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2008-04-06 07:19:21| 人氣3,446| 回應278 | 上一篇 | 下一篇

《當代城市病》

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相對於前評《城市人》少見地為台灣城市辯護,《當代城市病》(北京:中國青年,2003)則更現實地指出中國當代城市病如下:

一 生存壓力的擴張:第一章 貧困難抑。第二章 失業難料。第三章 城市乞丐。第四章 流動人口。
二 人文精神的失落:第五章 人文危機。第六章 家庭危機。三 犯罪行爲的滋生。第七章 黑社會問題。第八章 未成年人犯罪。第九章 數字化犯罪。第十章 空間危機。第十一章 生態危機。

城市病又非當代中國獨有現像,而是城市化的通病:

城市化城市發展進程的概述。城市化是社會發展的曆史過程,是工業革命的伴生現象,一般是指工業化過程中社會生産力的發展引起的地域空間上城鎮數量的增加和城鎮規模的擴大;農村人口向城鎮的轉移流動和集聚;城鎮經濟在國民經濟中居主導地位,成爲社會前進的主要基地;以及城市的經濟關系和生活方式廣泛地滲透到農村的一種持續發展的過程。隨著城市化程度的提高,城市在社會經濟發展中的作用會不斷增大。城市化程度也是一個國家經濟發達程度,特別是工業化水平高低的一個重要標志。
按照《中華人民共和國國家標准城市規劃術語》對城市化的定義,是“人類生産與生活方式由農村型向城市型轉化的曆史過程,主要表現爲農村人口轉化爲城市人口及城市不斷發展完善的過程。”一般認爲城市化是一個國家或地區實現人口集聚、財富集聚、技術集聚和服務集聚的過程,同時也是一個生活方式轉變、生産方式轉變、組織方式轉變和傳統方式轉變的過程。城市化過程還包括諸如城市影響、城市傳播和城市帶動的外向式的擴散過程。城市化實質上就是以內向式集聚爲主和外向式推延爲輔的綜合作用的過程。要注意城市化不單純是農民進城,它意味著國民經濟增長模式、國民生活形態和國民意識的重大轉變。缺乏城市化,工業化就難以加快步伐,信息革命也難以深入發展。城市化進程雖然很需要政府的規劃、指導和推動,但它更多的是通過人們趨利、求新的生産方式、交換方式和生活方式,由“看不見的手”自然推動的一個過程。
城市化是社會生産力發展的必然産物。隨著18世紀中葉英國的産業革命,工業的興起和發展,城市化進程迅速加快。但是,由于城市化研究的多學科性和城市化過程本身的複雜性,對城市化概念的界定,一直是衆說紛紜,莫衷一是。馬克思指出現代的曆史是鄉村城市化。美國新版的《世界城市》:“都市化是一個過程,包括兩個方面的變化。一是人口從鄉村向城市運動,並在都市中從事非農工作;二是鄉村生活方式向城市生活方式的轉變,包括價值觀、態度和行爲等方面。第一方面強調人口的密度和經濟職能,第二方面強調社會、心理和行爲因素。實質上這兩方面是互動的。我們認爲,城市化是隨著生産力的發展而導致人們的生産方式、生活方式和行爲方式變化的過程。其內涵在于,它不僅是簡單的城鄉人口結構的轉化,更重要的,它是一種産業結構及其空間頒布結構的轉化,是傳統生産方式、生活方式和行爲方式向現代生産方式、生活方式和行爲方式的轉化。
人口集中到城市或城市地區的過程。此過程通過城市地區數量增加和每個城市地區人口的增加而實現和發展。其特點爲:(1)城市人口不斷增長:1920年時,世界城市人口占總人口19.4%,到1980年,上升到41.3%。(2)世界人口不斷地向城市集中,百萬人口以上的城市不斷增加。城市化進程促進了工業化,增強了人類改造自然的能力,提高了對物質和能量的利用效率,節約了空間和時間,給人類帶來了巨大的效益。但同時又帶來住房困難、交通擁擠、環境污染等問題。也包括許多生態問題,如對城市氣候、對動植物、對人類健康的影響問題,流行病問題,城市質量問題。城市生態學是新興的、正在蓬勃發展的科學,參與城市生態研究有偏重自然生態、經濟生態和社會生態等不同方面的人員。城市是人類文明的標志,是人們經濟、政治和社會生活的中心。城市化的程度是衡量一個國家和地區經濟、社會、文化、科技水平的重要標志,也是衡量國家和地區社會組織程度和管理水平的重要標志。城市化是人類進步必然要經過的過程,是人類社會結構變革中的一個重要線索,經過了城市化,標志著現代化目標的實現。只有經過城市化的洗禮之後,人類才能邁向更爲輝煌的時代。然而,僅僅看到城市化所帶來的豐碩成果而贊歎不已、振臂高呼是遠遠不夠的,城市化過程並不一定是一曲美妙的樂章,像很多進步一樣,城市化過程中也夾雜著許多不和諧之音。正確認識城市化所帶來的影響,並采取必要的措施認真的予以解決,對我國有著重要的意義。
本文從分析城市化的含義著手,從城市化的幾種不同類型討論了我國城市化過程中出現的以及阻礙我國城市化進程的一些問題。
一.城市化的含義
……………
二.城市化的三種形式及我國城市化過程中的一些問題
城市化的三種基本形式有:集中型城市化、分散型城市化、舊地型城市化。在我國不同時期的不同地區,各種形式的城市化發揮著它們各自的作用。在對三種形式的城市化的分析過程中,通過以上我們對城市化含義的了解,結合我國的實際情況,我們就可以認識到各種形式城市化過程中所産生的一些阻礙我國城市化進程的因素。
(一)集中型城市化
集中型城市化就是農村人口和非農經濟活動不斷向城市集中。在這種城市化的過程中,暴露出原有的很多影響我國城市化進程的因素,同樣也給我們帶來了很多新的問題。
1.舊的戶籍制度所帶來的負面影響
我國所實行的戶籍制度在特定時期確實爲國家經濟的發展做出了很大的貢獻。但是,隨著經濟、政治制度的發展,以及城市化的擴展,這一制度已經成了制約我國城市化進程、經濟發展的一個方面[3]。幾十年前,劃出的“農村人”和“城裏人”的這個鴻溝已經成了我國農村經濟、城鎮經濟發展的障礙。衆所周知,提高農民收入的一個重要途徑就是引導農民進城、促進農村富裕勞動力的轉移。大量人口滯留農村的局面如不盡快扭轉,不僅直接制約農民收入的提高、農業現代化的進程和農村經濟的全面繁榮;還將長期抑制農村消費需求的增長,嚴重影響國民經濟的健康持續發展。加快農村剩余勞動力向非農産業和城鎮轉移是工業化和現代化的必然趨勢。所以,我國應盡快逐步改變現有的落後的戶籍制度,爲勞動力的合理、有序流動創造更好的制度環境。
2 .進城外來工的應享受的“國民待遇”難以實現
城市建設創造了大量的建築業、工業等就業崗位;進城的外來工也爲城市的發展做出了很大的貢獻。據北京市2003年統計資料顯示,進城外來農民工對北京市2003年GDP的貢獻率在10%左右。同時,農民通過進城務工就業學到了各項非農就業技能,感受到了城市文化,領略到了市場競爭,提高了綜合素質。同樣,進城務工也是農民提高收入的重要途徑。但是,在實際中農民進城打工卻受到很多不合理的限制,而且他們的工資、福利、醫療等都得不到保障。同樣另外一個問題外來工子女入學難的也成爲諸多媒體所關注的另一個熱點問題。外來工子女入學問題是關系到社會、國家發展進步的一個長遠問題。
這些問題不僅影響外來工的生活、工作,也對城市的發展産生了很多消極的影響。如2004年初開始報道的泉州工人嚴重短缺的情況,對城市的經濟發展及城市信用産生了很大的不良影響。《中國青年報》曾經報道,“招工春荒”現象在福建省泉州市2004年再次出現。原因何在?泉州市有關官員認爲:一是有些小企業拖欠工人工資;二是勞動環境差;三是工資待遇低。創造好的“打工環境”,保障進城就業農民的合法權益,政府責無旁貸。無論是從關懷弱勢群體、以人爲本的要求出發,還是從經濟發展的目標出發,政府都應該拿出切實的行動來。尤其是在當前打工者尚沒有完全組織起來與強勢力量進行博弈時,政府的作用更顯得重要。
……………
城市化衡量指標:
1、城市化水平指標:PU=U÷P×100%;式中:U——城市人口;P——總人口。
2、城市化速度指標:TA=1÷n(PUt+n—PUt);式中:TA——城市化速度;n——兩時刻間的率數;PUt+n、PUt——在t+n年和t年的城市人口百分比;要注意,公式中城市化速度(TA)的單位是城市人口比重平均增長(或減少)的百分點,而不是百分比。
http://baike.baidu.com/view/102584.html

台長: 阿楨
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阿楨
外派人員生活費最高城市 香港居首台北第28

美世諮詢公司(Mercer)2020-06-09年度調查顯示,外派人員生活費用最高城市連續3年都由香港拿下;台北則排名第28,由去年的第35上升7名。亞洲則有6個城市進入前10,依序為:香港(1)、土庫曼首都阿什加巴特(Ashgabat,2)、東京(3)、新加坡(5)、上海(7)、北京(10)。
擠進前10名的另外4個城市當中,瑞士共計3個,依序為,蘇黎世(4)、伯恩(8)、日內瓦(9);排名第6的紐約則是唯一進到前10名的美國城市。
阿什加巴特正遭受經濟危機,因為嚴重的貨幣短缺造成進口問題,匯率波動與通膨讓問題更加惡化;另一方面,美元走強迫使美國城市外派人員的生活費增加,在紐約市之後,舊金山維持在第16名,洛杉磯上升1名至第17。
生活費用最低的5個城市依序為:突尼西亞首都突尼斯(Tunis)、納米比亞首都溫荷克(Windhoek)、烏茲別克首都塔什干(Tashkent)、吉爾吉斯首都比許凱克(Bishkek)、巴基斯坦喀拉蚩(Karachi)。
2020-06-10 07:57:26
阿楨
最高800萬元!30多地買房給補貼,你心動了嗎? 2020-06-14 中國新聞網

  這個消息不知打動了多少購房者的心。今年以來,各大城市的“搶人大戰”不僅在落戶政策上發力,在購房補貼政策上更是不遺餘力。初步統計,年內至少已有30多地發佈或調整購房補貼政策。
  其中,杭州榮登“大手筆”“砸錢”地區的榜首。今年2月,杭州推出“戰疫引才、杭向未來”八大舉措,提高高層次人才購房補貼,A類頂尖人才最高800萬,B、C、D類人才分別給予200萬元、150萬元、100萬元購房補貼。
…….
  回應
貧富差距就是這麼產生的
人類也屬於生物圈,有生命必有階級。
人才是可貴,但是納稅人的錢這麼用,呵呵了!

