涡扇-9两图
殲轟-7“飛豹”FBC-1（請點文末網址有多圖）
殲轟-7“飛豹”，對外名稱FBC-1，是由我國於80年代開始自行設計研製的中型戰鬥轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰飛機中耀眼的新星。該機由中國西安飛機工業公司負責研製。
研製背景
來談談殲轟-7研製的背景。1974年初，中國海軍在西沙對越自衛反擊戰中取得了擊沉擊傷敵四艘巡邏艇的戰績，但也暴露出缺乏海軍航空兵空中支援的問題。這主要是因為當時海航裝備的殲擊機基本沒有對海攻擊能力，轟-5航程較遠，又過於老舊不堪重任。因此適合海航使用的新型攻擊機成為迫切急需的機型。在1975年的軍備發展會議上，軍方強烈要求三機部，現航空工業總公司，研製一種中程轟炸機以滿足未來的作戰需求。同時空軍的轟-5、轟-6速度太慢，無法適應現代高強度作戰的要求，而超音速的強-5航程又太短(1500千米)，且載彈量僅有2000千克。因此空軍也迫切希望擁有兼有戰鬥機和轟炸機性能的新型飛機。國防科工委根據海空軍的要求，確定關於新殲擊轟炸機的戰術技術要求，隨即據此要求三機部用一個機型，裝備同種類武器和機載設備，分別滿足海空軍的需求。在計畫中，海空軍的新殲轟除了作戰使用的武器和配備不同外，技術性能基本一致。
1976年6月，三機部下屬各單位的設計精英雲集北京，被要求在最短的時間內提出各自設計方案。瀋陽飛機製造廠和南昌飛機製造廠率先提出了自己的方案。起先三機部傾向瀋陽殲轟-8方案，該方案計畫在殲-8的基礎上發展一種強調對地攻擊能力的輕型殲擊轟炸機。沈飛以米格-23MC為基礎，改殲-8機頭進氣為兩側進氣配置，採用新型大推力發動機，在犧牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大載彈量(由2200千克到4500千克)。同時飛機的航程也提升至3000千米以上。
南昌廠的強-6型強擊機的設計思想則更加超前。從60年代到70年代這段時間，世界航空界非常流行可變翼技術的應用開發，這股潮流對中國航空業也產生了相當程度的影響。在強-6的研發初期，部份科研人員建議在吸取米格-27，以及從越南戰爭獲得的F-111的精華，發展我國的下一代殲轟機。其實從60年代末開始，中國唯一具有攻擊機製造經驗的南昌飛機製造廠，在總設計師陸孝彭堅持下，吸收部份米格-23的設計經驗，已經開始設計單發雙座超音速強擊機，作為強-5和殲-6的共同後續機。南昌廠確定的強-6方案，採用懸臂式可變翼設計，機腹進氣，裝一具最大後推力為12200千克的渦扇-6渦扇發動機。從外形來看，強-6就像是F-16和米格-23的混合體。但計畫採用的發動機出現了嚴重的技術瓶頸，此時控制可變翼的具有高速運算能力的小型電腦也無法按計劃完成。
這時，蘇聯已在我邊境附近部署了重兵，高密度大縱深的防空火力網已經建成，進攻威脅咄咄逼人。在這一嚴峻形勢下，終於在1977年11月，西安603所在統一內部爭議後，發表了第三個方案的初步設計：一種具有前線超音速低空突防能力的殲擊轟炸機。603所確定了傳統設計和線傳飛行控制技術相結合的路子，力圖使該設計達到更先進的水準。新殲轟的競爭進入了三足鼎立的局面，之後殲轟-7最終確認由西安的603所負責研製。
之後，海空軍因為各自作戰物件不同及使用兵器不同，而對飛機座艙佈局產生了爭論。海軍作戰目標為各種水面艦艇，飛行員根據機載電子設備操縱空艦導彈進行攻擊，希望採用類似美國剛服役不久的F-14的縱列雙座。而空軍因其主要面對是蘇聯地面部隊，希望搞便於兩名飛行員協同的並列雙座佈局。而當時的航空工業不足以搞兩種座艙佈局，雙方進行了曠日持久的爭論。這一爭論一下子佔用了三年的寶貴時間。
