同是新浪軍事網《深度軍情》的深度評論，為何網友褒ZFB05貶猛士裝甲車？
有啥辦法，鄉民糞青只會噴糞1，誰跟你：依理性專業事實評論。
所言極是！他們只依偏見噴糞2。
這樣呀！那依貼些圖讓人一目了然3！
相關資料
中國軍工自主研發防雷裝甲車亮相 性能國際領先：據中國兵器工業集團公司網站2013-4-27消息，公司自主研發的4×4特種越野車參加了第十三屆成都國際社會公共安全產品與技術博覽會，該車採用先進的防雷設計理念，具有國際領先水平並填補了國內防雷裝甲車領域的空白。車輛變型能力強，可在作戰指揮、戰場偵查、補給救護、反恐維和、治安防暴、武裝押運、搶險救災等軍民兩大領域廣泛應用。
中國造防雷車出口烏干達
進駐索馬里的烏干達維和部隊的中國造RG31防雷車及W85高射機槍
2013年第十五屆上海車展，中國中興汽車的皮卡被命名為利比亞戰車!
中國CS/VP3型防地雷反伏擊車：阿布達比2013国际防务展出CS/VP3型防地雷反伏擊車具有世界先進的防雷水準，底部可防8公斤反坦克雷，輪邊可防16公斤反坦克雷，是中國首款通過STANAG 4569 3B爆炸試驗標準的產品。
駐伊美軍2004-5-8在巴格達遇襲 一輛悍馬被毀：美在巴車隊被襲，近百輛悍馬被毀,美軍將陷入遊擊戰海洋?
中國猛士內襯防護板能力遠超悍馬：永不翻車 四大設計四項性能突出 生産成本比悍馬低20%
第一萬輛防地雷反伏擊車2008-9-25交付駐伊拉克美軍。美國《陸軍時報》網站2012-6-17報導稱，美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車(MRAP)，這種軍車太笨重，動不動就出故障，所以沒有前途。因此，陸軍和海軍陸戰隊開始把目光轉向聯合輕型戰術車(JLTV)上，希望它能替代悍馬成為軍中主要運送工具。美媒稱，美軍耗費450億美元購置的MRAP採用V字形高底盤設計，安全係數比悍馬軍車高10倍。美軍估計有約1.7萬輛MRAP，其中有些將永久分配給爆炸物處理技術人員，另外一些則分配給運輸部隊，另外一部分將被當作救護車。其餘約1.1萬輛將分配到全世界的6個地方，以備急需時用。
聯合輕型戰術車 (JLTV) 為美軍設計之四輪裝甲車，預計取代悍馬車。此車預計成為美軍主力四輪車種，預計2015服役，美國陸軍預計採購6萬輛、陸戰隊採購5500輛。A型載重1600公斤，作為4人步兵巡邏車。B型載重2000公斤，作為6人步兵巡邏車、指揮車、多機槍車。C型載重2300公斤，作為救護車、工程車、載貨車。
軍迷繪的中國下一代JLTV輕型戰車(回應:這車中北大學已制出. 楨：?)
美稱中國擬購1萬輛( 楨：?)南非模塊化車輛並計劃國産化：據美國Engineering News網站2010-4-12報道稱，中國政府有意采購10000輛由南非設計的車輛平臺，以及在中國國內生産這些車輛平臺的權利。
俄羅斯國際文傳電訊社2008-05-22俄將向中國提供100輛SPM-2 GAZ-233036型虎式警用特種裝甲汽車。
俄羅斯Gorets-K反地雷伏擊車，使用KAMAZ-4326底盤，安裝了反地雷模組。
猛士越野車
红色涂装东风猛士越野车可能是民用型号
沈飞猎鹰SFC2050轻型越野车特写
上海车展上的重型装甲越野车特写
陕汽SX2300重型军用越野汽车亮相上海车展
各國裝甲偵察車
美英未來裝甲偵察車樣車進行試驗
德國山貓裝甲偵察車
日本87式裝甲偵察車
深度：揭秘中國某輕型裝甲偵察車 趕上世界潮流2014-2-20新浪軍事
環球網報導 有網友在2013年2月16日上傳的照片中顯示其拍攝到了中國ZFB05-G輪式裝甲車正在試車的畫面。該網友拍攝到了兩輛該型裝甲車，一輛為全封閉裝甲式，一輛為開放式。
新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現多樣軍事內容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內國際戰略動態，新浪軍事獨家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背後的隱藏態勢，立體呈現中國面臨的複雜軍事戰略環境，歡迎關注。
日前，央視新聞和官方媒體陸續公開曝光了解放軍新一代輕型防雷車、輕型裝甲偵察車和輕型裝甲戰車車族，這些新型車輛代表了我軍第三代陸軍輕型作戰車輛技術的最高水準，推敲這些車輛的發展思路將能夠管窺中國陸軍現代化發展的基本脈絡。這其中某型裝甲偵察車成為媒體聚焦的重點，它的裝備標誌著我軍一線野戰部隊偵察力量得到質的飛躍，野戰部隊基於資訊化作戰平臺的“偵查打”一體化作戰體系也初具規模，對於我國陸軍未來發展具有劃時代意義。
據悉，新型裝甲偵察戰車疑似採用了南汽生產的改進型越野車做為運載底盤，並針對戰場偵察車需求，對4x4越野吉普車進行改裝，車身與門窗身都加裝了裝甲防護，能防禦輕武器襲擊。據悉，由南京依維柯集團研製的新型輕型裝甲偵察車和東風“猛士”裝甲型高機動車輛將作為我軍新一代輕型裝甲車使用。目前，我軍一線野戰部隊已經開始陸續接裝新型輕型裝甲偵察車，某部特種部隊也開始率先在全軍首先試用東風“猛士”輕型裝甲車。此外，我軍對下一代4X4防雷車也進行了招投標，目前，陝汽解放軍防雷車競標方案樣車或已競標失敗，由長安汽車研製的某型防雷車或已經中標。
資料圖：中國研製的最新防雷裝甲車
在現代戰爭中，能否即時、準確地掌握戰場資訊往往會成為決定戰爭勝負的關鍵，而偵察就成了部隊遂行戰鬥任務前所必須的環節。儘管衛星、雷達等遠距離偵察設備在戰爭中的作用日益提升，但現場勘察仍在作戰中有著不可或缺的地位，我軍的新型裝甲偵察車便是在這種情況下應運而生的新一代戰場偵察車。
傳統的戰場偵察車大都是由軍用吉普車改裝而成，隨著反偵察手段的不斷發展，吉普車隱蔽性低、防護能力差的弱點使其難以充分接近敵方陣地，而在遇到直升機等重型武器的阻擊時又缺乏有效的反擊措施，因此出現了大量在吉普級的全輪驅動型車上安裝裝甲的輕型裝甲車。由南京依維柯集團研製的新型輕型裝甲偵察車構型類似于瑞士莫瓦格公司研製的“鷹III”和義大利依維柯集團研製的“黑豹”輕型裝甲車，該車是南京依維柯公司針對近年來低烈度地區性衝突較多，大規模地面戰爭爆發機率較低，而專門開發的具備防護輕武器，可以抵禦地雷的輕型裝甲車。目前，性能好防護強對於4x4的輪式裝甲車來說，對防護力的要求主要集中在防步兵輕武器和地雷爆炸上。
對於這兩點，我軍的輕型裝甲偵察車都有專門的應對。對於輕型裝甲車來說，與敵步兵進行近距離交火是最常見的作戰，所以我軍的輕型裝甲偵察車針對突擊步槍等步兵武器的防護進行了精心設認底盤上方的乘員室採用了硬殼框架結構，框架具備防彈能力，而其它車體外殼則可以方便的拆卸更換，能根據需要，安裝各種裝甲板。同時，這種硬質框架在車體翻滾時，不會散架變形，從而能更好地保護車內乘員。我軍的輕型裝甲偵察車的裝甲可以抵抗5.56毫米和7.62毫米子彈的近距離直射，如果換裝加厚裝甲，還可以防禦155毫米炮彈的破片殺傷。
中國裝備的新型裝甲車
我軍的輕型裝甲偵察車的車體側面有4個車窗上留有對外射孔，車箱頂前部，裝有帶護板的武器架，可裝一挺機槍或一具35毫米自動榴彈發射器做自衛武器。車體後部左右兩側，各裝有2具煙霧彈發射器。車前部帶自救絞盤，新型裝甲偵察車的機動力和戰場生存力已經達到國際同類戰車的先進水準。從央視的新聞中我們看到該車跑起來體態輕盈，行速快捷，拐彎靈活，越野伶俐，機動性能應該不弱。
作為我軍新一代的戰場輕型裝甲偵察車，其配備的偵察設備無疑是最大看點，而設計師為該車量身打造的戰場偵察系統也的確不負眾望，在設計思路上頗有獨到之處。該系統的主要探測裝置為一台集成毫米波雷達、微光攝像機、紅外夜視儀、鐳射測距機為綜合一體化高精度探測頭，這個探測頭安裝在可伸至10至15米的伸縮式桅杆上，當桅杆升起時，探測頭可在離地3米左右的高度上對車身四周進行探測，它所捕捉到的影像和聲音被即時傳送到車長座椅前的偵察用監視器上，車長可在車內通過遙控裝置對探測頭的視角、俯仰和高度加以調整，還可對鎖定的目標進行定位和測量。在一般情況下，乘員無需下車便可對敵方目標實施有效偵察，這是該系統的最大優點。更為神奇的是，當偵察車處於山林、城市等環境較為複雜的地區時，乘員可將探測頭連同三腳支架一併從車身上卸下，將其放置在山頂，屋頂或較為隱蔽的場所進行偵測，在40米距離內，探測頭獲取的資訊仍可通過無線傳輸的方式發回車內，車長也依然可以對探測頭進行遙控操作，這更是大幅度地拓展了該車的偵察能力。
為進一步提高解放軍陸軍部隊的作戰效率，我軍正在發展新一代陸軍戰場資訊系統，其核心內容是通過建立統一的資訊平臺，在步兵、炮兵、陸軍航空兵及電子戰部隊之間實現資訊共用與即時通訊，使各部隊、諸兵種相互間能夠進行快速火力支援，從而構建全方位、立體化的作戰樣式。而我軍新一代的戰場輕型裝甲偵察車則在這一構想中扮演著重要的角色。在戰場上，我軍新型裝甲偵察車不再只是個體的作戰單元，而是成為各部隊、各兵種間的戰場資訊交換樞紐，其偵獲的戰場情報也將為其他作戰部隊所共用。綜上所述，我軍新型裝甲偵察車已經成為我軍“打贏”建立奇功的“資訊尖兵”。
回應
改進意見：車頂人孔蓋不應該設計成圓形翻蓋式+圍板，應設計成鬥形翻蓋式，既簡化了設計，又能夠實現上後左右保護。
比北汽和東風的好看好用
越來越有範了。
深度：解析東風猛士輕型裝甲車 12項性能超悍馬2014-2-19 新浪軍事
近日，有網路照片顯示，解放軍某部隊所使用的猛士越野車上裝備了一款轉管機槍遙控武器站。有分析稱，這款曝光的武器站裝備7.62mm國產轉管機槍，射速高火力猛。安裝在猛士風擋中間的支撐架上比直接安在棚頂方便加固，前向視野也更廣。必要時可直接通過觀測設備駕駛車輛。
從第二次世界大戰到現在的高科技戰爭，除了火炮、裝甲車、坦克外，有一種武器一直是陸戰上必不可少的成員，它不僅靈活機動、形式多樣，更擔負起偵察、指揮、救援等重要任務，這就是高機動性越野車。美軍對戰場越野車的高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。美軍“悍馬”高機動越野車在海灣戰爭和伊拉克戰爭的優秀表現，讓主要軍事強國開始大力發展新型高機動越野車輛，從上世紀90年代後期開始，奧地利、俄羅斯、日本、法國、英國和義大利這些軍事工業強國也先後推出同類產品。為了提高我軍裝備技術水準打贏現代化戰爭，2002年，我軍決定研製第三代1.5噸級輕型越野戰車族(筆者：一些觀點認為應該是1.5噸二代半車族)，隨後，二汽東風集團爭得這一研製任務。
東風“猛士”是我軍第一個第三代高機動車輪式戰術車輛，自2002年，二汽東風開始著手“猛士”的研發以來，該系列車型的研製歷時6年，成功研製出了配置兩種動力總成、多種車身型式的7款車型，總試驗里程達160萬公里，歷經了高山、沙漠、嚴寒、酷熱等極限環境下的試驗考核，體現出了非凡的高機動性、優異的戰場適應性、良好的安全適應性，適應于全地域、全天候作戰要求。2002年二汽開始正式進入猛士試裝階段、2003年第一批標準軸距雙排四門軟蓬猛士下線、2004年第一批定裝版猛士開始進行路試、2006年樣車定型且受到軍隊一線用戶肯定，順利完成2009年參加國慶閱兵任務。2012年，中國贈送給白俄羅斯軍隊的大批“東風EQ2050猛士”輕裝甲特種車輛，並在明斯克參加了該國閱兵式。目前各型猛士軍車已經在我軍各作戰單位服役超過1萬餘輛。東風“猛士”系我國首次開發成功，完全自主創新，全部15項戰技指標中，在承載能力、燃油經濟性、續駛里程、駐車制動坡度、操縱穩定性、耐久性等方面等12項超過了美軍“悍馬”戰車，其餘3項相當，達到國際同類領先水準。
中國“猛士”越野車
然而，作為我軍東風“猛士”高機動越野戰車的參照標準——美軍“悍馬”戰車卻在2003年之後的反恐戰爭中表現糟糕，缺乏足夠防禦能力的美軍“悍馬”戰車成為基地組織和伊拉克反美武裝的最佳目標，沒有裝甲防禦的美軍“悍馬”戰車被7.62毫米的步槍輕鬆擊穿，造成大量美軍傷亡已經不是什麼新聞，而其後加裝裝甲的改進型“悍馬”也不能有效防禦反美武裝的IED攻擊，美軍開始反思取代“悍馬”戰車的未來戰車必須具備強大的防禦能力，同時也不能像防雷車那樣以犧牲機動性能為代價，新型戰車將兼顧優秀的防禦能力和強大的機動性。
同樣，東風“猛士”的基型車不可否認存在和美軍“悍馬”類似的防護力薄弱問題，如果要按照美軍的思路，為悍馬進行裝甲升級，勢必就要出現機動力下降、輪胎磨損異常和懸架變形等問題，況且，在阿富汗和伊拉克戰場上，裝甲型“悍馬”的防禦能力也十分糟糕，反美武裝通過IED爆炸物和火箭彈襲擊，讓美軍果斷放棄裝甲型“悍馬”，轉而採購大量的防雷車作為戰場巡邏車使用。目前，裝備我軍的東風“猛士”除去少部分作為特種部隊的火力突擊車適用之外，大部分為非裝甲的陸軍通勤車型，這顯然與未來的戰場環境不相適應，也與正在研製的二代“勇士”車族相重疊。
中國勇士軍用越野吉普車
為了應對未來複雜的戰場環境，二汽東風在充分考慮了總裝備部對高機動型裝甲車的技戰術要求，以及日後在國內和國際的作戰環境。在考慮到備件通用性維修便利性等客觀因素後，推出了東風“猛士”輕型裝甲車。東風“猛士”輕型裝甲車車身全面裝甲化，採用了類似於德軍“野狗”2防雷車的結構、在車身製造中，就將具有高強度防護能力裝甲板，作為鈑金結構件用作車身覆蓋備品。並可根據一線客戶需要對車底盤防護裝甲可拆卸、可加裝。從東風“猛士”輕型裝甲車側面看，上半部的前發動機艙、駕駛艙、貨箱全部為一體焊接結構、只有車門為可活動部件。大面積使用一體成型裝甲覆蓋件，該車車身後部同為一體焊接成型，增強了車體的防禦能力。
一切為了增強防禦能力，這是東風“猛士”輕型裝甲車給筆者的第一印象。為了提高防禦力，東風“猛士”輕型裝甲車的前機蓋、翼子板和前部水箱框架，這些原本在民用車屬於可單獨更換的備件，在這裡全部為一體化。東風“猛士”輕型裝甲車的前部發動機罩只保留一個可從右向左開啟的檢測視窗。如果需要檢修發動機，則要將整個前部車身覆蓋件脫離。此外，東風“猛士”輕型裝甲車的散熱百葉窗，在日常行駛中可打開提高散熱效率，在作戰中可關閉提高前部防護能力。此外，東風“猛士”輕型裝甲車的車身兩側後部加裝高強度防彈玻璃的觀察口，車頂位於駕駛艙前部的艙口也由裝甲板保護。據悉，東風“猛士”輕型裝甲車的車體兩側四個車門的防彈玻璃(防彈玻璃厚度為5釐米或3釐米，可根據使用者要求更換)，被加厚的防護鋼板覆蓋。最後，東風“猛士”輕型裝甲車的前風窗框架與車身和車頂採用材料裝甲化、結構一體化、防護級別可調化設定。使用5釐米厚度的防彈玻璃的前風窗並可臨時加裝防彈百葉窗。這一切，讓東風“猛士”輕型裝甲車的防禦能力得到質的飛躍。
“終結版”美國悍馬軍用吉普車
據悉，東風“猛士”輕型裝甲車的裝甲採用了最先進的模組化設計，在一般情況下，其原配的輕型複合裝甲足以抵禦來自各個方向的7.62毫米穿甲彈，在特殊情況下，還可換裝各種類型的裝甲以滿足不同場合的需要。另外駕駛室四周的防彈玻璃也同裝甲板一樣可以隨時更換。設計者還對乘員座椅下方的車底做了專門強化，即使有地雷在車下爆炸，車內乘員仍可安然無恙。當受到核生化武器攻擊時，車長還可開啟該車所獨有的車內空氣自潔系統保證乘員的安全。此外，該車排氣管的位置和構造十分獨特，它可以迅速降低發動機尾氣的溫度，從而減少被敵方紅外探測器發現的可能。據悉，東風“猛士”輕型裝甲車在正面100米距離，風擋玻璃可抵禦7.62毫米步槍彈的設計、車身可抵禦7.62毫米穿甲彈的射擊。車身側面在100米距離可全面抵禦7.62毫米步槍彈射擊，可有效防護爆炸物衝擊波。車身底部在加裝V型裝甲保護後提升防護級別。
美國“悍馬”吉普車
東風“猛士”輕型裝甲車的動力總成和組件大致與“猛士”基型車類似，但由於“猛士”基型車自重為3.25噸，而東風“猛士”輕型裝甲車自重將達到4.8噸。額外多出來的1.5噸左右的負荷全部來自車身強化的防護系統。如果為了保持原有的高機動性，勢必就要為猛士裝甲型匹配更強的動力。目前可以肯定的是，東風“猛士”輕型裝甲車的動力將會得到一定提升。東風“猛士”輕型裝甲車的發動機進氣口也是位於車輛右側。只不過進氣道提升到前風窗右側車頂，並進行裝甲防護。
為了提高東風“猛士”輕型裝甲車的機動性能，東風“猛士”輕型裝甲車將前後傳動軸更換為全新的版本、可在順勢承受更大的動力輸出。由於東風“猛士”輕型裝甲車的的整車重量增加，該車的懸架也有部分改進，並對基型車出現的使用問題作出了修改。東風“猛士”輕型裝甲車的後懸架螺旋彈簧、上下球銷以及副車架進行了結構上的強化，以便適應更大的承載。據悉，在早期列裝的猛士基型車中，來自門式橋結構的輪轂和傳動軸異響問題較為突出。東風“猛士”輕型裝甲車則重點修改了這部分結構並用新材料改進。此外，東風“猛士”輕型裝甲車還配備全自動無級變速箱和帶防滑機械的差速器及輪胎壓力自我調整系統，總之，東風“猛士”輕型裝甲車的機動性能基本保持與基型車相當的水準，其機動性能沒有因為增重而下降。