一路之隔房價落差10萬 由學區撐起的房價“等高線”處處可見 2020-06-13 華夏時報

  素有“深圳版海澱黃莊”之稱的深圳百花片區名校雲集,目前百花片區二手房均價超過14萬/平方米。很多家為自己的下一代購買學區房,也讓北京、上海、深圳的一些老舊社區房子,因為優質學位而成為“千萬豪宅”。
  記者注意到,與百花片區僅一路之隔的園嶺片區二手房均價為9.9萬元/平方米,二者均價相差4萬多/平方米。
  中國城市經濟學專家委員會副主任宋丁對記者表示:深圳人口增長特別快,特別是中小學生在全國已經超過北上廣,它的總量是最高的城市,人口密度大,但是學位供應又遠遠不足,尤其是名校資源被瘋搶,所以我覺得這個問題從根本上來講,還是現有的教學制度,以及學位資源的嚴重缺失所導致的。”
  深圳市教育局資料顯示,2020年將確保完成新增3萬個學前教育學位,公辦幼稚園在園兒童占比達到50%的任務。同時,新改擴建公辦義務教育學校30 所,新增公辦義務教育學位4萬個以上。新改擴建普通公辦高中學校2所,新增普通公辦高中學位6150個。
2020-06-14 06:53:25
阿楨
深高南學位之爭:臨入學卻因房屋屬性被“踢出”學區房陣營 2020-06-13 華夏時報

  記者瞭解到,義務教育階段積分入學的第一類才可獲得80分,其要求住宅用途商品房。而王先生所在的浩銘財富廣場,今年被劃分為第三類特殊房產,只能獲得70分,王家總分減少了10分,再加上家裡獨生子女1分(去年是5分)、住房4年5分、社保繳納超過二十年的10分,總分才86分。而若按照一類積分80分來算,今年他家現在已經有96分了,是有一定把握上學區內學校的。深高南入學積分近年來不斷上升,去年入學分數已經達到98.7分。按照目前這個情況,王先生的小孩今年無望就讀深高南。
  官方通報回應業主並不認同
  6月1日兒童節當天,涉事的8個社區數百名業主為孩子上學問題集體來到福田區教育局門口,希望能得到明確回應。其中多位業主,跪在福田區教育局門口,希望能夠獲得轉機。
  6月12日上午,通報表示,在6月1日所謂“跪求學位”的7人中,也沒有一人今年有孩子需申請學位。
  業主表示,此次變動,不光影響今年申請學位的家長,對明年、後年申請學位家長影響更大,他們面臨更多變數。買學區房申請深高南學位,家庭至少要提早4、5年,都是為了積學分。
  與此同時,通報還表示,部分房產在甄別核實後確定的性質和類別與往年出現變化,但這只是回歸該物業本身應有的積分待遇,而不存在所謂因今年“政策變化”而“降低待遇”或者“損害權益”的問題。由此要求所謂“討還學位”或“恢復權益”的依據不足。
  對於通報中提及“甄別核實”的依據,以及為何不提前發佈“變化通知”等情況,《華夏時報》記者多次致電深圳市福田區教育局官方電話,但都以“正在通話中”、或者“無人接聽”而告終。
  相關新聞
中國教育部回應學區房價格大漲:正在推義務教育優質均衡
新竹「八大學區」從小學念到大學家長400萬就能入籍卡位

學區-維基百科

學區制(district system),狹義上來說是盛行於英美的教育制度。廣義上來說指國民教育或義務教育階段招收學齡兒童的居住範圍,即所謂的入學學區。房地產業因此產生學區房的概念。
美國的學區,是美國公立初等教育與中等教育體系里地方政府對市、鎮居民區的一種劃分,以利於對各學校的管轄、撥款,並對哪些地區居民子女可以進入附近的公立學校作出規定。
2020-06-14 06:53:46
阿楨
監視器王國!全球前20監控城市大洗牌

英國數據研究公司「Comparitech」2020/07/22發布2020年各國監視器數量報告,全球前20監控城市已大洗牌,相較於去年還有新加坡、美國芝加哥、澳洲雪梨、俄羅斯莫斯科、德國柏林等國家城市,今年前20名中,多達18座城市都在大陸,當中只有位居第3名的倫敦、以及排名第16的海得拉巴不在大陸。
監視器密度最高的前20座城市中,第一名是山西省的太原市,每千人中就有119.57個監視器,其次是無錫,每千人有92.14個監視器,第三名為倫敦,千人中有67.47個監視器。第四至第20名依序為長沙、北京、杭州、昆明、青島、廈門、哈爾濱、蘇州、上海、烏魯木齊、成都、深圳、海得拉巴、濟南、瀋陽、合肥、天津。
若純就監視器數量而言,北京數量佔全球之最,約有115萬支監視器,其次為上海的100萬支。
預期2021年前,大陸共會裝設5.67億支監視器。
北京稱,建立國家級監控系統是為了維持公共安全,不過香港中文大學兼任助理教授Severine Arsene指出,擴大監視系統和降低犯罪之間的關係不大。
  回應
不可否認一直盛行的:1.機車飛車搶奪.2.偷竊店家.小偷闖空門.3.車輛肇事逃逸.肇責判斷.4.幼兒園虐嬰.5.假裝被車撞倒. 假車禍.6.亂丟菸蒂. 垃圾. 偷倒廢棄物. 都因為廣泛電子牆形成的1.監視器網.
2.行車紀錄器網.3.住宅監視器網.而幾乎完全消失.
美國各城市警察局做夢都想要有監視器系統,可是沒有經費!
西方不是一直說大陸不透明嗎?那麼這家英國公司是如何得出如此具體數字的?西方這套「新聞製造工廠」操弄話語權的把戲,不知道還能玩多久?
2020-07-28 07:44:00
阿楨
英媒:白人至上團體已滲透美國各地警隊

  據英國《衛報》網站2020年08月27日報導,前聯邦調查局(FBI)特工邁克爾•傑曼就美國執法部門在應對極右翼國內恐怖威脅方面的失敗撰寫了大量文章。他在一份及時的新分析報告中得出結論稱,自2000年以來,美國執法官員與十幾個州的種族主義武裝活動有牽連,數百名員警被發現曾發佈種族主義和偏執的社交媒體內容。
  該報告提到,多年來,在亞拉巴馬、加利福尼亞、佛羅里達、伊利諾伊等10多個州發現警方與好戰團體和白人至上主義團體有牽連。
  該報告提到,員警的種族主義活動通常在他們的部門眾所周知,一般會在曝出公開醜聞後受到懲處或者被停職。沒有幾個員警機構有明確政策禁止與白人至上主義團體往來。如果員警受到懲戒,這些措施往往會導致曠日持久的訴訟。
  傑曼26日告訴《衛報》記者:“極右翼好戰分子被允許參與暴力行動並離開,抗議者則遭遇了暴力的員警行動。”他還說,這種“漫不經心的回應”以危險和可能致命的方式向暴力團體賦權,“這些極右翼武裝團體當中最暴力的成員認為,他們的行為得到了政府的批准。因此,他們會更願意站出來,對抗議者採取暴力行動”。
  報導指出,有些政府部門越來越意識到,白人至上主義的威脅在加劇。
  不過,傑曼警告說,美國各機構缺乏識別白人至上主義員警並根除這個問題的國家戰略。與此同時,旨在消除“隱性偏見”的廣受歡迎的警務改革措施並沒有直面顯性的種族主義。
  回應
其實特朗普就是白人至上份子
白人至上不都是英國賦予的文化嗎?!
2020-08-30 08:03:18
阿楨
紐時2020-09-24中國刺激經濟新方式:為老舊公寓加裝電梯

沒有電梯正成為迅速老齡化的中國社會的一個主要問題。廣州有能力為加裝電梯提供補貼,並已經為老建築加裝了約6000部電梯——幾乎是中國其他地方的總和。許多不這麼富裕的城市,如位於廣東西南的湛江市,只能為每棟公寓樓提供2萬元的補貼。
並不是所有居民都支持電梯專案,尤其是住在底層的居民。為了避免爭吵和訴訟,廣州規定,如果一幢公寓樓中專有部分占建築物總面積2/3以上且占總人數2/3以上的業主投票贊成,就必須安裝電梯。廣州的做法正在擴大到其他地方。

老舊社區加裝電梯為何難推行?

一切都必須合法合規,召開數次業主大會,提方案,最後決定,這個過程極其艱難。
費用如何出。安裝隱患。電梯運行噪音大,影響晚上休息。侵佔公用面積,侵佔消防用道。五,高層業主受益大,低層業主損害大,意見無法統一。

老公寓裝電梯 北市補助300萬 優於中央仍難推

內政部2018-11-01通過「無障礙住宅設計基準及獎勵辦法」修正草案,放寬補助門檻,臺北市都市更新處自認優於中央,但三年來仍然僅完工5案!
內政部補助計畫,只要是5樓以下的公寓大廈,僅須共有人及應有部分過半數,或應有部分超過2/3同意,從2019年開始,補助金額從116萬元提高至216萬元,開放給地方政府申請。臺北市補助版本104年開始讓屋齡20年以上,可提高上限至300萬元,整體補助額度為50%。
2020-09-25 11:03:55
阿楨
今天路過江蘇高速服務區,傻眼了 2020-10-06

