整理近一年來馬劉財經內閣如何解決台灣經濟危機的一千五六百頁資料（分15篇貼），深感只要堅持專業行政,便能戰勝民粹和霉體冥手酩嘴,邪者專家叫獸的濫評，但面對＜88水災＞的台灣集體受創情緒,馬劉團隊的救災在專業和事實上即便無誤,也不得不鞠躬道歉改組,以扭轉突降的民意，真不知民主/冥主何別：
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1313663727/20090818102819
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1313663766/20090818103506
台灣振興方案 搶救失業 無薪假 兩岸車市 各國車市 面板 DRAM TMC 兩岸資訊業 各國資訊業 台灣GDP 台股 房市 消費券效果 兩岸經貿
另參本館：中國車的虛實 機車有兩種 單車失竊記 單車vs機車 單車橫衝直撞 馬鐵馬加油！ 兩岸高速公路 票價割喉戰 高捷變高劫 兩岸高鐵 中國地鐵 ＜大陸鐵路運輸緊張發展滯後＞ 大陸鐵路經濟
近一年來有關全球經濟危機的資料累積了一千五六百頁（台灣部分亦然），分成：
中國振興方案(再分：中國地方經濟,港澳粵經濟,中國就業,中國經濟成長之謎) 美國振興方案 歐盟振興方案 各國振興方案 俄羅斯經濟 中國家電下鄉 中國山寨經濟 中國股市 中國房地產 中國併購 貿易保護主義 G20 vs G2(再分：G2,金磚vs KIIC,波灣經濟) 中國崛起 東協加三 國際金融新體制 雙率大戰等共18篇來貼。
【美】
全球汽車銷量 4月份漲很大!【聯合晚報編譯彭淮棟 2009.05.30
根據加拿大豐業銀行 (Scotiabank)統計，4月全球汽車銷售量好轉，而由中國、印度、巴西領先上升，為困頓掙扎的汽車產業注入一點樂觀氣氛。
豐業銀行資深經濟學家/汽車業專家戈梅斯表示，中國、印度、巴西的4月汽車銷售量寫下1030萬輛的年率新高，高於3月的950萬輛，也高於經濟危機達到頂峰前，也就是2008年5月的940萬輛。
美國方面，銷售量在4月中旬走強，但將近月底時突然重挫，結果全月銷量換算年率是930萬輛，低於前三個月的950萬平均數。
豐業的報告說，4月底銷售量下挫，可能反映美國汽車業的不確定程度升高，以及4月爆發新流感。
加拿大小客車的4月銷售量則維持穩定，換算年率是142萬輛，其中，南韓汽車起亞與現代、日本速霸陸和德國奧迪四家交出銷售量新高，顯示加拿大汽車市場逐漸恢復信心。
戈梅斯表示，全球汽車銷售數字最近也在慢慢好轉，說明「整個汽車業有樂觀的理由」。
西歐和俄羅斯仍然有待努力，兩地分別比去年下降12%和32%，但西歐的4月銷量換成年率有120萬輛，優於首季。
全球七大車廠 病貓一堆【經濟日報編譯劉道捷 2009.06.01
全球汽車工業陷入危機，七大汽車廠家家有問題，倒的倒、病的病，都在等待救命良方--政府金援或景氣復甦。
福特：美國三大汽車廠中，只有福特沒有要求政府紓困，不過福特已經連續三年虧損。
福特最成功的業務是在美國市場產銷貨車與休旅車，但休旅車銷售1990年代升到最高峰後，比較小型的省油車當道，福特美國市場的銷售開始敗給日本豐田汽車。
福特今年第一季虧損14億美元，優於分析師預測，歐洲市場占有率升到將近十年來最高，達到9.4%。福特計畫把六款在歐洲銷售的省油車引進美國，從2010年起產銷。
通用：去年通用喪失維持77年的世界最大車廠寶座，早年稱霸世界車壇豪氣盡失，甚至淪為第一家向美國政府伸手求援的美國車廠，已經得到美國政府超過150億美元貸款，還開口再要166億美元。
通用去年宣布要出售悍馬、紳寶、釷星、龐帝克、歐寶、富侯（Vauxhall）等車廠，現在計畫關閉美國1,100家經銷商和14座工廠，同時大量裁員。
克萊斯勒：美國三大車廠中最小、最弱的克萊斯勒上月申請破產保護，重演1970年代面臨破產、靠美國政府紓困存活的往事。這次美國政府貸給克萊斯勒45億美元，後續還要增貸80億美元。
克萊斯勒所有權曾經幾度易手，先併入德國戴姆勒賓士，賓士後來虧大錢把股權賣給私募基金，現在克萊斯勒和義大利飛雅特結盟，初步交給飛雅特20%股權。
克萊斯勒率先產銷廂型車，又吃下吉普品牌，但兩者後來都困於油價上漲與需求減少。
福斯：歐洲最大車廠福斯汽車財務健全，銷售雖然減少，全球市場占有率卻上升，在各大洲實力堅強，也是少數賺錢的汽車公司之一第一季獲利3.14億美元。
1990年代，福斯大力投資在英國生產的賓利豪華車，又以新高爾夫、新金龜車車款，擴大美國市場。
目前豪華車廠保時捷掌控福斯過半股權，準備合併福斯，綜合產銷十種汽車品牌。
飛雅特：飛雅特以產銷設計優良的「環保」小車聞名，飛雅特、蘭吉雅、愛快羅密歐車款在本國市場特別吃香，拓展外國市場卻成效不佳，爭奪通用旗下歐寶汽車也敗下陣來。
飛雅特目前占有西歐市場8.2%，計畫把持有的克萊斯勒股權，自20%提高為35%，藉以打進北美市場，成為世界第六大車廠。飛雅特第一季虧損5.35億美元，是四年來首次虧損。
雷諾─日產：法國雷諾1999年取得日產44%股權，與日產結合，成為世界第四大車廠，也打進亞洲與北美市場，但雷諾將近三分之二的市場還是在歐洲。
去年雷諾獲利劇降78%，降為7.69億美元，日產虧損23億美元。
日產早年即已走出日本，在美國、英國、墨西哥、南非設廠，目前產銷多種車輛，但強項仍然是小型車。
豐田：豐田去年售出897萬輛汽車，是世界最大車廠，多年來也是世界最賺錢的汽車公司，總市值也高居第一。
豐田中小型車在美國市場暢銷，市場占有率持續提高，在美國設立的汽車廠跟著增加，因此也受到美國消費支出降低的沈重打擊。
豐田上季銷售量比去年同期減少27%，去年創下歷來最嚴重虧損--高達44億美元，預期今年虧損還會擴大，和同業一樣，必須減產因應。
美監督車廠自救 不設「沙皇」了【經濟日報╱編譯謝璦竹09.02.17
華爾街日報報導，美國總統歐巴馬將放棄指派「汽車沙皇」監督車廠自救的計畫，改為設立跨部會工作小組，由財政部長蓋納與白宮國家經濟委員會主席桑莫斯（Laurence Summers）共同領導。
消息人士透露，歐巴馬17日會宣布，蓋納將監督美國政府提供的174億美元汽車紓困資金的運用。
但至於通用（GM）與克萊斯勒（Chrysler）兩大車廠的自救計畫是否可行，歐巴馬有最終決定權。
這個意外的轉變正趕在通用與克萊斯勒遞交整頓計畫期限前夕。
通用和克萊斯勒必須在17日前，向總統的指定人遞交整頓計畫書，包含取得工會與債券持有人的讓步承諾。
外界原先預期歐巴馬將在本月中旬以前任命「沙皇」，負責評估汽車業整頓大計。市場原先盛傳金融家瑞特納（Steven Rattner）將出任「沙皇」。最新報導說，瑞特納也將加入該小組。
由於國會並未通過對汽車製造業紓困，通用和克萊斯勒去年12月是透過前總統布希的緊急融資授權，取得174億美元，這使得財政部長成為實質的「汽車沙皇」。
但兩家車廠若不能在3月31日起前提出轉虧為盈的長期計畫，財長蓋納有權決定撤銷金援。
為協助與工會談判，鋼鐵工會（United Steelworkers Union）主席特別助理、前投資銀行家布魯姆（Ron Bloom）據傳將擔任小組高級顧問，協助與工會談判等事宜。
布魯姆是整頓專家，在鋼鐵業與航空業遭到困境時，曾提供工會諮詢。
白宮高級顧問艾西羅（David Axelrod）15日指出，歐巴馬並未排除讓兩家車廠在政府擔保下破產，只要此舉是最佳選項。他說：「兩家車廠需要整頓計畫，想要起死回生，不但汽車工人必須犧牲，債權人、股東與管理層都必須犧牲。」
不過，車廠與工會的談判並不順利。通用16日重啟與汽車聯合工會的談判。如果談判破裂，車廠恐怕只能仰賴政府擴大紓困，或走上破產之途，才可能存活
歐巴馬：全力救經濟 有條件救車商【聯合報編譯蔡繼光08.11.18
歐巴馬16日接受選後首次電視訪問，強調政府會竭盡所能救經濟，當務之急是避免美國經濟進一步衰退，所以未來數年聯邦赤字若持續惡化，民眾毋需過度憂慮。他主張，政府需要對汽車工業有條件紓困。
歐巴馬告訴哥倫比亞廣播公司「60分鐘」，政府若不推出7,000億美元銀行紓困方案，經濟勢必更惡化。他說，金融業管理機制的重建，是他就任後的優先立法工作，這麼做，不是要「摧殘美國資本主義特有的企業家冒險精神」，而是要「恢復一種不偏不倚的均衡感覺」。
他還說，「我們不應憂慮明年或後年的赤字…最重要的是，我們要避免經濟衰退加深。」歐巴馬說，選後這段時間，他全部心思都放在如何穩定經濟、恢復消費者信心、創造就業機會，及讓健保和能源政策法案在國會順利過關上面。
他說：「我身為總統的責任，就是要確保，金融市場、消費市場及各行各業的信心能夠恢復。」
他說，人民正在受苦，政府對房屋遭銀行法拍沒收的屋主，援助仍嫌不足。「我們必須建立銀行和貸款戶的談判機制，讓繳不出貸款的屋主仍可住在自己的房子內。」他強調，如果他就職前，政府仍無幫助屋主的明確政策，他一上任必定馬上辦理。
歐巴馬特別談到汽車的困境，他說：「在當前環境中，讓汽車工業全盤崩潰會造成慘劇，不僅個別家庭受影響，整個經濟都會受到嚴重衝擊。」他表示，政府的紓困可採「過渡性融資」方式。
歐巴馬指出，在正常情況下，也許應該讓通用汽車公司宣布破產、重組，成為能夠生存的企業；但如果現在採取這種激烈手段，由於水龍頭已經完全關閉，通用可能無法再站起來。
但對汽車業者的紓困並非空白支票，政府在提供協助時，應設下條件，要求汽車業的管理方、勞方、和貸款方集思廣益，提出讓美國汽車業能夠永續生存的計畫。
除經濟外，歐巴馬的話題還包括伊拉克和阿富汗戰爭、能源問題；他談到要重塑美國的世界道德形象，關閉關達納摩監獄、執行自伊拉克撤軍的計畫。他也表示會盡快安排國家安全團隊，因為過渡時期是最容易遭到恐怖攻擊的時刻。最重要的是鏟除凱達恐怖組織，捉拿或殺死首腦賓拉丹。
撒錢救車商 頂多再拖半年？【聯合報國際中心／蔡繼光08.11.18
俗稱「跛鴨會期（lame duck session）」的國會選後會期17日開議，政府到底該不該出手相救美國福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司，是民主、共和兩黨在會中角力的焦點。這三大車商都宣稱，若無融資奧援，頂多只能再撐幾個月就要倒閉。
參院多數黨領袖雷德在開議首日，就提出代表民主黨的拯救汽車業法案，理由是汽車業與美國所有企業息息相關，三大汽車公司倒閉，光是密西根州及鄰近鐵鏽帶各州的裝配線，就會有24萬人失業，這還不包括散布26州的270家中下游供應廠商的工作在內，整個產業受到衝擊的人數可能高達500萬。
院會可能19日就針對雷德的法案進行表決，雖然民主黨在這個舊國會的參眾兩院都居多數，但是共和黨方面已放話，不惜祭出冗長辯論對抗，法案過關的機率微乎其微。
看情形，如果總統當選人歐巴馬真有意拉三大車商一把，可能得等到民主黨擁有更大席次優勢的新國會明年元月開議以後了。
民主黨希望政府先從9月已通過的7,000億美元華爾街紓困案，撥出250億美元來解三大車商的燃眉之急。
共和黨參議員基爾則狠批民主黨此舉純屬政治操弄。他說：「我們大家都反對這個爛點子。所有專家都認為，三大汽車商的營運模式早該淘汰，不改不行。撥250億美元給他們根本無濟於事，頂多讓他們再賴死賴活地拖個半年罷了。」
不光是國會，多數民眾也反對政府把錢撒進三大車商的無底錢坑內。他們認為，雖然政府的挹注可以保住一些工作機會，卻不啻變相獎勵這些不思長進的企業，讓汽車業的改革理想無從實現。
在洛杉磯車展上，一位民眾不客氣的說：「我不認為他們（三大汽車商）能扶得起來。我常在想，如果本田和豐田在美國雇用本地工人，能造出更好的汽車，就讓他們造吧。」
立場一向偏自由派的紐約時報17日報導也說，底特律三大汽車商倒閉，初期也許會對美國製造業造成大衝擊，但外國汽車商很快的就可彌補這個空隙，顯然也是「恨鐵不成鋼」的論調。
美三大車廠執行長 向國會「要錢」【經濟日報編譯廖玉玲08.11.20
美國三大車廠執行長和聯合汽車工會（UAW）主席，18日聯袂赴美國國會作證，要求聯邦政府緊急紓困250億美元，否則美國的汽車工業將分崩離析，導致美國經濟出現災難性的崩潰。但這番「警告」似乎未能引起太多共鳴，汽車業紓困案恐怕遙遙無期。
通用汽車執行長華戈納、福特執行長穆拉利、克萊斯勒執行長納德利，以及UAW主席蓋特芬格在參議院銀行委員會作證時口徑一致，表示政府緊急貸款對汽車工業非常重要。三人表示，三大車廠會淪落至此，是因為目前的金融動盪和景氣疲軟，並非他們管理不善，且汽車工業倒閉將對美國經濟造成嚴重衝擊。
美國今年前十個月的汽車銷售下滑14.8%，但光是10月就萎縮31.9%，主要是因為想買車的人無款可貸。
華戈納警告，如果放手讓汽車業垮掉，第一年內會有300萬人失業、未來三年美國個人所得會減少1,500億美元、政府稅收會銳減1,560億美元。他也保證車廠會用政府提供的過渡融資，支付必要的作業、生產新汽車、購買零件、發放薪水和退休金、以及繳稅。
華戈納也對議員動之以情：「各位若能助我們度過此次危機，未來多年我們必將加倍回報納稅人的信任和支持。」
穆拉利則說，如果任何一家車廠倒閉，整個汽車業恐怕都難逃瓦解的命運。
納德利強調，如果現在不採取行動，將傷害許多美國家庭和經濟復甦，害處遠超過支持一個影響深遠的工業所需的成本。
儘管三人說得口沫橫飛，但不論是民主或共和黨議員都認為，汽車業紓困案本會期不可能成案且通過。布希政府已斷然拒絕民主黨的提案，目前無法動用紓困金融業的資金，金援汽車業。
通用若無法取得政府金援，恐怕到年底前就會斷炊。分析師認為，如果通用被迫接受破產保護，可能會面臨遭清算的命運。克萊斯勒的周轉資金，大概也很快就會低於維持營運所需的水準，該公司也沒有信心走出破產。
進口賓士滯銷 加州港口塞車【經濟日報編譯廖玉玲08.11.20
一輛輛全新卻覆蓋厚灰的賓士進口車，並排在加州長堤港邊。這些原本該運往美國各經銷處的汽車，隨著買氣急凍，使全美第二大港儼然變成一座超大停車場。這幅景象無疑是現今美國車業和經濟日漸凋蔽的縮影。
賓士、豐田和日產等車廠，近來破例向長堤港區管理單位租借十多萬平方公尺的土地，停放這些滯銷的「孤兒車」。港區發言人說，從這裡可看出經濟現況的一景，「真的會嚇死你」。
這些車還只是美國滯銷車的一部分。美國商務部統計，9月汽車庫存比去年同期增加5.5%。
但在長堤港動彈不得的貨物，不只有進口車，再生硬紙板和廢金屬等物品，也因需求急墜而塞爆港區。紙製品是長堤港最大的單一出口商品，主要銷往中國大陸，供電子等產品包裝使用。
較資深的港區工人表示，長堤港的貨運量從10月中旬起開始銳減，衰退的程度是他們生平第一次見到。
美國去年近20%的進口貨櫃經長堤進入美國，運輸量直逼第一大貨櫃港洛杉磯。但長堤今年的貨運量比去年減少10% ，其他港口的情況也不會比較好。
Allied系統公司員工高樂吉在長堤負責裝卸進口車輛，他這個月已有八個同事遭資遣，因為汽車經銷商不需要那麼多車。他有預感，這大概是他最後一趟工作。
加州長堤港區停滿進口車的畫面或許很罕見，但在美國汽車業重鎮底特律，卻已司空見慣。這兩年成千上萬部滯銷的美國車，早就停滿密西根州州立停車場和許多機場。
在停滿進口賓士車不遠的地方，還有一堆堆的金屬、紙板和塑膠，堆滿Corridor回收公司的用地。先前該公司每天出口25個貨櫃到大陸。但北京奧運結束後，大陸對回收金屬的需求開始減少，上個月起則是對每樣回收物的需求都銳減，這兩周Corridor連一個貨櫃也沒出口。
今年稍早前，Corridor每噸回收物要花120美元買進，如今只要21美元，但每天還是有一車車的回收物進來，只是乏人問津，所以該公司也打算像賓士車廠一樣，向長堤港區多借一些地方，才擺得下這些回收物。
美國也猶疑 汽車業紓困怕尾大不掉【聯合報╱沈石／經濟博士候選人08.11.20
受到國際金融風暴影響，國內許多企業傳出周轉不靈的消息。其中的汽車業因為銷售驟減面臨危機，請求政府在「稅務」方面給予協助。無獨有偶的在太平洋彼岸的美國，也正為到底要不要幫助三大汽車廠度過難關而爭論不休。或許從美國汽車產業的例子可以做為政府紓困企業決策時的參考。
去年日本豐田汽車公司已經取代了福特汽車，成為全世界第二大的汽車公司。目前通用汽車公司雖然在總銷售量而言，還是暫時站在領先的位置，但是與豐田之間的差距不斷的在加速縮減。
雖然通用的銷售量較豐田為多，但通用每輛車的利潤卻是不及豐田汽車。以二○○五年為例，通用的工人有高於豐田工人一點五倍的工資，但高工資的代價卻是讓通用每製造一輛車虧損二千三百多美元，反觀豐田工人卻可為公司賺近一千五百美元。
另外造成今日美國汽車公司虧損問題的最大原因，在於被其龐大的員工醫療保障與退休金所拖累。在二次大戰後，美國的經濟快速的成長，而通用的規模也在那個時期隨之迅速膨脹。在那段輕鬆快樂的日子裡，通用也大方的對他所有的員工做出許多醫療保險與退休金的承諾。
但隨著景氣衰退，昔日甜蜜的承諾卻成為今日痛苦的負擔。雖然通用有意關掉效率不彰的生產線，但強勢的美國聯合汽車工人工會（ＵＡＷ）卻是阻礙這項決定最大的絆腳石。美國聯合汽車工人工會在這半個世紀以來隨這汽車產業的成長不斷茁壯，龐大的影響力也導致華盛頓的政治人物在考慮政策時都必須對ＵＡＷ容讓三分。就算工會同意了任何大規模裁員的計畫，可憐的通用還是必須支付被開除員工與家屬的醫療費用。
