RC-135侦察机
KC-135（請點文末網址有多圖）
1952年，波音公司開始研制生産DASH 80（編號367-80）,即波音707的原型機，並于1954年7月15日首飛，不久，在此試驗機的基礎上爲美國空軍研制出軍用機C-135軍用運輸機，隨後該系列飛機大量生産，著名的KC-135空中加油機就是在C-315基礎上改型的。經美國空軍同意，1955年C-135的基礎上波音公司研制發 展出民用型客機波音707，于1957年12月20日首次試飛，1958年10月正式投入航線使用，此後，波音707進行了不少改型，發動機由最初的渦輪 噴氣發動機更換爲效率更高、性能較好的渦輪風扇發動機。
2003年伊拉克戰爭中，KC-135爲配合英軍的“狂風”等戰鬥機的空中加油需要，又增加了兩個軟式加油吊艙。上圖爲KC-135、美軍戰鬥機及英軍“狂風” GR4戰鬥機。注意KC-135上圖和下圖的細節區別。下圖的KC-135中已改用直徑較大的渦扇發動機，耗油減少，航程增加。
KC-135機艙可分爲上下兩個部分，上半部爲貨艙，可運送各種貨物。下半部各艙室除起落架艙外，幾乎全部是儲油艙。儲油艙分10個機身油箱和一個中央翼盒油 箱，兩翼內部各有一個主油箱和一個備用油箱。硬式加油管的最長伸展距離爲5.8米，可在上下54度、橫向30度的範圍內調節。KC-135E型可裝載約 10.32噸的JP-4燃油，貨艙內最多能裝載3764千克貨物，裝載量相當大。機組4人，包括正、副飛行員、領航員及加油操縱員。
美國空軍現役的KC-135已經全部經過現代化改裝。目前主要的型號爲KC-135R(配備F108- CF-100發動機)和KC-135E(配備TF-33-PE-102發動機)。現役部隊中約有該型加油機450架左右、州國民警衛隊158架、空軍後備役部隊30架。其中現役部隊配備KC-135R，州國民警衛隊同時裝備KC-135R與KC-135E，空軍後備役部隊只有KC-135E。KC-135系列計劃服役至2040-2050年，目前計劃將所有KC-135E逐年改進至KC-135R的水平。
美國空軍計劃在2002年9月啓動KC-135“靈巧加油機”計劃。這項計劃將把現役的40架KC-135加油機改裝成爲“靈巧加油機”。空軍希望改進後的KC-135有更強的收集、傳遞和發送信息能力，能使用不同的數據鏈在戰區內相互通訊聯系，從而極大提高戰區加油的效率。此外，KC-135還將增添通信能力，安裝滾裝式超地平增強（ROBE）通信設備。這將使得KC-135在執行空中加油任務時，加速機上信息流動。ROBE系統爲2英尺×4英尺，可像其他貨盤一樣固定在地板上。該系統是即將應用到加油機上的一系列可升級、模塊化、機載中繼終端的第一種形式。空軍指揮、控制、情報、監視和偵察中心官員稱，該類SMART（靈巧）系統還可能用于其它平臺，如無人機或海上艦船。開始時，ROBE在網絡用戶間建立數據中轉，其最終目標是建立空中和空間作戰中 心的戰場指揮官與戰場上和途中人員間的聯系。
2003年11月，美國防部已就空軍租賃新型加油機提案協商出結果，允許空軍租賃20架和購買80架波音KC-767A加油機。國防部將在2008財年至 2010財年期間爲空軍提供24億美元和在2012財年至2013財年期間再提供14億美元，確保空軍實施這項租賃20/采購80方案，以替代空軍原來的 全租賃100架方案。空軍將于2006年開始獲得租賃的20架KC-767A，2008-2014年期間獲得購買的80架KC-767A。空軍認爲先租賃 20架比正常購買能提前三年獲得新加油機，但總費用會比原計劃多一些。據稱，租賃20/采購80方案將納入預計11月6日完成的2004財年國防授權會議 報告。2005年12月，美國國會拒絕空軍在2006財年退役任何一架KC-135E空中加油機。五角大樓已經對空中加油機進行一系列研究和測試，以代替 即將退役的KC-135空中加油機。但在找到替換機之前要維持該機的正常工作。
