米171直升機配全地形車：可攜帶6名空降兵與裝備
多山地區,機械化大兵團運動較慢,而運用到處能降的直升機,運載部隊在山區機動是一種不錯的選擇,但是如果機降部隊落地後,還需靠人力步行機動,那在時效上又耍大打折扣了, 採用米171直升機運載8x8全地型車組合就比較好的解決了這個問題:1.它體積小,可以直接開進米171機艙空運1-2輛;2.可運6名全副武裝的戰士和12.7大口徑重機槍或35毫米自動榴彈發射器;3.體積小便於隱敝,採用8x8驅動,越野性能超強,爬徒度高。有些網友說:應該加些輕型裝甲,但這就不是山地裝備了,在說特戰兵的裝備要求便於攜帶火力兇猛靈活機動等特點，不是打陣地戰用的. (詳參【圖博館】：全地形車 俄中米-8多用途直升機 中國陸軍之痛：陸航篇)
全地形車挺進災區 (詳參【圖博館】：中共的救災能力)
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| 2005年首次公开露面的国产全地形车狙击系统 |
每分鐘6000發新型6管速射機槍安裝在一輛4驅全地形車上，全稱為火力支援車。
解放军特种兵驾驶新型全地形车演示特技
实战演练中我军救护兵动用全地形车运送伤员
紅色閃電：中國産全地形車火力突擊系統
中國産全地形車火力突擊系統是以沙灘車爲高速機動平臺，以機槍爲主戰武器，以數字化火控系統進行控制，以電視夜視槍瞄系統捕捉目標，以C3ISR系統滿足信息化、數字化要求，形成有機統一的全地形車火力突擊系統。
國産全地形車武器系統采用先進的戰場感知技術，能夠快速獲得周邊戰場信息和指揮信息，利用機槍在運動中以密集的火力對目標壓制和打擊。
該車在戰術上主要用于輕型機械化部隊的快速突擊和火力支援，也可用于戰術迂回、蛙跳式進攻和特種部隊的偵察和勤務。
http://military.people.com.cn/GB/42965/3758692.html專家談國産兩棲全地形車：訪西貝虎水陸兩棲全地形車總師賈小平
＂西贝虎＂全地形车
2008年5月30日，浙江义乌“西贝虎”抢险突击队和两辆水陆两栖车准备出发增援四川唐家山堰塞湖抢险。
在強勁的音樂鼓點伴奏下，一輛外形小巧、全迷彩塗裝、８輪驅動的全地形車疾馳著；中上夾角約４０度、高約２米的梯形展臺，隨之嘎然而止地停在展臺的最中央；靜態展示了幾分鍾後，只見它從展臺的另一側緩慢地向下駛去，剛一接觸地面，又來一個急轉彎，圍繞著展臺飛跑起來。精彩的機動表演吸引了大量觀衆，不時爆發出喝彩聲。這是發生在２００７年５月１７日舉行的第二屆中國（北京）警用及反恐裝備展覽會上，＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車現場機動表演的一幕。除了陸上機動演示外，該車還進行了水中靜態展示，在展臺現場，記者有幸采訪了該型車的總體設計師賈小平教授。
◆研制背景
記者（以下簡稱記）：從本屆展會現場來看，共展出了三型全地形車，它們是中國嘉陵集團的８Ｘ８輪式全地形車、重慶金冠公司的＂聖塔爾＂８Ｘ８輪式／履帶式全地形車，再就是貴展臺展示的這款＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車。和其他兩型全地形車相比，＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車有何不同之處？能不能談談它的大致研制情況？
賈小平大校（以下簡稱賈）：你所提到的這三型全地形車從外觀上來看，差別還是較大的，可以說各有特色。嘉陵集團的全地形車我是第一次看到，對它了解的不多，也就不多加評論。展會上曾有人笑言：嘉陵集團的是軍用型；金冠的是工業型；西貝文良的是民用型。
其實早在２００４年，＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車就開始了研制工作，當時是屬于軍民合作的項目，由裝甲兵工程學院和浙江義烏賈氏實業投資有限公司聯合研制開發。曆時三年研制而成，一直都在廠裏進行研制試驗，出于保密，沒有作太多的公開露面。由于今年正式上了生産線，我們才在本屆展會上進行了大量公開展示。從整個技術角度來看，＂西貝虎＂地形車除發動機選用的是國內專業廠家的外，其他的都是我們自行研制生産的。
記：當時你們爲什麽要提出研制＂西貝虎＂全地形車？