提起高速服務區,大多數人腦海裡想到的都是:擁擠、異味彌漫、髒亂不堪的廁所,隨便買個泡面填飽肚子的湊活,無處落腳休息,只能匆忙趕路的倉促。
要不是江蘇的這些地方,我根本不知道高速服務區還可以這麼玩。感覺自己就像劉姥姥來了大觀園,看完只能連連驚歎:江蘇高速服務區甲天下!這哪是高速服務區啊?這明明是把蘇州園林建在高速路上了啊!
……
  回應
 這些服務區都在滬寧高速上,6000萬人均GDP大約是2.5萬美元的人口。世界上都很難找到這樣的黃金線路,各地領導切勿好大喜功,盲目上馬。
 如奢靡是奉獻給君王的,國家危險。如是為老百姓服務的,國家繁榮。
 但奢靡之風真不可長,每朝代晚期都是奢靡開始衰敗的
 蘇南/珠三角很富裕有錢,但沒啥文化基礎,所謂“俗而無學,鄙而多金”。
 作為蘇南一員短途旅遊,一般不出江浙滬。為什麼?吃喝便宜又方便,口味好,人文環境好。
 看了評論區,真的印證那句話,貧窮限制了你的想像。
1寧滬高速公路服務區,首先試點的是無錫梅莊,真的掙錢,然後是陽澄湖,不掙錢,沒有經濟效益,不增加人員就業,就不會有後續的跟進。
2寧滬高速公路集團是上市公司,花的不是民脂民膏。
3江蘇人真的見怪不怪,這些服務站只是江蘇經濟飛速發展的一個縮影而已。
4江蘇的富,一不靠政策,二不靠資源傾斜,完全是靠江蘇人勤勞智慧,改革開放開始時,江蘇的gdp排名全國中游,不如東北,沒有特區,沒有新區,沒有國家政策扶持。
5江蘇的富,是人均的富,江蘇人都沒覺著服務區奢華,別人就別酸了。

聽說這5個高速公路服務區全國最美 2017-05-04

 江蘇滆湖服務區
哥特式的建築風格在全國一眾服務區裡也算是極具特色,甚至有被網友們稱為“全國最美服務區”。
 浙江桐廬服務區
服務區內專設女性停車位、殘疾人停車位等設施,並提供旅遊諮詢、WiFi、手機充電、送貨到車邊、上網茶吧等20余項便民服務。
 重慶冷水服務區
全國百強服務區,周邊有石柱黃水國家森林公園、千野草場、大風堡風景區等景點,很多自駕游的朋友會在此聚會看風景。
 江蘇宣堡服務區
歐式建築風格讓人耳目一新。
 河南原陽服務區
服務區又大又乾淨,而且飯菜都不貴,還可免費洗澡,裡面還有個文博館。
https://www.ibmwclub.com/n/26477
2020-10-07 08:03:42
阿楨
沒有對比就沒有傷害!中印高速服務區相比,網友:印度厲害 2020/07/04

目前中國高速公路已14萬公里世界第一,每隔30~40公里會設一服務區,應有4000多個服務區。中國的高速服務區面積都比較大,設施也比較完善,除了提供休息場所和衛生間之外,還設立了超市和餐廳。並且我國的高速服務區分佈比較密集,為自駕者提供了諸多便利。
而印度的服務區分豪華型普通型。豪華型按照國際標準修建的,與我國的差不多,但印度只有一條亞穆納高速。

2020年中國高速公路服務區行業發展現狀及前景分析 2020-07-30n 前瞻產業研究院

根據《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)規定,我國高速公路沿途需設置高速公路服務區供旅客使用,服務區平均間距宜為50千米,區內應設置停車場、加油站、休息區、餐飲等基礎設施。
  萬億投資規模將推動相關建設發展
長期以來,居民出行途中對高速服務區的需求一直是刺激我國高速服務區發展的主要動力。
90年代初,我國發展剛剛起步,居民對出行的需求也較為簡單,高速服務區主要滿足人們最基本的加油、休息、如廁需求。
此後由於居民物質生活水準的提升,對於出行需求也相應提高,第二代服務區有了簡餐、超市、自助餐,但還是以泡面為主。
隨著社會經濟的不斷發展,第三代服務區商業模式初現,有了中小型綜合性的商超,人們可以在此選購自己喜歡的商品、特產等。社會需求為我國高速服務區的發展提供了極大的助力。
……
2020-10-07 08:05:53
阿楨
城鎮化率44.38%:我國提前完成一億人口落戶目標 2020-10-07 新華社

  “十三五”期間,戶口遷移政策全面放開放寬。各地取消了農業戶口與非農業戶口之分,統一登記為居民戶口,延續半個多世紀的“農轉非”徹底退出歷史舞臺。
  中西部地區除省會(首府)城市外,基本實現了落戶零門檻。東部地區普遍降低了落戶條件,部分大城市取消或降低了參加城鎮社會保險年限的要求。南京、武漢、成都、鄭州、西安等特大城市全面放開了高校和職業院校畢業生、技術工人、留學歸國人員等群體落戶政策。北京、上海、廣州、深圳等超大城市建立了公開透明的積分落戶制度。
  目前,31個省(區、市)全部出臺居住證實施辦法。截至2019年底,全國已發放居住證超過1億張。教育方面,“兩免一補”資金和生均公用經費基準定額資金隨學生流動可攜帶,惠及1400余萬農民工隨遷子女。就業方面,2014年以來累計開展農民工職業技能培訓超過1億人次。
  此外,在社會保障方面,全國範圍內建立起統一的城鄉居民基本養老保險制度。截至2019年底,農民工參加職工基本養老保險6301萬人、工傷保險8616萬人、失業保險4958萬人。在住房方面,各地加大對環衛、公交等農業轉移人口較多的基本公共服務行業外來務工人員的保障力度,滿足其基本居住需求,取得明顯成效。
  回應
 為了城鎮化而進行城鎮化,到底是為了什麼?
 這是提高城鎮化品質,現在的農村都是三四層的別墅,帶花園車庫。上城開車十幾分鐘,遠的三十分鐘。按照常住人口算中國城鎮化率早就六成了,但也只是美國戰後初期水準。落了戶才是真正意義上的城裡人,才能真正享受城市的公共資源。
 農村是中國人最後的退路,為了城鎮化把這條退路堵死了,真的經濟蕭條或者有戰爭,百姓往哪裡退?
 各有各的煩惱。農業戶口意味著宅基地以及農田,但缺乏機會、生活單調、公共服務缺乏,所以大部分人還是會進城的。發達國家城市化率都是80%以上,中國13億多人就算城鎮化率80%也還有3億農民。
2020-10-08 08:28:48
阿楨
1小時5公里!這也太堵了,大家都返程了嗎? 2020-10-07

國慶中秋小長假接近尾聲,相信有部分小夥伴已經踏上了返程的路途。是不是又遇到返程高峰了?
大家都堵在哪兒了?
這是我從崇啟大橋回上海的場景,還是前兩天...
  回應
 高鐵網路建好了,大多城市直通各大景點的軌道網路沒有跟上,導致私家車出遊盛行.
 假期選擇自駕遊出行的人不可能會去選擇別的交通工具。大家想的都是假期了,帶著一家老小兜兜風,玩玩,輕鬆自由的感覺,公共交通工具不是首選項。
 我覺得這種時候應該把景點計畫少一點,多走走國道省道,路上的風光也是很不錯的,走到哪玩到哪吃到哪,別為了打卡而打卡
 確實。前年有空從杭州驅車到景德鎮,杭徽高速經過黃山市的時候太美了。
2020-10-10 07:56:29
阿楨
中秋後超慘畫面曝光 環時酸沒陸客背鍋了 網:沒陸客後赤裸裸的台灣價值 2020/10/05 中時

中秋連假月圓人團圓,親朋好友開心團聚後,台南黃金海岸線卻淪為「垃圾海岸」,而過去不少人都指陸客沒公德心,造成環境髒亂、大搞破壞,如今因疫情影響,陸客來台限縮揹不了黑鍋,也讓人感嘆「人民的公德心和素質怎麼會低落到這個地步」。
網友在臉書社團「爆怨公社」PO出一段影片,畫面中滿地垃圾,髒亂不堪。原PO無奈表示,「台南最美麗的海岸線…中秋節的『黃金海岸』」,自嘲眼睛業障太重,才會誤把滿地的黃金看成「垃圾」。
臉書社團「韓黑父母不崩潰」也分享台南黃金海岸慘況,寫道「沒有陸客之後,赤裸裸的台灣價值,頓時好清楚」「爐渣米都沒差,禮義廉恥也可以捨棄,還談什麼公德心?」
網友表示,「台灣人的公德心及道德感明顯的正在退步當中,尤其是年輕的一代最明顯」「身為台南人真的感到丟臉」「真的誇張,好髒!」「沒陸客的事,台灣人要自我檢討」,也有人大酸「這才是真正台灣最美的風景好嗎」「這是滿滿的台灣價值」。
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外媒:中國遏制了新冠疫情“十一”國慶8天黃金周旅遊業顯著反彈與歐美對比鮮明,10月1日票房7.45億元8天票房近37億元,旅遊人次6.37億收入4500億元,零售餐飲銷售6.8兆元。
2020-10-10 08:06:31
阿楨
作為一個被迫農轉非的人,感覺很多網友對農民農業一無所知 2020-10-11

首先,農村戶口值錢嗎?這看以後農村還分不分地,舍此農村相比城市戶口任何優勢。從建國到21世紀初,工業化所需資本是依靠壓榨農民取得的。城裡人得到了各種各樣的隱形福利,現在看到農民手機有點土地就眼紅了。其次農民貧困是因農作物價格太低,如果國家不壓制糧價,國際糧價可以瞬間翻一番。
  回應
 作者偏執了:1.農村戶口突然吃香一是因為有宅基地,可以蓋上有天下有地的別墅式住宅,二是有可能成為拆遷戶,三是有村集體分紅。2.關於養老金丶退休金,城裡人沒進單位的就沒有。3.農村戶口至少還有塊地,找不到工作也不致於挨餓。城裡人一日不打工連買菜錢都沒有。作者不能把所有城裡人都當作既得利益者。
 國家不打壓糧價,進口糧價最終會很高?我國是糧食最大進口國,如果放開糧價,先不說漲價的後果,單就國外補貼的低糧價就把你打得七零八落,所以國家的調控和儲備是在保護農民。
 如果農村真的那麼好,你是把所有無人村的的農民都當傻子看嗎?
 我老家就是無人村,都遷到鎮上買房住,但是權益還在,田補山補還是一樣有。

現在網上買東西,對於農村的來說不友好,買了根本送不到 2020-10-11

中郵是目前在中國快遞點最細最全的物流企業了,能到達村裡,不過效率不高就是了,偏僻的山村可能1個星期1次甚至半個月一個月1次都有,增加通郵頻率是目前最快捷的辦法,指望私人企業不大可能,因為設點和通郵的所有成本是真的高
  回應
中國的郵政系統也就是和中國的快遞比顯得沒效率,放眼全世界,中國的郵政系統也是第一等的存在。另外,還是因為有郵政在,我們的快遞費才這麼便宜。
2020-10-13 08:20:38
阿楨
中國廣電網絡股份有限公司成立

