鏈。四個夥伴國的空軍飛行員今年初已在雙座“臺風”上進行了培訓和轉換飛行，現已能在進行的國家作戰評估試驗中測試這些系統及飛機的其他能力。目前，“臺風”戰鬥機已被批准在飛行任務中進行空中加油、外挂副油箱和齊射AIM -120中距空空導彈。爲減輕飛行員工作負擔，該機已裝備直接語音輸入（DVI）系統，使飛行員能用語音指令飛機，從而進一步改善了飛機的人-機接口特性。歐洲戰鬥機股份有限公司首席執行官阿洛伊休斯?勞恩（Aloysius Rauen）說：”由于具備新特性的飛機即將交付，各夥伴國空軍將能在真實得多的條件下繼續進行他們的最初的飛行任務。由于引入了DASS和MIDS，在空中力量以網絡中心環境爲背景走向更加完整和系統的浪潮中，’臺風’戰鬥機又向前邁進了一步”。
2005年12月5日，德國空軍從國防技術與采辦總署接收了首批生産型IRIS-T空對空導彈。接收IRIS-T空對空導彈後，歐洲戰鬥機武器系統首次配用了最新一代空對導彈。第73戰鬥機是德國第一個歐洲戰鬥機飛行中隊，主要承擔訓練乘員的任務。該中隊在此次引入新型空對 空導彈投入使用的過程中承擔了領導角色。目前，歐洲戰機可發射ASRAAM、IRIS-T和AIM-9L等空空導彈。
2005月12月，英國國防部宣布，沙特阿拉伯已與英方達成協議，購買價值約700億美元的“臺風”戰鬥機。英國國防部在一份聲明中說，沙特與英國政府已經簽署了加強軍事合作、促進沙特軍事現代化的備忘錄。據非官方的消息透露，合同中購買戰機的數量爲48架，而且沙特擁有將 來再購買24架的選擇權。據悉，沙特空軍將用新購進的“臺風”戰機取代老式“旋風”戰機。“旋風”戰機是沙特20年前花巨資從英國購進的，這項交易當時因 涉嫌腐敗而備受爭議。
2006年2月，歐洲戰鬥機項目已進入最後研制階段，目前飛行試驗項目已完成三分之二以上。空-空無顧慮操縱飛行控制系統（FCS）軟件的測試已基本完成，第2B 批次標准飛機所需的第4階段軟件的最後試驗將于今夏結束。之後空對地飛行控制軟件試驗將開始，該FCS第5階段軟件將在未來幾個月內用6架試驗飛機在所有 4個夥伴國進行嚴格試驗。在英國的DA2研制飛機將在今春進行無顧慮操縱試驗、低速飛行、不對稱載荷飛行。在意大利阿萊尼亞的DA3飛機將開展升力和阻力有關性能試驗，夏天將開展投放空對地武器試驗。在BAE系統公司Warton工廠裝備測試儀器的生産型機IPA1將從2月底開始”寶石路 （Paveway）”II的試驗，重點放在顫振和振動試飛、包線擴展和”寶石路” II的投放。
位于德國曼興EADS軍用航空系統部的IPA3將用于開展加挂所有空空武器載荷、4枚”寶石路”II和外挂油箱的翼下載荷試驗。滑跑試驗將從2月底開始，計劃完成3次飛行。在西班牙EADS CASA的IPA4飛機將用于GBU-16的試驗。該機已完成攜帶GBU-16激光制導炸彈的電磁兼容性（EMC）試驗，將開展顫振試驗以及GBU-16分離試驗，試驗持續到2006年夏季。BAE系統公司的IPA5將開展無顧慮操縱、低高度和跨聲速試驗。這些試驗結束後，主研制合同提出的完全作戰能力 （FOC）最後試驗將在2007年進行，第5批次飛機將獲得該能力。首架第5批次飛機已在德國開始總裝，第5批次飛機將從2007年初開始交付。另外，歐 洲戰鬥機FOC航電功能性飛行試驗正在進行當中。去年已完成了試驗臺試驗，2005年12月獲得了飛行試驗許可證。其試飛重點將放在歐洲戰鬥機飛行員的新 式頭盔試驗上。
2006年2月，歐洲戰鬥機項目已進入最後研制階段，目前飛行試驗項目已完成三分之二以上。空-空無顧慮操 縱飛行控制系統(FCS)軟件的測試已基本完成，第2B批次標准飛機所需的第4階段軟件的最後試驗將于今夏結束。之後空對地飛行控制軟件試驗將開始，該FCS第5階段軟件將在未來幾個月內用6架試驗飛機在所有4個夥伴國進行嚴格試驗。在英國的DA2研制飛機將在今春進行無顧慮操縱試驗、低速飛行、不對稱載荷飛行。在意大利阿萊尼亞的DA3飛機將開展升力和阻力有關性能試驗，夏天將開展投放空對地武器試驗。在BAE系統公司Warton工廠裝備測試儀器的 生産型機IPA1將從2月底開始”寶石路(Paveway)”II的試驗，重點放在顫振和振動試飛、包線擴展和”寶石路” II的投放。位于德國曼興EADS軍用航空系統部的IPA3將用于開展加挂所有空空武器載荷、4枚”寶石路”II和外挂油箱的翼下載荷試驗。滑跑試驗將從 2月底開始，計劃完成3次飛行。在西班牙EADS CASA的IPA4飛機將用于GBU-16的試驗。
該機已完成攜帶GBU-16激光制導炸彈的電磁兼容性(EMC)試驗，將開展顫振試驗以及GBU-16分離試驗，試驗持續到2006年夏季。BAE系統公司的IPA5將 開展無顧慮操縱、低高度和跨聲速試驗。這些試驗結束後，主研制合同提出的完全作戰能力(FOC)最後試驗將在2007年進行，第5批次飛機將獲得該能力。首架第5批次飛機已在德國開始總裝，第5批次飛機將從2007年初開始交付。另外，歐洲戰鬥機FOC航電功能性飛行試驗正在進行當中。去年已完成了試驗臺 試驗，2005年12月獲得了飛行試驗許可證。其試飛重點將放在歐洲戰鬥機飛行員的新式頭盔試驗上。“臺風”還將裝備“寶石路IV”雙模制導炸彈，該彈采用了激光半主動及GPS/INS兩種制導模式，具有更全面的全天候作戰能力。
2006年3月，英國空軍首支EF2000“臺風”作戰中隊——第三戰鬥機中隊今天在拉特蘭郡（Rutland）Cottesmore建立，第二天RAF便在此處 舉行了其建軍88周年（1918.4.1～2006.4.1組建）紀念活動。第三中隊將駐紮在林肯郡（Lincolnshire）的科寧斯比 （Coningsby）空軍基地。首支EF2000作戰中隊的成立只是RAF及整個英國空中力量調整和轉型工作的一部分。其他有關事件還包括：在RAF的 Cottesmore組建了裝備“鷂”GR.7/9垂直起落攻擊機的第800海軍航空中隊，它是“聯合部隊鷂”（Joint Force Harrier）的一部分；將裝備“美洲虎”攻擊機的第六中隊從科提肖（Coltishall）空軍基地移駐科寧斯比基地；組建可部署的遠征航空聯隊；在 維特寧（Wittering）空軍基地建立後勤保障樞紐，在利明（Leeming）空軍基地爲可部署遠征部隊單位建立一個通信樞紐等。
2006 年4月，歐洲戰鬥機項目管理局（NETMA）以及德國和西班牙的空軍已經正式接收了“臺風”歐洲戰鬥機的機組人員綜合訓練輔助系統（ASTA）初級座艙訓 練器（ECT）。3月22日，德國空軍正式接收了首部ASTA初級座艙訓練器。安裝在Laage基地的訓練設備將主要用于德國空軍飛行員的基礎飛行訓練。西班牙Moron基地于4月6日也接收了該訓練器。歐洲戰鬥機項目的合作夥伴國英國和意大利預計將在4月和6月分別接收初級座艙訓練器。ASTA聯合項目組負責人Hammer認爲，交付工作是該項目的重要裏程碑。這是ASTA項目的重要成就，將爲未來設備和全運行能力的交付奠定基礎。“臺風”戰機是世界最先進的戰鬥機之一。爲了使該機獲得真實的戰鬥潛力，飛行和地面人員將采用一系列的訓練系統使其達到完全的作戰准備。這些訓練系統包括具有高分辨率視頻顯示 器的最新模擬系統、先進多媒體學習系統、合成環境以及戰鬥簡報系統，這些系統將被綜合到一個可進行網絡化訓練的基礎結構中。
