上圖為幻像4000
臺灣新竹空軍基地的幻影-2000戰鬥機
臺空軍幻影2000－5戰機公路起飛
臺灣的幻影2000-5
臺灣空軍于2002年初將開始對其幻影2000-5的雷達進行改進，增強反巡航導彈的能力。此項改進將得到達索公司的技術支持。 目前幻影2000-5的雷達有一定的下視能力，但不能對巡航導彈進行准確偵測跟蹤。升級之後，該雷達能夠根據回波速度對目標進行更加精確的分類，速度低于 300千米/小時的目標將自動在雷達屏幕上消失。這一技術的理論根據是，巡航導彈經常以700至800千米/小時的速度飛向目標。這樣就可以探測到以超音 速飛行的巡航導彈。
臺灣空軍幻影戰機聯隊于2001年形成戰鬥力。臺灣空軍爲幻影2000配套購買了960枚“米卡”中程空對空導彈、480枚“魔術”近距空對空導彈，加上飛機高達新臺幣1676億元。幻影戰機配備于臺空軍499聯隊，接替F-104“星”式戰鬥機，負責高空攔截任務。
2002年初，印度計劃從法國購買126架幻影2000-5C，預計先購買36架成品，其余則在印度的印度斯坦航空公司設在班加羅爾的工廠組裝。該工廠已 有幻影2000H的維修經驗，可生産該型機的一系列配件。11月，印度斯坦航空公司、印度空軍、法國達索航空公司、泰利斯公司和斯奈克瑪公司進行了聯合技 術討論，對幻影2000-5MKII戰鬥機的制造與技術轉讓進行可行性評估。同時，印度披露了空軍將在2003年12月獲得伊爾-78空中加油機，其現有 幻影2000戰鬥機將首次真正具有空中加油能力。
2003年4月29日，印度與法國已經開始就法國提出的幻影2000-5戰鬥機許可生産的報價進行談判。去年9月，由負責國際商務開發的副總裁Jean Pierre Chabriol領導的達索航空公司13人工作組，向印度斯坦航空公司（HAL）主席Nalini Ranjab Mohanty提出了一份關于許可證生産100架幻影2000-5飛機的報告。計劃由達索公司提供10架具有飛行條件的幻影2000-5飛機，其余90架 由HAI按照生産許可證制造。該國防官員說，印度國防部正在積極考慮其70億美元的報價。印度空軍在今後10~15年內，在現有700架飛機的基礎上需要 再增加大約380架飛機，而幻影2000-5是合適的後選。去年初，印度國會選擇委員會提出停飛200多架米格-21，自1971年以來，450多架在事 故中墜毀的飛機中大部分是米格型飛機。分析稱，法國可能將幻影2000-5飛機同20億美元的法印潛艇出口合同捆綁銷售給印度。印度如獲得許可證，還可以 將自行生産的“幻影”2000用于出口。
此外，印度空軍計劃與法國合作對印度的使用的M53-P2發動機進行升級。印方稱，升級M53發動機可使該發動機的推力增大6%。1998年，印度用自己 生産的設備對“幻影”飛機進行了首次升級，這次升級提高了該飛機的夜間攻擊能力和電子作戰能力。印度已在位于班加羅爾的印度斯坦航空公司（HAL）建立了“幻影”2000的完整大修廠。2003年8月，印度空軍開始改裝其20多架幻影2000H，增加空中加油能力，以便在明年收到烏茲別克斯坦交付的首架伊爾-78空中加油機後，可對其幻影戰鬥機進行空中加油。印度2001年從烏茲別克斯坦購買了6架伊爾-78空中加油機，總金額爲1.7億美元，其余5架加 油機計劃在半年內交付。烏茲別克斯坦已培訓了印度空軍駕駛員飛行加油機，該加油機最多可同時爲3架戰鬥機空中加油。印度還正在對“美洲虎”、米格-27進 行改裝，以便實施中空加油，此外蘇-30MKI戰鬥機已經有空中加油能力。印度空軍還同法國斯奈克瑪公司簽訂了合同，以升級幻影2000H的M53P2發動機，可增加大約6%的推力。2004年初，印度表示將商討繼續購買“幻影”2000戰鬥機的事宜。印度計劃增加18架“幻影”2000，以及在印度生産 108套部件設備的許可權。此外印度已決定從卡塔爾購買10架二手“幻影”2000戰鬥機，替代一部分老化的米格-21。
2005年10月，印度空軍表示可能選擇兩種戰鬥機來滿足未來對多用途戰鬥機的需求。可能的侯選機型是達索公司的”幻影”2000-5和波音公司的F/A -18E/F，這兩種飛機被認爲是方案征詢階段的領先者。法國是印度的長期供應商，而美國則是印在反恐戰爭中的新夥伴。印度空軍司令Tyagi堅稱，印度 空軍替換老式”米格-21”飛機沒有政治上的考慮，印度軍方從來沒有因爲壓力而做任何事情。他對部署兩種替代型飛機持樂觀態度，印度空軍習慣于使用不同型 號的裝備。與所暗示的一樣，波音公司綜合防務系統部的項目組上周在印度同印度國防部和空軍就購買F/A-18問題進行了兩輪磋商。綜合防務系統部首席執行 官Albaugh表示，波音對飛機銷售和建立合作都感興趣。在過去的10年裏，印度的市場達到了150億美元。討論中的一個話題是將一部分工程承包給印度 公司。波音項目組主持了與印度國防研究和開發組織、印度空間研究組織、Larsen和Toubro等5家私人公司、一家工程公司進行的會談。合作計劃預計 在年底完成。除了達索和波音的飛機，印度國防部還收到了來自洛克希德?馬丁公司（F-16）、米高揚公司（”米格-29”）和薩伯公司（JAS-39”鷹 獅”）的信息征詢書（RFI）。兩個月前，印度國防部在發布信息征詢書後發布了方案征詢書。機型選擇工作正在進行，但印度官員透露”幻影”2000-5和 波音公司的F/A-18E/F最有希望。
2003年10月，法國采辦局（DGA）批發了法國空軍“幻影”2000N的改進合同。法國達索航空公司（負責機體改進）、MBDA法國公司（負責導彈增 強）及泰萊斯Optronique SA公司（負責新型偵察吊艙研制）將獲得這一合同。改進後的“幻影”2000N將能夠運載新型ASMPA核導彈以代替現有的中程空對地核導彈，並且提供了 增強型偵察吊艙。該機改進後將繼續作爲法國核威懾的一部分，並具有一定的空中偵察能力。