2005年1月，波音公司宣稱，該公司在兩個飛機項目包括預備爲空軍提供的波音767空中加油機和波音717商用飛機項目上的花費總額達6.15億美元。其中花費在空中加油機項目上的經費達2.75億美元。這表明直至現在，波音公司爲獲得空軍加油機項目已自投資金2.75億美元。本來空軍已決定租賃和購買100架波音767飛機用作替代其老齡KC-135加油機，但目前該計劃遇到難以逾越的障礙，估計不得不再與歐洲航空防務與航天公司（EADS）進行一場決戰，以期最終贏得空軍的這一項目。
2006年11月，美國空中機動司令部（AMC）首長Duncan McNabb將軍稱，他希望未來的空中加油機更像一架微型KC-10。McNabb說，他期望KC-X能攜帶大量貨物，以便減輕C-17、C-5和C-130的負擔。美國空軍的方案征詢書草案中要求KC-X除了加油任務至少能攜帶6個貨盤和50名乘客。但McNabb表示，該項要求只是基于現在在役的KC-135能提供的能力。他希望的是一種具備貨運能力的多任務加油機。他對記者表示：”我們需要KC-X能執行C-17的任務，後者改變了我們空運的方式。”AMC官員現在伊拉克附近的基地部署了2支中隊20架C-17執行該地區的貨物運輸任務。今年夏季之前C-17多用于協助C-5機隊執行遠程跨洲際任務。C-17是通常提供戰場內運輸服務的C-130貨物運輸能力的三倍，一次任務能攜帶18個貨盤。由于飛機中央翼盒結構磨損相當一部分飛機飛行受限或 停飛等多種原因，伊拉克周圍使用的C-130數量已減少三分之一，降爲41架。McNabb勾勒了其未來貨運和空中加油機機隊構成計劃，其中包括190架 C-17、111架C-5M（包括航電和發動機升級）、353架C-130（278架爲最新H型、至少75架C-130J）、100架聯合貨運飛機 （JCA）、417架KC-135R、59架KC-10和至少100架KC-X。空軍采辦策略草案要求購買179架KC-X。
2006年，美國防部長拉姆斯菲爾德5月17日對參議院撥款委員會防務分委會成員表示，空軍替換老齡KC-135加油機隊 采購計劃的最終方案征詢書（RFP）草案將于今年9月份公布，如果一切順利，正式的RFP將于2007年1月正式公布。今年年初，國防部公布了蘭德公司開展的美空軍替換老齡加油機二選一方案分析（AOA）研究結果，結果表明空軍需要替換老齡的加油機機隊，且最佳的替換方案是采用現有的商用客機派生型平臺。蘭德公司的研究成果是長達3000頁秘密級報告，國防部將其中的非密級部分對外公布，公布的內容包括，蘭德公司研究認爲空軍加油機最具成本效益的替換方案 是選用總起飛重量介于30萬磅（136200千克）至100萬磅（454000千克）之間的新商用飛機的改型機。候選機型包括基于空客A330或A340以及波音767（左圖）、787、777和747的加油機。同時該報告表明“沒有任何理由排除采用空客-波音飛機組合”的方案。