2006年5月，BAE系統公司試飛小組使用的一架“臺風”戰鬥機已成功完成了其首次”顫振試驗”，以驗證該機帶有重型空對面武器時的氣動穩定性。這一裏程碑將提升“臺風”的多任務能力。此次試驗中飛機安裝了6枚”寶石路（Paveway）”II炸彈和2枚AIM9L（響尾蛇）導彈以及1個機身中部油箱。BAE系 統公司“臺風”項目試飛員Mark Bowman稱，即使在這樣的重載荷情況下，該機的先進飛控系統仍能使飛行員像駕駛”無顧慮”戰鬥機一樣駕駛該機機動飛行。重武器構型狀態下的其他試飛內容還有飛行中對外挂物振動環境的測量、無顧慮操縱和外挂物投放試驗。
2006年5月，歐洲戰鬥機公司的“臺風”多用途戰鬥機已經成功完成了挂載重型攻地型武器的飛行試驗項目。試驗中，“臺風”戰鬥機挂載了6枚“寶石路”Ⅱ制導炸彈和2枚“響尾蛇”AIM-9L近程空空導彈， 飛行狀態穩定。英國BAE系統公司也曾利用該試驗用飛機進行過試驗，在試驗中，飛機攜載了中央油箱。BAE系統公司的“臺風”戰鬥機試驗人員表示，即便挂載了這些重型武器後，飛行員仍可自如地駕駛戰鬥機。BAE系統公司隨後還將進行4項重型武器挂載試驗，其中2項飛機將不攜載中央油箱。它們包括武器振動測 量試驗、無憂駕駛試驗以及外挂物投放與投棄試驗。
2006年5月，歐洲戰鬥機“臺風”項目即將達到一些已推遲很久的研制裏程碑，從而爲飛機基本作戰能力升級掃清道路。但目前備受期待的雷達替換還不能達到。目前用戶已停止接收“臺風”，工業界正在解決由于最新軟件升級所導致的問題。歐洲戰鬥機公司CEO Aloysius Rauen表示，這一中斷期只會持續幾周時間。另外，飛機研制方計劃今年底在“臺風”飛機上首次試飛有源電子掃描陣列（AESA）雷達。今年該系統在一架 BAC1-11上開展了飛行試驗，在英國完成了7次飛行，工作時間達到20小時，實現發射/接收模式零故障。雷達官員期望該系統能成爲“臺風” Tranche III（批次III）生産型的組成部分。Rauen稱，有關Tranche III飛機何時啓動生産、其內容組成的談判很可能于明年下半年開始。到7月底，“臺風”官員期望簽署被稱爲austere包的合同。該包將爲英國 Tranche I飛機提供過渡性增強空對地能力，其內容包括飛機中心線下挂Litening吊艙的能力、加裝該吊艙以及自定位增強型”寶石路（Paveway）”2炸彈 的能力。austere包將在2008年初可投入作戰使用。皇家空軍希望通過此升級避免其退役”虎”戰鬥轟炸機將出現的能力空缺。西班牙曾對這項升級表示 興趣，但現在則在等待將從未來能力項目（FCP）演化出的影響更大的升級，FCP將增強Tranche II飛機的能力。Rauen希望該合同在年內簽署。FCP將逐步實施升級，首輪升級在2010年左右部署，將增加激光指示器吊艙能力。另外還將增加投放GPS制導聯合直接攻擊彈藥和激光制導”寶石路”IV的能力，增加多功能信息發布系統數據鏈、電子戰自保護成套設備、敵我識別子系統和一些人機接口升級。2年之後“臺風”飛行員將獲得發射”風暴之影”和”金牛座（Taurus）”巡航導彈、”流星”吸氣式發動機空空彈能力，以及超聲速投放”寶石路”的能 力。“臺風”研制方還計劃對首批飛機開展升級。如奧地利Tranche I飛機將升級爲Tranche II標准。另外Tranche II飛機也有可能用AESA雷達升級。
2006年6月，BAE系統公司成功完成了歐洲戰鬥機”臺風”的頭盔裝置（HEA）研發階段的試驗。Mk1頭盔首次完全地連入飛機的計算機系統，研發階段向前邁出了關鍵一步。BAE系統公司的”臺風”交貨主任Trevor King說：”這是標准頭盔首次進行全電子化性能試驗，HEA目前正處于相當先進的發展階段，這些試驗使顧客充分相信了這一點，這是”臺風”項目的一個重 要的裏程碑。”HEA是在完成了各種試驗後到達這一階段的，試驗包括：工作計劃中的座艙武器系統的詳細樣件和飛行員、大試驗臺、離心分離機的交互作用，配重結構優化的試飛，以及確保頭盔對飛行員的必需保護水平的試驗。HEA也完成了高速吹風彈射試驗。”臺風”HEA具備技術先進的頭盔顯示系統，使飛行員具有戰術優勢。該頭盔不僅具備常規頭盔的舒適性和保護作用，而且實現了與”臺風”戰鬥機武器系統的徹底綜合，飛行員只需轉頭就可以直接操作傳感器和武器，決定是否發射導彈，或者只通過一個傳感器鎖定正穿越他上方的敵人，或者將精確地點提供給僚機。BAE系統公司的”臺風”項目飛行員Mark Bowman說：”該頭盔使’臺風’飛行員實現了一大跨越，它除了具有通常的安全保護作用，還爲飛行員提供了一套先進的跟蹤系統、一些更高技術的電子系統、一套發射系統，它甚至還有一臺夜視攝像機。”
2006年6月，英國皇家空軍“歐洲戰鬥機”“臺風”多任務戰鬥機隊首次參加模擬作戰，向列裝英國國防部隊又邁進了一步。“臺風”參加了6月4～16日英空軍的“綜合合格武器教官（CQWI）”演習。此次兩年一次的CQWI課程在蘇格蘭南部RAF Leuchars英國空中作戰中心（AWC）舉行，位于英國東部的藍軍、西北部的紅軍以及西南部的黑軍參加對抗作戰。該演習作爲一個計劃和飛行活動，將訓練特別空勤人員的空中領導能力。其間，19(R)、XV(R)和56(R)中隊分別飛行“鷹”高級教練機、“狂風”GR.4攻擊機和“狂風”F.3防空飛 機。另外，藍軍還有E-3D“望樓”、來自RAF Waddington第八中隊的空中預警機、來自RAF Lyneham3(F)的C-130運輸機和17中隊的“臺風”以及其他中隊的“狂風”戰鬥機。藍軍的對方部隊則有“狂風”F.3、“鷹”和美空軍F/A -18多任務戰鬥機。作戰內容包括在聯合國一項決議基礎上計劃摧毀敵方地面設施、與敵方阻滯飛機作戰以及執行壓制敵方防空力量的作戰。“臺風”的作戰相比其他飛機受到更多限制，因爲靶場外機載儀表敵情彙報系統（一種裝在吊艙內的航電數據鏈系統）還沒有獲得飛行許可。戰術和訓練指揮官空軍中校皮特?瓊斯稱，該演習的重點是“部隊戰術輸送”和“讓飛機參戰並達到目標”。演習的關鍵部分是空中阻滯、近距空中支援和防空以及時敏瞄准（TST）。他稱，TST是在短 時間告知後探測、決定和執行目標攻擊的能力。
2006年9月，歐洲戰鬥機公司的合作夥伴國正在努力完成第二批次生産 （Tranche 2）改進合同，同時還在考慮第三批次生産（Tranche 3）需求。工業合作夥伴們和歐洲戰鬥機管理局上周舉行了會談，試圖達成第二批次生産的系統和武器改進一攬子計劃的最終協議。由于第二批次生産改進項目將相當大地改進歐洲戰鬥機”臺風”的空對面能力，它對四個合作夥伴國--英國、德國、意大利和西班牙以及該機的出口都有關鍵意義。沙特年底前將正式訂購的72 架”臺風”將以第二批次生産飛機爲基礎。第二批次生産的兩個改進項目將在2010年和2012年開展。與此同時，合作夥伴國們正在重新檢查第三批次生産的 需求。爲此，公司已成立一個研究組來檢查第三批次生産飛機的經濟可承受需求，該工作已開展了半年。第三批次生産飛機交付工作將從2012/2013年持續到2017年。
2006年11月，歐洲戰鬥機已開始名爲R2的重要改進項目，將把所有115架第1、2和2B批次”臺風” 飛機升級到第5批次（Block 5）FOC標准（最終使用能力）。Block 5具有完全空空功能以及投放激光制導炸彈的空對地能力。R2項目將最先升級Block 2B飛機，因爲該批飛機升級所需工作量最小。到2007年底，Block 5新機和升級後的R2飛機將使歐洲戰鬥機4個夥伴國（意大利、英國、德國和西班牙）空軍滿足其NATO承諾目標。繼Block 2B飛機之後實施升級的將是具有初級空空能力的Block 2”臺風”，最後是早期Block 1飛機（全部爲雙座型）。R2項目計劃到2012年初將所有第1批（Tranche 1）飛機升級到Tranche 1 FOC標准。在英國，英國國防部已授予BAE系統公司一份價值540萬英鎊合同，將”臺風”飛機的計劃維修與R2升級一起進行，上個月這項工作已在該公司 Warton工廠開始。該項目將使43架Tranche 1飛機升級到通用標准。
