ZSL92式輪式步兵戰車
中国陆军新型100毫米轮式突击炮开火  |
中國國産紅箭九重型反坦克導彈發射車。 |
最新型VN-2轮式装甲车进行30毫米机炮发射试验
搭载25毫米机炮炮塔的VN2做0.55米垂直障碍试验
中国陕西宝鸡特种车辆厂在希腊展出的ZFB08式4X4装甲车
刚果(布)军队列装中国制的ZFB05型4×4轻型装甲车2009年1月28日，安徽巢湖湖濱機械廠自主研制開發的第二批32輛維和05P指揮車、搶救車、救護車三種系列保障車正式交裝啓運，遠赴非洲。
中国VN1型轮式8X8步兵战车进行大行程跑路试验
新一代轮装甲车载员舱已经采用了吊式座椅使搭载步兵的安全性和舒适性得到提升。
军列运输国产8X8轮式装甲战车车族
驻伊美军斯特瑞克战车加装一圈栅栏式防护装甲
美制斯特瑞克M1126型步兵运输型战车
中国VN1战车防护力应该与法国VBCI相当
图中显示的是台湾“云豹”P2装甲车爬不上坡度为40%测试坡的“精彩一幕”。其实原因是40%测试坡没有过渡坡，从而导致了“云豹”P2爬坡初期轮胎打滑使不上力
俄制BTR-90轮式步兵战
ZBD09型8X8輪式步戰車方隊前往接受檢閱
2009年10月1日，首都各界慶祝中華人民共和國成立60周年大會在北京天安門廣場隆重舉行。第五方隊輪式步兵戰車方隊。他是來自于濟南軍區中原猛虎師，該師是一支具有光榮曆史和卓越功勳的英雄部隊。這種新型輪式步戰車，是中國軍隊目前跑得最快的步兵戰車，可以在高速公路疾馳如飛。
中國ZBD09"雪豹"8X8輪式裝甲車，2006年完成研制，2009年定型。包括步戰型和炮兵型兩種底盤，步戰型長8米，寬3米，車高2.1米，全重21噸，成員3人，載員7人，動力爲引進生産的道依茨渦輪增壓中冷柴油機功率340千瓦，機械式自動變速箱，最大公裏時速100千米/小時，水上速度8千米/小時，最大行程800千米。
該車底盤可改進衍生爲6X6型號、輪式突擊炮車等，整體性能達到西方第三代輪式步戰水准。
采用鋼板+陶瓷複合裝甲技術，采用30毫米雙人炮塔。夾持陶瓷裝甲的鋼板爲雙硬度裝甲鋼，外硬內韌。高硬度的外層裝甲，可以極大地消耗彈丸的動能，甚至使彈丸破碎；而韌性好的內層裝甲，則可以進一步吸收殘余的動能，本身不致破裂。據稱，內層的陶瓷裝甲材料爲氧化鋁陶瓷(Al2O3)，這種陶瓷材料的價格比較便宜，抗破甲彈的性能相當好。這種複合裝甲對動能彈的防護能力爲350毫米，質量系數Em爲1.18(質量系數Em是對于一定的裝甲，具有同等防護能力的相關裝甲相當于均質鋼裝甲的重量比值)；對化學能彈的防護能力爲750毫米，質量系數爲2.54。Ml坦克複合裝甲的平均密度爲5488千克/米3，而均質鋼裝甲的密度則爲7850千克/米3，前者僅相當于後者的三分之二。
http://slide.news.sina.com.cn/c/slide_1_493_9745.html
ZBD-09五個車型︰
a. 步兵戰斗車 （Infantry Fighting Vehicle，簡稱IFV）
b. 120毫米加農炮炮車
c. 122毫米加榴炮炮車
d. 裝甲指揮車
e. 戰場救援車
中國推出外貿版8X8戰車 整體技術水平世界領先09-04-27 兵器知識
國産新型8X8輪式步兵戰車
研制背景
二十世紀九十年代以來，國際政治和軍事格局發生了極大變化，以城市作戰、防暴、反恐、維和爲主要形式的局部戰爭與日俱增。在這種新的作戰形勢下，快速部署、高速機動作戰成爲決定戰爭勝負的主要因素。輪式裝甲車輛正是在這種背景下快速發展並逐漸成爲現代戰爭使用的最主要武器之一，世界各軍事強國都在積極研制和裝備滿足不同作戰形式、國家安全及反恐維和需求的輪式裝甲車輛，許多車型已發展成熟，大規模裝備部隊，並在實戰中經受了考驗。中國新型8X8輪式裝甲車就是在上述背景下，根據外貿市場需求開發研制的20噸級輪式裝甲車。
先進的總體布置
這款20噸級輪式裝甲車，主要用于裝甲步兵遂行機動攻防作戰任務。該車具有較高的機動性，較好的防護能力，舒適的人機環工程及水上浮渡能力。具有易于操作，駕駛舒適，行駛平穩，機動性能好，油耗低，結構緊湊，布局合理，以及很高的可靠性和可維護性等特點。該車武器系統是內置式的單人操作炮塔。車輛能在靜止、短停狀態下對靜止和運動目標實施打擊，能有效地摧毀敵輕型裝甲目標，壓制、消滅4000米以內的敵土、木制工事和有生力量，同時還可對敵低空俯沖飛機和武裝直升機進行射擊，具備一定的對空自衛作戰能力。
新型輪式裝甲車采用國際輪式戰車標准的布置形式，即發動機前置，動力艙位于車首右部，駕駛員、車長位于動力艙左側，戰鬥室居中，後部爲載員艙。布置有3名乘員和7名載員。炮塔配有30毫米自動火炮，其輔助武器包括“紅箭”73C反坦克導彈和車載7.62毫米並列機槍。車內各艙室之間設有隔音、降噪、隔熱的隔板。在動力艙左側，有一條通道連接著駕駛艙和載員艙。載員艙設有射擊孔，增強了搭載步兵乘車作戰的能力和下車作戰時對他們的火力支援能力。在車體後方有一個向右側開啓的後門，供人員及物資出入。
整車采用模塊化設計，由動力、傳動、行動、操縱、車體和上裝武器六個基本模塊組成，通過不同模塊組合，實現底盤多種變型，從而與多種戰鬥需求進行匹配、集成。采用模塊化設計可以提高車族的互換性，利于後勤維修保障。
該車的亮點在于采用了H型傳動方案，它的最大好處是可將傳統傳動方案中的車橋分爲兩個輪邊的傳動箱，讓出車體中部的位置，增加車內有效利用空間。可以降低整車的重心，增強底盤的操縱穩定性和越野通過性。增加射擊時的穩定性，並可改善車輛的水上性能，車體高度的下降也可明顯改善車輛的形體防護性能。
動力及傳動系統 新型輪式裝甲車的發動機采用了功率爲330千瓦的渦輪增壓中冷水冷V型6缸柴油機。該發動機低溫性能優越，高原適應性好。冷卻風扇采用了混流式風扇，可根據發動機的出水溫度自動無級調節風扇轉速。動力艙安裝采用了二次隔振設計，實現了整體吊裝，縮短了維修保養的拆裝時間。主離合器采用雙片幹式磨擦片式離合器。變速箱采用9前1倒同步器換擋的機械變速箱，爲滿足國際高端市場，可以采用自動換擋機械變速箱(AMT)。
傳動形式采用H型傳動，動力由發動機輸出，經主離合器、變速箱、分動箱、側傳動箱，傳遞到各車輪。通過輪間和軸間差速器調節車輛轉彎時內輪與外輪的速差，減少內側車輪滑轉及外側車輪滑移，減少車輪的滑磨。在泥濘、冰雪、濕滑等路面，通過適時閉鎖差速器，可以有效提高車輛的通過能力。通過操縱一橋和四橋的分離機構，可實現8X8、8X6、8X4驅動工況。
行動系統 在上世紀七八十年代研制的車輛中，懸挂裝置多采用獨立式扭杆和減振器，九十年代研制的車輛則多采用獨立式液氣懸挂裝置—新型輪式裝甲車懸架全部采用獨立懸架，I、Ⅱ橋采用滑柱擺臂式獨立懸架，具有占用車內空間小，結構簡單緊湊，重量輕的特點。Ⅲ、Ⅳ橋作爲非轉向橋，采用可調油氣缸、橫向尺寸小的單縱臂獨立懸架。這種懸架組合模式，能有效改善車輛的舒適性，提高乘載員的持續作戰能力。獨立懸架的參數在設計時充分考慮了越野機動行駛、載荷變化、火炮射擊的影響，産品具有良好的越野機動性和變型適應性。
爲提高輪式裝甲車輛的越野通行能力，新型輪式裝甲車配置了計算機控制的中央充放氣系統，可使全部或單個輪胎氣壓在數分鍾內提高或降低到預定值，增強車輛在沼澤、軟沙地帶的通行能力。輪胎采用14.00R20—18PR全鋼絲子午線安全防護輪胎，中彈後仍能以30-40千米／小時的速度行駛100千米。轉向系統采用I、Ⅱ橋助力轉向，大大減小了車輛轉向半徑，提高了車輛在城市巷戰和複雜地形環境下的生存能力。
武器系統 新型輪式裝甲車上裝武器系統采用以30毫米機關炮爲主要武器的單人炮塔，由全焊接高強度裝甲鋼制成，具有很強的防護性能。其輔助武器包括“紅箭”73C反坦克導彈和車載7.62毫米並列機槍。炮塔內安裝了夜視設備，炮長瞄准鏡上具有白光、激光測距和微光夜視通道，提升了戰車全天候作戰能力。火炮設計有電控系統和簡易火控系統，可在2000米內有效攻擊敵方輕型裝甲目標和地面工事，能在4000米的距離內消滅敵人有生力量，並在2800米的距離內摧毀主戰坦克。炮塔具有一定的空防能力。
防護能力 新型輪式裝甲車充分體現了模塊化裝甲防護的設計概念，通過基體鋼板+複合裝甲的形式，根據用戶的不同需求，加裝陶瓷披挂裝甲，以滿足車輛的裝甲防護要求。這種防護模式也符合國際上輪式裝甲車輛防護主流發展趨勢。該車正面100米可防12.7毫米穿甲燃燒彈(首上甲板通過跳彈防護)，側面100米可防7.62毫米穿甲燃燒彈，後面120米可防7.62毫米普通彈。通過增加披挂裝甲厚度，可以提高整車的防護等級，用同樣的安裝結構，本車的防護等級可提升爲正面1000米可防25毫米穿甲燃燒彈，側面100米可防12.7毫米穿甲燃燒彈。針對輪式裝甲車輛在伊拉克戰爭中暴露出的防護弱點，該車的進排氣百葉窗采用了通過液壓控制開啓和關閉的連杆板式翻轉機構，既保證了車輛的進排氣使用要求，也可以防止在巷戰時火焰瓶的攻擊。
炮塔兩側各裝一組3具抛射式煙幕彈發射器，車上裝有集體三防裝置和自動滅火裝置。滅火系統具有全自動和手動相結合的功能。自動滅火系統在探測到火警信號時，可自動或手動啓動工作。
車體外部可選塗防紅外隱身塗料，提高車輛戰場生存能力。
優異的性能
新型輪式裝甲車戰鬥全重爲20噸，由于驅動輪的增多，不僅增大了牽引能力，也提高了在困難路段的通行能力。該車的單位功率爲16.5千瓦／噸，加上采用前4輪助力轉向，因此非常易于駕駛。在公路上可以采用二、三輪驅動，最大速度達100千米／小時，越野平均速度40千米／小時，最大爬坡度達30°，以最低車速可跨過1.8米寬的壕溝，通過0.55米的垂直牆，公路最大行程800千米門該車具備水上浮渡能力，無需准備就可以通過風浪不大于三級的內陸江湖。水上推進裝置采用效率較高的液壓控制的雙側螺旋槳推進器，由發動機自由端提供液壓馬達動力來驅動螺旋槳，由駕駛員操縱手柄，驅動兩個水上螺旋槳，使車輛在水上前進、變速、倒車和轉向，滿足車輛水上航行的需要。水上最大航速爲8千米／小時。車體前部設置了可翻轉防浪板，可按需開啓和關閉。
該車裝有自救絞盤裝置，由液壓泵—馬達驅動。由駕駛員操縱絞盤液壓手柄，控制鋼絲繩的收放，實施車輛自救或幫助其它輕度淤陷車輛脫困。
信息化 新型輪式裝甲車指控通信由通信和GPS衛星定位裝置組成，通過電臺實現車際間的語音通信和數字傳輸。
通信系統采用VRC-2000車載式超短波跳頻電臺和VIC-2001H型數字車通，實現車際、車內的語音和數據通信。電臺設置在車長左側，方便操作和指揮。
導航系統采用GPS定位導航儀(集成顯示屏)，布置在車長左前側，實現對戰車行駛過程中的定位和地圖導航功能，並能實時顯示目標當前位置在WGS-84坐標系下的坐標資料、經度、緯度、方向角、行駛速度、時間、行駛方向等信息。同時，將戰車的當前位置准確顯示在電子地圖上。
該車采用傳統檢測儀表，用戶可選裝以駕駛員計算機和車長計算機爲核心的車輛綜合電子信息系統。該電子信息系統是車內的指揮系統網絡，可以實現車內、車際間的互聯互通和信息共享，從而具備網絡化作戰能力。
駕駛員配有頭盔式夜視儀，可在夜間進行作戰。標配的CCD觀察裝置可在晝夜或能見度較低的時候滿足駕駛和車內觀察的需求。
人—機—環 良好的人機環境是提高裝備使用性能、提高戰鬥力的重要途徑。該車貫徹“以人爲本”的設計原則，使乘、載員具有安全、舒適的車內環境。動力艙隔板上的隔音、隔熱材料可以有效降低噪聲和熱量的傳遞。在地板、車體輪艙等部位塗裝了阻尼減振塗層，減小了車體對振動的傳遞。一體化動力裝置的安裝采用了二次隔振結構，有效地減少了發動機扭振對車體的影響。吊裝式的載員座椅可有效降低來自底部沖擊波對載員的傷害。冷暖空調系統可以改變駕駛艙和載員艙的環境溫度，提高承載員工作環境舒適性。此外，還可根據用戶要求選裝高原制氧裝置等。
承載能力 新型輪式裝甲車爲車載武器系統、專用設備和乘載員提供足夠的承載質量和運載空間，並有利于車輛變型，如輪式裝甲指揮車、輪式裝甲偵察車、各種輪式裝甲自行火炮車、輪式裝甲搶救搶修車和輪式裝甲救護車等。承載質量達到6噸以上，車內有效運載空間普遍達到14米2以上。
新型輪式裝甲車是針對外貿市場需求並結合輪式車輛研究和制造方面的成熟技術進行研制開發的，該車的整體技術處于世界先進水平。該車于2009年2月參加阿布紮比國際防務展，這是我國輪式戰車第一次在大型的國際防務展上實車亮相，很大程度上代表著我國陸軍輪式裝備的發展趨勢，這也使得該車成爲此次防務展上多家媒體的寵兒。展會結束後，該車將赴沙特與多個國家的輪式戰車進行同臺競技表演試驗。因此該車的研制成功必將拓展我國軍貿輪式産品市場份額，促進我國軍貿輪式産品的良性發展，有力增強我國軍貿輪式産品市場的活力。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-27/1054550133.html
國産VN1裝甲車戰力評估：防護力超過斯特瑞克2008年08月12日
VNl型輪式步兵戰車的前兩橋放棄了wz551雙橫臂獨立懸挂的設計，采用麥弗遜懸挂(也稱滑柱擺臂式獨立懸挂)。這種懸挂通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A字下托臂。之所以叫支柱式減震器，是因爲它除了減震還有支撐整個車身的作用，其結構卻極爲緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱；下托臂通常是A字型設計，用于給車輪提供部分橫向支撐力以及承受全部的前後方向應力。整個車體的重量和運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔。和WZ551雙橫臂獨立懸挂相比，麥弗遜獨立懸挂減少了一個A字上托臂；和WZ523不等長雙橫臂獨立懸挂減振器和扭杆分置相比，麥弗遜獨立懸挂的減振器和懸挂彈性元件整合在一起。所以麥弗遜獨立懸挂的優點就在結構簡單、緊湊，從而懸挂重量輕、占用空間小。衆所周知，車輛懸挂系統屬于運動部件，運動部件越輕，那麽懸挂響應速度和回彈速度就會越快，其減震效果愈強，在車體重量一定的情況下能進一步增加車輛駕乘人員的舒適性。占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機艙內布置更大的發動機，而且放置方式也能隨心所欲。基于這種效果，德國“拳擊手”輪式車輛幹脆采用了結構更加緊湊的發動機橫置布局，以提升車輛模塊化設計承載空間的要求。
