據英國《防務系統日刊》2004年4月22日報道，國際預測公司公佈的一份市場預測，未來10年軍用固定翼教練機交付數將持續走高，在2004～2013年間將交付2238架飛機，價值175億美元。國際預測公司提出，EADS將是教練機市場的最大供應商，佔市場份額的22%，銷售額達48億美元。
歐洲航宇防務（EADS）公司生產的馬可（MAKO）噴氣式高級教練/輕型戰鬥機未來銷售備受關注，得益於和目前正式生產和正在研製的世界高級教練機相比，馬可教練機具有最好的性能、採用最先進的技術，將是世界第一架採用隱形設計機型，還迎合未來世界航空市場對噴氣式高級教練機新的定位，將來需要的是一種多用途機型，既是一架性能優異的教練機，還是一架作戰性能極佳的輕型戰鬥機。因為鑒於世界先進戰鬥機的發展趨勢，高性能基於高成本，以歐洲台風為例，成本高達近7千萬美元，在採用高低搭配的同時，高級戰鬥/教練機將是一種重要的輔助搭配方式。
一、馬可（MAKO）噴氣式高級教練/輕型戰鬥機發展歷史
馬可輕型戰鬥機/高級教練機最初的概念(先前即是AT-2000) 在1989年提出，由德國宇航公司和義大利馬基公司聯合開發，用於未來教練機需求，但後來因馬基公司在1994年退出合作中止。德國的歐洲航宇防務(EADS)軍用飛機分部（Dasa）在高級教練機概念上的工作是獨自進行的。
為了擴展將來的國際市場銷路，歐洲航宇防務(EADS)公司作過諸多努力。1996年10月漢城航空展，在當時，甚至還宣稱工作進展方面到1997年第一架原型機就可以動工製造，在2000年進行首次飛行。從1998年開始，歐洲航宇防務（EADS）公司做了一個出口分析和關於新的超音速教練機風洞方面工作。雷達橫截面試驗也被實施，具有非常好的結果，45公裡距離的雷達截面僅1平方米。歐洲航宇防務(EADS)公司同韓國現代公司和南非Denel 航空公司進行合作，兩個合作國家在合作時看到一個150架新練機和或許額外的100架飛機需求量。最初交付預計在2005年。
南非Denel航空公司製造了一個全比例實物大模型，首次展示在1998年4月非洲航空展，期望能推動AT-2000參與南非攻擊型輕型戰鬥機競爭。但在1998年11月，最終瑞典薩伯公司JAS 39“鷹師”（Gripen）戰鬥機獲勝。在南非市場失利是因為研製進度緩慢，還停留在概念階段，而瑞典JAS 39戰鬥機已經正式生產。
歐洲航宇防務（EADS）公司在1998 年10月已經和韓國現代（Hyundai）公司簽署一個備忘錄，但是總的問題是當時韓國現代重工公司(HHI)正在和洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）公司合作建造KTX-2級驅逐艦，獲得政府堅定支持。在高級教練機方面，韓國最終選擇由韓國航空工業公司(KAI)和洛克希德·馬丁合作研製的“金鷹”T-50高級教練機方案。當然，韓國失利帶有一定政治因素。
這些失利局面，使馬可教練機研製缺乏投資而無法達到預期設想的進度。從目前來看，相比之下2002年8月20日，韓國“金鷹”T-50首次飛行成功。
2001年6月在巴黎航空展，歐洲航宇防務（EADS）公開展示一種新型座艙的樣品，前艙內佈置有駕駛杆、油門杆、平視顯示儀等設備，目的是展示當前座艙的最新技術水準。後艙是基於虛擬現實技術製造的，隻安裝了一個駕駛杆和一個油門杆。這套設備隻用於銷售展示和宣傳，其虛擬設備包括一個數字頭盔，一副數字手套和一套與中央計算機相連的跟蹤系統。
二、馬可（MAKO）噴氣式高級教練機/輕型戰鬥機國際合作方式
