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猛士越野車戰技性能及部佇列裝情況

　　東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總品質5噸，裝載品質1.75噸，牽引品質2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平臺，它的官方名字為“猛士”。
　　美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
　　為提高我軍裝備技術水準，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

　　工作依據

　　部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其他各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：
　　1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；
　　2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；
　　3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；
　　4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；
　　5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛裏程要提高50%；
　　6)要適應更惡劣的氣候條件、更複雜的地理環境，提高電子通信能力；
　　7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；
　　8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役週期；
　　這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。

　　過程回顧

　　按照裝備研製程式，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試製、試驗三個節點評審。
　　概念樣車階段：方案設計構建全車三維數位模型，對整車和各系統進行仿真分析，對各零部件進行有限元計算。
　　對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。
　　在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。
　　初樣車階段：對各總成進行臺架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。
　　正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。
　　歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63臺樣車的試製，115萬公裏道路強化試驗，12500小時總成臺架試驗，東風公司全面、透徹、高品質完成研製任務。
　　整車技術特點
　　4.1、系列化
　　貫徹模組化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。
　　長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
　　同一底盤平臺開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。
　　軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放臺和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平臺，使該車型成為武器、電腦、資訊通訊系統、雷達、GPS的機動平臺，形成輕型高機動性輪式作戰系統。
　　4.2、高機動性
　　1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
　　2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛裏程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135km/h，續駛裏程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水準。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
　　3)戰術機動性：
　　①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
　　②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。
　　③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水準。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
　　④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
　　以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其他越野車型無法通過的地面和適應的環境。
　　4.3優良的戰場適應性
　　整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。
　　輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。
　　洩氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。
　　4.4、全面的安全性
　　雙回路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。
　　變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向準確、穩定。
　　全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。
　　4.5維修性
　　電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。
　　4.6全地域、全氣候環境適應性
　　增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
　　進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。
　　電器元件的設計選型和遮罩，使整車有很好的電磁相容性。
　　各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標準，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
　　電器件採用高防鹽霧標準，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防黴變材料，大大提高整車防繡防腐能力。
　　關鍵技術
　　1、總體設計
　　中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰鬥平臺，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。
　　應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，採用輕質材料，零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使品質利用係數提高10%。
　　2、造型設計
　　電腦造型，繪製內外效果圖，製作1：1模型。整車外型符合國際軍車發展潮流。而“猛士”更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標誌，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺衝擊。
　　3、車身設計
　　作戰與運載統一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構並存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。
　　通過電腦輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。
　　4、動力傳動系統
　　發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總佈置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。
　　創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設計。
　　全面掌握了全時四驅分動器的設計和製造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前後扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和製造難題。
　　通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和製造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。
　　5、底盤系統
　　進一步實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和製造技術。加大懸架動行程70%，提高緩衝能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發明球頭新結構，壽命提高3倍。
　　根據東風新創立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩定性。
　　創新了中央充放氣系統和洩氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和製造技術。
　　掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速回應的助力器的開發、匹配和製造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推杆駐車制動技術，掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統的集成匹配技術。
　　創新點

　　1、開發理念的創新
　　把國際高水準的車型技術作為起點，把全面、科學、前瞻性的趕超要求作為明確目標的高起點的自主創新，是開發理念的創新。
　　2、開發手段的創新
　　採用門式節點的流程管理；
　　建立最先進的VES品質評價體系；N-PES生產準備品質保證體系；ANPQP供應商品質保證；TASK FORCE品質跟蹤體系，是開發方法的創新。
　　3、技術創新
　　專利受理42項，授權26項。
　　其中1、操穩；2、懸架；3、傳動系；4、手制動；5、冷卻系；6、轉向球頭；7、車架車身等應力；8、電磁幹擾；9、中央充放氣；10、輪胎內支撐及拆裝是重大技術創新。
　　4、創新人才的培養
　　通過這些新技術的發明、掌握和運用，使整車技術水準達到或超過目標要求，使我們對什麼是高機動性，它的技術路線，它的技術難點等核心問題，認識上有了質的跨越，進入一個新領域，培養出了一批能攀登技術頂峰，能拿下世界高難度的汽車開發人才隊伍，並將推動和引導我國軍車技術的發展。
　　7、技術水準評價
　　猛士的參數指標、性能指標全面達到和超過研製總要求12大項規定。
　　與目標樣車Humvee比，12項中超過項目為10項，1承載能力：品質利用係數提高10%；2動力性經濟性：動力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：續駛裏程增加220～500km；4適應性：炎熱環境適應溫度提高17度；5安全性：制動力加大，駐車制動坡度從17%提高到40%；6平順性：懸架上跳動行程提高70mm；7操縱穩定性：穩態轉向由中性轉向轉為不足轉向；8人機工程：車身密封性、隔音降躁、舒適性大大提高；9維修性：發動機具有故障自診斷系統、10耐久性：懸架轉向球頭、車架、車身耐久性提高，等方面佔有優勢。
　　12項中通過性參數、運輸性2項相當，也是較高水準。
　　以上這些最重要指標的超越使猛士技術水準比Humvee有了質的跨越。
　　2006年12月12日陸裝軍工產品定型委員會主持召開了由三總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會。對猛士的研製工作給予了高度評價，結論是：“達到要求，無遺留技術問題；使我軍車輛裝備技術水準有較大的突破，達到了國際同類軍車先進水準。”

　　結語

　　東風猛士所有零部件、配套設備、元器件、原材料在國內均有穩定可靠的供貨來源；生產線、檢測線、模具、工裝夾具及工位器具準備就緒；生產、品質、服務人員得到培訓，該車型已具備了批量生產能力。
　　東風猛士是我軍第一個第三代的高機動性軍車。東風公司沒有辜負全軍全國人民的期望，按期圓滿地完成了具有完全自主知識產權的1.5噸級高機動性軍用越野汽車的研製。實現了部隊裝備的跨越式發展，創造了中國汽車自主開發史上的奇跡。
　　現在，1、幾十臺車一直在廣州軍區、黑龍江省軍區、武器研製單位使用，突出是可靠性好；
　　2、批量生產、品質拉練正在進行，近百輛的民防、電信、石油、勘探部門訂貨；
　　3、這支研發隊伍正在迎接第二個三代高機動軍車的研製。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-03-28/1357437229.html