2004 年7月，臺軍兩架幻影2000-5DI成功在中山高速公路仁德戰備道進行了公路起降演練。早在1975年，臺灣空軍已首次成功的進行戰備跑道起降演練，多年之後的今天，隨著臺海局勢的最新變化，臺軍再度進行了這一起降訓練。當年臺灣空軍使用的是F-104、F-5戰鬥機，今天這場“秀”的主角變爲了法制幻影2000戰鬥機。此次仁德戰備道起降訓練，是臺軍今年“漢光20號軍演”的重要部分。早在1975年11月28日，臺軍已首次在中壢楊梅戰備道，由F-5E及T-33A完成了戰備道起降演練。隨後的幾年內，包括F-100、F-104、C-119等機型多次在五個戰備道上進行了相關演練。但是仁德戰備道 僅在未通車時進行過一次演練，此次由張維光、段瑞祺、吳彬福、陳建良四人操作兩架幻影2000D進行起降，已是25年之後的事情。
經過多年經營，目前臺灣軍方已經擁有了55個軍用機場，其中5個爲戰鬥機基地。而戰備道數量也超過了5個，已知的包括 中壢楊梅、臺南岡山、新營麻豆、嘉義民雄、彰化花壇、臺南仁德等等。鑒于臺灣縱深狹小的特點，這5個戰備道能夠作爲常備機場的補充，是有著一定的作用的。此外，臺軍還計劃在正在建設中的蘇花高速公路上設置更多的戰備跑道，施工標准爲滿足中型運輸機起降要求。蘇花戰備道的優點在于該公路位于臺灣東部，距離大陸較遠，並途經臺空軍防護水平最高的佳山基地。
2006 年9月，巴西空軍于周一在Anápolis空軍基地舉行的儀式上正式將兩架二手“幻影”2000投入使用。這兩架雙座“幻影”2000B是法國空軍向巴西 交付的12架二手飛機中的第一批。這些飛機來自法國南部的Orange空軍基地，巴西總統盧拉參加了交接儀式。巴西出于臨時的需要購買了這些二手飛機，巴 西計劃重啓長期擱置的F-X未來戰鬥機采辦計劃。另外兩架二手“幻影”戰機將在下個月交付。其余的8架飛機將分成兩部分分別于2007年和2008年交付。
2006年9月，印度政府再次討論從卡爾塔空軍購買退役的12架“幻影”2000-5戰鬥機。2005年，由于印度提出的戰鬥機價格過低，卡爾塔拒絕出售這批戰鬥機。2006年，巴基斯坦從美國購買F－16戰鬥機觸動印度政府重新商討該事宜。印度將再次提出購買“幻影”2000戰鬥機，但拒絕透露價格方面的詳細資料。
2006年12月，印度空軍即將確定一項15億歐元（20億美元）合同，爲其52架”幻影”2000”Vajra”戰鬥機實施 升級。升級工作將由法印兩國組成的團隊完成，成員來自達索公司（飛機制造商）、泰萊斯公司（武器系統綜合商）、歐洲導彈公司（MBDA）和印度的印度斯坦 航空有限公司（HAL）。目標是讓這批在1985至1988年進入印度空軍服役的飛機延壽20至25年，從法國采購的其他”幻影”2000是否也開展類似 升級則無從得知。據稱，此次升級將使印度”幻影”達到”幻影”2000v5 Mk2完全標准，包括采用新雷達、作戰顯示器以及電子戰系統。飛機還將安裝MBDA的Mica家族中程導彈。
幻影4000戰鬥機是幻影2000的改型，裝有兩臺發動機，機體尺寸比2000大得多。達索公司依靠自己的人力物力開 發了幻影4000，期望能夠獲得外國定單，但迄今定單數仍爲0。幻影4000加裝了前翼，垂尾加大。在設計和制造中采用了有限元計算法、計算機輔助設計制 造、碳纖維複合材料、電傳操縱飛行控制系統、放寬靜穩定度等新技術。
http://www.airforceworld.com/fighter/mirage2000.htm
印度一“幻影2000”戰機墜毀
新華網新德裏2004年10月12日電（記者王建剛）據印度亞洲通訊社12日報道，印度空軍一架“幻影－2000”戰鬥機11日在印度中央邦一個空軍基地附近與新加坡空軍舉行聯合軍事演習時墜毀，兩名飛行員成功逃生。
報道說，這架戰鬥機從中央邦瓜廖爾空軍基地起飛後不久發生了技術故障，飛行員決定立即返航。當飛行員覺得無法安全返回基地時而跳傘逃生。飛機于當地時間11時40分左右在距基地約4公裏處墜毀。
這是印度空軍近來損失的第二架“幻影－2000”戰鬥機。9月23日，一架“幻影－2000”戰鬥機在飛行訓練中墜毀，飛行員在飛機墜毀前彈射逃生。
戰機頻頻墜毀一直是困擾印度空軍的一個大問題。僅今年上半年，印度空軍就有4架英制“美洲虎”戰鬥機墜毀，3名飛行員喪生，並導致“美洲虎”戰機停飛接受檢查。
http://news.sina.com.cn/w/2004-10-12/21173900283s.shtml印度選擇“幻影”出于多重考慮
據《印度斯坦時報》日前報道，印空軍方面已經初步選定法國達索公司生産的“幻影4000”戰鬥機作爲未來奪取空中優勢的新型戰機。今年3月，印度空軍決定從國外采購126架多用途戰鬥機，以啓動“空優戰機”項目，並向4個國家發出了招標意願書，法國的“幻影2000-5”、俄羅斯的米 格-29M2、美國的F-16“戰隼”和瑞典的“鷹獅”都曾是印度軍方考慮的重點對象。但從目前情況看，似乎“幻影 4000”戰鬥機將拔得“頭籌”。
對于印度這項戰機采購案，外界給予了較高關注。近期，美國加大了對印度的戰略投資，首次同意向印度出售F-16“戰隼”或F/A-18E“超級大黃蜂”戰鬥機。與此同時，印度和俄羅斯具有傳統且深厚的軍事合作關系，印度空軍的主力戰機也以俄制戰機爲主。因此不少媒體預 測美俄將最終競爭印度戰機市場。但爲何印度最終傾向選擇法國的“幻影4000”戰鬥機呢？
對購買美國戰機，印度 存在諸多顧慮。在現代高技術條件下，戰鬥機已不是單純的武器，而成爲一種作戰平臺。除本身的飛行性能外，戰鬥機在戰場上能否奪取制空權也在于搭載何種裝 備。像美國的F-16戰鬥機就是因爲裝備了先進的機載雷達系統、空空導彈、對地攻擊彈藥等才能“稱雄”。但美國在對外出售戰鬥機時卻不會搭載最先進的裝備，即使美國防部有意出售，也難以突破美國會設置的有關高技術裝備的出口限制。另外，美政府也常利用軍貿作爲對外制裁的手段。當前美印軍事合作關系還處于初級階段，未來走向不甚明朗。若印度購買F-16戰鬥機，而未來美印之間發生矛盾導致兩國關系趨冷，印度空軍就很難獲得維持戰機戰鬥力的零配件。
同樣，俄印兩國雖然保持著密切的軍事合作關系，但如果印度過于依賴俄羅斯，則可能使自己在政治、外交、軍事等各個層面受制于莫斯科，無法發揮自己“大國”的獨立作用。所以，印度在購買俄羅斯戰機上仍有顧慮。