據稱，東風“猛士”輕型裝甲車的將全面裝備我陸軍快速反應部隊，該車完全可以滿足對邊疆地區的三股勢力圍剿、低烈度的高原邊境衝突、西南區域的快速部署和東南沿海福州戰區範圍內城市攻堅戰的技戰術指標，據悉，目前，一些一線部隊已經開始試裝該型車輛，至2020年，該車將採購大約2萬輛左右。
回應
吹完殲20吹勇士，吹出一個第一軍事強國！
吹完勇士吹你媽
能在無恥點嗎，直接買了悍馬回來抄，然後又完全自主了。
不要沾沾自喜和自吹自擂啦！悍馬已是淘汰東西了，性能超悍馬？有意思嗎？研究出別人沒有的設備才是真能耐！
我喜歡勇士軍車，不喜歡猛士，因為猛士像米帝的悍馬
你去研究呀。你的能耐是說大話，自己看不起自己，還指望別人看的起你嗎？
進步了就好值得驕傲，那些崇洋媚外的Sb洗洗睡吧，別亂叫了。
不是想抄就抄的，你只看個外觀。
只是外形模仿悍馬，卻缺乏悍馬的厚重感，還稱是輕裝甲，簡直就是破鐵皮
缺乏厚重感….尼瑪這也算缺點？
悍馬屬於淘汰品種，猛士也只是過渡產品。唉！人家已經用防雷車替代悍馬啦! （楨：美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車MRAP，這種軍車太笨重，動不動就出故障，所以沒有前途。因此，陸軍和海軍陸戰隊開始把目光轉向聯合輕型戰術車JLTV上！）
武器人家不賣給你，只有抄，抄襲可以借鑒成敗，少走彎路，節約成本，有現成的不借鑒，非要自己從頭研發，才是sb。誰不抄？航母，飛機，坦克都不是日本發明的，二戰時，日本都25艘航母，日本最會抄。抗戰時，中國如果能抄襲生產足夠的槍炮飛機坦克，也不至於死那麼多人，大片國土淪喪。
西方的爛體制明顯不值抄。
怎麼說是抄？飛機都有兩個大翅膀，你研發的飛機也有兩個翅膀就算抄襲麼？在特定環境下，解決方案是大體相同的，就像生活中汽車SUV 結構上大體基本都是一樣的。包括，地盤，懸掛等。動力系統。這能算抄襲麼？
說無恥都是輕的了，一開始生產的都是直接進口民用悍馬底盤回來裝個東風康明斯的發動機和鐵皮殼子，到後面不知道生產了多少批才終於也仿製出底盤可以自產了，就吹噓成完全自主了。
不說要工廠製造出來的東西比人家的差了，說說文化吧！咱們本國寫東西的動不動就用裝飾詞形用詞一大堆，亂七八糟，硬裝上硬拍上，許多國人愛拍馬屁，連文章都形成一種有中國特色的拍馬文化，一點簡結度都沒有，失真失禮儀！
它認為英語裡面沒有形容詞…..
猛士越野車戰技性能及部佇列裝情況
由來
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總品質5噸，裝載品質1.75噸，牽引品質2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平臺，它的官方名字為“猛士”。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水準，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。
工作依據
部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其他各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：
1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；
2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；
3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；
4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；
5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛裏程要提高50%；
6)要適應更惡劣的氣候條件、更複雜的地理環境，提高電子通信能力；
7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；
8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役週期；
這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。
過程回顧
按照裝備研製程式，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試製、試驗三個節點評審。
概念樣車階段：方案設計構建全車三維數位模型，對整車和各系統進行仿真分析，對各零部件進行有限元計算。
對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。
在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。
初樣車階段：對各總成進行臺架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。
正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。
歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63臺樣車的試製，115萬公裏道路強化試驗，12500小時總成臺架試驗，東風公司全面、透徹、高品質完成研製任務。
整車技術特點
4.1、系列化
貫徹模組化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
同一底盤平臺開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。
軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放臺和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平臺，使該車型成為武器、電腦、資訊通訊系統、雷達、GPS的機動平臺，形成輕型高機動性輪式作戰系統。
4.2、高機動性
1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛裏程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135km/h，續駛裏程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水準。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
3)戰術機動性：
①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。
③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水準。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其他越野車型無法通過的地面和適應的環境。
4.3優良的戰場適應性
整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。
洩氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。
4.4、全面的安全性
雙回路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。
變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向準確、穩定。
全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。
4.5維修性
電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。
4.6全地域、全氣候環境適應性
增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。
電器元件的設計選型和遮罩，使整車有很好的電磁相容性。
各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標準，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
電器件採用高防鹽霧標準，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防黴變材料，大大提高整車防繡防腐能力。
關鍵技術
1、總體設計
中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰鬥平臺，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。
應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，採用輕質材料，零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使品質利用係數提高10%。
2、造型設計
電腦造型，繪製內外效果圖，製作1：1模型。整車外型符合國際軍車發展潮流。而“猛士”更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標誌，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺衝擊。
3、車身設計
作戰與運載統一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構並存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。
通過電腦輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。
4、動力傳動系統
發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總佈置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。
創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設計。
全面掌握了全時四驅分動器的設計和製造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前後扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和製造難題。
通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和製造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。
5、底盤系統
進一步實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和製造技術。加大懸架動行程70%，提高緩衝能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發明球頭新結構，壽命提高3倍。
根據東風新創立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩定性。
創新了中央充放氣系統和洩氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和製造技術。
掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速回應的助力器的開發、匹配和製造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推杆駐車制動技術，掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統的集成匹配技術。
創新點
1、開發理念的創新
把國際高水準的車型技術作為起點，把全面、科學、前瞻性的趕超要求作為明確目標的高起點的自主創新，是開發理念的創新。
2、開發手段的創新
採用門式節點的流程管理；
建立最先進的VES品質評價體系；N-PES生產準備品質保證體系；ANPQP供應商品質保證；TASK FORCE品質跟蹤體系，是開發方法的創新。
3、技術創新
專利受理42項，授權26項。
其中1、操穩；2、懸架；3、傳動系；4、手制動；5、冷卻系；6、轉向球頭；7、車架車身等應力；8、電磁幹擾；9、中央充放氣；10、輪胎內支撐及拆裝是重大技術創新。
4、創新人才的培養
通過這些新技術的發明、掌握和運用，使整車技術水準達到或超過目標要求，使我們對什麼是高機動性，它的技術路線，它的技術難點等核心問題，認識上有了質的跨越，進入一個新領域，培養出了一批能攀登技術頂峰，能拿下世界高難度的汽車開發人才隊伍，並將推動和引導我國軍車技術的發展。
7、技術水準評價
猛士的參數指標、性能指標全面達到和超過研製總要求12大項規定。
與目標樣車Humvee比，12項中超過項目為10項，1承載能力：品質利用係數提高10%；2動力性經濟性：動力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：續駛裏程增加220～500km；4適應性：炎熱環境適應溫度提高17度；5安全性：制動力加大，駐車制動坡度從17%提高到40%；6平順性：懸架上跳動行程提高70mm；7操縱穩定性：穩態轉向由中性轉向轉為不足轉向；8人機工程：車身密封性、隔音降躁、舒適性大大提高；9維修性：發動機具有故障自診斷系統、10耐久性：懸架轉向球頭、車架、車身耐久性提高，等方面佔有優勢。
12項中通過性參數、運輸性2項相當，也是較高水準。
以上這些最重要指標的超越使猛士技術水準比Humvee有了質的跨越。
2006年12月12日陸裝軍工產品定型委員會主持召開了由三總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會。對猛士的研製工作給予了高度評價，結論是：“達到要求，無遺留技術問題；使我軍車輛裝備技術水準有較大的突破，達到了國際同類軍車先進水準。”
結語
東風猛士所有零部件、配套設備、元器件、原材料在國內均有穩定可靠的供貨來源；生產線、檢測線、模具、工裝夾具及工位器具準備就緒；生產、品質、服務人員得到培訓，該車型已具備了批量生產能力。
東風猛士是我軍第一個第三代的高機動性軍車。東風公司沒有辜負全軍全國人民的期望，按期圓滿地完成了具有完全自主知識產權的1.5噸級高機動性軍用越野汽車的研製。實現了部隊裝備的跨越式發展，創造了中國汽車自主開發史上的奇跡。
現在，1、幾十臺車一直在廣州軍區、黑龍江省軍區、武器研製單位使用，突出是可靠性好；
2、批量生產、品質拉練正在進行，近百輛的民防、電信、石油、勘探部門訂貨；
3、這支研發隊伍正在迎接第二個三代高機動軍車的研製。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-03-28/1357437229.html
華夏悍馬:國產三款新型軍用越野車性能優劣分析
儘管“悍馬”越野車早在1986年北京國際防務技術展覽會上，就已經為國人所認識；儘管海灣戰爭對我國軍事作戰思維影響同樣深遠，但是“悍馬”進入解放軍裝備行列卻是最近幾年的事情。在2004年的北京後勤裝備技術博覽會上，兩款國產“悍馬”成為了世人矚目的焦點。隨後，在2006年夏天北京國際警用裝備博覽會上，另外一款具有“悍馬”血統的輕型裝甲車同樣出現在世人面前。
EQ2058“東風汗馬”突擊車
悍馬”越野車的企業。該公司是由我國著名的中型軍用越野載重汽車供應商——東風汽車公司和湘火炬汽車工業投資公司合資組建，主要研製和生產國產“悍馬”。在2004年北京後勤裝備技術博覽會上，東風越野車公司首先展出了被命名為“東風猛士”、編號為EQ2050的國產“悍馬”。在2006年夏天的北京國際警用裝備博覽會上，該公司又展出被命名為“東風汗馬”、編號為EQ2058的裝甲突擊車。和早期該公司展出的EQ2050“東風猛士”越野車相比，EQ2058“東風汗馬”裝甲突擊車屬於密封裝甲車型。不過該車的裝甲範圍僅限於駕駛艙，防護級別也比較低。就類別歸屬而言，筆者以為EQ2058“東風汗馬”裝甲突擊車與其說是“裝甲突擊車”，還不如說是“裝甲汽車”，更形象一點的說法是“防彈汽車”!