賈：當時的出發點主要是滿足民間需求，也就是地方上的特殊需要，比如森林防護、雪地救援、石油勘探或娛樂行業等。因爲這些行業的道路狀況比較特殊，對車輛的接地壓力要求較嚴，一般車輛不能使用，它們的接地壓力太大。只有特種車輛，比如全地形車，體形小巧，重量輕，接地壓力低，不僅可以在山路上行進，也可以在山林中任意穿行，在配備履帶條件下，像沙漠、沼澤等地帶，更是可以順利通行。國內曾出現過一種四輪的沙灘車，也屬于全地形車，但有局限性，它不能在水裏行進。只有水陸兩用的全地形車，我們認爲才是最能滿足特殊路況要求的車輛。
記：從使用的角度來看，＂西貝虎＂全地形車主要應用在哪些領域？
賈：＂西貝虎＂的成功開發，填補了國內水陸兩棲全地形作業車輛的空白，突破了國內汽車産業單用途的限制。各項測試表明，＂西貝虎＂全地形車能在水上、山丘、沼澤、雪地、森林等各種惡劣地形中自由行駛，並能在零上４０多度，零下４０多度的超常規溫度環境下正常連續的工作，各項關鍵技術指標達到了國內外先進水平。
目前，＂西貝虎＂全地形車完全能滿足空投作戰、邊疆巡邏、科考探險、森林防護、搶險救災等特殊作業，同時也有一定的娛樂業客戶租用，可以爲喜歡戶外的人們帶來野外的旅遊樂趣，比方說打獵、水上垂釣等。
現在有過實際應用的是森林防護。最近幾年的森林火災中，一般的車輛很難進行救助，＂西貝虎＂全地形車就完全可以勝任。去年的黑龍江森林火災中，它拖帶救火器材和人員、給養，深入火場，有著突出表現。
記：它一般能拉幾個人呀？
賈：我們的設計指標是６個人，但在去年救火的危急時刻曾經拉過十幾個人，圍坐了—圈，並成功送達目的地。
記：它完全可以當運兵車來用了。在研制過程中，有沒有參考國外的同類産品？比如加拿大、美國的全地形車。
賈：有所參考。當時國內根本就沒有這種全地形行駛的特殊車輛，大家對此認識得也不多。在＂西貝虎＂全地形車研制之初，還是借鑒了一下國外的同類産品，但在設計時，＂西貝虎＂全地形車采取了全新總體布置，如發動機前置、變速系統中置的傳動形式，更合理地解決了人員安排和車輛重心平衡的問題。其性能指標參數趕超國外同類産品。同時＂西貝虎＂全地形車最突出的特點就是具有較高的性價比。
◆研制難點
記：在＂西貝虎＂全地形車的研制過程中，你們都碰到了那些技術難點？
賈：第一點就是國內根本就沒有什麽可借鑒的東西，沒有相關的産品和圖紙，只能去實踐和摸索，這是整體設計過程中的一道難關。第二點是車體材料的選擇。那麽大的車體如果不能很好的選擇材料，其重量將會有較大差別，這必定會對車體的浮渡能力有所影響。這樣，我們就只能多考慮性能好的高密度耐腐蝕的非金屬材料，而非金屬材料是不能進行焊接的，它只能是一次加工成型。我們突破了這一技術，相信目前國內還沒有第二家能作到這一點。第三點是整體布局。＂西貝虎＂全地形車的布置方式和國外的同類産品完全不同。它和國外的恰好相反，發動機在前，傳動系統在中間，這樣布置的話，重心就比較合理，車體在水中也更爲平衡。第四點就是螺旋槳水上推進的工作方式。螺旋槳不能布置的太高，它只能在水裏達到一定的深度才能發揮作用。經過多次方案設計，最後定爲可升降式的螺旋獎推進工作方式。
◆動力系統
記：＂西貝虎＂采用的是什麽樣的發動機？
賈：對于動力的設計，我們首先考慮的是低成本，高性能，盡量采用國産發動機，成本過高，不容易被用戶接受。所以我們在＂西貝虎＂全地形車上采用了汽油電噴發動機，這樣它的成本低，噪音小，而且環保性能也很好。
然後，它後邊的傳動系統采用的是無級變速，差速式制動轉向。這種傳動方式的特點是結構簡單可靠，尤其適合于小功率履帶車輛。其轉向系統借用了坦克類車輛的成熟技術，從一定程度上來講，＂西貝虎＂可以看作是一個小坦克。
記：它不能和坦克相提並論吧，坦克最起碼有三大系統：火力、防護性和機動性。＂西貝虎＂全地形車最多也只能說是它的機動性能和坦克差不多。
賈：我這裏主要指它的推進系統，就是說它的機動性能比較好。＂西貝虎＂目前畢竟是民用全地形車，其火力和防護根本不用考慮。坦克有＂三大系統、兩大設備＂，三大系統就是武器系統、防護系統、推進系統，兩大設備就是電氣設備和通信設備。研制＂西貝虎＂全地形車，能從坦克上借鑒的只能是推進系統，其他方面還用不上。
在這種指導思想下，我們設計研制的＂西貝虎＂全地形車定位還是比較合適的。爲什麽呢？這可以從産品的成本價格上看出來，其價格只是國外同類産品價格的２０％－２５％。從這個角度來說，＂西貝虎＂全地形車是物美價廉，買其他１輛車的錢就可以買＂西貝虎＂全地形車４輛。
記：那＂西貝虎＂全地形車的動力系統怎麽樣呢？您評價一下。