2006年11月，”臺風”多用途歐洲戰鬥機的最新1.0版本軟件通過了接收測試，獲得了所有項目參與國的認證，該軟件將推動戰機使用訓練的提升。位于德國Manching的”臺風”機組人員合 成訓練輔助系統項目組包括歐洲戰鬥機公司和來自參與國的工業界代表，項目組在位于西班牙Getafe、德國Manching、意大利都靈和英國 Warton的主要飛行基地完成了新軟件的安裝。該軟件可以提高”臺風”戰機項目合作夥伴國空軍的訓練能力。它的關鍵特性是網絡能力，能夠連接座艙訓練器 和全任務模擬器，這將表明該系統能夠進行交互任務訓練。訓練系統包括空空雷達功能、武器指示、武器控制系統的性能和故障模擬、模擬AIM-9L”響尾蛇” 先進短程空空導彈和AIM-120中程空空導彈。它還能爲飛行員訓練提供坦克或敵對飛機場景。操作員能夠采用來自教官的不同任務演示選擇進行訓練。”臺風 ”項目參與國包括奧地利、德國、意大利、西班牙和英國。沙特阿拉伯也宣布打算購買”臺風”戰機。
2006年11月，在英國 政府調查英國宇航公司(BAE)行賄疑案情況下，最新消息傳出，沙特阿拉伯打算撤銷向BAE采購的72架“歐洲戰鬥機”（Eurofighter）的合 約。英國每日郵報指出，沙國打算撤回這項價值總值達76億英鎊的合約，這筆相當于147億美元的大生意，可能轉向法國懷抱，造成英國5萬個潛在工作機會的損失。爭議是由一件長達3年的調查案所引發，“英國重大弊案調查辦公室”(SFO)指稱，BAE公司爲了沙特阿拉伯王室某些成員，設立一個6000萬英鎊的行賄基金 。這個基金提供了敏感的回扣補助，包括豪華轎車等項，目的是確保沙國持續與BAE生意往來。報紙並且說，在爭議不斷情況下，現在沙特正與法國接觸，洽商購 買24架“陣風”(Rafale)戰鬥機的可能性。一位BAE資深行政主管的話指出，不能怪沙國揚言 威脅取消合約，生意轉投向他人，因爲他們一直遭受侮辱攻擊。
2006年12月，挪威將推遲簽署參與F-35 JSF下一階段的諒解備忘錄（MOU），因其仍在考慮其他兩種競爭機型“鷹獅”和“臺風”的優點。挪威國防大臣Anne-Grete Strom-Erichsen說：“我們仍將開展競標，因此將與所有３個潛在方‘鷹獅’、‘臺風’和JSF開展密切對話。政府將推遲決定是否繼續參與JSF制造階段直到挪威工業達到令人滿意的參與水平。但如果我們仍繼續開展JSF合作，我們仍可與其他2個競標方達成協議。”挪威政府已批准了一份“概念解決方案”文件，將把采辦項目推入下一發展階段，但還沒有到做出決定的時候。Strom-Erichsen說：“我們已審查了許多選擇，決定將‘鷹獅’、‘臺風’或JSF作爲備選方案，另外還決定選擇開展現有戰鬥機延壽，以便後期采購新戰鬥機。”她說：“政府目前的主要考慮是確定未來戰鬥機能力需求，並將 項目推進到下一階段，縮小備選方案範圍。我們將與所有競標方進入更深層次的對話，並獲取最新數據。另外政府意識到更詳細的審查已收到的工業計劃非常重要， 目前對這些計劃的評估表明它們都是可以接受的，但仍需更多工作。”Strom-Erichsen暗示，競標方提供的工業補償項目將是獲得挪威戰鬥機合同的 關鍵。挪威外交大臣Jonas Gahr Store則表示最終選擇將基于全面評估後的結果。
2007年1月，沙特訂購的72架歐洲”臺風”戰鬥機即將首批交付。國防航空大臣蘇爾坦?本?阿蔔杜勒親王正式通告該國的官方媒體機構，稱交付時間表已經確定。前段時間，爲抗議英國嚴重欺詐辦公室（SFO）針對所謂”BAE系統與沙特政府之間非法簽署Al Yamamah合同”而開展的調查，沙特政府險些取消這筆交易而購買法國達索公司的”陣風”戰鬥機。而英國政府爲避免英國和沙特阿拉伯之間的重要安全與情 報聯系受到威脅，終止了調查活動，這份訂單也得到保全。目前看來這筆交易正在按計劃進行，BAE系統公司與沙特阿拉伯之間的有利關系將繼續爲該公司和英國 工業帶來機遇和利潤。
2007年1月，爲迎接將于2月7日至11日在班加羅爾（Bangalore）舉行的2007印度航展（Aero India 2007），歐洲戰鬥機集團CEO Aloysius Rauen公開了”臺風”戰機項目取得的一些進展，以便使印度決策者對”臺風”留下深刻印象。Rauen稱，德國、意大利、西班牙和英國的空軍已擁有”臺風”這種強大的空空作戰飛機，目前”臺風”正向具有全部作戰能力發展。該機攜帶多種空空導彈的空空無顧慮操縱已通過鑒定，今後將繼續發展用戶要求的空對面能力，空對面無顧慮操縱試驗正在進行中，並且進展良好。Rauen說：”我們正按用戶需求在第5批次（Block 5）時達到完全作戰能力（FOC），首架第5批次飛機SS011于去年12月22日在西班牙首飛，未來幾周第5批次飛機將開始交付。”3架空對地構型的” 臺風”已實現攜帶6枚激光制導炸彈、6枚空空導彈和外挂油箱的飛行。”寶石路”II 和GBU-16炸彈已成功投放，在德國的EADS公司軍用系統部已開始開展帶激光指示吊艙（LDP）的飛行試驗。Rauen還說，”臺風”是滿足印度防空需求的最佳方案，是即將開始的印度空軍下一代多用途戰鬥機采購項目的最佳候選機型。在2007印度航展上，歐洲戰鬥機集團將展示一個完全集成有空空和空地能力的座艙、”臺風”的EJ200發動機以及電子掃描天線。
2007年3月，”臺風”在其進程中通過了又一個旅程碑，在前線空軍中隊的一架”臺風”飛機上，首次發射了先進短程空空導彈（ASRAAM），使其成爲了皇家空軍的一種具有全部作戰能力的多用途戰鬥機。在2月26日 ~3月2日這一周期間，位于林肯郡Sleaford附近的Coningsby皇家空軍基地第3空軍中隊的”臺風”F2飛機在Aberporth武器試驗場 成功發射了4枚ASRAAM導彈。中隊武器教官、飛行中尉Chris Layden說：”這些發射證明，’臺風’和ASRAAM導彈是一種取勝的組合，在空戰舞臺上可提供致命性毀傷力。”MBDA公司ASRAAM導彈，加上 AIM-120C-5先進中程導彈（AMRAAM）將形成由”臺風”部署的初始作戰能力的空防武器系統。ASRAAM導彈于2005年5月從”臺風”飛機 上進行了首次發射試驗。意大利”臺風”戰機正在進行空防用途飛行，但是它們的能力正在繼續開發，最終將包含全部多用途功能。首架進入英國皇家空軍服役的” 臺風”戰機已于2003年底移交。在第17皇家空軍中隊評估設備和戰鬥技術後，移交給第29空軍中隊，其作爲飛行轉換單位培訓空地勤人員運行該飛機。第3空軍中隊已于2006年4月1日組成爲第一支前線”臺風”戰鬥機中隊，2007年3月底將有第二支前線”臺風”戰鬥機中隊--第4空軍中隊加入 Coningsby皇家空軍基地。