EQ2058“東風汗馬”的整體佈局和EQ2050“東風猛士”越野車相似。動力艙在前，駕駛艙和乘員艙居中，載物艙位于車尾。車體前端豎直，中部為半橢圓形橫條散熱窗，兩側各有一組矩形車燈(美國M998“悍馬”越野車的散熱器格柵為傳統的七孔豎條，車燈為圓形)。發動機罩向後上方傾斜連接豎直的裝甲擋風玻璃窗。發動機罩前端中央的散熱器有兩種規格，一種是半圓形網狀格柵，一種是反梯形中分橫條百葉窗式格柵。車頂水準，後部向後下方傾斜，車尾豎直。車體兩側豎直，車輪在車體兩端，為車輛提供了較大的接近角和離去角。前擋風玻璃窗的右側安裝有一個伸縮式發動機進氣罩。車底部焊接有一塊較為粗糙簡易裝甲鋼板。駕駛艙和乘員艙四周的車體和車門上內嵌裝甲鋼板和防彈玻璃。筆者在仔細觀察後發現，該車的動力艙沒有任何保護，這一點也得到了該公司工作人員的確認。
EQ2058“東風汗馬”的駕駛艙內儀錶佈局和操縱系統設置，和EQ2050“東風猛士”完全一致，駕駛員居左，副駕駛／車長居右。駕駛艙後是雙人並排的乘員艙，駕駛艙和乘員艙之間沒有任何隔板。駕駛艙和乘員艙兩側各有兩扇側門，側門上部安裝有矩形防彈玻璃窗。乘員艙車頂中央位置裝有一個向後開啟的圓形艙蓋，其上設置有一個多功能武器站，參展車輛設置的是一挺12.7毫米車載機槍模型。在採訪中，該公司工作人員告訴筆者：“東風汗馬”和EQ2050“東風猛士”這兩款車，目前的國產化率在20～30%左右。參展車輛主要總成諸如發動機、變速箱和懸掛系統均系原裝進口，和美軍裝備的M1025A2基本相同。發動機採用的是美國通用RPO—L65型V8渦輪增壓柴油發動機，變速箱時4L80E全自動變速箱。已經實現國產的部件有車體、內飾和轉向系統。裝有國產動力傳動系統的“東風猛士”越野車還沒有通過軍方的定型試驗。到本文截稿時，筆者得到消息是，完全國產化的“東風猛士”仍在安徽定遠國家汽車試驗場進行第四輪定型試驗。
VAM-T6(2PK)裝甲輸送車
該車是由中信機電特種車輛有限公司，在URO VAMTAC高機動越野車底盤基礎上改裝而成。在2006年夏季“第二屆北京國際警用裝備博覽會”上，中信機電展出了VAM—T6(2PK)裝甲輸送車樣車。該車雖然塗有“八一”軍徽，但是從該公司提供的車輛資料檔上來看，尚沒有國產車型編號，繼續沿用了其母體車型的編號。眾所周知，URO VAMTAC高機動越野車是美國通用汽車公司授權RUOVESA車輛有限公司，在M1025A2基礎上生產的，其主要部件均採用歐洲總成。不過RUOVESA車輛有限公司出口到我國的URO VAM—T6車型，發動機不是標準配置的M一16TCA型，而是M一16基本型145千瓦“斯太爾”直列六缸水冷渦輪增壓柴油發動機。當然即便如此，該發動機相比較美國通用L65型V8水冷渦輪增壓柴油發動機，整體技術水準也是有之過而無不及。變速箱採用的是德國ZF公司四檔自動變速器(這應該是URO VAM—T4車型的標準配置)。考慮NURO VAMTAC高機動越野車和“悍馬”的血緣關係，可以說，中信機電特種車輛生產的VAM—T6(2PK)裝甲輸送車和EQ2050“東風猛士”越野車算是遠房親戚。不過，URO VAM—T6裝甲輸送車比EQ2058“東風汗馬”裝甲突擊車技高一籌。
VAM—T6(2PK)裝甲輸送車採用了箱式非承載車身。動力艙在前，駕駛艙居中，載員艙在後。由於採用的是直列六缸發動機，比採用V型八缸發動機的EQ2058“東風汗馬”的動力艙稍短。車體前端豎直，中央為矩形橫條格柵發動機散熱器，兩端為並聯雙盞矩形頭燈。車體前端下部裝甲明顯向內傾斜。發動機罩微微向後傾斜與車體前面上部防彈玻璃窗連接，發動機罩中央有一網狀格柵發動機主散熱器格柵，具有和車體同級別的防彈功能。車頂水準，中央位置開設有帶頂艙蓋的武器站。載員艙開設有兩扇對開矩形頂艙蓋。車體兩側呈淺碟型，隔開設有2扇側門，並有大尺寸防彈玻璃觀察窗。載員艙乘員主要依靠後門進出。據當時參展的該企業副總工程師介紹，該車主要設計思路以滿足軍警兩個目標市場需要，整體防護性能不低於北約II號防護標準，也就是說全車可以抵禦7.62毫米鋼芯穿甲彈的攻擊，並且車底裝甲可以抵禦5公斤裝藥的反步兵地雷攻擊。
SFC2050“沈飛雄鷹”輕型越野車
該車是由我國著名的航空企業——瀋陽飛機製造公司下屬的沈飛汽車工業公司，根據美國通用汽車公司授權生產的中國版“悍馬”越野車。和“東風猛士”輕型越野車兩年高調的參與國內諸多展覽會不同，“沈飛雄鷹”很少出現在世人面前，不過這並沒有妨礙它進入人民解放軍裝備行列的決心和步伐。
沈飛汽車工業公司從上個世紀80年代後期，開始進入越野車研製和生產行列。早期的產品是國人眾所周知的北京212輕型吉普車，1994年北京後勤裝備技術博覽會上，他們展出了被命名為“沈飛雄鷹”的國產“悍馬”越野車。在的2006(珠海)中國國際航空展覽會上，“沈飛雄鷹”作為FB一6A近程導彈防空系統(也有人稱之為國產“復仇者”)的底盤出現在世人面前。該車採用了和“悍馬”相同的總體佈局，從外形上來看，兩者最大的差異在於動力艙。由於該車採用了國產的直列四缸發動機，體積較大，發動機艙蓋傾斜度要比其他各種版本的“悍馬”要大得多。其迎風板的發動機冷卻空氣進氣格柵出現過多種形狀，早期的型號沿用了“悍馬”的七孔豎條散熱格柵，後來又出現了一種六孔扇狀長條格柵，筆者在沈飛舉行的一次展覽會上看到過一種矩形六格網狀格柵，最新型號為正梯形六格網狀格柵。動力艙前端中央的發動機散熱格柵和“悍馬”完全一樣，為正方形網狀格柵。在接受筆者採訪時，該公司的一位設計人員說，該車的動力傳動系統全部選用的是國產總成，並且該車的車體採用沈飛所擅長的鋁合金結構。這個和瑞士莫瓦格“鷹”倒有異曲同工之妙，不過“沈飛雄鷹”還沒有考慮到裝甲防護問題。據說，該車的國產化率已經達到了80%左右。“沈飛雄鷹”採用的是東風康明斯(襄樊)發動機有限公司生產的CUMMINS 4BTAA型(國產編號為EQBl40—20)渦輪增壓四缸中冷柴油發動機，該發動機最大輸出功率為103千瓦。變速箱採用國產4擋液壓機械變速箱。受動力系統性能的影響，該車和“悍馬”具有一定差距。
結束語
應該看到三種國產“悍馬”越野車，要麼是選用高品質的外國動力傳動系統，要麼選用性能平庸的國產動力傳動系統。令人遺憾的是，雖然國產汽車總量已經位居世界前三，但是總體技術水準和西方還有較大水準。中國軍事裝備“心臟病”的毛病，在國產“悍馬”身上再一次給我們留下了莫名的傷感。目前，我國最大的柴油機生產企業——濰柴動力有限責任公司已經收購湘火炬汽車公司，成為了“東風”越野車公司的控股股東。但願在不遠的將來，它能和東風汽車公司攜手解決包括“東風猛士”在內的國產“悍馬”越野車的“心臟病”問題。我們更希望他們能夠設計出真正屬於我們自己的輕型越野車，但願這並不只是希望。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-04-29/0753442122.html
揭秘美制悍马军用越野车发展史(组图)
美制M1113型悍马军用越野车
美军第二个基准车重型悍马变型车编号M1097
“悍马”越野车为底盘“复仇者”野战防空系统。
悍马越野车的最新装甲改进型M1052
重装甲型的美制M1114型悍马越野车
美空军特战部队装备的M1116型悍马越野车
揭秘美制悍馬軍用越野車發展史(組圖)＞現代兵器 2007年03月22日
在世界武器發展史上，似乎很少有一種軍用車會像“悍馬”這樣。受到如此多的爭議。在他誕生若幹年裏一直岌岌無名，一場海灣戰爭使他一鳴驚人。成爲全世界追捧和效仿的對象；然而兩年後。在摩加迪沙的街頭他成了被人痛扁的孬種；更加糟糕的是，十二年後當他再回到伊拉克的時候。他成了備受指責的垃圾蟲。批評他的人說，從外觀’上他幾乎毫無美感醜陋至極像一條被曬幹了的癩蛤蟆；欣賞他的人說，他外形彪悍線條陽剛擁有男人般的錚錚鐵骨。目前國內關于“悍馬”的文章已經有很多，但是大多數只停留在技術規範的淺嘗輒止。在以下的文章中。我們從各個角度對“悍馬”進行深入的挖掘剖析。還原一個真實的“悍馬”，以饗各位讀者和同好。
上個世紀90年代以來，各國研制的諸多輕型越野車往往被愛好者冠以“某某版悍馬”或者“悍馬斯基”。然而更多的愛好者不知道，“悍馬”的誕生卻源于聲名顯赫的General—Purpose的傳人——M151輕型吉普車糟糕表現。
越戰遺恨
經過戰後近十年的專業規劃和發展，美軍已經基本擺脫了二戰期間裝備車輛的繁雜混亂，以及由此帶來的巨大後勤壓力。但是精簡過後的軍用汽車並沒有讓意圖稱霸世界的美軍滿意，特別是在朝鮮戰場上，以美、英爲首的裝備精良、訓練有素的“聯合國軍”在中國人民志願軍和朝鮮人民軍面前沒有占到任何便宜，不得不在1953年簽訂了停戰協定。志在建立全球霸權的美軍戰略決策層，立即對朝鮮戰爭的教訓進行了深刻反思和總結。1954年，針對朝鮮戰場暴露出來的問題，美國陸軍擬定了新的戰術車輛發展規劃。根據這一規劃，在五角大樓的專項資金支持下，美國諸多汽車公司紛紛開發車型來博取美國陸軍坦克與汽車部專家的青睞。大名鼎鼎的M151輕型軍用吉普車就是這一期間的成果。
與戰後第一代軍用汽車大多脫胎于民用汽車軍用化改造不同的是，M15l是一款純正的“軍用越野車”。M151誕生于1952年。1956年，福特汽車公司又根據1954年美軍制定的新款軍用車輛發展規劃的技術要求，研制出兩種采用不同車體材料的XMl51輕型越野車樣車，隨即交付美國各兵種地面部隊試用。其中，鋼結構車體的樣車編號爲XMl51E1，采用當時較爲前衛的鋁合金結構車體的樣車編號爲XMl5lE2。經過近三年的試驗，彙總了美軍各兵種的意見後，鋼結構車體的XMl51E1受到更多的青睞，爲福特汽車公司贏得了五角大樓的訂單，正式編號爲M151型“軍用通用戰術輕型卡車”(MUTT)。
然而，在車輛設計師們案頭確立的戰術指標得到試驗場的承認後，投放到戰場上卻出現了迥異的狀況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特戰部隊的士兵發現，不要說是在複雜路面，即使是在普通非硬質路面，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的“翻車”。加之當時的美國小型越野車沒有加裝防側傾支撐架的習慣，以至于經常有士兵被摔得鼻青臉腫甚至失掉性命。福特汽車公司的設計師和五角大樓的技術官僚，不得不重新審視這輛被他們千錘百煉的輕型越野車。在經過了近3個月的重新試驗後發現，問題出現在他們引以爲傲的獨立懸挂系統上。該車采用斷開式驅動橋，其連接車輪和車體的橫向下控制臂爲A字型，矽鉻鋼等螺距螺旋彈簧安裝在車體彈簧座和下控制臂之間。一般說來，這是一種十分常見的懸挂系統結構。但是在XMl51設計伊始，根據美軍新制定的“美國軍隊卡車汽車標准”規範要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致A字下控制臂和車體的鉸接點位置偏低。加之爲了克服獨立懸挂車輛離地間隙相對較小的缺陷，XMl5l橫跨底盤的防偏杆安裝位置偏高。這樣高速行駛中的車輛一旦進行轉向和緊急制動時，受慣性作用較強的懸挂系統的彈性元件會自然給出機械力補償，導致車輛4個車輪的懸挂系統受力不均勻，加之低效率的防偏防側滑裝置影響，橫向移滑甚至是整個車體側傾也就不可避免了。也許有人會問，難道1956年到1959年期間長達3年的時間裏，在XMl51樣車試驗階段，福特汽車公司的車輛試驗標定技術人員和國防部的官員就沒有發現這個問題嗎?我們要說的是，參與試驗的技術人員的駕駛和養護水准要遠遠高于在前線作戰的那些士兵，前線士兵的駕駛習慣和操作流程往往野蠻到超出試驗場所有人員的想象。
