A-10攻擊機
A-12匿蹤攻擊機計畫夭折
A-10攻擊機
A-10由美國費爾柴爾德(FAIRCHILD，又譯“仙童”)公司爲美空軍研制的單座雙發近距空中支援攻擊機。1966年，根據越南戰爭的教訓， 美軍提出了研制新型單座近距支援攻擊機，以取代老舊的螺旋槳式攻擊機A-1的計劃，即A-X計劃。1967年4月美國空軍開始招標，並把標書分送給21家公司。軍方公布了招標書總體的戰術技術要求是：必須能挂載大量的攻擊武器；要求能長時間地進行戰場壓制；低空機動性好和有較高的生存性。1970年12月18日，空軍選定諾斯羅普和費爾柴爾德兩家公司制造兩架原型機進行試飛競爭。諾斯羅普公司設計的原型機編號爲A-9，費爾柴爾德公司設計的原型機編號爲 A-10。
1972 5月10日A-10首次試飛，經過280多次對比試飛後于1973年1月18日空軍宣布選中A-10。同年3月1日費爾柴爾德公司獲得1億5930萬美元的合同，進行全尺寸研制和制造10架原型機。後因美國國會把撥款減少到1億零740萬美元，因此改爲制造六架原型機。1975年2月15日原型機首次試飛，同年10月21日第1架生産型飛機首飛。1977年10月形成初步作戰能力，裝備的第1個作戰部隊是第354戰術戰鬥機聯隊，以後相繼裝備了第 355、第81、第174、第434、第10、第23戰術戰鬥機聯隊和第175、第422、第917、第926戰術戰鬥機群等。
1972 年10～12月，經過284個飛行小時的全面對比鑒定試飛，1973年1月美國空軍宣布A-10獲勝。隨即與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.593億美元的合同，制造10架預生産型飛機供研究、發展、試驗和鑒定使用，其中6架用于發展試驗，4架用于鑒定。同時與通用電氣公司簽訂2760萬美元的合同，訂購 32臺配套發動機。1975年10月21日A-10生産型試飛。
A-10 1975年開始交付，1984年停産，總共生産了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制費共計3.285億美元，其中機體及設備 2.11億美元，發動機3600萬美元，機炮1100萬美元。空軍花費的研究、發展、試驗和鑒定費約爲4.23億美元。A-10在1982年的單價爲960萬美元，在美空軍中算是一種價格低廉的作戰飛機。2005年3月，最新改進的A-10首飛，後定名爲A-10C“雷電”Ⅱ。A-10C“雷電”Ⅱ的 改進升級是美國空軍自1972年以來對現役飛機實施的最重要的技術改造項目，耗資3億美元。到2009年，主承包商洛-馬公司將按合同完成356架A-10飛機的升級任務。經過升級改進，已有30年役齡的A-10“雷電”的使用壽命將延長到2028年，就是說，它將創下美軍攻擊機服役55年的記錄。老機新改、巧省經費，老武備改出新戰力，這也是美空軍堅持多年的一條發展武備之路。
A-10A是單座雙發型，火力控制設備簡單，只裝備瞄准具/平視顯示器(凱賽航宇電子公司)、“幼畜”導彈的電視監控器(TVM)和外挂式的AN/AAS-35激光搜索和跟蹤系統。沒有裝備雷達和轟炸計算機。
A-10采用中等厚度的大彎度平直下單翼。相對厚度12％，安裝角-1°，外翼上反角7°。機翼翼尖下垂，據稱可增大航程8％。機翼爲全金屬三梁結構。全金屬半硬殼式鋁合金結構機身，鈦裝甲總重爲550千克。機身腹部裝甲厚50毫米，可承受蘇制23mm高射炮彈的打擊。全金屬懸臂式結構尾翼，水平尾翼爲等弦長。雙垂尾裝于平尾端部。
前三點單輪可收放式起落架。主起落架采用寬胎面低壓輪胎，有防滑刹車裝置。采用兩臺通用電氣公司的TF34-GE-100高流量比渦輪風扇發動機，單臺推力爲40.94千牛(4175千克)。
A-10擁有堅固的駕駛員座艙裝甲，呈浴缸狀的鈦合金裝甲包 裹住了整個座艙的下半部，這使飛行員在地面火力中飛行的安全系數大大增加。座艙玻璃也具有相當的防彈能力。水泡形座艙視野良好，前方下視界爲20°，兩側 爲40°，周圍爲360°，裝道格拉斯公司的ACESII彈射座椅，可以在零高度、0～834千米/小時的速度範圍內安全彈射。
A-10攻擊機的兩個發動機由于分布得相距較遠，減少了同時被防空火力擊中而使飛機完全失去動力的機會(見下圖)。垂尾設計成分離得較遠的兩個小翼面，也是基于相同的理由。A-10的機頭有較大的下傾角，使得飛行員視野開闊，再加上水泡形座艙蓋，無論前後視野都有充分保證，這一點比蘇聯設計的攻擊機要好多了。機頭下裝有紅外觀瞄吊艙。白色“工”字形圖案是其上方空中加油口的標識。
A-10A攻擊機的前機身內左下側安裝了1門30mm的GAU-8型7管加特林式機炮，機炮安裝的下俯角爲2°。最大備彈量1350rds。整個機炮系統重約 1.8噸。主要用于攻擊地面上的裝甲目標。射速4200rds/min(spm)，2100rds/min(spm)，散布5mil，備彈量750rds (最大1350rds)，供彈形式雙端閉合無鏈供彈，傳動裝置液壓馬達(額定功率77馬力，2臺)，系統重量1828kg(4029lb)，炮管281kg(620lb)，發射機構54kg(120lb)，彈藥937kg(2096lb，1350TP/HEI彈)，若使用API彈時則重量增加73kg(162lb)。供彈系統522kg(1150lb，含彈箱鼓輪)，炮架33kg(73lb)，炮管壽命147000rds(每根炮管 21000rds)。