另外，麥弗遜式是由絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單、布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性，被大多數的輪式作戰車輛選作爲前橋懸挂，最早利用這種懸挂裝置的地面武器是“皮蘭哈”輪式裝甲車族。該懸架的缺點是：由于減振器和減震彈簧充當了主銷的角色，同時也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了；當急轉彎時，由于車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。因此，這種懸挂對A字下托臂和減震彈簧的制造工藝要求較高。不過，值得信賴的是VNl型輪式步兵戰車的懸挂彈簧爲可調式油氣彈簧。
對于油氣彈簧懸挂，相信諸位同好並不陌生，今年早些時候曝光的日本TK—X新型主戰坦克就因爲采用了油氣彈簧懸挂而聲名大噪。那麽油氣彈簧懸挂有什麽優勢呢?衆所周知，目前地面車輛采用的懸挂一般有五種：扭杆彈簧、鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧。其中扭杆彈簧和鋼板彈簧以堅固可靠而著稱，但是缺點在于對車輛的空間占用較大。螺旋彈簧的主要優點在于體積小、變剛度強、懸挂行程大，其缺點在于螺旋彈簧只具有緩沖作用，用作懸挂元件需要額外增加導向裝置和減震裝置。空氣彈簧的主要特點和螺旋彈簧相似，只不過其懸挂行程更大、系統由油氣彈簧和配流系統組成。油氣彈簧是用氣體作爲彈性元件，在氣體與活塞之間引入油液作爲中間介質；而配流系統則利用油液的流動，平衡軸荷、阻尼振.動、調節車身高度等。油氣懸架系統最大的優勢在于能起到多軸平衡的作用，而且能增加整車側傾剛度、克服制動前傾(對于采用麥弗遜式懸挂的車輛尤爲重要)、調節車架高度和鎖死懸架。因此，采用油氣懸架系統的車輛越野機動通過能力和駕乘舒適性都是最優的，但是其缺點在于油氣彈簧元件的可靠性嚴重依賴制造工藝的精密程度。另外，油氣彈簧的致命缺陷在于任何一個懸挂終端遭到破壞，會導致整車的懸挂系統喪失機能。因此德國人即便擁有世界上最好的機械加工工藝，但是保守苛刻的天性使他們在設計“拳擊手”輪式裝甲車時，放棄了性能優異的油氣彈簧懸挂。不過，有鑒于油氣彈簧的諸多優點，新一代輪式戰車中如法國VBCI、瑞士“皮蘭哈”IV和芬蘭AMV都采用了油氣彈簧懸挂。當然，爲了克服油氣彈簧的缺陷，往往設計師們會采用油氣混合懸挂，或者是在油氣彈簧懸挂的外面安裝螺旋彈簧懸挂作爲不時之需，我國PLZ89型122毫米自行榴彈炮采用的是前者，而大多數輪式作戰車輛通常會選擇後者.想必VNl型輪式步兵戰車也不例外。由此可見，我國VNl型輪式步兵戰車的懸挂裝置具有世界一流水准。
豹齒凶猛
2004年早些時候《簡氏防務周刊》曾報道，中國北方工業公司已研制出一種新型炮塔，命名爲“紅箭”73導彈／30毫米組合式炮塔武器模塊。炮塔重1 500公斤，主要武器爲1門30毫米機關炮，備彈350發，可單發也可連射，射速300發／分，有效射程4000米，輔助武器是1挺7.62毫米機槍。最新型的“紅箭”73安裝在炮塔頂部右側，該武器在最大射程3000米時仍具有90%的命中率。炮塔采用全電控制，能夠360。水平轉動，武器俯仰角爲一6。～+60。，兩側還各裝備了一組3聯裝煙幕彈發射器。從圖片分析，該炮塔具有良好的防彈外形和緊湊的結構。之所以采用30毫米火炮作爲步兵戰車主要武器，估計有以下考慮：30毫米口徑已列入海軍裝備系列，如730和引進仿制的AK630，與之配套的彈藥均已研制成功；空軍引進蘇一27系列戰機後，其裝備的Gsh一301型30毫米機炮和彈藥也將配套研制列裝；陸軍用30毫米彈藥的藥筒部分與海、空軍通用，只是彈丸裝藥量與底火有差別，海、空軍用彈爲電底火，陸軍爲機械式底火。三軍統一采用30毫米口徑，可以使彈藥及部分火炮零、部件通用，簡化後勤保障，有利于實現三軍聯勤。
據俄方稱，俄羅斯經過20余年論證，將三軍小口徑自動炮統一爲30毫米。西方各國的小口徑火炮口徑也在不斷增大，如美准備用更大口徑替換M2/3和LAV-25的25毫米炮。因此我國新一代戰車采用30毫米炮，順應了國際發展潮流。火控系統方面，我們不難看出該炮塔采用了晝夜觀察、瞄准、制導多合一的炮長瞄准具，該瞄准具結構緊湊、功能強大，配合步兵戰車專用火控系統，將充分發揮30毫米火炮和新型“紅箭”73反坦克導彈的火力，提高步兵戰車的戰鬥力。新型炮塔的成功研制，徹底改變了我國傳統步兵戰車武器射程近、火力弱、命中精度不高、夜視距離過短的現狀。特別是炮塔采用雙穩系統，使戰車具備行進問射擊能力。該炮塔先後被用來改裝86式步兵戰車和92輪式步兵戰車，其爲新一代輪式步兵戰車所采用實屬正常。
根據公開報道介紹，6X6驅動VNl車型戰鬥全重16噸，按照一般的車輛設計常識，同底盤的8×8車型戰鬥全重應該不低于20噸。和我國老式WZ55l相比，VNl型主要零部件更爲簡潔輕巧(前者的發動機比後者重200公斤左右，傳動系統比後者重200公斤以上)，在戰鬥全重相同的情況下，車輛的防護能力顯然得到了加強。如果以WZ551作爲參照物，在不安裝附加裝甲的情況下，VNl型戰車的前向抵禦能力應該不低于12.7毫米高硬度合金彈芯曳光彈的攻擊，車體側面和後面應該能夠應付傳統7.62毫米彈藥的近距離攻擊。如果我們仔細觀察，就會發現目前曝光的8×8型VNl戰車車體上敷設了一層較薄的附加裝甲，從其外觀和質感來看，應該是傳說中的陶瓷複合材料裝甲。如果這一猜測屬實，筆者以爲我國VNl型戰車的防禦能力應該與法國VBCI的被動防護能力相當，超出美國“斯特瑞克”。當然，VNl戰車也並非無懈可擊，該車右側車體上嵌入式車載空調和發動機消音器的網狀防護罩顯然是整車防護的薄弱環節，而西方地面武器廣泛采用百葉窗式傾斜邊條組合裝甲，具有更好的防護能力而且又不影響散熱空氣的內外交流，尤其值得我們借鑒。
值得注意的是，VNl型戰車的6×6驅動車型與WZ551相比，在體積相同的情況下，內部可利用空間增大50%，達到12立方米，可以推測8X8型的內部空間應該在15立方米左右。這意味著其內部空間設計已經達到了西方同類車型水准，完全可以實現車輛整體設計戰鬥部的模塊化，對于我國輕型機械化部隊武器裝備的標准化和可維護性可謂是一個顯著的提升。
管中窺豹
誠如上述，VNl型輪式步兵戰車在整體技術上雖然算不上卓越超群，但它無疑是一款設計思想務實、整體造價適中、可靠性值得信賴的地面武器。我國是一個幅員遼闊、地形多變的國家，周邊國家衆多、民情錯綜複雜。如果一味地考慮武器裝備的絕對先進性，必然導致采購和維護費用高昂，這顯然不是我們這樣一個發展中國家所能承受的。更何況，像德國GTK“拳擊手”輪式裝甲車這種戰鬥全重30多噸的大塊頭，是難以通過我國南方的水網稻田和東北部的春融雪原；至于法國VBCI輪式步兵戰車那種全信息化車輛，在我國西部廣袤的戈壁沙漠和高寒莽原上，動輒攝氏50。以上的高溫、零下30。的酷寒或海拔3000米以上的缺氧地帶，說不定會鬧出什麽樣的笑話。印度在地面武器研制上好高騖遠地追求技術先進性致使外購的發動機輸出無力，進口的電氣設備失靈之教訓不可謂不慘重。反觀VNl型輪式步兵戰車，適當降低武器裝備的技術含量和駕乘舒適度，以提高其可靠性無疑是一種十分明智的選擇。再說，我國的兵役制度爲義務兵爲主，如果過度強調車輛裝備的技術先進性，恐怕兵員的裝備培訓支出和時間成本都不允許。在我國現實的裝備和編制緊張變革中，新裝備戰鬥力的形成和新編制效能的發揮是首要之選，從這個意義上講，VNl型輪式步兵戰車技術選擇無疑是務實的。
在這裏，我們不得不提到我國發表的《2006中國的國防》白皮書，在其中陳述了新時期我國陸軍部隊的戰略變革： “陸軍逐步推進由區域防衛型向全域機動型轉變，提高空地一體、遠程機動、快速突擊和特種作戰能力”。在過去相當長的時間裏，我國陸軍的主體要麽是以履帶式車輛爲主的重裝部隊；要麽是以無裝甲車輛爲主的摩托化部隊。前者遠程機動能力嚴重受制于鐵路幹線，後者防護能力有限難以承擔遠程突
擊作戰。而在新時期，我國輕型機械化裝備特別是輪式裝甲車輛技術的發展，公路尤其是高速公路網的建設，爲實現陸軍作戰職能提供了基礎條件。以上文提到的全域機動作戰爲例，任何1個戰區與相鄰的2～3個戰區重要節點之間的距離也不過2000公裏左右，並且這些重要的節點之間均有高速公路或封閉式一級公路相連接。假如臺海地區出現緊急狀況，中原、西南和兩廣地區以輪式作戰車輛爲主要裝備的輕型機械化部隊，通過高速公路網完全可以在48小時以內在東南沿海的各個節點完成集結，以作先期兵力部署而靜待後方重裝部隊的支援。目前我國輕型機械化部隊輪式作戰平臺的WZ551裝甲車族，其動力冗余和承載空間已不足以適應新形勢下進一步改裝，也許8X8驅動的VNl輪式裝甲車族正是應此使命而研制。
結束語
行文至此，恰逢“兩會”召開。在本次國家機構改革上，國防科工委和信息産業部合並成立工業和信息化部，其意義無疑是深遠的。但願在國家意志的推動下，我國的機械工業、信息産業和軍工技術能夠得到更好的融合和共贏。我們也有理由相信，在不遠的將來我國的輪式作戰車輛勢必像VBCI和AMV一樣優秀!人民子弟兵的坐騎以凶猛威懾對手、以美觀贏得尊重、以舒適獲取信賴。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-12/0925516100.html
ZSL92式輪式步兵戰車
92輪戰是主戰坦克的可靠伴侶，消滅敵輕型裝甲車輛、簡易火力點和反坦克支撐點，殺傷敵有生力量，並具有對低空目標的自衛能力。
在最佳時刻出現
“嗒嗒嗒……”，一陣清脆而急速的機關炮點射後，遠處“敵”一輛履帶式裝甲車冒起了濃煙，緊跟著像火柴一樣燃了起來。遭到我突然打擊的“敵”裝甲縱隊一下子四散開來，各種槍炮胡亂射擊。見此情況，我軍主戰坦克和步兵戰車立即以精確而猛烈的火力對其進行迅猛打擊。不一會功夫，“敵”4輛坦克和多輛裝甲車被擊毀，殘餘車輛看勢頭不好，轉身逃竄。可是還沒等“敵”逃出幾步，就被我優勢兵力消滅。
正當我軍官兵打掃戰場，準備稍事休整時，突然接到上級命令，“火速馳援X地域，消滅該處攻擊之敵”。只見這支剛打了一場漂亮殲滅戰的我軍機械化部隊，以超出平常訓練數倍的速度完成油彈補給，立刻向指定地域開進。
走在行軍隊形最前面的我軍新型輪式步兵戰車，如疾風、似閃電，在公路上飛奔。離指定地域還有×公裏時，部隊面前出現了一條水流較急、寬約數百米的河流，河面上唯一的一座橋樑已被“敵”炸毀。怎麼辦？前方戰事緊急，如果繞路，勢必要延誤作戰時間；而如果等待舟橋部隊，不但同樣延誤時間，而且部隊在此停留，還可能會遭到“敵”航空火力打擊。
危急時刻方顯英雄本色，我指揮員果斷下令：“全部車輛涉水渡河”。只見所有坦克和步兵戰車馬上做好泅渡準備後，一輛接一輛駛入河中。由於我軍輪式步兵戰車裝有性能良好的水上推進裝置，在水上行進如履平地，行駛速度非常快。車輛後面推進螺旋槳攪起一條條航跡，好似浪花在為我軍部隊高唱的讚歌。很快，輪式步兵戰車全部安全駛過河面，收起水上推進裝置，和隨後上岸的主戰坦克編好隊形，又快速向前推進。
到達作戰地域後，我輪式步兵戰車剛打開艙門，搭載的步兵就如同下山的猛虎般躍出，協同坦克向該處之“敵”發起攻擊。而步兵戰車則以猛烈、密集的機關炮火力壓制“敵”方火力，掩護步兵衝擊。
“敵”萬萬沒有想到我軍增援部隊來得這麼快，在我兩面夾擊之下，勝負立分。為避免被全殲的命運，“敵”開始狼狽而逃。我軍立即以排山倒海之勢對其展開了追擊……
一場近似實戰的作戰演習結束了，剛才還在“戰場”上“勢同水火”的“敵”我雙方官兵握手言歡，有說有笑。雙方官兵都對我軍輪式步兵戰車在戰鬥中的表現讚不絕口。“敵”一位士兵由衷的說：“它的性能太好了，好像神話中哪吒的‘風火輪’一樣”。這位戰士所讚歎的步兵戰車就是我軍近年來新裝備的92式輪式步兵戰車。
☆ 步兵有了“風火輪”
冷戰結束後，地區性衝突和低強度戰爭成為主要作戰樣式。在這種情況下，原來為大規模戰爭發展的重型裝甲車輛由於運輸和部署困難，反而難以適應新的作戰樣式。而輪式裝甲車輛的優勢則逐漸凸顯出來，它重量輕、戰術機動能力強、火力適中、易於部署，對於強調快速反應、快速部署的現代作戰部隊來說，是一種比較理想的選擇。進入90年代後，世界上掀起了一股發展輪式裝甲車輛的熱潮。這一時期，輪式裝甲車輛的特點是發展型號眾多，火力、防護力和機動性能全面增強，而且其火控系統也得到很大提高，逐漸向車族化發展。在裝備上，已不局限於裝備快速反應部隊，也開始向其他野戰部隊裝備，美國甚至提出要用輪式裝甲車輛替換陸軍的履帶式裝甲車輛。這一時期發展的輪式裝甲車中，不乏上乘之作，如瑞士莫瓦格公司研製的剪刀魚裝甲車、美國的斯特賴克、德國的狐式改進型、奧地利的潘德、俄羅斯的BTR-90等都是其中的佼佼者。
相比於世界輪式裝甲車的發展，我國輪式裝甲車輛的起步雖然較晚(在80年代以前，我國幾乎沒有裝備輪式裝甲車)，但發展速度很快，而且技術水準較高。目前，我國研製和裝備的WZ551系列輪式裝甲車在技術性能上已經達到國外同類先進裝甲車的水準，而92式輪式步兵戰車就是該系列裝甲車族中的傑出代表。
92式步兵戰車全稱為ZSL92式輪式步兵戰車(也稱作WZ551步兵戰車)，是由中國北方工業(集團)總公司於80年代在ZSL90式輪式裝甲車(WZ551系列的原型車)的基礎上發展而來的。
90式輪式裝甲車是一種性能優異的基型裝甲車，其總體設計思想充分體現了通用性和經濟性原則。該車大量應用了高機動性民用汽車零部件(與國外輪式車輛相比，92式的零部件與民用汽車的通用性以及變型能力上是最強的)和其他成熟車輛的技術，安裝了與89式履帶式裝甲輸送車通用的25毫米機關炮，使用了86式步兵戰車上較成熟的超壓式半自動集體三防系統、戰鬥室抽風機、潛望鏡、射擊孔球形座，並借用了63式水陸兩棲坦克上的電動排水裝置、防浪板傳動箱等。這種做法，既降低了研製難度、減少了研製時間，又大大降低了成本、提高了可靠性，而且使用維修方便、易於生產。該車於1986年首次亮相。