進入80年代中國改革開放，百業待興。軍隊建設也不得不為經濟建設讓路。多項新裝備研發計畫被迫終止，包括殲-13，強-6等最重要的裝備發展項目下馬。同期的殲轟-7也落得經費削減，進度放緩的地步。1982年英阿馬島一戰，阿根廷超軍旗攻擊機發射AM39“飛魚”導彈擊毀英國皇家海軍“謝菲爾德”號驅逐艦，這給中國軍方留下了深刻的印象。馬島戰爭後，中國海軍開始探討轟炸機、水面艦隻、潛艇三位一體的聯合作戰模式。於是到了1982年11月，殲轟-7、殲-8全天候型計畫再次全面啟動。到1983年初，603所先後完成了殲轟-7結構，強度和系統原理性實驗，同時轉入全面詳細設計階段。同時與殲轟-7相配套的新一代“鷹擊-8”(YJ8)空艦導彈的預研工作也正式開始。同年5月，國家撥專款更新603所的生產製造設備，以確保飛機的正常生產研製進度。603所在沒有原准機可供參照的情況下，提出了標準設計“20年不落後”的口號，主要負責人為陳一堅。在此後10年“飛豹”的研製過程中，仍經受了“三起三落”的嚴峻考驗。
當時，“飛豹”的研製經費只有一億美元，遠低於其他國家同等水準。最初限於條件，許多試驗都是在露天完成，使用手搖電腦和計算尺處理大量資料，繪圖過程完全依賴手工。最終確定的“飛豹”氣動外形如下：正常式串列雙座佈局，常規半硬殼式蜂腰形機身，帶腹鰭。中等展弦比後掠式上單翼有前緣鋸齒，帶下反角，氣動扭轉外翼，翼根有填角。斜定軸全動式中下平尾，大後掠單垂尾。兩台渦輪風扇發動機並列裝在後機身內，進氣道位於機身兩側翼根處。
由於目前還不詳的原因，殲轟-7非常早的公開曝光，這與我國保密體制似乎不符。在88年的北京國際防衛展上，曾展示殲轟-7的模型。同時在香港《現代軍事》雜誌上，603所長期刊登殲了“轟-7”廣告，相信資歷老點的愛好者都會記得。現在裝備部隊的殲轟-7，與88年的模型和廣告畫相比有許多不同之處。
首先後座艙上設有一具超高頻通訊天線，垂直尾翼前緣也增加了長方形的電子戰天線，垂直尾翼的佈局構型類似米格-23，木制垂尾頂端的水準擾流穩定片已不復見。實物與模型的最明顯差別在於進氣道外形，原形機進氣道呈矩形，其後方有兩個類似米格的方形輔助進氣口，而模型進氣道略呈圓形，與AMX攻擊機或轟-6相近，並且沒有原形機上的輔助進氣口。不論實物或模型，都在主翼的襟翼外側帶有前緣鋸齒狀結構(Dog Teeth)和翼刀，可增強低速大攻角飛行時的操縱性和穩定性，阻延主翼失速發生。這種鋸齒狀設計多見於1960年和1970年代的戰鬥機，例如幻影F-1和“幼獅”，符合發展時代背景，但線上傳操縱系統(FBW)問世已顯落後。而且翼刀和鋸齒都會極大增大雷達反射面積。現役的第三代戰鬥機中只有JAS-39仍保留鋸齒結構。殲轟-7和殲-8II都隱約能看到米格系列的影子，體現了中國在蘇聯突然撤出後長時間都不能擺脫蘇式設計的慣性。
最為遺憾的是，“飛豹”的翼刀是在當時無法確認新的氣動佈局和控制手段是否還需要翼刀輔助的情況下，為穩妥起見而加裝的。研製成功後，經過多年研究，確認該翼刀毫無用處，於是在後來的改進型中翼刀被取消。
系統簡述
綜上所述，“飛豹”的機體、氣動、火控系統均為我國自行研製。但其發動機渦扇-9則是進口貨，十幾年過去了，直到最近仍未能徹底實現國產化，成為了殲轟-7的一大瓶頸。
渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發動機的國產衍生型，後者是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰鬥機的標準發動機。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當時中國希望將MK202作為標準發動機裝備，出資5億英鎊，於1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發動機生產專利。1976年3月，603所的中國紅旗機械廠負責開始試製該發動機。