福特汽車公司的設計師們不得不重新對M151的懸挂系統進行改進。1964年，新改進的M151被批准重新進入美軍裝備序列，這就是M151A1。在亞洲，越南戰爭已經進入了白熱化階段；在歐洲，蘇聯地面部隊強大的突擊力量猶若達摩克斯之劍高懸。爲了徹底解決M151的問題，從1968年開始福特汽車公司聯合凱撒汽車公司(1963年收購威利斯)、通用汽車公司等召開了多輪聯席會議。其間，多方決定對M151A1進行全方位的改進。針對導致車輛側傾事故的懸挂系統，技術協調小組決定把車輛的後橋獨立懸挂改爲半獨立懸挂，增強車輛對地面的附著能力。同時針對高速轉向故障，福特汽車公司對車輛原有轉向系統過于靈活的特點進行了限制，同時采用了制動效率更高的雙回路液壓制動系統。改進後的車輛編號爲M151A2型輕型越野車。1970年，M151A2又經過數次改進後投入生産。但是這並不意味著M151A2滿足了軍方的意願。
“悍馬”誕生
面對著已經物是人非的國際局勢，其勢日衰的世界霸主不甘心如此退出曆史舞臺。從上世紀70年代中期開始，狼狽退出越南戰場的五角大樓官員們一面養精畜銳，一面重新制定新的武器發展規劃，以圖與前蘇聯重新爭鋒。“悍馬”越野車就是這一時期的産物。1979年，美國國防部決定發展一種新型的1.25噸級車輛，代替陸軍、海軍陸戰隊和空降兵部隊諸如M38、M151等兩個系列標准機動性輕型車輛，M274“機械騾”、M561“山羊”、M792前沿高機動救護車等三個系列高機動性車輛以及M880民用輕型通用運輸車等繁多複雜的輕型車輛。
各兵種對新型車輛的最大戰術要求爲“高機動性”，新型車主要裝備師級以下前沿作戰部隊，主要用于戰術突擊和戰術支援。多兵種統一的采購數量有利于降低單車造價，實現高性能低成本。鑒于汽油發動機單位燃料消耗較高，對後勤補給壓力較大，特別是汽油的揮發性和低燃點引發的安全問題，新型車輛決定采用柴油發動機。爲了滿足多兵種的不同要求，該車基准型必須在動力性和車輛空間上具有較大冗余，以滿足各兵種在基型車的基礎上進行二次改裝，實現當下地面武器模塊化的發展潮流。吸取M151等車的教訓，真正實現車輛全球作戰地形適應能力，該車有必要加裝大型輪式地面武器上應用成熟的中央充放氣系統。由于當時中央充放氣系統結構複雜、造價較高，由車輛供應商和系統供應商進行技術合作，研制適合于輕型車輛的簡易中央充放氣系統，以降低車輛的整體造價。考慮到車輛作戰環境的複雜，新型車換裝大型寬截面輪胎，以適應在沙漠、沼澤、凍土融化等松軟泥濘地面行駛。該車要盡可能降低裝備質量，在不影響遠程戰略機動空運、空投尺寸要求的情況下，盡可能擴大該車的車內容積，以保障前沿作戰部隊士兵隨身戰備的搭載。
1981年2月20日，美國陸軍坦克汽車司令部向有意參與“高機動性多用途輪式車輛”項目的美國汽車企業發出邀請。27日，美國國內61家汽車生産企業蜂擁而至。五角大樓的官員明確告訴與會汽車企業，這次采購計劃從研制樣車到大批量裝備之間的時間差只有3年左右。這是美國陸軍曆史上車輛采購常規周期的45%左右。同年4月底，在對諸多汽車生産企業提供的30多份合格的設計方案進行了謹慎細致的審查後，選定包含通用、福特在內的5家汽車公司的方案提供給決策機構。經過進一步甄選，7月1日陸軍坦克汽車司令部宣布美國汽車公司AMG分公司、克萊斯勒汽車公司、達信?大陸公司等三家汽車公司的設計方案符合技術要求，獲得了軍方進一步發展該項目的研制合同。合同要求這三家汽車公司，在1982年5月份之前，向美國陸軍坦克汽車司令部工程局遞交11輛樣車，進行嚴格的技術試驗和作戰效能評估。
1983年3月22日，美國陸軍坦克汽車司令部宣布，AMG汽車公司的樣車在進行3萬多公裏的多地形試驗後，表現最佳獲得了一致的認可。在一份文件中，參與試驗的技術官員是這樣評價AMG汽車公司的“高機動性多用途輪式車輛”樣車的：“設計優越，可靠耐用，運載能力超乎想象，達到預期的機動能力”。對于試驗中暴露出來的無關大局的細節問題進行了再次完善後，美國陸軍和AMG汽車公司簽訂了一份多階段的供應合同。按照合同規定，美國陸軍在1989年之前，預計會向AMG公司訂購54973輛“悍馬”越野車，合同總價值爲12億美元左右。其中，首批車輛生産訂單爲2234輛，合同價值爲5980萬美元，全部車輛在1985年交付裝備。第二批訂單爲15000輛，在1987年之前交付裝備。到目前爲止，“悍馬”系列越野車總計超過了20萬輛，其中軍用型爲16萬輛左右，美軍現役裝備有10萬輛左右。
揚名海灣
上世紀90年代初期的那場海灣戰爭，留給人們印象最深刻的無疑是“沙漠風暴”行動中，以美國爲主的聯軍以絕對制空權對伊拉克的精確打擊。而在隨後的“沙漠軍刀”行動中，聯軍地面武裝力量由南向北一路推進。搭載“陶”式反坦克導彈和小口徑機關炮的“悍馬”越野車，在武裝直升機的掩護下一馬當先，把伊拉克共和國衛隊著名的“麥地那”裝甲師打得落花流水。整個“沙漠軍刀”行動只持續了100小時，“悍馬”越野車以其彪悍的外形、充沛的動力、強大的火力成爲這場戰爭中最耀眼的地面武器明星。
1990年7月中旬，美軍情報部門刺探到伊拉克部隊開始大規模集結，並且有向南部伊科邊境運動的迹象。隨即美國五角大樓發布緊急命令，以空降82師爲首的特戰部隊取消官兵休假進入緊急狀態。在伊拉克入侵科威特後，(美國西部時間)8月7日，美軍參謀長聯席會議主席鮑威爾宣布，從即日起美軍發動代號爲“沙漠盾牌”的軍事行動，向波斯灣調集兵力。第二天，美軍第82空降師率先抵達沙特阿拉伯。不僅如此，在這場行動中幾乎所有以“悍馬”和M151越野車(還沒有完全淘汰)爲主要裝備的美軍輕裝部隊和山地作戰部隊，其集結和部署的速度幾乎是美軍第一裝甲師和第一機步師等這些重裝部隊的4倍以上。其高效戰略機動性的秘密，就在于大量裝備的“悍馬”本身的特性。我們以美軍快速兵力投放的主力機型之一——C一130H“大力神”戰術運輸機爲例，其標准的貨艙可以將3輛全副武裝的“悍馬”以及所屬士兵，5個小時之內從中歐或者是印度洋上的軍事基地運抵沙特。在運輸M151A1越野車時，一架C一130H運輸機勉強搭載4輛越野車以及所屬士兵。然而“悍馬”是標准的1.25噸級越野車，M151A1只是0.5噸級越野車而已。用一種不是很科學的量化比較法，可以說三輛“悍馬”的戰鬥力是四輛M151A1越野車的200%以上。而對于重裝部隊的絕大多數裝備而言，在當時除非動用美軍裝備較少的C一5“銀河”重型戰略運輸機，否則“大紅一師”和“馬恩磐石”的兄弟們必須搭乘速度極慢的大型運輸艦前往波斯灣。而事實證明了這一點，笨重的第一騎兵師幾乎是“直到戰爭打響前20天，那些蠢材才從總統的家鄉(得克薩斯州)趕到沙特完成部署”。
如果說，以“悍馬”爲代表的輕型裝備在戰略機動性上表現超乎想象的話，那麽其戰術機動性和打擊能力則是其在海灣戰爭中揚名的本錢。衆所周知，輪式車輛在進行戰術機動時，會面臨諸多的問題。首先影響車輛通過能力的就是車輛對地面的壓強，在這一點上履帶式車輛憑借著寬大碩長的履帶，MMP指數(車輛平均最大壓力)遠遠低于輪式車輛。“悍馬”采用了寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，這樣的配置一般出現在大型多軸輪式裝甲車(比如聞名遐邇的“皮蘭哈”輪式裝甲輸送車)上。采用了37×12.50 R16.5LT型寬截面低壓防彈輪胎的“悍馬”，在通過松軟路面時其接地面積相對于老式車輛大大增加，對地面的壓強隨之減弱，通過能力驟然提升。而海灣戰爭地面推進的主戰場是從沙特一科威特一伊拉克由南向北推進，其攻擊路線上是平坦而松軟的沙漠。加之“悍馬”裝備了中央充放氣系統，在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的按地面積進一步加大。有數據顯示這時“悍馬”的MMP指數只有272千帕，遠遠低于其他輪式軍用車輛，和大多數履帶式戰車的MMP相近。也就是說，履帶式車輛能通過的路面，對于“悍馬”來說都是暢通無阻。如果你認爲“悍馬”越野車的“法寶”只此一件，那就大錯特錯了，能支撐其沖鋒在前的“法寶”還有其優越的動力傳動系統。“悍馬”采用動力強勁的6.2升V型8缸柴油發動機，最大輸出功率110千瓦。在全副武裝的狀態(搭載4名士兵，戰鬥全重3574公斤)下，其單位功率高達31千瓦／噸左右。加之該車裝備的是通用汽車公司3擋自動變速器和液壓助力轉向系統，即使是“醫務站的那些女孩們”也能把“悍馬”越野車開得飛快。
真正讓“悍馬”越野車備受稱贊的還是其獨特的設計。爲了使車輛更加堅固，該車摒棄了M15l的承載式車身設計，采用了矩形管狀大梁結構的車架。車身除必要的少量鋼質構件外，大面積的采用了鋁合金、甚至是玻璃鋼碳素纖維等輕質材料，以實現“最輕的車輛自重、最大的武器和戰鬥輜重搭載能力”。設計師們並沒有“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”，“悍馬”繼續采用了讓M151聲名狼藉的全獨立懸挂系統，當然結構上早已上大相徑庭。“悍馬”采用更加穩妥的雙A字支臂和大直徑螺旋彈簧的結構，並且從整車結構上對車輛行駛穩定性進行加強。一方面，“悍馬”采用了大型寬截面輪胎增大接地面積，加大了車輛對地面的附著能力，對車體結構進行了“扁”處理，采用了較大的輪距(輪距1.82米，M151的輪距爲1.346)，使車輛高速行駛轉向或者緊急制動時機械力分布更加平衡。而且“悍馬”采用了全時四驅，該車的前後車軸幾乎完全一樣，其差速器直接安裝在車輛底盤的大梁上。這樣即使出現三個車輪打滑，車輛憑借剩余的一個輪胎的扭矩輸出，照樣可以正常行駛。另一方面，該車的車底前部安裝有粗壯的穩定杆，它與下控制臂和樞軸支架相連，穩定杆有效地減小了下部A字支臂振動對車輛平衡的影響。所以，即使美軍士兵駕駛著“悍馬”在傾斜的沙丘上“玩耍”，也不會出現車輛傾覆的情況。當然，爲了防止車輛出現傾覆造成人員傷亡，設計師們在“悍馬”上加裝了高強度的鋁合金防滾支架。存優去劣的獨立懸挂讓“悍馬”的越野性能和行駛舒適度得以彰顯，該車的離地間隙達到了410毫米(M151A1的離地間隙爲240毫米)，和M1“艾布拉姆斯”主戰坦克差不多。在中東廣袤的沙漠上，尋常的溝溝坎坎和沙丘石礫並沒有阻擋住“悍馬”的腳步，反而成爲其表演的舞臺，當然配角就是倒黴的M151系列越野車。海灣戰爭結束後，在五角大樓向美國國會遞交的報告中，那些技術官僚們聲稱“悍馬”除了“座椅稍硬，不利于士兵長期駕駛巡邏”外幾乎是無可指責。而可憐的M151系列車在得到“不堪大用”的評語後，在美軍陣營中很快消失，填補0.5噸級車輛空白的是奔馳G270CDI和蘭德?路虎“衛十”110輕型越野車。
