（楨：【圖博館】前評「蘇-35是雞肋？」曾說中國非採購俄羅斯阿莫爾級潛艇而是俄中合作案！中國國家主席習近平2013年3月訪問俄時與普丁總統決定的，當美國海軍作戰部副部長福格森2013-11-14登上東海艦隊333號元級潛艇，就証實了中國已有AIP潛艇。 中國的AIP正是俄願與中合作之關鍵，而中國看中的是阿莫爾級之靜音系統，但AIP≠靜音，不然會像網上噴子在亂噴糞，傻傻分不清AIP有三種：德國西門子公司的212A潛艇之燃料電池在工作時在工作時不發出任何噪聲不發出任何噪聲，瑞典的斯特林發動機、俄羅斯的閉式循環柴油機均存在活塞做工動作，都會發出大量噪聲。閉式循環柴油機還有有氣體要排出艇外，因此只能在較淺的深度運行（大深度下壓強大，排出氣體困難），而排出氣體也會暴露潛艇位置。
說啥：假如元級採用了AIP技術那就搞笑了。柴油發動機的基洛級潛艇在世界都有海底黑洞之稱。元級採用AIP技術反而噪音大，豈不是自相矛盾？潛艇不論採取任何降噪措施，主要都是為降低發動機推進系統發出的聲音。
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俄國防副部長安東諾夫2013-11-29在俄塔社記者會，指出中俄軍事技術合作優先方向已經調整為武器裝備的聯合研發。
中國軍方首次證實已裝備AIP潛艇 或在研更新型號2013-11-19 世界新聞報
美海軍高官參觀中國AIP潛艇052C與056級新艦
中國海軍網寧波2013-11-14電 （特約記者琚振華）今天上午，東海艦隊司令員蘇支前海軍中將在寧波會見了正在我國進行正式訪問的美國海軍作戰部副部長福格森海軍上將一行，並就雙方共同關注的話題進行了坦誠深入的交流。
333號AIP潛艇
在福格森本次參觀中最為引人注目的就是333型AIP潛艇了，因為這是中國軍方首次正式承認已掌握AIP潛艇技術。
AIP是不依賴空氣推進技術（air-independent propulsion）的縮寫。常規潛艇在潛航時以電池發動電機推進，一旦電池耗盡電能則需將潛艇上浮至水面附近，以柴油機為電池充電。常規潛艇的潛航時間主要受此限制，生存力和戰鬥力也都大受影響。AIP技術的出現，堪稱常規潛艇技術的飛躍性革命。目前，德國、法國、瑞典、日本、韓國等國要麼自行開發，要麼從國外引進了AIP技術。
333號的同型潛艇被北約稱為元級潛艇。美國等國很早就猜測中國已經研製成功並在元級潛艇上應用了AIP技術。這一推斷現在終於從中國海軍官方報導中得到了證實。
據報導，元級潛艇的降噪水準很好，已經達到在發動機上豎置一元硬幣而不倒的程度。報導還稱，元級潛艇上採用的新一代國產探測設備具備遠距離發現和自動跟蹤攻擊能力，可以實現對作戰全過程的集中指揮和多種武器的綜合控制。該型潛艇甚至能夠同時發射兩枚魚雷，實現單艇命中雙目標。
據俄羅斯媒體報導，目前中俄正在商討合作研製俄羅斯拉達級改進型常規潛艇。另有分析人士推測，根據以往經驗判斷，中國如此自信地公佈AIP潛艇的背後，或許說明中國已經在研製新一代常規潛艇。
回應
這軍方真是坦誠相見和美國交朋友，怕打仗怕的連老婆內褲裡的風景都讓人家看淚。
中美互相看的，否則就是胸大無腦了。
機密的就不會讓人看的 如果不讓看這些舊貨的話就會有人喊不透明的
也不知道那些說我們買拉達級看上了AIP，這下不知道該怎麼說了
http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-19/1458750279.html
俄媒《觀點報》網站2013-7-6稱中方對購買俄潛艇沒興趣 只想要某些元件
阿莫爾級潛艇
正在運往中國的基洛級潛艇
中國的基洛級潛艇正在航行
俄媒稱，巴拉諾夫說，中國現在有自己的潛艇，對購買潛艇不感興趣。因此，談判的內容很可能是就潛艇某些元件設計的專門技術開展選擇性合作。此前有媒體稱，俄羅斯將與中國合作生產四艘阿莫爾級柴電潛艇。巴拉諾夫表示，目前談論合作生產阿莫爾級潛艇的數量為時尚早。
報導稱，目前俄羅斯海軍裝備了首艘拉達級柴電潛艇聖彼德堡號，它實際上是一個測試樣品，在其發動機設備和戰鬥資訊指揮系統都發現了問題。
回應
中國潛艇的電子、通訊、水聲、動力（包括AIP）都強於俄羅斯，只是殼體技術（特別是混合殼體）和武器略差，所以搞個聯合開發，取其精華去其糟粕。
對，中國需要的是潛艇靜音技術和部分導彈。
AIP強於俄羅斯？是你不懂還是我不懂？那飛機發動機呢？
聯合研製懂不懂？你咋不去質問毛子自己連個AIP都搞不好？還要找中國幫忙？
我們的造船能力早已沒問題，甚至有些方面還超過你們。買元件是一個好事，而且又不用整機買來待會我們還得重新改裝，更麻煩。
靜音技術中國前些年已經解決，但俄羅斯在潛艇殼體和材料等方面還強於中國。
潛艇殼體和材料中國不比俄國人落後，就是靜音技術不行，即使國產最新潛艇也比西方的噪音近十分貝，西方都是單殼體，而俄羅斯是雙殼體結構，不符合潛艇發展潮流了。所以最缺的還是靜音技術和部分水下導彈。這方面技術齊了，中國潛艇就能世界頂尖了！
俄羅斯現在都在使用單殼體技術了（楨：少數如阿莫爾級潛艇才用單殼體，至於單/雙殼體之優劣 詳參【圖博館】：潛艇動力/進排氣/導航 094與巨浪2之謎），這點中國新潛艇是瞄準歐美的單殼體技術。另外我沒說中國強於俄羅斯，是說在單殼體技術方面中國不比俄國人落後。 http://mil.news.sina.com.cn/2013-07-08/1012730704.html
台媒：新潛艇AIP單殼體技術使大陸戰略縱深擴大1000公里
臺灣中央社2013-12-20援引《鏡報》提供的報導稱，039C宋/元級新殼體比比舊殼體直徑增加了50%，可裝載更大的動力設備、武器，以及大幅改善居住環境，可製造更小型、機動性和戰鬥力更強的AIP(不依賴空氣推進)潛艇，使大陸的戰略縱深和安全線向外推1000公里。
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錯判潮汐 印度基洛級潛艇2014-1-17擱淺:「海洋之吼」號近幾年厄運不斷：2008年1月，與貨船相撞，導致艇體受損維修近1個月；2013年8月，其姊妹艇「海洋守衛」號發生意外爆炸波及停在港口的「海洋之吼」號，導致後者局部輕微受損。
印度海軍2個月發生6起事故 參謀長稱不是很糟糕2014-1-27新華網
印度《一周》雜誌網站以“印度與日本用軍事關係構建反華長城”為題總結兩國2014-1-6達成的防務合作。 (回應：俗話說不怕神一樣的對手，只怕豬一樣的隊友，安倍找了頭好豬。2個逗比國家。如果真要打起來，中印戰爭不需要海戰，日本能幫上啥？中日戰爭基本不需要陸戰，印度能幫上啥？日本鬼子這是要創立邪惡軸心嗎？)
再平衡捉襟見肘 美如何因應？（楨：先壓中、壓不下再談和！）
再平衡就是新圍堵？（楨：當然是！但會敗！）
西班牙《起義報》2014-1-3美國走向衰落氣急敗壞 與中國衝突自掘墳墓
習近平東海防空識別區成功挑戰美日 中國時報 2013-12-25楊力宇（美國西東大學退休榮譽教授）
俄媒：蘇聯日本挑戰美國皆失敗 現在輪到中國
美、中在亞太4大領域較勁
專家楊潮：淺析漢和的酸葡萄 中俄聯合研製先進潛艇若干細節