1979年7月25日第一台使用英國毛料製造的零元件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附件的渦扇-9完成裝配。同年11月13日完成150小時持久試車，首批共製造4台。1980年初，中國製造的兩台渦扇-9發動機和兩套部件，在英國高空臺上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，並對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核子試驗通過報告上簽字。至此紅旗廠成功的實現了第一步，用英國毛料成功試製出渦扇-9發動機。按計劃，當時應該接著進行國產毛料試製，但由於當時國民經濟調整，使渦扇-9國產化進度拖後，1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術到88年才得以突破。
國產渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態推力4692千克，最大連續推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克/千克/小時，最大加力耗油率2.0千克/千克/小時，推重比5.05，空氣流量92.5千克/秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長度5205毫米(噴口全張開)。從資料來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進發動機相比，但以當時的技術水準已經相當不錯了。尤其耗油率則遠遠優於當時國內的渦噴發動機，使得殲轟-7的航程得到了保證。但真正實現全面的國產化還未能實現，外電報導為此解放軍被迫從英國引進了一批早已封存多年的“斯貝”渦扇發動機。在2003年7月17日，國產化渦扇-9通過國產化工程技術鑒定，獲准投入批量生產。實現全國產的渦扇-9被命名為“秦嶺”。於是乎，渦扇-9發動機經過近30年奮鬥，終於實現了完全國產化。
在其他方面，殲轟-7也遇到不少難題，但在有關部門的協調下後逐一獲得解決。例如試飛中原型機整個方向舵飛掉了，試飛員竟然將方向控制能力接近零的飛機飛了回來。為此修改了垂尾設計，又用回了米格機的垂尾尖頂設計。由於垂尾改變，一些天線也要重新佈置。
殲轟-7飛機採用常規佈局。採用中等展弦比後掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大後掠單垂尾，單腹鰭。兩側進氣，蜂腰形機身，兩台MK202渦輪風扇發動機並排於後機身內，可提供1萬公斤的推力，三點式機身起落架，前起落架為後撐杆形式，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式。
殲轟-7飛機長22.325米，翼展12.705米，停機高度6.575米，飛機最大起飛重量28 475千克，最大外掛重量6500千克，最大M數1.70，最大使用表速1210千米/小時，轉場航程3650千米。殲轟-7的作戰半徑1650千米，是中國現役轟-5型飛機的兩倍。
在飛行控制、火控和武器系統方面，603所正確處理了對空攻擊、自衛與對地、海攻擊的關係，以對地、海攻擊為主；高空特性與低空特性的關係，以低空突防為主。並解決了一系列的重大技術關鍵，使殲轟-7飛機的綜合作戰能力大大提高。最終定型的殲轟-7，對比以往的空軍作戰飛機，具有以下優點：
作戰半徑大。作戰半徑可達1650千米。
攻擊威力強。 前機身右下側處裝有一門23-3型23mm雙管炮，備彈200發。全機載彈量5000千克，具有裝備大重量、大口徑武器的能力。可掛能以多種姿態發射的空對空導彈。