浴火重生
在海灣戰爭結束後，盡管美國陸軍和海軍陸戰隊對“悍馬”顯示出足夠的滿意度，但是爲了進一步提高其性能，新的改進計劃隨即展開。針對海灣戰爭中單兵作戰物資消耗日趨增長的態勢，1992年初，AM通用汽車公司對“悍馬”進行了第一輪大規模技術改進。首先，爲了進一步增強“悍馬”對複雜地形特別是障礙物的穿越能力，設計師們對該車的前後驅動橋進行了改進，並將前驅動橋的位置進一步提前，這樣“悍馬”的接近角從47度增加到63度。其次，針對士兵平均彈藥消耗量大增、班組武器重型化現象，“悍馬”的懸挂系統得到了加強，承重結構特別是大梁進行了重新設計，這樣車輛的越野搭載能力提高了80%左右，達到了1996公斤，也就是說改進型“悍馬”從一輛標准的1.25噸級越野車一躍成爲了一輛標准的2噸級越野車。最後，針對海灣戰爭中美軍地面武器超乎想象的燃料消耗，僅以減輕作戰部隊給後勤支援部隊的壓力，“悍馬”采用了新型的6.5升柴油發動機和全新設計的4檔自動變速器，其動力輸出由110千瓦增加到120千瓦，但是車輛的平均燃料消耗卻從18升／百公裏降低到15升／百公裏。在“悍馬”標准的25加侖(美制加侖，大約折合94.6公升)燃油箱加注完滿後，其最大公路行程達到640公裏以上。這是“悍馬”自1985年生産的M998之後的第二個基准車型，美國陸軍稱之爲“重型悍馬變型車”(Heavy HMMWV Variant)，簡稱“HHV”，裝備編號爲M1097。
HHV基型車交付美國陸軍坦克汽車司令部和藍綬帶委員會試驗評估，證明其發展基本符合在海灣戰爭中暴露問題的整改。HHV基型車研制成功之後，針對部隊需要和戰場的經驗教訓，通用汽車公司對“悍馬”進行了進一步研發。對HHV基型車進一步的細節完善工作在1993年初展開，對動力系統進行了協調匹配改進，對發動機的渦輪增壓進氣系統和三元催化轉化排氣系統進行了優化。在同等情況下發動機能夠得到更多的氧氣，在發動機沒有進行過多技術改造的情況下，輸出功率提高到125千瓦。同時，該車的變速箱加裝了電子智能控制系統，使車輛駕駛更爲輕松，當然座椅系統也進行了重新設計，加強人性化要求。同時，對車輛的轉向系統進行了細致的改進，包含轉向輪的靈活程度控制、轉向操縱結構的強化、轉向信號的控制和消除等等。在HHV基准車型上改進和完善後的車輛被稱爲HMMWV A2車型(國內有些資料翻譯爲M998A2車型。殊不知M998只是悍馬越野車的第一個基准車型的裝備編號，而A2車型的基准車型是M1097，是悍馬越野車的第二個基准車型)。
就在HMMWV A2車型發展的同時，另一個編號爲HMMWV A1車型的研制工作也隨即展開。和前者不同的是，HMMWV A1車型並不是在HHV基型車的底盤上進行的改進，而是利用HHV基型車的部分技術對HMMWV早期車型的改進升級。包含改進車輛駕乘人員的座椅；加裝了安全分離裝置的停車制動杆；改進“陶”式反坦克導彈發射車和火力突擊車的武器支架；同時換裝了HMMWV A2車型的後橋驅動裝置，增加車輛在山地作戰條件下的穩定性。針對車輛突擊中砂礫和小型灌木容易使複合材料質地的發動機艙蓋破損的情況，HMMWV A1車型的發動機艙蓋換成了更堅固的沖壓鋼板組件。其識別方法，通常是在車型編號後加A1後綴，譬如美軍第82空降師裝備的M1044A1火力突擊車和M1038A1人員輸送車都是HMMWV Al車型。這裏存在一個例外的情況，就是M1097A1武器搭載車，這個車型屬于在HHV基准車型的小幅度完善型，其車輛基本性能更接近于HMMWV A2車型，但是在細節上采用的是HMMWV AI車型的規格，其在美軍裝備序列中劃歸HMMWV A1車型。也許有讀者存在疑惑，既然HMMwV A2車型的技術要比HMMWV A1車型“先進”得多，爲什麽還要發展HMMWV A1車型呢?衆所周知，和美國陸軍絕大部分重裝部隊對“悍馬”搭載能力的提升要求不同，諸如海軍陸戰隊和空降部隊等一些特戰部隊，他們的兵力投放往往依賴空中平臺，HMMWVA2車型雖然搭載能力比HMMWV A1車型高接近80%左右，但是其裝備重量達到2.676噸，戰鬥全重則達到了4.672噸。基礎作戰平臺裝備重量過大對諸多在集結、部署時間要求比較高的特戰部隊來說，意味著整個作戰保障系統也要隨之變化。所以，我們經常可以看到某些美軍特戰部隊往往會采購一些諸如奔馳G 270CDI和路虎“衛士”110等0.5噸級越野車作爲“悍馬”的補充車型，卻較少在美軍行列裏看到諸如烏尼莫克和平茨高爾這類3～5噸級高機動越野車。不是後面這麗種車型的性能不夠好，而是他們實在太重了。
1993年初，美國著名的軍械公司奧蓋拉?豪斯-埃斯哈德特公司接到五角大樓的訂單，授權其在HHV基准車型的底盤上進行裝甲改造。按照美國陸軍坦克汽車司令部的車輛防護要求，該公司對“悍馬”進行了輪艙防雷處理和車身防彈處理。改裝後的裝甲“悍馬”編號爲XMl109UV—HHV，該車的防護水准達到了北約II級裝甲車輛標准。然而，糟糕的是在加裝了將近1.5噸的裝甲後，XMl 109UV—HHV車型的有效武器搭載能力由HHV基准車型的1.996噸，下降到只有590公斤，變成了一輛徹頭徹尾的0.5噸級車輛。這對于美國陸軍來說，是不可能接受的。HHV基准車型的裝甲化改造，在完成了數量樣車後計劃終止。
終極“悍馬”
“索馬裏事件”之後，世界輕型軍用車輛裝甲化已是大勢所趨。面對北約盟友的士兵可以躲在“美洲獅”、“小獵犬”(這兩種車型均采用依維柯M40.12W底盤改裝)等裝甲車中巡邏，而美軍士兵卻只能提心吊膽地駕駛著沒有任何防護的“悍馬”執行任務。1994年底，美國陸軍坦克汽車司令部與通用汽車公司簽訂了新型“悍馬”越野車的研制合同。考慮到新的車型主要用于改裝各種類型的裝甲作戰平臺，作戰區域由野戰條件變成了有一定基礎設施建設的城鎮。在研制合同中，美國陸軍明確提出可以適當降低“悍馬”的機動能力，在不低于世界同類車輛水准的情況下，提高車輛武器搭載冗余，以便能適應加裝沈重的裝甲。爲了在一定程度上保持“悍馬”原有的高機動性，通用汽車公司研制出新型V8柴油發動機，該發動機和HHV車型所搭載的發動機相比，換裝了更高效的渦輪增壓系統和燃油高壓噴射系統。在發動機氣缸容積同爲6.5升的情況下，發動機的輸出功率由125千瓦提高到145千瓦，與發動機相匹配的變速箱則爲更加先進的4L80E型智能伺服電控變速箱。通用汽車公司針對未來“悍馬”大負荷的要求，對車輛的懸挂系統、轉向系統、制動系統，甚至車架都進行了加固處理，其技術水准完全按照中型卡車的要求。改裝後的“悍馬”被稱爲HMMWV ECV(The Expanded Ca—pacity Vehicle)，簡稱ECV車型，其裝備編號爲M1113。ECV車型的裝備重量達到了2.858噸，比M998重了將近600公斤，但是其搭載能力也提高了11O%左右，由1134公斤提升到2359公斤，由一個標准的1.25噸級車輛變成了一個標准的2.5噸級車輛。因此，也有人把ECV車型稱爲“終極悍馬”。當然，搭載能力的大幅度提升是要付出代價的，ECV車型的接近角和離去角分別爲46度和33度，其爬坡能力大幅度下降，縱向爬坡和橫向爬坡均爲40%，就這兩方面而言，“悍馬”ECV已經變成了一輛很平庸的越野車。車底離地間隙也由0.41米下降到了0-38米。在保持了113公裏的最高時速的同時，由于裝備重量的大幅度提升，在5216公斤的滿載狀態下，即便是采用了最新型的低油耗發動機，其最大公路行程(25加侖標准油箱)降低了40%以上，只有380公裏。據有關資料顯示，滿載的ECV車型在越野條件下，最大行程不超過300公裏，和“油老虎”M1主戰坦克成了名副其實的難兄難弟。
在ECV車型研制成功後，美國奧蓋拉?豪斯?埃斯哈德特軍械公司立即展開了新型“悍馬”裝甲改造。其中按照美國陸軍戰術要求改裝出來的車型，裝備編號爲M1114；按照美國空軍特戰部隊戰術要求改裝出來的車型，裝備編號爲M1116。這兩款車都是充分利用ECV車型可觀的搭載冗余，對車身采用防彈鋼板沖壓，其最薄弱的發動機艙進氣格柵和散熱格柵也加裝了網狀防彈內襯，雖然不能防禦大口徑步槍穿甲彈的攻擊，但是對于小口徑步槍彈和炮彈彈片有足夠的防禦能力。其車門玻璃和前向觀察窗玻璃也換成了防彈玻璃，封閉的駕駛艙和載員艙設有可向後開啓的頂艙蓋，在艙口前端設有輕型武器支架。在車底安裝了該公司的高密度裝甲板，輪艙位置設置了V型爆炸氣流導偏裝置。其中，M1116車型在車體頂部中央位置的艙口的武器站，安裝一個環狀防彈指揮塔，在射手探身進行火力攻擊時能防禦對方的流彈襲擊。另外，載貨艙也進行了隔艙化防彈處理。不過M1116裝備數量極少。在加裝近1.4噸裝甲後，M1114和M1116車型相比較ECV車型的基准車型M1113而言，有效搭載能力由2.359噸下降到1.043噸，成爲了一個名副其實的1噸級輕型裝甲車。
也許有些讀者會有疑問，既然美軍早在1996年初就開始裝備M1114輕型裝甲“悍馬”越野車，爲什麽2003年之後在伊拉克執行任務的美軍士兵依然頻頻遭到襲擊，造成了諸多傷亡呢?到2003年，美軍裝備的“悍馬”高達十幾萬輛，其中絕大部分沒有裝甲。就算是奧蓋拉?豪斯?埃斯哈德特軍械公司每年改裝1萬輛，也要十幾年的時間才能完成。更何況他們大多數都是老式車型，本身的改造價值有限。以早期的M998爲例，該車采購價格不到2萬美元(1985年幣值)，現在改裝成一輛裝甲“悍馬”卻要花費10～15萬美元。也許完成改裝後3～5年這些車輛就要退出現役，其經濟性較差。並且，M998的有效載荷只有1.134噸，改裝一輛裝甲“悍馬”所需要的裝甲組件卻高達1.3噸以上。用一個不恰當的說法，一輛M998完成有效防彈措施後，這輛車只能當半固定堡壘使用，不能再搭載士兵和武器。
目前駐伊美軍士兵爲了保命，開始對自己的“悍馬”進行DIY改裝——使用一些不規範的普通鋼板或者是防彈鋼板焊裝在“悍馬”的要害部位。這種非標准改裝出來的“悍馬”防彈性能，恐怕只能起到安撫士兵恐懼心理的作用。美軍並沒有停止對“悍馬”越野車的進一步改進，來自《簡氏防務周刊》的消息，美軍在ECV車型的基礎上研制出可以披挂模塊式裝甲的“悍馬”越野車，其最新裝備編號爲M151和M1152。最大特征就在于其防雷和防彈組件爲模塊化，在執行巡邏和警戒任務時披挂上裝甲，完成任務時可以“解甲歸田”。
結束語
基于美國在世界上的霸權地位，美軍的每一次軍事變革都會引來如潮的關注和評論。在這些軍事變革思維中誕生的各種武器無不得到世人的矚目，就“悍馬”越野車而言，即得到過如雷的贊譽，也受到過猛烈的抨擊。但是，其作爲世界輕型越野車發展上的一個奇迹，注定會進入軍事裝備發展的史冊。今天“悍馬”越野車依然在世界各地馳騁，其是非功過的評述恐怕還要等到其完全退役的那一天。但是，有一點可以肯定：現在談論“悍馬”越野車退役還爲時過早。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-03-22/0753436145.html
駐伊美軍在巴格達遇襲一輛“悍馬”被毀
2004年5月8日，巴格達一輛美軍悍馬軍車在遭襲後滿目創痍
美在巴車隊被襲，近百輛悍馬被毀,美軍將陷入遊擊戰海洋?