加拿大《漢和防務評論》8月刊(提前出版)報道，俄羅斯魯賓設計局的高級官員透露阿穆爾/拉達級潛艇出口中國的若干細節，說中俄目前只是簽訂了一個初步的意向性協議，俄將在阿穆爾/拉達級潛艇的基礎上採用中國的若干種技術，包括AIP技術，。
但有很多系統，包括尖端的聲納、電子作戰系統、數據鏈技術，是俄軍的最高機密，不會出口中國，因此合同簽署給予中國的技術設備將是有限的。所以，中俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)與拉達級有重大區別，並非拉達出口中國。文章因此援引俄國防工業人士的話揣測，中國的元級常規潛艇就是基洛636型潛艇的翻版，俄羅斯可能對此不滿，因此作為妥協，在繼續提供基洛636的零部件的條件下，中國或許不得不購買拉達級潛艇。顯然，漢和是在故意歪曲事實，貶損中俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)的重要意義。
實際上，依據俄羅斯魯賓設計局的高級官員的說法，俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)是俄國總統普京的政治決定。中國引進的是俄國先進的潛艇降噪、潛深技術，中國並不需要其他的俄國技術包括聲納、電子作戰系統、數據鏈技術，中國擁有自己的尖端聲納、電子作戰系統、數據鏈技術，這是解放軍的最高機密，不會出口俄國；俄國引進的是中國的先進斯特林發動機技術。此前俄國拉達級潛艇計劃的燃料電池AIP發動機長期以來慘遭失敗，一愁莫展。俄計劃通過中國與俄國聯合研製下一代先進常規潛水艇(ANGSS)，獲取中國成熟的先進斯特林發動機技術。
中國把自己研製的，具有完全知識產權的先進斯特林發動機技術轉讓給俄國；俄國把先進的潛艇降噪、潛深技術轉讓給中國。這一次合作研製計劃，中俄雙方的設備到底占多大比例尚在磋商之中，有各占50%之說。這本來是互惠互利的一件好事。但是，到了漢和筆下就變了味，成了一隻酸葡萄，讓漢和主編，筆名平可夫，本名張毅鴻，又妒忌，又激氣，又懷恨。所以，說出來的話，四六不靠譜，成為其又一篇讓世人恥笑的謊言代表作。
俄國為什麼要把先進的潛艇降噪、潛深技術轉讓給中國？這是由於俄國魯賓設計局主打的拉達級潛艇，在研製AIP技術過程中遇到了嚴重技術瓶頸，遭到了失敗。同時，其所推銷的無AIP艙段的先進拉達級潛艇乏人問津。其傳統客戶印度更表態拒絕引進。而中國研製的常規動力潛艇也遇到了潛艇降噪、潛深技術障礙，另外也考慮東海、北海水淺的因素，因此需要一種中小型潛水艇。中國引進拉達級潛艇降噪、潛深技術，有限采購俄國部分技術設備成為對俄有利的合作。當然，中國對俄的先進斯特林發動機技術轉讓也是有條件的，那就是基於知識產權，俄國可以自用，但不能把中國的技術再出口給越南等其他國家。除此以外，俄國的拉達級潛艇能否6個魚雷發射管都能夠同時發射俱樂部-S系列導彈也將是中方選項之一，考驗俄國魯賓設計局的真功夫。
http://big5.3mt.com.cn/g2b.aspx/ido.3mt.com.cn/Article/201308/show3153052c30p1.html
外媒稱中俄將改進阿莫爾潛艇 整合中國AIP技術2013-4-23 新華網
加拿大《漢和防務評論》月刊5月號(提前出版)發文稱，很多消息報導說其所指的是阿莫爾級潛艇，但是這名軍事工業界最高級人士表示：這是不完全準確的說法，雙方初步計畫以阿莫爾級潛艇為基礎，但是很多內部結構和設備將按照中國的要求改裝，因此已經是中國版的下一代先進潛艇。
為何中國海軍重新回到俄制潛艇時代？文章稱，在獲得了8艘基洛級636/877型潛艇之後，中國海軍十年來大約建造了7艘元級潛艇。對此，俄軍事工業界高層透露了若干細節：中國一直希望把他們自己研製的不依賴空氣推進系統(AIP)整合到俄制潛艇上來，實際上協議只是立足于阿莫爾級潛艇的現成技術，再進行聯合研究、設計，並整合中國自己生產的AIP和其他技術。
文章認為，蘇-35和阿莫爾級潛艇出口中國的問題，實際上是一攬子計畫，擁有重大的政治意義。它同時也從另外一個角度表明中國自己生產的元級潛艇在下潛深度、潛航時間等方面不能令中國海軍滿意。
這名軍工業最高級人士說：從大約兩年前開始，中國技術人員一直同我們的潛艇設計師接觸，希望瞭解更多有關阿莫爾級潛艇的下潛性能和AIP的問題，我們因此推測中國自己生產的潛艇極有可能在下潛深度方面遇到障礙，這當然意味著其雜訊更加容易被探測到。因此我們提出了聯合研製計畫，他們對此表示同意，並簽署了協議。
那麼，又是為何選擇阿莫爾級而不是基洛級？文章認為，中國極有可能希望在基洛級、元級等重型常規潛艇之外，再研製一種1700噸級的中型潛艇，實施不同的任務分配。目前一艘拉達級(出口型稱阿莫爾級)潛艇正在俄羅斯海軍中進行測試。
文章稱，阿莫爾級潛艇一直是俄軍希望重點裝備的潛艇，但技術上並不成熟令海軍望洋興嘆，暫時擱置了首批裝備3艘的計畫。與蘇－35的採購類似的是，確認協定(意向協定)的簽署，並不能最終保證阿莫爾級潛艇出口中國的議題100%地得到保障，依然存在變數。
據稱，阿莫爾級潛艇的聲呐包括舷側聲呐和低雜訊拖曳陣列聲呐。指揮控制系統是一體化的，擁有6個彩色多功能顯示台，其中兩個是雙層的。該潛艇擁有與其他潛艇和水面艦實施資料鏈交換的功能。武器包括遠端、中程魚雷、俱樂部-S系列反艦導彈，其中3M－54E型反艦導彈的射程達到220公里，採用中段亞音速、末段超音速攻擊方式。
文章指出，該型潛艇裝備的反潛火箭為97ER1，從發射管中發射升空後，火箭助推器點火，飛行到敵潛艇海域，然後再釋放魚雷，射程40公里，這一潛對潛作戰設想通常不被北約國家接受。此外，該潛艇使用的蓄電池分為兩組，每組126個，比出售給中國的早期型基洛級877型潛艇使用的電池要先進很多。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-23/1101722657.html
中國採購俄阿莫爾潛艇為元級降低噪音2013-4-8 新浪軍事
據俄羅斯軍事工業綜合體網站2013-4-4報導，中國正在就採購四艘“阿莫爾”級潛艇與俄羅斯進行談判。據消息人士透露，其中的兩艘潛艇將在俄境內建造，其餘兩艘則由中方企業根據俄方提供的技術負責生產。中國之所以有意向俄羅斯採購新型的677E型“阿莫爾”級柴電潛艇，完全是為了獲取相關的技術，而非潛艇本身。有專家指出：儘管中國的互聯網媒體宣稱元級潛艇在不斷得到改進，但事實上，中國潛艇的噪音水準仍無法達到北約的標準。那麼，阿莫爾級和元級到底有何差異？中國採購阿莫爾級潛艇能獲得哪些先進技術？獲得“阿莫爾”級潛艇的技術會對中國產生哪些影響呢？
元級有何缺點？
041型元級潛艇是中國最新最先進的常規動力潛艇，該艇排水量在3000多噸，其指揮台圍殼融入了基洛級潛艇的設計理念。資料顯示，該艇使用了水滴線型和先進的國產化AIP系統，其研發時間之短、設計要求之高、使用的新技術之多，都遠遠超過了第二代039型宋級潛艇。這讓元級潛艇自設計之初，就已經站到了世界先進常規潛艇的水平線上，也宣告中國自此擁有了設計製造世界先進水準常規潛艇的能力。
元級由於線上型設計上的較大突破，使其在水下快速性、機動性、聲隱蔽性都得到很大程度的提高。尤其其線形性能已經與世界先進常規潛艇的線型處於同一水平線上，這是中國潛艇設計人員通過多年努力獲得的成果，意義重大。隨著“元”級潛艇的批量裝備，中國常規潛艇部隊將進入AIP時代，這對人民海軍潛艇部隊戰鬥力的提升，在周邊海域乃至整個亞太地區的戰爭潛力，都將起到重大而積極的正面影響。