下圖是“大頭”的RC-135“鉚釘”(Rivet Joint)電子偵察機，不說大家可能還以爲是以色列的預警機。RC-135采用波音707機體，主承包商爲美國著名電子設備廠商雷聲公司。巨大的頭部和機身整流罩內裝有大量的電子天線，配合機內衆多的電子偵察設備，RC-135能夠進行對廣泛頻段無線電信號的識別和監聽。RC-135常常在敵國的國界之 外不遠處飛行，不侵犯敵方領空卻又能夠接受到敵國從預警雷達到移動電話的各種電磁信號。
RC-135由波音707機體改裝而成，長46.6米，翼展44.4米，機高12.95米。裝四臺普拉特?惠特尼公司的TF33-P-9渦扇發動機，單臺推力7280千克，最大航程可達1.2萬千米。飛行高度通常在15千米以上，巡航速度860千米/小時，續航時間可超過12小時。借助空中加油巡航時間最長可達20小時。
RC-135有多種改進型，包括A、S、U、V、W、X等型，最新型號爲RC-135X，作用各不相同。RC-135S用于偵察彈道導彈，可使用高精度光 學探測裝置探測到再入彈頭。其機載電子偵察設備可以收集、處理和分析導彈制導的電波頻率及相關信息，因此S型是美國戰區導彈防禦計劃的重要組成部分。外形 上看，S型的主要特點是後機身有幾個水滴型天線罩。S型主要在太平洋西側抵近俄羅斯、中國布置。
RC-135U型是早期的RC-135C電子偵察機的改型。側面的側視雷達加大，維持側面的雷達罩也加大。另外該雷達罩上方架設了偶極天線，易于辨認。
RC-135V和RC-135W型可實時偵測空中各種電磁波信息，對輻射源目標進行定位、分析、記錄和信息處理。機載雷達技術偵察系統可以收集預警、制導和引 導雷達的頻率等技術參數，並對其進行定位。其測量範圍涵蓋目前世界上的各種雷達，測量精度高，脈沖寬度可精確到正負0.1微米，方位可精確到正負1度。機 上通信信號偵察系統可偵察到音頻、話頻、電傳、電報等信號。在1萬米高度巡航時可偵測到600至800千米外的電臺。偵測到的電子信號自動錄音，並通過壓 縮通信實時傳給地面站或返回基地進行處理。對特別重要的信息情報，可直接轉給地面站指揮官。機上還有紅外探測器和前視雷達，探測距離達238至370千米，可在360千米內分辨出3.7米長的物體。V型是由C型和U型改進而來，機身下增加了多個情報收集片狀天線；右翼設置了新的通信天線；機身上設置特高 頻/甚高頻天線。W型由老式的M型改進而來，近似V型，加裝了俗稱“豬鼻”的大型機頭雷達罩，機頭設有更多的天線，機腹的天線比V型多。
最新的RC-135X型裝備電子光學探測系統，包括可視紅外偵察傳感器、激光距離測量系統和任務檢驗軟件。這套系統可與美國空軍作戰飛機、地面指揮中心，甚至衛星直接聯系，能夠把實時情報傳給上述平臺的指揮人員。
各型的RC-135均裝有高頻、甚高頻和極高頻無線電通訊，以及由雷達和GPS/INS組成的先進導航系統。RC-135在偵察時，最大的優勢在于無須進入敵國領空，大大增強了其任務的自由度和靈活性。由于在國際空域飛行，無需考慮自衛，RC-135沒有配備武器系統。目前，美國空軍共有17架RC- 135戰略偵察機，全部配備給一線現役部隊。
RC-135的身影近年來頻頻出現在戰場上、熱點地區和例行性偵察行動中：在入侵巴拿馬的“正義事業中，RC-135首次參加實戰；在海灣戰爭“沙漠盾牌／沙 漠風暴行動中，美軍共派出4架RC-135偵察機對伊拉克進行不間斷的偵察監視，平均每天有2架在空中飛行，每架飛機一次偵察時間爲12小時；在科索沃戰 爭中，RC-135成了美國空軍所有投入實戰的最有效的偵察工具。參戰的RC-135每次都是從希臘的松達灣起飛，然後在距科索沃有相當距離的亞得裏亞海 上空巡弋，以對南聯盟進行不間斷的信號偵察。