殲轟-7主要作戰使命是執行對地、海攻擊任務，具有一定的殲擊護航能力。該機可用於攻擊敵戰役縱深目標；攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標；孤立戰場、支持、支援地面和海上作戰，以及執行遠端截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。
殲轟-7最重要的武器是C-801K/803反艦導彈，最多可帶4枚。兩個翼尖掛架可掛霹靂-5近距空對空導彈。殲轟-7也是解放軍中少有的帶有翼尖掛架的飛機。
中低空飛行特性好。603所在國內首創性的採用了線傳飛行控制系統，儘管是類比式線傳，但仍具重大意義。殲轟-7設計中，還針對中低空飛行的結構抗疲勞設計和乘員乘座品質進行了專門設計，使飛機具有良好的中低空飛行安全性。
具有較先進的武器火控系統，首次在國產作戰飛機上採用資料匯流排為核心的作戰系統。主要由多功能雷達、空艦導彈火控、平顯、大氣資料系統、機載電腦系統匯流排、慣性/GPS導航系統和控制增穩飛控系統組成。可以多種攻擊方式對地、海攻擊。據悉，“飛豹”雷達搜索範圍為150千米，射控雷達範圍為100千米。該機採用了先進的機載設備和成品，採用最新的設計規範，在國內最早使用了資料匯流排與數位技術進行各系統的綜合。電腦系統包括六台數位電腦，以HB6096(ARINC429)規範串列資料傳輸。匯流排採用廣播通信方式，4個發送器，每個配置一條匯流排。4個發送器分別為大氣資料電腦、慣導/GPS組合電腦、導彈火控系統、平顯火控系統電腦服務。
殲轟-7採用慣性和全球定位組合導航系統，導航定位精度高，利於飛機在海上和陸上作戰。飛機配備了短波電臺和起短波電臺，保證了各種條件下通訊的需要。由全向告警裝置和有無源幹擾裝置構成的電子對抗系統、使飛機的自衛能力和生存能力大大增強。自動飛行控制系統和火控系統交聯，提高了飛機的攻擊精度，多功能的雷達和平顯的使用，為飛行員提供了良好的作戰手段。寬敞、明亮、舒適的座艙有利於作戰效能的發揮。可靠性增長和多次維修性的改進，使飛機具有良好的固有可靠性、維修性。完整、高效的綜合保障系統、能有效地保證飛機完成作戰和訓練任務。
具體設備包括：
飛控系統：
1套KF-1型三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統
1台8415型數位式大氣資料電腦(ADC)
1套HZX-1B型航向姿態指示系統
1套安全高度預警系統(SAW)
火控系統：
1部232H型多用途火控雷達(後期換裝JL-10A型“神鷹”脈衝多普勒火控雷達)
1套HK-13-03G型平視顯示器(含火控電腦)
1套艦空導彈火控系統
2套多功能單色液晶顯示器
1套多功能彩色下視顯示器
1套型頭盔瞄準器
1台數位式任務電腦
1套1553B綜合資料匯流排系統
導航系統：
1套HG-563GB型慣性/GPS組合式導航系統
1套210型多普勒導航系統
1部WL-7型無線電羅盤
1部265A型雷達高度計(後換裝271型)
1部XS-6A型信標接收機
1套HGY-10B型IFF/ATC應答機
1套微波著陸系統(MLS)
1套儀錶著陸引導系統
通訊系統
1部170型HF短波單邊帶電台
1部651型VHF/UHF超短波電臺
1套483D資料傳輸/塔康系統
1套JT型機內通話器
電子對抗系統
1部605B型敵我識別器
1套RKL-800A型綜合電子對抗系統(AAP)(包括：
1台KJ-8602/RW-1045型雷達告警接收機
1套綜合電子自衛智慧電腦
1台960-2型噪音式電子幹擾機(後換裝KG-8605型)
1台KG-8601型應答式電子幹擾機
1台KZ-8608型電子偵察機
2套941-4G型紅外/無源電子對抗系統(紅外誘餌/幹擾箔條發射器)