綜合來看，法國戰機確實是一個好選擇。首先，法國“幻影4000”的性能不比美俄戰機差；其次，印度空軍已經裝備了大批“幻影2000”，比較熟悉法國戰機 的配置，容易培訓飛行員；再次，法國對外軍售政策對印度不會造成任何限制，法國明確將軍火出口定爲一項基本國策，從而彌補本國武器需求有限的不足，維持獨 立國防工業的發展。
法國政府官員曾在公開場合宣稱，法國軍火出口政策是“沒有政治條件”的，這十分符合印度的胃口，也使日後戰機的升級和維護不會受到限制。因此，印度對法國的戰機情有獨鍾。
印度用軍購搞大國外交
通常而言，國際貿易采用“貨比三家”的招標辦法，是符合交易慣例的。但國際軍火貿易畢竟不同于一般貿易，它既屬于軍事領域的經濟活動，又與政治外交戰略和軍 事戰略密切相關，一直充當調整國際政治關系、推動國家戰略的有力杠杆。從印度近年來軍火貿易情況來看，對外軍購已成爲印度在大國之間搞外交的手段，並爲自己拓展了諸多的國家利益。
第一、實現武器裝備來源的多元化，擺脫對單一國家的依賴。冷戰時期，印度的高科技武器 主要依賴蘇聯。冷戰結束後，蘇聯的解體使印度武器進口停頓，給印度軍事力量發展帶來了不小沖擊。自此以後，印度積極調整武器進口政策，強調向多元化方向發展。除俄羅斯外，以色列、法國、德國等國都已成爲印度武器的主要來源。
第二、爲保持和深化與其他重要國家的關系提供了渠道。從國際政治的“木桶理論”來看，軍事合作關系是決定兩國關系親密程度“最短的一塊木板”。印度深知此理，頻頻利用軍購作爲維持和改善國際關系的重要工具。從地緣政治角度講，俄羅斯是 印度的傳統盟友，雖然印度會時不時地在軍貿上令莫斯科不愉快，但絕不會將其惹怒。最近俄羅斯與印度海軍簽署了向其提供16架米格-29K型殲擊機的合同，這也是印度對購買法國武器向俄表示的某種“歉意”。
而印度作爲世界上穆斯林人口較多的國家，能夠與以色列這個地緣上並不存在利害關系的國家保持親密友誼，也得益于兩國之間的軍貿關系。以色列爲印度提供了“費爾康”機載預警系統、“箭-2”反彈道導彈系統、“搜索 者”無人機以及用以升級印軍戰機的各種火控雷達等武器裝備，現在以色列已經成爲繼俄羅斯之後的第二大武器供應國。
第三、印度利用軍購在各大國之間維持利益平衡和頻繁的政治接觸，爲自己謀得利益贏取廣泛的空間。在今年爭取聯合國常任理事國的努力中，印度獲得了俄羅斯、法國和英國的明確支持，其中的軍購因素不可小覰。
http://www.airforceworld.com/fighter/mirage4000.htm
幻影4000
法國空軍研制和裝備雙發噴氣戰鬥機的數量很少、類別也不多。最初是英國格洛斯特公司的第一代噴氣戰鬥機——流星，之後的20世紀50-60年代，法國空軍的主力戰鬥機都是單發的幻影系列，只有空軍戰略威懾部隊的“幻影IV”轟炸機采用雙發布局。其間，國營南方航空公司研制了雙發的SO-4050禿鷹(Vulture)噴氣轟炸機，並在此基礎上改進研制了SO-4060超級禿鷹參加法國空軍戰略轟炸機的選型，但由于SO-4060超級禿鷹的研制周期超過了法軍方的要求而被淘汰出局。
隨後，法國空軍與英國合作進行了一些項目的開發，其中就包括AFVG(英法聯合研制變後掠翼飛機 Anglo-French Variable Geometry)，當時正值可變後掠翼大行其道，英法顯然也想研制自己的變後掠翼戰機，但合作研制項目在1967年6月被取消，英國轉而與德國和意大利 合作研制狂風戰鬥轟炸機。而法國則埋頭于幻影F1戰鬥機的研制。
其實，法國空軍早在1963年就提出了新型超音速雙用途戰機的性能指標，其中要求高空最大速度2.5馬赫，持續最大速度2.2馬赫。達索公司根據法國空軍的要求在“幻影III” 的基礎上先後准備了4個備選方案，分別是幻影IIIT(幻影III換裝新發動機)、幻影IIIV(垂直起降型)、幻影IIIG/G8(可變後掠翼型)和幻影IIIF(固定後掠翼型)。其中幻影IIIG/G8有幾架原型機被制造出來，裝有2臺阿塔9K-50發動機。在1971年5月8日完成首飛。它的測試報 告充滿了“優異的性能、變後掠翼的成功表現”等等溢美之詞。而幻影IIIG8在1973年7月13日創下的2.35馬赫的飛行極速仍然保持著歐洲國家(除 俄羅斯外)軍用飛機的速度記錄。但是它沒有能夠開上生産線，原因顯而易見，雖然可變後掠翼在機動性和任務彈性上占有無可比擬的優勢，但在當時技術條件下，可變後掠翼所需的液壓系統太複雜，飛機爲此付出的重量代價也太大了，而且制造成本高昂。最終，進入法國空軍服役的是單發的固定後掠翼戰鬥機——幻影F1。
盡管如此，法國空軍尋求雙發戰鬥機的興趣並沒有因此而減弱。1976年4月，法國空軍的代表甚至在愛德華茲空軍基地評估了麥道公司的F-15A鷹 式重型制空戰鬥機。很少有人知曉，曾經有那麽一次，法國空軍離F-15戰鬥機是如此之近。法國是在60年代退出北約組織的，這意味著一旦爆發戰爭，它將不能像北約成員國那樣得到其他北約國家的支援，尤其是美國空軍的支援。法國必須憑借一己之力撐起防空傘，空優戰鬥機在這種背景下便是必不可少的了。而在上世紀六七十年代，高速、高升限、大航程占據著空戰理念的主流，重型制空戰鬥機在越來越廣闊的範圍內證明了其價值。這就是法國在那麽一段時期裏對重型雙發制空 戰鬥機如此熱衷的原因。
但是讓高傲的高盧雄雞低頭可不是那麽容易的事。法國人最後還是沒有采用美制重型戰鬥機，達索公司再次扛起了法國航空業的大旗，1975年底，達索-布雷蓋公 司提出了2個全新的采用SNECMAM-53發動機的方案，項目名稱爲(goshawks projects)。兩個方案中一爲單發，即後來的幻影2000；另一個方案爲雙發，即幻影4000。兩種方案采用基本相同的氣動外形和內部結構，並重新回到了幻影III後一度中斷的三角翼道路上來。它與幻影III最本質的差異在于引入了電傳飛控系統。
說到幻影4000就不得不提到航空界傳奇人物——馬塞爾‧達索。馬塞爾?達索原名馬塞爾?布洛契，1912年進入高等航空制造工程學院就讀，與他同班的同學 中就有前蘇聯著名航空設計師，米格設計局創始人之一的格列維奇。1914年，馬塞爾?布洛契進入法曼公司負責飛行測試工作。隨後他創立了以他自己的名字命 名的航空公司，在兩次世界大戰期間成功研制了多種軍用飛機。二戰期間，馬塞爾?布洛契因爲拒絕與德國人合作而被關進集中營，險些命喪于此。1947年，馬 塞爾?布洛契改名爲馬塞爾?達索，並創立達索?布雷蓋公司，從此成爲法國航空工業的旗手。