據美國空軍事後透露，這架RC-135飛機裝備了一套特別的傳感器集陣，可以監視南聯盟軍方任何的雷達信號活動，或者截獲南聯盟軍方的無線電通訊，一旦獲得南聯盟軍隊活動的情況，RC-135就立即把情報傳遞給北約的戰機，由其對目標實施連續的空中打擊。熱點地 區同樣隨時可見RC-135的鬼影：在撤離伊拉克庫爾德人的“提供安慰”行動中，在執行所謂伊拉克南部禁飛區飛行南部觀察和“禁飛行動”裏，在“敏捷勇 士”、“提供許諾”、“堅持民主”等軍事行動中，RC-135總要插上一腿。它們在熱點地區搜集的情報分別被送給戰區司令官、美國國防部、美國國家指揮當局，所搜集到的數據資料則交由美國空中作戰司令部、美國空中情報局和美國國家安全局處理、分析和儲存。在平時的偵察行動中，以亞太地區爲例，美國空軍的 RC-135通常是部署在日本沖繩島的美軍基地，從該基地起飛後開始沿偵察目標國的沿海進行偵察，按慣例是從沖繩起飛後可先向北飛行，快到目標國領海領空 時開始轉彎向南飛行，沿著目標國東南沿海一帶的海空邊界平行飛行，一直到最南邊，然後再調頭往北飛行，一次起飛大約可以循環偵察飛行4次，最後返回沖繩基地。
另外，俄羅斯遠東地區和中國也是RC-135的重點監視對象。亞太區的RC-135通常是部署在日本沖繩島美軍基地，起飛後沿偵察目標國的沿海進行偵察。慣例是從沖繩起飛後可先向北飛行，快到目標國領海領空時開始轉彎向南飛行，沿著目標國東南沿海一帶的海空邊界平行飛行，一直到最南邊。然後再調頭往北飛 行，一次任務中大約如此循環飛行4次，最後返回沖繩基地。
下圖爲RC-135V/W電子監聽偵察型。機組五人，三名飛行員，兩名領航員。其他人員21到27人，視任務而定。通常至少有三名電子戰軍官，14名操作手，4名隨機維護人員。
鑒于RC-135在新世紀美軍作戰行動中的重要性，RC-135偵察機部隊正在全空軍範圍內招兵買馬。RC-135屬美空中戰鬥司令部下屬的第55聯隊，該聯隊駐紮在美國本土的奧福特空軍基地，因此，RC-135飛機機尾都有OFF字樣。RC-135的標徽除有表示RC-135偵察機的圖案外，還寫有這樣的口號：“偵察是我的生活，危險是我的業務。每架RC-135上包括4名飛行技術人員在內的機組人員分別來自于第55聯隊不同的中隊，人員的具體配置情況是：飛行員、導航員和維護人員屬于第38偵察中隊；電子戰軍官，也就是美軍中俗稱“渡鴉”的軍官和隨機技術軍官屬于第343偵察中隊，剩下的機組成員來自于第97中隊。如果任務緊張，人手不足時，駐英國米爾德霍爾空軍基地的美國空軍第95偵察中隊可以派出飛行員和導航員駕駛飛機，駐同一個基地的第488情報中隊可以提供在該機型後部工作的情報官。如果RC-135被調到亞太地區執行偵察任務，通常由駐日本沖繩加手納空軍基地的第82偵察中隊負責提供一切必要的支援。由于RC-135部隊執行任務繁重，加上新購飛機又即將加入機隊，所以美軍正在全空軍範圍內招兵買馬。只要打開美國空軍人事司令部的網頁，赫然映入眼簾的就是RC-135部隊急招人的電子廣告。根據這則招人電子廣告，美國RC-135部隊現階段最缺少的就是電子戰軍官，負責招人的弗羅林少校聲稱，有電子戰經曆的軍官只要想加盟RC-135部隊的話，那麽只需跟本部指揮官打一個招呼，與空軍人事司令部職位調配官溝通一下，就能調入奧福特空軍基地。除此之外，有飛過RC-135飛機的飛行員和導航員也嚴重缺額，希望有自願人員加盟RC-135部隊。凡有此意願者，可以打電話給美國空軍人事司令 部，讓人員調配官與要求調部隊的人面對面交談。爲了增加奧福特空軍基地的吸引力，基地正在加緊建設各種福利設施，並且許諾無需調到海外基地，就在奧福特基 地接受訓練。