裝備改進
殲轟-7裝備了海軍航空兵，並已完成評估和定型工作，後續量產型仍按照原計劃穩定進行中，但產量不會太多。總的來說，殲轟-7是我國完全自行設計研製的機型中非常成功的一例，而且是真正的“自行設計研製”而不是仿製。在研製過程中，殲轟-7大量採用新技術、新工藝、新機載設備，設計與工藝結合，保證了繼承性。採用系統工程的管理辦法，推行“全面品質管制”，確保了科研目標和戰術技術指標的實現，並創造了多項國內第一。例如：殲轟-7飛機是我國第一個完全自行設計的殲擊轟炸機；是第一個自覺進行可靠性和維修性補充設計的機種；是第一個地面試驗、試飛規模最大、過程最全、試飛架次最多的機種；是我國第一次用電腦輔助設計管理系統研製全過程的機種。
據公開消息判斷，殲轟-7裝備初期，可靠性較差。為此火控電腦進行了一定改進，提高了火控雷達和火控電腦可靠性、精確度，改進了導航、通訊，使火控雷達的可靠性提高了5倍。同時螢幕顯示性能得到了提高，操作更趨向直接和簡捷，提高了作戰效能，獲得軍隊科技進步二等獎。
殲轟-7另一個值得注意的改進，是航空部607所的JL-10A“神鷹”脈衝多普勒雷達。海軍計畫將JL-10A用於殲轟-7，取代原有的單脈衝雷達。“神鷹”雷達是一種真正的脈衝多普勒平板縫隙天線雷達，其對地工作模式相當好，波束掃描可獲得地面成像。一共有中程攔截、近距格鬥、對地/海攻擊、輔助導航等11種工作模式，具有邊搜索邊跟蹤模式和多目標攻擊能力。上視和下視搜索距離分別為80和54千米，上視和下視跟蹤距離分別為40和32千米。工作波段是X波段。該雷達的重點在於以毛士藝主持的“機載多普勒銳化處理器的研製”專案。1995年，“神鷹”工程的原型雷達上通過試飛成功，獲得了我國第一幅機載即時的DBS圖像。在試飛中，即時的將雷達探測到的地面信號轉換成圖像，2秒內即可輸出在螢幕。2001年3月，機載多普勒銳化比例提到了32:1，解析度大大提高。試飛員能清晰看到三門峽大橋、山溝、岩層等。但這一銳化比率無法與美國雷達相比，美國雷達早已達到了局部48:1、60:1的高解析度。32:1的解析度實際上用處不大，仍需進一步提高。但海軍已對607所的這一真正的脈衝多普勒雷達表現了極大興趣，非常重視。這一雷達對迫切需要對地精確探測制導火控手段的空軍也有較大意義。
1999年10月1日，六架“飛豹”在天安門廣場參加了國慶閱兵。之前的9月20日，其中一架“飛豹”在訓練中機頭意外擦傷，603所奮戰了三天兩夜，動用了部隊運輸機飛機緊急運送結構強度專家龔鑫茂副總設計師等前往搶修，經過先切除、再校型、該換的零件就地加工的工作，終於使這架飛機準時重返藍天。
殲轟-7A
總的來說，殲轟-7性能表現只能滿足海航部隊的燃眉之急，無法滿足海航全部戰術和未來戰場環境的需求。空軍也迫切希望實現當年裝備“轟-7”的夢想，擁有自行研製的優秀空地攻擊平臺。603所在廣征意見後已於1995年著手進行改良型的設計工作。海軍也對此給予了極大的重視和支持，因為這關係到海軍在21世紀初是否能夠擁有真正的精確對地攻擊能力，以及更加強大有效的反艦能力。在台海局勢不穩的今天，“飛豹”的改進更顯其重要意義。海軍司令石運生等就多次視察603所，對603所、總設計師、科研人員及科研成果非常著緊。603所針對部隊提出的303條更改意見，對殲轟-7A改進型機進行了全面更新設計。
西安飛機設計研究所在殲轟-7A的研製中，極大的提高了自己的技術水準。在1999年國慶閱兵之後，上級對603所下達了幾個技術難度大、意義重大、時間緊迫的研製與改進專案。為確保“飛豹”A型的研製，縮短同國外先進航空工業的差距，603所立了軍令狀。由於上級給的設計時間只有常規時間的一半，如仍用手工繪圖設計，肯定無法按時完成。603所決定將CAD軟體應用到A型的設計上，而且放棄了局部採用的穩妥方案，在國內率先起用全機三維數位化設計、電子預裝配的無紙設計。其中，該所57歲的副總設計師吳介琴為首的攻關組，選取曲面外形複雜的機體某段為突破口，進行電腦三維設計。