1998年，AT-2000更名為“馬可”。進一步的復雜化在1998年底出現，因為取消英國航空宇宙(Bae)公司和Dasa公司合並計劃。在1999年6月在巴黎航空展展示一個全尺寸實物大模型。歐洲航宇防務（EADS）在1999 年11月參加阿聯酋空軍和空中防禦力量計劃，當作一個完全合夥人。1999年11月18日在迪拜航展上，在計劃上的可能合作方面和阿聯酋空軍簽署一份諒解備忘錄。
由於研究繼續和新的努力使潛在的客戶感興趣而且贏得主要的承包商及其他供給航空電子設備和發動機的合夥人的支持。在2001年6月之前，下列各項公司由於歐洲航宇防務（EADS）和阿聯酋（UAE）簽署備忘錄而支持馬可高級教練/輕型戰鬥機計劃：
·洛克衛爾·柯林斯（Rockwell Collins）公司（顯示裝置和控制系統，導航，通信，用於顯示裝置和控制系統的飛行顯示系統）
·APPH精密液壓系統公司(起落架和液壓系統)
·英國宇航公司（BAE）系統控制 (飛行控制計算機，輔助控制系統，飛行控制傳動系統)
·德國博登湖機械技術公司（BGT）/ Diehl(飛行控制計算機，任務計算機，自主防衛系統，訓練自動智慧數據系統)
·計算裝置公司 (任務計算機，顯示裝置和控制器，貯存控制系統)
·Eurojet/ MTU(EJ200 發動機)
·FHL公司(飛行控制系統傳動裝置)
·通用電氣公司 (GE414 發動機)
·漢尼衛爾（Honeywell）公司 (環境控制系統，照明，生命-支援系統，導航，液壓系統，二級動力系統)
·斯奈克瑪（Snecma）集團(M88-2 發動機，起落架，齒輪箱，輔助動力裝置（APU），制動器，機輪，過濾器)
預計飛機發展計劃的技術設計階段在2005年將會完成，而且第一次飛行被預定為2009年。馬可輕型戰鬥機/教練機在未來一個二十年的週期內將面對估計達到3000架銷量的世界市場。
輕型戰鬥機是馬可教練機的主要改型，可以如同一架單座輕型戰鬥機用於承擔空中防禦和偵察任務。
馬可教練機訓練型，採用階梯雙座位駕駛座艙，機內安裝機炮和多模式雷達可以一起提供。在飛行中的武器系統模擬器安裝使用一套綜合性目標和威脅數據庫。
三、馬可（MAKO）噴氣式高級教練機/輕型戰鬥機性能
1、武器系統
馬可教練機用於空中作戰和地面攻擊任務具有七個武器外掛點，在機身腹部有一個外掛點，在每個機翼下麵有兩個外掛點，在每個翼尖上各有一個空對空導彈掛點。能攜帶最大武器負載達到4,500公斤，將會能夠攜帶多種武器：空對空導彈-舉例來說，AIM-9 L“響尾蛇”（Sidewinder），虹膜（IRIS）-I或“先進近距空對空導彈”（ASRAAM）﹔先進中程空空導彈（AMRAAM）或“未來中距空空導彈”（FMRAAM）以及雲母﹔空對地導彈，如小牛﹔反艦和投射導彈，如金牛座和Mk 82炸彈。內部的機炮能可選擇的安裝德國毛瑟公司BK 27毫米機炮。
2、雷達
馬可教練機提供可任意選擇和可替換其他型號的雷達系統，包括英國宇航系統公司Bluehawk、泰利斯RD-400或AN/APG-67多模式雷達。
3、駕駛座艙
馬可教練機可供一名或二名飛行員使用。玻璃化駕駛座艙整體佈局和儀表佈局接近類似歐洲台風戰鬥機。每個駕駛座艙配備有三個多功能彩色顯示裝置。新座艙蓋在打開時，後艙蓋向後上方拖動，前艙蓋和風擋則沿著相反的方向拖動到機身前上方。電子飛行控制系統來自為X-31驗証飛機而發展的電子飛行控制系統（EFCS）。飛行控制系統整合一套四餘度數傳飛行線控系統。航空電子設備和儀表設備採用模塊化結構允許未來安裝升級系統。安裝一個前視紅外儀和配備頭盔安裝瞄準器。