12月8日淩晨駐阿富汗美軍和北約部隊設在巴基斯坦境內的兩個後勤轉運站7日幾乎同時遭武裝分子偷襲，至少有160輛大貨車被炸毀。據一個轉運站負責人介紹，大約300名武裝分子在黎明前用火箭筒炸開倉庫大門，先打死一名值班警衛，然後就開始放火燒車。很快就有106輛汽車葬身火海，其中包括70輛即將送給駐阿富汗美軍使用的悍馬吉普。在同增援的警方短暫交火後，武裝分子一哄而散，下落不明。
這些轉運站都是負責將巴基斯坦南部港口城市卡拉奇的物資通過陸路的方式運送到阿富汗境內的美軍那裏，而陸路運輸是給駐阿美軍提供給養的重要方式。但爲什麽如此龐大的車隊美軍竟沒有派兵保護，是因爲美軍的兵力不足嗎？如果美軍不采取新的措施，KB分子很可能從中嘗到甜頭，會繼續襲擊從卡拉奇到阿富汗的漫長補給路線。這樣，美軍很可能會出現補給不足的情況，嚴重影響在阿富汗的反恐行動。而且還要繼續增兵來保護補給線，這樣的話，阿富汗很可能美軍的另一個伊拉克。
還有可能是押運的任務是由巴基斯坦軍方擔任，但最近由于孟買爆炸案，使得印巴關系驟然緊張，所以巴基斯坦不得不把大量的兵力調往印巴邊境，用來應付突發事件。這樣就給了KB分子可乘之機。
http://81jb.5d6d.com/thread-195-1-1.html 美國媒體稱悍馬品牌身價大跌估價約1億美元
新款悍馬車
美軍城市戰型悍馬輕型裝甲車
裝有6管加特林機槍的悍馬軍用越野車
新華網2009年6月3日電 (韓建軍)美國通用汽車公司2日說，已經和中國四川騰中重工機械有限公司達成初步協議，向後者出售旗下著名越野汽車品牌悍馬。
騰中重工當天證實，正與通用汽車就收購悍馬展開深入談判。
通用汽車將借助出售悍馬，邁出重組重要一步。這家美國汽車業巨頭同時宣布，旗下另外兩個品牌土星和薩博已經擁有多個潛在買家。
初步協議
通用汽車當天發表聲明說，已經與騰中重工達成一份諒解備忘錄。
按照通用汽車的說法，騰中答應保留悍馬高級管理層和營運團隊，同時計劃和通用汽車就悍馬車輛總裝、關鍵部件和材料供應的長期合同舉行磋商。
聲明沒有提及具體合同金額等細節。
通用汽車首席執行官弗裏茨?亨德森當天早些時候接受哥倫比亞廣播公司采訪，談及出售悍馬一事，但他當時拒絕公布買家身份。
通用汽車說，預計這筆交易今年三季度末完成，並提請相關監管部門批准。
通用汽車當天早些時候說，買家今後將爲悍馬生産和技術研發投入資金，這筆交易有望保全美國3000多個與悍馬生産、銷售相關的工作崗位。
合同規定的過渡期內，悍馬品牌將繼續和通用汽車簽署車輛制造等合同。同時，通用汽車位于美國什裏夫波特的悍馬工廠將繼續組裝悍馬，至少維持至2010年。
騰中重工證實這一收購協議。
這家公司中文網站上一篇文章說，將在全球拓展、優化悍馬的經銷網絡，“尤其是中國這樣的待開發市場”。
文章援引騰中重工總經理楊毅的話說，騰中重工“將對悍馬品牌和産品研發投入資源”。
根據網站介紹，騰中重工是一家民營企業，主要生産重型機械設備，包括路橋、建築和能源設備，同時涉足特種車輛生産。
通用汽車和騰中重工都沒有談論合同金額。
亨德森1日在通用破産保護申請文件中說，2008年6月計劃出售悍馬時，當時估價大約5億美元，但考慮到現階段經濟形勢和通用汽車處境，出售條件和過程應“更加合理”。
路透社分析，悍馬身價行情大跌，現階段能爲通用汽車換回大約1億美元現金。
風光歲月
作爲通用汽車著名品牌，悍馬車一度風光無限，霸氣十足，占據美國汽車文化一席之地。
悍馬最先由美國汽車綜合公司研制，最初爲軍用輪式車輛，駐伊拉克和阿富汗美軍大量裝備軍用悍馬。
1999年，通用汽車將悍馬品牌購入，開始生産、銷售民用型悍馬車。
民用悍馬主要包括3種型號，悍馬H1、悍馬H2和悍馬H3，車體重量分別爲7600磅(3447公斤)、6600磅(2993公斤)和4700磅(2131公斤)。悍馬H1已經于2006年停産。
由于車體過重，悍馬車是不折不扣的“油老虎”。先前經濟形勢好、石油價格低，悍馬銷售火暴。
著名影星、加利福尼亞州長阿諾德?施瓦辛格和悍馬車緣分不淺。他先前說，自己1990年出演《幼兒園特警》一片時，看到50輛軍用悍馬駛過，決心擁有這樣一輛車。
施瓦辛格努力說服美國汽車綜合公司開發第一種悍馬民用型，即悍馬H1。施瓦辛格本人一度擁有8輛悍馬，組建悍馬車隊。
但受經濟衰退、油價上漲等影響，悍馬風光不再，銷量持續下滑。甚至連施瓦辛格也將自己的悍馬車賣掉。
路透社提供的數據顯示，2008年，悍馬車銷售出27485輛，比2007年下降51%。悍馬車價格不菲，主要在美國銷售。
複雜重組
一些分析師說，在某種程度上，悍馬車從風光到尷尬，折射出通用汽車甚至整個美國汽車業的榮辱史。
悍馬車給人的印象是車體大而重、油耗驚人，可看作美國汽車業的縮影。
按照一些汽車業分析師的觀點，相比之下，在小型轎車和經濟型轎車生産領域，美國落後于日本和歐洲。金融危機爆發後，美國汽車業遭受沈重打擊。
不少人看好悍馬的品牌效應。
通用汽車北美地區總裁特洛伊?克拉克說：“悍馬仍然是一個強勢品牌，它出售後將繼續得到發展。”
出售悍馬品牌是通用汽車重組計劃的內容之一。根據重組計劃，通用汽車將只保留雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四大核心品牌，這4大品牌汽車銷售量占據通用汽車總銷量80%。
悍馬則與薩博、土星、龐蒂亞克等一道“淪落”爲非核心品牌，通用汽車計劃予以出售或停産。
悍馬交易初露端倪，薩博、土星等品牌交易加緊進行。
通用汽車2日發表聲明說，16個潛在買家有意收購土星，薩博也得到3個潛在買家追逐。通用汽車計劃2009年底前出售薩博和土星，2010年底前停産龐蒂亞克。
通用汽車1日申請破産保護，這是美國制造業最大的破産案。
通用汽車計劃實現快速重組。爲確保通用汽車在破産保護下繼續運營，美國政府將再向通用提供大約300億美元援助。
在新通用汽車中，美國聯邦政府持有60%的股份、加拿大政府持有12.5%的股份，汽車工人聯合工會持股17.5%，債權人將獲得10%的股權。
通用汽車首席執行官亨德森說，希望通用汽車能像克萊斯勒一樣，快速實現重組。
美國一名破産法官5月31日晚宣布，批准克萊斯勒將大部分資産出售給意大利汽車制造商菲亞特集團。克萊斯勒4月30日向法院申請破産保護。
這意味著，克萊斯勒的破産保護程序即將完成，“新克萊斯勒”呼之欲出。
但通用汽車重組過程將更爲複雜。通用汽車規模大于克萊斯勒，汽車生産量爲後者2倍。通用汽車現階段員工大約23.5萬人，克萊斯勒爲5.4萬人。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-03/1008553927.html
中國CS/VP3型防地雷反伏擊車
阿布達比2013国际防务展：CS/VP3型防地雷反伏擊車具有世界先進的防雷水準，底部可防8公斤反坦克雷，輪邊可防16公斤反坦克雷，是中國首款通過STANAG 4569 3B爆炸試驗標準的產品。
中國猛士越野車內襯輕質裝板防護能力遠超悍馬2013-02-01中國青年報
永不翻車 四大設計構思巧妙
東風“猛士”在設計構思上十分巧妙，其承載系統、轉向系統、制動系統、冷卻系統、傳動系統、電器系統等都進行了全新的設計，尤其是以下幾個方面更爲突出：
一是緊湊、周密的整車總體設計。根據作戰需要，該車總體設計爲發動機中置。人員乘坐在前輪後、車架外側，室內中央有戰鬥平臺，使整車的車高最小而離地間隙最大，被贊譽爲“永不翻車”。同時，該車應用可靠性設計理論，采用輕質材料和多功能的零部件，實現了整車重量較輕的要求。並通過承載系統結構件優化設計，采用優質材料和先進工藝，提高了車輛的承載能力。
二是堅實、可靠的底盤承載設計。該車底盤系統實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命同比提高3倍。該車全面運用了前、後雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧技術，完全能滿足來自載荷、複雜路面産生的大彎矩、大扭矩強度要求。提高了緩沖能力，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性的難題。
三是巧妙、高效的制動轉向設計。該車制動、轉向兩套液壓系統共用一個制動轉向泵，且駐車制動采用中央盤式制動器，使制動效果穩定、可靠、安全，且轉向輕便、反應靈敏。
四是威武、霸氣的造型設計。該車整車外形符合國際軍車發展潮流，且內飾舒適、簡潔，發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合形成東風新一代軍車標志，給人以躍躍欲試的視覺沖擊力。
四項性能特色突出 生産成本比“悍馬”低20%
“猛士”是一個系列化、多用途、全新的三代高技術基型戰術平臺。該車性能卓越，獲得中國汽車行業近30年來唯一一個國家科技進步一等獎。其以下幾方面的性能令人矚目。
良好的機動性。該車最高車速可達130千米/小時，續駛裏程超過600千米，具有較強的戰役機動性。最小離地間隙410毫米，最小轉彎半徑僅爲7.5米，加速到80千米/小時的加速時間僅需18秒，具有靈活的戰術機動性。車輛采用大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，能安全地在泥濘、沙石、水泥、柏油等多種複雜路面行駛。
卓越的越野性。雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器等的綜合使用，使該車在凸凹不平的越野路面最大平均車速超過40千米/小時，其平穩性與轎車水平相當。該車還可在沙漠、沼澤、水流、冰雪路、彈坑等險峻地形行駛，最大行駛側坡40%，最大爬坡度達60%，體現出超凡的越野性。
優良的動力性。“猛士”的“心髒”是具有軍用特性的四缸增壓中冷柴油機，發動機的動力性能比“悍馬”A2增加了25%，油耗降低了1/3。整車重量較輕，僅爲1.5噸級，約3.1噸，這爲今後的改裝打下了基礎。該車還可裝備高壓共軌電控發動機、增壓電控柴油機等多種發動機來獲得不同的動力性。
超強的適應性。由于使用了進氣預熱、低溫電瓶、大功率空調、大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料，該車能適應較惡劣的高低溫環境，最高適應環境溫度爲55℃，比美國“悍馬”A2還要高9℃。“猛士”的增壓柴油機使其能很好地適應高原地區，能在我國新疆、西藏、青海等高海拔地區順利行駛。其電器件均采用強防水標准，傳動系統采用集中通氣方案，使該車可在0.75米深的水中長時間行駛，加裝輔助裝置後，最大涉水深度達1.2米。從易損件強化裏程壽命來看，“猛士”能行駛l.8萬公裏而不須更換零件，比“悍馬”提高了2.6倍。
此外， “猛士”還具有成本低的特點。其開發成本僅是美國“悍馬”的10%左右，生産成本比“悍馬”低20%。既適于軍用，也易于改裝成民用車輛。
12項關鍵指標超“悍馬” 六大能力戰場揚威
由于運用了多項具有世界先進水平的關鍵技術，“猛士”成爲世界同車族中的佼佼者，其總體性能達到國際尖端水平，使德、俄、日、法、意等軍車研制強國的同類車型望塵莫及。在衡量軍用越野車的15項關鍵技術指標中，“猛士”共有12項超過美國的“悍馬”，3項與其持平。“猛士”在以下幾個方面的戰場使用價值尤其突出。
良好的自我防護能力。“猛士”車身上塗抹的油漆采用了防紅外技術處理，降低了車身的紅外輻射特性；內部自裝的電磁屏蔽系統，可有效保護發動機和車載電子裝備免受外部電磁環境幹擾，增強了該車的抗電子幹擾能力。這些技術的運用，大大增加了該車的戰場防護能力。
尤其值得一提的是，美國“悍馬”雖然擁有衆多的優勢，但其本身缺乏必要的自我防護措施，因此在戰場上容易成爲被攻擊目標。“猛士”在這一方面吸取了前車之鑒，在車體內襯了一些輕質抗彈性防彈裝板，具有一定的裝甲防彈能力，可在車自重裝備沒有大的增加情況下，大幅度提高對輕型武器的防護能力。軍方的爆破實驗表明，該車的防護能力大大超過了美國“悍馬”。