在通用全盛時期的一九六○年代，它曾獨佔全世界最大汽車市場－美國一半以上的銷售量，但龐大退休員工與家屬的醫療費用卻成為壓垮今日通用的最後一根稻草（退休員工是現役員工總數的三倍）。雖然美國汽車工業佔了全國ＧＤＰ的百分之五，平均每七個美國人之內就有一人為汽車工業所雇用，但美國政府也不敢因此將汽車產業列入紓困對象。
目前有待政府紓困的DRAM及汽車產業，在景氣好的時候總是喜歡以槓桿的方式，大量舉債，擴廠生產來搶奪市場。一旦景氣反轉，當時的借錢買來的機器設備卻又尾大不掉成為一種負擔。且台灣的DRAM及汽車產業受限技術及市場，往往只能賺點代工或組裝等微薄利潤。對照在美國準總統歐巴馬眼中的「骨幹」的汽車產業，美國政府都未必買單紓困。而對國內汽車產業是否紓困，或許從美國的例子我們可以得到答案。
求紓困 美汽車工會讓步【聯合報編譯夏嘉玲08.12.05
美國聯合汽車工人工會（UAW）原本拒絕以更大犧牲配合三大汽車製造商，但3日決定以大局為重做出重大讓步，同意讓車廠暫緩支付數十億美元給工會，並暫停實施被裁員工薪資條款，希望促成政府對三大車廠紓困。
美國國會4、5兩日就340億美元汽車業紓困案舉行公聽會，三大車廠執行長親赴國會求援。
信評機構穆迪3日調降美國兩大車商通用和克萊斯勒的債信評等，不啻是雪上加霜。美國三大車商中，通用破產風險最高。汽車業攸關美國300萬人飯碗，一旦破產連鎖效應驚人。
UAW擔心爭取紓困失敗會導致失業並加深經濟衰退，數百名工會領袖以壓倒性多數同意向財務困難的資方讓步，同意暫停讓被裁員工領取95% 原薪的計畫，也同意車商暫緩支付數十億美元給工會管理的健保信託基金。該基金2010年起將負責退休工人的醫療需求。
通用、克萊斯勒和福特三家車商執行長2日向國會提出大幅調整公司結構的計畫，希望換得紓困案過關，議員大多予以正面回應。
通用要求政府這個月先提供40億美元，明年再給140億美元。克萊斯勒年底前也需要70億美元。福特則要求提供90億美元紓困。
美三大車廠 快破產？【聯合晚報編譯陳澄和08.12.04
消息人士表示，通用汽車與克萊斯勒公司的主管已在考慮接受預先破產 (pre-arranged bankruptcy)的可能性，以作為爭取政府紓困貸款的最後手段。
汽車業主管一直警告，他們的破產會導致公司被清算。但消息人士透露，三位國會議員的幕僚已向重整專家徵詢，了解實施預先破產的可行性，亦即事先與工人、債權者與放款者協商條件，在不訴諸清算的情況下，大舉整頓汽車業。
消息人士說，很多解決汽車業財務危機的方案，都已攤在桌上討論。
另方面，信用評等機構穆迪公司在汽車業與美國國會進行最後溝通前夕，再次調降通用與克萊斯勒汽車的債信。穆迪維持福特汽車公司CAA1的評級不變，但將通用與克萊斯勒的評級從CAA2降到CA。
美汽車業救不救？6小時沒結論【聯合晚報編譯彭淮棟08.12.05
美國三大汽車廠的執行長4日聯袂出席國會參議院金融委員會，請求340億美元 (台幣1兆1390億元)紓困，國會和白宮雖有三大廠已經深陷危急困境的共識，但到底救不救，如何救法，民主、共和兩黨內部、兩黨之間，以及國會和白宮之間各持已見，金融委員會聽證六小時，發言盈廷，不得要領。
聽證會5日移師眾議院。兩院真正商議如何處理三大，最快也要下周，而且可能夜長夢更多。
三位CEO承認經營犯錯 只求快給錢
為了活下去，三位CEO低聲下氣，在參院聽證會承認過去經營犯了錯，幾乎表示什麼條件都接受，包括合併、由政府主持改組(有計畫的破產)、放棄耗油車改做省能車，只求340億美元盡早下來。
陪同三位CEO出席的聯合汽車工會主席蓋特芬格說，錢不下來，三大的龍頭通用活不過12月。三位CEO說，喝了續命湯，他們一定會還錢。克萊斯勒說，該公司1970年代受政府補貼救活，後來還清，這回如果獲救，2012年會還給納稅人。
聽證近尾時，金融委員會主席陶德表示，府會「不作為不是辦法」，那是宣判三大「死刑」，他將致力在國會就紓困尋求折衷，但他警告，國會不會給三大一張無條件的空白支票。
面對CEO們提出的活命計畫 (viability)，議員深知時機正在流逝，但仍然疑慮重重，因此打造折衷案頗非易事，不但共和黨的支持很「稀薄」，白宮的立場也舉足輕重。布希接受國家廣播公司 (NBC)新聞部訪談，相當懷疑拯救三大是否明智：「無論三大對我們國家多重要，我們都不會想拿錢去填那個無底洞。」他表示，為了對得起納稅人，必須好好研究三大提出的計畫能不能保證能長期活命。
紓困340億美元? 恐怕1250億才夠
一位為聽證會提供證詞的經濟學家表示，三大所提340億美元可能不夠，他們需要1250億美元才能免於破產，而且今天拿了340億，以後還會來求更多。
金融委員會的共和黨重量級議員謝爾比緊追不捨說，三大開出的「價目表」有問題，兩周前說要250億美元，這回跳到340億，該解釋怎麼回事?還有，請說出個道理來，為什麼這筆錢不會只是拿去硬撐一種已經失敗的企業模式?
謝爾比對三人直言：「很多人真心相信，貴公司向我們提出的重整計畫不是玩真的。」
破產、清算，以及目前所有想得出來的辦法，都一樣痛苦，痛苦過後又如何? 參議員寇克說：「我認識的人裡，沒有一個認為，以三大現在的市場占有率、下滑的趨勢，以及三大的負債--沒有哪個有思考能力的人認為三大活得下去。」
住那裡? 吃什麼? 三位CEO被逼問
三位CEO這回從底特律開省油車來要錢，有人說是謙遜之旅，有人說是羞恥之旅。謝爾比問：「你們回程也開車嗎? 」接著點名三人一個一個問個清楚，「你，你呢，還有你怎麼樣? 」三人信誓旦旦回答說「是」，和來的時候一樣要開車回去。陶德插嘴揶揄他們：「這一趟來，你們住那裡? 吃什麼? 」
歐巴馬、柏南克、寶森沒出席 挨批
偌大紓困案，當然牽涉新舊政府的交接。總統當選人歐巴馬沒有參與聽證。5日要主持眾院聽證會的眾院金融服務委員會主席的法蘭克表示，歐巴馬一定要積極一點才行。
華爾街10月7000億美元紓困案的主要催生者，亦即財政部長寶森和聯邦準備理事會主席柏南克，應邀而婉拒出席。陶德批評寶森，國內經濟大難臨頭還跑去中國進行戰略經濟對話，他並表示柏南克也不宜置身事外：「該回家了，家裡出了嚴重的難題。聯準會也該站出來說說話吧。」
美3大車廠向國會要錢 執行長畏譏自己開車去【法新社2008-12-03】
掙扎圖存的福特汽車公司準備向國會提出大規模重整計畫以爭取金援之際，11月銷售量減少31%，執行長穆拉利（AlanMulally）表示，如果取得任何政府貸款，他願意只拿一美元年薪。
福特表示，如果國會通過90億美元緊急紓困貸款，福特就能在2011年達到損益兩平或恢復帳面盈餘。
福特表示，2009年不會發給管理階層紅利且2008年不會支付北美受薪雇員考績獎金。福特也將出售旗下五架公司用客機及富豪（Volvo）汽車。
福特也表示將加速電動車與混合動力車計畫。福特重申，如果國會批准貸款，他們希望不必動用就能完成企業轉型。該公司也表示，福特預期明年不會發生現金用盡的情況。
克萊斯勒總裁浦瑞斯（Jim Press）表示，該公司需要政府緊急貸款以渡過未來18個月，但是他沒有表示希望取得多少貸款。克萊斯勒執行長納德利（Bob Nardelli）上個月表示希望金額是70億美元。
浦瑞斯也沒有透露提交國會的重整計畫細節，但是他表示，計畫內容包括降低成本、供應商及勞工反贈談判利益以幫助公司保住競爭力。
浦瑞斯表示，11月銷售量減少30%的克萊斯勒甚至不考慮倒閉。三大車廠及其在國會盟友表示，因為產業數據顯示，10%的美國就業機會在某種程度上都與三大車廠有關，如果一家甚至一家以上倒閉將造成大範圍經濟衝擊。
克萊斯勒也表示，將尋求與其他汽車業者結盟，共渡難關。通用汽車表示，為了降低成本，已經結束底特律的公司專機業務。通用上周表示，租用的五架飛機已經歸還兩架，不過今天的聲明又說準備賣掉四架飛機，或者把飛機轉讓給其他公司，通用到底剩下多少飛機，仍不清楚。
美國會預定4及5日舉行聽證會，討論通用、克萊斯勒及福特三大汽車廠紓困案。有鑒於上一次，三車廠高層搭乘私人飛機出席聽證會挨罵，這次通用及福特執行長都將開車從底特律前往華府，交通工具都是自家生產的混合動力車，在八百三十五公里的旅程，兩人都將與各自的同事輪流開一段路。
克萊斯勒則表示為了安全，不公開執行長納德利的交通工具，但絕對不是搭公司飛機。
汽車銷量跌谷底 日美汽車廠無一倖免【中廣新聞2008-12-03馮小龍】
11月美國新車銷售數量公布，包括日本及美國的六大汽車廠商，都出現大幅下滑現象，其中豐田汽車比去年同期減少了約34%，通用汽車減少了約41%，顯示美國汽車市場環境正在急劇惡化，這也是美國汽車市場連續13個月銷量減少。
銷量慘跌將讓汽車業者經營狀況進一步惡化，美國汽車業三巨頭正在請求美國政府資金援助。
在金融危機導致經濟衰退的當前，美國人消費低迷，受到影響的已不僅僅是高耗油的大型車，連低油耗的小型車和混合動力車也同樣遭遇寒冬。豐田汽車在美國的銷量也已經連續7個月下滑。
本田和日產的銷量也分別下滑了約32%和42%，美國三巨頭中的福特和克萊斯勒分別下滑約30%和47%。顯然無論日本貨美國的汽車製造廠商，都陷入了經營困境。
歐巴馬承諾援救汽車業【經濟日報編譯林聰毅08.11.09
美國總統當選人歐巴馬7日舉行選後首次記者會，承諾上任後會立即著手化解經濟危機，首先將推動振興經濟方案，並強調會積極拯救奄奄一息的美國汽車工業。
面對就業人數銳減、失業率創14年新高，以及福特和通用兩大汽車公司公布鉅額虧損等經濟惡耗，歐巴馬在當選三天後首度打破沈默說：「最優先政策是如何使經濟成長與創造更多就業。」他表示，若國會和布希政府未能通過新振興經濟方案，這項政策就是他明年1月20日上任後的首要任務。
歐巴馬說：「我們正面臨此生最大的經濟挑戰，必須迅速解決。」他承諾，一上任就會「採取各種必要措施紓解信用危機、幫助辛勤工作的家庭，並恢復成長與繁榮」。高盛公司的經濟學家說，歐巴馬將承接雷根時代以來最嚴重的經濟衰退，預料今年第四季美國經濟會萎縮3.5%，明年首季衰減2%。
歐巴馬稱搖搖欲墜的底特律汽車工業是「美國製造業的支柱」，矢言會優先擬定政策協助汽車業者度過危機。他還呼籲布希政府加速協助三大車廠改裝生產線，以製造更多省油車。歐巴馬已延攬密西根州州長葛蘭虹女士加入經濟顧問團，以展現拯救汽車業的決心。
對於投資人引頸翹盼的新任財政部長人選，歐巴馬明確表示，不會倉促宣布重要人事任命案。總統當選人通常需數周甚或數月時間才能組成內閣團隊，但面對金融海嘯與經濟急遽減速的雙重壓力，歐巴馬勢必得加快腳步。
他說：「我有信心能組成一個傑出的行政團隊，未來幾周會陸續公布。」助理透露，歐巴馬可能在下周宣布財政部長及重要經濟職務的名單。目前呼聲最高的財長人選是前財政部長桑莫斯與紐約聯邦準備銀行總裁蓋斯納。在芝加哥舉行的記者會上，經濟顧問團成員在歐巴馬身後排成一列，為其壯聲勢並展現新總統有財經及企業界大老襄助，除葛蘭虹、桑莫斯外，還有前財政部長魯賓、前聯準會主席伏克爾，以及全錄、Google和時代華納等知名企業的領導人。
觀察站》政府 車廠唯一指望【經濟日報編譯陳家齊08.11.09
通用快要燒完現金，失怙的克萊斯勒據傳正悄悄尋求南韓買家。三大車廠嗷嗷待哺，美國政府是僅存的唯一希望。
美國三大車廠連年虧損已不是新聞，令人憂慮的是在車輛銷售急速惡化的當前局勢，這些車廠可能連維持日常開銷的現金都沒有。根據7日攤開的財報，通用的現金水位已在9月底降至162億美元，距離營運所需的110億美元到140億美元「最低水準」已經不遠。
很少有公司會高分貝警告自己正處於破產邊緣，因為這會瓦解投資人信心，使公司營運更艱困。但通用7日的公開聲明等於在說：美國政府假如不出錢援救，公司就要破產。
這是因為美國政府的財庫看來已是底特律車廠的唯一希望。金融風暴造成全球信用緊縮，即便有買主想收購美國車廠，也很難借到錢融資，必須準備更多現金。而現金正是目前最搶手的稀有財，現在有誰捨得拿珍貴的現金去買搖搖欲墜、一直虧錢的美國車廠呢？
美國汽車業自行整併原本是個選項。爹娘不愛的克萊斯勒被德國戴姆勒車廠吐出，在去年信用擴張潮漲到顛峰的時候，由專門借錢來收購公司的私募基金業者澤普世收下。澤普世上個月急著把這燙手山芋丟給通用，但通用自身難保。美國車廠目前無法自力整合。
雇員眾多的汽車業倒閉將掀起一場政治浩劫，這就是為什麼各界多認為美國政府一定會出手援救。根據汽車業者自行統計，通用聲請破產保護將在第一年內造成250萬人失業。既然華爾街「貪婪的銀行家」可獲得7,000億美元公帑救助，底特律的藍領工人開口要250億美元保住工作，似乎沒有政黨膽敢拒絕。
新當選總統的歐巴馬強調，美國必須發展石油以外的替代能源，減碳節能。美國車廠也在加速研發新一代的油電混合動力車，甚至純電動車。但這些省油的新車款要有現金才能持續推出，歐巴馬上任第一件事，可能就是簽署拯救汽車業的法案。
華府紓困 汽車業也要爭氣【聯合報／夏嘉玲08.11.09
攸關美國百萬人飯碗的三大汽車製造商瀕臨破產邊緣，美國總統當選人歐巴馬7日在當選後第一場記者會上指出，已把協助汽車製造業者列為施政優先要務，將促請國會通過250億美元貸款保證，顯示華府終於準備要挽救倒不得的汽車業。
美國三大汽車製造商通用、福特和克萊斯勒6日在華府和重量級國會議員磋商，要求政府立即提供500億美元貸款保證，用於研發省油新產品等，度過美國汽車業歷來最艱困時期。
通用汽車7日公布第三季虧損25億美元，2005年初以來累計虧損達570億美元。第三季初，通用帳上還有210億美元可用，9月底前劇降到162億美元，與維持營運所需下限的110億美元到140億美元已相去不遠。通用總裁韓德森表示，為了確保資金流動，通用將被迫刪減部分產品計畫。
福特汽車第三季更燒掉77億美元，虧損1.29億美元，自2006年公司財務出現赤字以來，虧損近245億美元。
克萊斯勒公司雖未公布完整的財務數據，但從大股東私募基金業者澤普士公司（Cerberus Capital Management）急於把克萊斯勒股份賣給通用看來，克萊斯勒現金也已所剩無幾。
目前零售油價仍然不低，信用緊縮，美國失業率和物價節節高升，各種不利因素同時存在，形成許多人所謂的「完全風暴」。日本業者1979年第一次石油危機後以高品質省油小車攻下美國市場，也對遲遲不願跟進的美國三大車商構成嚴重威脅。
美國汽車業趨勢顧問公司老闆兼分析師菲力皮指出，布希政府和歐巴馬團隊都認為，要幫三大汽車業者撐過2009年，需要至少500億美元，之後業者的勞動成本壓力才能開始減輕，市場需求也會有起色。
美國「消費者報導」汽車分析師錢平恩指出，汽車業者要救亡圖存，除了政府資金紓困，業者本身也得爭氣，要推出更多能讓消費者有興趣的產品才能帶動買氣
美紓困車廠 傳僅150億美元【經濟日報編譯彭淮棟08.12.07
美國三大汽車廠紓困案已有眉目，眾院議長裴洛西預期眾院本周表決，參院也著手安排審議日程。但目前傳出的紓困金額最多只有150億美元，不到三大車廠先前請求340億美元的一半。
華爾街日報和紐約時報等重要財經媒體5日不約而同引述國會助理說法報導，民主黨國會領袖和白宮基本上達成協議，將從國會先前為他們通過的250億美元先進燃料研究基金中撥款救急。
華爾街日報預估，國會可能同意撥款140億美元至150億美元，正好就是通用和克萊斯勒表示到明年3月底前急需的金額。
紐約時報報導，這項短期紓困方案意在爭取時間，先讓三大車廠撐到歐巴馬上任，並思考長期的解決辦法。
通用、福特和克萊斯勒汽車公司的執行長，5日繼續到眾院接受拷問，但這天政府統計顯示，美國上個月遭裁員的人數創34年來最大紀錄，驚醒華府。這也助三大車廠一臂之力，讓他們的訴求更加有力。
5日主持眾院聽證會的金融服務委員會主席法蘭克語重心長地說，在大蕭條以來最嚴重的經濟情勢裡，任由三大車廠倒地，勢將成為不可收拾的災難。
布希已公開敦促國會，本周一定要對紓困三大車廠有所行動。但他警告，如果提供這些業者金援，必須確保納稅人的錢能拿回來。
由於國會並未為三大車廠安排其他聽證會，代表這是他們今年最後一次為自己請命的機會。通用和克萊斯勒到年底前都有大筆債務需償還，華盛頓再不伸出援手，兩家車商恐怕只有走上破產一途。
克萊斯勒連破產法律顧問都找好了。該公司在一份聲明中坦承，幾周前已請眾達國際法律事務所（Jones Day）提供聲請破產的相關諮詢。克萊斯勒執行長納德利也告訴議員，先前曾向母公司澤普世（Cerbus）求援，但遭澤普世拒絕。
同時，汽車業裁員、減產消息不斷。通用5日表示，明年第一季結束前，計劃再裁減北美廠2,000 名員工。豐田也宣布北美廠將實施更多減產措施，日產則暫停裁減巴塞隆納廠1,680名員工的計畫，改而實施暫行的減產方案。
救車廠 美金援174億美元【經濟日報編譯陳家齊08.12.20
美國總統布希19日宣布，對瀕危的美國車廠提供總額174億美元的緊急貸款，借給美國最大的通用汽車與第三大的克萊斯勒周轉，避免兩大車廠因現金耗盡而破產清算，造成美國汽車業集體崩潰。