但是，據美國《防務新聞》週刊網站報導稱，中國宋級和元級柴電推進系統存在—個缺點，那就是在戰場環境下基本上是靜止的，無法靈活移動對艦船進行攔截——它們得等敵艦自己送上門來才能攻擊。同時，中國潛艇製造技術在消音與降低水聲特色方面，中國做的技術手段處理還是十分欠缺的。中國潛艇不能做到在200米中等深度的靜音狀態。而採用AIP技術之後，中國潛艇也需要加裝更好的消音艙段，才能具備真正的靜音能力。而且，據信中國最新的柴電潛艇缺少先進的武器控制系統、非穿透性桅杆等，因而實際作戰性能有限。
此外，有傳言認為，雖說中國最新041型元級AIP潛艇的整體作戰能力比起俄制基洛級、現在將要購買的阿莫爾級級潛艇，在技術上沒有多少落後。但是西方國家據說已經掌握了元級AIP潛艇的聲呐特徵，據此分析認為該艇仍然沒有擺脫中國潛艇共有的通病——雜訊偏高問題。
而且，從元級潛艇的圖片來看，其還在繼續應用俄制基洛級的小格柵式流水孔，而不是先進的縫隙式流水孔，這也是其容易被敵方反潛力量探測到一個因素。元級潛艇的小格柵式流水孔雖然相比宋級大格柵式流水孔先進了不少，但並沒有革命性的技術進步，與國外先進潛艇如日本最新的蒼龍級使用的先進的縫隙式流水孔有著一代的差距。如果潛艇在水下被敵方探測的話，元級潛艇的聲呐回波值如果是10，那麼，採用縫隙式流水孔的蒼龍級可能就是1~2，顯然區別極大。
在艇體敷設消音瓦方面，雖然元級相比宋級進步非凡，敷設工藝尤其進步很大，因而效能也不錯。但遺憾的是，元級潛艇的某些部位，如艇首和艇尾等地方，有很多部位並沒有覆蓋完全，仍暴露著金屬的艇身。可以相信，這些部位仍是聲呐重要的反射區，這對於元級潛艇的整體隱身效果十分不利。
綜上所述，儘管在國產常規潛艇裡面元級潛艇屬於最先進，但是卻仍有很大改進的必要，亟需要更多的先進技術來對其進行進一步改進——這是目前比較通行的說法!
阿莫爾級有何優點？
由於拉”級潛艇採用模組化系列設計，可根據不同需要建造相應噸位的潛艇，因此具有較高的性價比。該級艇採用集成化戰鬥資訊與管理系統，操縱、作戰、設備運行等資料全艇共用和交換，而且還採用模組化程式庫，以保證潛艇自動化操作。它的新型蓄電池組可以提供更大水下續航力，超大面積聲呐基陣天線的搜索能力更強。
據俄媒體披露，677型拉達級柴電潛艇是俄海軍艦艇建造中最具鮮明創新特色的一個項目，總共使用了120多項創新技術工藝，安裝了170多套此前從未生產過的國產儀錶和系統，其主要特點是戰鬥力較強、雜訊水準較低、隱身性能較高、自給力較大、航程較遠。與此前的柴電潛艇相比，它在艇體架構上有著顯著區別，而且大量使用新材料，許多設備、裝置、機制都是全新的。它使用完善的導航系統和獨一無二的設備，能夠充分保障航行的安全性，使艇員能夠以最高精確度迅速瞄準目標並開火。它使用新型聲呐塗層，能夠確保提高隱身性能，而為其特別研製的動力電能發動機，即使是在全功率運轉時也幾乎無聲無響。
拉達級的對外出口型為677E型阿莫爾級(阿莫爾-950和阿莫爾1650)，是一種專門針對外銷的型號。據俄媒宣稱，該級潛艇具有強大的攻擊能力，可以攜載18種武器，包括重型魚雷、3M-54E1反艦導彈和SA-N-25型防空導彈等，可對各種目標發動攻擊。該級艇在海上巡邏的時間可達45天之久，在3節經濟航速時航程可達6500海裡。在潛行時，該級潛艇使用電池電力，可行駛約450公里。
阿莫爾級柴油潛艇是俄建造的在自持力、航程、作戰能力、隱身等方面性能優越的新一代潛艇，是源自基洛級潛艇深海黑洞的一種海底獵手，可發動魚雷、導彈攻擊，能夠摧毀包括水面戰艦、運輸船只、潛艇、海岸縱深目標等在內的任何目標，主要用於在近海、狹窄海灣等有限面積海域執行作戰任務。
而且，阿莫爾級還擁有集成化的先進戰鬥資訊與管理系統，操縱、作戰、設備運行等資料全艇共用和交換，它採用模組化程式庫，保證潛艇自動化操作。有專家認為,阿莫爾潛艇在性能上優於西方國家同類產品,其中包括法國和西班牙聯合研製的鮋魚、德國的212型潛艇。
儘管對於拉達級潛艇的描述如此先進，但據俄羅斯《紐帶》網報導，俄羅斯海軍總司令弗拉基米爾 維索茨基宣稱，俄海軍將放棄建造677型拉達級柴電動力潛艇，主要原因是該型潛艇的動力裝置不夠完善，其目前的情況就像是將一批新型指揮系統和武器與二戰水準的動力設備相搭配，現在的拉達級潛艇不是俄海軍所需要的。或許正因如此吧，自從俄羅斯推出出口型拉達級——阿莫爾級潛艇以來，儘管俄羅斯推銷的努力並沒有少做，但是至今原來認定的買家如印度、委內瑞拉和印尼等國，均沒有採購意願，反倒是沒有在計畫內的中國，如今有可能成為第一個採購國!
因此，加拿大《漢和防務評論》月刊4月號(提前出版)刊發文章稱，中國海軍在目前的情況下，可能的確看重俄羅斯潛艇的某些先進技術，尤其是水下靜音能力、作戰武器系統等。因此中國方面有意與俄在拉達級潛艇的基礎上聯合研製、改進阿莫爾級，只取拉達級潛艇設計的某些長處為阿莫爾級所用。
採購阿莫爾的幾種考量
長期以來，中國海軍一直對俄制潛艇技術充滿興趣，對此前採購的基洛級的滿意就說明了這一點。但外媒認為，中國最新型的元級潛艇在靜音和作戰系統性能上仍與阿莫爾級和基洛級存在較大差距。因此，中國海軍希望能夠聯合研製或基於阿莫爾級的技術改進現役潛艇。換言之，中國人感興趣的只是獲取阿莫爾級潛艇的技術。或許，中方希望利用這些技術改進2013年之後建造的國產元級潛艇。
這次中俄達成協議的4艘阿莫爾級潛艇採購合同，將以2+2的形式為中國海軍聯合設計和建造，其中2艘將在俄羅斯建造，另外2艘在中國建造。這或許意味著，中國不僅僅是購買阿莫爾級AIP潛艇，應該可能包括俄方對中方的技術轉讓。儘管中國採用AIP技術提高了元級的潛航時間和隱蔽攻擊能力，但是噪音性能上，仍較易為西方國家的反潛系統所探測到，這可能是元級艇唯一的缺憾!而俄羅斯新型的阿莫爾級潛艇，正好是靜音能力非常突出，而燃料電池技術又不過關，並且在其他幾個方面也很有特色，這也是中國相中該艇的主要原因。
阿莫爾級潛艇被設計成注重快速攻擊和偵察，旨在執行反水面和反潛以及海上偵察任務，因此，該艇採用了集成化的先進戰鬥資訊與管理系統，可以同時指揮控制全艇所有的電子設備和武器系統，並做出最佳的戰術安排。這其中，還包括該艇應用的近年開始在先進國家流行的共型基陣技術。該技術是指按潛艇前殼體外型安裝的換能器陣，其陣列緊貼艇殼體，在艇首部呈弧形佈置，又叫貼殼聲納、保角聲納等。目前只有美俄兩國實際掌握了這項技術。該技術可以使得本艇聲呐的作用距離更遠，探測精度更高，而且還不會影響艇首魚雷發射管的佈置。從聲呐技術的發展來看，阿莫爾級潛艇的共型基陣技術顯然要優於元級潛艇的球形聲呐，這也會是中國引進阿莫爾級潛艇的可能因素之一。
據稱，阿莫爾級潛艇的靜音性能比基洛級潛艇還減少了10%。這主要歸功於潛艇表面的消聲塗料和更加安靜的推進裝置。而且，設計時潛艇所有內部機械都考慮到了消聲因素。這種靜音性能正是中國所追求的能力，儘管不會直接從俄羅斯得到靜音技術，但是只要明白個中的原理，相信對於中國造船工程技術人員來說，也並非什麼難事。只有顯著改善了靜音能力，元級潛艇才會成為一種幾近完美的AIP潛艇，也才能真正在西太平洋與日韓的同類潛艇進行水下角逐!
