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不想讓也必須讓，因為無論是作戰性能還是現存數量，F22A的絕對優勢已經雙雙不復存在！ 從單機性能上說，F22A基本是30年前的氣動、航電、動力和飛控的最高水準。 雖然一度遙遠領先，但是到今天已經不再是那麼一回事

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。 超級大國空軍不久前搞出了一個所謂未來（第六代）戰機的先進氣動外形，大家一看都樂了。 這不就是外表吃胖了之後的某20重型隱身版嘛？ 當然所謂的吃胖了，只是超級大國空軍給出的至少一個概念圖，還沒有進行細節的優化修型，但是整體外觀卻和某20近乎完全一致;甚至連一向被外界吐槽的尾部腹鰭都一模一樣。 這不是超級大國下一代戰機的設計研發部門有意偷懶;而是終於承認，某20的整體設計就是比F22A的傳統氣動外形整整領先了一代。 既然在整體上已經領先了一代，那麼其他具體的方面就不必細說了。 F22A既沒有高速數據鏈，更沒有隱蔽的光電感應系統，

甚至沒有低暴露率的先進雷達。 到現在F22A也普遍只是空中獨行俠，而沒有網路中心戰的任何能力。 至於引導高性能無人僚機作戰？ 這在F22A研發的時代，根本還沒有這種概念。 於是F22A現實中也沒有升級到雙座版本的任何可能。 F22A長期引以為傲的，還有為其配套的F119這種小涵道比的大推力第4代發動機。

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但是F119從來只裝配到總數不到200架的F22機群上，這樣加上備用發動機，總產量也不會超過500台次。 正因為裝機數量太少，而且在F22A停產的同時，F119發動機也同時關閉了生產線，因此其技術水準完全定格在10年以前甚至更早。 F119的裝機版最大推力15.8噸，理論最大推力17.8噸。 這個水準在10年以前當然是非常先進的;但是到了今天，其他大國傳統3代大推的IPE版也已經有16噸級的加力推力;至於4代甚至5代大推的最終裝機版，