90式裝甲車的主要缺點是發動機功率不足，高原適應性較差，所以在原型車出來後，未進行批量生產。92式步兵戰車則針對90式的不足進行了改進，隨後投入批量生產。它的裝備，極大的提高了我軍快速反應部隊的火力和機動力，被我軍官兵親切的稱作“步兵的‘風火輪’”。
☆ 卓越的技術性能
92輪式步兵戰車採用了發動機和傳動系統前置、乘員艙後置的總體佈局方案，可為戰鬥室提供更大的空間，以便佈置彈藥和乘員工作位置。整車由火力系統、火控系統和輪式底盤三大部分組成。它採用6×6底盤，與國際一流水準的賓士重型越野汽車的技術性能相當，具有雙橫壁式獨立懸掛、橋間和輪間差速鎖、可調氣壓防彈輪胎、水上推進器，以及前、中兩橋轉向機構，6×6驅動方式，等軸距。這些使92式輪式裝甲車具有高機動性、通過性和行駛平穩性。
92式步兵戰車的車體為裝甲鋼製造的全封閉式浮殼結構，車體前部正面和兩側可防7.62毫米穿甲彈近距離射擊和炮彈破片。車體內部分為駕駛艙、動力艙和戰鬥艙三部分。駕駛艙位於車體前部，安裝有車輛操縱機構、觀察儀器、檢測儀錶、無線電臺、車長和駕駛員座椅以及三防滅火控制盒等。其發動機和傳動裝置、動力艙位於車體左中部緊靠駕駛室後，其內裝有發動機、變速箱、離合器、傳動箱、傳動軸、冷卻系統、通風系統及滅火系統等。這種發動機佈置方式顯得有些與眾不同(國外車輛一般置於車右前部、駕駛員右側)。92式的這種結構有利於乘/載員通過後門和側門進出，也容易操作車輛。但這種結構與國外同類車輛相比，車內雜訊和溫度較高。車長和駕駛員室位於車輛前部(駕駛員在左，車長在右)，用鋼板與載員室隔開。車長和駕駛員各有3具潛望鏡，其中駕駛員中間那具潛望鏡可以換成紅外/微光夜視儀，用於夜間駕駛。戰鬥艙位於動力艙之後，其左右兩側為乘員座椅。在動力室右側有連接駕駛室和載員室的通道，通道的右側有側門，可供乘員和載員上、下車使用。車體兩側和後門上都有潛望鏡和球形射擊孔，可供載員乘車作戰(這方面92式要優於國外同類車輛)。92式步兵戰車可水陸兩用，在車體尾部有2個槳舵合一的導管螺旋槳推進裝置，結構簡單，操縱輕便，水上推力大。當車輛在陸上行使時成豎立狀態；在下水時，將其旋轉180度。
在動力室後方中部的戰鬥室裝有一座頂置式單人炮塔(武器頂置有利於炮塔外排彈鏈、彈殼和排煙)，有三防性能，炮長位元於炮塔右側下方戰鬥室內。炮塔武器為一門ZPT90式25毫米機關炮和一挺並列的86式7.62毫米機槍。ZPT90式25毫米機關炮採用雙向供彈，它與電氣控制系統、開門轉換系統和供彈系統配合，可變換彈種、變換射速和射擊方式。射手可根據不同目標快速地選擇彈種(榴彈或脫殼穿甲彈)，射擊方式有單發、3連發、5連發或連發，射速100發/分或200發/分。該炮的高低射界為-8～+52度，方向射界360度，彈藥基數400發，其中彈倉內有待發彈200發，另在炮塔內備有120發榴彈和80發穿甲彈。使用脫殼穿甲彈時，直射距離為1500米。7.62毫米並列機槍與主炮同步俯仰，備彈1000發。炮塔裝有餘彈計數器和餘彈報警裝置，炮手可隨時觀察炮彈箱內的剩餘彈數。在炮塔兩側各有4具76毫米煙幕彈發射器，單排佈置，可進行2發、4發、8發齊射，能在前方100米處形成長120～150米、持續時間2～4分鐘的煙幕。
ZPT90式25毫米機關炮電氣系統有兩套擊發裝置，一個是主控盒，另一個是備用擊發盒。當主控盒出現故障時，也可改用備用擊發盒。炮塔系統高低和方向驅動有手動和電動兩種方式，電傳動為大功率電晶體脈寬調製系統，調整範圍大，低速平穩。
該炮的火控系統較簡單，採用高平兩用可見光潛望式瞄準鏡，對地對空轉換迅速。在炮長觀察窗周圍有4具潛望鏡，用於大範圍觀察。
92式步兵戰車的動力裝置為一臺320馬力BF8L413FC型8缸4衝程直噴式風冷增壓柴油發動機。該發動機由德國克羅克納?霍姆伯特?道依茨股份有限公司(KHD公司)研製，中國北方工業(集團)總公司于80年代初引進技術，並由所屬工廠生產。
該發動機性能先進，結構可靠，是一種優秀的軍用發動機。其外形尺寸為長1.26米、寬1.072米、高1.03米，幹重900公斤，總排量12.76升，壓縮比為16.5，標定功率320馬力(2500轉/分)，燃油消耗率245克/千瓦?小時。該發動機採用電起動，進氣系統裝有火焰加熱塞，不需要附機冷起動裝置，可在-25攝氏度低溫條件下一次起動成功。此外，該發動機還具有使用壽命長和品質可靠等特點。
此外，發動機上還安裝有3千瓦的矽整流發電機和9千瓦起動電動機。變速箱採用德國ZF公司生產的5S-lllGPA型機械式變速箱，共有9個前進檔和l個倒檔，變速範圍大，並充分利用發動機功率，滿足車輛高越野機動性的要求。主離合器為摩擦式，採用液壓操縱，性能好，操縱方便。懸掛系統為獨立式，並裝有冷氣減震器。制動系統採用氣壓制動。
92式步兵戰車的輪胎為可調氣壓式高強度防彈輪胎，即使被擊中，還可以40公裏的時速行駛100公裏。此外，該車還裝有集體三防裝置和自動滅火系統等。
就綜合性能而言，92式輪式步兵戰車具有機動性好、可靠性高、維修簡便、反應迅速、有水上浮渡能力、乘坐舒適、燃料消耗少(比履帶式車輛少60～80%左右)等優點，在空運、艦載運輸和公路機動等方面明顯優於坦克，與國外同類先進步兵戰車處於同一水準。
☆ 作戰能力和改進分析
92式步兵戰車主要裝備機械化部隊，用於支持步兵和運載步兵作戰，可遂行機動作戰任務，也可協同主戰坦克作戰。它主要用於消滅敵輕型裝甲車輛、簡易火力點和反坦克支撐點，殺傷敵有生力量，具有對低空目標的自衛能力。
由於92式步兵戰車有良好的戰略機動性，因此也非常適合成為快速反應部隊的主要裝備，為其提供較強的火力支援和突擊能力。
從92式輪式步兵戰車的單位功率、最大行程等性能指標上看，其優於國外同類車輛，但最大公路時速要低(國外許多輪式步兵戰車的最大公路時速都在100公裏/小時以上)。這說明92式步兵戰車的持續作戰能力較好，而快速機動性能略顯不足。但是92式步兵戰車的水上速度要優於國外同類步兵戰車，在涉渡江河等障礙時有著很大優勢。
從火力上看，92式步兵戰車與世界先進水準大體相當，基本可以滿足步兵作戰時對直接支援火力的要求以及打擊輕型裝甲車輛的要求。但是我們也應該看到，92式的火控系統還是有些簡單，尤其是夜戰能力不足，在很大程度上限制了其作戰能力的發揮。從國外輪式步兵戰車的發展趨勢看，加裝先進的火控系統和夜視設備已成為一種潮流。當然，輪式步兵戰車不必像坦克那樣裝備複雜而昂貴的全套火控系統，可以簡化些。
在資訊能力上，92式輪式步兵戰車也與世界先進輪式步兵戰車有較大差距。如美國的斯特賴克輪式裝甲車已經將資訊化能力列為該車必備的主要能力之一。法國、德國等國也在加強輪式步兵戰車的資訊化能力，以適應未來作戰的需要。在這方面，我們還有艱巨的工作要做。
在防護性能上，92式輪式步兵戰車與世界同類步兵戰車基本相當，但仍顯不足。因為隨著彈藥技術的發展，現代步兵戰車所裝備的機關炮威力越來越大，而且現代戰場上步兵戰車所受到的威脅也越來越多。因此，進一步加強其防護能力很有必要。從世界範圍看，輪式步兵戰車的裝甲防護力都在增強，如義大利的半人馬座、美國的LAV系列等都應用了附加裝甲；美國新型的斯特賴克裝甲車更加裝了凱夫拉複合裝甲。同時，爆炸式反應裝甲在輪式步兵戰車上的應用也越來越廣泛。為了讓92式輪式步兵戰車更好的適應未來作戰環境，必須加強其防護能力。我國已經有先進的FY系列爆炸反應裝甲，將其移植到92式步兵戰車上，技術難度上應該不大。
明天會更好
綜合而言，92式輪式步兵戰車的成功研製和裝備，為我軍增加了一種作戰利器，而且也填補了我軍在輪式步兵戰車方面的空白。隨著我國科研技術和基礎加工工業水準的提高，我們有理由相信，92式輪式步兵戰車的性能會進一步提高。不久的將來，新一代的具有世界先進水準的中國輪式步兵戰車將會以嶄新的面貌展現在世人面前。
WZ551系列輪式裝甲車輛是我國從80年代中後期開始研製的一種性能先進的輪式裝甲車輛。經過我國科研人員的不斷努力，現在已經初步形成車族。除ZSL90式/WZ551輪式裝甲車原型車和ZSL92式/WZ55lA輪式步兵戰車外，還有以下變形車輛：
ZSL92A型輪式裝甲車
在92輪戰底盤上將25毫米炮改裝成12.7毫米機槍槍塔。其戰鬥全重14.9噸，機動性優於92式輪式步兵戰車，其他性能指標均同92式輪式步兵戰車。
WZ551F輪式步兵戰車
屬外貿產品，它是將92式裝甲車底盤上的ZPT90式25毫米機關炮單人炮塔換裝成73毫米滑膛炮雙人炮塔。另外，對車體鋼強度進行了加強，由縱橫加強筋形成骨架，滿足了安裝73毫米炮對車體鋼強度的需要。
WZ551S輪式裝甲輸送車 與WZ551F同時研製的外貿產品，主要武器改為1挺12.7毫米高平兩用機槍。載員室增高100毫米，座椅加長400毫米，改善乘員的舒適性。
WZ550重型反坦克導彈發射車
與92式相比，該車最大的不同是採用4×4驅動形式和前輪轉向結構，發動機功率也由320馬力減小到290馬力。另外，WZ550還取消了車體兩側的射擊孔，主要武器為4枚紅箭-9重型反坦克導彈。
120毫米迫榴炮車
我國北方工業(集團)總公司研製成功的一種以WZ551型6×6輪式裝甲車為底盤，採用類似俄羅斯2S23 NONA-SVK型120毫米迫榴炮的自行迫榴炮，該炮可極大的提高人民解放軍的山地作戰能力。這種輪式自行迫榴炮裝有先進的雙向穩定器和夜間觀瞄儀，能夠晝夜在行進間對運動目標進行射擊。除可搭載迫擊炮彈之外，還可攜帶榴彈和破甲彈等共36發。破甲榴彈可使該車在1.5公裏外對輕型裝甲車進行攻擊，迫炮彈與榴彈最大射程分別為8.5公裏與9.5公裏，發射迫擊炮彈時最大射速為每分鐘10發，發射破甲彈時最大射速為6發/分。全車戰鬥全重16.5噸，最大公路速度80公裏/小時，其他性能與92式步兵戰車基本相同。
87式100毫米6×6輪式裝甲突擊炮
該炮在WZ551底盤上安裝一門86式100毫米滑膛反坦克炮及裝甲炮塔，是我國第一代輪式裝甲突擊炮。炮塔外廓較高，裝甲傾角較小，安裝有88系列主戰坦克上發展而來的車長指揮塔和炮長觀瞄火控裝置，在炮塔前部兩側各裝有4具煙幕彈發射器，僅正後方裝有柵狀防護欄。底盤沒有作大的改動，因為重量的增加，機動性相比WZ551系列有所下降，防護能力也不足。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3054
紅箭－９（ＷＺ５５０）輪式重型反坦克導彈發射車
ＷＺ５５０重型反坦克導彈發射車是ＷＺ５５１系列的一種新型車輛。與９２式相比，該車驅動形式改為４ｘ４結構和前輪轉向，戰鬥全重１３．７５噸，最大公路時速可達９５千米／小時，水上行駛為４．５千米／小時，指揮官和司機在前，動力系統在中間左側，導彈系統在後面。取消了水上推進系統，後傳動箱由４軸改為３軸，取消了防浪板操縱裝置和抽水裝置，發動機功率也由２３５．３千瓦下調到２１３．２千瓦。另外，在增加中央充放氣系統後，駕駛員可以根據道路情況調整輪胎氣壓，有效提高了通過能力。ＷＺ５５０取消了側甲板射擊孔，主要武器為４枚紅箭－９重型反坦克導彈。紅箭－９重型反坦克導彈系統，是我軍列裝的最新式重型反坦克導彈，屬於我軍第三代反坦克導彈，主要裝備我軍集團軍反坦克旅，９０年代末研製成功，是世界上威力最大，功能最全，技術非常先進的反坦克武器系統之一。它是一種射程遠，精度高，可晝夜使用，便於快速機動的車載式，遠端反坦克武器，能有效擊毀２０００年前後世界上裝備的各種最新式主戰坦克和裝甲車輛。紅箭－９至少有兩種型號。這種１５２毫米的導彈發射後有四鰭。該導彈系統鎖定目標後每分鐘最快可以發射兩枚導彈，該車可一次載彈１２枚，［４枚發射架上，車內８枚］可在發射後車內自動裝填，該導彈發射車，從目標搜索到發射導彈，跟蹤，自動裝填等多方面高度自動化，該反坦克導彈系統採用電視測角，先進可靠的鐳射指令傳輸制導，數位化控制等先進技術，具有很強的全天候作戰能力，導彈彈徑１５２ｍｍ，採用串聯式空心裝藥戰鬥部和新型引信，命中率大於百分之９０，該導彈最小射程１００米，最大射程５０００米，導彈威力大，靜破甲垂直穿透深度可達１．２米，而美國的陶－２Ａ重型反坦導彈僅為１．０４米．紅箭－９可擊穿３２０毫米／６８度外掛反應裝甲的均質鋼裝甲，這一穿深可以摧毀任何現役坦克，美國Ｍ１Ａ２主戰坦克更不在話下，可謂是“一擊必殺”。該車為我軍炮兵裝備，是ＷＺ５５１車族中的新成員。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3474簡氏：中國最新出口型裝甲車亮相歐洲防務展
環球時報駐英國記者郝平報道：08年10月15日出版的《簡氏防務周刊》載文稱，中國展示6×6裝甲人員輸送車。
文章稱，第16屆希臘國際防務展(Defendory 2008)于2008年10月7日在希臘雅典開幕。
中國陝西寶雞特種車輛廠首次展出了一款6×6裝甲人員輸送車，這款車是在ZFB05型4×4輕型裝甲車的基礎上改進的。
該車命名爲ZFB08，原型車在2008年年初問世，該車主要用于出口，據消息人士透露，非洲是該車的主要潛在市場。
簡氏稱，中國陝西寶雞特種車輛廠此前出品的ZFB05型裝甲車已經售予非洲一些國家，該車還在中國駐黎巴嫩和海地維和部隊中服役。
ZFB08裝甲車的動力系統與ZFB05相同，采用SOFIM 8142.43型87千瓦渦輪增壓柴油發動機； ZFB08裝甲車的底盤在ZFB05的“依維柯”NJ2046型基礎上有所加長，整車重量也有前者的4.5-4.7噸增加到8-8.5噸，有效載荷達到2噸。
簡氏的文章提到，ZFB05型裝甲車可以搭載9-11名士兵(包括駕駛員)，ZFB08應該可以搭載更多人員，具體數目還要取決于炮塔和車頂武器的配置。
第16屆希臘國際防務展上展出的ZFB08原型車配備了一款73毫米低後坐力炮，根據展方工作人員的介紹，中國北方工業公司可以根據用戶的需求爲該車配裝合適的頂置武器。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-10-16/0949525698.html
傳烏克蘭擊敗中國贏得泰國輪式步兵戰車訂單
据俄羅斯軍事平等網2011-3月27日報道，泰國軍方領導人已決定替換所有現役的老式美制M41A3坦克。据消息人士透露，烏克蘭最新推出的“堡壘-M”主戰坦克已贏得了泰軍方的青睞。
