2012珠海航展：L-15高教機首獲12架訂單明年將交付海外用戶，岷山5000公斤推力渦扇發動機優于烏克蘭AL-222-25F原版，將裝備L-15高教機，有潛力改艦載機，也能用在ARJ21和翔龍無人機上。 （詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史 中國無人機 中國航母）
T-50
T-50“金鷹”教練機是是美國洛·馬公司與韓國航空工業公司合資為韓國空軍研製的超音速噴氣式攻擊機/高級教練機，其教練型出口售價約1800至2000萬美元，單座戰鬥型約2200萬美元。KAI是該機的主承包商，負責機身和機尾單元的設計。洛·馬公司是該飛機的主要分包商，負責機翼、飛行控制 系統和航空電子系統的研製，並在整個項目研製過程中提供技術支援。
T-50項目於1997年10月正式啟動，1998年完成基本設計，1999年完成詳細設計，2001年1月生產出首架可飛行樣機（AA-1），比原計劃提前了3個月。2002年8月20日，T-50首次試飛。“金鷹”售價估計在1800～2200萬美元之間，與國際上多種水準相仿的攻擊機/高級教練機價格相近。T-50“金鷹”教練機的機動性高並擁有先進的電子設備，可作為如F-22那樣的下一代戰機的教練機使用。它是世界上首架已經試飛成功並且走在最前面的超音速教練機。有人把它稱為目前唯一一種可同時用於第3代和第4代戰鬥機訓練的教練機。從理論上說，這是不科學的，因為還有俄羅斯的米格－AT也是這種追求，只是它走得沒有“金鷹”這麼快而已。
T-50“金鷹”教練機各方面的性能均非常優異。該機採用了可精確操縱飛行的數位電傳控制系統、可用於提高機動能力的放寬靜穩定度技術、可同時鎖定多個目標的先進的自主攻擊感測器以及分子篩機載制氧等等。此外，T-50是唯一裝有F404-GE-402型噴射式燃燒器發動機的現代化教練機。因此，它具有飛行高度高、超音速和高度靈活的特點。T-50設計的最大飛行高度可達1.455萬米，在此高度全功率爬升速度限制在30米／分鐘。據測試，它的有效最大飛行高度能達到1.2萬米。駕駛該機的飛行員透露，在1.2萬米的高度感到十分舒適和安全，並且飛機所有系統運行正常。
除了達到理想的高度以外，T-50“金鷹”的多模式控制雷達也是可圈可點的。它使用的是APG-67(V)4多模式火控雷達。它是現役軍機上使用的雷達的升級型，由洛－馬海上系統和感測器分部製造。該雷達將不僅可滿足LIFT的需要，還可作為該機可能的多工作戰型飛機即A-50使用。兩架T- 50LIFT試飛飛機負責機載雷達試驗。試驗將測試雷達空空、空地和空海所有模式的使用性能，總計將完成 80次飛行，為期8個月，計畫到2005年夏季結束。
T-50共有3種型號———T-50A教練機、T-50B教練機和A-50輕型戰鬥機。到目前為止，韓國空軍已經訂購了50架T-50先進教練機和44架衍生型的輕型戰鬥機A-50。2005年末，首架T-50生產型將交付韓國軍方。“金鷹”單機售價估計在1800萬～2200萬美元之間，比俄法合作的米格-AT要貴許多。為了解決經費問題，韓國希望有600架“金鷹”在他國的天空騰雲駕霧。
韓國空軍近日已開始F404-GE-102發動機的空中啟動試驗。該發動機是T-50” 金鷹”教練機的動力裝置。韓國航宇工業公司在洛克希德·馬丁公司的技術幫助下，正在開發該飛機。這次進行的發動機空中啟動試驗包括飛行中發動機停車和重 新啟動發動機。洛克希德·馬丁公司在陳述中說，”這次試驗非常關鍵，因為T-50飛機為單發配置。F404發動機在其他飛機計畫中已證明非常可靠。我們確信，它在T-50飛機上也將是非常可靠的，在超音速飛行試驗中，飛機平穩且快速加速通過馬赫數1，沒有出現異常特性，並且完全有過剩動力使之達到目標馬赫數1.05的速度。應該說Mach1.5的速度並不高，也不能完全說是“超音速”，但作為一種高級教練機，這一速度是能夠滿足需求的。通用電氣公司的F404-GE-102發動機（下圖為同一系列的發動機）的最大加力燃燒狀態可用於加速到目標速度，最小加力燃燒狀態則用於維持該速度。到達超音速大約用一分鐘時間。
