你果然親中反台,不然怎會沒了沒完地<翻滚吧!遊覽車> 爆炸吧!爆竹
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1289424506/20070627061612http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1298128260/20071106062720我還<賣台醫師><賣台農業專家><賣台軍事家>,想慫恿中共趁漁工船遭腰斬,發動類似李豋輝主政時、趁千島湖事件反中、之反台宣傳。
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1296808688/20071015062205http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1284479310/20070419072635http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1295179237/20070918064742中共要鬧大的話,早在之前的悶死漁工事件、就玩了。
活該!為了統一、寧吃點虧,讓台灣占了便宜還賣乖。
基隆船難》漁工船暗夜遭腰斬 7人失蹤【聯合報╱記者張源銘08.01.06
載運六十九名大陸漁工返鄉過年的蘇澳籍接駁船「太平洋168號」,昨天凌晨兩點多行經基隆嶼東北方約一點四浬處時,遭左側駛來的貨輪攔腰撞成兩截沉沒,六十二名漁工和兩名台籍船員共六十四人獲救,七名漁工失蹤。
案發後,基隆港務局認為於事發前後行經的新加坡籍貨輪國富輪涉嫌重大,立即以無線電通知返港接受調查,當時該輪已駛離現場約十六浬(撞擊約一個半小時後)。因國富輪船上有疑似撞擊痕跡,檢察官率員登船採證後,初判是國富輪肇事;案發當時值勤的大陸籍二副蘇克鍋則堅稱,以為閃避過去了,不知撞到船。
獲救的六十二名漁工驚魂甫定,因返鄉心切,昨天下午轉乘「日發268號」漁工船從基隆港出發,在海峽中線交由大陸船隻返鄉。
獲救大陸漁工劉登良等九人都痛失剛領到的十多萬台幣薪資,沒錢回家過年。雇主船東與船長游建中幫他們買鞋子,還各包一萬元紅包給他們。
基隆海巡隊指出,前晚十時,四十九噸的太平洋168號大陸漁工接駁船,由船長陳義雄和輪機長洪兩南從南方澳漁港開船,載運要回大陸過年的漁工;昨天凌晨兩點半左右,168號航經基隆嶼東北方約一點四浬處,疑被剛從基隆港出港的新加坡籍一萬五千噸貨輪國富輪攔腰撞上,168號應聲斷成兩截。斷成兩截的船身,起初漂浮在海面,漁工得以有較充裕時間逃生。
當時開船的是洪兩南,他獲救後語帶驚慌的說:「看到貨輪要閃也來不及,就被從中間撞斷了,還好兩截船體都漂在海面,沒有立即下沉;我和船長忙著指揮大陸漁工放下救生筏,船長還用行動電話打119報案,接著我和船長分別搭上救生筏,好指揮大陸漁工求救。」
洪兩南跳進救生筏後立即發射筏內的信號彈,在附近作業的深澳籍海釣船航海家看到信號彈立即趕往救援,將困在太平洋168號船艏的十四名漁工救上船,帶回碧砂漁港。