泰基層部隊認為，雖然烏克蘭“堡壘-M”坦克裝備有全自動的裝彈系統，裝彈速度要快于韓國K1所裝備的半自動裝彈系統，但這類全自動系統在戰時发生故障的概率要更高。
“堡壘-M”是烏克蘭在T-84-120基礎上研制出的一种新型坦克，其主要武器為一門125毫米滑膛炮（備彈40发），一挺12.7毫米和一挺7.62毫米機槍。此外，其還可发射射程達6000米的炮射激光制導炮彈。
据介紹，“堡壘-M”具有很高的適應能力，能夠在零下40至零上55攝氏度、濕度最大98%（此情況下最高溫度為25攝氏度）的環境中保持正常作戰能力。
該坦克的設計者——莫羅佐夫坦克設汁局的專家們指出，“堡壘-M”的整體性能已超越了俄羅斯軍隊目前裝備的T-90。尤其值得一提的是，“堡壘-M”坦克安裝了新一代動能防護裝置，其效能明顯超過了俄羅斯現役坦克裝備的“接觸-5”型反應式裝甲。而且，“堡壘-M”的側面防護水平也要強于俄羅斯和西方國家裝備的任何一种現代化坦克。烏專家認為，“堡壘-M”能夠有效抵御任何一种現代化串聯式反坦克武器的打擊。此外，“堡壘-M”上還專門為車長裝備了一台最新研制的PNK-6型全景式紅外瞄准儀。
在動力系統方面，“堡壘-M”裝備有一台功率為1200馬力的新型发動機。
此前，泰國已曾與烏克蘭進行過軍事技術領域的合作。烏曾擊敗來自中國、加拿大和俄羅斯的競爭對手，向泰方出口過一批BTR-3E1型輪式步兵戰車。
http://china.dwnews.com/big5/news/2011-03-27/57547286.html
烏克蘭展示最新堡壘-M坦克 稱性能超越俄T-90A
烏克蘭最新研制的“堡壘-M”型主戰坦克。
據俄羅斯軍事平等網2011年2月21日報道，烏克蘭在日前開幕的阿布扎比IDEX-2011國際防務展上展出了其最新研制的“堡壘-M”型主戰坦克。
哈爾科夫市莫羅佐夫坦克設計局負責裝甲技術裝備和火炮係統制造的總設計師米哈伊爾□鮑裏蘇克介紹稱，“堡壘-M”坦克的性能已達到世界最先進水平，其火力、機動性和防護力均不遜色于北約的同類裝備。他指出，“堡壘-M”繼承了烏克蘭T-84的優點並引入了新的防護理念。與T-84相比，新坦克的優勢包括：更不容易被發現，熱信號特徵較低，夠更有效地躲避敵方光學瞄準裝置、熱像儀或雷達的探測；提高主動和被動裝甲的防護能力，有更為先進的三防裝置和滅火抑爆裝置，避免二次殺傷效應。
“堡壘-M”的主要武器為一門125毫米滑膛炮(備彈40發)，一挺12.7毫米和一挺7.62毫米機槍。此外，其還可發射射程達6000米的炮射激光制導導彈。
據介紹，“堡壘-M”具有很高的適應能力，其能夠在零下40至零上55攝氏度、濕度最大98%(此情況下最高溫度為25攝氏度)的環境中保持正常作戰能力。
莫羅佐夫坦克設汁局的專家們指出，“堡壘-M”的整體性能已超越俄羅斯軍隊目前裝備的T-90A。尤其值得一提的是，“堡壘-M”坦克安裝了新一代動能防護裝置，其效能明顯超過了俄羅斯現役坦克裝備的“接觸-5”型反應式裝甲。而且，“堡壘-M”的側面防護水平也要強于俄羅斯和西方國家裝備的任何一種現代化坦克。烏專家認為，“堡壘-M”能夠有效抵禦任何一種現代化串聯式反坦克武器的打擊。
在動力係統方面，“堡壘-M”裝備有一臺功率為1200馬力的新型發動機。
除了“堡壘-M”坦克外，烏克蘭此次還展出了新型的BTR-4型輪式裝甲輸送車、配備5-TDFM發動機(1050馬力)的改進型T-72主戰坦克、BMP-1M步兵戰車和5233BE型載重卡車等裝備。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/2011-02/22/c_121108618.htm
俄反思T90在摩洛哥招標敗給中國VT1A坦克原因
中國VT1A型坦克
俄羅斯T90坦克
據俄羅斯軍事工業綜合體網站2011年4月15日報道，俄羅斯戰略與技術分析中心副主任康斯坦丁馬基延科日前在接受俄新社專訪時表示，俄軍工企業在世界重型裝甲坦克技術裝備市場上處境具有明顯的矛盾性：一方面，俄羅斯在2000-2009年間一直是世界上最大的裝甲坦克技術裝備出口國。不過，俄制T-90S主戰坦克的外銷量增長主要得益于印度和阿爾及利亞兩國的進口，在這兩個國家之外，俄制坦克並未獲得客戶的青睞。而與此同時，中國産VT1A正在成爲世界市場上的暢銷貨。
馬基延科認爲，T-90的技術水平多年以來一直處于停滯狀態，而價格卻在不斷攀升，這導致其在與中國VT1A的競爭中劣勢明顯——後者在摩洛哥舉行的招標中輕松擊敗了T-90S。除此之外，中國還開始積極推銷更爲廉價的96式主戰坦克，而性能更爲先進的99式坦克也有望被推向國際市場。也就是說，中國現在已能夠從價格和性能兩方面滿足客戶的需求。
他同時還指出，目前顯現出的另一個危險信號是，T-90S坦克在馬來西亞軍方舉行的招標中敗給了以T-72爲基礎研制的PT-91M。而導致俄方此次失利的主要原因是“俄方建議的狹隘性”、技術的老化和缺乏滿足市場需求的靈活性。馬基延科認爲，俄企業要想扭轉目前的頹勢必須進行根本性的轉變。
與此同時，俄羅斯現在其實並不缺乏符合現代化標准的坦克平臺，例如由烏拉爾運輸車輛設計局研發的T-90AM。這種坦克裝備有新型的自動裝彈機、觀測系統、防護系統和火炮。此外，有望幫助俄軍工企業扭轉局面的還有長期以來被寄予厚望的新一代坦克——T-95。這種坦克裝備有更加完善的人員保護設備，配備了新型的觀測和火控系統、先進的信息指揮系統、主動防禦系統和新型發動機。
不過，這樣一種先進的坦克卻並未獲得俄羅斯國防部的青睞，而且來自政府的撥款也在2011年停止。導致T-95遭俄國防部放棄的主要原因是其價格過于昂貴且技術複雜。
根據2010年9月公布的數據，俄羅斯在2006-2009年總共出口了482輛主戰坦克，總價值達15.7億美元。在銷量方面，俄羅斯遙遙領先于其他國家(德國爲292輛，美國爲209輛)。而根據已經簽署的合同，俄羅斯在2010-2013年間仍將會向國外客戶提供859輛坦克
賣火了，中國推出新VT1A主戰坦克遭搶購！ 2010-7-6獵訊軍情網
中國VT1A主戰坦克是中國科技人員在以前外貿坦克的基礎上，結合當今戰爭要求特點研制的新一代外貿主戰坦克。
巴基斯坦新聞網刊文率先披露了相關的數據：VT1A坦克全重49噸，高2.4米（至炮塔頂），寬3.5米（帶屏蔽），長10.33米（炮向前），乘員3人（有自動裝彈機）。功率1200馬力，水冷增壓柴油機，功率重量比24馬力/噸，最大公路速度69千米/小時，最大公路行程450千米。125毫米滑膛炮，7.62並列機槍，12.7高機。VT1A坦克是中國的外貿型坦克。無法得到中國現役坦克的性能，但是從外貿型坦克上，可以對現役坦克性能進行推測。可維護性：動力裝置整體吊裝。火控系統：獵-殲式。防護性：主裝甲+模塊式複合反應裝甲，集體三防，自動+手動滅火。文章預測，這款坦克一旦推向國際市場肯定會遭到曾經購買過中國武器國家的搶購。
像沙特這種一向購買美國軍械的頭號石油富國，也訂購中國同巴基斯坦合作推出的坦克。烏茲別克、哈薩克及土庫曼三國的國防部也紛紛宣布，計劃在組建的坦克部隊時采購中國VT1A式主戰坦克。另傳我VT1A主戰坦克獲摩洛哥150輛大訂單！
http://www.1n0.net/Article/jqcb/96395.html
中國産武器受國外青睞4大原因：軍售慎重負責 2009年12月18日 人民網（另參本館：中國軍售 中國軍工
中國制造的武器裝備之所以受到越來越多國家的歡迎和青睞，可能是出于以下原因。
一是中國出售武器裝備是慎重和負責任的。我們都知道，軍火這種特殊的商品，在私人軍火商手中只是一種參與市場交換用來賺取面包和黃油的經濟學意義上的普通商品；而在政府手中，軍火這種商品的價值逐漸被發掘，成爲經濟、政治和軍事意義上的戰略工具。因此，軍貿作爲國防建設的重要內容，其原始動機無外乎是這樣兩個：一個是爲了賺錢，另一個是爲了獲取武器以在戰爭中戰勝對手。
鑒于武器裝備出售具有特殊性，因此中國對軍品出口一向采取慎重、負責的態度，中國政府一貫嚴格遵守聯合國有關決議，從來不向受聯合國安理會武器禁運的國家和地區出售武器，這一點是非常明確的，同時在向外出售武器時遵循“有助于接受國的正當自衛能力，不損害有關地區和世界的和平、安全與穩定，不幹涉接受國內政”的三項基本原則。
二是中國制造的武器裝備屬于世界先進水平。近幾年中國軍工戰線推出的新成果不斷，武器裝備水平有了一個跨代的飛躍，如載人飛船的發射和太空行走的完成，標志著航天技術水平已僅次于美俄居世界第三位。中國新列裝的殲－10戰鬥機性能已不遜于蘇－27等俄羅斯的王牌戰機，“中華神盾”驅逐艦和“元”級潛艇的接連下水也顯示出造艦水平在接近俄制新品。
特別是今年國慶60周年的大閱兵，進一步展示中國先進的武器裝備，令世界許多國家特別是一些發展中國家對中國制造的武器裝備頗感興趣，尤其是一些先進主戰武器更是受到許多發展中國家的青睞。
近年來，隨著“中國制造”(MADE IN CHINA)的工業制品營銷全球，國産武器也扭轉了上世紀90年代的外銷困境，在國際軍貿市場重振雄風。中國軍工業界憑借FC1梟龍殲擊機等高價武器打開了銷路。
三是中國政治穩定，武器相對物美價廉。中國的政治相對平穩，政策相對穩定，配套機械的配件也能源源不斷地生産制造，較之于美國爲刺激軍火市場兒不斷進行的更新換代，中國成套的武器供應成爲很多國家的首選。
尤其是近年來中國的尖端武器制造，令發展中國家趨之若鶩。
中國自90年代後期，向泰國陸續出售了6艘053“江湖”級護衛艦。泰方使用後的評價是，該型只是同級德國産品價格的四分之一，戰鬥性能卻能達到其九成。像沙特這種一向購買美國軍械的頭號石油富國，也訂購中國同巴基斯坦合作推出的坦克。烏茲別克、哈薩克及土庫曼三國的國防部也紛紛宣布，計劃在組建的坦克部隊時采購中國ZTZ－99式主戰坦克。
據簡氏防務預測，中國軍機(例如K-8教練機和JF-17多用途戰機)的潛在客戶包括阿爾及利亞、博斯瓦納、埃及、肯尼亞和摩洛哥。
四是中國的國力速崛起買家刮目相看。國際軍貿不同于一般經貿，除技術封鎖特別嚴密外又帶有濃厚政治色彩，買主與賣主通常要結成較密切關系。中國迅速崛起，綜合實力不斷提升，“神舟”載人飛船升空等舉動又顯示了高超的科技實力，使不少國家對華刮目相看，能沖破政治阻撓重新審視和選購軍品。(作者：李大光 國防大學軍事後勤與軍事科技裝備研究所教授、軍事學博士)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-18/1206577830.html
媒體猜測秘魯凍結購中國坦克或因美防長訪問 2010-07-19 環球時報
MBT-2000坦克
有關最近秘魯拒絕購買中國坦克的消息將秘魯、中國、俄羅斯、烏克蘭與美國等多個國家都卷了進去。俄羅斯世界武器貿易分析中心網站7月12日稱，秘魯退回中國坦克的原因是烏克蘭方面的施壓，因爲烏克蘭與俄羅斯也在競標秘魯的坦克采購項目；而當地媒體則猜測，秘魯對中國坦克的態度轉變，可能與美防長訪問該國有關。
據介紹，由于與秘魯關系緊張的智利決定從德國購買二手“豹-2A4”主戰坦克，秘魯也于2009年初開始新一代主戰坦克選型計劃。2009年12月8日秘魯獨立日當天，5輛中國MBT-2000型主戰坦克在閱兵式中亮相，立刻成爲當地媒體關注的焦點。秘魯總統阿蘭•加西亞當時高調宣布將采購中國坦克。國防部長拉斐爾•雷伊也表示，秘魯即將與中國簽署有關采購MBT-2000主戰坦克的合同，該型坦克正在秘魯接受測試。秘魯當地報紙《共和報》稱，秘魯軍方可能會采購80-120輛的MBT-2000。此前，秘魯軍方還曾對德國、俄羅斯、烏克蘭和波蘭生産的坦克進行對比測試。加西亞說，由于秘魯上世紀70年代的蘇制T-55坦克已超期服役，因此秘魯陸軍急需更換主戰裝備。雷伊也對中國坦克的性能和價格給予肯定。他說：“中國坦克每輛價格爲500萬美元，相比之下德國‘豹’系列坦克超過1300萬美元。而且中國坦克的火炮射程達4公裏，同時還能發射遠程反坦克導彈。”
但該協議很快受到各方壓力。MBT-2000坦克是中國爲巴基斯坦研制的出口型號，動力系統采用烏克蘭6TD-2柴油機。但在測試中，烏克蘭T-84主戰坦克和俄羅斯的T-90坦克綜合排名都在MBT-2000之後，俄軍工聯合體網站稱，烏克蘭莫羅佐夫設計局總設計師已向該國武器進出口公司總經理建議，限制向中國出口MBT-2000的烏克蘭造動力系統。今年4月，秘魯宣布暫停購買中國MBT-2000主戰坦克，秘魯國防部長也改變態度，宣稱中國坦克原本是供秘軍方進行火力和行進能力測試，在獨立日慶典上亮相並不表明軍方已決定購買。俄媒稱，最近秘方退還在閱兵式上亮相的中國坦克，意味著秘魯已放棄采購MBT-2000坦克的計劃。
除來自烏克蘭的壓力外，秘魯媒體還注意到，秘魯國防部長宣布凍結購買中國坦克的計劃，離美國國防部長蓋茨訪問秘魯只有幾天時間。雷伊當時說，他要讓下屆政府決定這件事，因爲該國還有其他優先需求，比如購買直升機、救援飛機、醫院等設備，坦克采購計劃的延期並沒有其他因素。但當地媒體猜測，秘魯處于美國後院，美國非常重視與秘魯的軍事合作。對于近年來中俄與拉美國家的軍事合作趨勢，美國尤其擔心“後院起火”。蓋茨于4月13日到訪秘魯，並與加西亞總統和雷伊舉行會談。據稱，會談除討論打擊非常販毒和恐怖主義外，還包括擴大美國與秘魯的軍事合作。
秘魯國內也對是否采購中國坦克展開爭論。秘魯國會防務委員會何塞•烏爾基略質疑國防部“沒有公開對中國MBT-2000坦克的測試結果”，他認爲采購中國坦克是出于政治目的。雷伊爲此發表采購中國武器的說明案，旨在澄清采購標准和流程。實際上，類似軍火推銷方法在國際上並不鮮見。法國爲在中東市場推銷“勒克萊爾”主戰坦克，曾派出一個連的該型坦克參加阿聯酋和沙特阿拉伯軍方的測試。只是這種正常促銷手段在敏感的秘魯媒體眼裏，被演繹成秘魯軍方和中國方面的“暗箱操縱”。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-19/0915601316.html
俄稱烏克蘭阻撓中國秘魯坦克交易損人不利已
東方網消息，據俄羅斯《軍工信使》周刊2010年7月21日報道，秘魯日前退還裝配烏克蘭發動機的中國MBT-2000坦克的事件表明，如今在發展中國家武器市場上，並非只有莫斯科遇到了北京的強力競爭，不過基輔此次阻撓中秘坦克交易並沒有從中得到多少益處，利馬被迫拒絕中國産品之後仍然不會轉向采購烏制坦克。