賈：毫不誇張地說，＂西貝虎＂全地形車的動力系統超過了國外同類産品的動力系統。目前，世界上只有加拿大生産的＂聖塔爾＂全地形車、美國的＂ＭＡＸ＂全地形車等，爲數不多。國外這類車的公路行駛速度最多是４０多千米／小時，而＂西貝虎＂全地形車可達到６０千米／小時，極限爬坡度可達４０度。此外，一些國外同類産品仍采用化油器發動機，不夠環保；而＂西貝虎＂全地形車的電噴發動機就比較好，達到了歐Ⅲ排放標准。從底盤上的驅動車輪數量來看，國外的全地形車采用６Ｘ６和８Ｘ８驅動的比較多，而國內重點則放在８Ｘ８上面。
另外，我們還設計有一款＂西貝虎＂全地形車，在車尾安裝有可升降式螺旋槳：在陸地行駛時，螺旋槳可以提起來：在水裏行駛時，螺旋槳又可以放下來。
記：在展覽會現場，＂西貝虎＂全地形車的工作人員臨時用氣墊圍起來做成一個人工湖，一輛＂西貝虎＂全地形車就停泊在水池一角，其車尾處安裝有—個塗有＂ＹＡＭＡＨＡ＂字樣的附件。池中水深約有半米，＂西貝虎＂全地形車大半個車輪都沈入了水中。記者指著水中的那輛＂西貝虎＂全地形車問到：就是這種嗎？
賈：不是。這輛車車尾的附件是臨時挂接的，叫操舟機，也叫舷外機。選用它作爲水上推進器對水域稀少的用戶使用起來比較靈活。如一個單位要買１０輛車，它不可能是每輛車都經常要下水，那就最好購買１－２個操舟機配備這１０輛車，哪輛車下水就臨時挂裝操舟機，這樣經濟劃算。
記：從結構設計方面來看，全地形車的螺旋槳應該布置在哪個具體位置上？
賈：一般是布置在車尾兩側，一邊一個
記：我從宣傳資料上看，＂西貝虎＂全地形車也有兩種驅動方式，就是８Ｘ８輪驅動和６Ｘ６輪驅動。這是怎麽回事？
賈：６Ｘ６輪驅動的是小型的＂西貝虎＂全地形車，比８Ｘ８輪的車體要小一些。６Ｘ６輪＂西貝虎＂全地形車沒有參加本屆展會。
記：這兩種方式的全地形車有什麽使用上的區別嗎？
賈：也沒有什麽太大的區別。只是說有些用于娛樂的＂西貝虎＂全地形車，它就只強調刺激，要求速度快，靈活，轉向性好。這樣，縮小車體後的６Ｘ６輪驅動＂西貝虎＂全地形車可能更適合。對于類似坦克這樣的車輛來講，車體長度越短，轉向性就越好。
◆防撞能力比較強
記：我看展示的＂西貝虎＂全地形車車首有著較突出的迷彩遮板防護，這是什麽材料做成的？有什麽用？
賈：是一種高分子高密度聚乙烯進口材料，其防撞，耐高溫性能、防鏽能力都比較強。
記：防彈、防火能力怎樣？
賈：防彈能力談不上。具體防火方面的性能目前我們還在測試，當然是不能太靠近火焰。當然，客戶如果要求有好的防火能力，防火性能是可以得到提高的，也可以外挂輕型耐火材料。但從目前實際使用要求來看，關鍵是要能把人員運送上去，是不是能特別靠近火焰或耐多少度的高溫暫時還沒有太大的意義。
記：還是偏重于人員和器材輸送呀。
賈：對。
記：操縱系統由哪個部件控制？難度大不大？
賈：由前面的轉向手柄來控制液壓制動系統，操縱力是很輕的。你想向那邊轉向，只要把它向這個方向轉就行。
◆拆卸履帶很容易
記：從樣車來看，＂西貝虎＂全地形車是可以加挂履帶的。它在什麽情況下進行加挂履帶？
賈：在硬的路面上行駛時，我們建議用輪胎行進，這樣磨損小一些；其他的路面，像沙漠、雪地、沼澤等地域，當然是加挂履帶要好一些，這樣可以增加它的接地面積，減小它的接地壓力。
記：履帶的拆卸方便嗎？
賈：很方便。只要抽掉履帶上的任一個銷子，就可輕松拆下履帶。
記：順便問下：＂西貝虎＂全地形車的輪胎采用什麽樣的材料？性能怎麽樣？
賈：目前采用的是越野用低壓輪胎，還配備有防紮輪胎和迷彩輪胎，在森林裏行駛時安全性會更高些。
◆三種水上推動方式
記：＂西貝虎＂全地形車在水上浮渡時，它采用什麽樣的推動方式？
賈：有三種方式可以選擇：車輪或履帶推進、升降式螺旋槳推進、臨時外挂舷外機。車輪驅動是指在水上行駛時，依靠車輪在水中的旋轉向後撥動水來驅動車體向前運動；履帶驅動的原理和車輪驅動的原理一樣，這兩種方式的驅動速度差不多，基本都在５千米／小時左右，比較慢。螺旋槳驅動就是直接向後推水，利用反作用力向前推動車體。它的驅動速度可以達到１２千米／小時。臨時外挂的舷外機並不是車體的一部分，而是在沒有配備水上推進裝置的＂西貝虎＂全地形車上臨時加挂一個懸外機，其作用類似于螺旋槳。
記：如果車體內進水或某個位置突然漏水，怎麽處理？
賈：用應急水泵直接往外抽水就行。兩棲車一般都有這樣的配套設備。
記：＂西貝虎＂全地形車在水上浮渡時對水深有沒有什麽特殊的要求？
賈：沒有。水淺的話它的輪子或履帶可以著地行駛：水深的話，就漂起來，這時可以利用輪式驅動、履帶驅動或螺旋槳驅動在水面上正常行駛。
◆乘員的上下車目前只能是＂跳上跳下＂
記：車上的乘員是怎麽上下車的？我沒有看到腳踏板。
賈：確實沒有腳踏板。當時覺得車體也不是很高，而乘員都是一些年輕人，一擡腿就上去了。下來時更容易。