在阿莫爾級潛艇採用的最新技術成果中，還有一項重要的乘員救生系統。紅寶石設計局負責人斯帕斯基稱，以前在應急離艇時需要完成20個步驟需時高達數十分鐘，而如今在聖彼德堡號潛艇上只需要4個步驟就足夠，從時間上來說僅需1~2分鐘。這已經為經過隔離室應急離開潛艇創造了更加現代化的條件。這對潛艇應急救援來說實在必不可少，寶貴的時間哪怕是一分鐘，也會增加更多的逃生機會。中國潛艇一貫缺乏的也是這種逃生技術，如果能夠借鑒俄羅斯的潛艇逃生理念，今後應用於中國的所有潛艇上，那不失為一種人性化的追求。
此外，阿莫爾級潛艇配備的防空導彈系統，也是中國很亟需的一種裝備。由可擕式防空導彈發展而來的，類似於潛射反艦導彈發射方式的艇載新型SA-N-25型防空導彈，可以像魚雷一樣從發射管發射出去。它既可以自主捕獲空中目標、實施攻擊，又可通過光纖雙向傳輸資訊由阿莫爾級潛艇內的操作人員遙控攻擊。該彈具有全自主全向攻擊能力，可極大地削弱反潛直升機等航空平臺對阿莫爾級潛艇的空中威脅。如今中國的潛艇面臨著美日反潛機幾近飽和的圍攻，如果元級潛艇也裝備該系統，那麼，就會大大提升自己的生存幾率，使得美日部署的反潛機不敢輕易靠近、搜索和發起攻擊。
而且在今年底，中國在南海的競爭對手越南，即將引進俄羅斯的最新改進型基洛級潛艇——6艘阿爾羅薩(636M型)級柴電潛艇。該艇採用了先進的隱身技術，擴大了作戰範圍，並提高了對陸上、水面和水下目標的打擊能力。外界普遍認為，越南購買此款潛艇是為了與中國海軍對抗，應對南海局勢。而且，據稱為了和中國的潛艇進行對抗，應越南的特別要求，俄羅斯對這些潛艇進行了特殊改進，使其具備了戰勝中國現役常規潛艇的能力。將來這6艘潛艇入役後不僅能彌補越南潛艇兵力的缺失、水下作戰能力弱的短板，還可以提高越南海軍的綜合作戰能力，尤其對中國的水面艦艇和潛艇甚至是未來部署到南海的國產航母構成嚴重威懾。對此，不能不引起中國海軍的重視。
阿莫爾級和元級能否互補
有熟悉談判進程的俄方消息人士指出，向中國供應的阿莫爾-1650”型潛艇將配備外國生產的AIP動力裝置。根據外國使用者的要求，潛艇動力裝置將由他們自己生產。這很可能意味著中國採購的四艘阿莫爾級柴電動力潛艇將採用中國裝備在元級潛艇上的國產AIP裝置。元級艇上裝有中國自行研製的斯特林發動機，已先後多次在官方媒體中得到了證實，而且技術十分成熟，這或將是該級潛艇最值得自豪之處!
如果中俄雙方達成使用中國的AIP技術+俄羅斯的其他裝備的協議，那麼，對於中俄兩國來說，也是雙贏。中國可以借這次合作，獲得自己想得到的多項俄羅斯先進技術，而俄羅斯也可以得到中國的AIP技術和改進拉達級所需的資金，雙方各取所需可謂皆大歡喜。因為對於俄羅斯來說，阿莫爾級潛艇最受困惑拖延太久的主要原因，就是俄羅斯研製的AIP技術不過關，從而導致俄海軍拒絕接受。如果俄羅斯自用的阿莫爾級裝上中國的心臟，那麼，該型潛艇就完全達到了俄海軍的要求，從而也就為該型艇批量生產並進入俄海軍服役掃清了障礙。而中國海軍在獲得俄羅斯的部分先進技術之後，再結合自己的AIP技術，就能獲得一種比元級潛艇整體上要先進的新型AIP潛艇，就擁有了與周邊日韓的AIP潛艇對峙的條件。
根據中俄的協定，四艘阿莫爾級中的前兩艘在俄羅斯製造，這樣供俄羅斯學習應用中國先進的AIP技術;後兩艘在中國建造，俄羅斯提供技術供中國同行學習俄羅斯的先進潛艇製造技術。整個四艘潛艇的製造過程，就是中俄之間互相學習，互補短長的過程。如果此次中俄真能以合作方式共建“阿莫爾”級潛艇，可將兩國的潛艇技術水準雙雙推入新階段。
也有可能所謂的裝備AIP技術是中國額外採購的歐洲國家的技術。因為歐盟武器禁運的限制，中國不可能直接從歐洲採購到先進的AIP技術，但是俄羅斯卻不受這一限制。可以由中國付錢，俄羅斯購買，再由俄羅斯安裝到中國採購的阿莫爾級潛艇上去，這樣就繞開了歐盟軍售禁令的限制。
當然，阿莫爾級潛艇的優勢並不僅限於這些，如其消音瓦幾乎覆蓋了潛艇的所有艇體，甚至連魚雷發射管的蓋子也沒有遺漏，而且敷設的水準之高，就連中國最先進的元級也不能相比。此外，阿莫爾級潛艇的縫隙式流水孔，也比元級學習“基洛”級的格柵式後傾斜流水孔更先進，前者可以有效的遮罩敵方探測聲呐的回波，後者只能在一定程度上減小或降低回波的強度。
而且，由於阿莫爾級潛艇採用單殼體結構，這就使得其在有限的排水量和有效的空間內，可以裝載更多的武器和設備，從而實現更強的作戰能力。特別是單殼體結構的外觀更簡潔，有利於執行快速作戰任務，特別適用于近海作戰。阿莫爾級潛艇的這種特點，再配合中國先進的AIP技術可謂如虎添翼。更重要的是，中國有可能會拿已經應用於元級潛艇的交直流雙繞組發電機系統，來與俄羅斯做交易。該系統系中國海軍工程大學馬偉明教授的世界首創，可以用一台電機同時發出交流和直流兩種電。這種技術在潛艇上應用，可以減少空間的佔用，從而使新型潛艇有了一顆堅強的中國心，可大大提升海軍潛艇部隊的戰鬥力。
如果中俄兩國的阿莫爾級潛艇協定可以實現雙方潛艇技術的互補，那麼，就不能認為是中國單方面採購阿莫爾級潛艇，或者可以解釋成這是中俄兩國在共同研發一種分別適合各自需要的新型潛艇。因為中俄兩國各自拿出了自己的絕活，從而組合而成了一種同時擁有中俄技術的AIP靜音潛艇，或許未來該艇將有中俄兩國分別建造出口呢!