 

華夏悍馬:國產三款新型軍用越野車性能優劣分析

　　儘管“悍馬”越野車早在1986年北京國際防務技術展覽會上，就已經為國人所認識；儘管海灣戰爭對我國軍事作戰思維影響同樣深遠，但是“悍馬”進入解放軍裝備行列卻是最近幾年的事情。在2004年的北京後勤裝備技術博覽會上，兩款國產“悍馬”成為了世人矚目的焦點。隨後，在2006年夏天北京國際警用裝備博覽會上，另外一款具有“悍馬”血統的輕型裝甲車同樣出現在世人面前。
　　EQ2058“東風汗馬”突擊車
悍馬”越野車的企業。該公司是由我國著名的中型軍用越野載重汽車供應商——東風汽車公司和湘火炬汽車工業投資公司合資組建，主要研製和生產國產“悍馬”。在2004年北京後勤裝備技術博覽會上，東風越野車公司首先展出了被命名為“東風猛士”、編號為EQ2050的國產“悍馬”。在2006年夏天的北京國際警用裝備博覽會上，該公司又展出被命名為“東風汗馬”、編號為EQ2058的裝甲突擊車。和早期該公司展出的EQ2050“東風猛士”越野車相比，EQ2058“東風汗馬”裝甲突擊車屬於密封裝甲車型。不過該車的裝甲範圍僅限於駕駛艙，防護級別也比較低。就類別歸屬而言，筆者以為EQ2058“東風汗馬”裝甲突擊車與其說是“裝甲突擊車”，還不如說是“裝甲汽車”，更形象一點的說法是“防彈汽車”!
　　EQ2058“東風汗馬”的整體佈局和EQ2050“東風猛士”越野車相似。動力艙在前，駕駛艙和乘員艙居中，載物艙位于車尾。車體前端豎直，中部為半橢圓形橫條散熱窗，兩側各有一組矩形車燈(美國M998“悍馬”越野車的散熱器格柵為傳統的七孔豎條，車燈為圓形)。發動機罩向後上方傾斜連接豎直的裝甲擋風玻璃窗。發動機罩前端中央的散熱器有兩種規格，一種是半圓形網狀格柵，一種是反梯形中分橫條百葉窗式格柵。車頂水準，後部向後下方傾斜，車尾豎直。車體兩側豎直，車輪在車體兩端，為車輛提供了較大的接近角和離去角。前擋風玻璃窗的右側安裝有一個伸縮式發動機進氣罩。車底部焊接有一塊較為粗糙簡易裝甲鋼板。駕駛艙和乘員艙四周的車體和車門上內嵌裝甲鋼板和防彈玻璃。筆者在仔細觀察後發現，該車的動力艙沒有任何保護，這一點也得到了該公司工作人員的確認。
　　EQ2058“東風汗馬”的駕駛艙內儀錶佈局和操縱系統設置，和EQ2050“東風猛士”完全一致，駕駛員居左，副駕駛／車長居右。駕駛艙後是雙人並排的乘員艙，駕駛艙和乘員艙之間沒有任何隔板。駕駛艙和乘員艙兩側各有兩扇側門，側門上部安裝有矩形防彈玻璃窗。乘員艙車頂中央位置裝有一個向後開啟的圓形艙蓋，其上設置有一個多功能武器站，參展車輛設置的是一挺12.7毫米車載機槍模型。在採訪中，該公司工作人員告訴筆者：“東風汗馬”和EQ2050“東風猛士”這兩款車，目前的國產化率在20～30%左右。參展車輛主要總成諸如發動機、變速箱和懸掛系統均系原裝進口，和美軍裝備的M1025A2基本相同。發動機採用的是美國通用RPO—L65型V8渦輪增壓柴油發動機，變速箱時4L80E全自動變速箱。已經實現國產的部件有車體、內飾和轉向系統。裝有國產動力傳動系統的“東風猛士”越野車還沒有通過軍方的定型試驗。到本文截稿時，筆者得到消息是，完全國產化的“東風猛士”仍在安徽定遠國家汽車試驗場進行第四輪定型試驗。
　　VAM-T6(2PK)裝甲輸送車
　　該車是由中信機電特種車輛有限公司，在URO VAMTAC高機動越野車底盤基礎上改裝而成。在2006年夏季“第二屆北京國際警用裝備博覽會”上，中信機電展出了VAM—T6(2PK)裝甲輸送車樣車。該車雖然塗有“八一”軍徽，但是從該公司提供的車輛資料檔上來看，尚沒有國產車型編號，繼續沿用了其母體車型的編號。眾所周知，URO VAMTAC高機動越野車是美國通用汽車公司授權RUOVESA車輛有限公司，在M1025A2基礎上生產的，其主要部件均採用歐洲總成。不過RUOVESA車輛有限公司出口到我國的URO VAM—T6車型，發動機不是標準配置的M一16TCA型，而是M一16基本型145千瓦“斯太爾”直列六缸水冷渦輪增壓柴油發動機。當然即便如此，該發動機相比較美國通用L65型V8水冷渦輪增壓柴油發動機，整體技術水準也是有之過而無不及。變速箱採用的是德國ZF公司四檔自動變速器(這應該是URO VAM—T4車型的標準配置)。考慮NURO VAMTAC高機動越野車和“悍馬”的血緣關係，可以說，中信機電特種車輛生產的VAM—T6(2PK)裝甲輸送車和EQ2050“東風猛士”越野車算是遠房親戚。不過，URO VAM—T6裝甲輸送車比EQ2058“東風汗馬”裝甲突擊車技高一籌。
　　VAM—T6(2PK)裝甲輸送車採用了箱式非承載車身。動力艙在前，駕駛艙居中，載員艙在後。由於採用的是直列六缸發動機，比採用V型八缸發動機的EQ2058“東風汗馬”的動力艙稍短。車體前端豎直，中央為矩形橫條格柵發動機散熱器，兩端為並聯雙盞矩形頭燈。車體前端下部裝甲明顯向內傾斜。發動機罩微微向後傾斜與車體前面上部防彈玻璃窗連接，發動機罩中央有一網狀格柵發動機主散熱器格柵，具有和車體同級別的防彈功能。車頂水準，中央位置開設有帶頂艙蓋的武器站。載員艙開設有兩扇對開矩形頂艙蓋。車體兩側呈淺碟型，隔開設有2扇側門，並有大尺寸防彈玻璃觀察窗。載員艙乘員主要依靠後門進出。據當時參展的該企業副總工程師介紹，該車主要設計思路以滿足軍警兩個目標市場需要，整體防護性能不低於北約II號防護標準，也就是說全車可以抵禦7.62毫米鋼芯穿甲彈的攻擊，並且車底裝甲可以抵禦5公斤裝藥的反步兵地雷攻擊。
　　SFC2050“沈飛雄鷹”輕型越野車
　　該車是由我國著名的航空企業——瀋陽飛機製造公司下屬的沈飛汽車工業公司，根據美國通用汽車公司授權生產的中國版“悍馬”越野車。和“東風猛士”輕型越野車兩年高調的參與國內諸多展覽會不同，“沈飛雄鷹”很少出現在世人面前，不過這並沒有妨礙它進入人民解放軍裝備行列的決心和步伐。
　　沈飛汽車工業公司從上個世紀80年代後期，開始進入越野車研製和生產行列。早期的產品是國人眾所周知的北京212輕型吉普車，1994年北京後勤裝備技術博覽會上，他們展出了被命名為“沈飛雄鷹”的國產“悍馬”越野車。在的2006(珠海)中國國際航空展覽會上，“沈飛雄鷹”作為FB一6A近程導彈防空系統(也有人稱之為國產“復仇者”)的底盤出現在世人面前。該車採用了和“悍馬”相同的總體佈局，從外形上來看，兩者最大的差異在於動力艙。由於該車採用了國產的直列四缸發動機，體積較大，發動機艙蓋傾斜度要比其他各種版本的“悍馬”要大得多。其迎風板的發動機冷卻空氣進氣格柵出現過多種形狀，早期的型號沿用了“悍馬”的七孔豎條散熱格柵，後來又出現了一種六孔扇狀長條格柵，筆者在沈飛舉行的一次展覽會上看到過一種矩形六格網狀格柵，最新型號為正梯形六格網狀格柵。動力艙前端中央的發動機散熱格柵和“悍馬”完全一樣，為正方形網狀格柵。在接受筆者採訪時，該公司的一位設計人員說，該車的動力傳動系統全部選用的是國產總成，並且該車的車體採用沈飛所擅長的鋁合金結構。這個和瑞士莫瓦格“鷹”倒有異曲同工之妙，不過“沈飛雄鷹”還沒有考慮到裝甲防護問題。據說，該車的國產化率已經達到了80%左右。“沈飛雄鷹”採用的是東風康明斯(襄樊)發動機有限公司生產的CUMMINS 4BTAA型(國產編號為EQBl40—20)渦輪增壓四缸中冷柴油發動機，該發動機最大輸出功率為103千瓦。變速箱採用國產4擋液壓機械變速箱。受動力系統性能的影響，該車和“悍馬”具有一定差距。