記：車高有１米多吧？一般人把腿擡這麽高上車還是不容易？
賈：不加挂履帶時爲０．８５米高。
◆稍加改進就可軍用
記：目前，＂西貝虎＂全地形車生産定型了嗎？
賈：對，已經生産定型。＂西貝虎＂全地形車目前已有三種車型，８Ｘ８、６Ｘ６，還有一種配備更大排量發動機的車型，體積更大，便于運送貨物。不同的車型就是爲了適應更多的客戶。
記：在以後的研制計劃中，＂西貝虎＂全地形車還會有新的變化嗎？
賈：會的，比如目前還在開發全新的靜液傳動系統、無級變速傳動裝置和具有扭轉車體的全地形車。當然外形美觀的工藝設計，再加裝一些成熟的警用消防設備，加挂可牽引的拖車等，也都在考慮之中。
記：＂西貝虎＂全地形車能否軍用？
賈：這型車如果在將來技術成熟的話，經過改裝後當然也可以軍用，爲我們的國防建設節省研制經費。在邊防巡邏中，如果能有全地形車，也方便的多。如果更能進一步改進的話，也可以改成裝備有武器系統的自主無人駕駛或遙控的全地形車，可以節省人力來巡邏邊境。目前美國、英國等都已經將這種輕型全地形車輛裝備特種作戰部隊，其中美軍還用全地形車改進成無人駕駛作戰平臺。其好處就在于成本比較低，而且什麽樣的道路都能走。但若改爲軍用，並且乘坐人員的話，就還有一些地方需要加強，比如局部防護性能，就得考慮加挂防護性能更好一些的＂凱芙拉＂材料等。這是＂西貝虎＂全地形車的長遠計劃。
◆＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車（８ｘ８）主要技術參數
發動機功率：２６．５千瓦
最大扭矩：６０．５牛米
長Ｘ寬Ｘ高：３３９０Ｘ１８７０Ｘ１１００毫米
車底距地高：２００毫米
重量：７５０千克
載重：陸地６人或５００千克
水上４人或３５０千克
最高速度：６０千米／小時（陸地）
５千米／小時（輪胎劃水）
１２千米／小時（螺旋槳推進）
１２千米／小時（加挂舷外機）
最大爬坡度：４０度
最小轉向半徑：約１米（原地轉向）
＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車是賈氏集團公司經過周密市場調查後與中國人民解放軍裝甲兵工程學院合作開發的項目，是國産新一代具有完全知識産權的全地形作業車輛。
◆＂西貝虎＂出柙
該車采用８ｘ８全輪驅動、差速制動轉向、無級變速、全密封車體、水上雙側螺旋槳推進式設計，具有４０°爬坡、原地１８０°轉向、６０千米／小時陸地高速行駛及正負４０℃
的超常規環境下正常啓動並連續長時間作業的能力，能在水上、山丘、沼澤、雪地、森林等各種惡劣地形中自由行駛。該車高１１９０毫米，具有良好的機動靈活性。該車有３排座椅，陸上載員６人，水上載員４人，其最大裝載重量爲５００千克，裝有可拆卸式履帶，裝甲車體。曆經四年的臥薪嘗膽，該項目已經進入小批量試制階段，填補了國內水陸兩棲全地形作業車輛的空白。經各項性能測試及實際應用表明，各項關鍵技術指標達到並超過國際先進水平。
２００６年１０月，第一輛＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車試制成功，但在實地試驗過程中發現很多性能達不到設計要求。經過多位專家認證，對發動機、變速箱、制動轉向等進行了改進。
２００７年４月，經過改進的５輛＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車正式推出，並于５月在北京舉行的第二屆國際警用裝備展中亮相。賈氏集團成爲國內完全國産化的水陸兩棲全地形車生産廠家。經過爲期三個月的２４小時不間斷試驗，＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車的各項性能已經達到設計要求，並有多項性能超過國外水平。２００７年１０月２５日，首批兩輛＂西貝虎＂水陸兩棲全地形車裝備中國南極科考隊，這是中國的全地形車第一次踏上南極的土地。
＂西貝虎＂完全能滿足空投作戰、邊疆巡邏、科考探險、森林防護、治安防爆、搶險救災、水上營救等特殊作業的需要。目前該車已成功裝備武警公安、大興安嶺地區。
◆＂超級貓＂及其它
目前，世界輕型多用途軍車市場呈現爲供求兩旺的繁榮景象，世界上輕型多用途車的制造商都垂涎這塊大蛋糕，而許多國家都有不同規模的采購計劃。其中，以英國防務采購局的多用途作戰車輛系統（ＯＵＶＳ）計劃最爲引入注目，這是一個規模極其龐大的輕型多用途車采購計劃。