白宮表示，美國財政部將從已拿到的7,000億美元金融紓困基金（TARP）中，立即提撥134億美元，其中94億美元借給通用，克萊斯勒則分得40億美元。明年2月，當財政部向國會申請動用另一半的金融紓困基金後，可以再追加貸款40億美元。這筆錢將協助通用與克萊斯勒繼續營運至明年3月。
布希總統說，在當前艱困的金融局勢下，破產法第11條的重整方式不是美國車廠能走的路。如果此刻讓市場機制自行其是，車廠只能立即清算破產。白宮聲明：「財政部提供的融資條件，將協助我國汽車產業重整，避免在經濟艱困時失序破產，並確保只有財務上可以存續的公司能拿到錢，保障納稅人權益。」
根據貸款條件，兩家車廠必須在明年3月31日前提出可行的財務重整計畫，否則就必須立即把錢還給政府。兩家車廠必須提供不具投票權的認股權證，政府的債權將排在第一順位。
接受紓困的車廠必須在期限前提出計畫，限制主管薪資，並協商減少勞工薪資和福利支出。政府官員將審核車廠的財務記錄，並有權否決任何1億美元以上的交易。
通用與克萊斯勒先前共向美國政府請求140億美元紓困貸款，但上周遭到美國參議院否決。兩家車廠警告，最快可能本月耗盡資金，無法經營下去。第二大的福特公司這次並未請求紓困資金。
這筆緊急貸款動用到國會10月通過的7,000億美元金融紓困基金。專家表示，這筆錢應將會透過通用與克萊斯勒的金融部門撥發，以避免其他產業循例要求也要從這個金融紓困基金拿錢。通用將透過GMAC金融公司拿到錢，克萊斯勒將透過克萊斯勒金融公司。
佩珀代因大學商學院教授費德瑞克說，7,000億美元TARP金融紓困基金，原本用意就是在收購銀行的問題資產，美國財政部有權這樣作。
美汽車業六弊病纏身 紓困也難救【經濟日報編譯劉道捷08.11.25
專家指出，美國三大汽車公司沈淪深淵，只能怪自己，不能怪景氣，六大弊病不除，再怎麼紓困也救不活。
美國國會上周婉拒救助通用、福特、克萊斯勒三家汽車廠商，要三大車廠先提出詳細的自救藍圖，再向國會求援。汽車廠商最高級主管都擔心拿不出東西來，打算利用美國汽車市場巨幅萎縮，要求國會批准租稅誘因之類有助於車輛銷售的措施。
看來美國汽車工業仍然諱疾忌醫，漠視本身的問題出在只顧大型休旅車、不注意小汽車市場、品質不佳、油電混合動力車銷售落後、隱含勞工成本過高、最高級主管薪資偏高等問題。
三大多年來靠著少有外國廠商競爭的休旅車大撈特撈，支撐銷售與獲利。例如通用2002年賣出280萬輛輕型貨車（其中120萬輛為休旅車），賣出的汽車只有230萬輛。但到了2007年，油價暴漲，經濟危機來臨，消費者改買小車，三大車廠的產品策略仍然偏重輕型貨車，上月通用賣出的貨車仍然比汽車多。
三大車廠忘了汽車是根本，消費者買的第一部車通常都是小車，把買主拱手讓人後，要花更大的力量才能搶回來。三大當然也生產小車，卻無法和亞洲車廠競爭，消費者報導推荐的九款小汽車裡，有八款是外國車，只有福特Focus是美國車。
美國車的品質經常為人詬病，美國車品質當然年年改善，但汽車工業平均改進速度更快，以致美國車品質排名不升反降，消費者認為，只有福特的品質可以跟豐田和本田媲美。
三大也沒有抓住油電混合動力車的商機，以致豐田獨占美國的油電混合動力車市場，雖然這種車只占整體車市的2.6%，又難以獲利，不過三大汽車廠已經開始努力追趕。
三大宣稱工資不比設在美國的外國車廠高，問題不在薪資水準，在於三大的退休員工眾多，還要負擔退休員工全部健保費用，拉高了勞工成本。
三大也指出，公司高級主管薪資也不高。例如通用執行長華戈納年薪890萬美元，略微不如五百大企業執行長平均薪資，不過其他五百大企業執行長不必到國會山莊哀哀懇求紓困。
問題這麼多，如果國會答應救助三大車廠，一定會提出條件，要求車廠自立自強，可能要求車廠換人做做看，主管薪水可能也得砍一砍。
求紓困 美汽車工會讓步【聯合報編譯夏嘉玲08.12.05
美國聯合汽車工人工會（UAW）原本拒絕以更大犧牲配合三大汽車製造商，但3日決定以大局為重做出重大讓步，同意讓車廠暫緩支付數十億美元給工會，並暫停實施被裁員工薪資條款，希望促成政府對三大車廠紓困。
美國國會4、5兩日就340億美元汽車業紓困案舉行公聽會，三大車廠執行長親赴國會求援。
信評機構穆迪3日調降美國兩大車商通用和克萊斯勒的債信評等，不啻是雪上加霜。美國三大車商中，通用破產風險最高。汽車業攸關美國300萬人飯碗，一旦破產連鎖效應驚人。
UAW擔心爭取紓困失敗會導致失業並加深經濟衰退，數百名工會領袖以壓倒性多數同意向財務困難的資方讓步，同意暫停讓被裁員工領取95% 原薪的計畫，也同意車商暫緩支付數十億美元給工會管理的健保信託基金。該基金2010年起將負責退休工人的醫療需求。
通用、克萊斯勒和福特三家車商執行長2日向國會提出大幅調整公司結構的計畫，希望換得紓困案過關，議員大多予以正面回應。
通用要求政府這個月先提供40億美元，明年再給140億美元。克萊斯勒年底前也需要70億美元。福特則要求提供90億美元紓困。
美三大車廠 快破產？【聯合晚報編譯陳澄和08.12.04
消息人士表示，通用汽車與克萊斯勒公司的主管已在考慮接受預先破產 (pre-arranged bankruptcy)的可能性，以作為爭取政府紓困貸款的最後手段。
汽車業主管一直警告，他們的破產會導致公司被清算。但消息人士透露，三位國會議員的幕僚已向重整專家徵詢，了解實施預先破產的可行性，亦即事先與工人、債權者與放款者協商條件，在不訴諸清算的情況下，大舉整頓汽車業。
消息人士說，很多解決汽車業財務危機的方案，都已攤在桌上討論。
另方面，信用評等機構穆迪公司在汽車業與美國國會進行最後溝通前夕，再次調降通用與克萊斯勒汽車的債信。穆迪維持福特汽車公司CAA1的評級不變，但將通用與克萊斯勒的評級從CAA2降到CA。
美汽車紓困觸礁 衝擊股民信心【經濟日報記者賴育漣08.12.13
台股昨（12）日雖有中央銀行降息3碼的利多加持，但受制於美股下挫，開盤即下跌54點，盤中傳出美國汽車業申請紓困受阻的利空，大盤下跌250點，尾盤靠國安基金進場拉抬，跌勢才略為緩和，收盤下跌174點，以4,481點作收。
台新投信總經理沈文成表示，美國汽車業紓困案未通過，對我國產業影響不大，對美股卻是重大利空，投資人信心可能會受衝擊，近期要繼續觀察美國汽車業紓困案的發展。
除了美股這項利空，前總統陳水扁貪瀆案件偵結起訴，也對大盤造成干擾，主要是投資人擔心會激化藍綠陣營對立，即將休長假的外資因而選擇暫時觀望。
除現貨市場下跌，四大期指昨天也轉為逆價差，被視為外資指標的新加坡摩台期逆價差超過1.4點，期貨市場偏空的趨勢，也讓一些投資人對後市心生疑慮。
大眾證券認為，近日股市反彈，並不是基本面已好轉，而是法人見大盤跌無可跌，進場拉抬跌深的個股，只要人氣不要退燒，美國汽車業的紓困案有眉目，台股反彈的氣勢應可持續。
車廠若破產 恐波及供應商【經濟日報編譯于倩若08.12.13
汽車紓困案在美國參議院遭到封殺，通用汽車和克萊斯勒年底前宣告破產的可能性已急劇升高，更糟的是，還會引發汽車供應商相繼倒閉的骨牌效應。
通用和克萊斯勒先前已警告，過不了多久就會燒光所有現金，且兩家公司總共積欠供應商約100億美元的零件款項也即將到期。
歐巴馬下個月就任總統後有可能金援美國車廠，但通用和克萊斯勒恐怕撐不到那個時候。
現在看來，底特律車廠的垮台、並引發連鎖反應導致龐大汽車供應商網絡破產的假設即將成真，這些供應商的員工是汽車製造商的兩倍以上。通用、福特與克萊斯勒在美國總共僱用23.9萬名員工，全美大約有3,000家汽車供應商，擁有逾60萬名員工。
通用說，該公司每個月燒掉逾20億美元現金，而且已聘請包括米勒（Harvey Miller）等破產顧問。克萊斯勒不是上市公司，但該公司銷售的下滑速度比同業快，也已承認很快就會用光現金。
通用和克萊斯勒的許多供應商正搖搖欲墜、處在破產邊緣，而且放款機構不願為供應商的信用展期。原始設備供應商協會（OESA）執行長德寇克說：「要是供應商沒有持續收到應收帳款，我不認為它們能熬過這個月。」
一旦大、小型供應商開始陣亡，美國各大汽車製造商的零件供應便會中斷。基本上，這些供應商不但賣產品給美國車廠，也銷貨給在美國設廠的外國車品牌。
汽車顧問業者Casesa Shapiro集團的執行合夥人卡塞薩說：「豐田、本田和日產毫無疑問都將受到衝擊。
許多小型供應商會直接進行清算，因為它們根本沒有資源聲請破產重整，直接關門大吉。」
福特執行長穆拉里11月中在汽車紓困案的國會聽證會上表示：「要是任何一個國內競爭對手聲請破產，福特的生產營運在幾小時內就會感受到衝擊。」
多年來供應商通常會替遭遇困境的汽車製造商延展付款日期，以協助車廠度過艱困時期。但根據德寇克估計，數百家供應商不再具備這種彈性。
這些供應商在凍結的信用市場中借不到錢，而且在客戶未支付零件款之前，已無力購買原物料。
救汽車業 白宮擬動用金融紓困金【經濟日報編譯廖玉玲08.12.13
美國汽車業紓困案11日在參議院闖關失敗，通用和克萊斯勒若得不到金援，恐走上破產一途。全球股市一片哀號，汽車類股首當其衝，並殃及零件供應商，商品和美元匯率也全面倒地，迫使美國政府12日出面表示將考慮動用金融紓困金拯救汽車業者，激勵美股自盤初低點彈升。
白宮發言人12日出面說，布希政府願意在必要時，考慮動用7,000億美元金融紓困基金提供車廠緊急融資，避免財務陷入困境的汽車製造商倒閉。
美國財政部發言人也表示，因為國會未能採取行動，政府在國會復會前，「將隨時準備防止立即的倒閉事件」，並採取行動改善汽車工業的長期生存能力。
美國參院11日晚上加班審議眾院10日通過的「汽車業融資與整頓案」，兩黨全力協商，但工會拒絕共和黨所提明年減薪之議，協商宣告失敗。進入參院程序表決時，贊成票數不到60票的門檻，全案封殺出局。
國會助理表示，國會今年就本案的辯論已結束，但通用和克萊斯勒如果得不到紓困，恐怕撐不了幾周。民主黨領袖呼籲布希即刻動用7,000億美元金融紓困案的資金，拯救汽車業。
白宮發言人弗萊透表示，對國會未能通過汽車紓困案很失望，該法案最能有效防止汽車製造商進入混亂的破產程序，接下來白宮會評估所有選項。三大車廠還可向美國聯邦準備理事會（Fed）求援。
Fed主席柏南克並不排除動用緊急資金協助汽車業者，但他也說過，除非國會也同意援助車廠，否則Fed並不會插手。通用和克萊斯勒都發表聲明說，對參院未能通過汽車紓困案深感失望，但他們仍會繼續設法自救。
華爾街日報報導，通用已請外部顧問研擬破產事宜，但其發言人表示，董事會確曾考慮破產，但最後決定不可行。克萊斯勒先前承認請眾達國際法律事務所（Jones Day），提供破產相關諮詢。
AMP資本投資人公司基金經理人奧利佛指出，如果美國汽車業崩盤，馬上會衝擊美國經濟，進而牽連亞洲出口，加深全球經濟衰退。
全球股市12日全面下挫，MSCI世界指數在倫敦午盤下跌1.7%，MSCI新興市場指數大跌3.4%。汽車類股首當其衝，豐田汽車大跌10%，本田跌12% 。
紐約股市12日盤初下挫，道瓊工業指數一度跌逾200點，跌幅達2.5%，但在布希政府表示願意出手救援車廠後，跌幅急速縮小至1%以下。
全球最大汽車零組件上市公司日本電裝12日重挫12%。用來製造汽車觸媒轉換器的白金現貨，在倫敦早盤最多下跌3.4%，價格甚至低於黃金，為1996年來首見。
美元對日圓一度跌破90日圓關卡，到88.4日圓的13年新低，對歐元從前市的1.3352美元跌到1.3406美元兌1歐元。
新聞分析》汽車業要怎麼救？【聯合報／張佑生08.12.13
美國汽車業三巨頭福特、通用、克萊斯勒揚言，如果不能獲得緊急紓困，美國汽車業和整體經濟都會有嚴重後果。紓困案如今在參院擱淺，年底前再度闖關機會渺茫。三巨頭何去何從？
替代方案之一是挪用簡稱TARP的7,000億美元金融紓困基金，原本堅持專款專用的布希總統態度似已鬆動，歐巴馬是否贊成動用TARP，目前尚不明確，但通用已表示恐怕撐不到歐巴馬就職，克萊斯勒也差不多。不過，紐約大學Stern商學院財金教授艾特曼質疑，破產危機的時間點似乎從明年中「瞬間」被提前到今年底。
替代方案二是宣告破產，美國企業藉由重整結構穩定財務狀況的例子並不罕見。但汽車業者指出沒有消費者會願意購買宣告破產的車廠產品，一來沒面子，二來擔心沒有售後服務，零件補給也是問題。假如通用和克萊斯勒都倒閉，福特未必能漁翁得利，因為消費者會認為美國車有問題，改買外國車。
艾特曼和達特茅斯學院塔克商學院策略管理教授戴凡尼都認為，宣告破產是比政府紓困更好的解決方案，而且長痛不如短痛，早點宣告破產，最終可讓通用和克萊斯勒「變小但更強」。
艾特曼指出，根據聯邦破產法第11章聲請重整，汽車業可透過「債務人持有資產（debtor in possession）」方式獲得融資，金額可能為400億到500億美元。如此巨大的金額，只有聯邦政府借得起。
雖然這比140億美元紓困額度高出許多，艾特曼認為成功機率也比較高。車廠可以不必裁太多人，構成度過經濟衰退的「安全網」。順利的話，兩年就能看到成效
布希救汽車業 可能等新國會開議【聯合晚報編譯陳澄和08.12.14
汽車業紓困案在國會參院觸礁後，白宮認真研究其他的救濟對策，但尚無決定，目前唯一可以確定的是，布希政府將儘量避免任一汽車大廠在混亂中破產(disorderly bankruptcy)。
白宮新聞發言人佛拉托13日說：「政府正在蒐集汽車製造商的財務資料進行評估，以瞭解他們的現金部位情況。我們會在許可時間內做適當決策。」通用與克萊斯勒公司都說，政府若不伸出援手，他們的現金可能在幾星期內用罄。
150億美元的汽車紓困計畫在參院熄火後，布希政府目前的選項之一，是直接從7000億美元金融紓困案基金中，撥錢貸款給汽車公司。
布希政府另一個選擇是動用部分金融紓困基金，作為汽車業從聯準會取得緊急貸款的擔保品。此外，政府也可以什麼都不做，坐視一家或更多家汽車公司破產。或是等到元月6日國會復會，更多民主黨議員加入下一屆國會後，讓汽車紓困方案再次闖關。
傳統基金會的研究員賈圖索說：「至於下一步會如何變化，關鍵仍在於『通用倒底還可以撐多久？』有人說只剩幾個星期，但也有人說可以撐到2月，我想只有通用內部的人才清楚。」
白宮幾周來一直堅持，10月通過的7000億美元金融紓困基金只能用於協助金融機構，但汽車紓困案在參院觸礁後，白宮已經改變立場。
美救車業 爆「南北戰爭」【聯合報編譯蔡繼光08.12.18
最新一期新聞周刊報導，近20年來，美國汽車市場在外國汽車商的競爭下，其實早已沿著內戰的軌跡，形成另一場南北抗衡的戰爭：北方是以傳統汽車重鎮底特律為核心的通用、克萊斯勒、福特三巨頭；南方則是以8家外資擁有的汽車廠為核心，不斷改寫美國汽車業發展的新頁。
新聞周刊指出，傳統汽車三巨頭董事長上周聯袂出席參院聽證會，恫嚇國會議員，三巨頭的產業由於規模太大，影響層面太廣，所以不能任其倒閉。向來鼓吹自由市場經濟的美國白宮，本來反對為三巨頭紓困，但考慮三巨頭倒閉可能產生的社會衝擊，不得已在最後一刻鬆口同意紓困。
孰料，參院共和黨同僚並不買帳，眾院已經通過的汽車業紓困法案，還是硬生生地被擋下來，胎死腹中。當時，參院共和黨領袖麥康納就明白表示，沒有人樂見三巨頭垮台，是他們咎由自取，與參院毫不相干。
麥康納是肯塔基州選出的參議員，在過去20年間，肯塔基、田納西、阿拉巴馬、密西西比、南卡羅來納、喬治亞和德州等州，由於人工低廉、腹地廣大，工會影響力不強，地方政府積極招商等誘因的吸引下，已成為亞歐八家汽車商投資設廠的主要根據地，在外資圈贏得「小八」的雅號，不但力足以與三巨頭分庭抗禮，也在這次參院紓困表決中，充分展現實力。
新聞周刊指出，在參院議場，豐田、本田、現代、寶馬、日產、朋馳…等，雖是外國汽車品牌，但國會議員侃侃而談，據理力爭，宛如自家蘋果派一樣，感情上毫無任何隔閡，因為他們代表的，也都是美國本土勞工的的利益。
麥康納在議場積極向同僚為「小八」拉票，指三巨頭長期以來不長進，石油價格飆漲，還推出耗油比喝水還凶的悍馬H2，以及大個頭的休旅車，顯然已和消費者市場嚴重脫節。如果不徹底改革，紓困也只是救一時之急，錢燒完了，還是要倒。
反對紓困的，清一色是共和黨議員，他們看到亞歐汽車商沒有工會包袱，採取科學化管理，不斷研發提升競爭力，對三巨頭仍因循苟且，出事只會找國會搬救兵，完全不思檢討改進，極為不滿。
新聞周刊指出，「小八」已實質改變美國南方對外資汽車廠的看法，形成一種新的美國汽車文化。這些南方州在外資設廠後，紛紛從沉沉的睡意中醒來，經濟開始欣欣向榮。地方居民也開始享受到經濟成長的便利與喜悅。日產公司於1983年開始在喬治亞洲史米爾那市設廠，生產Altima、Xterra和Pathfinder車款，居民柯博的評語最具代表性：「生活現在已愈來愈方便，因為該來的都來了，在廠裡上班的人，待遇都很不錯。」
雖然美國車市在金融危機衝擊下嚴重萎縮，但這些外資廠的員工並不擔心，因為「只要你的汽車能到達，就離天堂不遠」，就是他們的座右銘。
26年最冷 美三大汽車齊關廠＞中時08.12.19陳文和
岌岌可危的美國三大汽車公司通用、福特與克萊斯勒，由於一直沒等到美國聯邦當局提供的紓困貸款，已決定暫時關廠停工，進入「冬眠」狀態，計畫今年底至明年初暫時關閉五十九個生產廠。
這些動作顯示，銷售業績創下廿六年來新低紀錄的美國三大汽車公司，在國會聯邦參議院封殺一百四十億美元緊急紓困案後，正積極想方設法減產並撙節開支。