A-10A攻擊機有11個外挂架，每個機翼下有4個，機身下有3個，如圖2.2所示。機身下中央挂架(N0.6)和機身下兩側的挂架(N0.5和N0.7)不能同時使用。機身中央挂架的最大挂載能力爲2268kg(5000lb)，機身下兩側和 機翼下內側挂架(N0.4和N0.8)的最大挂載能力爲1587kg(3500lb)，機翼下最外側的挂架(N0.1和N0.11)的最大挂載能力爲 454kg(1000lb)，N0.2和N0.10挂架的最大挂載能力爲600kg(1200lb)，N0.3和N0.9挂架的最大挂載能力爲 1134kg(2500lb)。最大載彈量爲7258kg(16000lb)。
A-10攻擊機可外挂的武器包括：MK82、MK83和MK84通用炸彈，BLU-1B火焰炸彈、 BLU-52炸彈，SUU-25曳光彈布灑器，SUU-23A炮艙(內裝1門20mmGAU-4/A機炮和1200rds炮彈)，AGM-65“幼畜”空對地導彈，GBU-12和GBU-10激光制導炸彈，GBU-8光電制導炸彈，LAU-68火箭彈發射器和AIM-9E/J“響尾蛇”空對空導彈。此外， 有的挂架還可以挂副油箱和AN/AAS-35“寶石便士”激光搜索和跟蹤吊艙等。
AGM-65是A-10執行反坦克等對地攻擊任務時極爲重要的一種精確制導武器。該型號已形成了一個由AGM- 65A/B/C/D/E/F/G/H共8個型號組成的完整的戰術空地導彈系列，其性能水平跨越第2、3代空地導彈。除AGM-65C型未進入現役和AGM -65H已經投産、即將服役外，其余型號有的已停産、但均在服役，並大量外銷出口。由于采用模塊化艙段設計，使得該系列導彈能根據作戰要求，由不同的載機 選擇特定制導方式和戰鬥部的導彈型號，因而具有全天候、全環境、多用途作戰使用能力，抗幹擾性能好，可靠性高，廣泛用于現代戰爭，尤其是20世紀90年代 由美國牽頭發動的四次高技術局部戰爭，取得較好戰績。
典型外挂武器類型和數量如下表。
(1)近距空中支援
①武器爲30mm機炮(750rds炮彈)+18顆227kg的MK82通用炸彈，2小時的戰場巡邏，此時作戰半徑爲463km(250nm)；
②武器爲30mm機炮(1350rds炮彈)+2枚AGM-65“幼畜”空對地導彈+ALQ-131電子幹擾吊艙+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導彈，此時的作戰半徑爲879km(475nm)；
(2)戰場遮斷
①30mm機炮(1174rds炮彈)+4枚AGM-65“幼畜”空對地導彈+AN/AAS-35“寶石便士”吊艙+1個AN/ALQ-119電子戰吊艙；
②武器爲30mm機炮(750rds炮彈)+6顆MK82炸彈+1134kg外挂燃油時，起飛重量是22680kg(50000lb)，起飛振重比爲0.4；
③30mm機炮(750rds炮彈)+4顆MK82炸彈+2041kg外挂燃油。
(3)前線空中控制員
此時可帶1350rds炮彈和其他外挂武器，作戰半徑也可達到879km(475nm)。
機上設備包括AN/AIC-18機內通信設備，KY-58/75保密話音、多頻段調幅、調頻通信設備，CPU-132導航計算機，AN/ASN-141慣性導航系統，AN/ARN-118塔康導航設備，AN/AXQ-13電視監控器，MXU-553飛行數據記錄儀，AN/ARN-108儀表著陸系統， AN/ALR-46和ANALR-69雷達告警接收機，AN/APX-101敵我識別器，AN/AWG-(ACS)武器控制系統，AN/AVQ-29平視 顯示儀。另外還有AN/AAS-35激光搜索和跟蹤系統吊艙，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119電子對抗吊艙。YA-10B是費爾柴爾德公司自籌 資金在YA-10A基礎上研制的夜間/全天候（Night/Adverse Weather）型號。加裝了第二個飛行員座位，垂尾也相應加大。YA-10B裝備了LN-39 慣性導航系統和AN/APN-194 雷達高度表。但是座艙“浴盆”鈦裝甲並沒有延伸到後座，作戰時後作武器操作官要大叫“阿門”了。YA-10B爲了能執行夜間/全天候任務而挂載了紅外／雷達傳感器吊艙，可以向飛行員提供夜視圖象。吊艙挂載在機腹中心線挂架上。在生産型中將移到主起落架的導流罩中。費爾柴爾德公司把YA-10B作爲具有全部 作戰功能的教練機來推銷，後來又說成是空中壓制飛機，但是美國空軍對它根本就不感興趣。最後，YA-10B作爲海上攻擊機向海外市場推銷，也未獲成功。