中國廣電網絡公司2020-10-12在京成立,將按照“統一建設、統一管理、統一標准、統一品牌”的要求,建立有線電視網絡整合和廣電5G建設統一運營管理體系,進一步優化網絡資源配置,推動全國有線電視網絡升級改造,實現集約化發展,統籌有線、無線、衛星協調發展,以形成一個多功能的國家數字文化傳播網,建設兼具宣傳文化和綜合信息服務特色的可管可控、安全可靠的新型智慧融合網絡,強化有線電視網絡作為意識形態領域主渠道、主陣地的作用,切實提高傳播力、引導力、影響力、公信力,更好地滿足人民群眾多樣化多層次的精神文化需求。據介紹,公司將深入落實“智慧廣電”戰略,利用移動互聯網、智能操作系統等新技術搭載多元化應用,開發適應數字生活需要的智慧產品,為用戶提供超高清(4K/8K)等新業務新業態。

大數據賦能深圳推動治理能力現代化 2020-10-12 央視網

  深圳,以建設中國特色社會主義先行示範區和粵港澳大灣區為契機,以“數字政府”建設為抓手,從城市管理運行到百姓生產生活,一個大數據賦能的現代治理體係正在形成,推動著城市治理能力現代化。深圳連續兩年居全國網上政務服務首位。
  幾天前,深圳推出政務服務“免證辦”,依託一體化政務服務平台,居民身份證、不動產權證、營業執照等393項電子證照代替了實體證照,覆蓋了市民、企業日常需要用到的95%以上證照。
  “數據多跑路、群眾少跑腿”帶來的是近8000項服務事項都可以在一個平台上辦理,其中260項可以實時核驗、自動審批,“秒批”成為深圳一張“金名片”。
  今年8月,深圳率先實現5G獨立組網全覆蓋,目前已在交通、醫療、教育等多個領域開始試點應用。上午9點,在深圳市中心的一個路口,記者看到車流量雖然大,但通行順暢。
  紅綠燈時間的長短是根據實時車流量計算的,這個平安智慧交通系統將通行的車輛轉化為一個個看得見的“數據”,再通過5G傳輸、AI計算,優化控制交通信號燈,實現了從過去車看燈、讀秒數通行到現在燈看車、讀車數放行。
  在深圳政府管理服務指揮中心,大數據同樣改變著政府的管理和服務,這裡接入了全市82套系統,匯集各部門100類業務數據,是一個能看、能用、能聯動的智慧城市運行和指揮中心。工作人員點開“明廚亮灶”監控系統,近2萬家200平方米以上的營業性餐飲機構的後廚一目了然。
2020-10-14 06:46:54
阿楨
全國超千萬人承受60分鐘以上的極端通勤,你每天通勤時間要多久?

2020-12-04,中國城市規劃院發佈《2020年度全國主要城市通勤監測報告——通勤時耗增刊》
一、全國主要城市單程平均通勤時耗36分鐘
二、全國主要城市45分鐘以內通勤比重76%
三、超千萬人承受60分鐘以上的極端通勤
  回應
 我在美英德研究型大學和研究所的親身和訪問經歷,都在中小城市或鄉村,通勤用自行車,遠的開車不超過30分鐘。世界各超大城市的老城區都早晚成為貧民窟。
 中國即便四五線小縣城都交通擁堵不堪,各行業的公司沒法設在郊區。老城區變貧民窟、歐美貴族富豪都住在莊園牧場,是族隔離政策、階級固化和政府治理不善所致。群聚總有原因,即便政策往內陸不發達省份搬遷,中國一流大學也不會願意去。
2020-12-06 10:12:46
阿楨
我國建成世界最大住房保障體系 2020-12-12 央視

  從棚戶區改造超額完成,到公租房實現低保、低收入住房困難家庭基本應保盡保,再到小戶型、低租金的政策性租賃住房幫助越來越多的新市民解決住房問題,“十三五”期間,我國住房保障網越織越廣、越織越密,建成了世界上最大的住房保障體系。
  前不久,河南焦作最大的棚改項目解放區棚改項目一期主體完工,這意味著到明年五月,4000多戶居民就能陸續搬入新居了,這讓前去工地參觀的居民們特別開心。
  提速的不止河南,“十三五”期間,全國棚改累計開工超過2300萬套,超額完成2000萬套棚改目標任務,説明5000多萬居民改善了住房條件。一邊是高樓大廈,一邊是髒亂差的棚戶區的景象,正在越來越多的地方成為歷史。
  同樣成為歷史的,還有低保、低收入家庭的住房困難問題,因為他們已經基本實現應保盡保。家住甘肅酒泉的張秀娟,2017年申請到了一套50平方米的公租房,一個月的租金才302元。這對家庭困難的她和老伴來說,意義非比尋常。
  截至2019年,全國已有3800萬困難群眾住進了公租房,累計近2200萬困難群眾領取了租賃補貼。在此基礎上,各地公租房分配進一步放寬了准入條件,將新就業無房職工和在城鎮穩定就業的外來務工人員納入其中。在四川南充,進城務工人員何紹強今年4月就順利地申請到了一套公租房。
  為進一步加大力度解決新市民的住房問題,“十三五”期間,國家還在13個城市開展集體建設用地建設租賃住房試點,今年又在11個城市試點籌集120萬套小戶型、低租金的政策性租賃住房,政府給予政策支持,國有企業或其他機構參與建設運營。前兩天,合肥高新區首個國有市場化租賃住房項目一亮相,就吸引了不少企業來替員工租房。
  五年來,各地通過棚改、公租房實現對困難家庭的兜底保障,通過政策性租賃住房、共有產權住房,不斷豐富住房供應管道,著力解決困難群體和新市民住房問題,建成了世界最大的住房保障體系。
2020-12-14 07:27:24
阿楨
港媒:共用單車“雙星的興衰” 2020-12-27

香港《南華早報》 5年前,共用單車初創企業Ofo和摩拜的黃色和橙色自行車堆滿了北京和上海的街頭。如今,這兩種顏色已被藍綠色和淡藍色單車所取代。
摩拜在2018年被美團收購,並於本月14日午夜正式停止了其手機App和微信小程式的服務,但仍可以通過美團App使用。Ofo則在兩年前深陷財務困境,至今未能恢復元氣。今年早些時候,該公司放棄共用單車介面,轉型電商,用押金兌換為金幣後在商城消費的方式,來償還數百萬用戶的押金。“小黃車”在中國的街頭已難尋蹤跡。
摩拜單車的謝幕標誌著中國共用單車二元壟斷時代的結束。2015年時,摩拜和Ofo被認為是推廣共用單車的先鋒。它們迅速成為估值超過10億美元的獨角獸企業。中國科技巨頭企業的支援加速了它們的崛起。
不過,共用單車公司為吸引用戶而採取的燒錢策略以及不明晰的商業模式,最終變得不可持續。2017年,泡沫破裂,留下了一大批破產的公司和共用單車。Ofo和摩拜曾討論過合併的可能性,但由於兩家公司複雜的資本結構以及Ofo創始人不願出售公司,交易告吹。接下來幾個月發生的並購徹底改變了行業格局。目前排名前三的是:由滴滴青桔品牌和其2018年收購的小藍單車合併而成的滴滴單車,阿裡的哈囉單車以及美團接手摩拜後推出的共用單車業務。共用單車數量也減少了。根據北京市交通部門的資料,截至去年年底,北京共有約90萬輛共用單車,而2017年時為240萬輛。
2020-12-28 07:45:21
阿楨
解決“城市病”,如何找到“智慧”良方 2021-02-27 光明日報

生活在城市中的人,既享受著城市生活的便捷,也不得不忍受交通擁堵、住房緊張、環境污染等“城市病”。因此人們希望城市能在科技的助推下變得更智慧:車輛擁堵時紅綠燈能自動調節變燈時長;樹木被狂風刮倒時能第一時間把資訊傳給搶險部門;孩子老人走失時家人能迅速知曉……據不完全統計,目前全國八成以上的城市都提出要建設智慧城市。
清大智慧城市研究中心副主任杜明芳表示,智慧城市是數位產業、民生服務、基礎設施、數位政府等當前經濟社會發展關鍵支點的綜合實現載體。從系統工程的視角看,智慧城市不是一個封閉的系統,而是動態的、開放的系統,其在不同領域形成的成果和業態會持續反覆運算更新、交叉融合。隨著經濟社會發展,根據新的民生需求,智慧城市將在智慧政務、智慧市政基礎設施、智慧醫療健康等成熟業態的基礎上不斷湧現出新的業態,進而再去提升、拓展,實現一種“反覆運算式更新”,而非“空穴來風式更新”。
2008年我國開始啟動智慧城市建設。歷經10餘年發展,智慧城市沉澱下來的垂直領域主要業務板塊有近50個,例如智慧社區、智慧交通、智慧教育等,已逐步形成相對完整的體系。2016年以來,新型智慧城市建設取得較大成就,智慧城市的內涵、體系、理論不斷豐富完善,實踐專案形態多元化,建設規模不斷擴大,避免“碎片化”建設的意識逐漸加強,一系列國家標準陸續制定。
中國司現代數位城市研究院專家王思博說,到2023年,我國新型智慧城市的市場規模將達到1.3萬億元。
2021-02-28 09:07:07
阿楨
美國之音網站中國城市“北上深”國際影響力與日俱增

美國智庫最新的研究報告說,伴隨著全球化和城鎮化的發展,中國的北京、上海等著名城市的國際影響力不斷上升;而以深圳為代表的新的全球性大都市,已經成為全球商業活動中日益重要的參與者。
華盛頓知名智庫戰略與國際研究中心(CSIS)2020-12-24發佈中國城市全球競爭力的研究報告稱:1979年,只有18.6%的中國人居住在城市地區;2011年,歷史上第一次有超過半數的中國公民居住在城市,而到了2020年,中國的城市化率已經高達61.4%。此外,越來越多的國際公司也爭相在中國各大城市設立辦事處,以更好地進入和佔領廣闊的中國市場,推動這些城市成為中國與世界互動的主要門戶。
中國城市在全球的影響力提升,在很大程度上歸功於高水準的商業活動。躋身2020年《財富》全球500強的124家中國內地及香港企業中,55家企業將總部設在北京,上海和深圳分別有9家和8家。此外,上海和香港在海運和空運方面分別居全球前列。香港在首次公開募股(IPO)方面位居全世界第一,而這其中許多都是中國內地的公司。
如果說像北京和上海這樣的城市國際影響力的增強主要得益於歷史或政治方面的突出地位,而深圳等城市的增長,則是政府深思熟慮的政策產物。
2021-02-28 09:10:31
阿楨
缺水加缺電,蔡政府的超前部署呢? 2021-03-13 聯合報