優良的戰場生存能力。“猛士”整車高寬比爲0.91，扁平化特色突出，質心低，穩定性好。安裝的武器高度低，便于隱蔽僞裝和實施突然火力襲擊。其輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便在急造公路(即在緊急情況下鋪設的簡易路——編者注)上行駛。更爲重要的是，該車輪胎被擊穿後，還能繼續行駛30千米，這大大提高了“猛士”的戰場生存能力。
靈活的功能轉換能力。“猛士”的開發貫徹了模塊化設計思路，形成了輕型高機動性系列車型。可分爲“長頭”與“短頭”兩大車頭系列，硬頂、軟頂和高頂三種車頂系列，單排、雙排兩種車排系列，用戶可針對不同的使用需求，選擇相應車型，靈活搭設相應功能設備，形成不同功能的專用越野車。
強大的裝備搭載能力。“猛士”設計了系留點和系固點，可方便地由伊爾-76、運八等飛機和登陸艦船運載，由直8A、“黑鷹”直升機吊運，能方便地搭載到我軍陸、海、空軍其他裝備上，有利于與其他裝備協調一致實施作戰行動。
實用的火力攻防能力。該車的軟頂篷布和側窗可靈活拆卸，前風窗可根據需要翻倒，便于安裝不同型號的輕、重機槍。車中央設置有安放臺和踏板，便于加裝重機槍、高射機槍和榴彈發射器，使該車具有較強的火力攻防能力。更值得一提的是，車的後廂還安裝有導彈發射平臺，“猛士”因此火力更猛。
先進的信息火力集成能力。該車能夠很好地集武器、計算機、信息通訊系統、雷達、全球定位系統多種信息系統和火力單元于一體，相當于一個性能優越的輕型高機動性輪式作戰系統，是我軍完整作戰體系的一個重要組成部分。對提高我軍野戰機動和戰術突擊能力、打造陸軍裝備平臺、打贏信息化戰爭具有重要作用。
“悍馬”威風不再 “猛士”價值凸顯
由于火力不足、裝甲薄弱、防禦能力極差，美國在1993年的索馬裏行動中有許多士兵在車內喪生。在2003年的伊拉克戰爭中，“悍馬”經常遭受路邊炸彈、火箭筒甚至步槍子彈的威脅，成爲反美遊擊隊的攻擊目標，時常車毀人亡，損失慘重。
與此同時，“高油價時代”的來臨，也預示著以“油老虎”著稱的“悍馬”開始了噩夢。
2009年，“悍馬”的生産廠家——美國通用汽車公司宣布破産重組，“悍馬”遭受重創，其保留的生産線只爲滿足軍方的微量需求——2010～2012年間只有2526輛的訂單。
與“悍馬”形成鮮明對比的是，有數千輛“猛士”已經交付給解放軍、公安、武警部隊，並在多次任務中發揮了重要作用。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-02-01/1011714538.html
美稱中國擬購1萬輛南非模塊化車輛並計劃國産化
由南非軍火公司生産防地雷反伏擊車
東方網2010年4月15日消息：據美國Engineering News網站12日報道稱，據南非Virleo集團所有者克雷格?薩維德斯稱，中國政府有意采購10000輛由南非設計的車輛平臺，以及在中國國內生産這些車輛平臺的權利。據稱，南非貿易及工業部已致信薩維德斯，表明政府支持這筆交易。
報道介紹說，此次中國有意采購的是車輛平臺爲MATHS——或模塊化全地形混合動力系統。薩維德斯稱，該車輛平臺的名稱正是對其的形象詮釋。他表示，仍在研發中的這種平臺是一款柴電混合動力系統。
薩維德斯稱，根據用戶需求，其可在這一平臺上組裝任何系統。他補充稱，該平臺由車軸，控制儀器和發動機等部分組裝而言，所有組件都由目前知名廠家生産。
利用這些標准組件，薩維德斯及其團隊生産出標准模塊，例如後懸吊系統、動力裝置、駕駛和底盤裝置。而利用這些標准模塊，就能夠組裝成各種不同結構。這樣一來，就可得到一款“面向未來需求的、非常靈活的綠色汽車平臺。”
可組裝至該汽車平臺上的組件包括公共汽車、卡車以及國防/裝甲車。薩維德斯稱，Maths概念的各個模塊均已經過證實，但Virleo集團仍需要資金建造原型車。
薩維德斯表示，該項目旨在爲南非打造一個新型出口工業。他表示，Virleo公司想在東倫敦開發區建立一家工廠，預計年産量爲數百輛，並允許外國公司或政府根據許可證自行生産。
目前，Virleo公司正就MATHS平臺銷售事宜與中國、泰國、阿爾及利亞、利比亞、約旦和印度談判。該公司也對向南非國防軍和南非警察服務署出售這種車輛平臺感興趣。
目前，中國政府已表示希望購買這種車輛平臺的知識産權，以便在中國生産1萬輛多用途裝甲車。不過，最初的200輛裝甲車會在南非生産。就生産裝甲車而言，200輛就是一年的工作量。據薩維德斯估計，中國欲購買的車輛平臺類型單價爲35萬美元。
薩維德斯稱，這一價位並不“便宜”——混合動力系統價格較競爭産品高出20%至30%。不過，他接著補充稱，對于任何國家而言，這種産品概念都標志著一個新汽車行業的開始。
他還指出，MATHS較競爭産品有效 18%到36%。薩維德斯稱，今年晚些時候，中國官員將訪問南非，進一步討論相關項目。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-04-15/0749590530.html
國産05A裝甲車亮相裝備展 已有8家外國用戶裝備
4月16日，第四屆北京國際警用裝備展在北京隆重開幕。此次裝備展中國産奧運安保裝甲廣播車以實車形式閃亮登場。該型車是以近年來大量中國維和部隊的國産ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車爲原型改進而成。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車由陝西寶雞專用汽車有限公司根據國內外市場需求，研制出的反恐防暴裝甲車。目前該車已經批量裝備新疆、西藏等十幾個省區武警、公安部隊。還裝備了我國第一支赴海地維和防暴警察部隊和人民解放軍赴黎巴嫩維和工兵營。陝西寶雞專用汽車有限公司還執行了我國政府對非洲國家的軍事援助項目。公司總裁王寶和稱目前已經有乍得、尼日爾、剛果(布)、等8個外國客戶訂購裝備ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車正側均面可防7.62毫米鋼心彈近距離直射，車頂武器操縱塔上可選用多種武器，如35毫米榴彈發射器，12.7毫米機槍、23毫米鏈式機炮、9管35毫米防暴發射器。全車機動性靈活、動力強非常適合在青藏高原地形部署，可通過運輸機快速運送。
基本性能：
動力：4X4
無准備涉水能力：750-1000毫米
時速：公路最大速度110公裏/小時
爬坡能力：橫向可行駛在23度斜坡、縱向可爬32度斜坡
最大行程：850公裏
車底距地面高度：280毫米
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-16/0730495467.html
俄羅斯製造的“Gorets-K”反地雷伏擊車，使用KAMAZ-4326底盤，安裝了反地雷模組。該車如果裝備俄軍，將在北高加索地區使用。
俄稱中國購買百輛俄制警用虎式裝甲汽車 2008-05-22 東方網
俄軍虎式裝甲車參加08年衛國戰爭勝利日閱兵式
中方將利用俄方提供的部件在本國進行組裝
據俄羅斯國際文傳電訊社報道，一位來自俄國防工業綜合體的消息人士日前透露，俄將向中國提供大約100輛SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車。
首批“虎”式裝甲汽車將于下月以整車的形式交付中方，而其余的將按照雙方合同約定，由中方利用俄方提供的部件在本國進行組裝。
SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車由俄羅斯軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機器制造廠生産，既可用于在反恐行動中運送特警，也可執行國土防禦任務和協助邊防部隊執勤。
“虎”式裝甲汽車的車體由厚度爲5毫米、經過熱處理的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。其車體兩側開有射擊孔，可用于進行對外觀測和射擊，另外，車頂部也設置了兩個艙蓋。車艙內可容納9人，根據不同的需要，還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。
該車裝備一臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機、機械式六級傳動箱和輪胎壓力自動調節系統。雖然自重達6噸，但其最高速度仍然超過了125千米/小時。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-05-22/0835501738.html
俄羅斯新型SPM-3防雷反伏擊車 2009-05-08 《坦克裝甲車輛》
SPM-2警用特種裝甲車
近年來，在美軍于伊拉克和阿富汗進行的反恐戰爭中，一些不具備防護能力或只具備輕型防護能力的車輛成爲反美武裝分子攻擊的重要目標，于是，爲應付地雷、簡易爆炸裝置等的攻擊
近年來，在美軍于伊拉克和阿富汗進行的反恐戰爭中，一些不具備防護能力或只具備輕型防護能力的車輛成爲反美武裝分子攻擊的重要目標，于是，爲應付地雷、簡易爆炸裝置等的攻擊，一種特種車輛應運而生，這就是防地雷反伏擊車。美軍裝備的防地雷反伏擊車在伊拉克和阿富汗戰場上挽救了許多官兵的生命，爲應對未來的反恐作戰或武裝沖突，俄羅斯內政部與俄YPK公司簽訂協議，研制完成了新型4×4防地雷反伏擊車，用于在反恐及邊界防禦作戰行動中運送和保護國內安全部隊和邊防部隊。
爲應對新的作戰形勢而生
隨著冷戰的結束，東西方兩個強權相互對立的局面已經結束，國與國之間發生大規模沖突的可能性大大降低，取而代之的是各種非常規、非對稱作戰模式，如反恐、平亂等。美軍在伊拉克和阿富汗的作戰表明，武裝分子使用的各種地雷、路邊炸彈等簡易爆炸裝置對現有的許多車輛構成嚴重威脅，不得不使人們開始考慮一些用于作戰的車輛的防護性問題。爲了應對危機，美軍啓動了防地雷反伏擊車項目。盡管這種戰術裝甲車輛不是什麽新裝備，但確實代表了美軍的全新需求。美軍新裝備的防地雷反伏擊車取代了幾種現役車輛，尤其是曾大量裝備的系列“悍馬”高機動多用途輪式車。一些現役車輛最初不具備任何防護能力或者僅僅部分具備非常有限的防護能力，吸取了伊拉克和阿富汗戰爭的作戰經驗教訓後，美軍對它們做了一系列應急改進。然而，即使是裝備最新型Mk5裝甲改進組件的改進型“悍馬”，也不能有效防禦當前的威脅，況且車輛底盤本身也已經無法承受再增加一層附加裝甲。于是，2007年，駐伊美軍大批量裝備特制的防地雷反伏擊車，品種形形色色，成爲美軍在戰場上賴以生存的重要裝備。
防地雷反伏擊車的大量出現，一方面凸顯了當前反恐作戰面臨的複雜環境和特點，同時也反映了當前作戰方式的變化。正是在這種新的作戰形勢下，俄羅斯內政部提出了防地雷反伏擊車的需求，以在將來的作戰行動中保護國內安全部隊和邊防部隊等的安全。
新車名日SPM-3
目前，俄羅斯VPK公司已經研制完成了新型4×4防地雷反伏擊車的原型車，新車被命名爲SPM-3，是一種全新設計的車型。SPM-3是在俄羅斯試驗性BTR-WB計劃框架基礎上研制的，該計劃的目標是制造一種具有較高防護水平且符合西方防地雷反伏擊車基本標准的車型。
SPM-3車體尺寸爲5.90米×2.50米×2.60米，離地間隙爲0.50米，發動機采用YaMZ-7601柴油發動機，最大功率222千瓦。車上采用了標准“烏拉爾”卡車部件，而懸挂系統來自BTR-90裝甲人員輸送車。SPM-3可搭載2名乘員和8名載員，車重12噸，有效載荷2噸，最大公路速度90千米/小時，越野速度爲20～40千米/小時。
該車配備的專用設備包括功率調節器、埃裏卡201無線電、BTD煙幕彈發射系統、BRVU遙控炸彈幹擾機、FBU-100空濾和通風設備、Rulet VV非致命近程防護系統、OU-5探照燈、SGU-500高音喇叭、閃光燈塔及防止車輪起火的Doping滅火系統等。
新車在捷爾任斯基(俄羅斯聯邦)分部進行了展示，俄內政部的相關官員進行了參觀。據說其可靠性可與BTR相媲美，但更加輕便靈活，可協助安全部隊在市區執行任務。新車的內部空間及防護性能給內政部官員留下很深的印象。俄羅斯內政部安全部隊司令官尼克雷?茹故斯肯說：“新車在底部和頂部都有很好的防護，而且我認爲還有進一步改進和完善的空間，這僅僅是一款原型車而已。”俄羅斯軍用發動機主任設計師約瑞?科諾夫說：“我們的主要目標是新型車輛要具有像BTR-80那樣的防護性能，但其尺寸、重量以及技術參數等都要能夠適合在普通公路上行駛。”一些重型車輛如BTR在市區的街道上行駛應首先得到國家公路安全部門的檢查，但SPM-3完全不需要這種檢查，這也得益于其四輪上面獨立的懸挂系統。