　　結束語

　　應該看到三種國產“悍馬”越野車，要麼是選用高品質的外國動力傳動系統，要麼選用性能平庸的國產動力傳動系統。令人遺憾的是，雖然國產汽車總量已經位居世界前三，但是總體技術水準和西方還有較大水準。中國軍事裝備“心臟病”的毛病，在國產“悍馬”身上再一次給我們留下了莫名的傷感。目前，我國最大的柴油機生產企業——濰柴動力有限責任公司已經收購湘火炬汽車公司，成為了“東風”越野車公司的控股股東。但願在不遠的將來，它能和東風汽車公司攜手解決包括“東風猛士”在內的國產“悍馬”越野車的“心臟病”問題。我們更希望他們能夠設計出真正屬於我們自己的輕型越野車，但願這並不只是希望。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-04-29/0753442122.html 

 

揭秘美制悍马军用越野车发展史(组图)

揭秘美制悍馬軍用越野車發展史(組圖)＞現代兵器 2007年03月22日

 

　　在世界武器發展史上，似乎很少有一種軍用車會像“悍馬”這樣。受到如此多的爭議。在他誕生若幹年裏一直岌岌無名，一場海灣戰爭使他一鳴驚人。成爲全世界追捧和效仿的對象；然而兩年後。在摩加迪沙的街頭他成了被人痛扁的孬種；更加糟糕的是，十二年後當他再回到伊拉克的時候。他成了備受指責的垃圾蟲。批評他的人說，從外觀’上他幾乎毫無美感醜陋至極像一條被曬幹了的癩蛤蟆；欣賞他的人說，他外形彪悍線條陽剛擁有男人般的錚錚鐵骨。目前國內關于“悍馬”的文章已經有很多，但是大多數只停留在技術規範的淺嘗輒止。在以下的文章中。我們從各個角度對“悍馬”進行深入的挖掘剖析。還原一個真實的“悍馬”，以饗各位讀者和同好。
　　上個世紀90年代以來，各國研制的諸多輕型越野車往往被愛好者冠以“某某版悍馬”或者“悍馬斯基”。然而更多的愛好者不知道，“悍馬”的誕生卻源于聲名顯赫的General—Purpose的傳人——M151輕型吉普車糟糕表現。 