基隆海巡隊接獲基隆市消防局勤指中心轉報有船難,立即與空勤總隊展開海、空搜救。「不要急,蹲下來,不要吵」,「一個一個來,不要搶」兩艘巡防艇的海巡隊員從救生筏上一個一個拉起又濕又冷的漁工和船長陳義雄、輪機長洪兩南。合計與「航海家」海釣船共救起六十四人,他們在寒夜中直打哆嗦。
小船硬塞 誰把漁工當人看【聯合報╱方信雄/引水人(基隆市)】
基隆外海傳出大陸漁工接駁船被商船撞沉慘劇。事故發生後,雖相關單位合作搶救,救起包括台灣籍船長在內的六十四名船員,但仍不幸的有七名船員失蹤,筆者親自參與救援行動,看到海面滿是漂浮物的淒涼景象感觸良多。
很顯然的,此次海難事故除了船舶航行過失之外,最值得關注的就是,那麼小的一艘漁船,竟然可以搭乘七十一名船員欲在東北季風情況下駛往海峽中線,此不僅令人質疑其適航性與求生設備是否合乎安全規定?以及任令改裝漁船私下於沿岸海域接駁大陸漁工是否合法?現行政府架構中有無專責機關管理漁工接駁船的安全標準?凡此莫不再次凸顯出存在多年的大陸漁工問題仍然懸而未解。
眾所周知,「只能作不能說」不僅是當前海峽兩岸諸多事務的行事準則,更是目前台灣漁船船東雇用大陸漁工的權宜作為,至於是否合法,甚至有無違反人道的起碼標準,已是無人過問。
漁政單位多年推行的漁工岸上安置措施顯然不符合台灣船東的期望,否則怎會在沿岸海域幾乎每日都有接駁大陸漁工的驚險戲碼。誠如多數漁民所言,唯有讓政治歸政治,才能確實解決海上勞動力嚴重不足的窘況,也只有取消許多不合理與不務實的限制,始能確保漁民的安全與利益。
撞船背後…台灣船員凋零 【聯合報╱田文國/海洋大學商船系副教授
日昨蘇澳籍接駁船「太平洋一六八號」行經基隆嶼附近,遭新加坡籍國富輪攔腰撞成兩截沉沒。基隆港務局認為國富輪涉嫌重大,檢方也初判是國富輪肇事;案發當時國富輪值勤的大陸籍二副則堅稱,以為閃避過去了,不知撞到船。發生事故是非曲直將由航港管理當局作公正判斷。
值得探討的是,為何航儀設備先進的國富輪及訓練合格的船員,還會發生如此不可思議的重大事故?甚至「太平洋一六八號」在事發後施放信號彈求救,連附近航行的海釣船都發現了,但貨櫃輪「沒感覺,就是沒感覺」?我有超過二十多年航行經驗,國富輪當值人員對於如此重大的撞擊居然說不知道,恐怕如果不是當時他酒醉不醒人事便是睜著眼說瞎話,太不可思議了。
商船及船員為我海軍國防的後備武力,但如今幾乎所有我國權宜船都大量使用大陸船員,正如國富輪全船都是,大陸船員真是又便宜又好嗎?台灣船員到那去了?這個事故正好讓政府、業界及學界共同思考未來的海運和人才培訓政策。
台灣船東真正的想法如何呢?從最簡單的經濟學供需面來看,供應面不足必須要使價格提高,這是不變的鐵律;船東就是不願價格提高,找不到台灣船員就換外籍。
目前大陸海事院校的航海及輪機專業人員都是全公費生,中國大陸花錢訓練出高品質幹部船員,會給台灣揀便宜嗎?台灣船東若能有高品質又價廉的幹部船員可僱用,就不會再使用台灣船員。就是因為找不到價廉又物美的外籍船員,使台灣永遠成為國際上外籍船員的訓練中心,外籍船員來台灣「過個水就走了」去別國賺大錢,不就是這般嗎?