最近十年來，拉美國家間的關系逐漸趨于穩定，總體沖突水平相對較低。盡管如此，個別國家率先采取措施鞏固國防能力的做法仍然會立即引起周力國家的強烈反應，刺激對方采取應對措施以維持軍事平衡。由于多數拉美國家不是特別富裕，因此它們多選擇進口物美價廉的武器裝備，中國産品自然大受歡迎。
2007年智利決定更新陸軍裝甲坦克裝備，采購德國聯邦軍退役的“豹2A4”二手坦克，並將其升級至“豹2A4CHL”水平，使與其關系緊張的秘魯政府極度憂慮，爲此利馬宣布在2011年前每年爲國防需求額外撥款6.5億美元，考慮到秘魯軍費預算約爲10億美元，僅占GDP的1.5%，而且大部分用于滿足軍人的社會需求，因此每年增加6.5億美元經費顯然是個不小的舉措。秘魯更新武器和軍事裝備的優先方向之一是斥資約1.6億美元采購80-140輛新型坦克，替代上世紀70年代中期從蘇聯得到的50輛T-55坦克和上世紀50、60年代得到的法國AMX-13坦克。
……………
秘魯總統加西亞表示，國外新型主戰坦克過于昂貴，作爲替代計劃，可以選擇對現役坦克進行現代化升級改造。此前秘魯軍方已經考慮把現役T-55坦克升級爲T-55M8-A2 Tifon II，作爲對進口坦克的補充。另外，出于反遊擊戰爭和消除自然災害後果的需要，秘魯軍隊應當裝備更多數量的直升機和運輸機。
總之，烏克蘭企業雖然阻撓了秘魯采購中國坦克的交易，但是似乎並沒有明顯受益，從中得到什麽大的好處。對于在世界武器市場上剛剛起步就已獲得較大成功的中國來說，此次事件雖然只是一次小小的打擊，卻非常敏感，有損于新興武器出口大國的形象。而且不要忘記，東方人特別看重顔面問題
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-23/1005602177.html
（楨：早已疑烏比俄勇會拒中在軍政經上「各方多贏」之軍售策略，買烏俄發動機,有點回饋意味，不然中可全吃！另參本館：印T-90S與巴MBT-2000 中國戰機發動機研發史（上） FC-1 VS 殲7MF 中國軍工 中國軍售2 ）
漢和稱秘魯棄購中國坦克傳聞不實 雙方已簽合同
環球網記者湯恩浩2010年8月26日報道，據俄羅斯“潛望鏡-2”軍事網站消息，加拿大《漢和防務評論》雜志(簡稱“漢和”)8月號表示，此前有關秘魯放棄購買中國MBT-2000坦克的傳聞與事實不符，烏克蘭也沒有拒絕提供用于裝備該型坦克的6TD-2發動機。
報道稱，“漢和”援引巴基斯坦消息人士的話說，向秘魯出口MBT-2000的合同最終還是簽訂了。消息人士說：“某些媒體關于烏克蘭拒絕提供用于這批坦克的6TD-2發動機的報道與事實不符。根據達成的協議條件，烏克蘭必須提供大量發動機。”他還表示，現在的主要問題是秘魯的付款問題，目前正就此進行談判。
巴基斯坦消息人士還告訴“漢和”，稱摩洛哥和緬甸也采購了MBT-2000型坦克，但他拒絕透露摩洛哥和緬甸采購的MBT-2000坦克的具體數量，但指出這些坦克屬于沒有安裝熱成像夜視系統的“簡易型”，目的是爲了節省開支。
報道稱，消息人士同時承認，中國研制的發動機在技術水平和質量上還無法完全滿足國際市場的需要，因此MBT-2000坦克才裝配烏克蘭發動機。他還表示，經過大幅現代化改進的MBT-2000 II型坦克即將在巴基斯坦完成，包括換裝6TD-3發動機、改進武器彈藥及信息交換系統
俄將軍:T90比西方坦克差太多 根本無力還手 2008年12月11日 東方網
除了信息化系統落後以外，T-90在火力和防護水平上也要明顯落後于國外現代化的M1A2 SEP、“豹-2A6”、“勒克萊爾”和“挑戰者-2”主戰坦克，其125毫米火炮已經很久沒有實質性的性能改進提升了。
俄羅斯《獨立軍事觀察》日前刊登分析文章指出，俄羅斯陸軍目前裝備的坦克絕大部分已經過時，總體性能遠遠落後于北約的同類裝備，而且這種局面在今後很長一段時間內都難以改變。同時，俄軍現在所實施的坦克現代化改裝工作根本無法改變落後于北約的現狀。
根據俄羅斯2007-2015年間的國家武器計劃，對T-90主戰坦克的采購數量將達到1400輛。之所以要如此大量地采購T-90，是因爲俄軍方領導層認爲這是一種現代化的坦克。那麽事實上真的如此嗎？
俄軍汽車、裝甲車和坦克管理總局前局長弗拉基斯拉夫?波隆斯基將軍曾在2007年撰文對俄羅斯與北約現役裝甲技術裝備的數量和質量進行了對比。他當時指出，現代化坦克在俄軍坦克總量中所占的比重大約爲5%(主要是T-90和T-80U)，而在北約國家中，這一比重超過了40%。至于裝甲輸送車和步兵戰車，俄軍中的現代化程度只有區區2%(現代化裝備主要是BMP-3)，而在北約國家中，這一數字卻高達80%。
與此同時，俄軍坦克的技術性能也要落後發達國家20%-50%。例如，俄制T-90坦克的軍事技術水平系數爲1.5，而美國M1A1“艾布拉姆斯”坦克的系數則有2.2；俄制BMP-2戰車的軍事技術水平系數爲1.0，而美國M2A2的系數則有1.87。
波隆斯基將軍本人和其前任在2003和2005年時曾宣稱，T-90是一種現代化的坦克。但到了2007年，時任俄陸軍總司令的阿列克謝?馬斯洛夫卻提出了相反的觀點，認爲T-90也已經過時，因爲其未裝備車載信息管理系統，而當時這種設備已普遍安裝在了國外的現代化裝甲車輛上。
除了信息化系統落後以外，T-90在火力和防護水平上也要明顯落後于國外現代化的M1A2 SEP、“豹-2A6”、“勒克萊爾”和“挑戰者-2”主戰坦克。俄制T-90、T-80和T-72坦克的頂部和底部均缺乏有效的裝甲防護，極易被現代化的反坦克武器擊毀。同時，這三種坦克在面對國外先進的高精度武器時也幾乎無法完成作戰任務--它們在進入自己火炮的射程前便會被摧毀。
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-12/11/content_10486798.htm
俄媒：俄裝甲部隊和坦克制造業前景堪憂 2009年05月06日 中國網
前蘇聯在其解體之前，共有四家主戰坦克制造廠爲裝甲部隊生産坦克：下塔吉爾烏拉爾車輛廠（UVZ）生産T-72B坦克；列寧格勒基洛夫試驗工廠（LKZ）生産T-80U坦克；鄂木斯克交通機器制造廠生産T-80U和T-80UK坦克；哈爾科夫交通機器制造廠生産T-80UD坦克。
蘇聯解體後，上述四家工廠除哈爾科夫歸烏克蘭外，其它三家在俄羅斯境內。雖然俄境內這三家工廠生産能力下降，但也遠遠超出了俄羅斯的需要。基洛夫試驗工廠和鄂木斯克交通機器制造廠的T-80U已停産，烏拉爾車輛廠轉産的少量T-90坦克也于20世紀90年代中期停産。
這導致俄羅斯裝甲部隊在進入21世紀時其陳舊的蘇制坦克車隊迅速老化過時。截至今天，俄羅斯裝甲部隊雖然裝備大量各型坦克，但只有極少數符合現代標准。俄羅斯坦克的平均服役時間爲20年以上，而且有相當多的坦克服役時間超過40年。
幾乎沒有國防采購對坦克工廠影響很大。結果鄂木斯克交通機器制造廠破産了，並且自2002年以來由外界管理。政治和經濟因素主宰了鄂木斯克廠及其主要産品——T-80U坦克的命運。
在國家資金投入有限、競爭激烈的情況下，軍事技術委員會在決定恢複大規模軍購時，將供應軍隊坦克的任務交給了烏拉爾車輛廠，俄羅斯未來坦克的研發工作交給烏拉爾設計局（UKBTM）。
當1996年俄羅斯軍隊完全停止購買坦克時，烏拉爾車輛廠雖然超過鄂木斯克交通機器制造廠，最初卻是獲利甚微。然而，由于烏拉爾車輛廠的民用生産具有相當規模，並獲得地方政府的支持，它得以保留恢複大規模生産坦克所需的人員和裝配線。
到2001年，因俄羅斯與印度經長期談判最終獲得310輛T-90坦克的訂單（124輛組裝車和186輛散件），坦克生産能力突然變得十分需要。雖然這是完全以出口爲目的，但是該合同標志著俄羅斯坦克制造業的一個轉折點，怎麽強調其重要性也不過分。
到2004年合同完成時，印度所擁有的現代化俄制坦克的數量比俄羅斯軍隊還要多。事實上，那時後者裝備的T-90坦克不超過150輛。
印度所擁有的T-90坦克在技術方面明顯優于第一批T- 90，事實上就一些重要方面而言它幾乎就是新型坦克。它采用新的焊接炮塔，1000馬力的V-92S2發動機（舊的T-90坦克采用840馬力的V- 84MS發動機）和裝有法國制造的凱瑟琳-FC紅外攝像機的埃薩夜視儀。爲執行本合同，所有的工程圖紙被轉化成CAD軟件，而且烏拉爾車輛廠的生産過程更加現代化。
在此成功的基礎上，烏拉爾車輛廠開始向俄羅斯軍隊交付T-90A坦克。俄陸軍于2004-2005年購買了裝備一個營所需的31輛坦克，2006年和2007年又購買了一個營。
計劃從2008年開始每年獲得2個營（即62輛），這意味著在短短幾年內莫斯科軍區第2近衛塔曼摩托化步兵師和第4近衛坎特米爾坦克師將完全換裝T-90A坦克。它們在功能上與出口到印度的坦克的主要區別是，俄羅斯型號都配備了“窗簾”光電對抗系統（EOCMS），但也有一些其他方面的差異。
這樣，俄羅斯軍方開始重新采購新裝備，但無論是與前蘇聯時代相比，還是從目前坦克車隊的需求上看，其規模都不大。
與烏拉爾車輛廠出口相比，國內訂單規模較小。印度于2007年12月又訂購了347 輛T-90S，並計劃到2020年再追加采購1000輛甚至可能更多。自2006年以來還在向阿爾及利亞交付185輛T-90SA坦克。其他潛在的客戶包括利比亞（爲45輛T-90S輛坦克）、摩洛哥和沙特阿拉伯。
此外，由于內銷型和出口型在設計上的差異，俄羅斯軍隊小批量訂購的坦克價格昂貴。例如，T-90的價格從2006年的4200萬盧布上漲到2007年的 5800萬盧布——增加38％。價格的上漲難以得到國防預算相應的增加撥款，這樣大規模加強裝甲部隊的可能性非常低。
T-72和T-80MBTs坦克升級計劃也是如此，它們占部隊現役裝備的70％，是俄羅斯裝甲部隊的骨幹部分。這些坦克采用的是80年代早、中期的技術，服役已有相當年限，但可以升級至T-90的水平。例如，烏拉爾車輛廠提出改進T-72B坦克，使其具有Relikt爆炸反應裝甲、新發動機和白俄羅斯生産的具有熱成像通道和目標跟蹤裝置的“松樹 -U”內置火控系統以及其他一些改進，這將使T-72B坦克在某些方面優于T-90。按該建議對T-80BV坦克進行了升級。
不過，正在進行的國家軍備升級計劃更爲溫和，僅比車廠大修和發動機升級略多一點。雖然這可以修複坦克投入使用，但它沒有提高其作戰能力，其作戰能力按照今天的標准是相當有限的。人們只能得出這樣的結論：俄羅斯坦克部隊重新裝備至T-90的水平不是國防部的優先考慮事項。
誠然，這裏面有一定的原因。盡管T-90或經重大改進的T-72B代表著現有大部分坦克得到明顯改進，但並沒有提高其作戰能力。采取維持坦克部隊的現實措施可能更適宜，如提供更好的生活條件，改善技術訓練質量、提高實際和作戰訓練質量與強度，會是對未來的更好的投資。
先進的新型重型裝甲設計的情況同樣粗劣。例如，烏拉爾車輛廠設計局研制了用于批量生産的坦克支援戰鬥車（BMPT）。這是一類新的重型裝甲戰鬥車，被設計用于和主戰坦克一起摧毀和壓制打擊多種目標，傳統坦克對付後者已被證明是脆弱的。盡管蘇聯國防部早在80年代中期就委托進行BMPT設計，該坦克的構造和作戰戰術尚未適應其使用，也沒有開發任何的訓練器材和方法。考慮其需要對抗的目標，爲BMPT選定的裝備也是次優的。
2002年展示的似乎是BMPT最後的配置，它配備了1門30毫米2A42雙管自動火炮與1挺7.62毫米PKTM並列機槍，4枚“攻擊-T”反坦克導彈可選擇聚能戰鬥部和溫壓戰鬥部，2具單獨突出安裝的穩定的AG-17D自動榴彈發射器。雖然BMPT正式通過並于2006年投入使用，到2008-2009年只制造了大約10輛（采用T-72坦克的底盤）。
俄羅斯爲制造先進的坦克進行了長時間的努力。國防部長謝爾蓋耶夫在2000年3月第一次正式提到被媒體稱爲T-95的坦克。據所公布的資料，90年代初烏拉爾設計局開始啓動“195項目”。
該坦克與目前軍隊中的蘇制坦克有很大的不同。特別是，它設計采用新型自適應液壓氣動懸架裝置，全部乘員位于車身的密封隔艙內，與坦克其他部分隔離。該坦克將配備口徑達152毫米並裝備多通道火控系統（光學、紅外、近紅外、雷達通道）的新型主炮，基于車長和炮手相同能力原則，完全支持獵殺作戰模式，采用統一的指揮情報系統和戰術層面的自動管理系統，以及先進的主、被動防禦，保護坦克抵禦目前和未來不同類型的威脅。
盡管所有工作都已展開，但該坦克的研發還沒有完成。部分原因是T-90的出口合同增加了烏拉爾車輛廠和設計局的工作負荷。顯然，在第一次向印度交付T-90坦克合同的談判過程中，印度專家對當時已經有較高准備水平的俄羅斯未來坦克表示了濃厚的興趣。
如果這是事實，那麽應借鑒在與印度合作生産T-90項目上所取得的成功的積極影響。但遺憾的是，雙方沒有就聯合實施195項目”達成協議。而這本來會幫助設計局開發一個真正現代化的俄羅斯坦克，並爲它提供一個有保障的市場。
最終，所有的資源都集中在T-90坦克的生産上，盡管它各方面指標優越，卻有蘇聯坦克設計上的典型缺陷，這表明俄羅斯坦克制造在某種意義上已走入末路。生産先進的俄羅斯坦克仍然是未來的計劃，俄羅斯的國防工業在幾近癱瘓15年之後是否有能力向俄羅斯軍隊提供其所需數量的高科技産品，這還是一個尚未解決的問題。
最後應當重申，軍事裝備與令人印象深刻的戰術和技術規範本身並不保證武裝部隊具備高效的作戰能力。遺憾的是，專家們一致認爲在蘇聯時期固定下來的裝甲部隊的組織結構並不理想，總體上不適于消化和適當保有高技術武器，或者不能發揮其最大效能。
可以得出這樣的結論：俄羅斯的裝甲部隊目前尚未爲裝備現代化坦克完全做好准備。我們只能希望軍事領導人能充分認識到這一事實。只有遵循現代國際經驗和坦克部隊在現代戰場上行動的先進管理原則來改革和重組坦克部隊，才能使陸軍充分利用現代裝甲車輛所提供的優勢。 （來源：《莫斯科防務簡報》 作者：瓦西裏?福法諾夫 編譯：知遠/未央）
http://news.xinhuanet.com/mil/2009-05/06/content_11323058.htm
俄專家稱T-95坦克無力應對西方現代化武器打擊