　　越戰遺恨 

　　經過戰後近十年的專業規劃和發展，美軍已經基本擺脫了二戰期間裝備車輛的繁雜混亂，以及由此帶來的巨大後勤壓力。但是精簡過後的軍用汽車並沒有讓意圖稱霸世界的美軍滿意，特別是在朝鮮戰場上，以美、英爲首的裝備精良、訓練有素的“聯合國軍”在中國人民志願軍和朝鮮人民軍面前沒有占到任何便宜，不得不在1953年簽訂了停戰協定。志在建立全球霸權的美軍戰略決策層，立即對朝鮮戰爭的教訓進行了深刻反思和總結。1954年，針對朝鮮戰場暴露出來的問題，美國陸軍擬定了新的戰術車輛發展規劃。根據這一規劃，在五角大樓的專項資金支持下，美國諸多汽車公司紛紛開發車型來博取美國陸軍坦克與汽車部專家的青睞。大名鼎鼎的M151輕型軍用吉普車就是這一期間的成果。

　　與戰後第一代軍用汽車大多脫胎于民用汽車軍用化改造不同的是，M15l是一款純正的“軍用越野車”。M151誕生于1952年。1956年，福特汽車公司又根據1954年美軍制定的新款軍用車輛發展規劃的技術要求，研制出兩種采用不同車體材料的XMl51輕型越野車樣車，隨即交付美國各兵種地面部隊試用。其中，鋼結構車體的樣車編號爲XMl51E1，采用當時較爲前衛的鋁合金結構車體的樣車編號爲XMl5lE2。經過近三年的試驗，彙總了美軍各兵種的意見後，鋼結構車體的XMl51E1受到更多的青睞，爲福特汽車公司贏得了五角大樓的訂單，正式編號爲M151型“軍用通用戰術輕型卡車”(MUTT)。

　　然而，在車輛設計師們案頭確立的戰術指標得到試驗場的承認後，投放到戰場上卻出現了迥異的狀況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特戰部隊的士兵發現，不要說是在複雜路面，即使是在普通非硬質路面，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的“翻車”。加之當時的美國小型越野車沒有加裝防側傾支撐架的習慣，以至于經常有士兵被摔得鼻青臉腫甚至失掉性命。福特汽車公司的設計師和五角大樓的技術官僚，不得不重新審視這輛被他們千錘百煉的輕型越野車。在經過了近3個月的重新試驗後發現，問題出現在他們引以爲傲的獨立懸挂系統上。該車采用斷開式驅動橋，其連接車輪和車體的橫向下控制臂爲A字型，矽鉻鋼等螺距螺旋彈簧安裝在車體彈簧座和下控制臂之間。一般說來，這是一種十分常見的懸挂系統結構。但是在XMl51設計伊始，根據美軍新制定的“美國軍隊卡車汽車標准”規範要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致A字下控制臂和車體的鉸接點位置偏低。加之爲了克服獨立懸挂車輛離地間隙相對較小的缺陷，XMl5l橫跨底盤的防偏杆安裝位置偏高。這樣高速行駛中的車輛一旦進行轉向和緊急制動時，受慣性作用較強的懸挂系統的彈性元件會自然給出機械力補償，導致車輛4個車輪的懸挂系統受力不均勻，加之低效率的防偏防側滑裝置影響，橫向移滑甚至是整個車體側傾也就不可避免了。也許有人會問，難道1956年到1959年期間長達3年的時間裏，在XMl51樣車試驗階段，福特汽車公司的車輛試驗標定技術人員和國防部的官員就沒有發現這個問題嗎?我們要說的是，參與試驗的技術人員的駕駛和養護水准要遠遠高于在前線作戰的那些士兵，前線士兵的駕駛習慣和操作流程往往野蠻到超出試驗場所有人員的想象。

　　福特汽車公司的設計師們不得不重新對M151的懸挂系統進行改進。1964年，新改進的M151被批准重新進入美軍裝備序列，這就是M151A1。在亞洲，越南戰爭已經進入了白熱化階段；在歐洲，蘇聯地面部隊強大的突擊力量猶若達摩克斯之劍高懸。爲了徹底解決M151的問題，從1968年開始福特汽車公司聯合凱撒汽車公司(1963年收購威利斯)、通用汽車公司等召開了多輪聯席會議。其間，多方決定對M151A1進行全方位的改進。針對導致車輛側傾事故的懸挂系統，技術協調小組決定把車輛的後橋獨立懸挂改爲半獨立懸挂，增強車輛對地面的附著能力。同時針對高速轉向故障，福特汽車公司對車輛原有轉向系統過于靈活的特點進行了限制，同時采用了制動效率更高的雙回路液壓制動系統。改進後的車輛編號爲M151A2型輕型越野車。1970年，M151A2又經過數次改進後投入生産。但是這並不意味著M151A2滿足了軍方的意願。 

　　“悍馬”誕生 

　　面對著已經物是人非的國際局勢，其勢日衰的世界霸主不甘心如此退出曆史舞臺。從上世紀70年代中期開始，狼狽退出越南戰場的五角大樓官員們一面養精畜銳，一面重新制定新的武器發展規劃，以圖與前蘇聯重新爭鋒。“悍馬”越野車就是這一時期的産物。1979年，美國國防部決定發展一種新型的1.25噸級車輛，代替陸軍、海軍陸戰隊和空降兵部隊諸如M38、M151等兩個系列標准機動性輕型車輛，M274“機械騾”、M561“山羊”、M792前沿高機動救護車等三個系列高機動性車輛以及M880民用輕型通用運輸車等繁多複雜的輕型車輛。