F404發動機始於60年代通用電氣公司的GE15。GE15為諾斯羅普公司“眼鏡蛇”P530的動力。P530後來演變為YF17，GE15演變為連續放氣的渦噴發動機YJ101。由於在美國空軍輕型戰鬥機競爭中，通用動力公司的F16取勝，諾斯羅普公司和麥道公司決定發展一種新飛機，即F/A-18，因而在 YJ101基礎上發展了低涵道比的F404渦輪風扇發動機。1975年11月通用電氣公司與美國海軍簽訂了全面研製F404的合同。1977年1月首台運轉，1978年6月完成飛行前規定試驗，11月裝飛機試飛，1979年12月F404-GE-400通過定型試車並批准投入生產，1980年1月交付第一 台生產型發動機。F404的高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪與YJ101相同，風扇、低壓渦輪和加力燃燒室稍許放大，涵道比由YJ101的0.2提高為 0.34，渦輪進口溫度提高10℃，發動機推力比YJ101增加約17%。在研製F404時，美國海軍根據以往的使用經驗，突出了可靠性和維修性要求。據此，通用電氣公司改變了過去強調性能，而忽視可靠性和維修性的作法，把作戰適用性、可靠性和維修性放在首位，採用經過驗證的最新技術，不追求過高的性能指 標，注意保持發動機結構簡單、費用合理和減少風險，這種作法對F404的順利研製成功和贏得市場起了重要作用。
實現超音速飛行是T-50項目的一個主要里程碑。超音速飛行能力是T-50教練機的主要特點。它還對有可能開發的輕型戰鬥機具有重要作用。另外要特別強調的是，在超 音速飛行狀態下所有性能和操作特性都正常。這是韓國首次設計的超音速飛機。目前該專案有兩架試驗機，共飛行了60次，每架飛行小時分別為60.5小時。近 期的飛行試驗計畫是進行擴大飛行包線(振動、穩定和控制、載入、操作品質)和一些子系統試驗。
2005年3月，T-50高級噴氣教練機完成了機炮空中射擊試驗。在2004年最後1個季度內，該機進行了10次各種飛行條件下的機炮空中射擊飛行試驗，其中包括3次超聲速飛行條件下的機炮空中射擊飛行試驗。飛行試驗還包括檢驗機炮及其彈藥系統的工作，測量機炮射擊時的振動強度，並檢查炮艙內火藥氣體排除 程度。T-50教練機在機內安裝1門20毫米口徑3管加特林炮，射速3000發/分鐘，備彈量205發。該炮由通用動力公司軍械技術產品部研製，是現在眾多戰鬥機裝備使用的制式6管M61炮的小型化型號，供地面和空中射擊訓練用。T-50教練機從2002年8月開始進行飛行試驗以來，飛行試驗計畫完成了約 70%，試飛次數超過800次。
2005年11月，T-50在迪拜國際航展上亮相。KAI總裁說，T-50在國外進行了驗證飛行，尤其是在國際航展上給所有的人留下了深刻印象。T-50 超聲速飛機的成功開發和順利生產在韓國對許多人或組織來說都是重要的第一次。T-50項目國際銷售主管稱，它的能力是無可匹敵的，該機的許多性能與世界上的先進戰鬥機相同。KAI目前正在完成兩架生產型飛機的飛行試驗，這兩架飛機將于年底交付韓國空軍。韓國空軍的飛行教練員目前正在接受培訓。
2005 年12月，正好是收到低速初始生產合同後24個月，韓國航宇工業（KAI）公司向韓國空軍交付了首批2架生產型T-50”金鷹”超聲速教練機。KAI公司 銷售副總裁Alex Jun博士在2006年亞洲航展上說：”T-50項目不到兩年時間就從飛行試驗計畫轉入生產和交付階段，這是非常難得的現象。在這樣短的期間裏能把該飛機 交付予我們的客戶表明該飛機設計上的精心考慮。”目前，韓國空軍正在使用去年12月交付的T-50進行教官飛行員培訓。一旦教官基本隊伍培訓完，該飛機將 進入服役，用於培訓學員飛行員。2006年計畫向韓國空軍交付8架T-50，然後每月交付1架。