蔡政府最近連遇施政危機,從中油第三天然氣接收站傷害大潭藻礁生態,到缺水成為上半年我產業界最大挑戰,民間不滿與擔憂的聲浪越來越大。蔡政府仍以一貫的傲慢態度因應,先是自誇政策周全且超前部署,繼則發動鋪天蓋地的哏圖和網軍攻勢,一為自己辯解,二則打擊抹黑持不同意見的人士,三則將過錯推給前朝或其他因素。總之,就是不自我檢討,也無意調整政策方向。
  台灣正面臨七十年來最嚴重乾旱。半年來,全台四分之一農田因缺水陸續休耕停灌;近期水情愈發吃緊,桃竹苗地區開始實施減壓供水。如此一來,新竹科學園區的工業用水也大受影響,許多廠商已經開始出動水車自己載水回來用。經濟部長王美花日前要求廠商掘井抗旱,除被譏違反常識及違反環評法規;科技部也打臉說,工業區內不能鑿井。
  供水出了問題,供電同樣也有麻煩。藻礁公投捲起的「粉紅風暴」,也是戳破蔡政府「超前部署」牛皮的顯著事件。
  造成藻礁危機的深層因素,是蔡政府不當的能源政策。在短短八年多,要達到「天然氣五成、綠能二成」的目標,把所有希望押在天然氣上,在這種賭徒心態下,蔡政府又怎麼會有心和環團溝通? 王美花已經警告,三接若不蓋,將造成北部地區缺電,屆時必須增加燃煤發電才行。
  從缺水到可能缺電,是一個失能政府的表徵。在不斷吹噓超前部署、完整規畫、充分溝通後,政府連最基本的水電供應都危機四伏,真可悲!
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藻礁公投連署破52萬綠3劍客與環團溝通
  回應
這幾年好多什麼團、網紅啦,抗爭只是為了被摸頭!

台灣西半部空汙來襲 環保署強調汙染源在中北部 2021-03-13 聯合報

環保署已要求協和、林口、麥寮、台中、興達電廠降載達一點七億度,針對大型汙染源要求降載減排,並針對營建工地、露天燃燒加強巡查。
  回應
睜眼說瞎話,北部汽機車遠比中南部多,空品卻比中南部好,移動汙染源根本不是空汙主因。很明顯空汙是從高雄擴散出來的,來源就是電廠跟工廠。
一切的一切,環保署都推給東風由北部繞流到南部,否則全國空污第一名高雄市長陳麥麥,明年連任之路將死!
推給大陸
2021-03-13 08:30:38
阿楨
為什麼縣城以後不能蓋高樓了? 2021-04-12 新浪財經

  住建部為了回應碳中和,發起了關於綠色低碳建設的徵求意見。
  縣城的新建住宅以6層為主,6層及以下住宅占比應不低於75%。確需建設18層以上居住建築的,應嚴格充分論證,並加強消防應急、市政配套設施等建設。
  回應
 電梯將是一個重要的配置。年齡大的人非常需要。現在舊住宅改造一般都要加裝電梯。莫名其妙的限制,真是不接地氣。為啥不直接禁止汽車呢
 樓層少了減少熱交換就是扯蛋了。減少熱交換的方法有好多,減少暴露面才是真正的原則。一樣的住房面積,樓層多了少些房頂少些暴露面所以熱交換會減少才是。而且樓層多了省土地面積,能減少供熱廠跟住戶之間的距離,也減少熱損失。至於說6層的樓房可以不用鋼筋混凝土結構更是扯蛋。房子都是越來越堅固,建些落後不安全的房子沒人買才是浪費。
 這種閉門造車的決策往往無法堅持,會帶來社會財富極大的浪費和碳排放)。
2021-04-14 07:59:55
阿楨
不要道德綁架,裝電梯不是老人爬樓問題,是赤裸裸的房價升貶值的關係 2021-07-13
  回應
道出了真諦。以6層樓為參考,假設3樓是100萬,4樓、2樓95萬,5樓90萬,1樓88萬,6樓85萬。
裝完電梯後:5樓100萬,4樓95萬,3樓92萬,6樓90萬,2樓88萬,1樓小於85萬。電梯對這三層的人來說,毫無意義,還要提供電費,還佔用了他們的公共空間。最最重要的是,令他們的房產大幅貶值。而四五六樓大幅增值。
裝電梯就是老人爬樓的問題,房價只是附帶的效應。我們單元正準備加裝電梯,原本一樓的不參與(有雜物房,實際相當於二樓)也沒阻礙大家,現在他家老人中風了,想坐輪椅出去放風都很不方便,現在主動要求加入了。房價算什麼,老人自己的房子,有生之年又不準備出售,老人病人的出入方便更重要。你叫子女每週過來兩三天抱老人上下樓,他們就很知道有沒有意義了!

想當年,我們新生住的是沒有電梯的七樓七人宿舍,就這還打破頭呢 2021-07-15
【本文來自《准大學生侄子糾結選床位問題,大家都睡過哪個鋪?》評論區】
上床下桌四人宿舍,現在這本科生的條件也太好了,想當年我們新生還是沒有電梯的七樓七人宿舍,這還打破頭呢,還不就是因為我們住的是新建的樓嘛,那些老式的蘇式筒子樓黑黢黢的老鼠蟑螂多,新樓有陽臺可以晾衣服。
2021-07-17 06:27:19
阿楨
德國洪災死亡人數破百

近日,受連續強降雨影響,西歐多地水位暴漲成災,據路透社2021-07-16報導,德國西部因洪災死亡的人數從至少93人升至103人,西歐死亡至少117人失蹤千人。
  回應
震驚:龍應台女士的家鄉,下水道居然沒有油紙包!
德國之聲: 自從用了中國制零件,德國下水道開始變得沒良心了。
在天災面前人類是如此脆弱。對了,德國良心下水道呢?
自然災害,居然總說什麼下水道的事,這就是大國國民應有的素質嗎?
從來只看BBC中文,原來洪水地震不是人禍啊,是我孤陋寡聞了
按照,大紀元、新唐人…的標準,那就是滅國了
2021-07-17 08:08:29
阿楨
農村老師工資並不低,但很多因素影響農村老師留任 2021/08/05

一,師資不足。
二,學生流失嚴重。
三,老師隊伍不穩定。
四、農村學生缺乏學習氛圍。
五,教育不均衡是客觀存在的,農村中拔尖去到縣城也就中下游水平。

兒子的同學去雲南偏遠貧困地區支教一年:結束後他非常失望,很少有孩子有強烈的學習欲望,基本上都是玩、混,盼著初中畢業後打工掙錢。
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放假不准補習!陸祭雙減政策 補教業不死股價也半殘 2021-07-26 聯合報
北京學區房價格驟降 學區房時代是否終結? 2021-07-07 中國網
央媒批網路遊戲為“精神鴉片”,遊戲股全線重挫
雙減新政策,騰訊禁止12 歲以下兒童玩遊戲!
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上有政策下有對策
  另參【圖博館】 習中國夢
  育:習的教改建立了全球最大量的義務、技職、高等教育體系,但高級技師、高等研究之質不足,更有「重理、輕文、貶藝」之傾向,其雖有「士農工商」排序和鄙視戲子之傳統,但更有文科畢業生掌握話語權、藝科則名利雙收之「仇富仇名」民氣可用,故可見習不時打壓掌握話語權的公知、對藝人更是「殺猴警雞」。
https://mypaper.pchome.com.tw/souj1/post/1380555972
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德國電視:警方拘留吳亦凡,為中國政府對加拿大外交反制措施的組成部分。
吳亦凡粉絲揚言要劫獄!

為什麼金庸古龍的武俠被奉為經典,現在網路中的玄幻小說卻不被廣泛承認?缺少文化內涵!
  回應
70/80後成為社會中堅之後金庸才平的反,之前屬於精神鴉片。玄幻還要再等10年
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為什麼奧運健兒們接不到代言,他們真的比流量明星差嗎?
  回應
體育界一直有代言,且一度嚴重商業化,但成績一落千丈. 其實體育明星也是明星,飯圈邏輯兩者是一模一樣的,自然就是比誰的粉絲多,誰的商業價值就更高.)
2021-08-07 07:51:26
阿楨
台灣育才警訊 5成5大學生自認選錯系 2021-08-19

三三會昨邀請台大校長管中閔演講「未來大學與未來人才培養」,管中閔語出驚人指出,根據最新統計,有5成5以上的大學生認為唸錯科系,導致1/7大學生離開,這對大學來說無疑是一大警訊。
遠東集團董事長徐旭東更感嘆,在公司選任下一代(幹部),以前只要學校畢業、頂多EMBA就很夠用,但是現在單單學校畢業根本touch不到企業想要的。凸顯「產學落差」亟待解決。
台大新鮮人休學率近15%
管表示,2019年大學休退學人數超過18萬人,占比15%,有1/7的大學生進入大學後離開。統計也顯示,有5成5的大學生自認為選錯科系。另根據台大統計,大一休學的比率達到14.98%、退學比率9.26%,大一升大二申請轉系超過10%,轉系核准比率也達到6%。
104獵才資深副總晉麗明表示,台灣IC設計、半導體瞄準國際市場,技術具世界領先地位,但薪資卻無國際競爭力,外人早已虎視眈眈,要不是海外疫情起起伏伏、阻擋部分人才外流,否則,台灣科技人才的缺口恐怕更為嚴峻。
104人力銀行2021年半導體人才白皮書資料顯示,半導體平均每月人才缺口近2.8萬人,創6年半新高;五年前理工科系畢業生7.7萬人,現在恐只7.1萬人,下滑速度比少子化還快。
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教改/快樂學習/減負/學測/基測/會考指考/繁星錯在哪裡?