　　各兵種對新型車輛的最大戰術要求爲“高機動性”，新型車主要裝備師級以下前沿作戰部隊，主要用于戰術突擊和戰術支援。多兵種統一的采購數量有利于降低單車造價，實現高性能低成本。鑒于汽油發動機單位燃料消耗較高，對後勤補給壓力較大，特別是汽油的揮發性和低燃點引發的安全問題，新型車輛決定采用柴油發動機。爲了滿足多兵種的不同要求，該車基准型必須在動力性和車輛空間上具有較大冗余，以滿足各兵種在基型車的基礎上進行二次改裝，實現當下地面武器模塊化的發展潮流。吸取M151等車的教訓，真正實現車輛全球作戰地形適應能力，該車有必要加裝大型輪式地面武器上應用成熟的中央充放氣系統。由于當時中央充放氣系統結構複雜、造價較高，由車輛供應商和系統供應商進行技術合作，研制適合于輕型車輛的簡易中央充放氣系統，以降低車輛的整體造價。考慮到車輛作戰環境的複雜，新型車換裝大型寬截面輪胎，以適應在沙漠、沼澤、凍土融化等松軟泥濘地面行駛。該車要盡可能降低裝備質量，在不影響遠程戰略機動空運、空投尺寸要求的情況下，盡可能擴大該車的車內容積，以保障前沿作戰部隊士兵隨身戰備的搭載。

　　1981年2月20日，美國陸軍坦克汽車司令部向有意參與“高機動性多用途輪式車輛”項目的美國汽車企業發出邀請。27日，美國國內61家汽車生産企業蜂擁而至。五角大樓的官員明確告訴與會汽車企業，這次采購計劃從研制樣車到大批量裝備之間的時間差只有3年左右。這是美國陸軍曆史上車輛采購常規周期的45%左右。同年4月底，在對諸多汽車生産企業提供的30多份合格的設計方案進行了謹慎細致的審查後，選定包含通用、福特在內的5家汽車公司的方案提供給決策機構。經過進一步甄選，7月1日陸軍坦克汽車司令部宣布美國汽車公司AMG分公司、克萊斯勒汽車公司、達信?大陸公司等三家汽車公司的設計方案符合技術要求，獲得了軍方進一步發展該項目的研制合同。合同要求這三家汽車公司，在1982年5月份之前，向美國陸軍坦克汽車司令部工程局遞交11輛樣車，進行嚴格的技術試驗和作戰效能評估。

　　1983年3月22日，美國陸軍坦克汽車司令部宣布，AMG汽車公司的樣車在進行3萬多公裏的多地形試驗後，表現最佳獲得了一致的認可。在一份文件中，參與試驗的技術官員是這樣評價AMG汽車公司的“高機動性多用途輪式車輛”樣車的：“設計優越，可靠耐用，運載能力超乎想象，達到預期的機動能力”。對于試驗中暴露出來的無關大局的細節問題進行了再次完善後，美國陸軍和AMG汽車公司簽訂了一份多階段的供應合同。按照合同規定，美國陸軍在1989年之前，預計會向AMG公司訂購54973輛“悍馬”越野車，合同總價值爲12億美元左右。其中，首批車輛生産訂單爲2234輛，合同價值爲5980萬美元，全部車輛在1985年交付裝備。第二批訂單爲15000輛，在1987年之前交付裝備。到目前爲止，“悍馬”系列越野車總計超過了20萬輛，其中軍用型爲16萬輛左右，美軍現役裝備有10萬輛左右。 

　　揚名海灣 

　　上世紀90年代初期的那場海灣戰爭，留給人們印象最深刻的無疑是“沙漠風暴”行動中，以美國爲主的聯軍以絕對制空權對伊拉克的精確打擊。而在隨後的“沙漠軍刀”行動中，聯軍地面武裝力量由南向北一路推進。搭載“陶”式反坦克導彈和小口徑機關炮的“悍馬”越野車，在武裝直升機的掩護下一馬當先，把伊拉克共和國衛隊著名的“麥地那”裝甲師打得落花流水。整個“沙漠軍刀”行動只持續了100小時，“悍馬”越野車以其彪悍的外形、充沛的動力、強大的火力成爲這場戰爭中最耀眼的地面武器明星。

　　1990年7月中旬，美軍情報部門刺探到伊拉克部隊開始大規模集結，並且有向南部伊科邊境運動的迹象。隨即美國五角大樓發布緊急命令，以空降82師爲首的特戰部隊取消官兵休假進入緊急狀態。在伊拉克入侵科威特後，(美國西部時間)8月7日，美軍參謀長聯席會議主席鮑威爾宣布，從即日起美軍發動代號爲“沙漠盾牌”的軍事行動，向波斯灣調集兵力。第二天，美軍第82空降師率先抵達沙特阿拉伯。不僅如此，在這場行動中幾乎所有以“悍馬”和M151越野車(還沒有完全淘汰)爲主要裝備的美軍輕裝部隊和山地作戰部隊，其集結和部署的速度幾乎是美軍第一裝甲師和第一機步師等這些重裝部隊的4倍以上。其高效戰略機動性的秘密，就在于大量裝備的“悍馬”本身的特性。我們以美軍快速兵力投放的主力機型之一——C一130H“大力神”戰術運輸機爲例，其標准的貨艙可以將3輛全副武裝的“悍馬”以及所屬士兵，5個小時之內從中歐或者是印度洋上的軍事基地運抵沙特。在運輸M151A1越野車時，一架C一130H運輸機勉強搭載4輛越野車以及所屬士兵。然而“悍馬”是標准的1.25噸級越野車，M151A1只是0.5噸級越野車而已。用一種不是很科學的量化比較法，可以說三輛“悍馬”的戰鬥力是四輛M151A1越野車的200%以上。而對于重裝部隊的絕大多數裝備而言，在當時除非動用美軍裝備較少的C一5“銀河”重型戰略運輸機，否則“大紅一師”和“馬恩磐石”的兄弟們必須搭乘速度極慢的大型運輸艦前往波斯灣。而事實證明了這一點，笨重的第一騎兵師幾乎是“直到戰爭打響前20天，那些蠢材才從總統的家鄉(得克薩斯州)趕到沙特完成部署”。