4、機身
機身採用鋁合金製造，主要碳纖維組件是進氣口和尾部。採用全動尾翼，具有很好的機動性能，接近歐洲台風戰鬥機水準。設計應用綜合隱形技術，在44公裡距離雷達橫截面僅一平方米，馬可教練機前截面呈頦狀去提供一個低信號值，同樣地翼身融合設計和異形(無直角的) 進氣口提供一個低的雷達橫截面。
5、發動機
馬可教練機將會被安裝一台通用電氣GE414M渦扇發動機提供動力，提供98千牛頓(22,000磅) 推力。發動機是美國海軍F/A-18 E/F超級大黃蜂戰機使用的型號的一種改進型。 馬可教練機將會採用雙通道FADEC(全權數傳發動機控制系統)。但目前發動機未確定而有多種選擇，可能安裝Eurojet EJ200改型或通用電氣公司F404或Snecma 集團公司M88。
推力：1 x 75千牛頓(17000磅)教練機型或輕型戰鬥機型90千牛頓(20200磅)。
6、起落架
馬可教練機採用可收放單輪三點起落架，類似薩伯公司JAS 39 “鷹師”。
7、武器系統
馬可教練機也是一種輕型戰鬥機，可以在機身內部安裝一門27毫米機炮。七個武器外掛架可掛載多樣性武器系統，例如：
·4 x（AIM）-9、虹膜（IRIS）- T或“先進近距空對空導彈”（ASRAAM）
·4 x 先進中程空空導彈（AMRAAM）未來中距空空導彈（FMRAAM）或雲母
·12 x Mk。82炸彈
·8 x Mk。83炸彈
·4 x GBU 16
·3 x GBU 24
·5 x AGM-65小牛空對地導彈
·2 x 反艦導彈
·4 x 火箭吊艙
·1 x 偵察（飛機機翼下的）吊艙
·2 x 投射型導彈 (金牛座等)
·3 x 1250 公升外掛油箱
8、尺寸
長度：13,75米
機高：4,5米
翼展：8,25米 (沒有翼尖導彈)
機翼面積：25平方米
9、重量
空重：5800公斤，教練機型﹔6200公斤，輕型戰鬥改型
武器負載：4500公斤
燃料：教練機3000公斤，輕型戰鬥機3300公斤
設計起飛重量：教練機型8100公斤﹔9400到13000公斤，輕型戰鬥機改型
10、性能
最高飛行速度：1.5馬赫
升限：15250米
起飛距離：少於450米
著陸距離：750米
航程：超過2000海裡 (3700公裡)
限制過載：+9/-3
維護工時/飛行小時：3，1
11、成本
在1999年估計價格大概是二千二百萬美元到二千五百萬美元。
世界軍火市場包含諸多因素，因此歐洲航空防務和航太(EADS)公司的馬可（MAKO）噴氣式高級教練機/輕型戰鬥機雖然理論上具有最優異的綜合性能，但並非前途平坦。因為由於政治原因或其他原因佔主導使馬可教練機已經多次喪失外銷機會。相似情況也發生在歐洲“虎”式武裝直升飛機上，整體技術先進卻外銷建樹不大。早在2002年EADS也承認，高級教練/戰鬥機在歐洲的需求量不是很大，而“馬可”必須能賣出400架以上才能贏利。因此，需要全新的主導思想來擴展外銷市場。
http://www.people.com.cn/BIG5/junshi/1079/2517373.htmlM-346高級教練機
英國《防務新聞》2005年3月9日報道 M-346是一種雙發高級教練機，已在“雙FADEC”(全權數字式發動機控制)配置下完成了首飛。兩台發動機全部功能都由數字電子控制。
數字化FADEC技術是由霍尼韋爾公司為F124-GA-200飛機發動機開發的技術，優於傳統的控制設備，可准確控制幾項功能參數，並能夠對飛行中發動機潛在性能進行更有效地利用。