早在二戰期間，輕型全地形車的雛形就已經出現。在德軍的機械化洪流中，運載步兵作戰的半履帶運輸車使輕裝步兵能夠伴隨＂豹＂式坦克快速行軍和沖擊，從而使陸地作戰模式發生了根本變化。在重量不同的半履帶家族中，最輕最小的就是半履帶摩托，無論重量、機動性還是實際作戰用途，都稱得上是輕型全地形車（ＡＴＶ）的始祖。
１９６０年開始，許多西方國家也不約而同地出現了輕型全地形車的雛形。步兵尤其是空降兵開始裝備一種比美軍１５１吉普略小的越野平板車，後來稱之爲＂機械騾＂。美軍步兵在對越南戰爭中一般用＂機械騾＂運載人力難以搬運的＂陶＂式反坦克導彈、迫擊炮、１２．７毫米機槍等武器。
隨後，世界各國輕型全地形車獲得長足的發展，其中以英美兩國的全地形車發展速度最快。在新世紀的美軍裝備序列中，美軍擁有了從重型坦克運輸車到戰略運輸機的一整套戰役戰術機動裝備，但在陸軍和陸戰隊的裝備序列中仍爲ＡＴＶ這種小不點車輛留有恰當的位置。美軍目前大部分使用的輕型全地形車輛，如＂運動家＂（ｓｐｏｒｔｓｍａｎ）和Ｍ－ｇａｔｏｒ都是民用産品改型而來的。北極星公司生産的＂運動家＂４ｘ４、６ｘ６系列都是美軍爲滿足緊急作戰使用需求的民用系列全地形車。該系列車型在軍選民過程中做了適合軍方使用的相應改型。該車在阿富汗、伊拉克均有大量服役，其特點是具有較高的機動性，較強的通過性，具有良好的非道路條件下的機動性能、空投或機降甚至包括兩棲能力的機動運載平臺，主要實現輕裝步兵、特種部隊、應急部隊、兩棲部隊在戰爭中進行快速轉移、機動突襲、通信偵察、後勤保障等作戰目標。該車可裝備和攜帶單兵或班組的彈藥、通信設備、後勤保障物資等武器裝備，並發展成制式系列裝備，組成高效的作戰單元，可實現與其它平臺聯合作戰。
依維柯公司的ＬＭＶ輕型多用途車，是歐洲第一種采用模塊化設計並將Ｖ形地雷防護底板作爲標准配置的輕型軟篷車輛。基型車輛易于安裝模塊式防護組件，不論是在生産階段還是在服役期間改裝階段，均可安裝用戶所需要的彈道防護組件或地雷防護組件。而且，即使是已裝備防護裝甲的車輛，如果需要的話，也易于改回到基本配置形式。ＬＭＶ的這種模塊式設計，使得基型車輛能夠配置掩蔽所型車身、廂型車身甚至是皮卡型車身，以便執行多種任務。
與美軍相比，英軍的輕型全地形車種類相對較爲單一，但是同一車型所承擔的戰術使命卻相當廣泛。衆所周知的＂超級貓＂（Ｓｕｐａｃａｔ）６ｘ６輕型全地形車輛是英國軍車的一大亮點。該車可以通過各種崎嶇路面，具有良好的通過性能。該車既應用于軍方又有民用産品，自１９８４年以來已經在英國陸軍和空軍服役多年，主要用于空降兵、航空旅等。
http://www.atvchina.com.cn/viewnews-12435.html
中國陆航运送8x8全地形车 
重庆金冠两款全地形车系统
中國水陆两栖全地形车乘雪龙号到达南极中山站
BvS10型“北歐海盜”全地形車
BvS10全地形车
BvS10全地形车
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| Bv206S具有完全水陆两栖能力 |
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| C-130“大力神”可搭载二辆Bv206S |
荷蘭向英國BAE公司訂購74輛BvS10全地形車(圖)
[英國《防務系統日報》2005年6月2日報道]荷蘭國防裝備采購局與英國BAE系統公司地面系統分部下屬的赫格隆茨公司簽訂了采購74輛BvS10全地形車的合同，合同額約爲4300萬英鎊。這些車輛是爲荷蘭皇家海軍采購的，共包括4種車型：人員輸送車，指揮車、搶修車和救護車。它們可作爲後勤車輛在全球範圍內使用，既可運載士兵也能運輸設備，並能補充自20世紀90年代初就開始在荷蘭皇家海軍服役的Bv206車輛。BvS10的批量交付將從2006年1月持續到2007年4月。
BvS10是赫格隆茨公司全地形車系列中的新一代車輛，該公司擁有25年以上的鉸接式全地形車設計和生産經驗。與Bv206（銷量爲11000輛，銷往全球40個國家）相比，除了裝甲防護外，BvS10具有更高的載重能力、更大的公路和越野最大速度。BvS10是針對在全球範圍內執行的多種任務而設計的，因此具有出色的性能，可用于執行緊急任務與維和任務，能夠進行快速部署。英國皇家海軍已經裝備BvS10，法國和芬蘭也在進行該車的試驗和評估。（北方科技信息研究所，王東梅）
BV206S裝甲全地形車
瑞典阿爾維斯?赫格隆（Alvis Hagglunds）公司生産的Alvis Bv206S履帶式裝甲全地形車，主要用于運送作戰人員和物資，采用雙車箱鉸接結構。Bv206系列車輛已經生産約11,000輛，在全世界超過40個國家中操作使用，可見性能極佳。Bv206S是Bv206的裝甲型，能攜帶12名全副戰鬥裝備士兵通過惡劣地形，從冰雪覆蓋的北極圈到沙漠、沼澤和泥濘叢林，還能夠兩棲操作。Bv206S適應力強，可在極端天氣環境中使用，溫度適應範圍從-32°C到+46°C。