　　如果說，以“悍馬”爲代表的輕型裝備在戰略機動性上表現超乎想象的話，那麽其戰術機動性和打擊能力則是其在海灣戰爭中揚名的本錢。衆所周知，輪式車輛在進行戰術機動時，會面臨諸多的問題。首先影響車輛通過能力的就是車輛對地面的壓強，在這一點上履帶式車輛憑借著寬大碩長的履帶，MMP指數(車輛平均最大壓力)遠遠低于輪式車輛。“悍馬”采用了寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，這樣的配置一般出現在大型多軸輪式裝甲車(比如聞名遐邇的“皮蘭哈”輪式裝甲輸送車)上。采用了37×12.50 R16.5LT型寬截面低壓防彈輪胎的“悍馬”，在通過松軟路面時其接地面積相對于老式車輛大大增加，對地面的壓強隨之減弱，通過能力驟然提升。而海灣戰爭地面推進的主戰場是從沙特一科威特一伊拉克由南向北推進，其攻擊路線上是平坦而松軟的沙漠。加之“悍馬”裝備了中央充放氣系統，在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的按地面積進一步加大。有數據顯示這時“悍馬”的MMP指數只有272千帕，遠遠低于其他輪式軍用車輛，和大多數履帶式戰車的MMP相近。也就是說，履帶式車輛能通過的路面，對于“悍馬”來說都是暢通無阻。如果你認爲“悍馬”越野車的“法寶”只此一件，那就大錯特錯了，能支撐其沖鋒在前的“法寶”還有其優越的動力傳動系統。“悍馬”采用動力強勁的6.2升V型8缸柴油發動機，最大輸出功率110千瓦。在全副武裝的狀態(搭載4名士兵，戰鬥全重3574公斤)下，其單位功率高達31千瓦／噸左右。加之該車裝備的是通用汽車公司3擋自動變速器和液壓助力轉向系統，即使是“醫務站的那些女孩們”也能把“悍馬”越野車開得飛快。

　　真正讓“悍馬”越野車備受稱贊的還是其獨特的設計。爲了使車輛更加堅固，該車摒棄了M15l的承載式車身設計，采用了矩形管狀大梁結構的車架。車身除必要的少量鋼質構件外，大面積的采用了鋁合金、甚至是玻璃鋼碳素纖維等輕質材料，以實現“最輕的車輛自重、最大的武器和戰鬥輜重搭載能力”。設計師們並沒有“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”，“悍馬”繼續采用了讓M151聲名狼藉的全獨立懸挂系統，當然結構上早已上大相徑庭。“悍馬”采用更加穩妥的雙A字支臂和大直徑螺旋彈簧的結構，並且從整車結構上對車輛行駛穩定性進行加強。一方面，“悍馬”采用了大型寬截面輪胎增大接地面積，加大了車輛對地面的附著能力，對車體結構進行了“扁”處理，采用了較大的輪距(輪距1.82米，M151的輪距爲1.346)，使車輛高速行駛轉向或者緊急制動時機械力分布更加平衡。而且“悍馬”采用了全時四驅，該車的前後車軸幾乎完全一樣，其差速器直接安裝在車輛底盤的大梁上。這樣即使出現三個車輪打滑，車輛憑借剩余的一個輪胎的扭矩輸出，照樣可以正常行駛。另一方面，該車的車底前部安裝有粗壯的穩定杆，它與下控制臂和樞軸支架相連，穩定杆有效地減小了下部A字支臂振動對車輛平衡的影響。所以，即使美軍士兵駕駛著“悍馬”在傾斜的沙丘上“玩耍”，也不會出現車輛傾覆的情況。當然，爲了防止車輛出現傾覆造成人員傷亡，設計師們在“悍馬”上加裝了高強度的鋁合金防滾支架。存優去劣的獨立懸挂讓“悍馬”的越野性能和行駛舒適度得以彰顯，該車的離地間隙達到了410毫米(M151A1的離地間隙爲240毫米)，和M1“艾布拉姆斯”主戰坦克差不多。在中東廣袤的沙漠上，尋常的溝溝坎坎和沙丘石礫並沒有阻擋住“悍馬”的腳步，反而成爲其表演的舞臺，當然配角就是倒黴的M151系列越野車。海灣戰爭結束後，在五角大樓向美國國會遞交的報告中，那些技術官僚們聲稱“悍馬”除了“座椅稍硬，不利于士兵長期駕駛巡邏”外幾乎是無可指責。而可憐的M151系列車在得到“不堪大用”的評語後，在美軍陣營中很快消失，填補0.5噸級車輛空白的是奔馳G270CDI和蘭德?路虎“衛十”110輕型越野車。 

　　浴火重生 

　　在海灣戰爭結束後，盡管美國陸軍和海軍陸戰隊對“悍馬”顯示出足夠的滿意度，但是爲了進一步提高其性能，新的改進計劃隨即展開。針對海灣戰爭中單兵作戰物資消耗日趨增長的態勢，1992年初，AM通用汽車公司對“悍馬”進行了第一輪大規模技術改進。首先，爲了進一步增強“悍馬”對複雜地形特別是障礙物的穿越能力，設計師們對該車的前後驅動橋進行了改進，並將前驅動橋的位置進一步提前，這樣“悍馬”的接近角從47度增加到63度。其次，針對士兵平均彈藥消耗量大增、班組武器重型化現象，“悍馬”的懸挂系統得到了加強，承重結構特別是大梁進行了重新設計，這樣車輛的越野搭載能力提高了80%左右，達到了1996公斤，也就是說改進型“悍馬”從一輛標准的1.25噸級越野車一躍成爲了一輛標准的2噸級越野車。最後，針對海灣戰爭中美軍地面武器超乎想象的燃料消耗，僅以減輕作戰部隊給後勤支援部隊的壓力，“悍馬”采用了新型的6.5升柴油發動機和全新設計的4檔自動變速器，其動力輸出由110千瓦增加到120千瓦，但是車輛的平均燃料消耗卻從18升／百公裏降低到15升／百公裏。在“悍馬”標准的25加侖(美制加侖，大約折合94.6公升)燃油箱加注完滿後，其最大公路行程達到640公裏以上。這是“悍馬”自1985年生産的M998之後的第二個基准車型，美國陸軍稱之爲“重型悍馬變型車”(Heavy HMMWV Variant)，簡稱“HHV”，裝備編號爲M1097。