美國第三大汽車公司克萊斯勒十七日宣布，將在十九日的今年最後一個輪班結束後，關閉美國境內所有卅個生產廠，而在明年一月十九日之前不會復工，關廠時間至少將持續一個月。
克萊斯勒指出，歷來的慣例是在每年十二月廿四日至一月五日之間休假停工，而此次關廠一個月，較往常多出近兩周的停產時間。
而美國最大汽車公司通用則已於上周公告，明年第一季北美地區廿個生產廠將暫時關閉，減產三○％，也就是廿五萬輛汽車。
全美第二大汽車公司福特的發言人也在十七日證實，除了傳統的兩周跨年假期之外，福特北美地區十五個生產廠中九個廠將增加一周的停工期。
通用與克萊斯勒當前正殷切企盼美國總統布希同意自七千億美元的金融紓困款中，調撥部分資金挹注現金即將用罄的兩家公司。布希十六日接受「福斯電視」專訪時曾表明，他「仍在考量」聯邦當局救助汽車業的相關細節。
此外，《華爾街日報》十八日指出，通用與克萊斯勒已重啟雙方擱置了一陣子的合併案。
救車廠 加拿大金援40億加元【經濟日報編譯廖玉玲08.12.22
美國三大車廠似乎已開始轉運。繼美國政府同意提供通用和克萊斯勒金援後，加拿大政府20日也宣布貸款40億加元（32.9億美元），給這兩家汽車公司的加拿大廠。
加拿大聯邦政府和安大略省政府發表聯合聲明說，聯邦政府將負責出資27億加元，車廠所在地的安大略省出13億加元。通用加拿大廠可得30億加元貸款，克萊斯勒可得10億加元。但獲得紓困貸款的這兩家車廠，高層主管的薪酬必須設限，而且凡超過1.25億加元的交易，都必須報告。金援將分三次支付，兩大車廠29日就會收到第一筆貸款。
本月稍早，在美國三大車廠向美國政府求援時加拿大工業部長克里門曾表示，加拿大聯邦和地方政府將依照三大對北美經濟貢獻的比例，對他們伸出援手。美國政府19日已同意，將提供174億美元為通用汽車和克萊斯勒紓困。
加拿大總理哈柏在記者會上表示，這是安大略民眾面臨的重大問題，甚至可說是全加國經濟的問題。他表示，援款「不是空白支票」，讓車廠予取予求，加拿大納稅人要求業者用這筆錢重振汽車工業。
哈柏也說，他們並不只想協助美國三大車廠，紓困方案也適用於要購買本田和豐田汽車的消費者。
安大略省長麥根提（Dalton McGunity）在記者會表示，這件事攸關40萬個工作機會和40萬個家庭，利害關係非常大。勢力強大的加拿大汽車工會（CAW）表示，紓困案對汽車業、工人和加拿大全國都很重要，工會將繼續和公司及政府合作，使汽車工業存活下來。
美國車廠加拿大分公司所產的汽車，約90%出口到其他市場。加國汽車業占該國出口的23%、製造業產值的14%，對加國製造業的貢獻比其母公司對美製造業貢獻還大。
美國汽車製造商若崩解，對安大略省的殺傷力尤其大，這裡有40萬人靠汽車業維生，加拿大所有汽車組裝廠都在此區。三大車廠裡情況最好的福特汽車公司，沒有向美國和加國政府要錢，但福特已向加拿大政府洽商20億加元的備用信用額度，以備事態緊急時解困。
加國政府決定金援汽車業，可說是執政的保守黨政策大轉彎。一直到10月的選舉前，政府始終不願協助汽車業。後來聯邦政府終於鬆口，承諾會金援福特在安大略溫莎的機械廠復工。
豐田今年恐虧損 71年首見【經濟日報編譯莊雅婷08.12.23
豐田汽車22日以歐美地區銷售重挫與日圓升值為由，二度下修全年度財測，並警告可能出現71年來首見的營運虧損。
豐田預估，在明年3月底止的本會計年度可能虧損1,500億日圓（17億美元），遠不如11月預測的營利6,000億日圓，也將為1938年3月以來首見的營運虧損。該公司並預期，全年度淨利可能劇減91%，從先前估計的5,500億日圓降至500億日圓。
這是豐田不到七周來第二度發布獲利預警，大幅下修財測凸顯汽車業的處境水深火熱，包括美國通用與克萊斯勒汽車，都受到全球金融動盪拖累而瀕臨破產。
豐田社長渡邊捷昭說：「公司正面臨空前危機，以致本年度難以躲過營運虧損的命運。未來我們必須強化實力以確保獲利。」為因應全球景氣下滑，他已宣布裁員與減產，且可能凍結美國密西西比州的建廠計畫。
歐洲汽車工業協會 (EAMA）的數據顯示，豐田11月在歐洲市場的銷售量下滑34%，連向來是獲利主力的美國市場銷售量也萎縮34%，降幅創1980年至今最大。由於業績慘澹，豐田已把高層主管的冬季紅利大砍一成，同時也考慮削減股利。
專家指出，豐田下修財測顯示全球金融危機吞沒了整個汽車業，不只有美國三大車廠受害。岡三證券（Okasan Securities）汽車產業分析師岩本說：「豐田這類極具日本代表性的汽車廠出現虧損，象徵意義十分重大。如今所有汽車廠商發現很難熬到最後一刻。」
受豐田調降財測的消息影響，信評機構穆迪公司表示正在重新評估，不排除將豐田目前的Aaa評等往下調。不過穆迪也指出，豐田的流動性充足，財務調度具有高度彈性，比其他同業更能抵抗目前的市場困境。
鑑於銷售節節下滑，全球大車廠正持續削減產能。豐田計劃讓美國與加拿大的工廠減產；通用、福特與克萊斯勒下個月也準備關閉約59座廠房，以度過26年來最嚴峻的車市寒冬。
救通用 美政府金援60億美元【經濟日報編譯于倩若08.12.31
美國財政部29日宣布，將對通用汽車旗下的融資部門GMAC公司注資60億美元，進一步協助全美最大車廠避免倒閉危機。
美國財政部說，將以50億美元買進GMAC的優先股，另外再貸款10億美元供通用參與GMAC的募資案，協助GMAC轉型為銀行控股公司。
財政部表示，GMAC優先股的股息為8%，財政部並擁有加碼購買5%優先股的權利，如果行使這項權利，股息為9%。
GMAC公司49%的股權屬於通用，其餘51%屬於澤普世資本管理公司（Cerberus）為首的投資集團。由於信用緊縮造成借貸成本大幅上升，加上資產價值重挫，GMAC過去五季已累積虧損79億美元。分析師先前表示，要救通用，GMAC是關鍵。
美國聯準會（Fed）本月24日准許GMAC轉型為銀行控股公司，讓這家汽車金融服務公司有資格向7,000億美元的金融紓困基金申請援助，從而提高通用汽車的存活率。
財政部說，透過紓困專案的援助沒有上限，也沒有期限，但GMAC的主管薪酬將受到限制。Fed要求GMAC必須設法募集300億美元資金，並規定通用的持股要降到10%以下，普澤世必須低於33%。
財政部這回借給通用10億美元，等於是在12月19日宣布的救助計畫之外，又對通用做出承諾。
布希政府19日同意出資134億美元，避免銷售量急遽下滑的通用和克萊斯勒倒閉，明年可能再拿40億美元幫助通用。美國另一大車廠福特則表示暫不需政府金援
舊車換新車 美擬補助4500美元【聯合報09.01.16
為了救車市，美國國會也正考慮提供換車族最多達4,500美元（約台幣15萬元）的購車補助。
美國參眾兩院14日研商1項「舊車換現金」提案，根據這項振興車市又節能的方案，汰換耗油老車並購買省油車的民眾，最高可獲得4,500美元購車補助。
不願換車的民眾也可在汰換舊車後，獲得搭乘大眾交通工具的代金券最高達3,000美元（10萬台幣）。
加州民主黨聯邦參議員范士丹說：「該法案十分重要，可讓美國搖搖欲墜的汽車工業再站起來，同時對擔心買節能車成本太高的消費者提供補助。」
汰換的舊車必須仍可行駛，在美國登記，且新車耗油量低於每公升4公里。預計該計畫將推行4年，每年可鼓勵汰換100萬輛舊車，4年後每天可省下4萬至8萬桶汽油。
符合補助購車資格的民眾，可購買新車，或省油等級超過聯邦標準至少25%的二手車；任何人3年內僅限申請1次。而新購的汽車，限於零售價45,000美元以下2004年及以後出廠的車款。
在該計畫第1年，汰換2002年或以後出廠車款的車主，可獲得4,500美元購車補助，二手車為3,000元，或獲得3,000美元代金用來搭乘公共交通工具。1999至2001年出廠車款的車主，購買新車可獲得3,000美元補助；如果是1998年以前的老車，車主可獲得2,000美元購車補助。
共同提案的緬因州共和黨聯邦參議員蘇珊‧柯林斯說，汰換路上的耗油車，「可降低對外國油源的依賴，減少溫室效應氣體排放及刺激經濟」。另一位提案的紐約州民主黨參議員舒默則說：「這項換新車補助措施，比任何汽車經銷商提供的優惠還實惠。」
新車買氣疲弱 紓困變無底洞【經濟日報╱編譯紀迺良09.02.19
美國通用汽車公司（GM）和克萊斯勒公司（Chrysler）17日再向政府要求紓困216億美元，但產業專家說，他們真正需要的其實是比政府還難掌握的消費者，若消費者不買車，政府砸再多錢也是枉然。
信用風暴和經濟衰退使汽車產業遭受前所未有的衝擊，銷售大幅萎縮40%，想買車的人發現根本負擔不起貸款，而情勢自去年12月以來每況愈下，使得兩家公司再度要求政府伸出援手。
為了說服政府再融資，兩家公司交給財部的重整計劃報告書中，都分析了破產的優缺點，強調丟下他們不管的風險和成本比再融資來的高，並提出更多裁員、關廠、出售旗下品牌等重整方案。
但在財政部規定的期限內，但三大車廠卻仍有許多問題未解決，包括和尚未擺平勢力強大的聯合汽車工會（UAW）談判破裂，無法在縮減醫療照護退休金上達成協議，而通用鉅額的高達270億美元的無擔保債務，也未如預期削減。
但除了這些攸關車廠存亡的因素之外，此外還有一個陰影正籠罩著汽車產業。汽車零件供應商也面臨財務危機，該產業兩大組織並已經向財政部要求185億美元緊急援助資金，以避免破產潮以及財務危機威脅百萬個工作機會，並要求政府擔保他們的應收帳款、加速付款條件或擔保零件商的商業貸款。因為一旦供應鏈瓦解，危及的不只是美國車廠，還包括在美國營運的外國車商豐田、本田等公司。
通用已在北美市場設下損益平衡點：稅前息前營收1,150萬到1,200萬的銷售，比兩個月前下修100萬輛，並表示2010年在北美可以恢復獲利，2012年開始償還政府貸款，並在2017 年還清。克萊斯勒則自2007年起已縮減固定成本31億美元，裁員37%，並減產120萬輛車。今年更將進一步減少7億美元固定成本，減債50億美元，並減產10萬輛車。
然而，若消費者不再光顧展示中心，一切都是枉然。汽車資訊網站Edmunds.com執行長安維表示：「現在最重要的不是車廠如何節省成本，而是政府要刺激車市銷售。以現在的市道，根本沒有一家車廠能存活，且到目前為止，政府砸的錢根本是杯水車薪，起不了太大作用。」
市場研究公司R.L.Polk & Co.最近評估紓困方案發現，包括新購車者減稅方案在內的計劃，今年只能刺激銷售9.4萬輛，平均每輛新車補貼330美元，若國會持續提出汽車貸款減稅方案，則每輛新車的補貼將達1,250美元，並刺激銷售35.9萬輛，相當於1.5個工廠的生產量。
美去年行車里數 創66年最大跌幅【聯合晚報╱編譯朱小明09.02.20
美國運輸部數據顯示，經濟衰退讓美國人減少駕車，行車里數連續14個月下降，2008年12月比前年同期減少61億公里，降幅1.6%。去年全年車里數減少1728億公里（3.6%），寫下66年來最大跌幅紀錄。
美國人減少開車的趨始於2007年11月，14個來月總共減少了1850億公里，比起1970年代石油危機時減少的里數多了一倍多。
運輸部根據全國4000個高速公路交通記錄器的數據總計，12 月行車里數降幅1.6%，比11月的5.4%、10月的3.7%縮小，這主要是因為12月份汽油降價，每加侖便宜了20美分。美國五大區中的東北部甚至上升0.5%，這是去年4月以來首次有任何一區出現漲幅。經濟學家警告說，東北部行車里數增加，並非經濟好轉的跡象。
經濟學家預測，美國經濟今年可能萎縮2%，是1946年以來最嚴重衰退。儘管美國總統歐巴馬提出創造350個萬工作機會的振興方案，明年失業率可能超過8%。
美上月汽車銷售 摔41%【經濟日報編譯廖玉玲 2009.03.05
儘管車商祭出流血大降價的促銷手段，仍無法吸引消費者上門，美國2月汽車銷售比去年同期銳減41%至28年來最低。業者擔心市場恐怕還沒落底。
據市調業者Autodata公司資料，美國上個月汽車銷售比一年前萎縮41%至68.8萬輛，是1981年來最少。美國三大車廠中，通用賣出12.617萬輛，較一年前驟降53%，是1967年來最慘；福特銷售量減少48%，克萊斯勒則減少44%。
克萊斯勒比美國同業稍佳，主要是提供的優惠較多。
根據Edmunds.com網站資料，克萊斯勒每部售出的汽車平均享有5,566美元的折扣和優惠，比福特和通用多2,000美元。克萊斯勒的市占率也見提升。
日本車廠2月銷售表現僅比美國對手稍好。豐田銷售量減少40%，本田下滑38%，日產萎縮37%。
南韓現代汽車表現再度鶴立雞群，僅減少1.5%，子公司起亞汽車甚至比一年前多賣出85輛車。
現代汽車在美國市場祭出失業則全額退費的策略奏效，如今連通用也考慮效法。
Autodata統計，經季節調整後，美國2月汽車銷售年率為910萬輛，低於1月的960萬輛，也遠不如一年前的1,540萬輛。
汽車業原寄望今年下半年市場買氣可以回升，但從2月的銷售情況來看，情況並不樂觀。
福特資深經濟學家摩里斯表示，汽車業今年還看不到復元的希望。她表示，但願銷量跌勢已經探底，但看來無法斷定。
去年12月以來，通用與克萊斯勒已向美國政府借貸174億美元。市場不免憂心，兩家車廠不知能否順利償還貸款。
歐洲通用汽車3日表示，如果歐洲各國政府再不伸出援手，在幾周內他們就會沒有現金，恐有30萬人因此失業。
為因應需求下降的不利情勢，福特計劃第二季要減產40%，通用則打算減產34%。
裁員人數不斷攀高，股市和房市仍未止瀉，消費者暫時恐怕都不敢換新車，就算要買車者也傾向買二手車。Edmunds網站估計，上個月本來打算到經銷商買新車的消費者，有27%最後改買二手車。前幾個月約16%的人改變心意。
汽車經銷業者Findlay Automotive公司財務長寇德表示，近幾個月二手車占總銷售的一半左右，過去多為40%。
短視近利保護太過 美汽車業不敵日本 能怨誰？＞中時09-04-02劉屏
一九八四年，一位台灣留學生取得博士學位，到南方一個民風保守的小城任教。有天在校園停車時遇到系主任，這位年輕的助理教授有點不好意思的說：「我這輛車是做學生時買的二手車……」。為什麼不好意思？因為它是日本車。
當時陳果仁命案發生未久，他是一位底特律（汽車城）的華裔工程師，遭一對白人父子以球棒重毆致死。因為當時日本車大舉進軍美國市場，導致美國汽車業失業率上升，那對父子誤以為他是日本人。
美國籍的系主任笑著回答，「噢，我這輛大概也是我最後一輛美國車了」。因為各項評比，名列前茅的總是日本車，墊底的總是美國車。
生意做不過人家，就可以把人活活打死？而且父子還獲判無罪？當時陪審團十二人的決定，一方面縱容了犯罪，一方面不知不覺淡化了美國汽車工業的抱殘守缺。
四分之一世紀過去了，在美國開日本車早已沒有任何罪惡感。愛國主義者的自我安慰是：名為日本車，實際上大多是在美國製造的。例如美國道路上的豐田車，六成是在美國生產，所以對美國的就業市場還是有貢獻。
真正的理由是：在自由經濟體制下，消費者選擇符合自己最大利益的產品。優勝劣敗，天經地義。美國一天到晚要求別人開放市場，總不好嚴以律人、寬以待人吧。
事實上，美國政府曾經使用非經濟手段處理這個經濟問題。短期有效，長期卻更糟。當時美國限制日本小汽車進口，結果日本汽車工業被迫改走高級路線。豐田有了Lexus，日產有了Infiniti，本田有了Acura，從此建立新品牌，不但重新搶占美國市場，更進而吞食美國汽車在世界各地的市場。美國的作法只能用「短視近利、得不償失」形容。
美國汽車工業大有問題。就管理言，最受詬病的當推「職位銀行（Jobs Banks）」制度。這是一種職業保障，但保障得也太過份了。廿五年來，被資遣的員工，只要沒找到新工作，就可繼續領取八成、甚至更高的薪水。三大汽車公司裡，這樣的離職員工，最高峰時約一萬五千人，甚至有人已經領了十五年，而現在還有三千五百人。去年在各方壓力下，總算把時限縮為二年。
近幾個月，三大公司鼓勵優退，資遣費至少美金四萬五千元（小學老師一年未必賺到此數）；如果做了十年，資遣費高達美金十四萬元。通用的員工有廿五萬，但公司負擔養老金的退休人員卻將近四十八萬，幾乎一位工人要養兩位退休人員。
三大公司員工平均每小時工資為美金七十二元（換算年薪約十五萬美元）。而同樣在美國，日本車廠的員工平均時薪是美金四十四元。產品品質不如人家，待遇卻高了六成多，請問，競爭力在哪兒？
日本工廠的新進員工與資深員工，時薪相差近一倍，換言之，鼓勵資深。三大公司這種差距常僅一、二成，實在不合理，原因是工會的強大力量令公司管理階層不得不低頭。
近年來，在美國的日本車廠多建在南方，因為南方的人口增加較快，市場潛力較大；且南方民風純樸，工會勢力較小。很多人都問，日本人看得出來，何以美國人就看不出來？
就算美國人看得出來，也不一定有辦法。三年前，三大公司的銷量曾單月出現二位數下降，但同一月份，某型日本車卻供不應求。二年前，美國車銷量減少，豐田的Tundra在美銷量卻暴漲五七％。何故，油價不斷上漲，影響購車意願。日本及時變通，三大公司卻應付不及。
布希任總統時，曾親往底特律給美國業界打氣，當時他有句名言：「日本車品質好，所以占有美國市場是很合理的」。諾貝爾經濟學獎得主克魯曼不久前說，大趨勢難以逆轉，他擔心「美國汽車工業終會走入歷史」。
布希長他人志氣，克魯曼滅自己威風。然揆諸事實，三大公司又有什麼好怨的？