對中國未來潛艇的影響
中俄雙方達成的協議一旦執行完畢，那麼，中國先進的常規動力潛艇在靜音能力上將獲得突破，可以相信不久中國的核潛艇也將會有較大靜音能力改變。這些靜音潛艇在實現作戰部署後，那麼美日澳海軍在亞洲的反潛網將面臨非常大的壓力，因為解放軍潛艇佔據數量和地域上的優勢，要想完全摸清這些水下“猛獸”的越來越神秘行蹤並進行追蹤，幾乎是不太可能完成的任務。另外，隨著潛艇搭載的武器射程範圍逐漸擴大，中國潛艇完全可以在安全海域對預定目標進行火力打擊，讓對手的反潛力量無可奈何。
如果將阿莫爾級部署到南中國海，那麼，東南亞國家目前紛紛引進的常規潛艇，將不再像他們想像的那樣能夠與中國進行對抗。比如越南，現在引進的6艘阿爾羅薩雖然比較先進，但與阿莫爾級相比還差得遠，中國雖然只引進了4艘，但以其先進的作戰能力來看卻足以應對越南的6艘。但中國預計不可能把其放在南中國海，相信會有更重要的地方利於發揮其特長。比如把雖數量有限但極具戰鬥力的阿莫爾級部署在東海，就會具備與日本先進的常規潛艇相對抗的能力，或許其優異的靜音性能和先進的作戰能力，也會對美國前沿部署到中國近海的艦艇構成嚴重威脅。
而元級潛艇在阿莫爾級的基礎上獲得改進的靜音能力之後，限制中國常規潛艇水下生存能力的瓶頸將被打破。如果元級艇成功實現水下2周左右的連續靜音巡航，那麼，其突破潛在敵對國家反潛封鎖鏈的成功率將大大提升，其作戰水域、攻擊區域都將有成倍的增長。這將讓中國常規潛艇部隊作戰效能出現質的飛躍，並顯著提高中國潛艇部隊在戰時，對潛在敵對國家進行破交、狙擊、偵察、佈雷等作戰行動的有效性。美國最近幾年連續租用瑞典哥特蘭號AIP潛艇進行反潛訓練的事例，也直接證明了中國裝備AIP潛艇後對其海軍造成的巨大壓力，以使得美國不得不思考應對的方法。
而中國的造船部門通過與俄共同建造設計阿莫爾級潛艇，也會培養一批熟練的設計人才，並豐富潛艇設計單位的研發經驗，為將來研製作戰力更強、靜音性能更好、水下續航力更久、綜合性能更先進的新一代國產常規潛艇打下良好的基礎。同時加速發展的中國潛艇工業也能更快地彌補中國與世界最新潛艇科技的差距，由此，也將使得中國潛艇有更多機會出售給世界其它國家的海軍!
回應
不能簡單的說人家比我們先進，應該是各有優點，而且這筆買賣官方說還沒敲定，只是中俄美的媒體在傳。如果真買了，一來吸收人家的優點技術，二來平衡一下貿易順差，買這潛艇總比買國債好吧。
假如元級採用了AIP技術那就搞笑了。柴油發動機的基洛級潛艇在世界都有海底黑洞之稱。元級採用AIP技術反而噪音大，豈不是自相矛盾？潛艇不論採取任何降噪措施，主要都是為降低發動機推進系統發出的聲音。AIP系統是電池推進，且元級不能潛行，說明AIP系統根本就沒有發動機，何來噪音？只能說明作者對潛艇常識很業餘，搞創作也是外行。
誰告訴你AIP系統就是電池推進，明顯CCDAIP是用的柴油機作為原動機的好吧
這傢伙連AIP是幹什麼的都不知道還在這兒BB。AIP技術是不依賴空氣推動，是增加潛艇水下續航時間的，和靜音技術是兩個體系，誰說採用AIP就一定靜音水準很高？世界上最早研究非核AIP技術的是瑞典，但靜音水準公認最高的卻是俄羅斯。
（楨：又是群噴子在噴糞，傻傻分不清AIP有三種：德國西門子公司的212A潛艇之燃料電池在工作時在工作時不發出任何噪聲不發出任何噪聲，瑞典的斯特林發動機，俄羅斯的閉式循環柴油機均存在活塞做工動作，都會發出大量噪聲。閉式循環柴油機還有有氣體要排出艇外，因此只能在較淺的深度運行、大深度下壓強大排出氣體困難，而排出氣體也會暴露潛艇位置。詳參【圖博館】：潛艇動力/進排氣/導航）
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-08/0958720888_2.html
絕氣推進 維基百科
船塢中裝備燃料電池組的德國海軍212型潛艇
台灣海軍劍龍級潛艦使用的電瓶：由於不斷充電放電，會使蓄電能力逐漸減弱，因此每幾年必須更換一次。
絕氣推進（英文：Air-Independent Propulsion；AIP、亦稱：絕氣推進），是指無需獲取外間空氣中氧氣的情況下能夠長時間地驅動潛艇的技術。使用該技術的潛艇的自持力比一般柴電潛艇的大一倍以上，也即連續的潛航時間及潛航距離較長，但仍比核潛艇短很多。其造價介乎一般柴電潛艇與核潛艇之間。
目前明確擁有該項技術的只有中國、俄羅斯、德國、瑞典、法國、西班牙，日本本身並無聲明擁有此項技術，而是從瑞典引進了斯特林發動機並由川崎重工生產。日本本身擅長燃料電池技術，但因為現行的質子交換膜燃料電池技術無法滿足日本的大型潛艦需求故不採用，日本預計於蒼龍型的下代潛艦採用儲氫金屬技術的燃料電池來滿足需求。此外據說針對日本的相關動作，韓國也正在向瑞典申請要求引進同類型斯特林發動機。美國因為負擔得起昂貴的核潛艇及對淺水區作戰能力的需求不迫切，所以並無發展AIP推進系統。有傳言說中國也擁有該技術，但官方並未證實。從另一方面來說，核動力潛艇也屬AIP，但一般將核潛艇獨立分類，不算入普通柴電級AIP潛艇中。因此中國，美國，俄羅斯，英國，法國這些擁有核潛艇的國家對發展AIP技術均無很迫切需求，多用於經費緊缺時期或出口型號。
由於德國與日本曾在二戰中戰敗，同盟國針對戰敗國實施禁止生產、引入與擁有任何形式的核兵器（包含核動力潛艦）的禁令，如日本戰後的國策《戰後憲法》與「非核三原則」。相對於英法美俄中擁有可遠洋進攻作戰的核動力潛艦，德國與日本不滿足於僅供近海防衛作戰的柴電動力潛艦，故德日兩國基於傳統柴電動力潛艦動力技術，進一步發展出絕氣推進引擎並成為德日海軍的主要水下戰力。
動力
閉式循環柴油機（CCD）AIP、斯特林發動機（SE）AIP以及燃料電池（FC）AIP。這三種AIP方案都已被各海軍強國分別採用；如英國、荷蘭等已採用CCDAIP方案，瑞典等已採用SEAIP方案，德國已採用FCAIP方案。
內部氧氣供給
歷史
1935年，蘇聯第18中央設計局的設計師S.A.Bazilevskiy提出了在潛艇中使用不依賴空氣系統並在M-92號潛艇上實驗，並取得了大量的實驗數據。不過那時該項技術並未成熟，該設計師將不依賴空氣技術也僅僅作為一種實驗課題提出。
第二次世界大戰中，德國沃爾特公司嘗試在潛艇中使用壓縮過氧化氫作為柴油機水下的氧氣來源。原理是在水下運作的時候通過燃機的熱能加熱以高錳酸鉀作為催化劑的過氧化氫從而製造出氧氣供給柴油機使用。後來德國建造了少數這種絕氣推進潛艇，其中一艘U-1407艇在戰爭末期被遺棄，戰後又被英國人重新服役改名為隕星號（HMS Meteorite），之後英國根據隕星號又建造了兩艘相同的潛艇探索者號（HMS Explorer）和神劍號（HMS Excalibur）。
