捷克公司（Boehmisch-Meahrische Maschinenfabrik）B.M.M.（之前的稱謂是C.K.D.）在1941年-1942年為德國陸軍設計了一款全履帶裝甲偵察車輛：其設計成果早在42年3月2日就被WA Pruef 6（武器局6處）的人員記錄下來，這種裝甲偵察車輛的稱謂是"38t n.a"，n.a就是"Neuer art"的縮寫，同時也揭示了這是一款新型的38t輕型坦克。 事實上，B.M.M.公司的完成設計的時間肯定更早，因為他們在42年4月就已經製造了一個實驗底盤和炮塔
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不過，38t n.a並沒有在41年8月列入設計清單（幾個來自M.A.N. ，克虜伯和亨舍爾等公司的專案也在當時的清單上不見了），目前德國留存下來的消息不足以證明是誰發動了這個專案（新全履帶偵察車輛專案），亦是基本且更重要的的設計規範。 不過該專案在那之後仍然可由WA Pruef 6 發起，相當於是一種詳細的在vk13.01（二號M），vk9.01（二號G）和vk13.03（二號L）后的"替補"方案。 因此，B.M.M.公司的設計被錄取，相當於給38t坦克延長了使用時間。 保時捷博士可能也授權了這個項目的進一步研發
在詳細設計上，B.M.M.公司在10.8噸的樣車上裝載有220馬力的發動機，可以達到的最高時速為52.5公里/小時，公路上的平均速度可能還是40公里/小時-50公里/小時，在越野環境下其速度會掉在30公里/小時以下，但還是能達到20公里/小時以上，油箱最多能裝載260到270升的汽油。 它的越野能力被被評價為："能夠爬上35度的土坡，跨越0.8到0.9M高的落差地形，碾過0.4m高的障礙物。 "另外，其雖然有四人設計，但卻因為車內尺寸過小導致測試人員的差評。 （究其原因就是炮塔空間和車體寬度，很明顯，裝備了37mm炮的38t n.a和t-15炮塔空間都不如裝備了20mm機炮的vk13.03寬敞
另外，38t n.a車長4.56m，與vk13.03相差無幾，但是車寬僅有2.03M！ 而vk13.03卻有著2.48M的寬度。 ）38t n.a防護能力如下：正面可以抵擋口徑為25mm（包括25mm以下）的反坦克武器在600m以上的攻擊（目前我們不知道它的裝甲是不是FHA――即是表面硬化裝甲，如果是的話，那麼它也可以像山貓一樣，首上可以抵禦2cm pzgr.的直射，但是如果不是的話，可能要隔開200M的距離才能徹底抵禦），側面也能抵禦8mm以及以下口徑穿甲彈的數據不是之後的38t n.a的真實數據，僅僅是最初樣車設計中的數據罷了。 在42年3月5日，該車的名字被改為"Pz.Sp.Wg.II Ausf B.M.M."，車體長度被增加到了4.7M，寬度增加到了2.25M，準備安裝5cm火炮（甚至有了具體的彈藥裝備數量和5cm火炮搭載的瞄準鏡）。 不過最後還是只安裝了37炮，該車在駕駛實驗中一共行駛了3886km，大部分都是越野地形，不過駕駛實驗中也暴露出了該車中車內風扇無法正常運轉的問，但在實驗結論中，操作人員評價該車的轉向能力十分優越，車內也沒有出現過嚴重的電力無法提供的現象，
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但是剎車的時候會暴露出剎車失靈和無法卡合到位的情況。 但是總體而言，該車操作手感較好，懸掛也不錯。 但技術人員在比較三種車輛的對地壓強，續航能力還有無線電通訊能力后，最好的依然是vk13.03（更低的地面壓強）其實，對於B.M.M公司而言，萬一某一天與B.M.M.公司競爭的二號車族的M.A.N.公司不幹了，最後的贏家肯定是38t n.a才對。 不過現實里可沒有萬一，而且更加倒楣的是，同為捷克公司的斯柯達在42年3月提出了他們的t-15偵察坦克方案。 （注意：就國內軍迷目前的言論，顯然是自認為t-15與38t輕型坦克有聯繫，但是實際上兩者沒有任何關係，僅僅是設計中有了捷克自己的風格罷了）
然而，斯柯達的T-15並不是一種合格的裝甲偵察車輛：因為t-15儘管擁有了三者中最輕的體重和較高的發動機馬力，但是實際上，該車的v8發動機在試驗中行駛了3900公里后就磨損嚴重，而且留給駕駛員和機電員的空間也很窄小，續航能力（公路最多170km，越野100km）和越野能力（≤20km/h）也是最弱的，對於駕駛員而言， 他得用一種無法被常人接受的彎曲姿勢駕駛坦克（可見T-15的車內空間之小），所以，在vk13.03的明顯優勢之下，斯柯達的設計就這樣和老鄉B.M.M.的設計一起被打掉了。
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