N/AW A-10是全天候雙座型。1979年5月首次試飛，共生産了30架。主要的機載火力控制設備有韋斯汀豪斯公司的WX-50多功能雷達，得克薩斯儀表公司的前視紅外設備，利登公司的LN-39慣導裝置，凱賽公司的平視顯示器，航空研究公司的計算機，英國費倫第公司的105型激光測距器和通用電氣公司的UVR -711微光電視等。
120 架A-10參加了海灣戰爭，取得了很好的戰績。曾有一個雙機A-10編隊在一天中就摧毀了23輛伊拉克坦克。但是，A-10速度慢，自衛能力弱，只有在掌握制空權的情況下才能較好地執行任務。海灣戰爭後，美國決定減少其戰術空軍聯隊的數量，A-10的裝備數量因此也受到了削減。1992年10月，美國決定把50架多余的A-10送給土耳其。美軍曾計劃用改進的F-16戰鬥機執行A-10的典型任務，代號A-16，腹部可攜帶一個4管30mm加特林炮吊艙。但由于F-16的防護能力不足和經費等多種原因，此計劃無疾而終，A-10得以繼續服役。
海灣戰爭後A-10一直沒有機會參與實戰。但2002年3月，美國軍方將把A-10布置到阿富汗的美軍前線基地，從而使A-10再次重上實戰戰場。
由于A-10缺乏火控雷達和先進的光電系統，一度被認爲缺乏適應現代戰場的能力。爲此美軍方對其進行了改進。諾斯羅普格魯門公司電子系統分公司于 2002年9月成功的將LITENING ER“增程瞄准和導航系統”吊艙與A-10攻擊機進行了綜合（下圖），並進行了試飛。LITENING ER是一種多傳感器激光目標照射和導航系統，能夠使駕駛員探測和識別地面目標，高精度的投射常規和精確制導武器。LITENING ER包括640×512陣列前視紅外攝像機、電荷耦合器件電視攝像機、激光光斑跟蹤器/測距器、紅外標識器和激光照射器。與A-10的綜合不要求改變飛機現有的軟件，而用一根專門設計的數據電纜把吊艙與飛機火控系統連接，只要少量的修改LITENING ER的軟件就能夠與A-10完美結合。裝備LITENING吊艙的A-10立即部署到奈利斯空軍基地，並配備了激光制導武器，交由聯合實驗部隊進行實驗。
基本技術數據
外形尺寸
翼展 17.53米
機長 16.26米
機高 4.47米
機翼面積 47.01平方米
機翼展弦比6.54
主輪距5.25米
前主輪距 5.40米
重量及載荷
出廠空重 9771千克
作戰空重 11321千克
最大起飛重量 22680千克
正常起飛重量 20032千克
前線機場起飛重量(帶4顆Mk82炸彈和750發炮彈) 14395千克
燃油重量(機內)4853千克
最大外挂重量 7250千克
最大翼載荷4.48千牛/米2(457千克/米2)
性能數據(除注明者外，均指以最大重量起飛時)
限制飛行速度 834千米/小時
作戰飛行速度(高度1500米，帶6顆Mk82炸彈)713千米/小時
(無外挂，海平面) 720千米/小時
巡航速度(高度1525米)623千米/小時
(海平面)555千米/小時
實用升限9144～11000米
爬升率(海平面，設計重量)30.5米/秒
轉場航程4850千米
近距支援作戰半徑(留空2小時) 463千米
作戰半徑(偵察) 750千米
作戰半徑(縱深攻擊) 1000千米
起飛距離(最大總重) 1372米
(前線機場起飛重量) 610米
著陸距離(最大總重) 762米
(前線機場起飛重量) 325米
http://www.airforceworld.com/attacker/a1000.htmA-10機頭下沿的GAU-8/A30mm七管加特林炮正在開火，由于采用了使用貧鈾彈芯(貧鈾是使用鈾U235制造原子彈或核燃料時，經過提煉後，剩下的含鈾極少的下腳料)的高速穿甲彈，其威力足夠貫穿多數現役坦克的頂部裝甲。
該機炮裝在機頭下沿，可防止噴出的火藥氣體被發動機吸入；否則的話，發動機可能因此熄火。爲了保持射擊時整機的平衡，起落架只好把中軸位置讓給火炮，偏居左側。 GAU-8機炮是由通用電氣公司于1971年在“火神”20mm口徑6管M61A1炮基礎上改進而來的30mm 7管炮，命名爲“複仇者 Avenger”。
1971年，美國空軍與通用電氣公司簽定價值2110萬美元的合同，爲處于競爭研制的A-10攻擊機，研制30mm口徑GAU-8/A機炮。1972年仙童公司的A-10攻擊機中標，隨後與空軍簽定A-10攻擊機的合同。1973年1月在埃格林空軍基地進行了首次發射試驗，同年4月美國空軍與通用電氣公司簽定2375.4萬美元的合同，提供3門預産生型機炮用于鑒定試驗，提供8門預生産型機炮裝備飛機，同年末該炮裝備仙童公司的第一架A-10原型機。1974年2月在A-10上首次進行發射試驗，1975年開始投入批生産並進入現役，空軍采購總數800門。在1991年的海灣戰爭中曾廣泛使用，主要使用貧鈾穿甲彈。
但貧鈾穿甲彈帶來一個惡果：對環境污染嚴重。原因是，貧鈾在平常儲藏的狀態下輻射極小，但在高溫下輻射劑量卻直線上升。海灣戰爭、科索沃戰爭已經反複驗證了這一點。因此日本公衆曾強烈抗議美軍A-10攻擊機在沖繩島日常演習中使用貧鈾穿甲彈。