霍尼韋爾公司為M-346開發的新型FADEC系統，是在MAC(模塊化航宇控制)模塊結構體系控制平臺基礎上開發的，特別適合於馬基飛機公司(Aermacchi)的新型教練機。
FADEC控制系統的安裝和測試已經按進度提前一個月完成，首飛成功是飛行試驗中重要的成就。目前的目標是拓寬飛行包線並最終取得型號合格証。
http://military.people.com.cn/BIG5/1077/3249697.html英國皇家空軍將購買20架鷹式高級教練機
[英國《簡氏防務週刊》2004年10月20日刊報道] 在經過15個月的談判後，BAE系統公司確信，英國皇家空軍將在下個月簽署價值8億英鎊(14億美元)的”鷹”Mk.128高級噴氣教練機(AJT)的訂購合同。
BAE系統公司和皇家空軍已於2003年7月30日就合同內容達成一致，後者將訂購20架”鷹”，同時獲得24架的選購權。這些”鷹”將用於AJT項目，為”狂風”GR.4、”鷂”GR.7/9、歐 洲戰鬥機”台風”和F-35”聯合攻擊戰鬥機”訓練飛行員。
BAE系統公司的一位發言人說：”我們預期在11月底之前能簽署合同。他還解釋說，雙方達成一致和簽署合同的時間相隔較長是為了努力滿足國防部和公司的要求--”我們想讓合同獲得我們股東的支持，而國防採購局則想讓它獲得國防部的支持。現在，我們相信我們已經達到目標，就等著國防部的回音了”。
去年，”鷹”式教練機因未得到英國政府支持，BAE系統公司製造廠正准備進行裁員之時，恰好英國皇家空軍決定購買”鷹”式教練機。此後一個月，受皇家空軍購買決定的鼓舞，印度也選擇了”鷹”Mk.115Y型飛機以滿足它對教練機的需求。
BAE系統公司的發言人說：”’鷹’Mk.128在技術上有重大突破，將採用基於開放式結構的新型任務計算機。我們已開始這方面的設計和開發工作”。
http://www.people.com.cn/BIG5/junshi/1079/2937503.html英擬於07年向印交付首架“鷹”式高教機
印度國防部長普拉納布·穆克傑18日對印度國會講話時表示，英國軍火巨頭BAE系統公司日前與印度國防部簽署了一項合同，他們將為印度空軍提供24架“鷹”式高級噴氣式教練機。飛機的交付工作將於2007年9月開始，到2008年2月結束。按照合同要求，BAE公司還將負責在英國培訓75名印度飛行員。
這批高教機的交付將填補印度空軍在這一方面的空白，對印度空軍來說具有非常重 要的意義。它可以大幅提高印度空軍的作戰能力和飛行員的駕駛水準，將整個印度空軍提升到一個新的層次。此次的軍購行為也是印軍現代化計劃的一部分。
近10年以來，印度空軍飛行事故頻發，到目前為止已經損失了180餘架飛機和80多名飛行員，平均每年損失飛機18.5架，失事率為3.99%，即每飛行2500小時，就損失1架飛機。印度國防部承認，飛行員訓練不足是導致這些事故的主要原因之一。印軍方希望通過此次採購，提高飛行員的訓練水準和駕駛能力，逐漸降低戰機和飛行員的非戰鬥損失。
“鷹”式教練機是英國霍克·西德利公司為英國空軍設計的一種中/高級噴氣教練機，可執行近距空中支援任務。雙座機型“鷹”式高級噴氣教練機安裝一台推力為2359千克的羅爾斯·羅伊斯MK151渦輪風扇發動機。其最大飛行速度為1038公裡/小時，實用升限15240米，轉場距離2430公裡，續航時間4個小時。該機空重3647公斤，最大起飛重量7750公斤。翼展9.39米，機身長11.17米，高3.99米，機翼面積16.69平方米。可攜帶的2567公斤的武器裝備。