但是由於很多傳統的零部件加工工廠不完全是用數控銑床、數控車床來加工，還有相當一部分是用傳統方法加工。因此又得把三維設計翻譯成原始的二維圖紙，可電腦過不了從三維設計自動翻譯成二維圖紙這一關，不是多線就是少線。為此又要用繪圖機上繪出由三維轉成二維的圖紙。
2000年9月26日，603所的三維無紙設計傳到西安飛機製造公司。西飛按此圖紙生產加工出第一個零件。這標誌著國內航空無紙設計獲得了首創性的成功。 隨後603所做出了中國第一台電子樣機。最終，603所借“飛豹”A的研製，建立了具有自主知識產權的CAD/CAE/DMU/PDM集成數位元飛機工程設計系統。其中，在國內率先引進NT版CATIA V5軟體，進行二次開發應用，從5.0版發展到5.6版，實現了飛機三維設計，超越了傳統的落後設計，達到國際先進水準。
至此，殲轟-7A全機三維設計是國內首架全機電子樣機，並在國內首次實現了電子預裝配，創建三維數模24744個，部分直接應用於飛機製造和工裝設計，實現了無紙設計與製造。研究所用了不到一年時間高品質地完成了改進的全部詳細設計發圖，4個月完成了某工程電子樣機，創造了飛機設計史上的奇跡。但是由於CAD的不完善，部分工作還需要轉回到紙面上進行，費時費力。
CAD/CAE/DMU/PDM集成數位元飛機工程設計系統使得西安飛機研究所走上了新的臺階。系統研製只用了半年時間，先後涉及到大氣機、通信導航識別、非航電監控、飛行控制系統及顯控處理機、資料處理機、任務機等近百項重大關鍵技術，並建立了航電火控系統POP、ICD檔庫，編制機載軟體7萬條，測試軟體33萬條，使我國綜合航電火控系統技術又上了一個臺階。
總體的看，603所在研製殲轟-7A的過程中，跟蹤國際航空工業最新技術動態，運用新技術，結合現代集成設計理念、管理方法、技術體系和先進裝備，構建飛機設計研究和管理一體化體系。逐步採用了專案管理、A-B總師制、並行工程現代先進管理方法，全面提高飛機總體技術水準和品質，對飛機結構及其系統進行了最低限度的適配性更改，提高了飛機戰技性能。603所在所長黃強和所領導班子帶領下，借助國家高新工程的機遇，把殲轟-7A作為重大契機，重點加強飛機系統、總體設計、綜合試驗等開發能力，高起點進行科研保障條件建設。但應當指出的是，我國航空設計的總體水準仍與美俄有一定差距，體制、程式上也存在著不合理之處。2000年，“飛豹”A型年僅56歲的龔鑫茂副總設計師積勞成疾逝世，說明在保障上、組織上仍有大量的問題需要改善。
A型主要作戰目的集中為精確對地打擊能力和打擊大型艦艇的能力。A型的重點是自主研製綜合航電火控系統，將飛行控制系統和火控系統互聯綜合，這在國內是首創，空軍對此也深感興趣。A型改進的航電火控系統，尤其是前後艙的綜合顯控技術是國內最複雜、技術難度最大的系統，大量採用有源液晶顯示器，具備了“玻璃化座艙”的特點。
在發動機方面，渦扇-9的全面國產化將繼續推進，2001年前後該項工作獲得重大突破。但至2004年上半年，國產化工作仍存在各種各樣的問題，尚無法全面鋪開大量裝備，對“飛豹”A進入部隊形成戰鬥力產生了嚴重影響。
在機體結構、氣動外形方面也作了改進。採用了北京航空製造工程研究所具體負責的全複合材料平尾，簡化了平尾的工藝難度和成本，減重及強度和壽命性提高一倍；該所還負責了殲轟-7A的鈦合金超塑成型雙腹鰭，使得飛機的穩定性和載荷分佈得到了合理調整。這也代表著我國鈦合金設計製造技術有了新的發展。對平尾翼尖配重形式進行優化，改善平尾的顫振特性；提高了其承載能力和顫振臨界速度，減低振動效應，原來減重20％的目標提高到24％。改用整體圓弧風檔。垂尾前緣改用芳綸複合材料。經過以上改進之後，A型減重500千克，且隱身能力增強、航程增加。提高了可靠性和維護性。局部塗敷隱身塗料。為配合上述改進，西安飛機設計研究所研製出國內最大的全機低速顫振模型；自主開發了應力分析求解、有限元整體求解等。