2007年3月，NATO歐洲戰鬥機和”狂風”管理局NETMA和歐洲戰鬥機公司CEO簽署了一份合同，將擴展”臺風”飛機的能力。該合同價值約8.3億英鎊，涉及”臺風”4個夥伴國英國（英國份額3.25億英鎊）、德國、意大利和西班牙， 英國皇家空軍首批升級後飛機將在下一個十年初期服役。第一階段能力增強內容包括爲Tranche 2飛機綜合新武器（如”寶石路（Paveway）”IV和EGBU-16（增強型制導炸彈）和激光吊艙（LDP），人機接口界面將獲得性能升級，允許飛行員在進行轟炸同時實施空中打擊，從而使飛行員工作負荷降至最小。Tranche 1最終能力已包括帶”寶石路”II和GBU-10/16激光制導炸彈（LGB）以及常規炸彈和機炮的空對地作戰。皇家空軍明年將接收集成有LDP的 Tranche 1飛機。新合同還將使單獨簽署合同的新空-空武器IRIS-T綜合工作應用到德國、意大利和西班牙的飛機。Tranche 2”臺風”還將增加更多功能，內容主要集中在新武器綜合，可能還包括”風暴之影”和”金牛座（Taurus）”等防區外武器。”臺風”的初始作戰能力主要 關注用世界上最先進的短程和中程導彈武裝飛機獲得空-空作戰能力。該合同則把注意力放到了發展”臺風”的對地攻擊能力上。
2007年4月，英國空軍計劃在“臺風”戰鬥機（Typhoon）上加裝27毫米口徑“毛瑟”（Mauser）航炮，用以增強其對地作戰能力。爲增強“臺風”戰機 的空對地作戰性能，英國空軍正制定詳細的計劃，並從現役的“旋風”GR4戰機部隊中，調用“毛瑟”航炮彈藥給新的“臺風”戰機部隊。英國防部投資審批委員 會（IAB）審察國防采辦政策時，希望能給空軍第11空軍中隊更大的支持，使其開始攻擊地面目標的訓練，同時還提議將11中隊在2008年年中部署到阿富汗。6年前，英國防部考慮到成本因素，並不支持“臺風”使用“毛瑟”航炮，但現在爲滿足空軍的作戰需求，英國防部決定安裝“毛瑟”航炮，作爲機載精確制導 彈藥的輔助武器。改進後的“臺風”戰機將安裝2枚增強型“鋪路者”激光/GPS制導炸彈，以及55發27毫米航炮彈藥。英國國防部官員希望“臺風”戰機在 2008年初通過全天候遠征作戰能力的驗證。英國空軍官員表示，空軍第3中隊已經在國外的訓練中具備了國防部所希望的能力。這樣就可以使空軍和承包商 （BAE系統公司和勞斯萊斯公司）集中精力提高“臺風”戰機空對地的作戰能力。
2007年5月，改裝CAESAR 有源相控陣（AESA）雷達的歐洲戰鬥機成功首飛。試飛是在德國Manching的EADS公司防務與安全軍用航空系統試飛中心進行的。CAESAR是由歐洲雷達（Euroradar）聯合體研發的一種AESA雷達。該聯合體由SELEX傳感器和機載系統（S&AS）公司、意大利伽利略航空電子公 司、德國EADS防禦電子公司和西班牙的INDRA等公司聯合組成的。新一代雷達引入了AESA技術，采用大量T/R模塊取代了機械掃描的天線和大功率的發射機，實現了對雷達波束掃描的電子控制。這個AESA陣列由1000多個T/R模塊組成，這就賦予了雷達無與倫比的工作多樣性和可靠性。戰鬥機可以同時 具有對空和對地監視功能，以及對武器的控制能力。EADS的官員表示，這次AESA雷達在歐洲戰鬥機（DA5）上的處女飛行表明，AESA雷達可以很容易地取代目前在歐洲戰鬥機上裝備的CAPTOR雷達。在戰鬥機上的設備安裝和飛行試驗都是由德國政府出資完成的。這次飛行計劃的完成是歐洲雷達供應商和歐洲 戰鬥機工業集團4年來合作的高峰。2006年11月份CAESAR雷達樣機曾經完成了地面試驗和在BAC1-11飛行實驗室完成了綜合性演示試驗。這次在 歐洲戰鬥機上的試驗表明改裝AESA雷達和同飛機上的其它航空電子系統的兼容等問題都已經解決。CAESAR雷達技術已經得到充分驗證，達到工業生産的標准。
2007年5月，隨著第一支前線飛行中隊計劃在2008年達到全作戰能力，”臺風”歐洲戰鬥機在意大利空軍的部署達到了新的裏程碑階段。作爲位于佛羅倫薩和羅馬之間Grosseto空軍基地的第4飛行聯隊的一部分，第9飛行中隊正在負責意大利的防空任務。自從2005年 12月以來，歐洲戰鬥機已經可以爲意大利提供有限的快速反應能力，從2007年1月起，飛機在飛行中裝備了AIM-9”響尾蛇”短距、AIM-120中距 空空導彈和Mauser27毫米機炮，開始執行標准防空任務。意大利在2004年3月獲得了第一架歐洲戰鬥機，目前有19架”臺風”，包括6架雙座教練機和3架正在進行翻修的樣機。這些飛機已累計飛行超過3900小時。”臺風”的飛行員目前有35名，其中20多名可以投入實戰，其他的飛行員正在美國和歐洲 的空軍進行機隊間輪換。意大利空軍第9飛行中隊指揮官Picco透露，今年夏天首批飛行員將開始進行爲期7個月的課程訓練，該項工作將采用阿萊尼亞和伽利略航空公司的設施。Picco表示，意大利空軍已經利用”幻影”2000、”陣風”M戰鬥機、F-15和F-16戰機進行訓練。意大利空軍計劃于10月份在Gioia del Colle空軍基地組建第二支歐洲戰鬥機聯隊。最終在兩個空軍基地中部署4到5個歐洲戰鬥機前線中隊。
2007年7月，BAE系統公司已開始爲歐洲戰鬥機”臺風”生産頭部設備組件（HEA）。”臺風”的HEA是爲戰鬥機專門開發的首個雙目式目鏡投影夜視頭盔顯示器，其全集成的設計確保與頭部保護和生命保障系統光電兼容。HEA還帶有呼吸器以便在核、生化戰環境中提供保護。HEA采用了最新的航空電子技術，能在日間、夜晚以及惡劣氣象條件下爲飛行員提供顯示，並在強力下保持穩定。它還與”臺風”的計算機系統交聯，使飛行員只需簡單轉動頭部即能控制傳感器和武器的指 向。飛行員可使用頭盔提示導彈、使傳感器鎖定敵方目標，或瞄准地面一特殊點。頭盔已成功地通過了速度爲600節的彈射試驗，性能優于目前其他頭盔顯示器，並已優化提高飛行員的舒適度和減少疲勞。
2007年6月，歐洲戰鬥機公司(Eurofighter)和奧地利政府近日達成一項協議，即將結束奧地利是否成爲”臺風”戰鬥機的首家出口客戶的爭論。按照這項修正後的協議，奧地利空軍訂購的飛機數量將會從原定的的18架削減到15架。這批飛機將按照第一批次（Tranche 1）的標准進行配置以適合奧地利空軍的需求。除了削減飛機數量外，奧地利和歐洲戰鬥機聯合體(Eurofighter consortium)還按照已經結束談判但尚未簽署的”服役支援合同”就價格降低問題達成協議。歐洲戰鬥機公司聲稱修正後的的協議將會爲奧地利政府節省 3.7億歐元。歐洲戰鬥機公司首席執行官Aloysius Rauen宣稱：”由阿萊尼亞航空工業集團(Alenia Aeronautica)、BAE系統公司與歐洲航空防務與空間公司西班牙公司（EADS CASA）及德國公司(EADS Deutschland )組成的歐洲戰鬥機聯合體早就指出，只要相關各方不再堅持相互對立的觀點，而是盡量找到一個符合雙方目標的解決辦法，一項符合雙方需要的協議是能夠最終達 成的。從這個意義上來說，現在的結果是一項典型的互利互惠並且得到雙方支持的協議。”他還補充說：”隨著’臺風’戰鬥機的引進，奧地利將會擁有世界最先進 的戰鬥機用于保衛自己的領空。奧地利現在已經成爲擁有歐洲戰鬥機的5個國家之一，將會在飛機的使用及維護方面受益匪淺。”
2007年8月，英國皇家空軍8月6日收到BAE系統公司交付的首批2架具有多用途能力的歐洲戰鬥機”臺風”。所謂多用途能力意味著該飛機在空中格鬥中能承擔並擊敗其他戰鬥機，而且可使用GPS和激光制導炸彈攻擊地面目標--在一次任務中執行所有任務。XI中隊指揮官Gavin Parker說，該飛機從蘭開夏郡沃頓的BAE系統公司飛往英國空軍的林肯郡Coningsby之前，”該’臺風’飛機已經是一種特殊的空-空戰鬥機，並 正在驗證空－面用途的卓越潛力。該機的航程、有效載荷和性能組合，加之已計劃的各種空－面武器綜合，將使它成爲一種理想的近距支援飛機。”