Bv206S全地形車提供高靈活性和可靠的防護能力，因此適用範圍非常廣泛，可以用于裝甲人員運送車、運輸車、戰場救護車、防空導彈車、反坦克導彈車、迫擊炮車、雷達車、戰地指揮車車和救援車。可稱爲世界上使用最廣泛的履帶式裝甲全地形車。
Bv206系列全地形車由阿爾維斯?赫格隆公司和瑞典陸軍軍需司令部共同發展，最初用于瑞典陸軍使用。Bv206全地形車是Bv202的後繼車型，1974年瑞典陸軍選擇阿爾維斯?赫格隆公司研制樣車。從1976年到1981年，經過從52輛不同樣車篩選後，1981年4月首批Bv206正式交付陸軍。現在Bv206S系列已經成爲國際化産品，主要在法國、德國、美國、英國、西班牙、意大利、加拿大、芬蘭、挪威和瑞典軍隊中服役。一些國家的軍隊正在對Bv206S進行評估，估計將來能被更多的國家采購。
法國陸軍在1999年9月調配一些Bv206S全地形車在科索沃部署，車輛頂部有一個轉塔，安裝一挺M2 12.7毫米機槍。
在2002年，德國陸軍從主合同承包商萊茵金屬集團地面系統公司定購新型裝甲戰地救護車。萊茵公司的合同分包商包括：泰利斯通信系統GmbH公司（提供無線電通信和內部通信系統），Binz GmbH公司（提供救護車的設備），以及瑞典阿爾維斯?赫格隆公司（提供Bv206S全地形車）。在2004之前31輛將進入服役，德國陸軍Bv206S全部需求量爲200輛。
在2003 年10月，阿爾維斯?赫格隆公司獲得來自意大利陸軍112輛Bv206S全地形車輛的定單。在2004年和2007年之間將會被交付。
在2004年3月，瑞典陸軍定購一批15輛Bv206S全地形車。七輛軍隊運送車，五輛運輸車和三輛救護車。將裝備快速反應部隊，並加入2003年1月1日組建的歐洲聯合部隊，執行維和等國際性任務。瑞典陸軍總定購數量將達到50輛。
1、Bv206S全地形車結構
基本型Bv206車身采用耐火玻璃纖維增強塑料(GRP)制成，采用雙層結構，不但堅固耐用，比鋼車廂輕，而且還起防翻車作用。整車由前、後車箱鉸接式連接，每節車廂由底盤和車身組成。Bv206S車身則采用全焊接鋼制裝甲層，可抵抗直接射擊7.62 毫米彈藥和榴彈炮碎片。前面的車箱提供給駕駛員和三名戰鬥人員，後面車箱攜帶八名全副裝備戰鬥人員。車輛前、後車箱均配備有天窗口。
車輛裝有空調，具有核，生、化環境保護能力，裝備一套自動化的火災檢測和熄滅系統。
位于加拿大的Soucy國際公司被阿爾維斯?赫格隆公司授予一份承包合同，爲Bv 206S提供Soucy橡膠履帶系統。該系統也裝配在最新型“北歐海盜”（Viking）BvS 10全地形車，目前正在生産中用于英國海軍使用。
2、Bv206S裝甲人員運送車（APC）武器
Bv206S可在車體頂部的環狀基座上裝備一挺7.62毫米或12.7毫米機槍。導彈和其他的武器系統能夠在車內被攜帶。
3、發動機
發動機和傳動系統在前車箱安裝。安裝一臺Steyr公司M16六缸3,200 cc直列渦式增壓柴油機，在4,000轉數/分提供130千瓦動力和在2,300轉數/分提供350牛頓米扭矩。功率和重量比是19.42馬力/噸。傳動系統安裝默西迪斯?奔馳汽車公司W5A-580自動變速裝置，有五個前進和一個倒車檔。變速箱通過一個軸連接到由Hagglunds公司制造的傳動變速箱。一套碟式制動器被安裝傳動變速箱前面。動力最後經由十字接合器軸傳輸到前、後車箱底盤的前端驅動器。車輛前、後車箱以鉸接連接而且安裝兩套液壓缸控制操縱。轉向是借助兩個液壓缸改變前後車廂之間的方向實現的，通過1個普通的方向盤進行伺服控制。該液壓系統的設計允許在兩節車廂之間有很大自由度。爲節省成本，液壓系統直接使用商業的現貨組裝。
4、性能
Bv206S最大速度在普通路面道路上52公裏/小時，行程達到300公裏，轉彎半徑16米。Bv206S具有完全水陸兩棲能力，在水面由履帶推進並配備有一個微調螺旋槳，水上速度能達到4.7公裏/小時。車輛由四條履帶驅使和維持在柔軟表面良好的機動能力，像泥、砂和雪，因爲負載均衡地被四條履帶分配，地面壓力最小化。履帶由0.6米寬橡膠制造，並附以經度紡線加強和完整的鋼絲側面加強，因而有很高的強度，在高等級公路上行駛，也不會將路面損壞。對地面壓力是前、後車箱分別是13.4千帕和13.3千帕。
5、空中運輸