改進將使A型具有使用多種國產和俄羅斯先進精確制導武器的能力。按國內近年航空武器發展的情況，殲轟-7A的武器裝備推測如下：保留23-3 23mm雙管機炮。殲轟-7A至少擁有10個外掛點，除了能使用C-801/803反艦導彈外，還可使用引進生產的Kh-31A(AS-17)超音速反艦導彈，Kh-31P超音速反輻射導彈。有可能採用國產巡航導彈，據稱國產巡航導彈已于1990年代初進入工程研製階段，預計可在近年可部署服役。航空報於2004年已證實“飛豹”A可投擲精確制導炸彈，站長預計為鐳射制導炸彈。
其他可用的對地攻擊武器，還包括現役和研製中的國產與進口航彈、火箭彈等。殲轟-7A可使用的外掛吊艙包括：由607所研製的藍天全天候低空導航吊艙，以及613所研製的前視紅外(FLIR)/鐳射瞄準組合夾艙等。國內可能也在研製聯合直接攻擊彈藥(JDAM)和聯合距外武器(JSOW)之類的多功能空射武器，這些武器在由014中心等單位研究開發。
研究所用了不到一年時間高質量地完成了改進的全部詳細設計發圖，4個月完成了某工程電子樣機，創造了飛機設計史上的奇迹。但是由于CAD的不完善，部分工作還需要轉回到紙面上進行，費時費力。CAD/CAE/DMU/PDM集成數字飛機工程設計系統使得西安飛機研究所走上了新的臺階。系統研制只用了半年時間，先後涉及到大氣機、通信導航識別、非航電監控、飛行控制系統及顯控處理機、數據處理機、任務機等近百項重大關鍵技術，並建立了航電火控系統POP、ICD文件庫，編制機載軟件7萬條，測試軟件33萬條，使我國綜合航電火控系統技術又上了一個臺階。
殲轟-7A使用雙總線、雙余度、集中控制、綜合顯示與“一平兩下”顯示系統布局。前後座均有飛機操縱、發動機操縱設備，以及配套設置任務操縱按鈕。表盤、電門布局進行優化安排，布置合理。風擋改爲單曲度、22毫米厚的無框架有機玻璃整體風擋，與水平線夾角近29度。爲改進視野，前座靠背降低30毫米，後座安裝底座提高30毫米。
總體的看，603所在研制殲轟-7A的過程中，跟蹤國際航空工業最新技術動態，運用新技術，結合現代集成設計理念、管理方法、技術體系和先進裝備，構建飛機設計研究和管理一體化體系。逐步采用了項目管理、A-B總師制、並行工程現代先進管理方法，全面提高飛機總體技術水平和質量，對飛機結構及其系統進行了最低限度的適配性更改，提高了飛機戰技性能。603所在所長黃強和所領導班子帶領下，借助國家高新工程的機遇，把殲轟-7A作爲重大契機，重點加強飛機系統、總體設計、綜合試驗等開發能力，高起點進行科研保障條件建設。但應當指出的是，我國航空設計的總體水平仍與美俄有一定差距，體制、程序上也存在著不合理之處。
A型主要作戰目的集中爲精確對地打擊能力和打擊大型艦艇的能力。A型的重點是自主研制“綜合航電火控系統”，將飛行控制系統和火控系統互聯綜合，這在國內是首創，空軍對此也深感興趣。A型改進的航電火控系統，尤其是前後艙的綜合顯控技術是國內最複雜、技術難度最大的系統，大量采用有源液晶顯示器，具備了“玻璃化座艙”的特點。這也是我國第一個采用商用顯控系統的軍用作戰飛機型號。
A型的脈沖多譜勒火控雷達天線
在發動機方面，渦扇-9的全面國産化將繼續推進，2001年前後該項工作獲得重大突破。但至2004年上半年，國産化工作仍存在各種各樣的問題，尚無法全面鋪開大量裝備，對“飛豹”A進入部隊形成戰鬥力産生了嚴重影響。