2003年3月，諾斯羅普格魯門公司被美國空軍選定向RC-135家族提供新的導航系統和升級軟件，並增加綜合全球定位系統。合同的生産階段將用 2006年開始交付的LN-120G，改裝現用的LN-20外場可更換組件。LN-20慣性導航系統是全球定位系統增強型慣性導航系統，采用機械陀螺和加速度計。在這次升級中將用零鎖定（Zero-lock）陀螺技術和先進技術加速度計，代替老式慣性導航裝置。
2003 年8月，諾斯羅普?格魯門公司Sperry Marine業務部被美國空軍選中，負責爲RC-135飛機提供雷達系統和備件。這一合同價值420萬美元，要求更多新一代的AN/APN-242彩色氣 象與導航雷達的備件和系統，以替代RC-135機隊原裝的AN/APN-59型號。産品的交付計劃在11月開始，將持續到2004年5月。AN/APN- 242系統是用于替代C-130、C-135飛機上使用的AN/APN-59雷達系統的産品。比起後者，AN/APN-242的外場可更換元件減少了近一半，而平均失效間隔時間提高了一個數量級。該系統可由飛行中隊級（unit-level）人員使用現有雷達敷設電纜、連接器等在外場安裝，飛機不用作任何 改裝。AN/APN-242雷達系統能實現氣象探測和規避、地形繪制和導航、飛機偵察和信標/敵我識別（IFF）詢問等功能。
2005年8月，諾斯羅普格魯門公司已被美國空軍選中爲其RC-135偵察機系列提供30套LN-120G高精度天體導航系統。諾格公司的LN-120G是可晝夜跟蹤星體的GPS增強型天體慣性導航系統。一旦LN-120G確定了星體位置，其將修正慣性導航系統提供的定 位信息。重複這一過程能使LN-120G提供精度達20弧秒--世上能達到的最高精度--的航向信息。LN-120G的高定位精度使RC-135能精確地 探測和偵察敵方目標，將目標數據發送給JSTARS(聯合監視和目標攻擊雷達系統)監視飛機，並最終傳給攻擊機。”升級後的導航系統將改善RC-135的 性能和可靠性，同時提供一條經濟的備件供給途徑，”諾斯羅普格魯門公司導航系統部天體慣性導航系統項目經理Mike Borck說，”LN-120G還能滿足其它需要極精確導航的飛機要求。”LN-120G采用了現代化的硬件和軟件，增加了1套綜合全球定位系統。它還采 用了零鎖陀螺儀技術、先進技術的加速度計和新型天體望遠鏡電子技術，將替代諾格公司的LN-20天體導航系統。LN-20使用的是機械陀螺和加速度計， 已服役約30年。該項目研制階段，諾格公司創建了新軟件、測試設備和空軍2005年後期將進行飛行試驗的原型機。合同生産階段將從2006年起用30套 LN-120G設備替換現有的LN-20外場可更換設備。RC-135偵察機提供實時的現場情報搜集、分析和分發功能。RC-135機隊最初由戰略空中指 揮部用來滿足國家任務性情報搜集需要，在其服役期間還參加了每次與美國財産有關的規模不一的武裝沖突。