2007年8月，歐洲戰鬥機合作夥伴阿萊尼亞航空公司宣布，意大利空軍已經接收了首架第五批次歐洲戰鬥機“臺風”，這是該項目第一批合同下的最後一筆訂單。第五批 次的最後一架飛機將于今年交付，這些飛機首次裝備了無源紅外機載跟蹤系統，綜合了前視紅外及紅外搜索及跟蹤系統。在第二批合同下，還將交付第五批次飛機， 並且以前在第一批合同下交付的飛機也將與第二批合同交付飛機做相同標准的改進，目前有兩架飛機正在改進中，第一架改進後將于2008年第一季度返回部隊服 役。改進內容還將包括儀表測量著陸系統和能夠模擬武器加載過程的綜合訓練系統。其它改進包括擴大飛行包線，在亞聲速飛行時達9g、超聲速飛行時達7g以及短矩空空導彈的綜合。
2007年9月，西班牙正式接收了其歐洲戰鬥機”臺風”采購計劃所訂購的首批19架飛機的最後一架。隸屬空 軍第11大隊、駐紮在塞維利亞附近Moron de la Frontera基地的一個中隊將在2008年1月具備完全作戰能力。西班牙在這個四國項目中持有13％的份額，並已經安排了總額108億歐元（合150 億美元）采購87架戰機的計劃，時間將跨越30年。在位于馬德裏附近赫塔費（Getafe）的EADS-CASA公司所屬機場舉行的最新雙座ST008型移交儀式上，西班牙國防部長Jos Antonio Alonso在講話中表示這筆開支是”一項非常有益的投資”，僅爲西班牙就提供了22000個直接或間接的工作崗位。西班牙第一批應該爲20架，但其中一 架被訂購了15架的奧地利接收，還有一架被留做測試用。最終將有三個”臺風”中隊以Moron爲基地：111和112中隊執行戰備任務，而113中隊則負 責訓練。從2010年開始，駐紮在阿爾巴賽特（Albacete）附近Los Llanos基地的另一個中隊也將替換其目前裝備的”幻影”F1飛機。與其合作夥伴德國、英國和意大利同步，西班牙現在也簽訂了第二批”臺風”戰機的合 同，數量爲35架。
2008年3月，沙特皇家空軍（RSAF）在國內組裝其訂購的72架"臺風"戰鬥機中的48架的計劃將在未來的兩個月內正式成文，據一位工業官員警告稱，建立一條新生産線並按計劃在2011年完成第一架當地飛機的時間已不足。總部位于利雅得的薩拉姆飛機公司（Alsalam Aircraft）首席執行官Mohammed Fallatah說："我們有兩年的時間－如果我們必須建造設施的話，我們幾乎不可能完成。目前我們還處在細節討論階段，還未建立確定合同。"目前薩拉姆飛機公司已被選中與爲BAE系統公司合作完成組裝"臺風"戰鬥機的工作。Fallatah說，諸如當地制造內容、地點確定、勞動力事宜和長期保障的因素都有待于最終確定。他補充說："我們希望能轉交真實的技術。但任何交易對我、我的合夥人和RSAF都必須有經濟意義。"BAE說："我們有義務爲沙特發展國家的工業化和創造工作機會。我們正和客戶合作發展與薩拉姆飛機公司建立工業企業的計劃。"去年晚些時候，沙特與英國政府就Salam項目簽定了初始價值44億英鎊（87億美元）的合同，BAE從2009年中開始從位于蘭開夏的沃頓向利雅得交付首批24架英國造的"臺風"戰鬥機。
2008年2月，由于英國國防部宣布一份交易，采購在海外軍事行動期間容納歐洲戰機“臺風”的臨時掩體，英國皇家空軍將可能從2008年7月開始在國際範圍內部署該多用途戰機以滿足其作戰目標。皇家空軍的第11中隊2007年就計劃從2008年中開始參與部署以支持北大西洋公約組織（NATO）軍隊在阿富汗的行動，但有消息人士稱，目前在該國坎大哈機場使用的“鷂”GR9戰機可能會轉而被皇家空軍的“狂風”GR4特遣部隊所替代，而不是“臺風”。國防部稱，保障“臺風”國際軍事行動的合同將包括采購8到10個氣候可控制的快速部署型掩體，合同價值將達到68.5萬英鎊（130萬美元），交付將在4月晚些時候完成。該建築要求“能在各種氣候地區爲人員、IT和其他設備提供密封環境保護，最少使用期爲6個月，或等到有更持久的基礎設施建成爲止。”雷聲系統公司在此期間也獲得了850萬美元的合同，用以保障2010年前 “寶石路”（Paveway）IV精確制導炸彈在GR4飛機上的一體化和飛行試驗。該工作將成爲最近給予BA E公司的超過2億英鎊強化工作包的一部分，以保證GR4的長期戰鬥效用，同時包括新增加的新型數據鏈接設備。
2008年3月，歐洲戰鬥機集團已交付了德國、意大利、西班牙和英國訂購的148架第一批（Tranche 1）"臺風"生産型機的最後一批飛機。3月20日，雙座型GT015飛機從EADS的 Manching總裝廠飛抵了Neuberg空軍基地交付德國空軍。歐洲戰鬥機公司稱，從2003年中開始，已向4個合作國空軍以及海外啓動用戶奧地利交付了Tranche 1"臺風"。奧地利已接收15架飛機中的頭5架。236架Tranche 2"臺風"將從2008年中開始交付，目前有38架飛機正在4個國家的4個工廠總裝。明年沙特也將接收其72架Tranche 2飛機的首批飛機。
2008年7月，歐洲戰鬥機公司CE? Ays Rauen宣布成立一支進行研發活動的新團隊。他說："過去增強能力活動主要以大而苯的工作包形式開展，這種方式執行起來比較困難。現在我們采取了逐漸遞進的方式。"研發小組將由過去的首席運營官Brian Phillips?n領導，他認爲，采用這一新方法後産品能力能更迅速和更有針對性地得到增強。他指出，英國的CP193項目就是使Litening指示器吊艙快速綜合到了"臺風"戰鬥機從而使飛機具有了早期精確打擊能力。Phillips?n透露，Tranche 2"臺風"飛機計劃實施的包含衆多內容的第2階段能力增強項目P2E現在將由包括許多個小步驟的遞增項目代替。
2008年7月，在經過一系列談判之後，阿曼皇家空軍對歐洲“臺風”戰鬥機的潛在購買意向已浮出水面。據稱，該項目談判已近尾聲，阿曼有可能使用這批飛機取代其“美洲虎”飛機。是否還有其它戰鬥機型也在阿曼這次采購意向考慮之中目前還不確定。在該地區，沙特阿拉伯也已經承諾采購72架Tranche 2“臺風”，同時還包括幾架Tranche 3的購買意向。沙特阿拉伯采購的首批8架飛機目前已在BAE系統公司英國沃頓總裝廠進行總裝。
2008年10月，歐洲戰鬥機夥伴國可能將其共計236架飛機的“臺風”Tranche 3 （第3批次）生産訂貨分成2個階段完成，同時他們對關鍵雷達增強改進的興趣達到了空前高度。歐洲戰鬥機集團總裁Aloysius Rauen稱，與德國、意大利、西班牙和英國的談判仍在持續，最終合同需要在2009年第1季度簽署。雖然夥伴國仍在面對預算問題，但核心國家都沒有要求削減采購數量。解決這一問題的一個方案是將所謂的Supplement 4工作分成2個階段完成，從而使夥伴國能延長其支付時間。他還證實，財政吃緊國家甚至可將其已有或未來的“臺風”飛機出售給潛在出口用戶，以渡過目前的預算困難時期。Rauen還駁斥了最近“臺風”項目成本上漲的報道。另外，夥伴國對爲“臺風”目前的機械掃描Euroradar Captor雷達安裝有源電子掃描陣列前端的興趣不斷增加，認爲這一方法是增強歐洲能力和加強飛機出口吸引力的雙贏之舉。Rauen稱目前正在認真考慮是否增加該能力。到今年底歐洲戰鬥機集團將向項目夥伴國空軍交付19架“臺風”Tranche 3（第2批次）飛機。
