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這一次在台中夏季旅展努力整個下午之後，才帶著這一次的成果，滿足的離開，因為當天的天氣已經算是典型的夏天氣候，因此一整各下午也都是艷陽高照的好天氣，所以在旅展結束離開時已經是下午5點初了，剛好可以往下一個目的地東豐、后豐鐵馬道出發，到達那邊時太陽已經沒那麼的炎熱了，這時候也可以看到許多的情侶及家長帶小朋友在那邊騎單車，因為在出發前有做了一番功課，因此便找到了一家木匠租車店，並從網路上列印出折價卷，那一家店剛好是位於國道四號橋旁，緊鄰東豐綠色走廊和后豐鐵馬道正起點，有寬大的停車場，因此不用擔心愛車沒地方停，因此到達租車店時，大概快5點50分了，這種時間點騎單車最適合不過了，因此便開始努力挑選一台騎的滿意的腳踏車，不論你挑選哪一台老闆都會幫你服務，算是服務態度親切，選好之後首先挑戰東豐鐵馬道，『東豐綠色走廊』的前身則是「東勢支線」，『后豐鐵馬道』的前身是「舊山線」，這兩條鐵路的交會(分歧)之處為「豐原北號誌站」(1997年10月7日通過最後一列火車後劃下休止符)，如今它經過歲月的洗禮轉變為自行車道的起點(國道四號橋下)。

『東豐綠色走廊』的舊名是「東豐鐵路」，又稱東勢支線，建於民國47年3月14日，48年1月12日完工通車，是台灣山線鐵道的支線之一，從豐原開始貫穿石岡直到東勢的鐵路全長十四公里，曾被稱為是全台灣最美麗的鐵路支線。在民國80年8月31日開出最後一班列車，在台灣鐵道史上劃下了一道句點，對鐵路沿線的居民來說，東豐鐵路是一段過去生活的回憶。在台中縣政府的規劃下，於民國88年舖設柏油栽植各種花木，而於民國88年9月完工之時，曾遭九二一地震重創，經過二年的整建，並保留部份地震景觀，是全省第一條以廢棄鐵路改建為自行車道的腳踏車專用道，也是全國第二條腳踏車專用道，全長約十二公里，起點為朴子口車站，終點為東勢車站。記的前幾年前去騎的時候那邊路面是鋪上柏油的馬路，這一次去地面上已經改鋪PU材質的腳踏車道了，騎起來路面算平穩，首先看到的這一個算是東豐綠色走廊的一個起點，因為比較接近晚上了，所以都有打燈上去，東豐自行車道每一個定點都裝有類似公園的小燈，以便晚上騎車的人可以看到路況，而且附近的住家也都會利用傍晚或是晚上的空檔在綠色走廊那邊運動，因此不用擔心晚上騎車沒有幾個人的安全問題，加上現在是夏天也比較晚天黑，因此可以利用太陽沒那麼大的時間，出來運動一下，未嘗不好。

在東豐鐵馬道的路上陸陸續續會有這種小涼亭，供大家休息，記的前幾年來這邊騎腳特車時，在這個涼亭的後面剛好有一家腳踏車的出租店，現在可能為了沿線的景觀，才把店面移到斜對面那邊，不過還是繼續有在經營，讓人一看到好像回到幾年前的那個時光，同樣是夏天的午後就在這條綠蔭腳踏車到上悠閒的踏著腳踏車，只不過陪伴的人也已經從同學變成大暖爐家族的陪伴，真是一大幸福的事，回想時間也過的粉快，轉眼間已經不是年輕懵懂的小伙子了。