GAU-8/A目前只固定安裝在A-10攻擊機上，由于其後坐力很大，其他美軍飛機無法適應這種機炮。曾經有部分F-16換裝了這一機炮，但後來由于效果不好又改回了M61 20mm機關炮。但GAU-8/A可以裝在GPU-5A機炮吊艙內，這種吊艙可以應用在A-7、F-4、F-5和F-16上。
作爲彈藥家族的補充完善，GAU-8/A還裝備了價格低廉的PGU-15/B目標訓練彈(TP)，該彈除了作爲訓練用途外，也具有殺傷軟目標的能力。在下圖中從左到右分別爲PGU-14/B, PGU-13/B, PGU-15/B彈藥。這三種彈藥都是由ATK公司在1976年研制的。
GAU-8火炮系統安裝在座艙和機頭的下方。
下圖是一架A-10正在發射“小牛”反坦克導彈。
下圖爲貧鈾彈穿甲彈芯和彈托。
A-10的武器系統除了GAU-8/A7管機炮外，還可使用各種外挂武器。A-10A共有11個挂架，機身下3個，內翼段各1個，外翼段各3個，最大外挂爲7258千克，內部滿載油時的最大外挂爲6505千克。機身中線挂架挂2268千克，機身兩側挂架及內翼段挂架每個挂1587千克，外翼段靠內的一對挂架每個挂1134千克，外翼段外面的兩對挂架每個挂453千克。典型的外挂方案有：28顆Mk82或6顆Mk84多功能炸彈；8顆900千克炸彈；8顆BLU-1或BLU-27/B燃燒彈；4個火箭發射架；20顆“石眼”II集束炸彈；16個CBU-52/71/38/70子母彈箱；6枚AGM-65“幼畜”空－地導彈和2枚AIM-9E/J“響尾蛇”空－空導彈；Mk82或Mk84激光制導炸彈；Mk84電光制導炸彈；兩個SUU-23炮艙；電子對抗吊艙；4個SUU-25照明彈發射器。美軍計劃2004年開始進行爲A-10裝備JDAM聯合直接攻擊彈藥的工作。
2004年2月13日報道，洛克希德?馬丁公司同美空軍簽訂了一項A-10攻擊機加裝“狙擊手”（Sniper）XR先進瞄准吊艙的合同，用來支持A-10攻擊機的精確作戰(PE)更新計劃。這項合同是在A-10精確作戰更新計劃的關鍵設計評審期間，該公司研制的“狙擊手”XR先進瞄准吊艙驗證成功之後簽訂的。該合同的簽訂是A-10精確作戰更新計劃的重大裏程碑，是A-10武器系統更新的重要組成部分，將爲該機提供迫切需要的作戰能力。美空軍計劃加裝該吊艙的飛機，除A-10攻擊機外，還有F-15E和F-16戰鬥機，正在進行裝機試驗。完成該吊艙的裝機綜合之後，將使美空軍實施精確攻擊任務時獲得最大限度的靈活性，駕駛員識別目標的距離是采用第一代吊艙時的四倍，還可使該吊艙的激光光點跟蹤器同另一架飛機上的激光器配合工作，投放精確制導炸彈，實現雙機串行協同作戰。
2003年7月，參與了伊拉克戰爭的部分A-10飛行員反映，A-10需要進行更多的改進升級，以降低“友軍誤射”的發生幾率，其中改裝LITENING吊艙是一個很好的辦法。據美國陸軍經驗教訓中心（CALL）開列的單子，A-10可能卷入至少兩起引起多達10名美國和英國地面部隊士兵死亡的事故。報告說，在仍在進行調查的3月23日事故中，一架A-10向納西裏耶附近的海軍護送隊開火。9名水兵喪生，雖然尚不清楚這些傷亡有多少是友軍誤射引起的。4月6日，也是在A-10攻擊後，英國一名士兵死亡，3人受傷。實際上在伊拉克戰爭中，A-10確實小規模的試用了Litening吊艙，飛行員反映效果良好。飛行員還表示，A-10需要數字化座艙和加裝數據鏈，這有助于提高戰鬥力和敵我識別能力。
2004年3 月，美國空軍計劃升級A-10攻擊機的瞄准能力，進一步延長其壽命。升級計劃稱爲精確交戰（Precision Engagement）計劃，它將包括兩個新瞄准吊艙和一個外挂管理系統，將能夠使飛機使用GPS或激光制導炸彈。精確交戰計劃包括裝備AN/AA1-28（V）LITENING AT和AN/AAQ-33“狙擊手”XR瞄准吊艙以及MIL-STD-1760數據總線和數字懸挂物管理系統及其必要的布線。等到這項1.5~2.0億美元的計劃結束時，A-10攻擊機群將能夠投射由駕駛員指定的JDAM聯合直接攻擊彈藥、WCMD風修正彈藥布撒器和激光制導武器。以前，A-10裝載激光制導炸彈，要有其它飛機用激光照射器提供目標照射。改進後A-10將能夠自主運用“寶石路”等的激光制導武器。
2004年8月，美國空軍的A-10飛機正開始安裝新的飛行和火控計算機，並對其軟件進行升級，上述工作將由BAE系統公司承擔。BAE系統公司的平臺解決方案部門（Platform Solutions）已從A-10主承包商洛克希德?馬丁公司那裏獲得該項目合同。新的飛控系統將顯著改善A-10飛機及機載武器系統的安全性、精確性和可維護性。能夠提供由計算機控制的連續自動地投放武器的功能，大大改進精確攻擊能力，並減輕駕駛員的工作負荷；數字地形系統能夠避免飛機碰撞地面，而且也有助于武器投放；與先前的系統相比，新系統更易于維護，大量減少備件庫存量。