東方網2009年5月18日消息：俄羅斯《獨立軍事觀察》日前刊文指出，俄國防部發言人不久前宣布，俄陸軍將于今年開始裝備采用“新理念”研制的T-95型主戰坦克，稱其性能不但超越了俄軍方現役的各型坦克，而且整體作戰能力也明顯優于國外的同類裝備。不過，俄著名軍事專家、技術科學副博士米哈伊爾?拉斯托普申卻發表了不同的看法。他指出，如果考慮到西方反坦克武器的優異性能，那麽T-95在未來戰場上所能發揮的效能將會大大折扣。
米哈伊爾?拉斯托普申認爲，在評價T-95的性能時，首先應將其作爲被打擊的對象來進行評估。他指出，國外的反坦克打擊技術其實是一套完善的作戰體系。其中，在各種反坦克手段中，最主要的乃是采用“探測－瞄准－摧毀”模式工作的高精度彈藥。
他表示，隨著偵察技術系統(包括衛星和無人駕駛飛機等)的發展，在戰術地幅(40－10千米)和戰役縱深(40－20千米0)範圍內發現裝甲車輛的幾率已有顯著提升。在上述距離上，T-95很可能會遭到來自空中的高精度彈藥的打擊。因此，T-95應擁有經過最大限度接近實戰條件檢驗的低可探測性。而良好的吸收雷達波和熱輻射特性僅是實現低可探測性的第一步。此前曾有俄軍事專家指出，在現代戰爭條件下，如果繼續漠視坦克的低探測性能，將會使坦克集群在複雜的作戰行動中變得毫無意義。
根據目前已公開的信息，T-95仍將會采用經典的布局方案，或者至少也會保持傳統的人員設置方案。然而，現在傳統的坦克布局方案不但已無法大幅度提高生存率，而且還會加大以後改進坦克頂部防護性能的難度。將大部分裝甲設置在坦克正面的設計理念事實上剝奪了增強坦克頂部、兩側和底部抵禦現代化反坦克武器的能力。
T-95的重量約爲50噸，其車體長度和寬度與T-72、T-80、T-90相差不大，只是炮塔尺寸較小且安裝了一門135毫米的滑膛炮。其裝甲重量的大約50%也集中在車體前部，這使其能夠抵禦穿甲能力爲300毫米(打擊角度爲60°時)的穿甲彈和穿甲能力爲370毫米的聚能彈藥的打擊。而T-95炮塔頂部的裝甲厚度則不超過40毫米，爲了增強其抗打擊能力，這一位置將安裝反應裝甲。至于坦克底部的裝甲厚度，則只有20－30毫米。
此外，預計在T-95的車體前部和炮塔正面還將安裝“殘遺物”型反應式裝甲。需要指出的是，如果這種反應式裝甲內部填充的是PVV-5A型塑膠炸藥，那麽德國的DM43和DM53以及美國的М829А1/2/3型反坦克炮彈將能像穿透黃油那樣非常容易地將其擊穿。當然，爲了提高生存率，T-95還將配備以現役“競技場”系統爲基礎研制的新型主動防護裝置。
二戰結束後發生的許多軍事沖突表明，坦克的主炮炮管經常會被炮彈彈片“偶然”擊中而損毀。但在配備了破片戰鬥部的反坦克導彈(安裝有非接觸引爆裝置)投入後，這種“偶然”卻有可能變得“經常”起來。這種反坦克炮彈的碎片在兩米的範圍內擊中炮管後，要麽可直接將後者擊穿，要麽至少也會使後者的內壁出現突起。而主炮一旦損毀，坦克最主要的作戰特性－－火力－－無疑將喪失殆盡。
此外，在坦克主炮下方的反應裝甲被聚能彈藥偶然擊中後，也有可能對炮管造成損傷。
至于對車內人員的保護措施，T-95所采用的方案的有效性也是值得懷疑的。事實上，對坦克內部成員進行保護的裝甲隔艙根本無法抵禦西方反坦克炮彈和導彈的打擊。在對坦克成員的保護方面，以色列的“梅卡瓦”坦克可以說是設計的最爲出色的。“梅卡瓦”的前部設置有發動機和傳動裝置，能夠吸收反坦克武器的能量，而坦克的後部則設置有艙門，可以使人員迅速逃離被擊中的坦克。
同時，國外還在重點發展定向能武器，例如激光武器、次聲武器和微波武器等。這些武器能夠摧毀T-95內部安裝的所有電子儀器。這就出現了一個新的問題：俄羅斯的研究人員是否已制造出了能夠模仿國外微波武器的模擬器並開發出了用于檢測T-95電子設備防護性能的技術？
在未來的戰場上，T-95遭敵方“獵殺”的時間將會始于敵方偵察衛星、戰術航空兵和無人駕駛飛機發現它們的那一刻。一旦被敵方發現，T-95坦克編隊首先會遭到配備有聚能戰鬥部的GBU-15型制導炸彈、AGM-130導彈和其他各種知道彈藥從空中發起的攻擊。
在實施空中打擊的同時，敵人還會發射戰鬥部中裝備有“斯基特”(skeet)反坦克彈藥的戰役戰術導彈和配備了SADARM自鍛破片反裝甲子母彈的MLRS火箭彈。
在進入戰區後，坦克還會處于155毫米火炮的打擊範圍之內。而西方現代化的火炮均已開始配備采用SADARM和“斯基特”技術的新型反坦克炮彈，能夠對坦克的頂部實施精確打擊。此外，西方155毫米火炮所發射的М483А1和М484 (美國) 以及DM642和DM652(德國)等型號的聚能炮彈也有能力使坦克喪失作戰能力。這類炮彈爆炸時所産生的大量碎片很容易擊穿坦克的薄弱部位或是破壞其探測系統。
當與敵方接觸距離縮短至大約10千米時，T-95還會遭到微波武器的攻擊。這時，T-95所裝備的新型電子系統(包括信息指揮系統、通迅和數據傳輸系統，以及主動防護系統中的電子設備等)有可能會受到研制破壞甚至完全失效。
在經過敵方的空中和遠程炮火打擊後，T-95還將迎來反坦克導彈的迎擊。國外反坦克導彈的穿甲性能總是要高于俄制T-72、T-80和T-90的防護水平。在車體正面遭到西方“地獄火”、“沙蛇”和“米蘭”2T等反坦克導彈的打擊後，T-95喪失火力或機動能力的幾率將會高達80－90%。
此外，反坦克地雷將會是T-95面臨的又一大威脅。國外研制的新型反坦克地雷不但可以從底部攻擊T-95，而且有些還具備從頂部發起攻擊的能力。而頂部和底部正是T-95防禦最爲薄弱的區域。
盡管俄軍方高層已提出向市場上推出全面超越第三代的第四代坦克。但俄專家們卻懷疑，神秘的T-95僅是T-90的改良産品。他們認爲，目前的俄國防工業系統缺乏必要的技術儲備和設計資源，根本無力推出一種采用全新理念設計的新一代坦克。
以目前國外軍隊所裝備的高精度航空彈藥和地面火炮來看，任何一支由T-95組成的坦克編隊很可能在到達前沿陣地前便會被消滅。也就是說，使用T-95打擊裝備良好的敵軍的效能是非常值得懷疑的。雖然專家們一再宣稱T-95是一種如何先進的坦克，但在其結構設計中卻依然保留了大量過時的理念，用這樣一種新裝備來執行突擊任務，其結局無疑是不容樂觀的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-18/0844552102.html
2008年坦克發展回顧：俄T-95定型印度放棄阿瓊2009-01-13中國國防科技信息網
2008年新型主戰坦克的發展方興未艾，俄羅斯最新型的T-95主戰坦克將于2008年完成全部試驗工作，計劃于2009開始正式列裝，日本首次向外界公開展示了其TK-X超輕型主戰坦克原型車，土耳其將采用韓國K1主戰坦克的技術，開發首種國産主戰坦克，印度發展新一代主戰坦克的研究工作計劃已經開始。現役主戰坦克的改造升級工作也在繼續進行。
①俄羅斯計劃2009年正式列裝T-95主戰坦克 2007年12月28日，俄羅斯國防部副部長兼武裝力量裝備部長宣布，俄最新型的T-95主戰坦克將于2008年完成全部試驗工作，計劃于2009開始正式列裝。T-95主戰坦克是俄羅斯繼T-90之後研制的新一代主戰坦克，其研制工作已經開展多年。據烏拉爾車輛制造廠的研究人員稱，該坦克采用了全新的設計，其技術水平遠優于現有主戰坦克。該坦克采用了新型車體、動力傳動系統、新型懸挂系統、大口徑火炮、數字化火控系統和主動防護系統等，使其機動性能、火力性能和防護性能處于世界領先水平。
②日本公開展示TK-X TK-X主戰坦克屬于日本研制第四代主戰坦克的初期試驗型樣車，代表了日本新一代主戰坦克技術水平。TK-X主戰坦克動力組件采用了日本MHI公司最新發展的通用8缸895千瓦柴油發動機，最大行駛速度可以達到70千米/小時，與90式坦克相當。TK-X主戰坦克具有高科技的信息共享系統。配置有先進C4I系統，可以與“基礎連隊指揮與控制系統”相連。TK-X主戰坦克主要武器爲1門120毫米滑膛炮，采用自動裝填系統。該坦克預計2009財年研制完成，日本防衛省希望其能夠在2010財年交付使用。
③印度啓動新一代主戰坦克的研究工作計劃 2007年底，印度又提出要發展新一代主戰坦克，而其已經研制了30多年的“阿瓊”主戰坦克至今未能裝備使用，印度軍方對此的解釋是，目前的“阿瓊”主戰坦克只能達到“中級技術水平”，而將要研發的是具有“國際水平”的主戰坦克。目前印度還沒有公布關于這種新型主戰坦克的詳細信息，其研究工作計劃于2008年開始，預計未來7年內研制出6輛樣車，2020年開始批量生産。
④土耳其將開發ALTAY主戰坦克 ALTAY坦克項目將采用韓國K1主戰坦克的技術，是爲土耳其裝甲部隊提供第三代主戰坦克，還將爲土耳其地面平臺開發和國防工業生産帶來巨大發展。土耳其國防工業局負責管理土耳其第一種國産主戰坦克(ALTAY坦克)項目，其中Otokar公司是該項目的主承包商。該公司准備設計完全滿足土耳其裝甲部隊需求的新一代主戰坦克，主要負責ALTAY坦克的設計、開發、集成、樣車生産、測試和鑒定。該項目在前7年中將進行樣車生産和功能測試。在樣車完成之後，土耳其將開始首批250輛坦克的批量生産。
⑤加拿大“豹”2 A6M主戰坦克安裝“動態安全座椅” “豹”A6M主戰坦克加裝了“動態安全座椅”，該座椅沒有固定在底板上，而是用4個柔性的鏈接裝置吊裝在車體頂部。車地板上有3個連接裝置，用于調節座椅。經過革新的6根系帶僅有一個快速釋放帶扣，按壓一下即可解開。此外，該座椅還采用了柔軟性好、重量輕的紡織質地材料。這樣既可避免沖擊波直接傳遞到駕駛員身上，還還以有效改善乘員的駕車舒適性。
⑥英國不斷改進“挑戰者”2 英國部署在伊拉克巴士拉機場的“挑戰者”2主戰坦克改進內容包括：在炮塔兩側加裝模塊化被動裝甲、安裝用來保護乘員艙的裝甲裙板、在炮塔後艙及後部動力艙四周安裝格柵裝甲。部分“挑戰者”2主戰坦克已在裝填手位置安裝了近距離自衛武器“強制者”遙控武器站。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-01-13/0954538566.html
俄專家稱T-95性能被嚴重誇大 只是T90改型坦克2007-12-27東方網
據俄羅斯《獨立軍事觀察》報道，近日有專家對俄神秘的T-95型主戰坦克的性能表示了懷疑，認爲其不過是T-90坦克的改良版本，而後者則直接源自老式的T-72。
俄羅斯國防部副部長尼古拉?馬卡羅夫大將12月22日曾宣布，一種完全新型的坦克將于2008年完成測試，並將從2009年開始裝備部隊。他指出，該坦克采用了全新的設計理念，性能超過了任何一種現有的坦克。這種二十一世紀的坦克將裝備全新的傳動裝置、動力系統、火控系統和武器。
有關T-95坦克的傳言已流傳了至少15年的時間，按照最初的計劃，其似乎應該在1994年裝備部隊。2001年，斯維爾德洛夫斯克州國防工業聯盟主席維克托?巴圖耶夫曾表示，T-95的生産工作將在履行完向印度提供310輛T-90S坦克後立即附諸實施。不過，他的這一涉密言論遭到了烏拉爾車輛制造廠(T-90生産單位)的指責。該廠總經理助理愛德華?秋裏科夫當時曾指出：“我完全不知道有這種坦克，也不明白你們在說些什麽。”
隨著時間的推移，T-95似乎已演變爲一個傳說。目前，有關該坦克的只是一些推測。在俄羅斯專家們的眼裏，一輛二十一世紀的坦克應具備如下特性：結構緊湊、行動迅速、防護嚴密且配備有完善的電子系統。其重量不應超過50噸，所有乘員均受到坦克內部裝甲隔艙的保護，而且炮塔應是無人操控的。這種坦克還應配備自動裝彈機，一門135毫米口徑的滑膛炮，更爲先進的火控系統，可迅速准確發現敵人的探測傳感器，電子對抗系統，同時，裝甲上還應集成能夠主動攔截來襲反坦克武器的“競技場”型主動防護系統。
另外，新型坦克的發動機功率應達到1500-1800馬力，相應地，其還應裝備新型傳動系統，以保持行進的平穩性。然而，在可預見的未來，俄羅斯設計師們未必能研制出相應的發動機。
新型炮管制造技術的喪失則是俄坦克制造業面臨的另外一項難題。俄現有坦克炮的發射壽命不超過450次，而如果要發射制導炮彈，則其壽命則僅有50次。電子系統面臨的問題也並不簡單。爲印度生産的T-90S裝備的是法國産的熱成像系統和其他一系列進口設備。而且今後類似的有競爭力的國外産品還會更多。
盡管俄軍方高層已提出向市場上推出全面超越第三代的第四代坦克。但俄專家們卻懷疑，神秘的T-95僅是T-90的改良産品。他們認爲，目前的俄國防工業系統缺乏必要的技術儲備和設計資源，根本無力推出一種采用全新理念設計的新一代坦克。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-27/0807478503.html
中國CS/VP3型防地雷反伏擊車
阿布達比2013国际防务展：CS/VP3型防地雷反伏擊車具有世界先進的防雷水準，底部可防8公斤反坦克雷，輪邊可防16公斤反坦克雷，是中國首款通過STANAG 4569 3B爆炸試驗標準的產品。
中國猛士越野車內襯輕質裝板防護能力遠超悍馬2013-02-01中國青年報
永不翻車 四大設計構思巧妙
東風“猛士”在設計構思上十分巧妙，其承載系統、轉向系統、制動系統、冷卻系統、傳動系統、電器系統等都進行了全新的設計，尤其是以下幾個方面更爲突出：
一是緊湊、周密的整車總體設計。根據作戰需要，該車總體設計爲發動機中置。人員乘坐在前輪後、車架外側，室內中央有戰鬥平臺，使整車的車高最小而離地間隙最大，被贊譽爲“永不翻車”。同時，該車應用可靠性設計理論，采用輕質材料和多功能的零部件，實現了整車重量較輕的要求。並通過承載系統結構件優化設計，采用優質材料和先進工藝，提高了車輛的承載能力。
二是堅實、可靠的底盤承載設計。該車底盤系統實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命同比提高3倍。該車全面運用了前、後雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧技術，完全能滿足來自載荷、複雜路面産生的大彎矩、大扭矩強度要求。提高了緩沖能力，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性的難題。