戰後蘇聯又重新開始了過氧化氫燃料的實驗，但由於過氧化氫在轉化氧氣時的極端不穩定而最後被放棄。蘇聯和英國在看到美國已經擁有潛艇可用的核反應爐之後都開始了自己的核動力研究而放棄了進一步的研究。但這項推進系統仍然在蘇聯和英國的魚雷之中使用，然而這種不穩定的燃料依然造成了英國皇家海軍西頓號和俄羅斯海軍庫爾斯克號核潛艇的慘劇。
閉式循環柴油機
閉式循環柴油機技術是讓潛艇柴油機可以像在水面運作一樣在潛行的時候運作，通常來說是通過使用制氧劑，或壓縮液態氧氣來提供柴油機所需的氧氣。由於金屬會在純氧環境中燃燒，所以通常來說閉式循環柴油機中運作所需氧氣都會加入雜質氣體，比如氬氣或者柴油機產生的廢氣。
蘇聯非常看重這種技術，在冷戰時期建造了30艘特殊動力的Q級潛艇——潛艇擁有三台燃機，兩台為正常燃機，一台為閉式循環燃機，通過壓縮液態氧氣提供燃機需氧。但這種技術的不穩定使得Q級潛艇的名聲非常差，其中M-256艇因火災引發液態氧氣爆炸使得潛艇沉沒，而因此Q級也被冠上了「打火機」的外號，全部Q級艇在20世紀70年代前期被全部解體。
德國海軍205型艇U1號也是建造用於進行閉式循環柴油機的艇，實驗中潛艇動力輸出可以達到3000馬力（2.2兆瓦）
斯特林式輪機系統
瑞典Kockums造船公司為瑞典海軍建造了三艘安裝了斯特林發動機系統的試驗性哥德蘭級潛艇。這種潛艇所裝的斯特林式輪機系統以液態氧搭配柴油機作為動力原理並加裝75千瓦的發電機作為推進電力並為電池充電。這種絕氣推進系統可以讓1500噸的潛艇的潛航自持力達到9節14天。
Kockums公司也將這種斯特林式輪機系統出口給日本，日本新型潛艇將會裝備這種斯特林式輪機系統。其中的蒼龍號潛艇已於2007年12月5日下水，並將於2009年3月交付海上自衛隊。
據相關報導，部分中國潛艇如043型潛艇已採用斯特林發動機（SE）AIP技術，採用的熱氣機（Stirling Engine）是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下作周期性壓縮和膨脹的閉式循環往複式發動機。
燃料電池
西門子公司設計出了一種輸出功率可以達到30至50千瓦的燃料電池。德國海軍的212A型艇中將9個這種電池作為一組電池組裝備於潛艇中。而後209型和214型也使用了這種技術，在這些潛艇上裝備的是輸出功率為120千瓦的電池組。
使用絕氣推進系統的潛艇
裝備絕氣推進系統的潛艇（潛艇級別）有：
法國與西班牙合作研製的鮋魚級潛艇（1700噸排水量）；
德國209-1400型潛艇（使用燃料電池），服役於德國海軍；
德國212型潛艇（使用燃料電池），服役於德國海軍；
德國214型潛艇（使用燃料電池），服役於德國海軍；
日本蒼龍級潛艇（使用斯特靈式輪機系統），現服役於日本海上自衛隊。
中國039A元級潛艇（使用國產AIP發動機），服役於中國海軍。
韓國孫元一級潛艇，服役於韓國海軍
另外瑞典銷往新加坡海軍的2艘瓦斯特哥德蘭級也將改裝斯特靈式輪機系統。
其他接受AIP改裝的船廠：
德國Nordseewerke公司（閉式循環柴油機）
瑞典Kockums公司（斯特林發動機系統），該公司由蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）公司具有。
AIP技術的未來發展
AIP技術的未來發展應朝向安全，經濟，可靠，低噪聲（高隱蔽）。目前技術分為兩大類：(1).燃料電池，(2).斯特林發動機/閉式循環柴油機。
燃料電池
目前看來，燃料電池具有最大優勢。燃料電池在工作時不發出任何噪聲，但能以極高的工作效率輸出電能。但目前對於燃料電池燃料的儲存，補充還存在問題。燃料電池的燃料往往易爆，儲存和補充時需要特殊設計的設備。但使用新設備既增加成本，又增加了故障的可能，大規模戰爭下很難大量維護。
斯特林發動機/閉式循環柴油機
而斯特林發動機，閉式循環柴油機均存在活塞做工動作，會發出大量噪聲。而閉式循環柴油機因為工作噪聲大，工作時有氣體要排出艇外，因此只能在較淺的深度運行（大深度下壓強大，排出氣體困難），而排出氣體也會暴露潛艇位置。但其技術簡單，成本低，其與斯特林發動機是目前AIP潛艇的主力軍。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8D%E4%BE%9D%E8%B5%96%E7%A9%BA%E6%B0%94%E6%8E%A8%E8%BF%9B
中國潛艇AIP系統和瑞典類似 發展前途最好2014-2-7 新浪軍事
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AIP(Air Independent Propulsion)是一種不依賴空氣的推進裝置的英文簡稱，是指潛艇水下航行時利用自身攜帶的氧(通常為液態氧)，為熱機或電化學發電裝置提供燃燒條件，完成能量轉換，為潛艇提供推進動力和電能，常規潛艇安裝AIP系統後，水下續航力成倍增加，雜訊指標明顯降低，潛艇的作戰效能得到顯著的提高。AIP技術是目前世界各潛艇強國研究的主要方向之一，因其所具有的優良性能，各國海軍常規潛艇上安裝AIP系統已經成為趨勢。
資料圖：各國AIP潛艇的對比
目前世界上主要的AIP系統主要有四類，即SE/AIP熱氣機系統、FC/AIP燃料電池系統、MESMA/AIP閉式迴圈汽輪機系統、CCD/AIP閉式迴圈柴油機系統。隨著AIP技術的不斷完善，AIP系統已經成為世界各國常規潛艇的標準配置。各國根據自己的實際情況和技術成熟程度選擇了適合本國特點的AIP技術，新研製的潛艇基本都安裝了AIP系統。有的國家還對原有潛艇進行改裝，安裝AIP系統。其中較為典型的AIP潛艇有安裝FC/AIP燃料電池系統的德國212A型、214型潛艇和俄羅斯的“阿莫爾”級潛艇；安裝MESMA/AIP閉式迴圈汽輪機的法國“阿哥斯塔90B”型潛艇；安裝SE/AIP熱氣機系統的瑞典“哥特蘭”級、日本“親潮”級潛艇和中國的039系列潛艇。
對比四種AIP系統的主要性能指標，FC/AIP的功率最大，達到300千瓦，MESMA/AIP最低，為200千瓦。效率值上，FC/AIP最高為55%，MESMA/AIP為25%。而上述兩項指標在CCD/AIP和SE/AIP上基本接近，為250左右和30%左右；從振動雜訊上比較，FC/AIP和SE/AIP較低，而CCD/AIP和MESMA/AIP則較高；從經濟性上比較，FC/AIP最差，CCD/AIP最高，另外兩種則較為適中；從安全性上比較，FC/AIP最差，其他的三種水準大致相當。全面綜合分析對比，SE/AIP和FC/AIP技術綜合性能最好，最具發展前途，也是較多國家的選擇。
資料圖：德國214型潛艇