Bv206S全地形車可由空中運輸來部署。機動運輸主要由波音公司CH-47“支努幹”運輸直升飛機和西科斯基公司“超級種馬”CH-53運輸直升飛機運送，能夠一次吊載一輛。遠程通過運輸機運送，C-5 A“銀河”運輸機可搭載十輛，C-17 A Globemaster運輸機可搭載六輛，C-130“大力神”可搭載二輛，C-160 Transall運輸機可搭載一輛，A400M運輸機可搭載二輛。
6、最新型BVS10“北歐海盜”全地形車
BVS10是Bv206系列最新改進型。車重約10.5噸，最大有效載重3160公斤，采用了新的康明斯5.9升柴油發動機和阿裏遜的全自動變速裝置，其最大速度可達65千米/小時，在水中行駛可達5千米/小時。按照民用客貨兩用車寬度標准設計，淨寬只有1.87米。英國海軍已經訂購了108輛新型BVS10“北歐海盜”全地形車，主要包括3種變型車：裝甲運輸車、指揮車和戰場修理車。
美軍快速機動運輸車防護性能將遠勝悍馬 2011-07-19 科技日報
美軍下一代快速機動運輸車XC2V FLYPMODE的概念型外觀
近日，美國國防先進研究項目局首次向外界公布了美軍下一代快速機動運輸車XC2V FLYPMODE的概念型外觀。這輛車將在未來代替目前在美軍中保有量非常巨大的悍馬軍車，成爲美軍未來的主戰快速機動運輸工具。據稱，XC2V將克服悍馬缺乏裝甲保護、火力不足的缺陷。那麽，全地形軍用越野車未來誰主沈浮？它們的未來如何演繹？請看科技日報特稿——
無論是在槍林彈雨的戰場上，還是在雨雪冰雹的自然環境中，軍用全地形越野車以卓越的技術性能發揮著舉足輕重的作用。它們的未來如何演繹，對我軍有何影響，值得我們關注。
直達式後勤配送之首選
現代後勤的發展，爲了減少中間環節，提高效率，直達式配送成爲先進軍隊的首選後勤保障供應方式。
以伊拉克戰爭爲例，2003年3月20日晚8點美軍第三機步師投入戰鬥。24日，全師已經逼近至巴格達80公裏的地區。不到4天時間，一個機步師就由科伊邊境向巴格達推進了500多公裏，其中單日推進距離達到170公裏。這樣的推進速度在戰爭史上是史無前例的，所以被稱爲“世紀狂飆”。
在這次軍事行動中如果依靠傳統的線式保障、接力保障等保障方式是不可能達到這樣的速度的。美軍在這次行動中就采取了主動配送式精確保障、機動伴隨式保障、直達式後勤配送等新型陸軍保障方式。在直達式後勤配送中，首選的就是全地形越野車，因爲它具有特有的優勢，如可以直達運輸，從門到門，轉換環節少，時間快，不易損壞物資，通過能力強等。此外，部分全地形越野車具有高靈活性和可靠的防護能力，可迅速改裝成裝甲人員運送車、運輸車、戰場救護車、防空導彈車、反坦克導彈車、雷達車和戰地指揮車等，適應力強，不僅是地形適應，也可在極端天氣環境中使用。
伊拉克地形平坦，全地形越野車發揮作用的地方主要是沙漠。而在阿富汗作戰中，全地形越野車發揮了更大的作用。阿富汗是個多山的國家，基地組織隱身于大山之中，前線作戰的美軍後勤保障對全地形越野車的依賴更大。
具不完全統計，雖然前線美軍有直升機提供保障，但其作戰和生活物資的一半以上靠全地形越野車伴隨保障。另外阿富汗是個內陸國家，美軍需要的後勤保障物資80%以上要經過陸路運輸。與此同時，由于美軍兵力不足，無法對運輸後勤物資的車隊實施有效護送。阿富汗塔利班成員發現了這個“軟肋”，因此經常在沿線設伏，打擊那些沒有任何抵抗能力的民用卡車，並且數次迫使美軍被迫關閉後勤補給線。在這種情況下，全地形裝甲越野車派上了用場，除用于輸送物資外，全地形車還起到威懾作用，車隊中出現了全地形越野車，打遊擊的塔利班成員就不敢輕易下手。
武裝巡邏作戰好幫手
在伊拉克作戰的中後期，維護社會治安成爲北約部隊的主要任務，這個時段的主要傷亡就是武裝巡邏時産生的，如果沒有悍馬全地形越野車的保護，美軍的傷亡人數可能翻番。在美國陸軍中，平均每十人就裝備有一輛悍馬車，全軍大約裝備了10萬輛。
但美軍士兵在戰場上發現，悍馬防護功能不足，不能提供一個全封閉的安全環境，不能有效抗擊彈片和子彈的打擊。于是一些美軍士兵動手在車身上焊接了一些鋼板，以增強防護性。這一舉動向上反映後，國防部把部隊的防護工作放到了一個優先地位。在一個緊急撥款法案中，議員們批准了2.39億美元用于悍馬的裝甲升級。這項開支足夠采購1000多輛升級了裝甲後的悍馬。這種升級了裝甲後的悍馬可有效地對抗小型火力、地雷和榴彈破片的襲擊，已于2005年年中裝備到了戰區部隊。
在阿富汗作戰中，悍馬全地形越野車自始至終發揮著重要作用。塔利班武裝向伊拉克的反美武裝學習，不僅僅是打遊擊，也制造路邊炸彈。但此時美軍用的悍馬已大部是加裝了防護裝甲的升級版悍馬，能抗擊彈片和7.62毫米彈藥的攻擊，有效地減少了美軍士兵的傷亡。