2008年10月，雷聲公司“寶石路”IV武器系統已經成功在歐洲“臺風”戰機上集成，並進行了飛行試驗。雷聲系統有限公司是BAE系統公司“臺風”戰機第一階段改進計劃的分包商，負責爲其提供試驗設備和武器集成服務。繼英國皇家空軍于2008年7月在其“鷂”式戰機上對“寶石路”IV成功進行了能力演示實驗之後，一架意大利裝測試儀表的生産型“臺風”戰機又于2008 年10月24日對6枚該型炸彈進行了攜載飛行試驗。在此之前，工作人員向位于意大利都靈的阿萊尼亞航空公司的飛機總裝廠運送了7枚試驗用炸彈。這些炸彈都安裝了專門爲試驗准備的儀器。在2008年10月11日開始的一周內，研究人員總共在“臺風”戰機上集成了6枚炸彈。而“臺風”戰機則事先成功進行過物理和電器接口測試，以爲接下來的飛行演示試驗做准備。飛行演示于2008年10月24日進行，飛行路徑爲從都靈的飛機總裝廠飛至位于薩丁尼亞島的德西莫瑪奴意大利空軍基地。雷聲公司“臺風”戰機武器集成團隊負責人馬克?田尼遜稱：“本次試驗是一個裏程碑式的重大成功，不管對于雷聲公司還是BAE系統‘臺風’第一階段改進計劃的武器集成研究來說都是如此。飛行試驗的成功是所有參與‘寶石路’IV研究的團隊通力協作的體現，其中既包括我們的客戶，也包括我們的供應商。”“寶石路”IV炸彈已經完成了在“鷂”式戰機上的集成，目前正在進行集成研究的除“臺風”戰機之外，還有“狂風”和“聯合作戰飛機”。
2008年10月，沙特阿拉伯首架“臺風”已在BAE系統公司Warton工廠完成了首次飛行，正穩步向2009年中交付邁進。按照沙特與英國政府間簽訂的Salam項目合同，沙特將接收72架“臺風”飛機。其中包括24架由原始用戶英國皇家空軍轉給沙特空軍的Tranche 2早期生産型機。沙特剩余的48架飛機將在沙特專門建造的新工廠內完成裝配。但目前與Alsalam飛機公司的工業合作協議細節尚未敲定。沙特空軍的首架“臺風”飛機是一架編號爲1001的單座型“臺風”，該機于10月20日由BAE系統公司試飛員駕駛完成首次飛行的，這距沙特簽署購買“臺風”飛機合同僅13個月。BAE系統公司稱，該裏程碑標志著“臺風”出口型已開始初期試飛項目。圖片顯示，飛機塗有沙特空軍專用色彩和中隊標志，試飛時攜帶MBDA ASRAAM短距空空導彈模擬彈和外挂油箱。按照Salam項目合同，沙特將接收12架雙座教練機。歐洲戰鬥機集團官員證實，雙方已開始後續購機的初步接洽。
2008年10月，EADS已完成了首次歐洲戰鬥機與德國空軍空客A310多用途加油機的空中加油試驗。爲使歐洲戰鬥機通過與該加油機實施空中加油的認證，EADS計劃完成9次類似試飛。首次空中加油試驗于10月底在EADS軍用航空系統部Manching工廠進行，首次試飛持續了近5小時，有2架安裝測試設備的德國歐洲戰鬥機試驗飛機參加。EADS預計空中加油認證將在年底前完成。包括在德國南部執行空中警戒任務的飛機在內的德國空軍的歐洲戰鬥機一直依靠與“狂風”（Panavia Tornado）攻擊機進行同型飛機空中加油延長任務續航時間。德國已將其4架A310運輸機改裝爲加油機使用。
2009年7月BAE系統公司和雷神系統有限公司（Raytheon Systems Ltd，RSL）已經完成了“臺風”戰鬥機投放“寶石路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精確制導炸彈的首次試驗。據RSL透露，“臺風”戰鬥機于6月18日進行了投放“寶石路” IV炸彈的首次試驗，在近期內還將進行15次投放試驗以評估在不同的外挂任務構型、不同飛行高度和不同飛行速度條件下，如何安全投放炸彈及其投放包線。此外，考慮到攜載“寶石路”Ⅳ炸彈的同時使用“臺風”戰鬥機的毛瑟27毫米機炮開火可能會帶來振動和沖擊問題，在最近的試驗中也對此進行了評估。目前英國皇家空軍仍在繼續進行相關試研活動。“寶石路”Ⅳ炸彈重226千克（500磅），由RSL研制，采用了激光和GPS雙模制導因而具備全天候打擊能力。參加測試的飛機一次攜帶這種炸彈的數量可多達6枚。
2009年8月，英國希望讓歐洲戰鬥機合作國最晚到2010年第2季度定義並批准新一輪“臺風”升級計劃，以確保新能力可在2014年交付使用。英國的雄心之一是壯大飛機的地面攻擊能力。特別是英國皇家空軍（RAF）希望在升級周期內使“硫磺石（Brimstone）”導彈盡可能快的投入使用。部署“流星（Meteor）”導彈可能是稱爲未來能力項目2（FCP2，或稱爲增強項目2）的優先內容，因爲所有4個夥伴國都購買了這種導彈。“臺風”發射“風暴之影”巡航導彈的能力排位靠後，可能將排除在FCP2內容外。英國還對部署一種有源電子掃描陣列（AESA）雷達感興趣。但目前仍未做出決定采取何種正確的工業方法滿足這一興趣，用AESA雷達替換Captor-M 雷達。英國准備讓其Tranche 3飛機裝備AESA，但其他國家仍在討論此事。Tranche 2飛機是否改裝AESA雷達仍不確定。RAF Tranche 3飛機還准備使用保形油箱。對于英國來說，能力升級是更優先和更核心的，剛簽訂的Tranche 3A購機合同可能是其購買的最後一批“臺風”。英國國防部“臺風”項目主管Chris Bushell准將稱，英國已達成了40架Tranche 3A飛機成本上限購買協議，意味著英國不必按“臺風”保護合同要求購買更多數量的飛機。不過Bushell表示增購飛機的決定可能仍會做出。其他夥伴國——德國、意大利、西班牙是否反對英國的決定仍然未知。工作份額與國家購買的飛機數量密切聯系。另外RAF還在期待近期“臺風”的一些裏程碑，包括首次部署到福克蘭群島執行快速反應告警任務，2010年10月在RAF Leuchars建立6中隊，該基地是“臺風”英國第2主駐地。明年FCP1的首批能力將交付，主要與通信能力相關。2012年將實現更有意義的升級，屆時Litening 3瞄准吊艙應能實現完全綜合，“鋪路石”4炸彈也完全通過驗收。這些升級正裝備到Tranche 2飛機，並爲RAF“臺風”部署到阿富汗鋪平道路。Tranche 1飛機僅有有限的空對地能力。
2009年9月，德國啓動“臺風”戰鬥機的首次海外作戰部署，其幾架飛機已部署到立陶宛Siauliai空軍基地爲波羅的海諸國提供快速反應告警（ quick reaction alert ，QRA）服務。9月1日德國空軍開始承擔北約波羅的海快速反應告警任務，將執行此項任務4個月時間，此前捷克空軍4架薩伯“鷹獅（Gripen）”飛機執行此任務。德國空軍Neuburg基地74中隊的“臺風”戰鬥機將在服務期的前半程爲愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛提供空中警戒，之後71中隊的F-4“鬼怪”截擊機將取代歐洲戰鬥機繼續執行該任務。此次歐洲戰鬥機部署有近100人提供有關支持服務。14個北約成員國從2004年4月起聯合爲波羅的海國家提供持續空中警戒服務。NATO承諾將持續提供該服務到2018年左右。
技術數據外形尺寸
機長 15.96m
機高 5.28m
翼展(含翼尖電子對抗吊艙) 10.95m
展弦比 2.4
機翼面積 50.00m2
前翼面積 2.40m2
重量數據
空重 10000kg
內部載油量 >4500kg
外挂載荷
正常 6500kg
超載 8000kg
最大起飛重量
正常 21000kg
超載 23000kg
性能數據
最大平飛速度 M2.0
爬升到10670m高空所需時間(M1.5) 約2min30s
跑道長度 700m
起飛滑跑距離，空戰任務 300m
作戰半徑
對地攻擊，低-低-低 601km
對地攻擊，高-低-高(帶3枚激光制導炸彈，瞄准吊艙和7枚空空導彈) 1389km
防空，3小時的空中巡邏 185km
防空，10分鍾盤旋 1389km
限制過載(滿油，帶2枚AIM-120導彈) +9/-3g
http://www.airforceworld.com/fighter/ef2000_2.htmEF2000 戰鬥機(EFA EF2000)