撒50億美元 美金援汽車零件廠【聯合晚報 2009.04.09
美國財政部8日啟動50億美元幫助汽車零件廠的方案，以維持汽車業的正常運轉。這筆資金來自財政部的問題資產拯救方案（TARP），撥款給已經交貨給通用與克萊斯勒但還未獲得付款的零件供應商。
在政府擔保下，資金會流入雇用50萬工人的汽車零件業。通用與克萊斯勒在方案中具重要角色，由他們決定哪家零件廠需要援助，幾乎可決定那家供應商可生存下去。
通用發言人說，公司正規畫如何分配20億美元資金給供應商。克萊斯勒則說，在方案中將獲15億美元。兩家車廠在指定付款對象時，自己也需負擔5%。50億美元中剩下的15億美元，將保留到兩業者認為還需要資助供應商時才提撥。
財政部與歐巴馬總統汽車專案小組設立這個方案，因應零件供應商抱怨的信用緊縮問題。一般衛星工廠交貨後，要等45天至60天才能拿到貨款。現在銀行認為汽車業不穩定，不願提供融資，所以需要政府出面幫助零件廠獲得資金。近年由於通用、克萊斯勒及福特減產，美國約有5000家汽車零件廠資金緊俏。今年稍早零件廠商告訴財政部，去年第四季平均每月還可以從美國三大車廠獲得84億美元的訂單，但估計今年3月只能獲得24億美元的訂單。
救車市 美政府採購1萬8千輛公務車【聯合晚報2009.04.10
美國總統歐巴馬9日宣布，為了協助陷於困境的美國汽車業，將讓政府加速採購1萬7600輛美國製的高燃油效率新車。
白宮表示，美國政府的總務署（GSA）將動用振興經濟方案經費中的2億8500萬美元，於6月1日前向通用、克萊斯勒和福特三家車廠購買公務車。
美國政府將採購的新車包括2500輛油電複合動力車，定於4 月15日前下訂單，這將是美國政府歷來數量最大的單筆油電車訂單。這些新車每年可減少汽油消耗量130萬加侖，減少二氧化碳廢氣排放量2600萬磅。
白宮表示，歐巴馬3月30日決定加快公務車採購計畫，「此舉將有助刺激經濟成長、支持汽車業，以及達成提升能源效率的目標」。
美國政府最近數月為通用和克萊斯勒兩家公司注入數百億元的紓困資金，以使它們能繼續經營下去。但歐巴馬警告這兩家車廠，如果不提出有效的重整計畫和轉虧為盈，它們仍將可能面臨破產。
克萊斯勒加拿大廠減薪砍福利【聯合晚報編譯彭淮棟09.04.25
克萊斯勒汽車24日和加拿大聯合汽車工會 (CAW)達成削減薪資和福利的協議，使克萊斯勒增加一線生機。
美國政府上月底限令克萊斯勒4月30日以前，和加拿大及美國的汽車會達成削減成本協議、與義大利飛雅特汽車結盟，以及提出向美、加兩國政府提出妥善的改組求生方案。這三大條件達成，則兩國政府將對克萊斯勒的美、加廠注資，否則任其破產。
CAW主席雷文薩在電視記者會表示，他同意相當於每天少上班40分鐘的減薪，「符合聯邦政府設定的基準」。但這項讓步仍然有待CAW八千名會員下周表決同意。除了減薪，協議裡還包括「降低退休金、健保等成本，以利提升生產力和效率」。
克萊斯勒和飛雅特上周表示，工會必須接受時薪減少19加幣(16美元)，使加拿大工人的薪資和日本、德國在加車廠的薪資同一水平，否則加拿大克萊斯勒只好倒閉，飛雅特也將拒絕和克萊斯勒結盟。
目前，加拿大克萊斯勒廠的員工每小時薪酬 (本薪加退休等福利)是76加幣 (62美元)。本周一開始協商時，CAW只同意時薪減少7加幣，經過加拿大工業部長克萊門施壓才逐漸讓步。
通用 捨龐帝克留GMC【聯合晚報編譯陳澄和09.04.25
消息人士說，面臨破產威脅的通用汽車公司在美國政府主導的重建計畫中，將保留GMC等四個「核心品牌」，但拋棄已有83年歷史的龐帝克 (Pontiac)品牌。
要求匿名的消息人士說，通用汽車在與歐巴馬政府的汽車小組進行獲利能力等各項檢討後，決定要保留GMC、雪佛蘭、凱迪拉克、別克等四個「核心品牌」，但放棄龐帝克。
通用汽車面臨如果不能在6月1日之前提出有效營運計畫，就必須聲請破產的威脅，4月22日額外獲得20億美元的聯邦資助。消息人士說，通用公司可能在下周一 (27日)正式宣布消除龐帝克品牌的消息，但通用汽車發言人拒絕表示意見。
通用公司在上一個版本的「生存計畫」中，就已沒有把龐帝克列為「核心品牌」，但也未像Saturn、Saab、Hummer等品牌遭到捨棄，只表示龐帝克會成為「利基品牌」，專心生產少數幾種車款。
龐帝克2008年時，仍是通用汽車第三暢銷的品牌，次於雪佛蘭與GMC，但領先凱迪拉克，銷售量甚至是別克車的兩倍多。不過，凱迪拉克是高檔、高獲利的豪華車品牌，而別克則在中國大受歡迎，在美國也有重新竄起之勢。所以，最後遭割捨的反而是龐帝克。
告別!肌肉型汽車時代
龐帝克車廠1964年開啟所謂的肌肉型汽車 (muscle car)時代，在Tempest車安裝大排氣量V8引擎，稱之為GTO。放棄龐帝克品牌，凸顯通用在掙扎求存之際，被迫選擇的轉變。
龐帝克源於1907年，最初是奧克蘭汽車公司的一部分，通用1909年買下奧克蘭公司，而在1926年的紐約汽車展上推出第一部龐帝克汽車，並且大受歡迎，最後取代奧克蘭的名稱。
消息人士說，通用公司下周除了宣布放棄龐帝克品牌外，還將提出關廠與停產若干車款的相關細節。
克萊斯勒 今天聲請破產【工商時報09-05-01劉純佑
美國官員週四表示，美國汽車大廠克萊斯勒已準備在當天向法院聲請破產保護，屆時美國政府也會宣布提供融資助其渡過難關，而義大利飛雅特汽車（Fiat）將是克萊斯勒重生後的主要股東。美國總統歐巴馬週四紐約當地時間十二時將舉行記者會，對克萊斯勒聲請破產保護做出宣布。
週四(4月30日)是歐巴馬政府為克萊斯勒所訂尋求自救期限的最後一天，若該公司無法與債權人達成協議，就將聲請破產保護。而由週四情況來看，聲請破產已無可避免。儘管克萊斯勒近日與工會和由大型銀行及對沖基金組成的多數債權人間達成重大協議，這些債權人同意以15億美元和一小部份克萊斯勒的股票，折換原本52億美元的優先無擔保債。但在最新的談判中，一批由規模較小的銀行和對沖基金所組成的債權人，持有約17億美元的債務，拒絕接受目前提出的債務清償條件。而破產聲請的提出，也有可能是為迫使這些人走上談判桌所使用的手段。
法律事務所Plunkett Cooney的破產律師伯恩斯坦（Douglas Bernstein）表示，「這就像在打撲克牌一樣。如果真的走上聲請破產保護一途，對這些債權人實在也沒什麼好處。」
歐巴馬週三在記者會中表示，希望克萊斯勒能與義大利飛雅特結盟，同時如果克萊斯勒聲請破產，也不會歷時太久，「在主要債權人已準備做出讓步之下，它會是非常短暫的破產」，而且仍會繼續營運，並以更強健的姿態重新站起。
克萊斯勒與飛雅特自1月便開始協議雙方的結盟事宜，知情人士透露，雙方在週三已達成最終協議，一旦克萊斯勒聲請破產，飛雅特就會買下其35％的股權成為主要股東。二家公司也計畫共享彼此的技術，並重新將飛雅特和愛快羅密歐（Alfa Romeo）這二個品牌引入美國市場。
眼看他樓塌 通用今聲請破產【經濟日報編譯陳家齊 2009.06.01
通用汽車公司（GM）與債權人達成以債換股的協議，跨越聲請破產的最後一道障礙，通用執行長韓德森（Fritz Henderson）6月1日將在紐約召開記者會，預料通用屆時將正式宣布聲請破產保護。一旦通用聲請破產，將是美國史上第三大的企業破產案，也是規模最大的製造商破產案。
紐約時報報導，持有通用272億美元債券的投資人，以約略過半的票數通過把債券換成股權的交易。
依照協議，這些債權人將獲得10%通用股權，並有權再獲得通用15%股權。
在原先提議遭到債權人拒絕後，通用提出更高的換股比例，終於獲得持有20%債券的機構投資人支持，促成這項以債換股案。
美國聯合汽車工會（UAW）將獲得通用17.5%的股權，有權再買2.5%。
而在聲請破產重整後，美國政府將立即變成最大股東，將持有近70%的通用股權。
美國政府因此將介入空前未有的企業重整案。
自去年12月開始，美國政府已借給通用194億美元資金，計畫將投入總計600億美元拯救通用。
美國財政部另外還已投入125億美元，拯救通用的金融子公司GMAC。
美國總統歐巴馬表示，他個人寧願完全不要插手這件事，但是這將導致一家對美國經濟擁有重大影響力的公司四分五裂，破產清算。
6月1日將是美國汽車業的歷史時刻。美國法院將在此日正式決定第三大車廠克萊斯勒（Chrysler）能否賣給義大利飛雅特集團（Fiat）。
克萊斯勒4月底已在紐約宣告破產，第一大車廠通用也將在6月1日在同一個城市聲請破產。
儘管這將是歷史性的一刻，通用聲請破產短期內應不會造成意外衝擊。
為了確保核心的生產與銷售業務能在公司重整中繼續進行，通用已提前付款給零件供應商，預發薪資給員工。
但長期而言，每年採購預算高達940億美元的通用破產，會對零件廠造成何種衝擊，仍是觀察家憂心之處。
整體汽車供應鏈緊繃，也將使美國三大車廠唯一還正常營運的福特，遭遇額外壓力。
觀察家還指出，如果歐巴馬政府迫使實質國有化的通用生產省油小車，無視油價回跌可能讓美國人對小車興趣冷卻，通用可能在政府干預下遭遇更多困難。
在破產倒數計時下，通用股價29日收盤跌破1美元，創大蕭條時代以來記錄，收在0.75美元。
三致命傷 通用走向滅亡【經濟日報編譯陳世欽 2009.06.01
美國通用汽車即將拆解，象徵一個曾經為無數美國人提供鐵飯碗與中產階級敲門磚的藍領王朝壽終正寢。通用從全球最大車廠淪落到破產的三個致命傷是：品質不敵競爭者影響品牌形象，生產策略錯誤，以及高昂的人事成本。
通用式微並非始於最近。賓州州立商學院教授古艾表示：「通用的問題可回溯到至少30年前。它對產品與顧客感到自滿，並認為美國消費者一定會選擇它的產品。通用並未將日本競爭對手放在眼裡，導致市占率被豐田、本田、日產蠶食瓜分。」
1980年代，日本車開始在美國建立起價廉物美的口碑，通用卻任由產品的品質逐漸下降，為節省成本而外移到墨西哥等地的工廠沒有做好品管。業界分析家麥克艾林頓說，許多美國人無法諒解通用在1970和80年代的墮落，「他們說這輩子再也不會買通用車」，導致通用品牌形象掃地。
長年的經營失策也種下禍因。通用在1970年代石油危機聲中轉型生產更省油的小型車，但並未達成預期目標。1990年代經濟大好油價便宜時，通用為首的美國三大開發馬力大卻非常耗油的休旅車和小卡車，雖然一度大受歡迎，然而利潤只是暫時。日本汽車廠商迅速推出更省油的小型休旅車，通用再度措手不及。
美國聯合汽車工會（UAW）曾經為會員爭得優渥待遇，使他們得以擁有個人的房子、渡假小屋、船，並開著以員工優惠折扣價買來的汽車渡假。他們的健保由公司買單，退休時享有退休金。
另一個原因是，通用每生產一輛車子的成本平均比日本競爭對手高出2,000到2,500美元。
6.1 美國汽車業決算日【聯合報編譯林沿瑜2009.06.01
曾是世界最大汽車集團的美國通用汽車公司（GM）1日即可能申請破產保護，而美國第3大的克萊斯勒公司也將在1日面臨是否由義大利飛雅特汽車公司收購的法院判決。6月1日可說是美國汽車業的「決算日」。
美國政府要求，通用必須在1日之前向政府提交旨在削減成本、減少債務、提高效率等的重組計畫，否則將不再給予援助，這將迫使通用提出申請破產保護。分析家認為，鑒於談判進展緩慢，通用汽車申請破產保護基本已成定局。
美國總統歐巴馬30日在美國國家廣播公司（NBC）的電視訪問中表示，由於政府在通用汽車公司沒有大量的股權，通用清算與破產原本是唯一的選擇。他說：「我大可完全置身事外，但這樣的結果就只有清算與破產一途，聽任一家對美國經濟無比重要的龐大機構遭到拆解、碎裂。」
歐巴馬說，政府在整頓後的通用公司股分，將控制在72%之內。而根據紐約時報報導，通用汽車的272億美元公司債持有者，已有超過50%略多一些的人在30日的最後期限之前接受政府的計畫，以他們270億美元的債權交換「新通用」公司的持股。
此外，紐約的破產法院1日將對飛雅特併購克萊斯勒案做出判決。克萊斯勒公司的律師說，透過飛雅特的技術與協助，縮編後的克萊斯勒更容易轉型生產節省耗油的小型車，並在幾周內就走出破產保護。
不過，如果承審法官龔薩雷斯判決克萊斯勒不得由飛雅特收購，克萊斯勒將前景黯淡。在最壞的情況下，克萊斯勒走上破產清算一途，並隨之產生大量的失業人口。
接管通用 歐巴馬的政治豪賭【聯合報 2009.06.03
美國總統歐巴馬主導通用汽車公司的破產重組，美國政府現在擁有通用。雖然歐巴馬和其經濟團隊強調美國政府只是短期擁有，政府的目標是使通用再站起來、使納稅人獲得最大的回報，以及政府快速抽身，沒有興趣經營。
不過，這些目標之間有不可避免的緊張和矛盾，具有政治上的風險、管理上的不確定性和潛在的利益衝突，對汽車工業有經濟影響，對納稅人有財務影響，對歐巴馬是一場政治賭博。
產業觀察家警告說，像美國政府這樣龐大而動作緩慢的官僚機構，不具備在商業市場中靈活操作的能力。
這次重組還具有潛在的利益衝突，因為政府既是通用的救命菩薩，又是其管理者。
有些歐巴馬的批評者警告說，對美國汽車公司制定嚴格汽車排放廢氣標準的歐巴馬政府，可能會強迫通用研製市場還不夠大的新一代汽車。
他們還抨擊歐巴馬竭力把私有企業納入政府的掌控之中。國會眾院共和黨領袖貝納就表示，破產協議並不能夠確保通用獲得成功，只是政府以納稅人的錢，來接掌民營公司。
拉斯穆森報導（Rasmushen Reports）進行的民調顯示，對歐巴馬來說，此項破產重組計畫具有政治風險，支持者只有21%，反對者高達67%。
另外，汽車工業遍及的印第安納、密西根、俄亥俄、威斯康辛和密蘇里州，全是總統選舉的關鍵州，在下一次大選時，當地的選民會記得歐巴馬協助挽救了66%通用的工作，還是通用為滿足華府要求而裁撤了34%的工作，仍有待觀察。
40天重生 新通用開張【經濟日報╱編譯陳家齊 2009.07.11
通用汽車公司（General Motors Corp.）只花了40天就走完破產程序，減債精簡後的「新通用」在10日開張營業，希望能儘快還掉債務，發展綠能新技術。
通用汽車與美國政府的代表在破產律師的見證下，10日早上簽署把資產售予「新通用」的協議。
美國政府將握有新通用近61%股權，加拿大政府、美國聯合汽車工會（UAW）與債券持有人將擁有其他股權。
包括雪佛蘭、凱迪拉克與GMC品牌的主要通用資產，10日都賣給稱為「汽車收購公司」的公司，這家公司隨即更名為General Motors Company，成為「新通用」。
在這個換殼過程中，通用得以擺脫數十年的債務，瘦身簡化成新的公司。
通用執行長韓德森10日在新任董事長惠特克（Edward Whitacre）陪同下，召開記者會說：「對通用與相關人士來說，今天是新時代來臨的一天。」
韓德森將把經營層縮減逾三分之一，加速決策速度。通用的白領員工將裁掉逾20%，主管則計劃裁掉35%。
自6月1日聲請破產以來，通用在第40天就重整成功、脫離破產保護，比克萊斯勒汽車公司的42天還快。美國政府原本警告說，通用破產可能要90日才能走完流程。
在出售或關閉釷星、悍馬、歐寶與龐帝克品牌，以及削減掉數千家經銷商之後，新生的通用更為精簡，更有希望重新獲利。
通用表示，計劃在2015年之前還掉債務，愈快愈好。
美國政府擁有新通用的60.8%股權，加拿大政府擁有11.7%，聯合汽車工會的健保信託基金擁有17.5%，舊通用的債券投資人則擁有剩餘的10%。
儘管許多債券投資人抗議分配不公，美國政府強調，若不用出售資產的方式塑造新通用，通用唯有走上清算資產一途，這對債權人、政府、勞工與經濟將是全盤皆輸。
美國政府表示，將不會干涉通用的日常營運，並希望在明年重新讓通用公開上市。美國政府的汽車事物總管拉特納稍早說：「我們來這裡，是希望讓政府退出汽車產業。」
但在今年底前，美國政府將繼續注資通用，使注資總金額達500億美元。
通用也將面對市占率大減，美國汽車市場大幅萎縮的挑戰。今年美國新車銷售已銳減37%，市場萎縮至一年991萬輛的額度，遠低於美國車廠能損益兩平的規模。
通用希望能藉由發展環保車，重塑這家美國最大車廠的形象，進攻美國政府鼓勵的綠能市場。但分析師指出，通用仍缺乏可以上市的節能車產品。
福特Q2賺23億美元 市場驚豔【經濟日報╱編譯游宜樺2009.07.24
拜債務重組之賜，福特汽車公司上季淨利23億美元，超乎市場預期，並表示仍可望在2011年至少達到損益兩平，股價在23日早盤大漲逾9%。
福特汽車表示，第二季淨利23億美元，每股盈餘69美分，去年同期則是淨虧27億美元，每股虧損3.89美元。
福特第二季不計算一次性項目的經常性營業虧損為6.38億美元（每股21美分），遠優於市場預估的每股虧損50美分，也比去年同期的虧損14億美元顯著進步。
福特第二季營收則從去年同期的382億美元減至272億美元。福特表示，汽車本業在第二季燒掉10億美元現金，比起第一季的37億美元緩和許多。福特預計今年現金流失速度將持續改善，並認為美國經濟下半年會開始復甦。福特股價在23日早盤勁揚9.56%，漲至6.99美元。
福特汽車執行長穆拉里（Alan Mulally）表示：「儘管全球的商業大環境仍然充滿挑戰，我們靠轉型計畫獲得重大進步。由於推出消費者需要並看重的車款，我們的基本事業體質愈來愈強，同時持續積極進行事業整頓，強化資產負債表。」