2006年12月，韓國航宇工業公司（KAI）接到了韓空軍50架T/A-50“金鷹”高級教練機的訂單，至此韓空軍該型機的採購總數已超過70架。韓空軍尚未披露本次採購合同的 總額。此前韓空軍共訂購了20架改型飛機，其中8架目前已經交付。T/A-50使用通用電氣F404引擎，由韓國航宇工業公司和洛·馬公司合作開發。新訂購的飛機將有韓國航宇工業公司的Sacheon工廠生產。
2007年4月，韓國航宇工業公司（KAI）計畫向韓國政府提交一份建議書，建議制訂計畫在2007年中開發T-50”金鷹”教練機的輕型戰鬥機型，這一開發項目的批准時間可能要延遲到今年末。韓國航宇工業公司總裁兼首席執行官說，他們期望在2007年與防務採辦專案管理局 （DAPA）簽訂F/A-50的開發合同，並稱他們相信空軍將採購60架飛機，以代替諾斯羅普公司的F-5飛機。另外，新機型還將提供給潛在的國外客戶。F/A-50的基礎型是T-50教練機和A-50近空支援飛機，是由KAI與洛克希德·馬丁公司一起為韓國空軍開發的。今年底KAI可能準備出3架試驗樣 機，不久將發佈有關關鍵設備的需求徵詢書，包括雷達告警接收機、精密制導炸彈、干擾投放器以及資料鏈。飛機的配置現正在確定的最後階段，並將提交給政府。該專案開發小組的主管稱，專案的最大障礙可能是它的成本。DAPA必須做出該專案到底需要多少投資的決定。政府將承擔所有的開發成本，而KAI作為主承包商。KAI還必須獲得美國政府的批准，因為在T-50專案中使用了洛克希德·馬丁公司的F-16上的一些敏感設備。KAI希望2009年或2010年初原型機首飛，並於2011年完成開發工作。交付工作將於2013年開始，這項工作將使KAI公司的T-50生產線延長到2012年以後，那時空軍的最後一架A-50交付。F/A-50還將為空軍開發”金鷹”電子攻擊和偵察型飛機打下基礎。KAI F/A-50專案主管稱，該專案將不會對KFX戰鬥機專案產生影響，它的開發重點是輕型地面攻擊機，而KFX則是多用途飛機。有關KFX專案的詳細情況還 不明朗，但KAI希望能夠參與該項目。
2007 年4月，韓國空軍飛行學員開始使用T-50“金鷹”超音速教練機進行飛行訓練。12名學員在一個小時的飛行訓練中接受了多種機動飛行訓練。韓國空軍第 203飛行訓練中隊指揮官Kim表示，根據當天的首次飛行情況，將可以通過高效的訓練培養出出類拔萃的飛行員。飛機的性能超過了預期，將對空軍的飛行訓練 概念和系統產生重要影響。目前13架T-50正在投入使用，每年兩個飛行中隊將要配備30到40架T-50。
http://www.airforceworld.com/attacker/t50.htmATG和IAI公司聯合研製先進噴氣教練機(圖)04年10月20日
英國《防務新聞》 航空技術集團(ATG)和以色列飛機工業公司(IAI)簽署合作協議共同投資設計、開發和製造先進噴氣教練機(AJT)，並包括開拓產品市場、工程技術支援以及合作生產等。AJT將在ATG公司的雙座”標槍(Javelin)”教練機基礎上研製，其目的是滿足目前先進軍用飛機訓練和支持的市場需求。目前，”Javelin”原型機正處於最後的綜合階段，很快將進行飛行試驗。
AJT教練機的總裝工作將在美國新墨西哥州的ATG工廠完成，IAI主要負責開發飛機的綜合系統包括飛行模擬器、地面訓練系統、修建飛機的維修及後勤保障基礎設施。
AJT的座艙和航電設備將與目前正在服役的和正在研製的F-15, F-16, 米格-29, 蘇-30, ”陣風”以及歐洲戰鬥機相容。
http://news.mz99.com/international/2004-10-20/652038805791.html