在機體結構、氣動外形方面也作了改進。采用了北京航空制造工程研究所具體負責的全複合材料平尾，簡化了平尾的工藝難度和成本，減重及強度和壽命性提高一倍；該所還負責了殲轟-7A的鈦合金超塑成型雙腹鰭，使得飛機的穩定性和載荷分布得到了合理調整。這也代表著我國鈦合金設計制造技術有了新的發展。對平尾翼尖配重形式進行優化，改善平尾的顫振特性；提高了其承載能力和顫振臨界速度，減低振動效應，原來減重20％的目標提高到24％。改用整體圓弧風檔。垂尾前緣改用芳綸複合材料。經過共計35項新材料、新工藝、新技術的改進之後，A型空重減少400千克，最大起飛重量增加10％，航程增加。提高了可靠性和維護性。局部塗敷隱身塗料。爲配合上述改進，西安飛機設計研究所研制出國內最大的全機低速顫振模型；自主開發了應力分析求解、有限元整體求解等。
改進將使A型具有使用多種國産和俄羅斯先進精確制導武器的能力。按國內近年航空武器發展的情況，殲轟-7A的武器裝備推測如下：保留23-3 23mm雙管機炮。殲轟-7A至少擁有10個外挂點，除了能使用C-801/803反艦導彈外，還可使用引進生産的Kh-31A(AS-17)超音速反艦導彈，Kh-31P超音速反輻射導彈。有可能采用國産巡航導彈，據稱國産巡航導彈已于1990年代初進入工程研制階段，預計可在近年可部署服役。航空報于2004年已證實“飛豹”A可投擲精確制導炸彈，站長預計爲激光制導炸彈。
其他可用的對地攻擊武器，還包括現役和研制中的國産與進口航彈、火箭彈等。殲轟-7A可使用的外挂吊艙包括：由607所研制的藍天全天候低空導航吊艙，以及613所研制的前視紅外(FLIR)/激光瞄准組合夾艙等。國內可能也在研制聯合直接攻擊彈藥(JDAM)和聯合距外武器(JSOW)之類的多功能空射武器，這些武器在由014中心等單位研究開發。
飛豹攜帶613所吊艙的圖片已經曝光，字樣FILAT。
2002年航展上展出的某型號空艦導彈
同時，A型的改進設計，強調了以飛機可靠性、維修性和綜合保障能力爲重點，以完善飛機操縱、環控救生、燃油系統更改配套爲目標。603所完成了《“飛豹”改進飛機“四性”大綱》和配套設計46項，編制地面設備目錄，培訓空、地勤人員，對新研改進成品可靠性進行了摸底試驗，使“四性”和戰技性能顯著增強。這也是我軍首次系統的對飛機可靠性、維修性進行規劃設計。
2004年初，海空軍在西安進行了兩架殲轟-7新改型接收儀式。圖中可見殲轟-7A若幹外觀特點，整體風擋，無翼刀等等。挂載四枚使用渦噴發動機的YJ-83導彈。但塗裝應當不是標准塗裝。應該指出的是，這一時刻的“飛豹”A絕對不止兩架，但總數量卻受制于渦扇-9的數量。
更重大的殲轟-7改型也在研制中，總的來說，這一改型實際上是一種全新設計，只不過有部分機體還和殲轟-7相同。據傳此型號被稱爲殲轟-7B，也有傳說實際就是殲轟-8。一個更虛幻的說法是殲轟-7B將采用並列雙座雙垂尾布局，結合當初空軍希望要一種並列雙座戰鬥轟炸機的想法，有一定道理。外形的改動工作量很大，說明研制單位對其的作戰對象、環境有了全新的想法。飛行控制系統將徹底大改，取消配重、翼刀等落後的控制手段。B型采用火控、電子設備將進一步改進，渦扇-9屆時將全面國産化。另外，將采用更深入的隱身技術。目前並列雙座這一說法較爲受網友肯定。 此外，現役殲轟-7的改進也在緊張進行。近期中央電視臺節目播放了相關的畫面，可以發現殲轟-7的基型已換上了采用平板縫隙天線的新型雷達，這必然是一種脈沖多普勒雷達。其天線與JL-10A試驗樣機略有不同，估計是JL-10A的批量實用型號。
外形尺寸
機長 22.325m
機高 6.575m
翼展 12.705m
重量及載荷
最大外挂重量 6500kg
最大起飛重量 28475kg
性能數據
最大飛行速度 M1.7
實用升限 15200m
轉場航程 3650kg
http://www.airforceworld.com/pla/fbc1.htm
另參本館：
飛豹能突襲日本艦隊？ 飛豹戰力之爭 殲轟-7飛豹FBC-1 SU-34 SU-243戰轟機 F-111戰轟機 英德意“狂風”戰機
文章定位：