在台灣,學校新血也無法達到業界要求。我希望業界告知是那一方面的差錯,包括知識、技能及態度等,知識不足學校虛心改進,對表現不好的學生業界可予淘汰。我國船員兄弟們則千萬要自立自強多充實自己,只要技術好、能力足,肯吃苦耐勞,全球海運界都會向你招手。
商船船員的悲哀,曾幾何時台灣船員薪水水準已經要和第三世界外籍船員甚至於中國大陸作比較了。今天外籍船員薪資不斷三級跳,就是因為外籍人力仲介確定台灣已沒有自己的船員,他們慫恿外籍船員不斷毀約,且越毀約後薪水越高,因為他們吃定台灣已沒有船員可補充。
二十一世紀的海運高科技技術人才是要靠船東花時間、心血來培育的,誰能夠有效掌握海運科技的技術與人才,誰就是未來的贏家
屏東縣東港地區境外僱用漁工之研究 作者:林雲龍 國立中山大學
中文摘要
由於全球經濟發展與產業結構的改變,國際勞務合作的普及,及我國漁業發展迅速,漁船船員需求量增加,造成外來漁業人力之需求及相關管理及法令的問題。本研究經回顧現行法令、管理實務措施、勞動力跨國移動理論及現有相關研究,發現國內現有大陸籍漁工及外籍漁工之管理上,存在相當程度落差,兩者又各有法令適用、僱用方式、岸置及入境後行方不明等問題。
為解決上述問題,本研究試圖從漁工人力(漁業勞動力及社會變遷、漁業勞工結構消長)、漁工政策(外來漁工僱用政策近沿革及效益、漁業政策沿、漁工需求及現況)、漁工僱用分析(僱用來源、僱用法令、僱用方式、衍生問題)等面向,在現有研究的基礎上,同時分析大陸籍漁工及外籍漁工之管理,頡取各別之優點,填補兩者落差,並運用文獻分析法及質性的深度訪談法,進行比較分析。訪談對象包括:對東港地區之中央漁業主管機關、地方政府主管單位、區漁會總幹事、報關業、仲介業者、東港試辦大陸船員岸置中心主任、漁船主、外來漁業勞工(大陸籍及外籍)等。
在研究結果上,本研究發現:1、現行外來漁工政策,特別是境外僱用漁工,對於補足我漁業勞動力不足有相當幫助;2、開放隨船入港之大陸籍漁工及外籍漁工部分工作權是船主及漁工的期待;3、境外僱用與境內僱用制度互相干擾,致本國籍船員相對於外來船員,比例偏低,有礙未來我國海事人才培養及漁業發展;4、境外僱用外籍漁工、大陸籍漁工或就服法境內外勞之制度性差異造成管理的紛亂,相關政府單位尚未建立有效整合機制;5、境外僱用漁工之制度大開外勞引進大門,其不良後果任由船主及全民承受,因沒有深入及長遠規劃,仍有諸多可改進空間;6、行方不明問題顯示出管理不當及生活適應不良;7、境外僱用大陸籍漁工入境岸置制度不符合人民期待,其與外籍漁工的差別待遇,影響我國人權形象;8、岸置中心任由民間機構管理,茲生管理及人權問題。
基於以上研究發現,本研究建議:1、立即檢討大陸籍漁工過境岸置制度,並適度開放境外僱用漁工之境內工作權;2、強化漁工入境後工作及生活輔導,以提升漁工工作效率;3、統合漁政、境管、陸務、衛生、勞工等相關單位,以使我國外來勞動政策永續經營
正視大陸漁工在台灣的非人道待遇 by夏蜀
一、大火燒出一腔怒火
2002-7月9日上午8時許,高雄漁工船“元勝二號”在即將進入高雄港尋求避風時,船艙失火,拋錨海上待援。台灣救援人員將船上128名大陸籍和5名越南籍漁工救起,一名大陸漁工張青靚跳海求生卻失蹤在巨浪中。獲救漁工中有8人在救援過程中,頭、手或挫傷或裂傷,另有兩人因病情嚴重,尚需住院診治。
大陸漁工離鄉跨海來台討生活,因為台灣當局不合理政策的限制,無法上岸,隻能終日甚至數月在海上飄泊,形成“台灣特色”的海上船屋,船上生活艱苦,環境差劣。
此次失火事件發生后,漁工怒火中燒:“兩岸同是中國人,但對待大陸漁工竟然比對待越南、印尼的漁民還不如﹔他們可以進港避風並自由地在陸上行走、購物,惟獨大陸漁工不行!”還有人質問:“為什麼台灣當局興建完成的大陸漁工安置中心,寧可任其閑置荒廢,也不讓他們進駐,不知台灣人權何在?”有位大陸漁工心痛地說,他們隻想乘避風的時候,到大陸漁工暫時收容中心洗個熱水澡、理個頭發,台灣當局卻不准其跨上碼頭一步。
二、大火燒出一堆問題
1、大陸漁工在台灣的非人道待遇
大陸漁工的非人道待遇問題,其實存在已久,隻不過是台灣有關主管機關,一直故意視而未見,任令其長期虛懸擱置而已。一方面依據台灣現行法令,雇用大陸漁工屬非法行為,在可預見的未來也沒有開放跡象﹔另一方面,有關方面對傳統漁撈業的嚴重缺工問題又根本是束手無策,結果是近海漁業雇用大陸漁工比例已近乎百分之百,相關單位連個最起碼的管理辦法都沒有,唯一的做法就是將他們長期隔離在所謂“海上旅館”裡,除了台風、生病之外一律不准上岸。所謂“海上旅館”,就是上百名漁工,擠在不滿百噸的漁船中,平均一平大的空間塞四個人,吃喝拉撒睡都在上面。
難道因為非法,這些大陸漁工所遭受的非人道待遇,就可以被合理化?今天在台灣的外籍勞工與幫佣都享有起碼的勞保、工資保障待遇,何以同樣替台灣漁業打拚的大陸漁工統統不適用?一向自詡“捍衛人權”的台灣,卻任令大批大陸漁工遭受非人道待遇,這是怎樣一個對比?