1984年德、英、法、意和西班牙五團達成協議、提出“歐洲戰鬥機”計畫(EFA)，中途法國退出。事過10年，1994年3月27日，英、德、意和西班牙四國聯合研製的 EF2000戰鬥機原型機實現了第—次試—覽。目前，試飛計畫仍在進行之中，預計要到2000年才可能交付四國空軍使用。
從EFA到EF2000 “歐洲戰鬥機”計畫最中可追溯到70年代中。當時，蘇聯巴開始研製蘇—27和米格—29等新一代戰鬥機。歐洲各國，尤其是聯邦德國地處東西方對抗的第—線、迫切需要改進空軍裝備，發展新的機型，於是提出了新戰鬥機計畫；其他歐洲國家，如英、法等也都有發展類似戰鬥機的需求，共同的需要使他們從分散走向聯合。1983年5月，英、德、意：三國聯合提出了EAP( EXperimental Aircraft Programme)試驗機計畫。在此基礎上，又經過醞釀和磋商，於1984年7月德、英、法、意和西班牙五國達成協定，決定共同發展一種90年代使用的先進戰鬥機，即“歐洲戰鬥機”計畫，簡稱 EAF(Europeean Fighter Aircraft)要求90年代中後期開始服役。
EFA將來的作戰對象，當時考慮主要是蘇—27和米格—29這類飛機。用途以空戰為主，同時具有較強的對地攻擊能力。採用三角翼鴨式佈局，裝兩臺發動機，單座。電子設備要求先進，雷達的最小作用距離不小十93公裏。技術性能，強調高機動性和加速性。突出短距起落能力，最大作戰速度大於M1．8，作戰半徑460—560公裏、超載範圍+9---3個G、 執行空戰任務r時(一臺發動機不停車)的再次起飛準備時間為20分鐘。這些是當時提出的主要戰術技術要求。1984年7月開始進行可行性研究。
1985年7月，法國因要求不同，包括設計領導權和採用什麼發動機等問題上未能達成一致，而宣佈退出合作研製計畫，開始單獨研製“陣風”(Rafale)戰鬥機。EFA由五國合作改為德、英、意和西班牙四國聯合研製。經費的分攤是英國和德國各33％，義大利21％，西班牙13％。四國的分工是，英國航宇公司負責前機身、鴨翼和右翼上的活動面；德國航宇公司負責中機身、腹和方向舵；義大利阿萊尼亞公司負責左翼及其活動面；同時，阿萊尼亞公司還和西班牙航空公司共同負責後機身，西班牙航空公司和英國航宇公司共同負責右機翼。EFA原計劃生產8架原型機，1991年改為7架，編號為DA3一DA7，其中英、德、意各製造兩架，西班牙製造一架。要求第一架原型機在1992年夏末出廠，最後一架原型機1994年底出廠。
後來，蘇聯解體，東西兩德統一，德國認為原來的威脅已經消除，對新型戰鬥礬的需求發生了變化，加上兩德統一消耗了大量資金，而造成預算緊張，因此德國希望改變計畫，搞一種更便宜的輕型戰鬥機。到1992年6月30口，德國政府還曾宣佈退出EFA研製計畫，但迫於國內外的壓力，不久又放棄了退出EFA的主張。在德國的堅決要求下，四國經過反復磋商于同年8月4日達成一致．繼續進行EPA的研製工作，但需將該計畫的原預算削減30％，重新討論設計方案。1992年12月底，英、德、意和西班牙四國國防部長在布魯塞爾最終達成協議，決定四國合作研製維持不變，但為了降低成本，對EFA的原設計方案作了簡化調整，新方案稱為“歐洲戰鬥機2000”，即EF2000。
EF2000的機體保持原設計不變，主要通過製造工藝和設備方面的改變使成本降低。為了滿足各國的不同需要，採用共同的機體，可裝備不同的機載設備。同時，各國在計畫中所占的份額也作了調整，德國從33％減少到23．3％，英國增加到41．5％，義大利和西班牙基本維持原來的水準。飛機的總採購量從過去的765架(其中英國和德國各250架、義大利165架、西班牙100架)，降至602架(其中英國250架、德國140架、義大利130架、西班牙82架。由於這一系列變故，飛機交付使用的時間也不得不推遲，計畫2000年先向英國和義大利交付，然後再向德國和西班牙交付。另外，關於整個“歐洲戰鬥機”計畫的花費問題，也是世人關注和參與國爭論的熱點之一。
據德國聯邦審計署1995年發表的報告材料介紹，EF2000計畫費用大為超支，原來預計每架飛機全壽命的“系統價格”(包括維修和後勤支援費用)是 l億馬克(約0．72億美元)，而目前已達到1．5一1．7億馬克(107一1．22億美元)。每架飛機的“系統價格”大約是出廠價格的兩倍。成本的提高肯定會影響產品的銷售，由此看來“歐洲戰鬥機”計畫往後的路依然是不平坦的。
設計特點：
從總體上講，EF2000是一種以奪取空中優勢為主要任務的制空戰鬥機，也具備相當的對地攻擊能力。在設計過程中，採納了英國航字公司預先在EAP技術驗證機上驗證過的技術。該機採用下單翼、小展弦比的無尾三角翼佈局，翼展10．5米、機長14．5米、機高約4米。機翼前緣後掠角53度，展弦比2．205，前方的鴨翼面積2．4平方米，機翼總面積50平方米。 裝兩臺發動機，盒形進氣道位於機身下部。整個飛機的操縱面有機翼前緣的兩段式自動縫翼，機翼後緣的內側襟翼和外側襟副翼，機翼前面的全動式鴨翼，垂直尾翼方向舵，座艙後面的機背上還有一塊液壓致動的減速板。著陸裝置為道蒂航空公司研製的可收放前三點式起落架，可操縱的前輪向前收入，單輪主起落架向內收入機身內。
在機體結構上，EF2000使用了大量的複合材料和其他先進材料。機身、機翼(包括內側後緣襟翼)、垂尾和方向舵等大部分都使用了碳纖維複合材料；鴨翼、機翼後緣外側襟副翼和尾噴管使用了鈦合金材料；機頭雷達罩和垂尾翼尖使用了玻璃纖維加強複合材料；機翼前緣縫翼、翼尖吊艙、垂尾前後緣和根部均使用了鋁理合金；座艙蓋框和周圍使用了鎂合金。在製造中採用了多種先進工藝，如超塑成形和擴壓連接技術等。
飛行控制系統由GEC一馬可尼公司和德國航宇公司聯合研製，採用了四余度全許可權數位式主動控制技術。該系統，加上任務自適應佈局，可根據所執行任務的不同，對氣動力面作不同的調整。飛機採用俯仰不安定設計，通過主動控制飛控系統，可實現飛行員“無顧慮操縱”，有效衰減陣風的影響，在整個飛行包線內保持良好的持續機動性。俯仰操縱和滾轉操縱通過鴨翼和襟副翼實現，主動控制飛控系統可提供人工縱向穩定性，用方向舵作偏航控制，無手動備份。此外，機上採用了STANAO3838北約組織的標準資料匯流排。
EF2000的航空電子系統由英國航宇公司負責發展和綜合，主要傳感部件是GEC-費倫弟公司的ECR90多模態脈衝多普勒雷達，在I／ J波段可全天候工作，具有上、下視和邊掃描邊跟蹤能力。在英國和義大利使用的飛機上，裝一套十分先進的綜合防禦設備子系統(DASS)。它能自動觀察和偵聽敵方的攻擊資訊，隨後自動實施對抗措施。全套DASS由雷達告警接收機、翼尖主動電子幹擾艙、鐳射告警接收機、導彈靠近告警裝置和拖曳式誘餌等組成，與綜合防禦電腦(DAC)連接。DASS是被動式的，只有發現成脅時才會自動作出反府。從綜合防禦設備子系統獲得威脅資訊，經電腦分析處理，然後把相應的警報和機動資訊顯示在乎顯儀上。為了減輕飛行員的工作負擔，電腦可以選擇和實施最佳對抗措施，自動進行幹擾。為了節省費用，德國飛機只要求裝備雷達警告接收機和導彈靠近告警裝置。