更重要的是，這種車采用V形底板設計，甚至可以抵禦反坦克地雷的攻擊，可致偏或分散地雷爆炸所産生的沖擊波。目前，許多防地雷反伏擊車都采用了不同形式的V形底板設計方案，並將該方案作爲主要的防護措施。V形底板的設計思想最初始于南非，後來被許多國家的防雷車輛采用，並已成爲現代防雷車輛的標准設計。經相關的測試證明，V形底板與高強度鋼制車身結合，可有效分散地雷在車輪下方爆炸産生的沖擊波。同時配合將座椅懸挂布置等措施，可最大限度地提高車內乘員的生存力。SPM-3車的地雷防護達到了2a級水平，相當于6千克TNT炸藥在任一車輪下爆炸所産生的沖擊。
據有關資料，SPM-3防地雷反伏擊車的裝甲防護可達到俄羅斯GOST-50963標准6級水平，意味著它可抵禦即使是來自大口徑機槍的直接射擊。俄羅斯測試的相關人員說，對于這種高防護性能的“怪物”，突擊步槍發射的小口徑彈的打擊及爆炸裝置所産生的碎片和破片攻擊就像蚊蟲叮咬。車組成員由此被結實的裝甲板保護著，而且它可保護車內乘員免受有毒及核、生、化和放射性物質的威脅。在許多現裝備的同類車輛上，槍手需要在射擊時頭部伸出車輛手動射擊，而在這種新型車輛上，這種情況改變了，車上裝備了火力遙控系統，射手不必從車輛探出身來就可進行射擊，而且無論在白天還是晚上都可很好地進行瞄准。車上裝備的遙控武器系統仍在研制改進過程中，它還將加裝穩定器，以便行進間射擊，而且還將加裝熱像儀。
並非SPM-2的發展型
談起SPM-3防地雷反伏擊車，我們一定會想到SPM-2警用特種裝甲車，即2008年奧運會前我國引進的GAZ-233036型“虎”式警用車。該車是俄軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機械制造廠繼SPM-1型後生産的新一代産品，車自重高達6噸，比普通鋼結構汽車還要重700千克。車上裝備有1臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機，並配有機械式6速傳動箱，所以，這個笨重的“大家夥”仍能以超過125千米/小時的速度前進。其車身由厚度爲5毫米的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。車身兩側開有射擊孔，可用于對外觀察和射擊。另外，車頂部設有兩個艙蓋，車艙內可容納9人。根據不同的需要。車艙內還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。由于性能出衆，在SPM-2“虎”式警用裝甲車面世之前，就被俄羅斯內務部“欽定”爲專用警車。2005年6月27日，首批兩輛“虎”式警用裝甲車交付俄內務部使用。目前，該型號的“虎”式警車在俄羅斯被廣泛用于反恐行動，執行的任務包括運送特警、國土防禦，以及協助邊防部隊執勤等。據報道，俄羅斯軍事工業公司在2008年奧運會前向我國出售了一批SPM-2“虎”式警用特種裝甲車，用于奧運會的安保工作。
此外，俄羅斯還發展了在“虎”式警用特種裝甲車基礎上的通信車輛。設計人員試圖在車輛上安裝從政府性加密無線電到衛星電話等的通信設備。這是一多用途平臺，配備有內政部安全部隊在行動期間所需的各種指揮設施，可提供更加權威的通訊信息，並可與其他聯合作戰的部隊進行無障礙聯絡。順便提及。“虎”式警用特種裝甲車也將很快換裝俄制的柴油發動機，這種車複雜的維護缺陷將會很快改變。
相對于SPM-2，SPM-3是一種全新設計的車型，而非SPM-2的改進型，主要應用于最惡劣的作戰環境條件下。與人們熟悉的SPM-2“虎”式警用特種裝甲車不同，它采用俄羅斯自制的發動機。尤其值得提出的是，SPM-3沒有采用任何進口部件。
目前，研制人員仍在對SPM-3進行測試，研制人員稱最終的定型産品對乘員來說會更加舒適，防地雷伏擊的能力會更強。
http://www.userxy.com/html/junshizatan/lz/2009/0508/4369.html
防地雷反伏擊車的研究 中國網 作者：知遠 2010年01月25日
駐伊拉克美軍士兵在“防地雷反伏擊車”中清查路邊可能藏有“自制爆炸裝置”的植被。
“防地雷反伏擊車（Mine Resistant Ambush Protected vehicles）”爲我們研究五角大樓目前強調發展的非常規戰爭能力提供了一個很好的案例。在《聯合部隊季刊》上最近發表的一系列文章都說明了關于非常規戰爭能力辯論的激烈性，其中一篇是國防部長羅伯特•蓋茨寫的，蓋茨部長說由于五角大樓不願意對非常規戰爭能力投入太多，所以部署“防地雷反伏擊車”的行動比較遲緩。但是在蓋茨部長個人幹預下，10,000輛“防地雷反伏擊車”迅速部署到了戰場。然而，一些分析人員認爲“防地雷反伏擊車”對于非常規戰爭作用不是很大，而且“防地雷反伏擊車”的價格高得令人不敢問津。巴裏•麥克卡夫裏將軍（退役）說：“它（防地雷反伏擊車）是錯誤的戰車，部署得太晚，不能適應我們實際面臨的威脅。”
具有爭議的“防地雷反伏擊車”帶來了兩個問題。一是，“防地雷反伏擊車”的案例能夠支持五角大樓不能發展非常規戰爭能力的論點嗎？二是，導致“防地雷反伏擊車”失敗的關鍵因素是什麽，是由于延遲的部署，還是由于最終的部署？我們的觀點是，“防地雷反伏擊車”是一種合理的非常規戰爭需求，五角大樓本應該更好地准備部署它們，而不是由于戰爭事態的變化而去部署它們。我們也認爲不能迅速部署不是由于五角大樓的采辦系統，而是由于需求程序，以及本質性的組織機構方面的因素。這些觀點表明采辦改革並不能實現國防部長蓋茨提高非常規戰爭能力目標，而實現該目標需要許多不爲人所知的更大範圍的改革。
http://mil.news.sohu.com/20100125/n269814793.shtml
第一萬輛防地雷反伏擊車交付駐伊拉克美軍
美軍RG-33L防地雷卡車
伊拉克武裝分子使用的爆炸成型反車輛地雷及被其摧毀的美軍軍車側面
美國全球安全網2008年9月24日報道，美國空中機動司令部飛行員9月25日將第一萬輛防地雷反伏擊車運送到駐伊美軍手中，爲美軍所謂"持久自由"行動提供後勤支持。
防地雷反伏擊車是一種爲士兵提供抵禦地雷、簡易爆破器材和其他威脅的改進防護的戰鬥用車。其采用V型外殼與提升底盤設計，能夠轉移車底爆炸的力量。最初設計防地雷反伏擊車，是爲解決伊拉克出現的簡易爆炸裝置問題，自從2007年起引入駐伊美軍以來，負責運輸任務的美國空中機動司令部一直加班加點，以求盡快將這些"救命車"運到伊拉克與阿富汗。美國空中機動司令部爲此動用了包括C-5"銀河"運輸機、C-17全球霸王III運輸機，以及從俄羅斯租用的安-124運輸機等多種飛機進行運輸。
“實踐證明，它的確是應對臨時炸彈、輕型武器與地雷的救命車”。美國空中機動司令部司令員亞瑟?J?裏切特說：“我們的飛行員能夠直接幫助地面軍隊，確保他們的安全。我爲他們的努力感到自豪。”
事實上，美國多個部門機構都在爲盡快將這種戰車送到駐伊美軍手中而努力。2007年12月，美國海軍也加入運輸防地雷反伏擊車的行列。
美國南卡羅來納州查爾斯頓空軍基地(CharlestonAirForceBase)第14空動聯隊C-17裝卸長比爾?裏薩格說：“因爲防地雷反伏擊車能夠爲其他軍人提供安全保障，所以運輸這種戰車的感覺很棒。當忙完所有工作後，真的很有成就感，因爲那些防地雷反伏擊車正在拯救生命。”
防地雷反伏擊成要務 美斥26億美元購防護車輛
新華網消息，據美國《防務新聞網站》2007年12月18日報道，美國國防部宣布，五角大樓已經下出了迄今爲止最大筆的防地雷反伏擊車訂單。這張價值26億美元，訂購數量達3126輛車的訂單由BAE系統公司、美國軍用防爆車輛公司、美國最大的中型和重型貨車制造商海星國際公司以及剛由BAE收購的美國裝甲控股公司共同獲得。這項合同意味著在明年夏天之前，防地雷反伏擊車的訂單總數將會達到11941輛。美國國防采辦局屬下的聯合軍需監督委員會已經批准了一共15374輛此種車輛的購買。賣家必須在2008年7月之前完成生産和交付車輛的任務。
駐伊美軍士兵死于路邊炸彈 新型戰車神話破滅
據美國媒體報道，1月22日，美國軍方一名發言人證實，19日在巴格達一名乘坐新型防地雷反伏擊車的美軍士兵死于路邊炸彈襲擊，這是該車投入使用後美軍出現的第一例傷亡。但五角大樓22日堅稱，美國軍方對這種戰車的安全性能比以往任何時候都有信心。遇襲身亡的美軍是戰車頂部的機槍手，戰車內的其他三名成員只是受了傷。爆炸將戰車掀翻，還不清楚這名美軍士兵是死于爆炸本身還是爆炸造成的翻車。軍方官員稱目前事件正在調查之中。
美軍自曝防地雷反伏擊車大缺陷 易翻車傷人
新華網消息，據美國《陸軍時報》網站7月24日報道 防地雷反伏擊車的巨大缺陷: 容易翻車傷人。防地雷反伏擊車是一款性能傑出的卡車，它保護了美軍部隊不受路邊炸彈和敵人子彈的傷害，但是它有時也讓美軍處于危險中，如在急轉彎，通過有車轍的路和搖擺的橋梁時。
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-09/26/content_10114453.htm
美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車
美國《陸軍時報》網站2012-6-17報導稱，美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車(MRAP)，負責MRAP專案的陸軍軍官馬克•巴爾博薩上校說，這種軍車太笨重，動不動就出故障，所以沒有前途。因此，陸軍和海軍陸戰隊開始把目光轉向聯合輕型戰術車(JLTV)上，希望它能替代悍馬成為軍中主要運送工具。
美媒稱，美軍耗費450億美元購置的防地雷反伏擊車(MRAP)曾在伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中拯救過無數生命。這種大型卡車在過去5年裡一直是戰區輸送士兵、抵擋路邊炸彈(IED)襲擊的主要工具。美國防長羅伯特•蓋茨去年對《今日美國報》記者說，這種防雷車採用V字形高底盤設計，安全係數比悍馬軍車高10倍。美軍估計有約1.7萬輛MRAP，其中有些將永久分配給爆炸物處理技術人員，另外一些則分配給運輸部隊，以保護車隊，另外一部分將被當作救護車。其餘約1.1萬輛將分配到全世界的6個地方，以備急需時用。布魯金斯學會軍事分析家邁克爾•奧漢隆建議，五角大樓應當保留防地雷反伏擊車，以備急需。
http://www.thjunshi.com/wqzb/2012/6/19/8139.shtml
聯合輕型戰術車 維基百科
聯合輕型戰術車Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) 為美軍設計之四輪裝甲車，預計取代悍馬車。此車預計成為美軍主力四輪車種，預計2015服役，美國陸軍預計採購6萬輛、陸戰隊採購5500輛。A型 - 載重1600公斤，作為4人步兵巡邏車。B型 - 載重2000公斤，作為6人步兵巡邏車、指揮車、多機槍車。C型 - 載重2300公斤，作為救護車、工程車、載貨車。
基本規格
總重 3 噸
全長 4.6 m
寬度 2.3 m
全高 1.9 m
操作人數 4-6
裝甲厚度、類型 外掛反應裝甲
主要武器 多種模組化武器
次要武器 M2白朗寧重機槍
發動機 8Cyl.6500cc柴油引擎
輸出功率 190 hp
懸掛系統 4輪獨立懸吊
最大行程 560 km
最大速度 100 km/h
印度軍工企業展出數款國產防地雷反伏擊車
據本站2010年3月10日綜合報道 分別由印度最大的制造商塔塔汽車公司、阿斯霍克-雷蘭德（Ashok Leyland）公司和Mahindra & Mahindra（M&M）公司牽頭的三家研發團隊正在研發防地雷車，以期參與印度國防部的防地雷車采辦項目。
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