福特表示，目前仍朝向2011年本業損益兩平的目標邁進，並強調「手中擁有足夠的現金流動，可持續推動產品導向的轉型計畫」。
儘管財報優於預期，分析師仍表示，福特想要走出汽車業數十年來最嚴峻的低潮，仍有許多努力空間。瑞士信貸公司（Credit Suisse）分析師西拉索表示：「我們還是認為福特汽車依舊操作太多財務槓桿，必須降低債務，或許得繼續對大眾釋股。」
福特4月初完成一系列的交易，削減了汽車本業近100億美元的債務，並在5月透過對大眾釋股籌資16億美元，用以支付工會退休員工的醫療健保信託基金。
福特是美國三大車廠中唯一未接受政府紓困者，近來也亟欲與經歷破產重整的通用汽車與克萊斯勒劃清界線。部分反對美國政府持續對通用與克萊斯勒緊急注資的民眾，以及害怕買到破產公司產品的消費者，近來紛紛轉而購買福特生產的汽車。
此外，福特的新車如Taurus轎車與Fusion油電混合車也持續獲市場好評，銷售情況也相當理想。
據統計，福特汽車上半年市占率由去年同期的15.5%小升為16.1%；值得一提的是，福特旗下的汽車與卡車市場折扣雖不如對手，市占仍有所斬獲，相當難能可貴。
汽車大戰 現代、福特將勝出【工商時報09-07-29鍾志恒
美國銀行旗下的美林證券在最新研究報告中指出，在美國汽車市場的決勝之道是不斷推出新車，因此未來四年內，韓國現代和美國福特可望成為美國車市大贏家，至於剛走出破產保護的通用和克萊斯勒仍將節節敗退。
全球衰退導致汽車需求下降，外界從新車、銷售量和宏觀經濟等不同角度，對美國車市的前景產生不同看法。但回顧過去十年，美林每年公布的「汽車大戰」（Car Wars）被視為最準備預測車市動向。
主要是美林抓準推出新車等於成功的法則。因為新車帶動汽車銷售量後，轉化成車商獲利，業績最後反映在股價上。如果車商比對手有更新的展館，績效會更好。
根據10年來的經驗，通用、福特和克萊斯勒在推出新車上都落後其他對手，結果美國市場被推陳出新的日本和南韓車商搶走。
美林認為業界將在2010年到2013年之間在美國推出新車，又將歷史重演；預測南韓的現代和起亞（Kia）在替換新車上引領風騷，而日本的本田、豐田、和日產將占據第三、四、和五名。值得注意的是，第二名將是美國福特。
雖然福特在今年上半年的美國市占率只上升0.3個百分點而至16.1％，但美林預期福特因為計畫在未來四年陸續推出新車而讓市占率持續上升。
美林認為在對手搶攻之下，通用和克萊斯勒的美國市占率在今明兩年將大失血。因為各車商在2010年和2011年推出的新車，在銷售額的貢獻度上，通用只有9％和12％，克萊斯勒低至5％和9％，但南韓車商明年可達15％，後年甚至高達44％的驚人程度。
美林認為，克萊斯勒的新東家不擴大投資生產新車，只會讓目前在美國市場的半壁江山在未來幾年被對手瓜分。
美補助舊車換新車案見效 新車飆賣70萬輛【經濟日報編譯廖玉玲2009.08.28
美國舊車換新車計畫最終結果出爐，政府總計發出28.8億美元補助金，經銷商賣出近70萬輛新車，帶動至少200億美元的新車銷售，是美國政府至今最成功的刺激景氣方案。
美國運輸部26日表示，在舊車換新車方案中，車商遞交的申請補助金額總計達28.8億美元，申請者共購買69萬輛新車。其中日本車商豐田、本田與日產的銷售領先，占總數的41%，美國三大車廠通用、福特與克萊斯勒為38.6%。
若以個別車廠來看，最大贏家是豐田汽車公司，銷售量占總銷售的19.4%，且最暢銷三種車款有兩款為該公司生產。通用以17.6%居次；第三是福特，占14.4%。在最暢銷的十大車款中，豐田冠樂拉（Corolla）獨占鰲頭，美國車僅有福特的兩款車進榜。豐田等亞洲車廠向來以生產省油小車著稱，這次亞洲車廠成為大贏家，不令人意外。
舊車換新車計畫的原意，就是讓車主換購省能車，結果顯示計畫確實奏效。在1990年代休旅車盛行時期最受歡迎的福特Explorer和Jeep Grand Cherokee等大型車，成了最多人報廢的車。運輸部資料顯示，卡車、箱型車和休旅車占所有報廢車輛的84%。
福特的銷售分析師皮帕斯表示，此計畫讓石油用量在未來五年減少900萬到1,000萬桶，車主每年可省下700美元到1,000美元油錢。
美國運輸部長拉霍德表示，此方案創造出經濟、環境和消費者「三贏」的局面。他說：「汽車製造廠加班生產，把裁員的工人找回來，經銷商也起死回生；消費者買省油車，既省錢又環保。」
為促進汽車銷售和加強環保，美國政府7月推出10億美元的補助計畫，報廢舊車換購省能新車，可獲得3,500至4,500美元補貼。消費者趨之若鶩，後來又追加20億美元預算，依然很快就申請一空，計畫被迫提前結束。
白宮經濟顧問會議預估，此計畫可望帶動第三季國內生產毛額（GDP）增加0.3到0.4個百分點，到年底前創造4.2萬個工作。
美六大車廠 要擴產【經濟日報╱編譯潘淑婷 2009.08.15
「舊車換現金」的補貼政策奏效，加上市場復甦提升消費者信心，多家汽車大廠計劃在下半年增加北美廠的產能。
汽車大廠的庫存量原本就因業績萎縮降至歷史最低，但自購車補貼政策7月底上路後，新車銷售激增更迅速消化庫存，使得各大車廠措手不及，被迫在短短幾周內決定了通常需數月醞釀的增產計畫。包括福特、本田、克萊斯勒（Chrysler ）、現代、豐田和通用（GM）等六家汽車大廠日前皆宣布要增產。
福特表示，本季計劃生產49.5萬輛汽車和卡車，比去年同期增18%，其中1萬輛是「舊車換現金」計畫中最熱銷的Focus和Escape。
福特也首度揭露第四季的產能目標為57萬輛，比去年同期增加33%。
福特指出，目前增產最快能趕上九月初上市。福特首席分析師皮帕斯則說：「經銷商未來一段時間仍須面臨低庫存的情況。」
福特經濟學家康維克估計，「舊車換現金」將為美國車市增加75萬輛業績。此外，因補貼計畫帶來的門市人潮和消費者信心，相信還有逾25萬輛的商機。
本田汽車計劃在位於阿拉巴馬州和俄亥俄州的兩座工廠加班生產。克萊斯勒則將在加拿大安大略省的迷你貨車廠增加第三班，另外該公司位於托雷多的吉普車廠和密西根州的小貨卡廠也將加班生產。
現代汽車發言人指出，位於阿拉巴馬州的工廠原本去年秋季起改成一周上班四天，但7月改回上班五天，使周產量增加4,000輛。
豐田汽車6月曾表示要使第三季產能增加6.5萬輛，也已開始加班和僱用短期勞工。據消息人士指出，通用汽車將於下周宣布增產，但增幅尚未確定。
豐田發言人高斯說：「這是好消息，但我們盡量保持謹慎態度，因為不確定情況能否持續下去。」他表示，補貼計畫於秋季結束，之後的需求仍有待觀察。部分分析師則認為該計畫恐僅刺激短期銷售，對後市幫助不大。
據美國運輸部統計，至13日止共計逾33.8萬輛銷售受惠於「舊車換現金」政策。30億美元的預算迄今已撥出14.2億美元。
福特一家組裝廠經理偉伯表示，工會和供應商已加速生產零件，德國供應商Getrag Transmission甚至以空運方式將Focus車種的自動變速零件從歐洲運來，不像以往是透過海運。
【歐】
歐盟擬砸400億歐元 救汽車業【經濟日報編譯季晶晶08.11.18
隸屬於歐洲聯盟（EU）的歐洲投資銀行（EIB）表示，將擴大放款給面臨景氣寒冬的歐洲汽車業者，據倫敦金融時報，這項貸款方案的總值最高可能達到400億歐元。德國、英國和法國政府則各自苦思對策，以解決國內汽車廠遭遇的困境。
在美國對汽車業提供250億美元的貸款保證後，歐盟可能也研議類似的紓困方案，以支持歐洲車廠。歐洲汽車業的高階主管相信，EIB最快可望在下周公布貸款案的細節。EIB發言人17日表示，EIB預定在12月初歐盟財長會議舉行時，提出這項計畫。他說：「EIB將提議增加放款20%到30%，相當於100億到150億歐元。」
這筆信用貸款將被限制用來生產低廢氣排放的汽車。但歐盟會員國對金援汽車產業的態度並不一致，境內沒有車廠的國家尤其憂慮可能的副作用。
汽車業還呼籲歐盟採取短期策略，以提振日漸萎縮的銷售，例如提供誘因，鼓勵駕駛人以舊車換新車。西歐上個月的汽車銷售重挫15.5%。
德國本周將研議是否對德國車廠歐寶（Opel）提供政府保證。歐寶僱用2.6萬名員工，幾占母公司通用汽車（GM）在全歐5.56 萬名員工的半數，間接影響的工作機會更多，讓德國政治人物不敢輕忽。總理梅克爾17日將與歐寶及通用的高階主管會面，試圖避免歐寶受通用財務惡化拖累。
德國上周宣布，未來六個月內買新車，將暫停徵收各項稅賦；如果買低廢氣排放的汽車，期限最長可至兩年。稅務減免是德國120億歐元景氣刺激方案的一部分。汽車業是唯一被點名需要紓困的產業。但德國援助車廠的決定遭到質疑，擔任政府經濟政策顧問的學者批評此舉是「產業政策，而非經濟政策」。
在歐洲第二大車市的英國，汽車業者敦促政府取消年初宣布提高車輛執照費的決定。
法國總統沙克吉說，他會動用4億歐元公帑，以研發低廢氣排放車輛。但這究竟是新支出或是已批准的基金，目前並不明朗。
歐汽車業也伸手 要低利貸款＞中時08-01-21林家群
當全球聚焦在美國政府會如何搶救美國三大汽車廠時，歐洲汽車業也在這波金融危機與經濟不景氣被重擊倒地，業者希望歐盟能拿出四百億歐元（約五百一十億美元）作為低利貸款，或補貼汰換舊車。
歐洲汽車銷售量十月分下跌一五％，已連續第六個月下滑，業者苦不堪言，法國的旗艦汽車廠雪鐵龍廿日更宣布裁員三千五百五十人。歐洲搶救汽車業的理由與美國相同：它是火車頭工業，倒閉將造成許多人失業。但怎麼救卻意見紛歧，有的國家已在討論如何紓困，但有的國家卻說出手時機未到。
擔任歐盟「歐元區」財政部長會議主席的盧森堡總理容克（Jean-Claude Juncker）支持全面援救歐洲汽車業，他說當美國在救三大車廠時，「我們不能對歐洲車廠的困境袖手旁觀，但讓德、義、法各自搶救各自的汽車公司則毫無道理，只能有個歐洲通用的解決方案。」
德國歐寶（Opel）汽車幾年前被美國通用汽車併購成旗下品牌之一，雖然美國通用命在旦夕，通用歐洲事業部門並無立即危險，但擔心唇亡齒寒效應發酵，趕緊向德國政府申請一億歐元的信用擔保貸款，而德國總理梅克爾與歐寶主管開會後說，全案會在今年耶誕節前決定。
德國的邦政府動作更快，歐寶德國工廠位於四個邦境內，共僱用兩萬五千七百人，其中「黑森邦」（Hesse）僱用一萬五千人，汽車零組件協力廠員工也有五萬人，黑森邦總理柯賀同意拿出五億歐元信用貸款給歐寶及零組件業者，州議會近日將表決。
義大利則較消極，總理貝魯斯柯尼說，義大利不認為須對以飛雅特為首的義大利汽車業提供協助，但德國總理梅克爾十八日到義大利與他會談，兩人召開記者會要求歐盟密切注意美國政府如何搶救其汽車業，「我們不希望美國人的作法產生不公平競業，而影響到歐洲汽車業的生存」。
消費者不買新車 雙B也叫苦【聯合報編譯田思怡08.12.06
全球汽車業危機擴大，美國三大汽車公司紓困案在國會遭遇強大政治阻力，德國頂級汽車製造商BMW、戴姆勒（生產賓士汽車）集團 11月的全球銷售量下滑均逾25%，日本第二大汽車製造商本田汽車公司也宣布因財務困難，將退出F1賽車。
消費者面臨大規模失業潮和信用緊縮，只能看緊荷包，不敢買新車，造成全球汽車銷售大幅衰退，讓美國三大汽車公司瀕臨倒閉，其他國家的汽車製造商也備受壓力。
德國是歐洲最大汽車市場，今年和明年的新車銷售將創下德國統一以來的新低，估計要到2010年才會復甦。
BMW集團11月的全球銷售量下滑25.4%，總共售出9萬6,570輛汽車，其中以BMW品牌汽車下滑幅度最大，下滑26.2%。
另外，美國三大汽車公司通用、克萊斯勒和福特的高層4日重返國會，爭取國會支持美國政府的340億美元紓困案，但面臨強大阻力，除了原本就反對紓困的財政鷹派外，支持勞工的議員不滿汽車業者把罪過推給勞工，主張環保的議員，如眾院議長裴洛西，也受夠了汽車業者多年來躲避節能規定，加上多數選民反對援助汽車業，紓困案在國會過關的機會愈來愈悲觀。
三大汽車高層誓言將重點發展節能汽車，並降低生產成本。但鑑於他們過去的失敗紀錄，國會議員對他們的保證持懷疑態度。通用和克萊斯勒向國會表示，考慮重啟合併談判。
法韓澳阿根廷 砸錢救汽車業【經濟日報編譯廖玉玲08.12.06
美國三大車廠還在與國會周旋，盼能獲得金援。但包括法國、南韓、澳洲和阿根廷等國，都已提出具體計畫援救本國的汽車業。
通用、福特和克萊斯勒汽車公司的執行長這兩天再度聯袂出席參眾議院，請求340億美元紓困。三位執行長低聲下氣，在議員面前承認犯錯，幾乎什麼條件都願意接受，包括要他們合併、由政府主持改組都行，只求紓困案儘早通過。但4日在參院經過六小時討論後仍無結果，最快要到下周才會比較明朗。
其他國家倒是開始陸續協助當地汽車業脫困。法國4日宣布260億歐元（329億美元）的刺激方案，主要希望以大規模投資方案，帶動國內景氣。其中汽車業和營建業分得近30億歐元預算。
法國總統沙克吉表示，購買環保車款的車主，每人可得到1,000歐元補助，總金額為2億歐元。政府還將提供10億歐元的車貸擔保，協助汽車信用市場解凍。雷諾汽車執行長高恩認為，政府的方向正確。
澳洲政府5日也宣布，國內四大放款機構同意提供汽車經銷商所需的貸款資金，總金額約20億澳元（13億美元），自明年元旦開始實施，期限為一年。
澳洲財長史旺表示，新資金能助汽車經銷商取得長期融資管道。金融風暴前，澳洲汽車經銷商都是向通用汽車金融（GMAC）和GE Money融資，但這兩家公司打算退出澳洲車貸市場。
南韓政府5日指出，汽車、半導體與石化產業，是國內受全球景氣衰退打擊最大的產業，政府需拿出更積極的應對措施。知識經濟部長李允鎬表示，當局正在考慮對國內汽車業者減稅，可能調整特殊貨物稅，並修改相關環保規定。該國對汽車課徵的各種租稅，占汽車售價的24%，遠高於許多國家。
此外，阿根廷總統費南德茲4日也推出總值132億阿根廷披索（38.5億美元）的刺激景氣方案，其中32億披索將用以提供汽車業低成本的信用貸款。加拿大本周末要開始審閱美國三大車廠當地業務單位所提的紓困方案。
瑞典投入35億美元救汽車業【聯合晚報08.12.12
瑞典政府11日宣布35億美元（約台幣1167億元）的紓困案，以幫助財務吃緊的汽車業，包括富豪（Volvo）和紳寶（Saab）等車廠度過難關。
富豪汽車目前屬於美國福特汽車旗下企業，紳寶汽車則由美國通用汽車擁有。福特和通用都已表示，有意出脫富豪和紳寶。
瑞典汽車業自6月以來已裁員一萬人，比例達7%。汽車業占瑞典出口比重高達15%，汽車廠和協力廠商約七百家，員工總數14萬人。
歐洲車廠也慘 積架求援【聯合報編譯彭淮棟08.12.19
美國三大車廠嗷嗷待哺並大量減產之際，歐洲汽車銷售量下挫將近26%，也颳關廠和減產風。同時，在英國雇有1萬5000名員工的「積架」（Jaguar-Land Rover ），正請求英國政府伸援手，要求紓困10億英鎊（約台幣495億1600萬元）。
英國的「積架」廠老闆為印度人，據報導，英國商務大臣曼德森十分同情該廠的處境，表示政府正「詳加分析」狀況，但最後決定權在首相布朗手上，布朗至今仍未鬆口。該廠的主管目前每天均與部會首長接觸，乞求獲得某種形式的英國援助。
根據「歐洲汽車製造商協會」（ACEA）統計，歐洲11月新商務車註冊數字比去年同期下跌30.8%，是連續第七個月下降。法國總統總統沙克吉17日警告，歐洲若不救車廠，「歐盟將淪為工業荒原」，歐洲車廠該救，特別是如果美國政府救三大的話。
政府紓困捷豹車廠？ 英官員：時候未到【中央社08.12.21
媒體報導經營出現困難的豪華車廠「捷豹路華」近日將獲得英國政府紓困；商業大臣曼德森說，政府不會率先紓困，車廠必須先尋找其它資金管道化解困境。
屬於印度「塔達汽車公司（Tata Motors）」所有的捷豹路華（Jaguar Land Rover）車廠，受到全球金融風暴衝擊，銷售量下滑，最近持續與英國政府討論因應危機之道。一位上議院工黨議員透露，英國政府很快就會提供高達數億英鎊的貸款給捷豹路華車廠。
不過曼德森（Peter Mandelson）在接受「觀察家報（The Observer）」訪問時說，塔達汽車公司必須先尋找其它的資金，「政府不能是第一個提供紓困者」。
曼德森的發言，對於亟需資金以渡過難關的捷豹路華，無異潑了一盆冷水。
曼德森表示，在經濟衰退時期，他對於政府可能需要援助那些對英國經濟及就業市場十分重要的企業，保持「務實」的態度。
對於汽車業面臨經營困境，曼德森說，他並非無動於衷，他個人密切追蹤捷豹路華的案例，他的部屬也與該公司緊密連絡，「政府不能是第一個提供援助，公司的所有人必須先尋找自己的資金和其它的管道」。
曼德森說，如果政府對捷豹路華這樣的公司能做任何適當的處理，那麼捷豹路華必須先通過一些非常艱難的考驗。政府只能扮演「最後援助者的角色」。
捷豹路華目前在英國直接聘雇1萬5000名員工，其中近三分之一從事研發工作。
英國首相布朗已表示，並未承諾將援助捷豹路華。
飛雅特 和克萊斯勒談結盟【經濟日報編譯莊雅婷09.01.21
消息人士透露，義大利飛雅特汽車（Fiat）正和美國克萊斯勒汽車洽談策略聯盟事宜，飛雅特考慮以技術換取克萊斯勒的部分股權。
美國「汽車新聞」（Automotive News）網站19日引述匿名人士的話報導，飛雅特可能提供克萊斯勒平台、引擎，以及傳動系統等技術，並助開發環保車。該名人士指出，美國車廠為獲得融資，必須徹底展現誠意，保證短期內開發低汙染車系，「但克萊斯勒此時無法單打獨鬥」。