座艙設計遵循“手不離杆(駕駛杆)”的原則，配備多功能螢幕顯示器，並採用馬丁貝克公司Mk16型彈射坐椅。在駕駛杆和油門杆上設有20多個與感測器、武器控制、防禦設備管理和空中操縱相關的功能鍵。一臺寬視野的平視顯示儀用於提供紅外搜索與跟蹤系統資訊，以及飛行資料等。Mk16型彈射坐椅是Mk14空勤人員通用彈射坐椅的改型。Mk14採用了許多先進技術，已經成功地挽救了100多人的生命。為了滿足EF2000戰鬥機，要求在MH4型彈射坐椅基礎上減重30％。最終所採取的主要減重措施是讓火箭彈射器外管身兼兩用，既是推進系統的一部分，又是坐椅的主承力結構。Mk26坐椅的控制系統為數位式微處理機控制的電副程式器，可實現連續控制，能更準確地控制坐椅的工作狀態，提高坐椅在整個彈射範圍內的救生性能;解決高、低速開傘矛盾。
EF2000戰鬥機的機載武器，在機身右側內裝有一門27毫米的“毛瑟”機炮。全機共有13個外接點，其中機身下5個，每側機翼下各4個。在執行空對空作戰任務時，外側機翼下帶2枚先進短距空對空導彈(ASRAAM)內側翼下帶2個超音速自降式副油箱機身半埋式彈槽內帶4枚中程空對空導彈(美國的AIM120或義大利的“蝮蛇”)；在執行對地攻擊任務時，可帶種自由下落式的防區外發射武器，包括鐳射制導炸彈和其他自主式武器。全機空重9750千克，內部燃4000千克，外技重量6500千克，最起飛重量21000千克。設計性能，太平飛速度M2.0，作戰半徑493-5公裏；帶2枚AIM120導彈、內部燃油時，超載為+9--3G；在國際標準大氣條件下，帶2中程空對空導彈、2枚格鬥導彈和內部滿油時，起落滑跑距離為500米左右
動力裝置 1986年8月，由英國的羅耳斯羅伊斯公司、德國的MTU公司、義大利的菲亞特公司和西班牙的IPT公司合作成立歐洲噴氣發動機公司，聯合研製“歐洲戰鬥機”的動力裝置EJ200。具體分工是羅耳斯羅伊斯公司負責燃燒室部件、高壓渦輪部件和仲介機匣的研製；MTU公司負責高、低壓壓氣機和全功能數位式發動機控制系統(FADEC)的研製；菲亞特公司負責低壓渦輪、加力燃燒室等部件；IPT公司負責研製外涵道、噴管、擴壓器和噴口。
在EJ200開始研製之前，羅耳斯-羅伊斯公司和英國國防部共同投資開展XJ40發動機技術驗證計畫。對EJ200發動機所需的一些技術，提前在XJ40上進行了驗證，為EJ200的研製作了技術準備。 EJ200發動機採用雙轉子結構，涵道比為0．4，風扇增壓比4．2，總增壓比26。正常推力約為60千牛(6122公斤力)，加力推力可達到90千牛(9184公斤力)，推重比10左右。在此基礎上，通過分階段改進，其推力還可進一步提高到103千牛(10510公斤力)和117千牛(11939公斤力)，但目前尚未為改進投入經費。
EJ200發動機充分吸取了當代先進的科技成果，例如在壓氣機設計上採用了三維流體動力學理論和計算方面的研究成果，在給定總增壓比的條件以減少壓氣機的級數；採用寬弦葉片和高強度設計，無減振凸臺；壓氣機和渦輪部件都採用了最新的刷式封嚴技術等。 此外，在結構設計上：採用了單元體設計，並裝有故障檢測系統，以便單元更換和視情況進行維護。 EJ200渦輪風扇發動機的結構佈局，低壓渦輪軸上串接著由單級渦輪驅動的3級風扇／低壓壓氣機。高壓壓氣機為5級。環形燃燒室採用氣動霧化噴嘴，以降低煙霧污染。尾噴管採用可調的收斂—擴散噴管設計。
據歐洲噴氣發動機公司稱、EJ200是滿足EF2000戰鬥機需要的最佳方案，沒有其他發動機可與之相比。它可使EF2000戰鬥機達到設計要求的作戰性能，滿足推重比要求，適合多用途發展的需要，使作戰性能和航程要求得到兼顧和統一。EF2000採用EJ200渦輪風扇發動機有進氣量大、噴射速度低、推進效率高、推力大和雜訊小等優點。 公司還表示，EJ200除首先用於EF2000戰鬥機外，還能用十改裝現有“狂風”和“米格”系列戰鬥機，也可用十其他新飛機上。其不加力型發動機具有壽命長、維護費用低等特點，可用—擴教練機和輕型戰鬥機。
目前，前兩架 EF2000原型機安裝的是兩臺RB．199一122型加力渦扇發動機，從DA3原型機開始和後面的生產型飛機將安裝 EJ200先進技術渦扇發動機。兩臺發動機並列安裝在後機身內。進氣道唇口為矩型，位於座艙下的機身腹部，中間用隔板分開。每個進氣口都有固定的上斜板和可調的下唇邊。 飛機上裝有德國航宇公司的數位式發動機控制系統和盧卡斯公司的燃油管理系統。除機內油箱可帶4000千克燃油外。還可帶2個1000升和1個1500升的副油箱，亦可進行空中加油。
試飛計畫及評價 “歐洲戰鬥機”計畫從1984年達成合作研製協議起，經過了較為艱難曲折的歷程，中途有法國退出單幹，德國也曾經發生過動搖，但10年之後終於將第一架原型機送上了天空。EF2000戰鬥機的第一架原型機DA1是在德國製造的，於1994年3月27日在慕尼克附近的曼興機場首次試飛。試飛幾次後，由於飛行控制系統軟體需要改進，只好將首架原型機的試飛計畫中斷了近—年。第二架原型機DA2是在英國製造的，於1995年5月17日旨次試飛。第二架原型機DA3是在義大利製造的，首次裝上了歐洲噴氣發動機公司研製的EJ200先進技術渦輪風扇發動機，去年6月4日首次試飛。
根據總的試飛計畫、將用7架原型機(DAl-7)和5架設備齊全的預生產型飛機總共進行4500小時的試驗飛行，然後才能定型生產。試飛計畫的具體分工是：DAl的試飛任務是飛機操縱性和發動機發展；DA2的試飛任務是擴展飛行包線、試驗“無顧慮操縱”飛行和發展飛行控制系統；DA3的試飛任務是動力系統綜合、外接物管理和投放試驗、內裝機炮發射；DA4是英國製造的第二架原型機，也是第一架雙座型，裝有全套電子設備。它的試飛任務是評價雙座型的操縱性、航空電子綜合和ECR90型雷達的發展；DA5是德國製造的第二架原型機，它的試飛任務是航空電子系統和武器系統的綜合；DA6為第二架雙座型，也是西班牙裝配的第一架飛機，它的試飛任務是試驗與雙座型有關的電子設備和機載系統；DA7為義大利製造的第二架原型機，它的試飛任務是評價飛行性能與武器的綜合。
這7架原型機要求在1996年的頭幾個月內全部上天，參與試飛的另外5架預個產型飛機要求在1999年上天，以補充原型機試飛不足，主要是試飛武器和雷達系統。談到對EF2000先進戰鬥機的評價，先得搞清第四代超音速戰鬥機的技術性能標準。二次大戰後的半個世紀來，噴氣式超音速戰鬥機的發展大致經歷了四代，每一代飛機的典型機種比上一代都有“臺階性”的提高。美國正研製中的F—22先進技術戰鬥機，將近年航空領域的許多高新技術融於一體，特別是在隱身性能和超音速巡航能力上有了突破，比第三代飛機上了一個“臺階”，成為第四代超音速戰鬥機的典型。
用這一典型來進行衡量，EF2000和歐洲其他幾種正在研製的新型戰鬥機，如法國的“陣風”和瑞典的JAS39等。從已掌握的資料看，這些飛機在機動性、敏捷性、近距格鬥能力、超視距空戰能力、短距起落和維護性能方面，均比以F-15、F-14、米格一29和蘇—27為代表的第二代戰鬥機有明顯提高，甚至比F—22也相差不大。但是，在隱身性能和超音速巡航能力上，卻與F—22相差甚遠。 F一22先進技術戰鬥機採用了多種措施，以降低飛機的雷達、紅外、聲波和目視等探測特徵，使敵方的探測設備難以發現和跟蹤，有利於提高飛機的生存能力和實施攻擊的突然性；F—22具有超音速巡航能力，無需打開加力就能實現超音速飛行，既解決了第三代戰鬥機以超音速巡航飛行耗油量大的難題。又不容易遭敵方紅外制導導彈的攻擊，可以極大地提高其作戰效能。
鑒予EF2000戰鬥機的性能，部分超過第三代飛機，也有一部分不如第四代飛機。因此，有不少專家們認為：把EF2000列入“三代半”戰鬥機是比較合適的。當然這只是根據目前所掌握的情況作出的判斷，必須到投入使用後，在實戰中才能得到檢驗。
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