馬塞爾?達索始終將雙發重型戰鬥機視爲一個挑戰和機遇的混合物。
首先，20噸級的重型制空戰鬥機的市場確實存在，其他國家已經在這方面做出了成果，像F- 14、F-15和狂風。一些國家，尤其是中東國家對這一級別的戰鬥機有著很大的興趣。特別是以色列在1974年引進了美制F-15戰鬥機以替換過時的幻影II戰鬥機後，沙特阿拉伯也希望有新的戰機可以替換他們老舊的閃電式戰鬥機，並與以色列的F-15對抗。如果達索公司能憑借雙發重型戰鬥機進入國際市場，將打破美、俄(當時的蘇聯)對這個市場的壟斷，其意義非凡。同時，如果出口成功，海外用戶也可以獲得一種可能性，一種不依賴美國或蘇聯的可能性，這已經超越了防務産品出口的範疇，有可能影響到一個國家的外交政策。
其次，由于幻影4000實際上和幻影2000用的是一個平臺，許多系統都是通用的，這可以大大 降低成本和研制風險；最後，達索公司對法國空軍的采購抱有希望，畢竟幻影4000和幻影2000有著很多的相同之處，尤其是都采用同一種發動機M-53。用幻影4000代替幻影IV擔當法國核威脅力量的可能性也是存在的。因爲雙發的幻影4000具備超過8噸的載彈量和很大的作戰半徑。
馬塞爾?達索親自將這兩個方案提交給法國總統。他的建議非常簡單：法國政府爲幻影2000的研制提供經費；達索-布雷蓋公司負責全部幻影4000的開發。達索-布雷蓋公司將動用自身資産研制一架原型機，這架原型機將承擔起技術驗證的任務。1975年9月，馬塞爾?達索宣布達索公司將自行開發一種三角翼、雙發戰鬥機，作爲幻影2000的放大版本。最初的名稱是“超級幻影三角”(Super Mirage Delta)，隨後被命名爲超級幻影4000(Super Mirage 4000)，它的主要設計目標是中距攔截和超低空突防。原型機No.01/F-ZWRM在1977年12月完成。馬塞爾?布雷蓋在他的1978年版的自轉 中寫道：幻影4000實際上與幻影2000相差無幾，本質上屬于同一個項目。但因爲它采用了雙發布局，這意味著它擁有更大的有效載荷和更遠的航程。它將成爲美國人的F-15和F-18的有力競爭者，後兩者同樣也是雙發制空戰鬥機。法國空軍計劃購買5架預生産型，組建一個實驗中隊，以防止可能出現的因爲沒有國家訂貨而導致的對出口的影響。
幻影4000的性能
幻影4000和幻影2000使用相同的發動機和武器系統，但與後者相比，它的全長增加了20%、翼展增加33%、翼面積增加80%、最大起飛重量更從17.5噸增加到32噸，是一款標准的重型制空戰鬥機。
但幻影4000並不是幻影2000簡單的放大，兩者之間有值得注意的差異。除了雙發和單發的區別外，幻影4000還在進氣道兩側增加了一對固定式前翼而非幻 影2000的小型條板翼，它們可以有效改善高迎角條件下的氣流並使飛機獲得更大的機動性(這個成果顯然幫助了幻影2000的後期改進型，幻影2000-5 就采用了固定鴨翼)。
幻影4000在設計和制造中采用了有限元計算法、計算機輔助設計制造、碳纖維複合材料、電傳操 縱飛行控制系統、放寬靜穩定度等新技術。放寬靜不穩定性，加上優良的電傳飛控系統這使它具備了比它的小兄弟幻影2000更優良的機動性。幻影4000在研 制階段廣泛采用了計算機輔助設計(當時，這項計劃剛剛開始被運用于航空領域)，它被設計成很容易在前線機場維修和維護。
幻影4000的機身采用半硬殼式結構。門型制動片位于機身兩側進氣口，機翼前緣上方。起落架由Messier-Hispano-Bugatti公司提供，鼻輪爲雙輪，主輪爲單輪式。兩側進氣道裝有半圓錐型進氣道調節錐。飛機的機身、舵、升降副翼、機翼、垂直尾翼、固定前翼都廣泛運用了硼和碳纖維複合材料。而且，幻影4000是世界上第一架采用全複合材料、內置油箱式垂尾的戰鬥機。其垂尾由碳纖維複合材料制成，有內藏式油箱，加上機身和機翼內的油箱，幻影4000的燃油攜帶量是幻影2000的三倍。加上其具備空中加油能力，作戰半徑比其他幻影家族的飛機都要大的多。由此帶來的任務彈性也是重型制空戰鬥機與 輕型多用途戰鬥機之間的重要區別。達索本以爲這個特質可以打動法國國防部，使法國空軍建立起與美國空軍相似的高-低搭配的作戰模式(也就是說仿照美國空軍 以F-15戰鬥機執行奪取制空權的任務，加上數量更大的F-16戰鬥機輔助作戰並執行對地攻擊等其他任務)，將幻影4000與幻影2000搭配使用。但很顯然，法國空軍沒有認同馬塞爾?達索的理念
幻影4000安裝的兩臺M-53系列的發動機可以提供超過1的推重比(無外挂情況下)——這在當時同級別戰機中是最高的，如果它能正式服役的話，其性能堪與F-15和蘇-27戰鬥機相比。
幻影4000的座艙采用氣泡型設計，擁有無可比擬的優良視野。座艙內安裝了馬丁?貝克MK10彈射座椅，同樣的座椅也安裝的幻影2000上。
幻影4000擁有7個武器外挂點，最大外挂武器攜載量超過8噸，機頭還爲2門德發30毫米機炮留出了位置。幻影4000的機械系統和電子設備都采用了幻影 2000的相同裝備。液壓系統來自Messier-Hispano-Bugatti公司，壓力值爲280巴(4000磅/平方英寸)。它由4個先進的液壓 泵驅動，采用了輕量的鈦合金管道。幻影4000還裝備了2臺Auxilec發電機。在座艙後部就是1臺透伯梅卡公司的燃氣渦輪。
幻影4000原型機飛機上沒有安裝雷達，但是它的機鼻整流罩直徑擴大了，這使它可以安裝功率更大的雷達天線。可能采用的雷達是和幻影2000一樣的由湯姆遜 -CSF公司提供的RDM脈沖多普勒雷達，但是雷達天線直徑可達到80厘米(31.5英寸)。RDM多功能多普勒雷達由湯姆遜-CSF無線電公司研制，1983年開始裝備幻影2000戰鬥機的對地攻擊型。RDM雷達由頭錐組件(包括8個LRU)、整流罩和外殼組件、控制板和連續波照射器等部分組成。RDM雷達工作狀態有空對空、空對地和空對海3種狀態。在空對空狀態又分爲高空和低空兩種分狀態。采用倒置卡塞格倫天線。執行截擊任務的機型可使用更先進 的RDI脈沖多普勒火力控制雷達，該雷達爲X波段，同樣由湯姆遜-CSF無線電公司研制。該雷達可以配合超級馬特拉-530D中距空空導彈使用。工作狀態包括空空：全高度搜索、邊掃邊跟、遠距離連續跟蹤、導彈制導、自動鎖定(近距格鬥)、敵我識別。空地：地圖測繪、地形回避、等高線測繪、空地測距、多普勒 束銳化等。