　　HHV基型車交付美國陸軍坦克汽車司令部和藍綬帶委員會試驗評估，證明其發展基本符合在海灣戰爭中暴露問題的整改。HHV基型車研制成功之後，針對部隊需要和戰場的經驗教訓，通用汽車公司對“悍馬”進行了進一步研發。對HHV基型車進一步的細節完善工作在1993年初展開，對動力系統進行了協調匹配改進，對發動機的渦輪增壓進氣系統和三元催化轉化排氣系統進行了優化。在同等情況下發動機能夠得到更多的氧氣，在發動機沒有進行過多技術改造的情況下，輸出功率提高到125千瓦。同時，該車的變速箱加裝了電子智能控制系統，使車輛駕駛更爲輕松，當然座椅系統也進行了重新設計，加強人性化要求。同時，對車輛的轉向系統進行了細致的改進，包含轉向輪的靈活程度控制、轉向操縱結構的強化、轉向信號的控制和消除等等。在HHV基准車型上改進和完善後的車輛被稱爲HMMWV A2車型(國內有些資料翻譯爲M998A2車型。殊不知M998只是悍馬越野車的第一個基准車型的裝備編號，而A2車型的基准車型是M1097，是悍馬越野車的第二個基准車型)。

　　就在HMMWV A2車型發展的同時，另一個編號爲HMMWV A1車型的研制工作也隨即展開。和前者不同的是，HMMWV A1車型並不是在HHV基型車的底盤上進行的改進，而是利用HHV基型車的部分技術對HMMWV早期車型的改進升級。包含改進車輛駕乘人員的座椅；加裝了安全分離裝置的停車制動杆；改進“陶”式反坦克導彈發射車和火力突擊車的武器支架；同時換裝了HMMWV A2車型的後橋驅動裝置，增加車輛在山地作戰條件下的穩定性。針對車輛突擊中砂礫和小型灌木容易使複合材料質地的發動機艙蓋破損的情況，HMMWV A1車型的發動機艙蓋換成了更堅固的沖壓鋼板組件。其識別方法，通常是在車型編號後加A1後綴，譬如美軍第82空降師裝備的M1044A1火力突擊車和M1038A1人員輸送車都是HMMWV Al車型。這裏存在一個例外的情況，就是M1097A1武器搭載車，這個車型屬于在HHV基准車型的小幅度完善型，其車輛基本性能更接近于HMMWV A2車型，但是在細節上采用的是HMMWV AI車型的規格，其在美軍裝備序列中劃歸HMMWV A1車型。也許有讀者存在疑惑，既然HMMwV A2車型的技術要比HMMWV A1車型“先進”得多，爲什麽還要發展HMMWV A1車型呢?衆所周知，和美國陸軍絕大部分重裝部隊對“悍馬”搭載能力的提升要求不同，諸如海軍陸戰隊和空降部隊等一些特戰部隊，他們的兵力投放往往依賴空中平臺，HMMWVA2車型雖然搭載能力比HMMWV A1車型高接近80%左右，但是其裝備重量達到2.676噸，戰鬥全重則達到了4.672噸。基礎作戰平臺裝備重量過大對諸多在集結、部署時間要求比較高的特戰部隊來說，意味著整個作戰保障系統也要隨之變化。所以，我們經常可以看到某些美軍特戰部隊往往會采購一些諸如奔馳G 270CDI和路虎“衛士”110等0.5噸級越野車作爲“悍馬”的補充車型，卻較少在美軍行列裏看到諸如烏尼莫克和平茨高爾這類3～5噸級高機動越野車。不是後面這麗種車型的性能不夠好，而是他們實在太重了。

　　1993年初，美國著名的軍械公司奧蓋拉?豪斯-埃斯哈德特公司接到五角大樓的訂單，授權其在HHV基准車型的底盤上進行裝甲改造。按照美國陸軍坦克汽車司令部的車輛防護要求，該公司對“悍馬”進行了輪艙防雷處理和車身防彈處理。改裝後的裝甲“悍馬”編號爲XMl109UV—HHV，該車的防護水准達到了北約II級裝甲車輛標准。然而，糟糕的是在加裝了將近1.5噸的裝甲後，XMl 109UV—HHV車型的有效武器搭載能力由HHV基准車型的1.996噸，下降到只有590公斤，變成了一輛徹頭徹尾的0.5噸級車輛。這對于美國陸軍來說，是不可能接受的。HHV基准車型的裝甲化改造，在完成了數量樣車後計劃終止。 

　　終極“悍馬” 