飛雅特執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）去年12月接受訪問表示，飛雅特的銷量太小，無法獨力撐過金融危機。他認為，汽車製造商每年至少得生產550萬到600萬輛汽車，才能達到獲利規模經濟。
在金融危機席捲汽車業之前，飛雅特已和美國三大汽車廠洽談合作，盼能利用它們閒置的生產線擴大產能，自美國車市東山再起。
分析師指出，飛雅特可能只象徵性取得克萊斯勒5%的股權，主要想借助後者在美國的經銷網出售小型汽車。除了法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati）跑車，飛雅特旗下其他廠牌並未在美國銷售。
克萊斯勒發言人麥塔維希發表聲明說，「在當前環境下，各產業的廠商都在談合作，我們也不例外」。但她說，克萊斯勒的政策是，不證實或透露私下商業會議的內容。
克萊斯勒已獲美國政府資助40億美元，得以暫時躲過倒閉的命運。不過，該公司必須達到削減成本的目標，且在3月底前向當局證明計畫的可行性。克萊斯勒80.1%的股權屬於私募基金業者澤普世資本管理公司 (Cerberus)。
卡車和運動休旅車是克萊斯勒的銷售主力，但不景氣導致去年業績大跌三成，該公司在去年底只剩20億美元現金。未來克萊斯勒如果和飛雅特合作生產中、小型車，將有助搶攻美國市場。為節省成本和保留現金，克萊斯勒美國30座工廠12月中起停工一個月。飛雅特和其他汽車製造商也已陸續停產，以降低庫存水準。
BMW員工縮短工時 仍可支領近全薪【中央社09.01.21
德國汽車製造商BMW宣佈，受到需求銳減的影響，到3月底前將有1/4的員工縮短工時，不過仍可支領原薪的93%。
BMW今天聲明說，全球汽車市場持續蕭條，為了因應銷售不振，決定到三月底前減產3萬8000輛汽車，尤其是3系列和5系列的轎車。
BMW指出，由於全面擴大實施縮短工時，預計德國四座工廠的2萬6000名員工將受到影響。
對員工來說，工時縮短對收入的影響不大，BMW資方已與工會達成協議，受影響的員工至少可領原薪的93%，不足部份由公司承擔。
BMW人力部門主管克魯格（Harald Krueger）強調，目前沒有裁員的打算，「如果資遣未來成長所需要的員工，那就太短視了。」
為了避免經濟不景氣引爆解僱潮，德國企業可在訂單下滑時向勞工局申請補助，讓工時縮短或暫時休假的員工從勞工局獲得2/3的薪水，最長一年半
法國同意以65億歐元金援兩大車廠【聯合報╱記者王麗娟09.02.10
法國總統沙克吉9日宣布，政府將貸款65億歐元（合85億美元）給標緻雪鐵龍（Peugeot-Citroen）與雷諾汽車（Renault and RenaultTrucks）兩家車廠，條件為車廠必須承諾絕不關閉工廠。
瑞典政府不伸援 紳寶本月可能聲請重整【經濟日報╱編譯林聰毅09.02.19
美國通用汽車公司指出，旗下的瑞典子公司紳寶汽車（Saab）如果無法獲得瑞典政府馳援，紳寶汽車「最快本月」將聲請破產保護。瑞典政府18日則表明不會對紳寶汽車伸出援手。
通用汽車依據134億美元紓困貸款的規定，向美國財政部提交大規模整頓計劃，並說明紳寶汽車可能走向破產一途。通用汽車說，在2011年以前可能還需要高達166億美元的貸款紓困，並表示計畫在全球裁員4.7萬人。通用汽車去年曾宣佈一項計畫，試圖為陷入經營困境的紳寶汽車尋找合適買家。
紳寶汽車在瑞典雇用4,100名員工，工會表示，若紳寶倒閉，供應商將嚴重受創，恐怕會有1.5萬人的飯碗不保。
通用汽車在長達117頁的整頓計畫書中說：「鑑於遏止紳寶造成公司大失血的急迫性，在出售這家公司之前，通用汽車請求瑞典政府提供援助。」通用說：「公司已研擬出具體方案，可望限制通用的財務援助，自2010年1月1日起，讓紳寶汽車成為一家獨立營運的實體。」「儘管通用汽車希望能與瑞典政府達成協議，以支持此計畫，但紳寶有可能最快在本月聲請重整。」
瑞典政府則堅持不會出手接管或拯救紳寶公司。瑞典企業及能源部長歐洛芙森說：「選民選我，因為他們想要托兒所、警察及護士，而不是要買虧損的汽車工廠。」 「假如我們出手相救，那可是一筆非常可觀的金額。」
她並指出，過去20年來紳寶大多處於虧損狀態，「我對通用汽車感到失望，因為他們放棄紳寶，並將責任推給瑞典廣大的稅納人，我認為這是不負責任的作法」。
雖然瑞典中間偏右政府拒絕接管紳寶，但表示將擔保一筆歐洲投資銀行（EIB）50億瑞典克朗（5.66億美元）貸款，以使這家汽車製造商能繼續營運下去。
英元月新車製造跌58.7% 經濟衰退恐達10年【中央社 09.02.20
英國汽車製造商及交易商協會今天公布報告指出，元月份新車生產量較去年同期大跌58.7%；中央銀行副總裁警告，英國面臨嚴重危機，經濟衰退可能長達10年不起。
汽車製造商及交易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT）指出，受到市場需求急速萎縮，多家汽車製造商減產或關廠，元月份新車生產量共達6萬1404輛，去年12月新車生產量年跌幅為47.5%。
SMMT執行長艾略特（Paul Everitt）指出，元月份新車生產量大跌顯示，業者亟需政府儘速提供協助，除了元月份公布的23億英鎊紓困方案，還需要協助業者取得資金與信用貸款。
央行副總裁柴夫（John Gieve）昨晚公開演講指出，英國經濟面臨高度風險，可能步上日本後塵，長達10年衰退不起。
不過柴夫也認為，目前英國的基本利率已大跌調降到1%，經濟長時間低迷的情勢有可能扭轉。
英國經濟已陷入1930年代以來最嚴重的經濟衰退，汽車製造商為因應景氣嚴冬，紛紛裁員或暫時關廠。
寶馬（BMW）最近宣布裁減850名英國廠外聘員工，並縮短工廠營運時間，日產汽車（Nissan）裁減1200名員工，豪華汽車製造商班特萊（Bentley）裁員10%，福特汽車裁員850人，捷豹和路華（Jaguar Land Rover）則裁員450人。顯示汽車業景氣十分蕭條。
倫敦「金融時報」預估，經濟衰退造成英國政府國庫收入大減，預估未來3年政府的負債將增加到1兆2000億英鎊，約占全國收入的80%，較財政部一年前的預估值增加一倍。
德：歐寶汽車應破產重整＞中時09-03-09潘勛
德國內政部長蕭伯七日表示，揚言關廠裁員並聲請國家紓困的「歐寶」車廠最好考慮破產重整，以便保護經濟資產。德國總理梅克爾女士則表示，歐寶須改善其營運，而政府將考量對全德人民的利弊得失後，再就歐寶紓困案做出決定。
歐寶車廠六日向德國政府提呈計畫，表示將關閉德西、德東及比利時安特衛普三地的工廠，共裁員一萬一千人，目標是節省九億四千七百萬歐元的成本。另項替代方案是裁員三千五百人，但公司全面減薪。
歐寶總裁及其母公司、美國通用汽車公司歐洲總裁六日前往總理府拜會政府官員後，內政部長蕭伯表示，歐寶依德國法律聲請破產，比起仰賴政府紓困，是比較好的選擇。德國媒體則報導，歐寶先前向政府提出的卅三億歐元（約台幣一千四百五十八億元）紓困企劃書，讀來簡直像厚達二百一十七頁的廣告，而非提出任何可行的營業計畫，令德國官員大為惱火。
但通用歐洲及歐寶總裁拜會德國官員後，德國經濟部長古騰柏格表示，會談開誠布公，氣氛良好且具建設性；而德國政府準備審核歐寶的提案，只是要過幾星期後才能定奪是否紓困。
德國媒體另報導，國會議員了解歐寶竟然沒有任何資產，工廠的所有權全在是美國通用汽車手中後，深感震驚。
另外，歐寶對旗下各款車輛產品是否擁有智慧財產權，也令人困惑。德國媒體擔心，政府用公帑拯救歐寶，錢等於是被轉移到美國。
歐寶汽車創立於一八六三年，迄已有一百四十六年歷史，但一九二九年被美國通用汽車併購後，一直是通用的子公司，隸屬通用歐洲公司管轄，也是通用在歐洲最大的品牌。
併上癮… 飛雅特要吃下歐寶【經濟日報編譯陳家齊2009.05.05
收養美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司後，義大利飛雅特集團（Fiat）現在把目光轉向另一個美國棄兒：擁有歐寶汽車（Opel）的通用（GM）歐洲分公司。
飛雅特集團3日宣布，正在考慮收購通用的歐洲部門，打算在買下歐寶後把汽車事業拆開獨立上市。飛雅特聲明說：「集團正在評估多種企業結構，可能把飛雅特汽車分割，然後整合通用汽車歐洲業務後成立新公司上市。」飛雅特執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）說，希望最快今年夏天就能看到新公司股票上市。
由於美國通用瀕臨倒閉，通用旗下的德國歐寶與瑞典紳寶（Saab）的命運一直懸而未決，通用已公開求售這兩間車廠。德國歐寶已耗盡現金，正尋求德國政府注資33億歐元（44 億美元）。紳寶也正尋求瑞典政府的援助。消息人士說，飛雅特已提議加碼收購歐寶汽車，由先前的不到7.5億歐元增至10億歐元。
如果「三合一」成真，已有飛雅特、蘭吉雅、愛快羅蜜歐等品牌的飛雅特集團，除將加入克萊斯勒、道奇與吉普，還會再納入歐寶、紳寶多個品牌，產品線從吉普車到迷你車一應俱全，從侷限於歐洲的地方車廠躍居成全球最大的汽車集團之一。飛雅特計畫把法拉利部門留在母集團，不併入新成立的汽車公司。
併購破產的克萊斯勒公司未花飛雅特分文現金。收購歐洲通用可使飛雅特的年營收突破千億美元至1,050億美元，並且打入幾乎毫無市占率可言的美國市場。合併克萊斯勒讓飛雅特的年產量突破400萬輛，但仍低於執行長馬奇翁所稱一家車廠要「永續經營」所需的500萬到600萬輛規模。併購歐寶將有助於飛雅特取得年產逾500萬輛的規模。
消息人士表示，飛雅特不只對通用的歐洲部門有興趣，還積極洽談與通用在南美甚至亞洲的業務結盟。Automotive Data分析師史密特說：「如果馬奇翁掌握到通用在中國的組織，可能就能拿到他需要的規模。」
飛雅特想併歐寶，先要過德國政壇這關，取得官員與德國強大的工會同意。馬奇翁4日與德國經濟部長古騰堡及外長史坦邁爾會面，古騰堡說會談將非常「開放」。
馬奇翁在飛雅特以大刀闊斧關廠裁員聞名，揹著這樣的名聲，勢必要面對歐寶工會的質疑。今年正逢德國大選年，歐寶的命運已是政壇的燙手山芋，另一大德國車廠福斯（Volkswagen）也不樂見繼豐田之後，臥榻之旁又有一頭虎視眈眈的巨獸。
保時捷 想和福斯合併【經濟日報編譯廖玉玲2009.05.05
道瓊社引述知情人士報導，保時捷汽車控股公司的大股東計劃6日開會，討論與福斯汽車（VW）結盟事宜，甚至不排除和福斯合併，以減輕90億歐元的債務負擔。
保時捷今年1月時提高福斯的持股至51%，但因信用市場緊俏以及全球汽車市場衰退，保時捷的債務暴增，投資人開始質疑公司的財務狀況，市場近來甚至盛傳保時捷將出售跑車製造部門給福斯。
保時捷監事會主席波雪（Wolfgang Porsche）出面闢謠，表示保時捷不會賣給福斯。
福斯2005年進行組織改造，保時捷趁機增持福斯股份，獲利因此暴增。在1月底止的上半會計年度，保時捷淨利從一年前的12.6億歐元勁揚到55.5億歐元，稅前獲利從16.6億歐元激增到73.4億歐元，主要是從操作福斯選擇權交易中獲得。
不過，保時捷的淨債務也三級跳，從2008年7月31日時的31億歐元膨脹到90億歐元。保時捷本來一心要吃下福斯，如今看來情況可能變成福斯回頭過來吞保時捷。
德國明鏡周刊（Der Spiegel）和焦點周刊（Focus）上周末報導，保時捷的控股家族上周對如何減輕債務未能達成共識。兩家雜誌都報導，福斯監事會主席、也是保時捷控股家族成員的皮耶希（Ferdinand Piech），主張把保時捷跑車製造部門賣給福斯。焦點雜誌報導，保時捷可能以110億歐元（146億美元）賣給福斯。
德國商業銀行（Commerzbank）分析師舒瓦茲也認為，保時捷短期內如果需要資金周轉，寧可出脫資產給福斯也不願增資，因為一旦增資就會稀釋他們完全持有的投票權。
多年來，皮耶希一直想讓保時捷和福斯「大團圓」。福斯實際上算是在1933年從保時捷獨立出來的公司。
當時保時捷創辦人費迪南‧波雪（Ferdinand Porsche）奉德國政府生產「大眾汽車」的指示，成立福斯汽車，公司名稱原意正是大眾的汽車。皮耶希是波雪的外孫，保時捷監事會主席波雪則是內孫。
另外，根據卡達Al-Arab日報上周報導，卡達總理哈馬德表示，卡達正「認真」考慮投資保時捷。波斯灣國家投資德國車廠並非第一遭。3月時，阿布達比官方投資基金Aabar投資公司，同意以19.5億歐元購入戴姆勒公司9.1%股權，成為戴姆勒最大股東。
歐寶易主 加拿大Magna勝出【經濟日報編譯陳家齊 2009.05.31
在馬拉松式的協商會談之後，德國政府30日凌晨宣布，加拿大汽車零件廠Magna 國際公司將取得德國政府15億歐元（21.24億美元）貸款，接手通用在德的子公司歐寶汽車（Opel）。
德國財政部長史坦布律克宣布，德國政府將提供15億歐元過渡貸款給Magna與俄資合組的財團，協助Magna併購歐寶。Magna將取得歐寶20%股權，俄國國營銀行Sberbank將取得35%股權，使俄—加合組的收購財團取得控股權。剩餘的股權將有35%由通用繼續保有，10%交給歐寶的員工。
史坦布律克說：「我們已經達成讓歐寶繼續運作的辦法。要做這樣的決定並不容易。聯邦與邦政府都很清楚會有風險。」
這項合約將使歐寶公司交付獨立的信託人保管，使歐寶免於遭受通用破產案的影響。通用正火速重整集團業務，可能將宣告破產。由於接手歐寶需要政府金援，德國政府在處置歐寶的案件中取得主導權。
這項合約將確保歐寶在德國的四座廠房繼續運作，不過Magna先前估計，歐寶可能需要裁員2,500人。歐寶在德國雇用2.5萬人，約是通用歐洲業務員工總數的一半。
總部設在加拿大安大略省奧羅拉市的Magna公司，創辦人為奧地利出身的史卓納（Frank Stronach）。Magna 這次與俄國銀行Sberbank以及俄國車廠Gaz聯手，併購歐寶汽車，完成從零件組裝廠晉身為品牌車廠的夢想。
歐寶的年產量約為200萬輛，併下歐寶只能讓Magna 成為一家小型車廠，但Magna放眼俄羅斯成長中的車市，希望藉助聯手Gaz，在俄國市場攻城掠地。一般預估，俄國車市將在2015年時成長至每年500萬輛規模。Magna 與Gaz計畫結合歐寶的產能，在東歐與俄羅斯每年生產逾100萬輛汽車。
Magna是加拿大第一大汽車零件製造商，原本就是通用的零件供應商。Magna目前也幫寶馬汽車公司（BMW）代工組裝X3 休旅車，2012年開始也要替保持捷代工組裝休旅車。
德國官員在28日晚間意外獲知，歐寶額外又出現3億歐元資金缺口。由於德國政府堅持不願加碼原先承諾的15億歐元過渡貸款，原本積極想併購歐寶的飛雅特不願承擔資金風險，因此退出最後階段的協商。
併歐寶煙霧彈？ 飛雅特想吃標緻雪鐵龍【經濟日報編譯陳家齊 2009.05.31
併購歐寶汽車（Opel）不成，飛雅特集團（Fiat）打造汽車帝國霸業的夢想，必須訴諸B計畫才能達陣。
觀察家指出，把飛雅特從破產邊緣拯救回來的執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）不太可能就此罷手，仍會找其他辦法，把飛雅特擴張成僅次於豐田的第二大汽車集團。分析師甚至指出，併購歐寶可能只是馬奇翁放的煙霧彈，他其實志在拿下法國的標緻雪鐵龍（Peugeot Citroen）。
如果拿下標緻雪鐵龍，飛雅特取得的規模經濟將輕易跨越馬奇翁設定的年產500萬輛門檻。瑞士信貸分析師艾林霍斯特說：「這可能獲得700萬輛規模。就規模經濟來說，與標緻合併的作法比合併通用歐洲業務更有說服力。」
分析師指出，標緻也和飛雅特一樣，面臨生產規模不夠大的問題。而且義法這兩家車廠有20年的合作淵源，合作生產小車。與飛雅特合併，標緻也將取得通往愛快羅蜜歐（Alpha Romeo）與蘭吉雅（Lancia）兩個高階品牌的路徑，進軍高級車市場。
法興證券分析師米歇列認為，飛雅特與標緻合併「很有道理」。
他說：「有些人甚至說，歐寶一案只是吸引媒體注意力的煙幕，讓飛雅特能與標緻在幕後密商。」
但是要讓標緻與飛雅特合併，將面對兩國政府之間的保護主義糾葛、家族企業的權力問題與工會的反對，而且飛雅特可能必須籌出錢來才能入主標緻，但飛雅特現在就缺現金。
如果飛雅特無法取得發展所需的生產規模，則連能否順利併購美國克萊斯勒都可能出問題。
飛雅特與克萊斯勒合計約有400萬輛的產能，低於馬奇翁設定的500萬輛目標。
分析師指出，飛雅特想擴大規模的其他選項不多，合併歐寶失敗後，可能轉而尋求收購通用在南美的業務，或者在中國收購車廠，放眼快速成長的新興市場。
由於飛雅特在南美已打響品牌，往巴西等地發展是合理作法。消息人士指出，飛雅特已提議收購通用在巴西與阿根廷的業務，不過談判遇上瓶頸。
景氣未觸底 英3月份汽車銷售量大跌30.5% 【中央社09-04-07】
經濟衰退持續重創英國汽車業，根據今天最新公布的報告，3月份汽車銷售量較去年同期大跌30.5%，專家警告，汽車業景氣仍未觸底。
英國汽車製造銷售協會（Society of MotorManufacturers and Traders, SMMT）公布報告指出，3月份新車銷售量達31萬3912輛，較去年同期的45萬1642輛，減少約1/3，銷售成績令人失望。