幻影4000的其他航電設備包括1個數字式自動駕駛儀、多模式顯示器、1套薩傑姆公司(該公司民用電子設備分部現在正與中國波導公司合作，生産波導手機)的Uliss-52慣性導航系統、1臺克魯澤特80型大氣數據計算機、1臺湯姆遜-CSF VE-130 HUD和1套數字化自動武器發射系統。
飛行測試
幻影4000的原型機在聖-克勞德(Saint-Cloud)的原型機車間完成組裝。它的各個系統部件由達索-布雷蓋公司的不同部門提供。聖-克勞德工廠制造 機身，布倫(法國北部港口城市)的工廠生産機翼；比亞裏茨(法國西南部城市，位于西班牙邊界附近的比斯開灣)的工廠制造垂尾；Argenteuil和 Seclin制造機械系統。還有一些二級承包商參加了幻影4000項目：Messier-Hispano-Bugatti研制起落架；Auxilec提供發電機。
1978年9月，幻影4000在聖-克勞德首次對外公布。1979年3月9日，幻影4000原型機在法國伊 斯特斯完成首飛，幻影2000已經在此一年前首飛成功(1978年3月10日)。1979年是這是達索公司研制出第一型戰鬥機的30周年紀念——1949 年的2月，達索公司設計的第一型噴氣戰鬥機颶風戰鬥機上天——吉恩?瑪利?薩格特駕駛幻影4000原型機在首次試飛中就跨越了馬赫1，幻影4000的首飛 成功這是達索公司發展史上裏程碑式的成就，和幻影F1、幻影2000以及陣風的誕生一樣。它是達索公司研制的第一型三代重型制空戰鬥機。
外形尺寸
翼展12.00米
機長18.70米
機翼面積73.00米2
主輪距 4.36米
前主輪距6.90米
重量及載荷
總重(機內滿油，無外挂)17000～18000千克
最大外挂重量 8000千克
作戰重量 16100千克
作戰翼載荷2.16千牛/米2(220千克/米2)
裝兩臺SNECMA公司的M53渦輪風扇發動機
推力 2×64.3千牛(2×6500千克)
加力推力 2×95.1千牛(2×9700千克)
機內總油量是“幻影”2000的3倍
性能數據
最大平飛速度(高空)約M2.3
持續最大平飛速度 約M2.2
進場著陸速度 260千米/小時
最大爬升率(海平面)18300米/分
爬升時間(到15000米，速度M2)3分
實用升限 20000米
最大作戰半徑(帶副油箱和偵察設備艙) 1850千米
解放軍飛行員試飛法國幻影2000戰機秘聞
衆所周知，"幻影2000"是臺灣空軍的主力機型之一。介于兩岸的敏感關系，臺灣方面是最不想大陸取得"幻影" 戰機的具體性能參數的，不過"幻影"2000畢竟不是臺灣造，臺灣的想法只不過是一廂情願。根據最新的解密資料，我軍試飛員早在1982年6月就曾到法國馬賽附近的依斯特爾試飛基地試飛了"幻影"2000B型戰機。當時法國是想出售"幻影"2000戰機給我國，因此特別慷慨，讓我空軍飛行員試飛了當時剛研發成功不久的"幻影"2000戰機。本文較詳實地披露了這段秘聞。
1979年，法國巴黎航空展的主辦單位邀請我國空軍派代表團赴法參觀。在航展期間，我代表團仔細參觀了"幻影"2000戰機，當時"幻影"2000仍在原型機的試驗階段。實際上，"幻影"2000是法國"幻影"F1E型戰機在1975年爭取荷蘭、丹麥、比利時和挪威4國新式軍機的"世紀合約"中敗給美國F -16A後，痛定思痛、大力改進的産物。由于美國F-16A幾乎壟斷了歐洲市場，因此巴黎航展結束後，法國爲找到新的買家，便積極促銷"幻影"2000給我國。
1982年，我國確定組團到法國對"幻影"2000進行詳細考察，代表團由我空軍副參謀長姚峻任團長，代表團成員由空軍和航空工業等相關部門的人員組成，試飛員則是葛文墉和蔣德秋。葛文墉是1966年1月殲一7原型機在沈陽飛葛文墉在第1次試飛時，法國試飛員就要他操作飛機起飛。他的感受是，雖然坐在後座，視野較差，但因有多功能顯示器，能清楚看到飛機前方景物，因此與在前座飛行差不多。"幻影"2000是使用腳刹車，葛文墉因曾試飛過F一86，有使用腳刹車的經驗，因此比較適應。"幻影"2000直線滑行時，容易保持方向。降落時，由于著陸速度較慢，跑道又長，葛並沒有放減速傘，踩刹車後飛機減速很快，顯示刹車效率很高。當時葛文墉心想，滑行距離很遠(約2千米)，又要經常踩刹車減速，飛機輪轂和輪胎溫度一定很高。在飛機停妥以後，他一下飛機就去摸飛機輪轂和輪胎，發現溫度很低，原來"幻影"2000刹車用的是碳合金刹車片，不容易過熱，而殲一7、殲一8刹車用的是陶瓷合金刹車片，容易過熱，葛文墉當時就認爲我空軍應對碳合金刹車片加以研發采用。
我試飛員認爲，"幻影"2000在高度1 000米、0.7馬赫速度下進行7G(7倍重力加涑度)加速的特技飛行時，飛機非常靈活，操縱也輕便。不過從試飛10千米的加速性能來看，"幻影 "2000跨旨速、超音速的加速較慢，所需時間較長，這可能是當時"幻影"2000裝配的M一53-5型發動機推力較小，因此其高空性能不如殲7和殲一 8。7次試飛都是使用後燃器起飛，當速度達到320千米／小時時，飛機自然平穩起飛，所需跑道只有660米。起飛時的操控動作和殲 7、殲一8類似，不過因有擡頭顯示器，更便于控制飛機姿態。落地速度約爲230～240千米／小時，未用減速傘的滑行距離約700米，著陸的操控動作也和殲一7、殲一8類似。
機場首次試飛的試飛員，並曾試飛過F一86戰機，是我空軍特技飛行員，有"飛行技術能手"的稱號，後來升任空軍副參謀長，官至空軍少將。蔣德秋是我國特級飛行員，後任航空工業總公司試飛局總工程師。