2004年9月，洛克希德?馬丁公司透露，實施精確武器能力升級計劃的首架A-10准備在12月開始試飛。A-10的此項精確交戰（PE）項目是在老齡A-10飛機上綜合聯合直接攻擊彈藥（JDAM）和風修正彈藥布撒器（WCMD）的同時，增加目標瞄准吊艙和聯合戰術無線電系統（JTRS）數據鏈。現役的大多數A-10飛機是20世紀70年代後期或80年代初期研制的，預計仍將服役到2028年。此項升級將改善飛機的近距支援能力，比如，增加數據鏈顯然能爲改善飛行員態勢感知能力提供工具，並實時爲飛行員提供所需信息。目前有3架飛機正在實施新能力升級，到今年年底應有5架飛機完成改進。精確交戰項目于2003年10月通過關鍵設計評審，今年8月完成了首架試驗飛機的改進工作。項目組將在隨後的2個月內對這架飛機進行調試，並完成地面試驗，預計12月開始試飛。整個A-10機隊的首次配裝計劃在2005年秋季進行。此項改進改型工作在希爾空軍基地的奧格登空軍後勤中心進行。奧格登空軍後勤中心已與洛?馬公司簽署合同，由後者領導此項升級工作。此外，工業團隊成員還包括諾斯羅普?格魯曼公司、BAE系統公司、西南研究院。美空軍已將精確交戰項目的進度要求從18個月壓縮到9個月。空軍計劃到2009年完成全部356架A-10飛機的升級。改進後的A-10將能加挂諾?格公司的“藍盾”（Litening）目標瞄准吊艙或洛?馬公司的“狙擊手”增程型（Sniper XR）吊艙，並在駕駛艙增加兩具彩色多功能顯示器以及握杆控制器 (HOTAS)。“精確交戰”升級型飛機的主要作戰優勢是增加了全天候能力。
2005年1月，洛克希德?馬丁公司進一步表示升級A-10已進入關鍵裏程碑，改進機型將命名爲A-10C。目前正在實施的升級項目是A-10的精確交戰（PE）項目，旨在改善飛機發射精確武器的能力。除了精確制導作戰能力外，A-10的另外一項升級計劃是換發，預計2006財年開始實施，將更換更大功率的發動機以支持高溫高原作戰。此外，洛克希德?馬丁公司還正在研究改善A-10數據鏈的方案，以改進該機的態勢感知能力。
2006年8月22日，A-10C“雷電”Ⅱ（ThunderboltⅡ）攻擊機將具備以極高的精度進行夜間攻擊和消滅都市中的狙擊手的能力。該機是美空軍對A-10A實施“精確交戰”（PE）升級的結果，它采用新型瞄准吊艙，不但可在夜間探測、識別和攻擊敵方目標，其高分辨率還足以在苛刻的都市環境中，識別出藏身于塔樓或屋頂的敵方狙擊手並消滅他們。該機還裝備了數據鏈終端，可將吊艙所獲得的信息向其他節點傳送，因此也可執行ISR（情報/監視/偵察）任務。首架由A-10A翻新升級得到的A-10C預定在2007年5月投入使用，每架飛機完成升級需要大約90天，將一支中隊的A-10A全部翻新升級爲A-10C則需要大約6個月。美空軍還在推動A-10更換發動機的工作，但預算的缺乏已使這項工作受到阻礙。
2006年8月，以美國爲首的駐阿富汗聯合部隊在整個夏季，對塔利班武裝分子發動了代號分別爲“美洲獅”作戰行動（Operations Mountain Lion）和“山地猛攻”作戰行動（Operations Mountain Thrust）的兩次大進攻。在這兩次行動中，美國的A-10攻擊機發揮了重要作用，它爲美軍及其他國家地面部隊提供伴隨掩護，或應地面聯合戰術空中控制員（JTAC）的無線電召喚提供近距空中支援，有效地保護了地面部隊安全和支持了其作戰，並給予了塔利班武裝以沈重打擊。A-10在攻擊中通常使用其GAU-8多管30毫米機炮、外挂的火箭彈和航空炸彈。該機有11個外挂點，最大外挂載荷可達1.6萬磅（7258千克），在阿富汗目前的戰鬥中往往可以起到決定性的作用。其中，GAU-8的射速可達3000發/分，其瞄准由機載計算機控制，所考慮的火控參數包括飛行速度、高度、距離、角度等，其高射擊精度可降低附帶損傷。在阿富汗，A-10的任務使命是由美國西南亞合成空中作戰中心（CAOC）制訂和指派的，這個高技術中心還負責指揮控制伊拉克上空的空中作戰行動。A-10每飛行400小時便需要對某些重要部件進行一次例行全面檢查。
2007年8月，美國空軍將會在弗吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley AFB）舉行儀式，宣布馬裏蘭州空中國民警衛隊（Air National Guard）的第175聯隊作爲第一支A-10C攻擊機部隊正式處于戰備狀態。屆時，美國空軍空中作戰司令部司令Ronald Keys將軍、洛克希德?馬丁公司系統綜合部總裁 Frank Meyer、第175聯隊聯隊長Guy Walsh將軍等人將會在儀式上發言。A-10C是在A-10A飛機基礎上改進升級而來，主要改進包括：配備全新的數字化座艙顯示器、計算機和作戰控制系統，更新相關數據配線以使用衛星制導武器，攜帶現代化的目標指示吊艙。空軍表示，經過上述改進後，A-10飛機由一種只能在良好天氣條件下實施目視攻擊的飛機轉變爲一種可在全天候條件下攜帶精確制導武器承擔多種任務的作戰平臺。A-10飛機的改進升級是由以洛?馬公司爲首的一個工業團隊承擔的，美國空軍正在將其整個A-10機隊（共擁有超過350架A-10飛機）改進爲A-10C型。