“鷹”式高級教練機的主要機載設備包括磁性探測裝置，羅盤系統，無線電通信和導航設備系統，敵我識別儀，二次監視雷達以及武器瞄準儀和照相記錄儀等。武器系統包括一門30毫米的炮，另外可外掛導彈和炸彈。
http://www.people.com.cn/BIG5/junshi/1079/2725343.html 鷹式教練機 維基百科
鷹式教練機是英國BAE系統公司製造的單引擎高級噴氣式教練機，於1974年首次飛行。鷹式教練機用於裝備英國皇家空軍和其他國家空軍，作為訓練機或低成本作戰飛機。鷹式教練機目前仍在生產，總計超過900架飛機銷售給世界各地18個用戶。
發展
1964年，英國皇家空軍提出需要一種新的高速的教練機取代蚋式教練/攻擊機。
最初選用的為英法合制美洲豹攻擊機（SEPECAT Jaguar），不久就意識到作為教練機該機型過於複雜，只採購了很少的雙座版本。
1968年，英國宇航公司（Hawker Siddeley）開始研製一種簡單的設計，最初為項目117。 這個項目由該公司作為私人公司而投資，為了吸引英國皇家空軍（HSA）的可能的興趣。該設計被串聯的座位，除了訓練之外，還有作戰的能力，因為公司認為後者將提高出口銷售的可能。1969年，項目改名為「P1182」，之後為「HS1182」。年底，HSA基於該設計理念向國防部提交了一份建議，1970年初，RAF簽署了AST397，正式提出對這種新的訓練機需求。1971年10月1日，RAF選定HS1182作為他們的需求機型，1972年3月，簽署了訂購175架的合同。.[1][2]
1974年8月21日，該教練機首次飛行。1977年，英國宇航公司和其他英國飛機製造公司合并，成立國有的英國航空太空公司(BAE) ，1999年和馬可尼電子系統公司（Marconi Electronic Systems）合并後成為BAE系統公司。
使用國
Hawk鷹式教練機使用國分佈(美國採用向授權生產方式)
英國皇家空軍特技飛行小組(紅箭飛行表演隊) Hawk T1
美國向英國授權生產的Hawk,美軍型號:T-45 Goshawk
加拿大的Hawk CT-155 Hawk in 2005/11/03th
印度空軍BAE Hawk Mk. 132 (2009印度航空展)
沙烏地皇家空軍in 2011 英國皇家空軍81架 Hawk T1
英國皇家海軍17架 Hawk T1
澳大利亞皇家空軍33架 Hawk 127
巴林皇家空軍6架 Hawk 129
加拿大皇家空軍17架 Hawk 115
芬蘭空軍75架 Hawk(50 Mk.51, 7 Mk.51A, 18 Mk.66)
印度空軍24架 Hawk 132(已向英國加訂購123架)
印度海軍57架 Hawk 132
印尼空軍38架 Hawk 53/109/209
肯亞空軍7架 Hawk 52
科威特空軍10架 Hawk 64
馬來西亞皇家空軍19架 Hawk 108/208
阿曼皇家空軍15架 Hawk 103/203
南韓空軍20架 Hawk 67
南韓想用與美國Lockheed Martin合製的T50教練機來取代Hawk教練機,原有的Hawk教練機有可能會賣給印尼
沙烏地皇家空軍45架 Hawk 65
南非空軍24架 Hawk 120
阿聯空軍36架 Hawk 61/62/102
辛巴威空軍12架 Hawk 60
瑞士空軍20架 Hawk Mk.66,不過18架已在2007年賣給芬蘭