1982年6月，我參觀團抵達法國後即前往"幻影"2000N造商達索公司參觀，葛文墉和蔣德秋及1名翻譯直接到法國南部馬賽附近的依斯特爾試飛基地，進行"幻影"2000試飛准備工作。法國試飛員先帶葛、蔣2人在一個簡單的模擬設備上進行練習。同時，法方還安排葛、蔣2人參觀模擬器制造工廠、操練"超級軍旗"艦載機的模擬器、觀看研發中的"幻影"2000飛行訓練模擬器還進行了空中加油的模擬演練。試飛時，法方考慮到雙方飛行員的語言障礙，加上准備時間有限，我試飛員無法完全掌握"幻影"2000的全部設備，因此安排法方試飛員共乘，他在前座負責地空聯絡和機內設備使用，飛機則由我試飛員全權操作。我試飛員雖然在後座通過多功能顯示器操控飛機，但與在前座相差不大。從地面滑行、起飛、著陸，都可以清楚看到滑行道、跑道，空中編隊交叉轉彎時也能透過多功能顯示器看到前機，還可進行瞄准攻擊，顯示的圖象除了比直接目視稍差外，與在前座駕駛時相同，這對我試飛員順利完成試飛幫助很大。通過試飛"幻影 "2000，葛、蔣2人認識到大屏幕、高清晰度的多功能顯示器和攝錄設備確實是飛行員的好幫手，回國後也向空軍建議，應在雙座機上加裝多功能顯示器和攝錄設備，便于完成任務和保障飛行安全。
由于葛、蔣2人本身是試飛員出身，因此，他們特別留意法國的飛行試驗設備，法國先進的設備也令他們印象深刻。依斯特爾試飛基地中有一飛行試驗指揮控制室，室內有1套顯示控制設備，中間是主控臺，上方有1具顯示器，專門顯示試飛飛機前座艙擡頭顯示器顯示的各項數據和攝象機攝取的外界景象，使地面指揮人員能看到和試飛員通過擡頭顯示器看到的同樣的景象。主控臺由主管工程師和指揮員使用。左側控制臺的幾個顯示器則顯示各種飛行參數。指揮控制室監控的所有參數，都是空中試飛飛機通過機上的遙控裝置即時傳送的，負責試飛的相關技術人員可以監控地面各控制臺顯示的相關數據，及時了解試飛飛機的狀況，適時提醒試飛員並協助試飛員處理突發情況。
試飛時，除了前座的法方試飛員外，地面控制室內還有1名法方試飛員和法語翻譯在主控臺掌控試飛飛機狀況並協助指揮。我試飛員在試飛時可以用英語直接和法方試飛員溝通，但遇到較複雜的問題還是需要通過地面的法語翻譯進行溝通。試飛時，機上無線電都處于開啓狀態，要通話只要直接講話即可，無需按發話按鈕，所有通話內容也同步傳送到地面的控制室。試飛所獲得的高度、速度、航向、飛行角度、油量等數據，法方第2天就提供給我試飛員參考，我試飛員查閱這些試飛數據後，可對試飛情形有更進一步的了解。後來我試飛員將這些相關資料帶回國內，並保存至今。
在1982年6月的16、17、18、21日4天內，葛、蔣人共試飛雙座的"幻影"2000B型1號機7架次，其中葛4次、蔣3次，包括熟悉飛行2架次，特技、導航、對地攻擊、雷達、空戰及全挂載飛行各1架次，其中有6次是後座，一次是前座。在進行雷達和空戰項目試飛時，還有1架"幻影"F1戰機擔任目標機。部分試飛項目是在較複雜的天氣下進行的，因此試飛完畢回場著陸時，還使用了緊急情況的機降系統。下面對試飛員在測試"幻影"2000戰機各項性能的情況作一介紹。
葛文墉在第1次試飛時，法國試飛員就要他操作飛機起飛。他的感受是，雖然坐在後座，視野較差，但因有多功能顯示器，能清楚看到飛機前方景物，因此與在前座飛行差不多。"幻影"2000是使用腳刹車，葛文墉因曾試飛過F一86，有使用腳刹車的經驗，因此比較適應。"幻影"2000直線滑行時，容易保持方向。降落時，由于著陸速度較慢，跑道又長，葛並沒有放減速傘，踩刹車後飛機減速很快，顯示刹車效率很高。當時葛文墉心想，滑行距離很遠(約2千米)，又要經常踩刹車減速，飛機輪轂和輪胎溫度一定很高。在飛機停妥以後，他一下飛機就去摸飛機輪轂和輪胎，發現溫度很低，原來"幻影"2000刹車用的是碳合金刹車片，不容易過熱，而殲一7、殲一8刹車用的是陶瓷合金刹車片，容易過熱，葛文墉當時就認爲我空軍應對碳合金刹車片加以研發采用。
我試飛員認爲，"幻影"2000在高度1 000米、0.7馬赫速度下進行7G(7倍重力加涑度)加速的特技飛行時，飛機非常靈活，操縱也輕便。不過從試飛10千米的加速性能來看，"幻影 "2000跨旨速、超音速的加速較慢，所需時間較長，這可能是當時"幻影"2000裝配的M一53-5型發動機推力較小，因此其高空性能不如殲7和殲一 8。7次試飛都是使用後燃器起飛，當速度達到320千米／小時時，飛機自然平穩起飛，所需跑道只有660米。起飛時的操控動作和殲 7、殲一8類似，不過因有擡頭顯示器，更便于控制飛機姿態。落地速度約爲230～240千米／小時，未用減速傘的滑行距離約700米，著陸的操控動作也和殲一7、殲一8類似。
值得一提的是，"幻影"2000的線性飛行控制系統使得操縱杆變得非常輕，我試飛員認爲遠比使用傳統操縱系統的殲-7要輕很多，且認爲較輕的操縱杆更適合我國飛行員。"幻影"2000在正常使用情況下，機體可承受9g負荷，但最大負荷可達11g；測試中，我試飛員曾2次在不同高度和速度下拉到9.29g和 9.4g，但由于時間非常短，試飛員未出現身體不適狀況。
由于法方宣稱"幻影"2000低速機動性能很出色，我試飛員以低速進行了各種飛行動作，"幻影"2000低速的高機動性確實給他們留下了深刻的印象。在進行空戰科目試飛時，擔任目標機的"幻影"Fl始終無法擺脫"幻影"2000的追蹤攻擊；反之，當"幻影"F1在攻擊位置時，"幻影"2000只要作大角度爬升並減速就可擺脫受攻擊態勢。因爲"幻影"Fl的最小速度比"幻影"2000大很多，空戰中容易造成大速度沖前，成爲"幻影"2000的活靶子。即使不出現大速度沖前，"幻影"F1跟進一段時間後也必須下降加速，以免失速，這時"幻影"2000只要下降追擊，就可變被動爲主動。測試中這一過程前後曆時只有30秒。
爲了了解"幻影"2000挂載武器時的飛行特性，我試飛員還測試了"幻影"2000不對稱挂載時的飛行性能：只在一邊挂載了"魔術"l型空空導彈。結果發現飛行時飛機會自動保持平衡，和沒有挂載武器時一樣，後來又測試全挂載飛行，共攜帶了8枚250千克重的炸彈、2個副油箱和2枚"魔術"1型空空導彈，全部挂載重量接近5.8噸。我試飛員原本認爲挂載這麽多武器，操控起來應會很笨重，但發現飛行時卻依然靈活、輕便。另外，"幻影"2000在全挂載情況下側滾性能仍十分突出，可達每秒170度。這些優異的性能都要拜線性飛行控制系統所賜。我試飛員對線性飛行控制系統大加贊賞。