FC/AIP燃料電池系統是直接將反應物質化學能用電化學方式轉換為電能的能量供應系統，效率最高，實際效率可達到70%。燃料電池系統由於直接進行能量轉換，本身並無機械運動部件，因此工作過程中非常安靜，可以使得潛艇在航行時獲得較為優秀的隱蔽性。由於能量轉換過程中能量損耗較少，所以相應的散熱也少，這就有效的降低了潛艇的熱輻射，環境特性較好。但目前的燃料電池只能用純氫作燃料，安全性要求極高，一旦洩漏極易發生爆炸，危險性很大。此外，FC/AIP燃料電池系統的系統比功率較小，要達到柴油機相同功率，燃料電池所需重量要大於柴油機。同時其價格也比柴油發電機組高了近六倍，造價較為昂貴。選擇FC/AIP技術的國家有德國、希臘、義大利、俄羅斯、韓國等。
SE/AIP熱氣機系統技術在四類AIP中最成熟、安全性最好，這些都己得到了充分的驗證。從使用的情況上分析，目前世界上共有超過30艘的SE/AIP潛艇在服役，其中最長的服役期已達到20年，對SE/AIP潛艇在安全性、可靠性和適用性方面的驗證是相當充分的。常規潛艇加裝SE/AIP系統後可以大幅提高水下續航力，具有優異的隱蔽性和適應能力，能顯著增強潛艇的作戰效能。相對其它AIP技術來說，SE/AIP潛艇建造和使用成本低，保障性好，潛艇日常消耗品的補給可以在民用碼頭甚至海上進行，勤務性非常好。SE/AIP系統具有振動雜訊特性好、建造和使用成本低、功率密度高、有利於總體佈置等優點。熱氣機還具有轉速扭矩特性好、超負荷能力強、適合多種燃料或加熱熱源的特點，例如蓄熱器蓄熱、金屬燃燒化學能源等熱源模式，十分適合各種中小型潛艇和AUV、UUV等對動力系統能量密度要求高的水下航行器。SE/AIP潛艇是世界上裝備數量最多的潛艇，選擇SE/AIP技術的國家主要有瑞典、丹麥、日本、新加坡等。中國根據自身的特點、技術水準及國外主流發展方向，選擇研究發展的也是SE/AIP熱氣機AIP系統。中國進行AIP系統研究始於上個世紀九十年代，由中船重工集團七一一研究所負責全面研製工作，中國在熱氣機AIP領域的技術水準已經處於國際先進行列，是繼瑞典之後能獨立掌握SE/AIP技術的國家。中國自行研發的AIP技術已經全面廣泛地使用在中國海軍常規潛艇上，如中國海軍裝備的039B型潛艇，該艇採用單軸、單槳、對稱尖尾長水滴型雙殼體艇型，艇長77米，水上正常排水量近2600噸，是中國海軍現役較新型號的潛艇，中國海軍在該型潛艇的V艙設置了SE/AIP系統。目前，中國正在進行下一代AIP技術的研究工作。
資料圖：德國214潛艇採用燃料電池
SE/AIP熱氣機AIP系統是一種閉式循環往復式外燃機，由十九世紀蘇格蘭牧師羅伯特-斯特林發明，故也稱為斯特林發動機。熱氣機是一種活塞式往復發動機，可用空氣、氮氣、氦氣或氫氣等作為工質，按斯特林迴圈工作。工質始終被封閉在一個閉式迴圈回路中，在較低的溫度和壓力下壓縮，在較高的溫度和壓力下膨脹，實現對外作功。由外部燃燒對閉式回路中的工質進行加熱，受熱後的工質在活塞腔中膨脹作功，所以又稱外燃機。熱氣機的燃燒在氣缸外的燃燒室進行，整個燃燒過程是連續的並且非常充分，故此不會產生內燃機的爆燃現象，具有雜訊低、運行平穩、污染小、適用多種能源等優點。斯特林迴圈的效率等於最高迴圈效率的卡諾效率，所以熱氣機是一種高效率的能量轉換裝置。
資料圖：俄羅斯拉達級潛艇剖面圖
SE/AIP系統由熱氣機發電機組模組、供氧系統、輔助裝置和監控裝置四部分組成。潛艇水下主航工況由蓄電池供電，水下經航工況由AIP系統供電，熱氣機發電機組的輸出端與蓄電池組並聯，向推進電機、全艇輔機和其他設備供電，蓄電池處於浮充電狀態。熱氣機與內燃機相比有很多優點，可利用多種燃料或熱源進行外部連續燃燒；與同功率的柴油機相比，噪音低25分貝以上；效率高，熱氣機的理論效率等於卡諾迴圈的效率；功率和效率與排氣背壓無關，非常適合艇用環境。
艇用熱氣機常採用雙作用熱氣機型式，其採用環形回熱器/冷卻器原理，四缸共用一個燃燒室，呈方形佈置，形成環型串聯機構，每個氣缸有一套活塞連杆組，每個活塞上下各有一個熱腔和一個冷腔，相鄰兩個氣缸的冷熱腔連成一個迴圈回路。潛艇熱氣機一般採用的燃料是燃油加上液態氧，燃油和氧氣在燃燒室內混合形成可燃混合氣，由點火器點燃燃燒，燃油的化學能以熱的形式傳給熱氣機加熱器，加熱加熱器管內的工質，工質隨著不斷的加熱和冷卻，往復式地在冷腔和熱腔之間迴圈，氣體溫度的改變同時引起了氣缸內壓力也隨之變化，通過氣體在高壓下膨脹、低壓下壓縮的原理推動活塞連杆組做往復運動，由曲軸實現對外輸出功率，實現了化學能一熱量一機械能的轉換。實現斯特林迴圈的核心部件是熱交換器，包括加熱器、冷卻器和回熱器。加熱器的功能是在高溫下從燃燒室吸熱，然後把熱量傳給加熱器管內的工質；回熱器的功能是當氣體從熱腔流向冷腔時，在迴圈放熱過程中存儲工質釋放的熱量，當氣體從冷腔流向熱腔時，在迴圈吸熱的過程中將存儲的熱量傳給工質，即相當一個蓄能器；冷卻器的功能是吸收工質的熱量，並由冷卻水將熱量帶走。
資料圖：俄羅斯拉達級潛艇
瑞典是最早開始AIP潛艇研究的國家之一，其熱氣機技術領域處於世界領先水準。1988年，瑞典開始實艇研究，將一艘A14型NaKen級潛艇切成兩段，接入裝備有2台熱氣機的AlP艙段開展試驗，試驗取得圓滿成功。1990年，瑞典開始研製A19型Gotland級潛艇，該艇裝備2台功率為120千瓦的V4-275R型熱氣機，於1995年下水、1996年服役。2007年，瑞典決定單獨推行被擱置的“北歐海盜計畫”(Viking Project)，並重命名為“下一代潛艇”(NGS)計畫，總價值超過10億美元，於2008年啟動。目前瑞典正在研製新一代的A26型潛艇，設計工作從2006年開始，計畫2015年服役。A26將形成一個潛艇平臺基礎結構，能完成多種作戰任務，具備多種能力，如水下部署和回收UUV/ROV，布放和回收特種部隊的能力。A26將裝備最新的熱氣機AIP系統，水下續航力將達到1900千米，續航時間超過3周。
資料圖：西班牙潛艇
目前世界上採用熱氣機AIP潛艇技術的國家除中國為自行研製以外，其技術基本都是源自瑞典。2002年，瑞典對NaKen級潛艇再次改裝後賣給了丹麥，更名為Krcmborg。2005年，新加坡與瑞典簽署了購買2艘二手瓦斯哥特蘭級潛艇的合同，考庫姆公司對這2艘潛艇進行現代化改裝，改裝專案包括加裝AIP系統和為適應熱帶海域環境加裝的氣候控制系統等。日本也從瑞典引進熱氣機技術發展了AIP潛艇，2003年，裝備了4台熱氣機的“春潮”級訓練潛艇“朝潮”號試驗成功，在使用兩年後經過系統綜合評估，日本於2005年正式與瑞典簽署引進熱氣機合同，用於裝備“親潮”級改進型潛艇，單艇造價超過5億美元，瑞典負責提供發動機部件，川崎重工負責組裝，首艇“蒼龍”號已於2007年12月5日在日本三菱重工神戶造船廠下水。
資料圖：日本親潮級AIP潛艇