2、台灣當局政策與現實需要的矛盾
大陸漁工的問題,涉及台灣目前的大陸政策,也觸及現今台灣漁業發展的政策。前者觸及大陸勞工應否合法化的爭議,后者觸及若干漁民與船東的現實利益。大陸漁工難以合法化,那麼漁船雇用大陸漁工就該取締不是?問題又來了,台灣漁業勞力市場嚴重供需失衡的情形又該怎麼解決?惡劣的勞動條件,偏低的工資,不要說本地勞工,東南亞外勞都不一定有意願,隻有來自大陸的漁工還願意忍受,有關方面若要下手取締,那近海與遠洋漁船半數以上可能都要停駛了。對於台灣海上作業工作,大陸漁工成了不二人選,但他們辛苦賣命,卻要把命交給大海、風災。或許老板們沒這樣狠心,但當局的法令卻是這樣,能不讓人憤慨?如果那些錯誤的政策法令不能更改,那麼最起碼,讓那些大陸漁工享有合理的、人道的、那怕是最低限度的勞工待遇吧!畢竟人權不是放在嘴上說的。
3、台灣對大陸有關方面的抗議置若罔聞
中國政府有關主管機關一直關心大陸漁工的安全和處境問題。今年初大陸方面對大陸漁工所受到的非人道待遇感到不滿,表示在台灣方面未做改善前,將不再放行大陸漁工在台灣漁船上打工。台灣方面當時態度強硬,以開放東南亞漁工回應,並不理會大陸方面的建議。大陸從今年二月起暫時停止對台輸出漁工業務,意在抗議台灣對待大陸漁工的態度,以及台灣漁船干部對大陸漁工管理不當的行為。台灣鮪魚公會總干事黃昭欽對此表示,之所以會引起大陸方面的強烈不滿,主要是台灣“漁政單位對大陸漁工的安置與管理不妥善,不把大陸漁工當人看”。
三、切實保障大陸漁工合法權益
此次事故使大陸漁工在台灣的非人道待遇廣受關注,台灣當局飽受輿論的批評和遣責。台“行政院長”被迫出面表示:這次事故暴露出大陸漁工管理、海上船屋超載等問題。為解決現行海上暫置大陸船員所造成的衛生、安全等問題,“農委會”等單位要盡快在五處地方修建大陸船員岸上安置處所。有人還提出“大陸漁工安置中心計劃”,內容包括:在蘇澳等五處漁港設置大陸漁工安置中心,採封閉式區塊,設立於安檢站旁,聘請人員管理大陸漁工。由警方或海巡署列為業務管轄區,並由地區漁會支付相關費用,同時限定每一中心安置人數。該計劃在某些方面雖然仍存在不人道的做法,但總的說來,如能盡快實施,也能對暫緩大陸漁工的水火處境有所幫助。
http://tw.people.com.cn/BIG5/26741/26758/26839/927014.html
日月潭撞船/陸客:不該發生的意外【聯合報╱記者紀文禮 2010.04.16
日月潭昨天發生撞船意外,大連大學醫學院退休教授趙家書,全程目擊中信1號與茂仙2號遊艇擦撞,並陪伴受傷老友就醫,他在埔里基督教醫院激動地說:「霧這麼大,遊艇卻沒開大燈,也沒鳴笛,船速又快,不該發生的意外就這麼發生了!」
75歲的趙家書說,他們是大連大學醫學院與大連醫科大學退休教授職員組成的台灣旅遊團,連同導遊共24人,昨天興沖沖到日月潭,沒想到卻碰上意外。
趙家書妻子于淑芬說,昨天日月潭天候變化好大,40分鐘的遊湖行程,剛上船時雲淡風清視野很好,遊到一半卻霧鎖潭面,能見度只有10公尺左右,發生撞船意外時已是遊湖尾聲,「茂仙2號從濃霧中冒出來就撞上了」。