2007年10月，BAE系統公司爲美空中國民警衛隊和空軍預備隊改進100多架A-10A飛機以改善飛行員態勢感知能力，這是他們根據洛克希德?馬丁公司的精確交戰方案改進A-10C飛機之前的一項臨時措施。美空軍與洛?馬公司已于1997年12月簽署了A-10飛機的主合同計劃，合同預計2008年底到期。洛?馬公司在這項合同中是近距空中支援飛機的系統集成商。洛?馬公司正在完成主合同下的精確交戰項目的軟件開發，同時，正在一份單獨的生産合同下爲美國空軍提供總共356架飛機的改裝包。首架升級的A-10C飛機目前正在伊拉克運行。波音公司在6月份贏得了242架A-10飛機價值20億美元的配套合同，並表示要爭取主包合同。配套和其他升級項目計劃將使該機延壽20年。美國空軍計劃A-10飛機2028年退役，但可能保留飛機並延期至2028年以後。方案征詢書草本還沒有公布，但新的主合同預計進一步改進A-10飛機。這些可能涉及自我保護系統、數據鏈和數據融合。正在繼續進行討論，但還是要視資金而定。精密交戰升級方案正將洛?馬公司"狙擊手"XR和諾?格公司Litening AT瞄准吊艙進行綜合，新武器和改進的駕駛艙控制顯示器提高了A-10飛機的態勢感知能力和瞄准能力。BAE公司將采用綜合瞄准吊艙和多功能顯示器以減少飛行員的工作量。
2009年3月，A-10已經開始顯現出一些老齡問題，例如在機翼下側、起落架與機翼連接處的外側區域出現裂紋。位于猶他州希爾空軍基地的第538飛機持續保障小組常務副指揮官Jim Marx中校稱：“具體位置可以描述爲機翼的‘後下方蒙皮’。”位置特別靠近起落架區域的中心面板。由于A-10飛機仍在飛行，並且其任務性質沒有發生變化。美國空軍必須盡快地維修盡可能多的飛機，並使其重新投入使用。
2009年6月美國空軍對戴維斯-蒙森空軍基地和德國的施潘達勒姆空軍基地的A-10C上加裝的“狙擊手”先進目標吊艙（ATP）進行了現場啓用。這次啓用“狙擊手”先進目標吊艙的行動中還涵蓋了安裝、維護和機組人員訓練，目的是爲了確保維護者在戰區能做好充分准備來支持該系統工作，同時也促使機組人員更好地利用該吊艙進行作戰。A-10C啓用目標吊艙後，將幫助空軍更好地定位、識別、跟蹤和打擊遠距離移動和靜止目標。該目標吊艙可爲前線部署的部隊提供高品質的視頻流，提供非傳統的情報、監視和偵察以及快速目標協調。第354戰鬥機中隊的機組人員已經利用該系統進行了兩次軍演，在演習中該系統能夠精確交戰。目前美國作戰空軍和國民警衛隊的F-16、所有的F-15E和 B-1准備啓用該系統。此外，該系統已經在部分F-16、F-15E、B-1和“鷂”GR7和GR9作戰飛機上部署使用。美國空軍國民警衛隊和包括合作夥伴在內的其他10個國際空軍已經使用或選用該目標吊艙系統。
http://www.airforceworld.com/attacker/A-10_Thunderbolt_II_Warthog_2.htm
美空軍擬將A-10攻擊機服役壽命延至2028年後
英國《飛行國際》2007年8月29日報道 美國空軍空中作戰司令部RalphHansen中將透露，美國空軍希望保留現役的A-10攻擊機機隊，並對其進行升級使其服役年限超過預定退役的2028年。
A-10攻擊機于1976年正式裝備部隊，該機機頭下裝有一門30毫米機炮，主要用于摧毀敵方的坦克。自冷戰結束以來，該機擔負的作戰任務也得到擴展，其中包括近距空中支援、與特種部隊配合作戰以及搜索救援等。
在過去美國空軍領導層內部對改進A-10飛機一直持懷疑態度。據傳在美軍入侵伊拉克的軍事行動期間，DavidDeptula少將曾經命令下屬起草一份文件以確認將A-10飛機于2003年4月正式退役，不過該計劃由于受到公衆的反對而最終被擱置。隨後美國軍方于2004年宣布將爲A-10飛機換裝發動機並進行改進升級以具備使用精確制導武器的能力，但僅僅一年之後，這項代號爲“SuperHog”的計劃由于空軍削減了換裝發動機的資金而被取消。不過另一項升級A-10飛機使其具備精確交戰能力的改進計劃得以實施，該計劃由洛克希德?馬丁公司負責，將對現役的所有356架A-10飛機進行改進。根據該計劃，將爲A-10飛機裝備數字式武器存儲系統、多功能顯示器、數據鏈和智能武器（如波音公司研制的GBU-38聯合直接攻擊彈藥（JDAM））。在爲期18個月的改裝工作結束後，首批改進後的A-10C飛機預計將于9月正式開始擔負作戰任務。
除上述計劃外，美國空軍還計劃改進大約250架A-10飛機的機翼，將目前比較單薄的機翼更換爲更厚實的機翼結構，爲此美國空軍于今年7月與波音公司簽署了一項價值20億美元的合同。其它一系列改進A-10飛機的計劃也在考慮中，如：爲該機加裝新型網絡系統，增配其它型號的武器，以及恢複爲該機換裝發動機的計劃。洛克希德?馬丁公司負責精確交戰項目的經理RogerIlGrande表示，爲A-10飛機加裝新型網絡系統將是首要的，此外采用Link16數據鏈和戰術瞄准網絡技術（TacticalTargeting NetworkingTechnology）裝備該機也在考慮之中。