SE/AIP系統AIP技術的發展主要有以下幾個方面：一個是將此技術運用到老舊潛艇上，通過對舊艇改造，加裝AIP系統的技術研究，使老舊潛艇獲得性能上較大的提升。瑞典先後對A14、A17型潛艇進行了改造，加裝了AIP系統，並出口到丹麥和新加坡。此外還針對龐大的德國209型潛艇用戶群，制定了加裝AIP艙段的改造方案。中國也在進行較早期型號潛艇加裝AIP系統的研究；研製大功率熱氣機，如瑞典開發的MK3型熱氣機為70千瓦，雖然較MK2提高了5千瓦，但功率仍然偏小，瑞典目前正在研製600千瓦大功率熱氣機，如果研製成功，則可以徹底取代柴油機作為潛艇的單一動力；對潛艇的整個動力系統進行優化匹配研究，包括對配備發電模組的數量、單機功率、液氧攜帶量、蓄電池儲量等進行綜合優化匹配，以期提高整個動力系統的綜合效能；進行熱氣機性能優化研究，包括燃燒系統優化、迴圈優化、控制程式優化、氫氣工質可行性研究，以提高效率和輸出功率，降低氧耗，如瑞典在MK3型熱氣機上，通過改進氧引射器結構，改變噴油器安裝方式，採用氧氣冷卻噴油器油器的形式，同時優化控制程式，將過量氧氣係數從1.10降到1.05，減少了5%左右的氧氣消耗。使熱氣機功率從65千瓦提高到70千瓦；開展艇用熱氣機氫氣工質的可行性研究，在確保安全性的前提下，採用氫氣工質熱氣機的綜合效率將提高約10%；排氣系統的排氣壓力直接影響潛艇的最大下潛深度，為提高排氣壓力，進行提高熱氣機燃燒室壓力、單缸燃燒室技術、排氣增壓、閉式排氣系統等方案的研究。其中單缸燃燒室技術為每一個氣缸配備一個燃燒室，這樣燃燒室容積很小，在保證燃燒室耐壓殼厚度不變的情況下，可以顯著提高承受壓力，改善燃燒均勻性。排氣增壓方案是通過在排氣管路上增加壓縮機提高排氣壓力；對熱氣機發電機組箱裝體模組的內部設備的佈置、外形尺寸等進行優化，改善維修性，提高可靠性。如將排氣處理系統設備、水泵等設備直接佈置到箱裝體模組內部，改善艙室佈置難度的同時還有利於減振降噪。采月電機和熱氣機剛性聯接的方式可以減小模組尺寸。對模組外部介面優化佈置，提高維修性。如瑞典的MK3型熱氣機模組，經過優化後長度從2500毫米減小到了1850毫米，而且熱氣機大部分維修可以在模組內部完成。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-02-07/1753763117.html
日本蒼龍型潛艦
蒼龍型劍龍號AIP動力艙
德國214型潛艇
法國鮋魚級常規潛艇
法制阿戈斯塔級90B型AIP常規潛艇
深度：淺析056型反潛護衛艦 可對抗日本新型潛艇2014-4-8新浪軍事
資料圖：新一批056型護衛艦的艦艉
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新一批056型護衛艦最明顯的標誌就是在艦艉安裝有一個較大的門，對於這個門的用途眾說紛紜，最近隨著一張絞車出現，基本上可以肯定這個門是用來施放低頻主/被動拖曳線列聲呐用的。
一般認為低頻主動聲呐是對付現代安靜型常規潛艇的用力武器，所以056型改進型護衛艦配備國產低頻主/被動拖曳線列聲呐，它標誌著我國海軍近海反潛能力邁上了一個新的水準。
資料圖：這事056艦可能的低頻主/被動拖曳線列聲呐投放位置
我們知道潛艇主要的一個性能指標就是靜音能力，隨著技術的進步，各國潛艇的靜音能力有了明顯的提高，安靜型推進系統、消聲瓦、浮筏減振、隔振吸聲等手段的 使用讓現代潛艇更加安靜，隱蔽性更強，也更加難以被探測，這樣拖曳線列聲呐就出現了，它的優點是基陣孔徑大，工作頻率低，空間增益高，同時基陣可以調節工 作深度，同時遠離本船動力系統，以減少載體雜訊對於聲呐性能的影響，因此探測距離遠，如果採用聲彙聚區等有利的水聲條件，其探測距離可以達到100公里左 右，所以拖曳線列聲呐被認為是反潛系統一大突破，是對付現代安靜型潛艇尤其是核潛艇有力的探測工具。
不過拖曳線列聲呐比較大的缺點就是近海探測性能受到限制，這是因為近海海況比較複雜，背景雜訊大，並且也缺少聲彙聚區這樣有利的水文條件，所以探測距離受 到限制，同時現代常規潛艇在低速巡航的條件下其雜訊較低，加上常規潛艇可以關閉發動機坐沉海底，利用海底複雜的背景雜訊掩護自己，所以單純被動拖曳線 列聲呐的近海探測性能表現不佳。
為了對抗新時期安靜型常規潛艇，低頻主動聲呐出現了，我們知道聲音頻率越低，聲呐探測距離也越遠，同時也可以對抗現代潛艇廣泛使用的消聲瓦，不過低頻聲呐 的缺點就是基陣體積和重量較大，無法安裝在小型艦艇的艦殼整流罩之中，只能由艦艇拖曳，這樣將拖曳式低頻主動聲呐和線列聲呐結合在一起，就形成了低頻主/ 被動拖曳線列聲呐。
低頻主/被動拖曳線列聲呐線上列聲呐的基礎上增加了一個低頻主動發射陣
比較典型的主/被動拖曳線列聲呐是英國的ATAS聲呐，它在拖曳線列聲呐的接收基陣前面增加了一個低頻主動發射車，後者發射聲波，由前者進行接收，工作方式：主動調頻脈衝、連續波脈衝和被動警戒等三種方式，還有自動跟蹤和魚雷報警等功能。ATAS可以在海況6級，拖曳速度20節的情況下進行探測。主動探測模式下最大探測距離可以達到12海裡。
從我國周邊國家和地區海軍發展來看，潛艇擴散的勢頭非常迅猛，特別是新一代常規潛艇已經在我國周邊國家和地區的海軍大量裝備，包括蒼龍級、214型、鮋魚級、基洛級等等，這些潛艇安靜性能好、隱蔽能力強、配備武器多、威力大，有些還配備有AIP系統，水下作戰能力更強，所以對於我國近海反潛能力提出了更大的挑戰。
第一批056型護衛艦反潛配備是球艏裡面的艦殼聲呐、反潛直升機以及三聯裝反潛魚雷發射架，儘管從相關資料來看，國產艦殼聲呐也採用了DSP處理系統和先進圖形系統，在抑制近海雜訊方面性能較好，但是由於基陣較小，所以它的工作頻率難以降低，所以在對付現代安靜型潛艇，尤其是配備消聲瓦的潛艇方面能力還是比較有限的，因此我國海軍就需要ATAS這樣的低頻主/被動拖曳線列聲呐。
資料圖：國產艦殼聲呐
從相關圖片來看，056型護衛艦艦艉聲呐施放門呈豎長方形，這樣的設計意味著國產低頻主/被動拖曳線列聲呐的主動發射陣可能和ATSA一樣，採用垂直基陣，垂直基陣的優點就是可以在垂直方向將波束收窄，將能量集中在水準方向，以避免波束觸及海底反射，損失能量並且形成混響。
需要指出的低頻主動聲呐的應用並不僅僅應用在艦載聲呐方面，也可以應用在直升機吊放聲呐上面，有消息說我國機載吊放低頻主動聲呐也已經研製成功，它與國產低頻主/被動拖曳線列聲呐相配合，可以進一步提高我國海軍近海反潛作戰能力。
資料圖：國產低頻主/被動拖線列聲呐可能採用垂直發射陣
顯然我們大致可以確定新一批056型護衛艦定位應該是一種以近海反潛為主的作戰艦艇，它配備有低頻主/被動聲呐，同時在直升機也配備低頻主動吊放聲呐，以提高我國海軍與外軍安靜型常規潛艇尤其是AIP潛艇作鬥爭的能力。當然反潛型056型護衛艦還只是我國近海作戰體系中的一環，我國還需要加強海底聲呐陣、反潛指揮控制系統、反潛巡邏機、新型魚雷等武器裝備的發展和建設，以全面提高我國海軍近海反潛作戰能力
http://mil.news.sina.com.cn/2014-04-08/1121772746.html