三是巧妙、高效的制動轉向設計。該車制動、轉向兩套液壓系統共用一個制動轉向泵，且駐車制動采用中央盤式制動器，使制動效果穩定、可靠、安全，且轉向輕便、反應靈敏。
四是威武、霸氣的造型設計。該車整車外形符合國際軍車發展潮流，且內飾舒適、簡潔，發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合形成東風新一代軍車標志，給人以躍躍欲試的視覺沖擊力。
四項性能特色突出 生産成本比“悍馬”低20%
“猛士”是一個系列化、多用途、全新的三代高技術基型戰術平臺。該車性能卓越，獲得中國汽車行業近30年來唯一一個國家科技進步一等獎。其以下幾方面的性能令人矚目。
良好的機動性。該車最高車速可達130千米/小時，續駛裏程超過600千米，具有較強的戰役機動性。最小離地間隙410毫米，最小轉彎半徑僅爲7.5米，加速到80千米/小時的加速時間僅需18秒，具有靈活的戰術機動性。車輛采用大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，能安全地在泥濘、沙石、水泥、柏油等多種複雜路面行駛。
卓越的越野性。雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器等的綜合使用，使該車在凸凹不平的越野路面最大平均車速超過40千米/小時，其平穩性與轎車水平相當。該車還可在沙漠、沼澤、水流、冰雪路、彈坑等險峻地形行駛，最大行駛側坡40%，最大爬坡度達60%，體現出超凡的越野性。
優良的動力性。“猛士”的“心髒”是具有軍用特性的四缸增壓中冷柴油機，發動機的動力性能比“悍馬”A2增加了25%，油耗降低了1/3。整車重量較輕，僅爲1.5噸級，約3.1噸，這爲今後的改裝打下了基礎。該車還可裝備高壓共軌電控發動機、增壓電控柴油機等多種發動機來獲得不同的動力性。
超強的適應性。由于使用了進氣預熱、低溫電瓶、大功率空調、大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料，該車能適應較惡劣的高低溫環境，最高適應環境溫度爲55℃，比美國“悍馬”A2還要高9℃。“猛士”的增壓柴油機使其能很好地適應高原地區，能在我國新疆、西藏、青海等高海拔地區順利行駛。其電器件均采用強防水標准，傳動系統采用集中通氣方案，使該車可在0.75米深的水中長時間行駛，加裝輔助裝置後，最大涉水深度達1.2米。從易損件強化裏程壽命來看，“猛士”能行駛l.8萬公裏而不須更換零件，比“悍馬”提高了2.6倍。
此外， “猛士”還具有成本低的特點。其開發成本僅是美國“悍馬”的10%左右，生産成本比“悍馬”低20%。既適于軍用，也易于改裝成民用車輛。
12項關鍵指標超“悍馬” 六大能力戰場揚威
由于運用了多項具有世界先進水平的關鍵技術，“猛士”成爲世界同車族中的佼佼者，其總體性能達到國際尖端水平，使德、俄、日、法、意等軍車研制強國的同類車型望塵莫及。在衡量軍用越野車的15項關鍵技術指標中，“猛士”共有12項超過美國的“悍馬”，3項與其持平。“猛士”在以下幾個方面的戰場使用價值尤其突出。
良好的自我防護能力。“猛士”車身上塗抹的油漆采用了防紅外技術處理，降低了車身的紅外輻射特性；內部自裝的電磁屏蔽系統，可有效保護發動機和車載電子裝備免受外部電磁環境幹擾，增強了該車的抗電子幹擾能力。這些技術的運用，大大增加了該車的戰場防護能力。
尤其值得一提的是，美國“悍馬”雖然擁有衆多的優勢，但其本身缺乏必要的自我防護措施，因此在戰場上容易成爲被攻擊目標。“猛士”在這一方面吸取了前車之鑒，在車體內襯了一些輕質抗彈性防彈裝板，具有一定的裝甲防彈能力，可在車自重裝備沒有大的增加情況下，大幅度提高對輕型武器的防護能力。軍方的爆破實驗表明，該車的防護能力大大超過了美國“悍馬”。
優良的戰場生存能力。“猛士”整車高寬比爲0.91，扁平化特色突出，質心低，穩定性好。安裝的武器高度低，便于隱蔽僞裝和實施突然火力襲擊。其輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便在急造公路(即在緊急情況下鋪設的簡易路——編者注)上行駛。更爲重要的是，該車輪胎被擊穿後，還能繼續行駛30千米，這大大提高了“猛士”的戰場生存能力。
靈活的功能轉換能力。“猛士”的開發貫徹了模塊化設計思路，形成了輕型高機動性系列車型。可分爲“長頭”與“短頭”兩大車頭系列，硬頂、軟頂和高頂三種車頂系列，單排、雙排兩種車排系列，用戶可針對不同的使用需求，選擇相應車型，靈活搭設相應功能設備，形成不同功能的專用越野車。
強大的裝備搭載能力。“猛士”設計了系留點和系固點，可方便地由伊爾-76、運八等飛機和登陸艦船運載，由直8A、“黑鷹”直升機吊運，能方便地搭載到我軍陸、海、空軍其他裝備上，有利于與其他裝備協調一致實施作戰行動。
實用的火力攻防能力。該車的軟頂篷布和側窗可靈活拆卸，前風窗可根據需要翻倒，便于安裝不同型號的輕、重機槍。車中央設置有安放臺和踏板，便于加裝重機槍、高射機槍和榴彈發射器，使該車具有較強的火力攻防能力。更值得一提的是，車的後廂還安裝有導彈發射平臺，“猛士”因此火力更猛。
先進的信息火力集成能力。該車能夠很好地集武器、計算機、信息通訊系統、雷達、全球定位系統多種信息系統和火力單元于一體，相當于一個性能優越的輕型高機動性輪式作戰系統，是我軍完整作戰體系的一個重要組成部分。對提高我軍野戰機動和戰術突擊能力、打造陸軍裝備平臺、打贏信息化戰爭具有重要作用。
“悍馬”威風不再 “猛士”價值凸顯
由于火力不足、裝甲薄弱、防禦能力極差，美國在1993年的索馬裏行動中有許多士兵在車內喪生。在2003年的伊拉克戰爭中，“悍馬”經常遭受路邊炸彈、火箭筒甚至步槍子彈的威脅，成爲反美遊擊隊的攻擊目標，時常車毀人亡，損失慘重。
與此同時，“高油價時代”的來臨，也預示著以“油老虎”著稱的“悍馬”開始了噩夢。
2009年，“悍馬”的生産廠家——美國通用汽車公司宣布破産重組，“悍馬”遭受重創，其保留的生産線只爲滿足軍方的微量需求——2010～2012年間只有2526輛的訂單。
與“悍馬”形成鮮明對比的是，有數千輛“猛士”已經交付給解放軍、公安、武警部隊，並在多次任務中發揮了重要作用。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-02-01/1011714538.html
美稱中國擬購1萬輛南非模塊化車輛並計劃國産化
由南非軍火公司生産防地雷反伏擊車
東方網2010年4月15日消息：據美國Engineering News網站12日報道稱，據南非Virleo集團所有者克雷格?薩維德斯稱，中國政府有意采購10000輛由南非設計的車輛平臺，以及在中國國內生産這些車輛平臺的權利。據稱，南非貿易及工業部已致信薩維德斯，表明政府支持這筆交易。
報道介紹說，此次中國有意采購的是車輛平臺爲MATHS——或模塊化全地形混合動力系統。薩維德斯稱，該車輛平臺的名稱正是對其的形象詮釋。他表示，仍在研發中的這種平臺是一款柴電混合動力系統。
薩維德斯稱，根據用戶需求，其可在這一平臺上組裝任何系統。他補充稱，該平臺由車軸，控制儀器和發動機等部分組裝而言，所有組件都由目前知名廠家生産。
利用這些標准組件，薩維德斯及其團隊生産出標准模塊，例如後懸吊系統、動力裝置、駕駛和底盤裝置。而利用這些標准模塊，就能夠組裝成各種不同結構。這樣一來，就可得到一款“面向未來需求的、非常靈活的綠色汽車平臺。”
可組裝至該汽車平臺上的組件包括公共汽車、卡車以及國防/裝甲車。薩維德斯稱，Maths概念的各個模塊均已經過證實，但Virleo集團仍需要資金建造原型車。
薩維德斯表示，該項目旨在爲南非打造一個新型出口工業。他表示，Virleo公司想在東倫敦開發區建立一家工廠，預計年産量爲數百輛，並允許外國公司或政府根據許可證自行生産。
目前，Virleo公司正就MATHS平臺銷售事宜與中國、泰國、阿爾及利亞、利比亞、約旦和印度談判。該公司也對向南非國防軍和南非警察服務署出售這種車輛平臺感興趣。
目前，中國政府已表示希望購買這種車輛平臺的知識産權，以便在中國生産1萬輛多用途裝甲車。不過，最初的200輛裝甲車會在南非生産。就生産裝甲車而言，200輛就是一年的工作量。據薩維德斯估計，中國欲購買的車輛平臺類型單價爲35萬美元。
薩維德斯稱，這一價位並不“便宜”——混合動力系統價格較競爭産品高出20%至30%。不過，他接著補充稱，對于任何國家而言，這種産品概念都標志著一個新汽車行業的開始。
他還指出，MATHS較競爭産品有效 18%到36%。薩維德斯稱，今年晚些時候，中國官員將訪問南非，進一步討論相關項目。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-04-15/0749590530.html
國産05A裝甲車亮相裝備展 已有8家外國用戶裝備
4月16日，第四屆北京國際警用裝備展在北京隆重開幕。此次裝備展中國産奧運安保裝甲廣播車以實車形式閃亮登場。該型車是以近年來大量中國維和部隊的國産ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車爲原型改進而成。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車由陝西寶雞專用汽車有限公司根據國內外市場需求，研制出的反恐防暴裝甲車。目前該車已經批量裝備新疆、西藏等十幾個省區武警、公安部隊。還裝備了我國第一支赴海地維和防暴警察部隊和人民解放軍赴黎巴嫩維和工兵營。陝西寶雞專用汽車有限公司還執行了我國政府對非洲國家的軍事援助項目。公司總裁王寶和稱目前已經有乍得、尼日爾、剛果(布)、等8個外國客戶訂購裝備ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車正側均面可防7.62毫米鋼心彈近距離直射，車頂武器操縱塔上可選用多種武器，如35毫米榴彈發射器，12.7毫米機槍、23毫米鏈式機炮、9管35毫米防暴發射器。全車機動性靈活、動力強非常適合在青藏高原地形部署，可通過運輸機快速運送。
基本性能：
動力：4X4
無准備涉水能力：750-1000毫米
時速：公路最大速度110公裏/小時
爬坡能力：橫向可行駛在23度斜坡、縱向可爬32度斜坡
最大行程：850公裏
車底距地面高度：280毫米
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-16/0730495467.html
俄羅斯製造的“Gorets-K”反地雷伏擊車，使用KAMAZ-4326底盤，安裝了反地雷模組。該車如果裝備俄軍，將在北高加索地區使用。
俄稱中國購買百輛俄制警用虎式裝甲汽車 2008-05-22 東方網
俄軍虎式裝甲車參加08年衛國戰爭勝利日閱兵式
據俄羅斯國際文傳電訊社報道，一位來自俄國防工業綜合體的消息人士日前透露，俄將向中國提供大約100輛SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車。
首批“虎”式裝甲汽車將于下月以整車的形式交付中方，而其余的將按照雙方合同約定，由中方利用俄方提供的部件在本國進行組裝。
SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車由俄羅斯軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機器制造廠生産，既可用于在反恐行動中運送特警，也可執行國土防禦任務和協助邊防部隊執勤。
“虎”式裝甲汽車的車體由厚度爲5毫米、經過熱處理的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。其車體兩側開有射擊孔，可用于進行對外觀測和射擊，另外，車頂部也設置了兩個艙蓋。車艙內可容納9人，根據不同的需要，還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。
該車裝備一臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機、機械式六級傳動箱和輪胎壓力自動調節系統。雖然自重達6噸，但其最高速度仍然超過了125千米/小時。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-05-22/0835501738.html
俄羅斯新型SPM-3防雷反伏擊車 2009-05-08 《坦克裝甲車輛》
SPM-2警用特種裝甲車
近年來，在美軍于伊拉克和阿富汗進行的反恐戰爭中，一些不具備防護能力或只具備輕型防護能力的車輛成爲反美武裝分子攻擊的重要目標，于是，爲應付地雷、簡易爆炸裝置等的攻擊
近年來，在美軍于伊拉克和阿富汗進行的反恐戰爭中，一些不具備防護能力或只具備輕型防護能力的車輛成爲反美武裝分子攻擊的重要目標，于是，爲應付地雷、簡易爆炸裝置等的攻擊，一種特種車輛應運而生，這就是防地雷反伏擊車。美軍裝備的防地雷反伏擊車在伊拉克和阿富汗戰場上挽救了許多官兵的生命，爲應對未來的反恐作戰或武裝沖突，俄羅斯內政部與俄YPK公司簽訂協議，研制完成了新型4×4防地雷反伏擊車，用于在反恐及邊界防禦作戰行動中運送和保護國內安全部隊和邊防部隊。
爲應對新的作戰形勢而生
隨著冷戰的結束，東西方兩個強權相互對立的局面已經結束，國與國之間發生大規模沖突的可能性大大降低，取而代之的是各種非常規、非對稱作戰模式，如反恐、平亂等。美軍在伊拉克和阿富汗的作戰表明，武裝分子使用的各種地雷、路邊炸彈等簡易爆炸裝置對現有的許多車輛構成嚴重威脅，不得不使人們開始考慮一些用于作戰的車輛的防護性問題。爲了應對危機，美軍啓動了防地雷反伏擊車項目。盡管這種戰術裝甲車輛不是什麽新裝備，但確實代表了美軍的全新需求。美軍新裝備的防地雷反伏擊車取代了幾種現役車輛，尤其是曾大量裝備的系列“悍馬”高機動多用途輪式車。一些現役車輛最初不具備任何防護能力或者僅僅部分具備非常有限的防護能力，吸取了伊拉克和阿富汗戰爭的作戰經驗教訓後，美軍對它們做了一系列應急改進。然而，即使是裝備最新型Mk5裝甲改進組件的改進型“悍馬”，也不能有效防禦當前的威脅，況且車輛底盤本身也已經無法承受再增加一層附加裝甲。于是，2007年，駐伊美軍大批量裝備特制的防地雷反伏擊車，品種形形色色，成爲美軍在戰場上賴以生存的重要裝備。