再接著騎，會經過一座石岡水壩的橋，在那邊你會發現沿路上的農田旁邊，有早期可以用來灌溉的水渠而且水流量粉大，騎在農田旁邊可以聽到流水的聲音，可以想像的道，那邊的自然環境被保護的粉好，騎到石岡水壩的橋樑時，剛好趁機拍了一張，「石岡水壩」位於台中縣石岡鄉，在豐原往東勢之公路旁，壩體橫跨大甲溪上，是一座由國人自資自建、自行設計的多目標水庫。大甲溪發源於中央山脈的雪山及南湖大山，流路長度一百四十公里，石岡水壩則位於大甲溪最下游，壩高二十五公尺，壩長三百五十七公尺，有效蓄水量為八十萬立方公尺，為大甲溪上唯一不具發電功能的水庫，主要功能在於調節上游水庫發電尾水，以充分利用大甲溪的水資源，供應大台中地區的民生、工業和灌溉用水。「石岡水壩」攔截大甲溪水成為一個大湖，每當豐水時節，青山綠水的美景和下游礫石成堆的風光是石岡水壩迷人的所在，由於水壩附近的自然景觀保持相當完整，可在水域四周的林間中觀察到大量的鷺科鳥類在此地築巢繁殖，是中部地區極佳的賞鳥所在，也是一處適合全家人出遊的景點。
　臺灣於1999年9月21日1時47分12.6秒，發生芮氏七點三的地震，規模相當於三十顆廣島原子彈的威力，震央位於北緯23.85度、東經120.78度，震中附近石岡水壩右岸的「車籠埔斷層帶」在地震中發生垂直錯動達八公尺多，致使石岡水壩北側三道溢洪道閘門結構嚴重毀損，石崗水壩的損壞，使當時蓄水調節及引水功能喪失，影響到中部地區兩百萬人口的用水。其實如果沒有921大地震，知道石岡的人並不多，但921地震卻意外讓它躍上國際舞台版面，加上近年來中部地區名氣頗盛的〈東豐綠色走廊〉自行車道剛好途經中點，讓石岡水壩的名氣更為響亮。為了記取921地震災害的教訓，水利局決定因地震導致堰體錯動閘門處不再修復，壩體損壞部份保留作為國家震災景觀紀念園區，並設置地震相關解說牌，說明石岡水壩當時的受損情形、地震強度、斷層帶位置圖等，讓來訪遊客更瞭解地震當時對本地所造成的影響，另外為了生態保育，斷壩旁也設置了魚道，讓石岡水壩成為兼具地震遺址與生態保育的國家級景點。

接著在努力踏完一段上坡路面之後，眼前呈現出來的是，早期的可以開窗戶的台鐵火車，前面放一個0蛋月台的牌子，因石岡車站就位於自行車道上，故留下一節火車廂以及站牌供人留念，石岡時站又稱0蛋月台，其實「0蛋月台」原為「零擔月台」，是當時居民外出的重要交通地，又是零售貨物的聚集地，故得此名，後來因同音之趣便稱「0蛋月台」。
接著便經過旅客服務中心，可惜門沒開，是因為假日的關係嗎，一無所知，如果有開的話，說不定會吸引一些騎累遊客休息時可以進去瀏覽一下，同時也可以好好的把東勢介紹給大家認識，可以說是一舉數得，在短暫拍照之後便開始往前騎，沒多久發現天色也變黑了，在騎下去的話，可能時間上沒辦法搭配，因此跟大暖爐家族討論之後，便開始往回騎，剩餘之部分只能留待下一次再來好好的探索，因為沿路上都有看到人家騎電動腳踏車，因此便打算下一次也租一台來好好騎，哈~~~~。

在快騎到腳踏車出租店時，大暖爐家族便說有看到后豐鐵馬到上的后豐-花樑鋼橋(大甲溪鐵橋)，因為想說沒多遠，因此又繞過去那邊看一下夜間的橋樑，還蠻漂亮的，2邊都是黃色的燈光，打在橋樑上猶如像一條隧道一樣，雖然火車已不再了，但大甲溪花樑鋼橋與九號隧道仍然保留了下來，而舊山線鐵路線最南端的景點也就在此了。大甲溪橋是六孔桁樑構成，是下承式曲弦椼架花樑鋼橋，每孔62.41m，全長 382.2公尺。明治39年(1906年)11月11日開工，明治41年(1908年)4月10日竣工，至民國51年(1962年)11月起曾進行抽換鋼樑作業。民國86年(1997年)10月7日~8日，后里-豐原間新舊山線切換，大甲溪花樑鋼橋與九號隧道比舊山線其他路段先一步走入歷史。因為9號隧道到了晚上7點之後便關起來了，因此無法騎過去，故在看完后豐-花樑鋼橋之後，便開始騎回出租店，回到店面時已經7點多了，只看到大部分的遊客都走了，我們算是倒數一、二了，在歸還腳踏車時，大暖爐家族看到門邊的一塊公告版上面寫著營業時間到晚上7點而已，而我們卻超過了，連忙跟老闆道歉，不過老闆人算不錯，在一番聊天及洽詢晚上要到豐原廟東夜市的路線之後，便懷著愉悅的心情離開。