發動機
當時"幻影"2000使用的發動機是M-53-5型，啓動時間很短，只有20～30秒，比當時我國空軍使用的殲一7、殲一8戰機啓動時間要少 50%～60%。由于M一53-5型發動機使用模塊式結構，便于維修，更換發動機時間相當短。法方曾展示了發動機維修過程，4個人只用了17分鍾即拆卸完畢，安裝也只用了20分鍾，也就是說，更換1臺發動機只需不到40分鍾，而當時我國空軍飛機更換1臺發動機需費時1～2天。
不過蔣德秋認爲M一53-5型發動機的推力仍不足，推重比只有6，影響了"幻影"2000的高空飛行性能。"幻影"2000在1萬米高空， l～1.2馬赫的加速時間要比殲8長5秒，1.5馬赫增至1.7馬赫要比殲一8長19秒。不過當時法國已在研制推力更大的M一53一P2發動機(也就是臺灣空軍目前"幻影"2000 5型戰機使用的發動機)。
RDM雷達
RDM雷達在當時對我國試飛員而言是一款相當先進的機載雷達。葛文墉測試RDM雷達時，是以1架挂有2個副油箱的"幻影"F1c戰機爲目標機，測試"幻影"2000是在9 000米高空采用"仰視尾追"模式進行攻擊動作，發現目標機後，目標機加速脫離，距離拉大到102千米時目標機在雷達屏幕上消失，由于目標機接著左轉，因側面雷達截面積較大，RDM雷達再度發現目標機。 RDM雷達采用"連續追蹤"模式時，雷達追蹤距離爲54千米；采用"邊追蹤、邊掃描"模式時，雷達追蹤距離爲44千米。在"仰視迎擊"模式下，雷達發現目標距離爲70千米，接近到65千米時，就可轉換成"追蹤模式"。另外，我試飛員還在海面上進行了"仰視迎擊"模式的試飛，當天海雜波微弱，"幻影 "2000高度只有150米，兩機對頭接近，RDM雷達在距離23千米時發現了目標機；但在陸地上空試飛時，因地面反射雜波強烈，雷達屏幕上一片橙黃，無法辨別目標機。不過RDM雷達還有地圖測繪、等高線顯示等功能，有助于作戰和在惡劣氣候下穿雲下降的安全性。
我試飛員對于"幻影"2000航電系統的整體評價是很高的："幻影"2000雷達、慣性導引系統和線性飛行控制系統可以相聯，航電系統可自動計算出最佳接敵路線，並導引戰機在最佳角度接敵，若配合戰場管制引導，還可實施遠距離攔截任務。
機載武器
在空戰試飛中，"幻影"2000攜帶"魔術"1型紅外線制導空空導彈進行模擬攻擊，我試飛員發現只要"幻影"FlC目標機進入導彈紅外線導引頭的搜索範圍內(8度)，導彈就會自動鎖定目標機。
當時我空軍使用的紅外線制導導彈搜索角度只有2度，還必須用瞄准光環套住目標才能使導彈鎖住目標機，這在某些狀況下並不容易。由于我試飛員試飛時，並未挂載超級530中程空對空導彈，因此沒有進行視距外攻擊的演練。在對地攻擊方面，試飛時只進行了模擬攻擊，體驗了射控系統的功能，並沒有投放任何實彈。
結語
1982年我空軍試飛員試飛的"幻影"2000B型戰鬥機雖然只是"幻影"2000系列戰鬥機的初期型號，但在當時我國試飛員及相關行業的科研人員的感受可以用"震撼"二字來形容，讓長久以來一直使用俄系武器的我空軍高層對當時西方國家的先進科技有了更進一層的認識。雖然法國出售"幻影 "2000的意願很強，但畢竟不便宜，而我國當時剛剛進行改革開放，國家財力有限，所以這樁交易最終未能實現。葛文墉和蔣德秋回國後提交的"幻影 "2000試飛報告有多大影響不得而知，但可以肯定的是，這次試飛對我國空軍和航空工業起到加大發展力度的刺激作用。
http://www.dajunshi.com/MilData/JunShi/China/200711/19689_2.htm
幻影2000戰鬥機
最初飛行時間 1978年3月10日
應用開始時間 1984年
制造商 達梭航太
尺寸
全長 14.4m
翼寬 9.1m
高度 5.2m
機翼面積 41m²
重量
淨重 7,500kg
最大起飛重量 17,000kg
動力
引擎 SNECMA M53-P2×1
軍用推力
(最大推力A/B) 6,600(9,700)kg
性能
戰鬥半徑 1,480km(1700L副油箱 3具)
最大速度 2,340km/h
最大馬赫數 Mach 2.2
上升極限 16,750m
上升率 17,000m/min
武器裝備
固定裝備 DEPA554 30mm機炮 2門
派龍 9個掛點
炸彈 250kg通用炸彈
導彈 AM.39 Exocet
魔法飛彈
超級530
MICA (Mirage 2000-5)
火箭彈 68mm火箭束
幻影2000是無尾翼的三角翼式單發動機的戰鬥機。除法國外還有7個國家使用。主武器是固定2門30mm機關炮和9個挂載武器硬點，硬點上可以裝載的除了4發空對空導彈以外，通常是炸彈、空對地導彈或是空對軍艦導彈等。
雖然後繼機種疾風式戰鬥機（Rafale）已經開始生産，但幻影2000仍繼續保持生產，以供應外銷市場所需。
以下是主要的衍生型號：
幻象2000 原型機
幻象2000C
裝備RDM雷達之機種、最初的量產單座式空優戰機型號，第一架至第三十七架採用RDM雷達與M53-5發動機，也稱為幻象2000-RDM(幻象2000B和C也合稱為幻象2000DA，DA的意思為空防)。巴基斯坦空軍原訂購30架但後來取消，法國政府後來決定撥款46億法郎提升這批預定售予巴基斯坦空軍的幻象2000C戰機，將其提升為幻象2000-5空優戰機，由達梭在1994年開始進行提昇。後來生產的幻象2000C改裝RDI雷達與M53-P2發動機，又稱為幻象2000-RDI。其空戰武器與幻象2000B、C相同，使用超級530D飛彈與魔術二型飛彈。第四十九至第六十三架換裝RDI J1-2改良型雷達，後來再提昇為J2-4型，部分戰機採用HOTAS操縱桿、改良RDI J2-5和J2-13雷達，並於機身內加裝電波與熱源幹擾彈發射器。
幻象2000B
幻象2000C的雙座型號，第一架到第十四架(501至514號)採用RDM雷達與M53-5發動機，而第十五架至第二十架(515至520號)則改用RDI雷達，發動機相同，第十六架和第十七架又改採RDM雷達，第二十一架起用RDI性能提升J2-4雷達，第二十二架換裝M53-P2發動機，第二十三架使用RDI J2-13雷達與M53-P2發動機。幻象2000B後座為教官席，前座是學生席，使用相同設備，長度比幻象2000C長0.1公尺，高度降低0.05公尺。機內未設置機砲，外掛武器與負載能力、最大起飛重量與幻象2000C相同。