2006年8月，諾斯羅普格魯門公司研制的新LN-120G恒星導航系統在RC-135飛機上完成了首次飛行試驗。RC-135偵察飛機提供近實時的現場情報搜 集、分析和分發能力，最初美國空軍戰略航空指揮部使用該型機來滿足國家情報搜集需求，服役期間，RC-135機隊還參與了各種關乎美國資産的大型武裝沖突。LN-120G是晝夜跟蹤恒星、GPS增強型恒星慣性導航系統。它采用恒星位置信息修正飛機慣性導航系統的定位信息，重複此過程能使LN-120G的 航向信息精確到20秒弧--世界最高精度。”LN-120G同其所替換的LN-20系統相比，跟蹤和性能方面都有所改進，恒星更新率更快。”諾-格公司導 航系統部導航與定位系統副總裁Mark Casady說。在LN-120G高精度位置信息輔助下，RC-135飛機探測到的敵方目標能被准確地定位並發送給聯合監視目標攻擊雷達系統(Joint STARS)飛機，並最終發送給戰鬥機。LN-120G引入了現代硬件和軟件，包含有集成的GPS，采用了零鎖陀螺技術、先進的加速度計和新電子技術的恒星望遠鏡。它所替代的LN-20系統則采用機械陀螺和加速度計，已服役約30年。諾-格公司2005年7月被美國空軍選中爲RC-135飛機機隊提供30 套LN-120G高精度恒星導航系統。在該項目的研制階段，諾-格公司建立了新軟件、測試設備和原型機。正在進行的合同生産階段要求在今年年初進行系統交 付。
2006年9月，美國空軍官員稱，空軍最新式和最先進的RC-135“聯合鉚釘（Rivet Joint）”電子偵聽飛機將在11月前後達到使用戰備狀態。該機將安裝能更准確搜集信號情報（SIGNIT）的裝置，並將使數據能更自動化和更快速的傳遞到處理站和指揮中心。新“聯合鉚釘”飛機尾部編號爲126，是空軍的第17架RC-135。該機是安裝了新式Baseline 8構型任務系統的首架RC-135飛機。Baseline 8設備比以前的設備可靠性更高、探測敏感度更強，並且用戶界面更友好。L-3通信公司負責了該機的機身和任務系統改裝。美國空軍自20世紀60年代起開始 使用“聯合鉚釘”飛機，它們是總部位于Offutt空軍基地的空中作戰司令部第55聯隊的一部分。任何時候該聯隊保證全球約有11架“聯合鉚釘”飛機可使用，其他飛機則處于維修和升級。RC-135機上有5名機組人員，包括3名飛行員和2名導航員。任務空勤人員則按不同任務分爲21至27人不等。人數最少 情況下，飛機前部有3名電子戰官員，飛機中部和後部有14名情報操作員，另外還有4名飛行維修技師確保任務系統運行。該機執行一次任務時間可能長達8至14小時，包括在工作位置上空盤旋3至6小時。RC-135飛機原用于戰略級監聽，現在該機還可支持戰術軍事任務，可監控小到手機大到防空雷達的信息傳 送。“聯合鉚釘”約每18個月進行一次任務系統新構型的升級。每架飛機約每4年進入維修基地進行升級，每幾個月就有升級後的飛機重新返回機隊。幾個月後第55聯隊將接收第2架Baseline 8構型的飛機。“聯合鉚釘”飛機機身的壽命預計可延續到2023年。
2008年1月，關于美國空軍的KC-X項目是否有必要展開競爭還在討論之中，按照該計劃將生産175架生産型飛機和4架測試用飛機。這一階段的耗資將達300億美元以上，但是美國空軍仍將其列爲最優先的項目。因爲目前美國空軍現役加油機隊的飛機役齡大都已達40～50年，迫切需要更新，以免出現類似F-15機隊那樣的機體老化及結構疲勞等問題。按計劃，在今後十年內還將實施KC-Y 和KC-Z項目，以最終全部取代目前的530架KC-135/ 波音707和59架KC-10加油機。在上述530架KC-135/ 波音707加油機中，有195 架正在使用中，251架在空中國民警衛隊（ANG）服役，另外84架作儲備，這批飛機于1965年開始交付。較大型的KC-10 加油機則于1979～1987年間交付使用。目前，波音公司和諾斯羅普?格魯門/EADS公司組成的團隊正爲此項目展開競爭，它們各自提交參與競爭的機型分別爲KC-767(由波音767-200飛機發展而來)和KC-30B (由空客A330-200/200F飛機發展而來)。