據RalphHansen中將表示，爲A-10飛機裝備AGM-114“海爾法（Hellfire）”空地導彈的計劃將會重新考慮。此外，空軍還建議恢複生産雷聲（Raytheon）公司研制的AGM-65E幼畜(Maverick)激光制導空地導彈。因爲在戰時空軍的A-10攻擊機部隊往往不得不從美國海軍借用這種導彈。Hansen還透露，空中作戰司令部也在考慮在下一個5年內（從2010財年開始）爲A-10飛機換裝通用動力公司研制的TF-34發動機提供資金。
http://www.china.com.cn/news/txt/2008-10/09/content_16585483.htm
A-12複仇者II式攻擊機
A-12複仇者II（Avenger II）式攻擊機是由麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）公司和通用動力（General Dynamics）公司合作發展的一種匿蹤攻擊機。它是美國海軍首架以深入敵境進行長程打擊任務爲設計目標的攻擊機，也是第一架由美國海軍投資研發的匿蹤艦載機。美國海軍計畫用以取代服役已久的A-6入侵者式攻擊機，美國空軍也計畫采購，用以汰換自1960年代中期開始服役的F-111土豚（Aardvark）式打擊戰鬥機。然而，因爲發展計畫出現預算超支、機體重量過重及發展時程順延等問題，1991年1月7日美國國防部長錢尼（Dick Cheney）宣布終止整個研發計畫。
發展過程
本機原初構想來自美國空軍於1981年發包給通用動力公司的一項研究計畫，該計畫旨在尋求一種能取代F-111戰機的匿蹤攻擊機。與此同時，美國海軍也正致力正在發展F-14雄貓式戰鬥機和A-6入侵者式攻擊機的共同後繼機種，即VFX計畫，但該計畫因爲成本太高而被取消。1983年，美國海軍決定放棄其他二項發展計畫（F-14D與A-6F改良計畫），全力推動名爲「先進戰術飛機」（Advanced Tactical Aircraft，ATA）的研發計畫，也就是A-12複仇者Ⅱ式攻擊機，並計畫在1994年進入量産階段。
由於以往的匿蹤戰機計畫全由美國空軍投資，而且參與這些計畫的廠商均無制造艦載機的經驗，美國海軍爲降低研發風險，要求各參與廠商必須擁有這一方面的經驗。1986年，參與本機研發計畫的競標廠商自行組成兩個團隊：諾斯羅普（Northrop）公司／LTV公司／格魯門（Grumman）公司爲一組，另一組是麥克唐納-道格拉斯公司／通用動力公司。第一組提出的設計藍圖，外型上很像是B-2幽靈（Spirit）式轟炸機的縮小版；後者則是直接沿用通用動力公司原先針對對取代F-111|F-111土豚式打擊戰鬥機|F-111戰機的原始構想和基本設計。
1987年12月，經過嚴苛的評選，美國海軍授予麥克唐納-道格拉斯公司和通用動力公司一份固定價格合約，進行A-12的全尺寸發展（Full-Scale Development，FSD）作業。然而在1990年，美國國防部針對A-12的發展計畫進行檢討，發現該計畫面臨技術和管理上的問題。首先是全尺度發展（FSD）所需經費預估將超支9億美元；其次，由於設計小組對複合材料加工和處理作業困難度的過度樂觀，導致原型機的制造和裝配發生預料之外的技術問題，首次試飛日期已決定由1990年11月延至1991年下半年；再加上進行裝配中的8架原型機，其機身重量已超出航艦上每架飛機的可容許最大起飛重量（29.5 噸），因此減重計畫勢在必行。
同年，美國國防部長錢尼在美國國防部發表的「主要飛機評論（Major Aircraft Review, MAR）」一文中表示，爲節約預算及建構適合的兵力結構，將降低海軍型A-12的采購數量（由858架減到620架），以配合消減後的航空母艦數量，並削減美國海軍陸戰隊的采購計畫；同時，A-12的尖峰生産時間和産量將1995會計年度的48架降至1994會計年度的36架，空軍型400架的采購計畫則延到1997會計年度才開始，而非原先計畫的1993會計年度，這些改變也使A-12的單位預估成本比原先計畫的4,800萬美元更高。
計畫的延長、延誤、預算的超支、機體設計瑕疵以及采購數量的減少都是A-12戰機研發計畫所面臨的困境。1991年1月7日，美國國防部長錢尼宣布終止A-12的發展計畫，美國海軍轉而研發並購置F/A-18C/D的改良型——F/A-18E/F超級大黃蜂（Super Hornet）式戰鬥機，以取代日漸老化的F-14、A-6和A-7等艦載機。
外型設計
基於匿蹤深入打擊的作戰需求，A-12被設計成全三角翼飛機，沒有垂直或水平尾翼。從結構來看，內側主翼的截面厚實，以容納武器艙、駕駛艙、發動機和燃料箱，並結合兩側較薄且可摺疊的外側機翼，以利於航艦上的操作和收放。
其獨特的外型設計使A-12在飛行時極不穩定，故采用線傳飛控系統來穩定飛行時的飛機姿態，並透過機翼內側的大型的升降副翼（elevon）用來控制飛機的俯仰、滾轉等動作，翼梢的分離（Split）式升降副翼可用來當做方向性控制與空氣減速面。
由於沒有機身構造，除了翼梢和發動機的噴嘴外的整個翼展都可用來作控制面，所以無垂直尾翼的構形並不會對飛機於飛行時産生不穩定的影響。加上線傳飛控系統的協助和大角度的前緣後掠角，可有效減輕側風在低空飛行時的影響，使A-12有良好的低空飛行性能。
動力系統