幻象2000BOB
幻象2000B第四架，於1989年6月28日完成改良後首度試飛，試驗RUBIS前方熱源感應器、VEH-3020大角度擡頭顯示器、飛行員夜視鏡和其它電子光學設備的測試機。
幻象2000D
幻象2000N使用常規武器的戰鬥轟炸型，不過不具有核武投射能力，也無法使用ASMP空對地飛彈，機鼻內加裝改良型電子幹擾裝置和NAVSTAR衛星定位系統，於1991年2月19日首度試飛。為了低空對地攻擊，加裝羚羊Antilope-50地形追蹤繪圖雷達。並具備SFENA-607自動飛行系統。
幻象2000E
幻象2000C的外銷型機種，配備與幻象2000C相同的M53-P2發動機，部分幻象2000E機身裝置電波與熱源幹擾彈發射器。
幻象2000ED
幻象2000E的雙座型教練機。
幻象2000N
幻象2000B賦予核子武器能力之改良機種、繼承原先幻象IV型(Mirage IV)核武打擊機之地位,成為法國空軍現役空中核子打擊武力之重任。1983年首度試飛，前二十五架稱為幻象2000N-K1，只有投射ASMP對地飛彈能力，1988年6月生產幻象2000N-K2，具備投射傳統武器與ASMP對地飛彈能力，全部生產於1992年結束。機身具備Antilope-5地形追蹤雷達、兩具SAGEM慣性導航系統、兩具改良型TRT-AHV-12電波高度指示器、湯姆笙彩色顯示器、OMERA垂直照相機、掛載魔術二型短程飛彈、混合式電戰系統(SABRE幹擾器、SERVAL雷達預警器、SPIRALE自動電波和熱源幹擾彈發射器)
幻象2000R
單座全天候戰術偵察機，也是幻象2000E外銷型，但使用一般雷達，具備掛載各種電子莢艙能力。
幻象2000S
外銷的幻象2000D型。
幻象2000DA (幻象2000C-S4/S5)
裝備了RDI雷達、對空能力提昇之幻象2000C後期生產型。編號DA的緣故、是取Défense Aérienne(防空)之簡稱。
幻象2000-3
1987年展開性能提昇計畫，使用飆風戰機多功能座艙顯示器，又被稱為APSI(Advanced Pilot System Interface)系統，於1988年3月10日首度試飛。
幻象2000-4
為了運用雲母飛彈所製造的實驗機，1992年1月9日首度使用雲母飛彈攻擊無人靶機。
幻象2000-5
幻象大幅改良型、大幅改良裝備能力。裝備RDY都普勒雷達，它可能同時掃描24個目標和計算出最具威脅的8個目標並引導四枚MICA飛彈攻擊不同的目標。使用全新的玻璃駕駛艙和VEH-3020大角度HUD(Head Up Display) ，中華民國是幻象2000-5型戰機最早使用的國家(比法國空軍還早接收)，當年達梭公司在幻象2000-5EI飛機的電子與導航系統的研發上，中華民國空軍的飛龍專案挹注分攤不少經費，根據當時中法的戰機採購合約，只要該型戰機後續還有其他國家採購，將必須援引慣例分攤部分的採購經費給研發國與早期採購國。首架幻象2000-5於1988年3月10日進行首飛，雙座幻象2000-5則於1990年進行首飛，1995年正式完成開發進入生產階段。
幻象2000-5 Mk2
幻象2000-5 裝備RDY-2雷達並增加可對地攻擊模式，導航裝置改良並加裝GPS，資料處理能力提升，強化電子作戰。
幻象2000-9
2003年設計生產給阿拉伯聯合大公國新修改機型，發動機為M53-P100，擁有2.2馬赫（超過2300公裏/小時）的最大飛行速度，作戰半徑740公裏，最大航程3900公裏。機首裝有一部湯姆笙-RDY-2雷達，可以同時跟蹤八個目標，並同時攻擊其中四個目標。
Mirage 4000
達梭公司內部企劃、將原先之幻象2000機體擴大以容納兩具M53-P2發動機。最後沒有任何國家採用。
幻象4000諸元:機全長 18.7 m，翼展寬 12.0 m ，翼面積 73.0 m²，機身空重 13400 kg ，全備起飛 32000 kg， 高空最高時速 2.5馬赫，落地速度 260 km/h，爬升率 18300 m/minute，實用昇限 20000 m ，飛送航程 3700 km (1700L副油箱 3具) ，固定武裝 DEFA554 30mm機砲＊2，派龍 11具，武器掛載大於8000 kg。
使用國家
幻象2000D型是對地攻擊加強版
希臘幻象2000EG的E為出口版，G為希臘之意，實際上就是2000C型
法國 315架
幻象2000C x 124 （包括2000DA。共對37架Mirage 2000-5F改造。2000C全部和2000DA部分改造過。）
幻象2000B x 30
幻象2000N x 75
幻象2000D x 86
阿聯酋 68架
幻象2000EAD x 22
幻象2000RAD x 8 (偵察型)
幻象2000DAD x 6
幻象2000-9 x 20
幻象2000-9D x 12
印度 59架
幻象2000H x 52
幻象2000TH x 7
埃及 20架
幻象2000EM x 16
幻象2000BM x 4
卡塔爾 12架
幻象2000-5EDA x 9
幻象2000-5DDA x 3
希臘 55架
幻象2000EG x 36 （10架來自部分Mirage 2000-5 Mk 2的改造。）
幻象2000DG x 4
幻象2000-5 Mk 2 x 15
中華民國 60架
幻象2000-5EI x 48 (訓練意外損失1架，妥善率為54% (2007年5月14
幻象2000-5DI x 12 (訓練意外損失3架，妥善率為75% (2007年5月14
秘魯 12架
幻象2000EP x 10
幻象2000DP x 2
巴西 12架
幻象2000C x 10
幻象2000B x 2
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