習近平2021-08-17在第9次中央財經會議定調財富「三次分配」重提毛澤東「共同富裕」

會議稱,要加強對高收入的規範和調節,合理調節過高收入,鼓勵高收入人群和企業更多回報社會。要清理規範不合理收入,整頓收入分配秩序;要確保經濟金融大局穩定等。要在高質量發展中促進共同富裕,正確處理效率和公平的關係,構建初次分配、再分配、三次分配協調配套的基礎性制度安排。
有評論質疑無異是新「打土豪 分田地」時代回歸。
早前,阿里巴巴、騰訊、地產公司SOHO中國等中國巨企,接連成為監管部門的整頓目標,施以巨額罰款之餘,再加以嚴厲規管。近日,高收入的娛樂圈人士亦受到針對。
  回應
名為回報社會,實則搶劫捐錢,富人未來要嘛設法脫身閃人或出國,要嘛則是失去再創業動力.
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雙減(減輕學生作業和校外培訓負擔)政策出臺後,全國20多萬家教培機構(北京9萬教培人全國千萬教師恐失業)2億多學生深受影響,老師更不敢負責了,各種盜版網課成了搶手資源。
2021-08-19 08:16:43
阿楨
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多地政策頻出,學區房降溫了嗎? 2021-07-08 新華社
杭州2021-08-10禁止仲介炒作學區房、惡意哄抬房價(回應:學區房是客觀事實,和仲介宣傳沒太大關係,不讓宣傳學區房,可以換個名稱照樣價格飆升!)
台灣育才警訊 5成5大學生自認選錯系 2021-08-19(回應:教改/快樂學習/減負/學測/基測/會考指考/繁星錯在哪裡?)
  回應
中國當今社會三大矛盾:家校/醫患/房產矛盾,都是極其複雜,醫改/教革/房革,一定要徵求各方意見,才能達成。
上有政策下有對策
  另參【圖博館】 習中國夢
  相對於江澤民的「右」(海派文化)「南」(出生和文化性格皆屬江南),習的文化屬性「左」(習乃清大馬克思主義法學博士+中共的反資本反封建之本質)「北」(習和國母彭麗媛都出生北方)。江的海派文化雖開放包容,但也奢華、易生貪腐,民氣「仇官仇富仇名」。習上台後,民氣可用,先反貪肅腐、樹立官威,再私心自用「殺猴警雞」打壓各行各業。各行各業的猴王猴后再怎麼「狡兔三窟」---「虛薪」「虛職」「虛籍」,也無所逃於(習的)天地之間,若習有美帝惡霸長臂執法的硬實力、則全球難逃。故馬雲「以范(冰冰)為鑑」,不領薪、卸下阿里所有職位、在美上市,並在電商扶貧等政策配合習,但當螞蟻金服的數位私銀傷及習的傳統公銀利益時,仍慘遭「殺猴警雞」。
https://mypaper.pchome.com.tw/souj1/post/1380555972
2021-08-19 08:29:16
阿楨
環時老胡求教,人口都在往大城市集中,有什麼辦法能讓人口的分佈變得更合理?2021-09-16

老胡在吉林的通化市,它的中心區新房售價不到北京的1/10,平均月收入是4900元,約北京的一半。
說實話,老胡活到60多了,也沒活明白這一點。但在大城市、超大城市生活的中國人畢竟是小部分啊,三四線城市乃至“十八線城市”畢竟生活著更多的人口,那麼“卒子過河”的人生哲學究竟是當代中國人的主流價值觀嗎?老胡還是有“只緣身在此山中”的困惑和不解。求年輕人幫老胡解惑。
另外,全世界的人口都在越來越朝著大城市集中,歐洲很多美麗的小城市人口不斷減少。中國會有一個什麼辦法讓人口的分佈變得更合理嗎?
經常出差的老胡也發現,無論走到哪,從司機到當地新聞同行、學者,一說當地房價,幾乎都以當地房價高為榮,說得眉飛色舞。如果當地房價低,他們會覺得沒面子,唉聲歎氣的。這與互聯網上旗幟鮮明的反高房價態度形成反差。
各地老百姓,有多少支持房價穩中有升的,有多大比例支持穩中有降的,又有多少支持穩定不動,或者支持大升大降。他們的理由哪些是合理的,應當被關注、回應。這對政府制定宏觀政策顯然很重要。
房價的問題非常複雜,幾乎“難倒了世界”。據我瞭解,世界很多大城市都被房價高企困擾,最大的問題是高房價阻礙了最活躍年輕建設者的流入。那些年輕漂族增加了城市的價值,卻被高房價“反噬”,這不利城市長遠發展。
  回應
先把大中院校遷到三四線城市,再把科研部門遷到二線城市。以前我們幹過,那時叫三線建設。(楨:三線建設由於低效率,耗費了巨大的人力物力,成就卻非常有限。)
老胡是真不知道,還是裝不知道哈?城市人口的集聚效應,能帶來規模化成本降低和知識外溢,比如人多就可以修地鐵了,可以修漂亮的公園、更多的公園,可以開更多的公司、大公司,可以給更高的薪水、更好的發展空間...反之,如果在低密度人口的城市,就很難。人群聚集產生的效應還會不斷自我強化,雖然可能會帶來交通擁堵、房價高企、空氣不佳、工作壓力大等問題,但就看每個人如何抉擇,想選擇那些好處,就可能要忍受下面這些不足。
2021-09-18 07:33:26
阿楨
中美扶貧差異對比,美國扶貧50年,為啥窮人越扶越窮?
https://www.youtube.com/watch?v=lD7dcXgQbQk
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美國社會福利 愈窮愈享「白吃的午餐」2021-12-08 世界日報
2019年美國50萬遊民分佈10大城市
加州食物券 現金補助計劃助養未成年子女
無法無天! 美加州暴徒爬火車砸貨櫃行搶 宛若第三世界畫面曝光(回應:自2020年起,因為疫情讓貧窮問題惡化,搶案1年內暴增3倍多,加上司法當局對類似案件定罪率低,警方就算逮人也沒什麼作用。)
美國社會分歧嚴重「內戰恐開打?」
中國2021-02-25舉行全國脫貧攻堅總結表彰大會,習近平宣佈,中國脫貧攻堅戰取得了全面勝利,9899萬農村貧困人口全部脫貧。

中美扶貧的比較分析 2019-10-21

三十年扶貧工作經歷了不同國家的起伏跌宕,中國讓8.5億人脫貧了,有些朋友感嘆為何中國扶貧最成功卻得不到西方認可,我看不必糾結於西方對於中國經濟問題的許多偏見,他們好的我們就學,他們缺失的我們可以做得更好。
扶貧不可能一蹴而就,大家要知道扶貧最艱巨的任務是防止返貧,例如,三十年前美國貧困發生率是15%,如今依然是,其中還有6萬美國人無家可歸。美國扶貧依賴稅收支出,短期項目多,長期項目幾乎沒有,各州都有自己的方案,往往與納稅人之間存在利益衝突,每次選舉換人都會打斷某些項目,窮人往往處於政治弱勢,經濟上難以翻身。返貧有體制結構問題,也有社會文化問題。美國扶貧變成了「養貧」,而中國扶貧是為人民提供了安全感,改善了生活品質,增加了家庭總資產,更重要的是讓年輕人有更好的職業培訓和生產線經驗。
2022-01-19 10:16:59
阿楨
雄安新區五周年
https://www.youtube.com/watch?v=rDQwXRd_JO8

雄安新區設立五周年取得四大進展 2022-04-01 北京新浪網

  雄安新區迎來五周歲生日。這五年,城市建設有序推進,未來之城雛形初顯,「雄安大計」正在落地見效。概而言之,以下四個方面已取得突破性進展。
  其一,基礎設施建設與公共服務供給不斷完善。京雄城際鐵路全線貫通,雄安高鐵站投入使用,「四縱三橫」對外高速公路動脈全面打通,北京援建的「三校一院」交鑰匙項工程已接近尾聲,為有序承接北京非首都功能疏解提供了有利條件。
  其二,承接非首都功能疏解開始起步。中央企業在雄安新區設立的分公司、子公司及各類分支機構已達100餘家。中國地質大學(北京)、北京林業大學、北京交通大學正在籌劃雄安新區校區,北京協和醫院已確定進駐新區。
  其三,生態環境改善成效顯著。2021年1-7月,白洋澱水質達近10年來最好水準,湖心區平均水質達到IV類標準,主要污染物化學需氧量同比下降9.05%。
  其四,管理體制愈發健全。《河北雄安新區條例》通過地方人大立法,賦予雄安新區管委會「參照行使設區的市人民政府的行政管理職權」、行使國家和河北省賦予的省級經濟社會管理許可權。
  2021年以來,雄安新區步入了大規模開發建設和非首都功能疏解同步推進的重要階段,城市功能培育是確保「雄安大計」夯實基礎、初顯實效的關鍵之鑰。目前,雄安新區「地上城市」與「地下城市」建設雙軌並進,「雲上雄安」數字智能城市與實體城市建設虛實互動、孿生共長,未來城市雛形初現。
  展望未來,雄安新區的建設發展應結合階段性目標與長遠規劃,一方面,需持續深化體制機制創新,有效激發市場主體的活力,積極探索京冀雄三地共建共管共用的新型合作機制。
  另一方面,應以更加開放的胸懷擁抱世界,匯聚全國乃至全球的創新要素,以「鏈條式」的引進模式吸納高端高新產業項目。
  與此同時,社會各界對於雄安新區建成全球典範城市應保持足夠的耐心與信心。縱觀古今中外,日本築波科學城開工建設至基本建設成熟耗時20多年,深圳從小漁村成長為現今的國際大都會跨越了40餘年,浦東地區開發至今也歷經了30餘年的沉澱。(石敏俊,浙江大學雄安發展中心主任;林思佳,浙江大學雄安發展中心智庫助理研究員)
2022-04-06 07:03:38
阿楨
摩托車,真心是該淘汰的東西,除了摩托車愛好者外,其他人真不需要這東西

【本文來自《電動自行車和油摩托車,你選哪個?哪個好?》評論區】
一、既然上下班僅僅16公里,那通勤自行車就足夠了。
二、摩托車人包鐵危險不說,還不能遮風擋雨,真心是該淘汰的東西。
  回應
2000年之前農村摩托車都很少,出門大多還真是自行車。等有了錢,農民立馬就換摩托車了,有了電動車,充電便宜,又替代了摩托車。這才是真實的社會,而不是憑空妄想。
2022-07-02 08:40:07
阿楨
日本旅遊狂走萬步都不累?內行曝原因:台灣真的廢到笑 2022/09/24 中時

台灣將在10月13日迎接「0+7」的檢疫模式,許多人迫不及待搶訂機票出國,而日前有網友表示,常聽聞去日本自由行「日走萬步不嫌累」,但在台灣就連到巷口都要騎機車,有內行人解釋,關鍵在台灣交通基礎建設缺乏人行道,甚至根本沒有,行人只能跟車子共用馬路。
  回應
因為在日本沒有機車可以騎,坐計程車公車都很貴,只好走路

美國「晶片聯盟」圍攻大陸!日媒曝:考驗南韓忠誠度 2022/09/24 中時

日經亞洲報導,美國主導的「晶片四方聯盟」劍指大陸意味濃厚,但礙於台日韓各有顧慮,倡議提出一年多進度緩慢,初步會議仍未召開,細節無法敲定。
  回應
機台與材料控制在美日手中,南韓敬酒不吃就吃罰酒了。
你自己奴才當得爽,可是人家有骨氣啊!你這隻得了軟骨病的綠龜,你主子把你踏平了你都會感謝的
考驗各國奴性度!