A-12攻擊機配備2具奇異（General Electric）公司的F412-GE-400無後燃器渦輪扇發動機，衍生自F/A-18所使用的F404渦輪扇發動機。發動機隱藏在呈彎曲狀的進氣道後方，而進氣口則是位在翼前緣的下面。
相較於F404發動機，F412發動機的風扇直徑加大，使進氣量由每秒65公斤提升至70公斤，而旁通比由0.2提高至0.8。受惠於美國空軍推動的改良性能發動機（Increased Performance Engine, IPE）發展計畫，F412得以裝用第二代發動機核心段（Core II），容許更多氣流的導入，並提高渦輪的進氣溫度（提高攝氏111度），另裝有全權式數位發動機控制（Full-Authority Digital Engine Control, FADEC）系統，飛行操作時無油門限制，且有效控制耗油量。
感測系統
在計畫初期，A-12即被設計爲一具備整合感測系統之戰機。系統的核心感測器是一具由西屋（Westinghouse）公司發展的AN/APQ-183相位陣列雷達，衍生自諾頓系統（Norden Systems）公司爲A-6F入侵者II（Intruder II）式發展的APQ-173。翼前緣有2具天線組，Ku波段，雖然易受大氣和環境的幹擾使其偵測距離較短，但也使其雷達信號較難被截獲而暴露行蹤。另加裝1具X波段照明雷達，用以導控AIM-120先進中程空對空飛彈（Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile, AMRAAM）。
雷達系統內最重要的組成元件是平行模組化訊號處理器（Parallel Modular Signal Processor, PMSP），是由控制資料公司（Control Data Corporation）負責發展。PMSP由5個訊號處理模組組成，每個重約1.2公斤，一個處理模組每秒鍾可執行125百萬次浮點運算（Megaflops），整個 PMSP 每秒鍾可執行625百萬次浮點運算，相當於一部超級電腦的運算能力。
在被動偵測系統部分，A-12內裝2具由西屋公司發展但型號不明的前視紅外線（Forward-Looking Infra-Red, FLIR）系統。其中一具固定式導航前視紅外線系統用以提供低空和地貌追沿飛行時所需的導航資料，另一具活動式前視紅外線系統可發現和識別小型地面目標，也可作爲對空搜索用的紅外線搜索追蹤系統。
電子系統爲內藏式，原訂使用與先進戰術戰鬥機（Advanced Tactical Fighter, ATF）相同的整體化電子作戰系統（Integrated Electronic Warfare System, IEWS），但因該系統研發時程無法配合，後改用ITT公司和西屋公司合作發展的ALQ-65空用自衛幹擾器（Airborne Self-Protection Jammer, ASPJ）。電子支援系統（Electronic Surveillance Module, ESM）采用立頓公司發展的AN/ALD-11。
武器系統
A-12的內置彈艙可攜帶美國海軍當時服役中和發展中的各式武器，包括Mk80系列低阻力通用炸彈、Mk20石眼II（Rockeye II）式集束炸彈（Cluster Bomb）、AGM-84A魚叉（Harpoon）式反艦飛彈、AGM-65小牛（Maverick）式空對地飛彈、GBU-10/12/16鋪路Ⅱ（Paveway II）式雷射導引炸彈（Laser Guided Bomb，LGB）、AGM-88高速反輻射飛彈（High-speed Anti-Radiation Missile, HARM）及B-61自由落體式核彈等，另外也可以攜帶當時仍在發展中的聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition，JDAM）。
另外，A-12亦可攜挂空對空飛彈（Air-to-Air missile，AAM），並分擔F-14戰機的艦隊防空壓力（在美國海軍原始構想中，A-12攻擊機負有輔助艦隊防空的任務，因此其雷達系統具備導控AIM-120先進中程空對空飛彈的能力）。攜挂的空對空武器包括AIM-9響尾蛇（Sidewinder）式短程空對空飛彈、AIM-7麻雀（Sparrow）式中程空對空飛彈以及AIM-54-(zh-hans:不死鳥;zh-hant:鳳凰)-（Phoenix）式長程空對空飛彈。用以取代AIM-7麻雀和AIM-54-(zh-hans:不死鳥;zh-hant:鳳凰)-的AIM-120先進中程空對空飛彈與先進空對空飛彈（Advanced Air-to-Air Missile, AAAM），亦是計畫中的標准武器配備。
http://www.soobb.com/Destination_Wiki_21240.html
另參本館：AT-3與A-3 強-5攻擊機 蘇-25攻擊機 AC-130炮艇機 A-10攻擊機
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