XC2V讓悍馬王位不保
悍馬越野車，既得到過如雷的贊譽，也受到過猛烈的抨擊。伊拉克戰爭暴露了悍馬缺乏裝甲保護、火力不足的缺陷。美軍也一直在研究、尋找它的替代者。
未來，裝甲全地形越野車將成爲軍用越野車的發展方向。目前，美軍裝備的悍馬高達十幾萬輛，其中絕大部分沒有裝甲。就算是每年改裝1萬輛，也要十幾年的時間才能完成。更何況他們大多數都是老式車型，本身的改造價值有限。以早期的M998爲例，該車采購價格不到2萬美元(1985年幣值)，現在改裝成一輛裝甲“悍馬”卻要花費10—15萬美元。也許完成改裝後3—5年這些車輛就要退出現役，其經濟性較差。
目前，美國防部先進研究項目局(DARPA)已做出決定，放棄選擇HUMVEE作爲軍車，而是轉選另一款XC2V車型。盡管使用期間HUMVEE也進行了一些升級，但是DARPA還是認爲它已經不合時宜。替代者選定爲local Motors公司的XC2V FLYPMode車型。據DARPA的消息，他們計劃在未來5年內投資10億美元用于該車創新性防衛系統的研發，目前只是初級階段，也就是說在正式投入使用之前XC2V還有許多可改進可升級的空間。
節能環保是新戰車一個亮點，它采用了來自寶馬的3.0L雙渦輪增壓柴油發動機，這款發動機的最大功率高達265馬力，而且在公路上可以實現約百公裏6.53升的油耗，在越野環境下也可以達到約百公裏7.84升的油耗。
XC2V采用了全封閉塔形結構，彌補了悍馬防護性不足的缺陷。此外對于全地形軍用越野車來說，通視性是關鍵的元素，新戰車在塔形結構車廂四周開了大小不等的防彈玻璃窗，使車內戰士可以觀察任何一個方向的戰場情況，從而可以全方位防禦。新戰車采用裝甲挂片，方便組合，在只做運輸之用時，可以不挂裝甲，達到節能環保的效用，在頂部開有天窗，必要時戰士可以起立射擊。
此外，標准XC2V戰車，底盤高525.8mm,車身高1981.2mm,長4450.4mm,有2座型，2+1座型，2+2座型，用于運送傷員時車後部可變爲兩層，提高了運輸效率，車體左右及後側都有車門，方便司乘人員上下。
裝甲全地形越野車用途廣泛
在一些西方國家軍隊眼中，由新型裝甲越野車組成的“新型摩托化步兵部隊”，公路機動能力超過輪式步兵戰車，僅次于高機動車，但戰場生存能力要遠大于脆弱的高機動車的機動載具，而且乘員舒適性比輪式步兵戰車好許多，適合長時間乘坐，駕駛員視野相當于普通卡車，也比輪式步兵戰車更開闊，方便長距離駕駛，儼然是快速反應部隊的理想坐騎之一。
但比較而言，國際上出名的大都是西方國家的越野車，這是與我國軍用全地形越野車起步晚分不開的。值得欣喜的是，後發而先至，國産軍用全地形越野車已達到國際水平，在某些領域具有領先地位。
東風“猛士”是我國東風汽車公司生産的一款主要供軍事用途的全地形越野車，擁有完全自主知識産權，裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，配備了中央充放氣系統和泄氣可行駛輪胎(輪胎被擊穿後，能繼續行駛30公裏)，最高車速每小時130公裏，最大涉水深度1.2米，還可由飛機空投和直升機吊運。裝有防彈裝甲，其車門可以抵擋12.7mm穿甲彈的攻擊。車門和蒙皮用非金屬材料制成，減少了紅外輻射。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放臺和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平臺。地形通過性爲：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm。科研機構對東風“猛士”越野車給予了高度評價，結論是達到了國際同類軍車先進水平。
筆者認爲，裝甲全地形越野車將會有更廣闊的用途。火炮、無人機甚至“火力陰影”和“泰帆”一類的新概念武器——“巡飛彈”，都可以使用裝甲全地形越野車作爲載具，使其更具威力。另一方面，以新型裝甲全地形越野車作爲機動載具帶來了部隊整體成本的降低，就可以省下更多的錢購買新型單兵裝備，使士兵的個體生存能力進一步加強。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-07-19/1022657583.html另參本館：
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