日經新聞:華為將組美國「黑名單」聯盟 最快年內復產成熟製程晶片 2022/09/23 中時 藍孝威
  回應
是復仇者英雄聯盟
2022-09-25 08:53:05
阿楨
一年交通事故3千死 學生代表:交通部償命不為過 2021-12-07 聯合報

2021年截至9月,共有81名兒少(18歲以下)死於交通事故,且其中以機車駕駛人、自行車、及行人等脆弱用路人之死亡人數占比超過八成以上,部分學生代表直言,沒有以人為本,交通規畫沒有系統性,做再多教育都沒有用。
根據2019年數據顯示,每十萬人口交通死亡人數,英國(2.9)、日本(4.1)、韓國(6.5)、台灣(12.1),我國明顯高於先進國家。
  回應
從我國小走路上學開始,每天走在路上總有一種很「委屈」的感覺,但那時並沒有對交通議題覺醒,沒有察覺到是哪裡有問題,只覺得走路很可怕,很困難。直到我國中到北京玩,很遺憾就是台灣人最討厭的對岸北京,我在當地步行觀光,走在寬大實體阻隔的人行道上、只有行人沒有車輛衝撞和違停的步行街、小胡同裡,對比我從小熟悉的台中市各道路、一中街、鹿港老街我才真正意識到,台灣規劃對於行人是多麼的不尊重!而當時中國方方面面還是普遍落後於台灣的,在行人保護上已經屌打台灣!而在我考上機車駕照後,一樣的「委屈」體驗再次重演,而在日本自駕機車遊後,又是一次啟蒙,才知道什麼叫正常且安全的行駛。
2022-10-16 08:12:50
阿楨
一年交通事故3千死 學生代表:交通部償命不為過 2021-12-07 聯合報

2021年截至9月,共有81名兒少(18歲以下)死於交通事故,且其中以機車駕駛人、自行車、及行人等脆弱用路人之死亡人數占比超過八成以上,部分學生代表直言,沒有以人為本,交通規畫沒有系統性,做再多教育都沒有用。
根據2019年數據顯示,每十萬人口交通死亡人數,英國(2.9)、日本(4.1)、韓國(6.5)、台灣(12.1),我國明顯高於先進國家。
  回應
從我國小走路上學開始,每天走在路上總有一種很「委屈」的感覺,但那時並沒有對交通議題覺醒,沒有察覺到是哪裡有問題,只覺得走路很可怕,很困難。直到我國中到北京玩,很遺憾就是台灣人最討厭的對岸北京,我在當地步行觀光,走在寬大實體阻隔的人行道上、只有行人沒有車輛衝撞和違停的步行街、小胡同裡,對比我從小熟悉的台中市各道路、一中街、鹿港老街我才真正意識到,台灣規劃對於行人是多麼的不尊重!而當時中國方方面面還是普遍落後於台灣的,在行人保護上已經屌打台灣!而在我考上機車駕照後,一樣的「委屈」體驗再次重演,而在日本自駕機車遊後,又是一次啟蒙,才知道什麼叫正常且安全的行駛。
2022-10-16 08:13:09
阿楨
新加坡倒垃圾不用下樓,真香? 2022-10-18

某紅薯上有博主發了個視頻,說在新加坡生活永遠不用下樓倒垃圾,因為走出家門每一層樓道都會有一條隱秘的垃圾通道,十分方便。
評論區中有不少網友表示,其實中國以前的老式公房很多都是這樣的,只是後來被淘汰了。
但也有人表示,新加坡那邊每天都清理跟打掃,時不時還有消殺除蟲,環境蠻幹淨的。
住在新加坡的網友稱,他在新加坡住了這麼多年真的沒見過臭的髒的……而且新加坡組屋一樓大多數都不住人。
不過也有在新加坡的國人表示,很多人家因為這個垃圾道,都把這個口拿膠帶粘住了。因為蟑螂太多了。
  回應
說起新加坡住宅的垃圾道,被小夥伴喚醒記憶,20年前北京住宅樓也到處都是這樣的垃圾道,後來非典,然後就把垃圾道都封了。要是不封的話,這回新冠肯定又是一個大傳染途徑。
這種收垃圾方式,是落後的表現,不是進步,因為,留下很多隱患,
香個鬼,消防規定火災疏散通道不允許有垃圾道,容易造成煙囪效應,使火災快速垂直蔓延。樓內設垃圾道是一種不安全且落後的建築方式,有什麼好吹噓的
這裡又不說垃圾分類的事了?
沒見識的樣子真可愛,我03年上大學住的宿舍就是這樣的,我們房間就是最靠近丟垃圾的口子的樓道盡頭,正對著樓梯,味道一言難盡。
這種設計其他的缺點不提,就是不能用於高層,現在國內很多社區都30層以上,你能想像一包垃圾從30樓扔下來的後果嗎?
對咋家原來就是這樣,19年改造把垃圾口給封了,易堵垃圾氣味發散容易傳染疾病
2022-10-19 09:30:38
阿楨
10年前美英紀錄片中的“鬼城”鄂爾多斯,如今為何GDP能趕超上海?
https://www.youtube.com/watch?v=Ki3lhjU-h8c&t=11s

10年前美英報導的中國最大鬼城鄂爾多斯,2021年人均GDP第一 2023-01-03

國家統計局《2021年國民經濟和社會發展統計公報》,生產總值114.37萬億元,同比增長8.1%,人均80976元,同比增長8.0%。與此同時,全國各地級及以上城市經濟資料也相繼出爐。其中,2021年經濟增速達到10%的城市就有37座。
一、24座GDP萬億城市,福州首超泉州進入20強
二、26城人均GDP超2萬美元,鄂爾多斯人均GDP全國第一
鄂爾多斯人均GDP快速增長,由2020年的16.41萬元增長至2021年的21.9萬元,首次超越石油之城克拉瑪依成為全國第一。無錫、北京、蘇州、南京、深圳、上海、常州、珠海分列三至十位。
2023-01-11 10:47:10
阿楨
中國爆白髮運動 抗議消減醫保金|2023-02-16 公視
  回應
原來清零之後立刻躺平就是為了消滅老年人口
原來是有人給錢的內外勾結的抗議封控/醫保社保的白紙/白髮革命的白癡革命。
這些老人還能鬧事,我媽辛苦大半輩子土裡刨食,一個月就拿200塊錢養老錢。無論是醫療還是養老,都是一代人養一代人。新加坡的淡馬錫模式我們學不來,沒有哪個國家的投資能養得起中國這麼多老年人口。我們理性的討論一下,現在除了削減開支,還有更好的辦法嗎?
農民繳農業稅,醫保都沒有呢,而且新農合每年還在漲錢,連鬧事的資格都沒有。老人生了病就只能忍著,沒人可憐也沒人為他們發聲。
現在農村早就不收稅/早就有醫保了好吧?騙別人可以,別把自己也給騙了?
2023醫保改革,之前每月醫保卡裡錢=公司或者政府的部分+個人繳納的部分。改革後,變成了統籌部分。以後去醫院門診看病也可以報銷了,以前是只有住院才能用醫保卡報銷,總體看來有利有弊。

中國醫保個帳改革何去何從? 2023-02-10 黃麗玲

武漢爆發退休人員2023-02-08抗議醫保權益縮水(包括,每月個人帳戶的醫藥補貼由人民幣286元降至83元,而年度門診起付標準提高至500-700元未達者須自費支付,還設下3500-4000元的門診補助上限。) 官方稱個人帳戶劃入統籌基金,擴大醫療支付能力,對參保職工的長期保障其實不減反增。專家說,中國醫保一開始就走錯了個帳的路,現在應能導正醫保功能,中國醫改難免陣痛頻傳。
醫保專家蕭慶倫(曾為中臺港、南非、瑞典等地的衛生改革提供諮詢)說取消個帳的改革方向正確:個人帳戶是個不公平的一種保險,從薪水扣錢是我的,死時是我的遺產,這是跟新加坡學的。保險的原則應該是大家統籌,個帳彰顯貧富差距,並壓縮到可造福更多病人的醫療統籌基金。
中國從2009年推廣醫保,做到96%的覆蓋率,目前的改革方向是擴大保費統籌的範圍,從一開始35萬人的縣統籌起,現已做到城市等級的統籌,但已經遇到相當多的阻礙,因為富有的城鎮會抱怨財源被貧困的城鎮拖累到,未來若進一步要統籌到省份的層級,挑戰更大。
2023-02-17 09:14:35
阿楨
醫保改革六大焦點:為何要減少個人帳戶劃入? 澎湃新聞

一場涉及3.5億職工參保人、上萬億醫保資金的“醫保史上最大改革”引起普遍關注和討論。2月15日晚,國家醫保局2023-02-15醫保改革的配套《關於進一步做好定點零售藥店納入門診統籌管理的通知》,將更多的藥店納入門診統籌服務提供的範圍。
焦點一:職工醫保改革主要改什麼?為什麼要改?
2021年4月,國務院《關於建立健全職工基本醫療保險門診共濟保障機制的指導意見》,明確調整統籌基金和個人帳戶結構後,增加的統籌基金主要用於門診共濟保障,提高參保人員門診待遇。在高血壓、糖尿病等群眾負擔較重的門診慢性病、特殊疾病的基礎上,支付從50%起步,並向老人傾斜5-10% “大共濟”,還家庭小共濟,配偶、父母、子女的醫藥費用,可由個帳支付。
焦點二:為什麼要減少個人帳戶劃入金額?合理嗎?
我國醫保制度存在結構性問題,至2021年,參加職工醫保35422萬人,年末結存36121.54億元,其中統籌基金17834億元、個人帳戶11575.43億元、居民醫保6712億元。參保人感覺到劃入個帳金額減少了,有不滿,這是正常現象,但個人看門診、藥店購藥可報銷的卻更多了。就算是目前身體好不怎麼看病,年齡越大,總還是要看病買藥的,所以,國家說要算大賬、算長遠賬。
焦點三:短期“吃虧”能否換來長遠實惠?
並非所有人都能在第一時間明確感受到醫保改革後的利好,因為人們權益的置換並非同期實現,對部分人來說有滯後感。
焦點四:這場改革誰受益?
門診共濟保障改革的主要受益人是老年人。此次“邁步”最大的武漢醫保局也表示,從長期看,所有參保職工都增加了此前沒有的普通門診待遇,特別是患病群眾和老年人受益更多。
焦點五:門診統籌就醫購藥方便嗎?
在地方上,武漢市醫保局也在15日將第三批4065家定點零售藥店納入職工醫保門診統籌服務試點。
焦點六:醫保基金資金夠用嗎?
武漢市醫保局也表示,醫保基金收支是平衡的,收支規模與經濟發展水準相適應,基金保障能力穩健可持續。國家醫保局回應,2021年,全國醫保收入2.87萬億元,支出2.4萬億元,基金保障能力穩健可持續。2022年參保率95%以上,總收入26576.42億元,同比增長7.7%。其中職工醫保收入18058.52億元,同比增長9.2%。
  回應
這個問題很敏感,前幾天有人就談這個話題,沒有跟評。因為有些話說多了,給自己找麻煩。
2023-02-17 10:22:24
阿楨
李昂半年前就抱怨博愛座問題 遭小女生嗆:沒道理一定要讓 2023/09/21 中時