防地雷反伏擊車的大量出現，一方面凸顯了當前反恐作戰面臨的複雜環境和特點，同時也反映了當前作戰方式的變化。正是在這種新的作戰形勢下，俄羅斯內政部提出了防地雷反伏擊車的需求，以在將來的作戰行動中保護國內安全部隊和邊防部隊等的安全。
新車名日SPM-3
目前，俄羅斯VPK公司已經研制完成了新型4×4防地雷反伏擊車的原型車，新車被命名爲SPM-3，是一種全新設計的車型。SPM-3是在俄羅斯試驗性BTR-WB計劃框架基礎上研制的，該計劃的目標是制造一種具有較高防護水平且符合西方防地雷反伏擊車基本標准的車型。
SPM-3車體尺寸爲5.90米×2.50米×2.60米，離地間隙爲0.50米，發動機采用YaMZ-7601柴油發動機，最大功率222千瓦。車上采用了標准“烏拉爾”卡車部件，而懸挂系統來自BTR-90裝甲人員輸送車。SPM-3可搭載2名乘員和8名載員，車重12噸，有效載荷2噸，最大公路速度90千米/小時，越野速度爲20～40千米/小時。
該車配備的專用設備包括功率調節器、埃裏卡201無線電、BTD煙幕彈發射系統、BRVU遙控炸彈幹擾機、FBU-100空濾和通風設備、Rulet VV非致命近程防護系統、OU-5探照燈、SGU-500高音喇叭、閃光燈塔及防止車輪起火的Doping滅火系統等。
新車在捷爾任斯基(俄羅斯聯邦)分部進行了展示，俄內政部的相關官員進行了參觀。據說其可靠性可與BTR相媲美，但更加輕便靈活，可協助安全部隊在市區執行任務。新車的內部空間及防護性能給內政部官員留下很深的印象。俄羅斯內政部安全部隊司令官尼克雷?茹故斯肯說：“新車在底部和頂部都有很好的防護，而且我認爲還有進一步改進和完善的空間，這僅僅是一款原型車而已。”俄羅斯軍用發動機主任設計師約瑞?科諾夫說：“我們的主要目標是新型車輛要具有像BTR-80那樣的防護性能，但其尺寸、重量以及技術參數等都要能夠適合在普通公路上行駛。”一些重型車輛如BTR在市區的街道上行駛應首先得到國家公路安全部門的檢查，但SPM-3完全不需要這種檢查，這也得益于其四輪上面獨立的懸挂系統。
更重要的是，這種車采用V形底板設計，甚至可以抵禦反坦克地雷的攻擊，可致偏或分散地雷爆炸所産生的沖擊波。目前，許多防地雷反伏擊車都采用了不同形式的V形底板設計方案，並將該方案作爲主要的防護措施。V形底板的設計思想最初始于南非，後來被許多國家的防雷車輛采用，並已成爲現代防雷車輛的標准設計。經相關的測試證明，V形底板與高強度鋼制車身結合，可有效分散地雷在車輪下方爆炸産生的沖擊波。同時配合將座椅懸挂布置等措施，可最大限度地提高車內乘員的生存力。SPM-3車的地雷防護達到了2a級水平，相當于6千克TNT炸藥在任一車輪下爆炸所産生的沖擊。
據有關資料，SPM-3防地雷反伏擊車的裝甲防護可達到俄羅斯GOST-50963標准6級水平，意味著它可抵禦即使是來自大口徑機槍的直接射擊。俄羅斯測試的相關人員說，對于這種高防護性能的“怪物”，突擊步槍發射的小口徑彈的打擊及爆炸裝置所産生的碎片和破片攻擊就像蚊蟲叮咬。車組成員由此被結實的裝甲板保護著，而且它可保護車內乘員免受有毒及核、生、化和放射性物質的威脅。在許多現裝備的同類車輛上，槍手需要在射擊時頭部伸出車輛手動射擊，而在這種新型車輛上，這種情況改變了，車上裝備了火力遙控系統，射手不必從車輛探出身來就可進行射擊，而且無論在白天還是晚上都可很好地進行瞄准。車上裝備的遙控武器系統仍在研制改進過程中，它還將加裝穩定器，以便行進間射擊，而且還將加裝熱像儀。
並非SPM-2的發展型
談起SPM-3防地雷反伏擊車，我們一定會想到SPM-2警用特種裝甲車，即2008年奧運會前我國引進的GAZ-233036型“虎”式警用車。該車是俄軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機械制造廠繼SPM-1型後生産的新一代産品，車自重高達6噸，比普通鋼結構汽車還要重700千克。車上裝備有1臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機，並配有機械式6速傳動箱，所以，這個笨重的“大家夥”仍能以超過125千米/小時的速度前進。其車身由厚度爲5毫米的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。車身兩側開有射擊孔，可用于對外觀察和射擊。另外，車頂部設有兩個艙蓋，車艙內可容納9人。根據不同的需要。車艙內還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。由于性能出衆，在SPM-2“虎”式警用裝甲車面世之前，就被俄羅斯內務部“欽定”爲專用警車。2005年6月27日，首批兩輛“虎”式警用裝甲車交付俄內務部使用。目前，該型號的“虎”式警車在俄羅斯被廣泛用于反恐行動，執行的任務包括運送特警、國土防禦，以及協助邊防部隊執勤等。據報道，俄羅斯軍事工業公司在2008年奧運會前向我國出售了一批SPM-2“虎”式警用特種裝甲車，用于奧運會的安保工作。
此外，俄羅斯還發展了在“虎”式警用特種裝甲車基礎上的通信車輛。設計人員試圖在車輛上安裝從政府性加密無線電到衛星電話等的通信設備。這是一多用途平臺，配備有內政部安全部隊在行動期間所需的各種指揮設施，可提供更加權威的通訊信息，並可與其他聯合作戰的部隊進行無障礙聯絡。順便提及。“虎”式警用特種裝甲車也將很快換裝俄制的柴油發動機，這種車複雜的維護缺陷將會很快改變。
相對于SPM-2，SPM-3是一種全新設計的車型，而非SPM-2的改進型，主要應用于最惡劣的作戰環境條件下。與人們熟悉的SPM-2“虎”式警用特種裝甲車不同，它采用俄羅斯自制的發動機。尤其值得提出的是，SPM-3沒有采用任何進口部件。
目前，研制人員仍在對SPM-3進行測試，研制人員稱最終的定型産品對乘員來說會更加舒適，防地雷伏擊的能力會更強。
http://www.userxy.com/html/junshizatan/lz/2009/0508/4369.html
防地雷反伏擊車的研究 中國網 作者：知遠 2010年01月25日
駐伊拉克美軍士兵在“防地雷反伏擊車”中清查路邊可能藏有“自制爆炸裝置”的植被。
“防地雷反伏擊車（Mine Resistant Ambush Protected vehicles）”爲我們研究五角大樓目前強調發展的非常規戰爭能力提供了一個很好的案例。在《聯合部隊季刊》上最近發表的一系列文章都說明了關于非常規戰爭能力辯論的激烈性，其中一篇是國防部長羅伯特•蓋茨寫的，蓋茨部長說由于五角大樓不願意對非常規戰爭能力投入太多，所以部署“防地雷反伏擊車”的行動比較遲緩。但是在蓋茨部長個人幹預下，10,000輛“防地雷反伏擊車”迅速部署到了戰場。然而，一些分析人員認爲“防地雷反伏擊車”對于非常規戰爭作用不是很大，而且“防地雷反伏擊車”的價格高得令人不敢問津。巴裏•麥克卡夫裏將軍（退役）說：“它（防地雷反伏擊車）是錯誤的戰車，部署得太晚，不能適應我們實際面臨的威脅。”
具有爭議的“防地雷反伏擊車”帶來了兩個問題。一是，“防地雷反伏擊車”的案例能夠支持五角大樓不能發展非常規戰爭能力的論點嗎？二是，導致“防地雷反伏擊車”失敗的關鍵因素是什麽，是由于延遲的部署，還是由于最終的部署？我們的觀點是，“防地雷反伏擊車”是一種合理的非常規戰爭需求，五角大樓本應該更好地准備部署它們，而不是由于戰爭事態的變化而去部署它們。我們也認爲不能迅速部署不是由于五角大樓的采辦系統，而是由于需求程序，以及本質性的組織機構方面的因素。這些觀點表明采辦改革並不能實現國防部長蓋茨提高非常規戰爭能力目標，而實現該目標需要許多不爲人所知的更大範圍的改革。
http://mil.news.sohu.com/20100125/n269814793.shtml
第一萬輛防地雷反伏擊車交付駐伊拉克美軍
美軍RG-33L防地雷卡車
伊拉克武裝分子使用的爆炸成型反車輛地雷及被其摧毀的美軍軍車側面
美國全球安全網2008年9月24日報道，美國空中機動司令部飛行員9月25日將第一萬輛防地雷反伏擊車運送到駐伊美軍手中，爲美軍所謂"持久自由"行動提供後勤支持。
防地雷反伏擊車是一種爲士兵提供抵禦地雷、簡易爆破器材和其他威脅的改進防護的戰鬥用車。其采用V型外殼與提升底盤設計，能夠轉移車底爆炸的力量。最初設計防地雷反伏擊車，是爲解決伊拉克出現的簡易爆炸裝置問題，自從2007年起引入駐伊美軍以來，負責運輸任務的美國空中機動司令部一直加班加點，以求盡快將這些"救命車"運到伊拉克與阿富汗。美國空中機動司令部爲此動用了包括C-5"銀河"運輸機、C-17全球霸王III運輸機，以及從俄羅斯租用的安-124運輸機等多種飛機進行運輸。
“實踐證明，它的確是應對臨時炸彈、輕型武器與地雷的救命車”。美國空中機動司令部司令員亞瑟?J?裏切特說：“我們的飛行員能夠直接幫助地面軍隊，確保他們的安全。我爲他們的努力感到自豪。”
事實上，美國多個部門機構都在爲盡快將這種戰車送到駐伊美軍手中而努力。2007年12月，美國海軍也加入運輸防地雷反伏擊車的行列。
美國南卡羅來納州查爾斯頓空軍基地(CharlestonAirForceBase)第14空動聯隊C-17裝卸長比爾?裏薩格說：“因爲防地雷反伏擊車能夠爲其他軍人提供安全保障，所以運輸這種戰車的感覺很棒。當忙完所有工作後，真的很有成就感，因爲那些防地雷反伏擊車正在拯救生命。”
防地雷反伏擊成要務 美斥26億美元購防護車輛
新華網消息，據美國《防務新聞網站》2007年12月18日報道，美國國防部宣布，五角大樓已經下出了迄今爲止最大筆的防地雷反伏擊車訂單。這張價值26億美元，訂購數量達3126輛車的訂單由BAE系統公司、美國軍用防爆車輛公司、美國最大的中型和重型貨車制造商海星國際公司以及剛由BAE收購的美國裝甲控股公司共同獲得。這項合同意味著在明年夏天之前，防地雷反伏擊車的訂單總數將會達到11941輛。美國國防采辦局屬下的聯合軍需監督委員會已經批准了一共15374輛此種車輛的購買。賣家必須在2008年7月之前完成生産和交付車輛的任務。
駐伊美軍士兵死于路邊炸彈 新型戰車神話破滅
據美國媒體報道，1月22日，美國軍方一名發言人證實，19日在巴格達一名乘坐新型防地雷反伏擊車的美軍士兵死于路邊炸彈襲擊，這是該車投入使用後美軍出現的第一例傷亡。但五角大樓22日堅稱，美國軍方對這種戰車的安全性能比以往任何時候都有信心。遇襲身亡的美軍是戰車頂部的機槍手，戰車內的其他三名成員只是受了傷。爆炸將戰車掀翻，還不清楚這名美軍士兵是死于爆炸本身還是爆炸造成的翻車。軍方官員稱目前事件正在調查之中。
美軍自曝防地雷反伏擊車大缺陷 易翻車傷人
新華網消息，據美國《陸軍時報》網站7月24日報道 防地雷反伏擊車的巨大缺陷: 容易翻車傷人。防地雷反伏擊車是一款性能傑出的卡車，它保護了美軍部隊不受路邊炸彈和敵人子彈的傷害，但是它有時也讓美軍處于危險中，如在急轉彎，通過有車轍的路和搖擺的橋梁時。
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-09/26/content_10114453.htm
美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車
美國《陸軍時報》網站2012-6-17報導稱，美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車(MRAP)，負責MRAP專案的陸軍軍官馬克•巴爾博薩上校說，這種軍車太笨重，動不動就出故障，所以沒有前途。因此，陸軍和海軍陸戰隊開始把目光轉向聯合輕型戰術車(JLTV)上，希望它能替代悍馬成為軍中主要運送工具。
美媒稱，美軍耗費450億美元購置的防地雷反伏擊車(MRAP)曾在伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中拯救過無數生命。這種大型卡車在過去5年裡一直是戰區輸送士兵、抵擋路邊炸彈(IED)襲擊的主要工具。美國防長羅伯特•蓋茨去年對《今日美國報》記者說，這種防雷車採用V字形高底盤設計，安全係數比悍馬軍車高10倍。美軍估計有約1.7萬輛MRAP，其中有些將永久分配給爆炸物處理技術人員，另外一些則分配給運輸部隊，以保護車隊，另外一部分將被當作救護車。其餘約1.1萬輛將分配到全世界的6個地方，以備急需時用。布魯金斯學會軍事分析家邁克爾•奧漢隆建議，五角大樓應當保留防地雷反伏擊車，以備急需。
http://www.thjunshi.com/wqzb/2012/6/19/8139.shtml
聯合輕型戰術車 維基百科
聯合輕型戰術車Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) 為美軍設計之四輪裝甲車，預計取代悍馬車。此車預計成為美軍主力四輪車種，預計2015服役，美國陸軍預計採購6萬輛、陸戰隊採購5500輛。A型 - 載重1600公斤，作為4人步兵巡邏車。B型 - 載重2000公斤，作為6人步兵巡邏車、指揮車、多機槍車。C型 - 載重2300公斤，作為救護車、工程車、載貨車。
基本規格
總重 3 噸
全長 4.6 m
寬度 2.3 m
全高 1.9 m
操作人數 4-6
裝甲厚度、類型 外掛反應裝甲
主要武器 多種模組化武器
次要武器 M2白朗寧重機槍
發動機 8Cyl.6500cc柴油引擎
輸出功率 190 hp
懸掛系統 4輪獨立懸吊
最大行程 560 km
最大速度 100 km/h
印度軍工企業展出數款國產防地雷反伏擊車
據本站2010年3月10日綜合報道 分別由印度最大的制造商塔塔汽車公司、阿斯霍克-雷蘭德（Ashok Leyland）公司和Mahindra & Mahindra（M&M）公司牽頭的三家研發團隊正在研發防地雷車，以期參與印度國防部的防地雷車采辦項目。
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