基本技術數據：
機長：41.1米
機高：12.8米
最大起飛重量：133,633千克
翼展：39.9米
最大速度：Mach 0.66
http://www.airforceworld.com/others/c135.htm美國空軍尋求新型加油機替代老式KC-135(圖)
[英國《防務新聞》2006年3月6日報導] 空軍與加油機替換專案有關官員2月28日在眾議院武裝部隊委員會前宣稱，美國空軍希望獲得一種現有的商用平臺改裝而來的新加油機，替代老式KC-135飛機。
空軍採辦軍事代表Donald Hoffman中將稱，第一選擇是用一種新飛機替換空軍老齡KC-135。他說：”該機應該是一種商用飛機改型的新飛機，應該只買一種，頭100架應該是 一種飛機。”該官員表示他對誰應當製造該飛機沒有什麼想法，只是認為新飛機應該在大小和設計上保持一致。
Hoffman還說，他的第2選擇是現代化現在的KC-135機隊，即將已有的KC-135E升級到KC-135R型。但現代化飛機存在的問題是這批飛機改裝的速度。Hoffman稱，空軍只能負擔每年改裝約15架飛機到R型。按照該速度，空軍將需要約40年將這些飛機現代化。到改裝週期快結束 時一些改裝完畢的飛機將接近80高齡。
現代化KC-135飛機的另一問題是，即使改裝到KC-135R，仍有一些結構問題不能解決並缺少一些能力。並且隨著這些飛機變老，空軍不斷發現其有新問題，它們已經不具有現代飛機所具有的能力。
空中機動司令部副司令Christopher Kelly中將稱，該機不具有防禦能力，其限制因素使其很難在沙漠使用。並且空軍希望加油機除了能加油，還可以運送人員和貨物。另外空軍還希望其主要加油機能提供伸縮套管和錐形套兩種加油能力，而這點KC-135無法做到。(吳蔚 責編洪山)
http://mil.news.sina.com.cn/2006-03-18/0829357943.html美國軍方開始研製新一代空中加油機(附圖) 2006年04月14日 新浪軍事
美國空軍新一代空中加油機電腦效果圖
美國空軍科學研究實驗室目前正在聯合洛克希德馬丁公司研製新一代的空中加油機。
美國軍方消息人士透露稱，到現在為止，洛?馬公司的工程師們已完成了對新機模型的一系列風洞試驗。所有模型接受的風洞測試時間總和已超過200小時。
在為期兩周的時間裏，洛?馬公司的研究人員分別模擬了飛機可能遇到的各種條件。此外，他們還不斷變換模型機的中心，以研究其在此種狀態下的氣動特性。
在這些測試的後期，研究人員還對新型加油機模型在與其他受油機相連時的飛行特性進行了測試，此舉是為了查清氣流對兩架相連飛機的影響程度。
目前，來自美國空軍、洛克希德馬丁公司和波音公司的工程師們均在參與新一代空中加油機的研製計畫。
美國軍方對新一代加油機提出的一項主要要求是，其應具備採用兩種方式實施空中加油的能力，也就是分別通過懸臂和軟管進行加油。
美空軍發言人則強調，新型的空中加油機除了在結構設計上的優異性能外，還應同時具備運送人員和物資的能力。(北鬥）
http://mil.news.sina.com.cn/2006-04-14/0828363808.html
另參本館：日俄中台加油機 KC-10 KC-135 KC-45A
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