作家李昂近日在臉書分享搭台北捷運的不好經驗,她特別點名台北市長蔣萬安應該出面解決北捷博愛座的問題,引發正反兩極評論。有人認為「能出門的老人就不夠老,不然就請司機,否則就不要出門造成人家困擾」。還有人認為「年輕人願讓坐是幸運,不願讓坐也不用抱怨牽拖」
網友挖出,李昂半年前就在節目《單身行不行》分享關於博愛座的不好回憶,她表示台灣南北的人情冷暖差很多,在中南部問路時,因為對方擔心你在巷弄裡迷路,多半會親自帶你到目的地,台北人稍微冷漠一些,但比起其他國家城市還算是比較好,說到此,她想起博愛座的問題,曾遇到有人坐博愛座裝睡不讓座,讓她看了不禁搖頭。
原來李昂已經揪結博愛座的問題已久,而她稍早再度發文,解釋為何要找台北市長蔣萬安,「因為隨著台灣的人口老化,這樣的糾紛只會越來越多。那麼,我們是不是有一個更明確的規範大家都可以遵守?」
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曾是性別平權先鋒!呂秋遠點出李昂最大錯誤 萬人狂讚
  回應
管妳去死!以仇恨團結女權,支持暴力主義,灌輸法西斯納粹主義,女權變成新父權
"博愛座"這個是以道德為名上下交相賊的名詞.不如仿效紐約的公車, 貼上"遇到老弱婦孺,該座位必須讓座".
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作家李昂博愛座爭議,國外怎麼做?
「優先座位」的理念最早出現於北歐,以來傳播至日韓台等,因為亞洲文化相當強調禮貌,並鼓勵年輕人讓座給老年人。1999年4月,阪急曾撤掉「優先席」,然而8年後,不讓座的人變多了,規定因此取消。
https://city.gvm.com.tw/article/106341

法國網站誇日本教讓座,結果小孩一開口:阿姨您坐!2020-10-25
有網友神總結:如果視頻寫著是中國,“灌輸思想”的那套帽子就又要扣下來了。日本的話,自然就可愛、漂亮、整潔了。
  回應
講真,日本還沒有禮讓的傳統/習慣
2023-09-22 07:39:17
阿楨
為什麼美國人不像中國人那麼會開車? 2023-10-13

2023年,中國汽車保有量比美國多了2千萬輛(中國3億,美國2.8億)。美國人口約中國五分之一,但美國2021年交通死亡人數為4.3萬人,中國2022年交通死亡為6萬人,如果按照人口比例,中國交通事故死亡會達到驚人的20萬人左右。我看美國交通事故統計新聞的外媒轉載,說是美國超速、不系安全帶、酒駕之類現象嚴重,說了一大堆,無非就是素質差,駕照通過太松,缺乏安全意識,不像中國人那麼遵守交通規則。管理上簡單粗暴,不夠科學,員警甚至直接開槍射殺有暴力嫌疑的司機也遏制不住。一個被譽為車輪上的國家,開了這麼多年車,還不如中國人會開車,會認真遵守交通規則,真是匪夷所思。或許也是國家管理和制度上的失敗吧。
  回應
不對啊,以前所有的資訊都說美國開車素質高,隨便變道要被人碉堡,不管什麼路上,直線車速都是頂著限速開,開得太慢也會被碉堡。
交通事故死亡比例得按車輛保有量來算,哪有按人口平均的?兩國車輛總數差不多的情況下,中國交通意外死亡人數比美國高40%
路上沒開汽車的交通參與者都不算人是吧?除非有統計只算汽車駕駛員的資料。
其實最合理的應該是按里程算。
中國人到歐洲守規矩,因為別人告訴我們歐洲人守規矩,紅燈行人是不會搶著過馬路的。結果在義大利的一個景點,一個旅遊團的中國人等在紅燈旁,雖然路上無車,卻沒人踏上斑馬線。一個當地青年旁若無人的走過馬路,他一定不是歐洲人。在天鵝堡山下收費公廁,管理者吃午飯去了,一群中國遊客憋得難受,還在等管理者。一個外國青年來了,把該交的硬幣丟在隔離框上,一騙腿,從隔離杆上跨過去了。也對,於是我們旅遊團的人素質直向那外國人看齊,丟了硬幣,或跨或鑽,解決生理問題要緊。在美國洛杉磯,我從商店出來準備過路,看到一輛車轉過來,於是止住腳步讓路,但是車還是停了。我一下想起來,美國交規挺嚴的,行人只要下了馬路牙子,就視為過路。於是我立刻退了一步,站上馬路牙子,那車才開過去。從我眼前經過,一看,應該是留美的中國人。幸好沒遇上美國人。
美國人普通人開車還是挺規矩的。
十多年前在米國出差時學的車,考的駕照,我是認為米國的駕駛文化有不少可以供吾國車友借鑒之處。再10年後又到美國出差,發現路況差了不少,開的高速路上明顯多了不少坑窪。當地的老中說,州政府管員把錢都貪污了,也不修繕道路。哈哈。
2023-10-14 08:45:14
阿楨
中時社論》博愛座讓座 修復人心的良善 2024/06/29

近日,包括捷運在內的各種大眾運輸交通工具,連續爆發「博愛座」讓座衝突,甚至還釀成流血事件,引發各界高度關切,於是有知名作家發起「占領博愛座運動」,高喊:「即刻取消博愛座」。但台北捷運公司說,因法令規定無法取消;衛福部表示,將修改《身心障礙權益保護法》,把「博愛座」更名為「優先席」,近期送立法院排審。但是更名能解決博愛座引發的人情澆薄和世代衝突問題嗎?
博愛座始於1980年代的台北公車,而後逐漸擴散適用於各縣市公車及捷運等公共運輸系統。目前法源依據是《身心障礙權益保護法》第53條規定,沒有提供對號座的大眾運輸工具,應設置供身心障礙者及老弱婦孺優先乘坐的博愛座,其比例不低於總座位數15%。
設立博愛座時,台灣高齡人口僅占總人口的5%左右;而在博愛座入法的2013年,高齡人口占全國人口11.5%。然而,這些年來,高齡人口占比急速增加,預估明(2025)年,高齡者就占了20%以上,更別說還有其他的「身心障礙者」以及弱、婦、孺。
另一個關鍵因素是人心的疏離。簡單講,受到政治與科技的影響,世代之間的鴻溝愈來愈深、人與人的距離愈來愈遠,很多人在車上往往是戴著耳機或看手機,坐在位子上的人不會關心旁邊是不是有需要座位的人。再者,有一派人士的觀點認為,大家都是花錢買票上車,憑什麼要讓座給別人?老人的票價還有優待呢!尤其近年來因政治渲染,掀起年金、房價等問題,讓年輕人的相對剝奪感加深,世代衝突的現象隨時引爆。
博愛座讓不讓座,絕不只是單純的座位問題,也不是誰比較辛苦、誰比較累,其核心問題是台灣社會總是時刻處於一種集體的暴戾氛圍中,博愛座讓不讓就成了台灣社會世代衝突的一個縮影。
2024-06-30 02:33:26
阿楨
蘿蔔快跑訂單爆量 「趕晚集」的百度要翻身了? 2024-07-13

近期,百度 旗下的自動駕駛出行服務平臺「蘿蔔快跑 (Apollo Go)」在武漢市的全無人訂單量迎來爆發式增長,單日單車峰值超過 20 單,有人對這項黑科技表示支持,但也有人擔心安全問題。
技術尚需提升,成本是挑戰
蘿蔔快跑部分透過軟體程式碼操控,可能會設定固定路線並受到地理限制,仍處於 L3 級,與 L4級的高度自動化水準仍有一定差距。
蘿蔔快跑第五代無人車各項成本總計 48 萬元 (人民幣),車輛可確保 5 年內的可靠運營,車的成本按 5 年分攤每天是 263 元,加上每月約 170 萬元的安全員薪資,成本壓力不容忽視。
為了進一步降低成本,百度今年 5 月宣佈第六代無人車的成本降至 20 萬元,且在四季度投放 1000 輛,並將全部轉為遠程監控 (無安全員),屆時經營效率可以大幅提高。

特斯拉再當鯰魚 刺激中國推進自動駕駛技術 2024-07-19 鉅亨網
技術路線差異 各有優劣
百度和特斯拉兩家公司在自動駕駛技術路線上存在明顯差異。百度採用多傳感器融合的方式,依靠高精度地圖、激光雷達等實現複雜路況下的安全自動駕駛;特斯拉則主要依賴純視覺感知系統,利用深度學習技術進行環境感知和決策,其最新 FSD V12 系統採用端到端的神經網路控制方式。目前業界難以斷言哪種技術路徑更為優越,但已有國內企業如小鹏汽車 (XPEV-US) 新車 P7 + 棄用激光雷達,開始轉向特斯拉的純視覺方案。

蘿蔔快跑_百度百科

蘿蔔快跑是自動駕駛出行服務平臺,已於全國11個城市開放載人測試運營服務,實現超一線城市全覆蓋。此外,蘿蔔快跑已經開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。截至2024年4月19日,蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬,穩居全球最大的自動駕駛出行服務商。
2023年蘿蔔快跑技術提升快速拓展時空覆蓋,單量和收入實現跨越式增長,使用者資料進一步顯示,蘿蔔快跑全國日均訂單量已達1萬單;2024年將實現武漢全城覆蓋,並計畫投入1000輛新一代量產無人車在武漢實現7x24小時全無人運營。
2024-07-29 17:10:25
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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