英國汽車製造銷售協會執行長艾維特（PaulEveritt）指出，政府需要努力提升汽車業的信心。他說，英國是歐洲主要市場中，唯一未提供民眾賣舊車買新車可以獲得補助的國家，德國與法國實施後，3月份的汽車銷售量分別增加40%和10%。
英國汽車製造銷售協會的報告指出，3月份新車牌照登記佔全年約17.9%，是汽車銷售的重要月份，3月份的銷售量較英國汽車製造銷售協會預估低，總計過去12個月來的汽車銷售總量達193萬輛。
由於經濟仍未見復甦跡象，英國汽車製造銷售協會預估，今年全年的汽車銷售量將跌破170萬輛。
俄羅斯汽車業龍頭 計劃大幅裁員【新華社 2009.04.09
俄羅斯三大汽車集團之一——高爾基汽車集團計劃從今年7月中旬起裁減4100名員工。業內人士預計該集團今後將繼續裁員。據俄羅斯《生意人報》8日報導，高爾基汽車集團發言人葉連娜·馬特維耶娃日前透露，計劃裁減的員工均來自高爾基汽車集團的核心企業——高爾基汽車廠，裁減人數佔該廠員工總數的15%。
俄羅斯專業投資諮詢公司分析師估計，此次裁員將為高爾基汽車集團每年節省成本約10億盧布（1美元約合33.7盧布）。今年1月份，高爾基汽車集團已裁減了1200名員工，還針對2.2萬名員工實施每週三天工作制，並實行計件付酬。
莫斯科銀行分析師利亞明認為，該集團還會繼續裁員，因為它已明確宣佈今年計劃減產47%。席捲全球的金融危機對俄羅斯汽車業造成巨大衝擊，俄羅斯工業和貿易部長赫裏斯堅科估計，今年俄羅斯汽車銷量將比去年減少60%。4月初，伊熱夫斯克汽車廠宣佈裁員5000人，目前該廠已基本停產。另一家大型汽車企業——卡馬汽車廠也宣佈將裁員10%。
為挽救汽車行業，3月30日，俄羅斯總理普京宣佈政府將向汽車業注資，其中俄政府將向本國最大汽車製造商——伏爾加汽車公司提供約10億美元資金，以幫助該公司渡過難關。
中國 封殺四款雷諾車【經濟日報記者林庭瑤 2009.06.12
英國廣播公司BBC網站報導，中共當局10日下令暫停進口四個型號的法國雷諾汽車，聲稱這些汽車在安全領域存在「嚴重安全隱患」，不符合技術標準。法國國際廣播電台網站指稱，中國這項作為可能與巴黎授予達賴喇嘛「榮譽市民」有關。
中國國家質量監檢總局網站10日發布公告說：「自公告發布之日起，各出入境檢驗檢疫機構依法責令進口商停止雷諾品牌存在隱患車型的進口。」
公告指出，法國雷諾生產的乘用車「存在嚴重安全隱患」。
【日】
美國不得罪日本汽車業之原因 【朝鮮日報08/11/18宋義達
每年5月，日本豐田汽車美國法人「豐田美國銷售公司」都會選拔100名美國高中三年級優秀學生，在其就讀大學的四年期間發放獎學金。今年迎來第12屆的「豐田獎學金」共有8,000多名學生應徵。從1997年至今，豐田向1,200人發放了1,300萬美元（約181億韓元）的獎學金。
但獎學金計畫只是豐田在當地開展的活動之一。今年，豐田在美國捐款30多次，累計捐款額達到700萬美元，其中包括為救助遭颶風「艾克」襲擊的地區而捐助的100萬美元、向濕地國立公園和為支援科學技術人員捐助的100萬美元和50萬美元。此外，豐田還於今年4月為幫助西班牙移民家庭消除文盲而捐款60萬美元。
1987年成立的「豐田USA基金會」也在今年將4,200萬美元的基金增加到1億美元，以大幅加強當地化戰略。
此外，在11個州的工廠雇用4.2萬名美國人的豐田，經常通過報紙和廣播宣傳稱，豐田是促進美國經濟發展的「美國企業」。實際上，豐田去年在美國的銷量達262萬多輛，而其中有133萬多輛是在當地生產的。因此，州長、市長、參議員、眾議員、地區工商協會、汽車工會和零部件企業及銷售員也紛紛成為豐田的友軍。
豐田今年3月決定在密西西比州圖珀洛投資13億美元建造第12家美國工廠後，共和黨參議員特倫特‧洛特宣稱：「雇用6000多名美國人的豐田是美國企業。我們將成為為豐田效力的戰士。」
在華盛頓，豐田還為拉攏議員而積極努力。從2002年開始，每年9月在華盛頓舉行的「Fly-in」活動最具代表性。在美國11個州活動的豐田負責人，舉行兩天三夜的會議，討論拉攏戰略及具體細節。在顧問進行講解後，3、4名負責人組成一組，訪問議員辦公室付諸行動。」 經過多方努力，豐田使得美國議會對混合動力車「普銳斯」減免了2,000美元的稅款。在加利福尼亞州日前出臺汽車公司要銷售2%的環保汽車的法律後，豐田將混合動力車包括在環保汽車的範圍內也是豐田取得的成果之一。
豐田在華盛頓的遊說工作由與美國副總統切尼非常熟悉，曾擔任美國車橋製造公司（AAM）總裁的著名說客庫柏擔任總指揮。專業說客達7人，而華盛頓辦公室常駐職員也有38人。
不知道將豐田與韓國企業進行比較是否妥當。韓國企業僅在阿拉巴馬州設立了雇用7,000多人的當地工廠，而且沒有開展宣傳活動和遊說工作，但卻憤憤不平地說，美國將市場佔有率僅為5%左右的韓國企業視為不公平貿易對象並不妥當。
韓國有必要學習在美國市場佔有率達到40%且導致美國三大汽車巨頭陷入危機的罪魁禍首——日本汽車，反倒在當地被視為「友邦」並日益得到發展的秘訣。
美救三大車商 日批不公平競爭【聯合報東京特派員陳世昌08.11.25
美國政府準備對三大汽車業者提供紓困，日本汽車業表示對其他車廠並不公平，這種違反公平競爭原則的援手，就是保護主義的抬頭。
以經濟新聞報導為主的日本12號頻道「東京電視」，在其晚間WBS新聞節目中對美國政府準備救三大汽車廠表示憂心。東京電視台訪問在美國的豐田汽車與歐洲汽車界人士，他們都說「美國政府只救美國三大車廠，是不公平的競爭。」
他們表示，現在汽車廠都已經跨越國界，外國車廠也都在美國設點生產汽車，如果美國政府要救，就該一視同仁，不能夠獨厚美國三大，這樣的話等於是保護主義的抬頭。
1930年代時的世界經濟恐慌，源於各國為了保護自我，而禁止他國貨品輸入，這個慘痛經驗，讓最近召開的G20與APEC會議中，都特別強調不能夠讓保護主義抬頭，否則將使全球陷於長期蕭條。
日本對美國政府準備救三大的措施，首先表示異議，認為這就是變相的保護主義。
日本認為美國汽車業早在1970年代的石油危機後，就已經營困難。日本與歐洲的汽車業為因應石油危機，努力研究生產低消耗燃料的車種，但是美國的主力商品還是耗油的大型車，這種賣不出去的大車，當然是難以經營。
東京新聞在社論說，歐巴馬稱「汽車產業是美國經濟的軸心」，準備打出鮮明的支援對策，這個必要性可以理解，但是如果解救方法是排除外資企業，只對本國企業給予保護政策，就逸脫自由競爭的原則，讓保護主義抬頭。
日12大車廠減產190萬台 裁員上萬人【中央社08.11.30
日本「共同通信社」今天公布統計數字指出，日本製造汽車、卡車的12家大公司，本年度在全球約減產190萬台，日本車廠的非正職員工被裁員者將逾1萬4000人。
報導指出，日本汽車公司受到美國市場銷售業績大幅滑落、日本國內售況低迷、在新興國家售況不如預期的影響下，12家製造汽車、卡車的大型公司本年度（到明年3月底為止的會計年度）將減產190萬台，減產規模大約是原來生產計畫的7-8%。
汽車業是日本的主幹產業，供應汽車製造零件的承包商、販售業者等，牽連範圍廣，減產將對整體日本經濟帶來重大打擊。目前許多公司都在裁員，勢必對地方的勞動市場帶來不良影響。
報導指出，豐田汽車公司在日本、美國等地共減產95萬3000台，將全球生產計畫向下修正為792萬台。在日本國內工廠的非正職員工，今年1到3月平均約有9200人，但到了明年3月，預估將減至3000人。
日產汽車公司在全球生產數量減少27萬2000台以上。在日本國內工廠工作的臨時員工約2000人，將減少約1500人。
本田汽車公司將減產14萬1000台，在埼玉廠（位於埼玉縣）的約聘員工約270人，到12月底約聘期滿，不再續聘。
鈴木汽車公司雖已公布全球減產24萬6000台，但在匈牙利也可能減少生產小型車，因此減產規模將擴大。
生產卡車的大公司五十鈴汽車公司，在日本國內的生產數量將減少2萬8000台。該公司在神奈川縣及橡木縣的兩家車廠約1400名約聘員工，12月底約聘期滿，不再續約。
美汽車業財務崩潰 日產受衝擊【聯合晚報編譯陳澄和08.12.05
日產汽車公司表示，美國汽車業的財務崩潰，可能對日產的北美業務造成重大衝擊。
日產北美公司主管零件工程事業的副總裁桑普說，如果美國汽車業的困境癱瘓供應商，日產的若干重要零件也將面臨短缺的困擾。
他說：「我們很久以前就決定就地取材，由當地的美國供應商供應零件，以緩和日圓波動的衝擊。」
波及供應商 零件短缺
桑普說：「通用、克萊斯勒的處境對供應商現金流量的衝擊，會讓我們遭到波及。」他指出，日產可能到最後一刻才會弄清楚短缺什麼零件。
日產公司的公關副總裁布登德克說：「大家都在觀望華府情勢的發展。」美國三大車廠執行長目前正向國會請願，要求聯邦提供340億美元的紓困貸款，協助汽車業脫困。
日產公司4日公開計畫在美國銷售的商用車款原型車，布登德克在記者會上說：「很顯然地，健康的美國汽車業也符合我們的利益。」
根據日產北美分公司公布資料，日產和所屬Infiniti品牌10月份總共售出5萬6945輛，比去年10月大跌三分之一。
虧損數百億 日汽車業慘【聯合報╱東京特派員陳世昌08.12.18
在日本汽車製造業龍頭豐田傳出明年3月結算將出現11億美元赤字後，本田公司今天也發布明年3月的預估結算，將出現19億美元（約630億台幣）虧損，日本賴以為生的汽車業似已全面崩盤。
金融風暴帶來的衝擊，及最近日圓飆漲，使日本汽車業出現空前悲慘局面。豐田汽車表示將延後大筆資本投資，並取消高級主管獎金。
據日本媒體報導，至明年3月日本會計年度下半年，豐田將會出現11億美元虧損，這是豐田自1999年引進美國會計準則以來，首次出現赤字。
本田汽車也預估下半年度將出現約19億美元赤字。本田將因此全面改變經營策略，計畫推遲新工廠的投產時期及壓縮減設備投資。
本田社長福井威夫說，情況日趨惡化，看不見任何好轉跡象。他表明，本田將於明年1月起統一下調公司董事的薪資。
日產汽車也表示將擴大明年1月以後的減產幅度，並在明年3月底前將非正式員工人數減到零。
汽車市場嚴重萎縮，讓戰後帶動日本經濟成長的汽車產業陷入全面大崩盤狀態。豐田汽車將凍結中國一座工廠擴充年度產能計畫，也將暫停在巴西、印度及日本高岡等地工廠擴充產能計畫。此外在美國密西西比州興建中的新廠，將延至 2011年或更晚再啟動。
本田則把2008年度營業利潤從37億美元下修至18億美元，並將2008年度全球銷售目標下修至365萬輛，比原計畫減少46萬輛。
日產將在日本國內4家工廠減產約7.8萬輛，並在明年1月裁減全部約500名非正式的派遣員工。
日新車銷售量 31年來最慘【聯合報東京特派員陳世昌08.12.19
代表日本景氣指標之一的國內新車銷售量，今年度將跌破500萬輛，這是時隔31年來日本新車銷售的最低紀錄。
日本汽車工業協會說，預估2009年日本國內新車銷量為486萬輛，較上一年減少4.9%。這是日本國內新車銷量自1978年以來，時隔31年再度跌破500萬輛，也是連續第5年呈負成長。
汽車工業協會主席青木哲說，受金融危機影響，經濟與就業形勢惡化，日本市場的汽車消費需求日減，除了今年度跌破31年來新低，明年度銷售狀況也不看好。
因為景氣惡化，目前日本國內年輕世代，已經不把開好車視為身分的表徵。他們寧可買自己喜歡的電器品，不願花大錢「養」車，開車成為最大的生活負擔，一些人只願意在需要時租車而不買車。
日本汽車產量 11月大減20%【聯合報08.12.26
「日本自動車工業會」25日發表的統計指出，受到全球市場衰退影響，11 月日本國內所有12家大廠製造的汽車總數比去年同期減少20.4%，創下1967年1月開始統計來最大跌幅。
中央社報導，統計指出，11月日本國內製造的汽車總數跌至85萬4171輛，創下41年來的最大跌幅。出口數量也減少18.1%而跌至49萬1990輛，連續2個月負成長。今年前11個月的生產總數為1083萬8077輛，比去年同期增加2個百分點。
11月日本國內製造的汽車中，轎車總數減至73萬7797輛，下跌20.3%，卡車為10萬6170輛，降低20.9%，巴士也負成長16.3%而跌至只有1萬204輛，都是2位數的跌幅以及連續2個月下跌。豐田汽車減產27.2%，日產汽車減產35.6%。
日本國內製造汽車對國外主要市場的出口都減少，其中以美國市場的負成長29.6%高居首位，接著依次是歐盟市場，15.5%；亞洲市場，15.3%和中近東市場，10.9%。
統計指出，日本汽車大廠由於銷售下跌競相減產，今後產量預料也將繼續持續低水準。
日產預警大虧 將裁員2萬人【經濟日報╱編譯謝璦竹09.02.10
日產汽車上季出現虧損，並預警年度淨損將達到2,650億日圓（29億美元），是九年來首見。為縮減成本，這家日本第三大汽車製造商宣布在全球裁員2萬人。
日產在12月底止的年度第三季淨損832億日圓，雖與一年前的1,322億日圓淨利大相逕庭，但優於分析師預期的淨損1,290億日圓。上季是日產自2003年發布季報以來首見的季虧損。
日產汽車在9日盤後發布預警，至3月底止的2008會計年度將出現淨損2,650億日圓，是九年來首見年度虧損。去年10月曾預估年度淨利有1,600億日圓。
日產與日本其他汽車製造商一樣，也飽受全球需求疲軟與美國信用危機的打擊，北美市場銷售銳減。日圓升值也侵蝕獲利，因為營收匯回日本時遭受匯兌損失。日圓兌美元上季升值17%、兌歐元則升值18%。
日產汽車執行長高恩（Carlos Ghosn）9日說：「全球汽車產業一片兵荒馬亂，日產也不能倖免。」
為因應虧損，高恩說日產全球人力將在2010年3月以前裁撤2萬，約占全球人力的8.5%，其中1.2萬人集中在日本。日產董事也將放棄2008年分紅，薪酬比照高階主管減薪10%。經理級主管將減薪5%。日產下半年將停發股利。
分析師指出，日產的裁員規模比其他日本車廠大，顯示日產的策略是將生產移至海外，以善用日圓飆升的優勢。不過，此舉將影響日產品牌在國內受歡迎的程度。東海東京證券分析師加藤說：「裁員也會傷及日本零件製造商，長期而言將減損日產在日本的品牌價值。」
日產上季在全球賣出73.21萬輛汽車，比一年前減少18.6%。1月在美國的銷售銳減31%。由於產能嚴重過剩，日產北美組裝廠無限期實施一周開工四天的縮減產能措施。日本國內產量也大減，日產1月15日表示，2月與3月將減產6.4萬輛，使得至3 月底止的會計年度全年產量降至110萬輛，比5月時的生產計畫萎縮21%。
除了本田汽車仍維持年度獲利，其他日本車廠均全軍覆沒。豐田汽車上周說，虧損擴大為預估的三倍；馬自達、三菱與富士重工均預警會出現年度虧損。本田下修年度淨利57%至800億日圓。日產股價9日收跌5.8%，成為261日圓。
豐田首度虧損 第3代出馬掌舵＞中時09.01.13黃菁菁
全球金融風暴重創「豐田汽車」，預估○八年度（至○九年三月底）決算將出現創業七十一年來首度虧損。面對空前危機，豐田決定結束十四年傳賢不傳子的經營模式，重新由豐田家掌舵，豐田章一郎名譽會長（董事長）的長男豐田章男將臨危受命出任社長（總經理）。
豐田家族最早是豐田佐吉從製造紡織機起家，豐田喜一郎開始投入汽車製造業，逐漸成為全球性的龐大汽車事業。現年五十二歲的豐田章男是豐田喜一郎的孫子，他從美國包布森大學（Babson College）取得經營學碩士學位後，曾在美國投資銀行工作，一九八四年進入豐田汽車擔任生產管理和國內營業等工作。二○○○年他四十四歲時，開始擔任豐田董事，負責中國等亞洲市場，其後歷任常務、專務，○八年六月起擔任副社長，主要負責海外事業，熟悉國際市場。
穩定軍心 豐田章男接任社長
豐田汽車十二日召開社長級以上的最高經營層會議，研討由豐田章男升社長後的新經營體制，預定本周內召開臨時董事會議，決定董事體制後，章男可望於六月底正式接棒出任社長。
豐田章一郎過去是在五十七歲時出任社長，因此豐田汽車內部有不少人認為，章男應該再累積幾年經驗後接棒，但也有人認為，如今情勢險峻，由豐田少主出馬領軍，應可達到穩定軍心的效果。
臨危受命 減產裁員難題棘手
豐田汽車每年都維持增產五、六十萬輛的成長，原本預估○九年的全球新車銷售一千零四十萬輛，沒想到爆發全球不景氣，只好改變方針，近來陸續中止增設廠房和設備投資等計畫。外界預測，全球車市還要等二、三年才會有起色，因此章男走馬上任後，就必須面對減產、裁員等高難度抉擇。
豐田目前仍保留十二兆日圓（約台幣四兆四千四百卅億元）的儲備金，依舊有著強韌的企業體質，今後預定由前社長張富士夫出任會長，現任社長渡邊捷昭出任副會長來全力輔佐少主豐田章男。
扭轉乾坤 少康中興面臨考驗
不過有日媒指出，創業家的後代接手經營權，雖然可以謀求公司的向心力，卻難保持企業經營的透明度，也可能導致營業失敗，典型的例子就是三洋電機。 豐田汽車一向由豐田家出身者擔任社長，也一直保持良好業績，因此少受到企業世襲的批評，但豐田家目前在豐田汽車持股只占二％，影響力大不如前，章男出馬是否真能少康中興扭轉乾坤，備受各界矚目。
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