　　“索馬裏事件”之後，世界輕型軍用車輛裝甲化已是大勢所趨。面對北約盟友的士兵可以躲在“美洲獅”、“小獵犬”(這兩種車型均采用依維柯M40.12W底盤改裝)等裝甲車中巡邏，而美軍士兵卻只能提心吊膽地駕駛著沒有任何防護的“悍馬”執行任務。1994年底，美國陸軍坦克汽車司令部與通用汽車公司簽訂了新型“悍馬”越野車的研制合同。考慮到新的車型主要用于改裝各種類型的裝甲作戰平臺，作戰區域由野戰條件變成了有一定基礎設施建設的城鎮。在研制合同中，美國陸軍明確提出可以適當降低“悍馬”的機動能力，在不低于世界同類車輛水准的情況下，提高車輛武器搭載冗余，以便能適應加裝沈重的裝甲。爲了在一定程度上保持“悍馬”原有的高機動性，通用汽車公司研制出新型V8柴油發動機，該發動機和HHV車型所搭載的發動機相比，換裝了更高效的渦輪增壓系統和燃油高壓噴射系統。在發動機氣缸容積同爲6.5升的情況下，發動機的輸出功率由125千瓦提高到145千瓦，與發動機相匹配的變速箱則爲更加先進的4L80E型智能伺服電控變速箱。通用汽車公司針對未來“悍馬”大負荷的要求，對車輛的懸挂系統、轉向系統、制動系統，甚至車架都進行了加固處理，其技術水准完全按照中型卡車的要求。改裝後的“悍馬”被稱爲HMMWV ECV(The Expanded Ca—pacity Vehicle)，簡稱ECV車型，其裝備編號爲M1113。ECV車型的裝備重量達到了2.858噸，比M998重了將近600公斤，但是其搭載能力也提高了11O%左右，由1134公斤提升到2359公斤，由一個標准的1.25噸級車輛變成了一個標准的2.5噸級車輛。因此，也有人把ECV車型稱爲“終極悍馬”。當然，搭載能力的大幅度提升是要付出代價的，ECV車型的接近角和離去角分別爲46度和33度，其爬坡能力大幅度下降，縱向爬坡和橫向爬坡均爲40%，就這兩方面而言，“悍馬”ECV已經變成了一輛很平庸的越野車。車底離地間隙也由0.41米下降到了0-38米。在保持了113公裏的最高時速的同時，由于裝備重量的大幅度提升，在5216公斤的滿載狀態下，即便是采用了最新型的低油耗發動機，其最大公路行程(25加侖標准油箱)降低了40%以上，只有380公裏。據有關資料顯示，滿載的ECV車型在越野條件下，最大行程不超過300公裏，和“油老虎”M1主戰坦克成了名副其實的難兄難弟。

　　在ECV車型研制成功後，美國奧蓋拉?豪斯?埃斯哈德特軍械公司立即展開了新型“悍馬”裝甲改造。其中按照美國陸軍戰術要求改裝出來的車型，裝備編號爲M1114；按照美國空軍特戰部隊戰術要求改裝出來的車型，裝備編號爲M1116。這兩款車都是充分利用ECV車型可觀的搭載冗余，對車身采用防彈鋼板沖壓，其最薄弱的發動機艙進氣格柵和散熱格柵也加裝了網狀防彈內襯，雖然不能防禦大口徑步槍穿甲彈的攻擊，但是對于小口徑步槍彈和炮彈彈片有足夠的防禦能力。其車門玻璃和前向觀察窗玻璃也換成了防彈玻璃，封閉的駕駛艙和載員艙設有可向後開啓的頂艙蓋，在艙口前端設有輕型武器支架。在車底安裝了該公司的高密度裝甲板，輪艙位置設置了V型爆炸氣流導偏裝置。其中，M1116車型在車體頂部中央位置的艙口的武器站，安裝一個環狀防彈指揮塔，在射手探身進行火力攻擊時能防禦對方的流彈襲擊。另外，載貨艙也進行了隔艙化防彈處理。不過M1116裝備數量極少。在加裝近1.4噸裝甲後，M1114和M1116車型相比較ECV車型的基准車型M1113而言，有效搭載能力由2.359噸下降到1.043噸，成爲了一個名副其實的1噸級輕型裝甲車。

　　也許有些讀者會有疑問，既然美軍早在1996年初就開始裝備M1114輕型裝甲“悍馬”越野車，爲什麽2003年之後在伊拉克執行任務的美軍士兵依然頻頻遭到襲擊，造成了諸多傷亡呢?到2003年，美軍裝備的“悍馬”高達十幾萬輛，其中絕大部分沒有裝甲。就算是奧蓋拉?豪斯?埃斯哈德特軍械公司每年改裝1萬輛，也要十幾年的時間才能完成。更何況他們大多數都是老式車型，本身的改造價值有限。以早期的M998爲例，該車采購價格不到2萬美元(1985年幣值)，現在改裝成一輛裝甲“悍馬”卻要花費10～15萬美元。也許完成改裝後3～5年這些車輛就要退出現役，其經濟性較差。並且，M998的有效載荷只有1.134噸，改裝一輛裝甲“悍馬”所需要的裝甲組件卻高達1.3噸以上。用一個不恰當的說法，一輛M998完成有效防彈措施後，這輛車只能當半固定堡壘使用，不能再搭載士兵和武器。

　　目前駐伊美軍士兵爲了保命，開始對自己的“悍馬”進行DIY改裝——使用一些不規範的普通鋼板或者是防彈鋼板焊裝在“悍馬”的要害部位。這種非標准改裝出來的“悍馬”防彈性能，恐怕只能起到安撫士兵恐懼心理的作用。美軍並沒有停止對“悍馬”越野車的進一步改進，來自《簡氏防務周刊》的消息，美軍在ECV車型的基礎上研制出可以披挂模塊式裝甲的“悍馬”越野車，其最新裝備編號爲M151和M1152。最大特征就在于其防雷和防彈組件爲模塊化，在執行巡邏和警戒任務時披挂上裝甲，完成任務時可以“解甲歸田”。 

　　結束語 

　　基于美國在世界上的霸權地位，美軍的每一次軍事變革都會引來如潮的關注和評論。在這些軍事變革思維中誕生的各種武器無不得到世人的矚目，就“悍馬”越野車而言，即得到過如雷的贊譽，也受到過猛烈的抨擊。但是，其作爲世界輕型越野車發展上的一個奇迹，注定會進入軍事裝備發展的史冊。今天“悍馬”越野車依然在世界各地馳騁，其是非功過的評述恐怕還要等到其完全退役的那一天。但是，有一點可以肯定：現在談論“悍馬”越野車退役還爲時過早。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-03-22/0753436145.html

 

駐伊美軍在巴格達遇襲一輛“悍馬”被毀