趙家書說,日月潭是國際聞名的景點,遊艇相撞是不該會發生的事,實在是因為大霧籠罩下船速太快,而且遊艇沒開大燈,也沒鳴警笛,台灣相關主管單位應該好好檢討改進,避免再重蹈覆轍。
千島湖事件>維基百科
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8D%83%E5%B3%B6%E6%B9%96%E4%BA%8B%E4%BB%B6監院總體檢:陸配遭10大歧視 2010-04-13 旺報 記者何明國
http://news.chinatimes.com/politics/0,5244,11050202x112010041300130,00.html專家:台商應人性化管理【中央社 2010.05.25(楨:生產線型工作再怎人性化也不可能像研發/創意/服務型的,如同公務員不可能像NGO,故首要是適才適用,如富士康是陸資在台工廠,綠獨會如何操弄?這可憶千島湖事件!另參本館:富士康事件 鐵飯碗 鳥巢世代 啥是直升機父母 中國職業病 《自殺的權利》 《人類自殺史》)
台資富士康集團今天發生第11名員工跳樓自殺案例,顧問業台商李仁祥說,過去許多台商採取軍事化管理,已不適用於目前的大陸年輕人,台商應檢討並加強人性化管理。
今天清晨,深圳富士康科技集團觀瀾園區1名員工墜樓身亡,這是今年以來此集團第11件員工墜樓事件,共造成9死2重傷。
台商昆山漢邦企業管理顧問公司總經理李仁祥說,富士康的員工福利不錯,比起一般企業好,但是許多台商對員工的管理風格,一直引發爭議。
他說,斯巴達式的管理方式,在以前或許是成功的模式,但是,將來台商企業若採取這種方式對待員工,將窒礙難行,應該調整。
李仁祥說,這種管理方式通常都出現在製造業台商,在廣東有製鞋業台商客戶,要求男性員工理小平頭,而且不管是未婚還是已婚員工,都必須住在宿舍,方便企業集中管理。
他說,過去大陸很多員工家境不好,願意住在公司提供的免費宿舍,甚至接受嚴格的管理,現在大陸年輕人愛自由、上網,不喜歡受拘束,當然不喜歡被管。
李仁祥說,現在大陸20幾歲年輕人抗壓力低,加上自殺有感染力,年輕人認為自殺可以解決壓力問題,一不高興就想自殺,在富士康員工自殺死亡,公司要賠上人民幣30到40萬元,又會引起大眾注意。
另外,他說,富士康目前遭遇的是大陸方面柔性壓力,不會因為此事件就被下令關廠。
他說,倒是大陸政府會思考未來招商引資,必須注意是否需要大量引進勞力密集產業。
籲媒體保護自己人 王金平:他的困難是國家的困難2010-05-28 中國時報
富士康傳出第十二跳事件,讓前天晚間才從深圳返台的鴻海集團總裁郭台銘,猶如空中飛人,相隔十八小時,帶著震驚、沉重的心情,於昨天下午一時自台中清泉崗再搭專機飛往深圳坐鎮,穩定軍心。鴻海表示,目前都已盡全力在做各項補強措施,將情勢穩定,盼能盡速妥善、有效處理好狀況。
擔心跳樓事件一再蔓延,立法院長王金平昨天緊急呼籲,媒體應共體時艱,不要再渲染此新聞,鴻海是台灣在大陸打拼表現良好的台商,也很有誠意在解決問題,大家應該保護自己人,「他(郭台銘)的困難,也是國家的困難」。