本台軍事版雖只介紹軍機，但世界民航機市場的競爭其實不下於戰場，而且軍民航空技術常互相支援，故特立此評，以供日後補充相關民航資訊。
另附「世界民用航空资料庫」以供参考
http://mil.news.sina.com.cn/aviation/index.shtml
空中客車公司推出面向2050年全新概念客艙 2011-06-15 新浪航空
空中客車面向未來的概念客艙
空中客車面向未來的概念客艙白天大全景
空中客車面向未來的概念客艙仿真高爾夫球場
新浪航空訊 2011年6月15日 巴黎航展開幕在即，全球領先的飛機制造商空中客車公司日前發布了“空中客車概念客艙”——一款面向未來(2050年)的全新客艙，讓乘客體驗前所未有的飛行感受，而其靈感則來源于大自然的啓發。
在空中客車推出的概念客艙內，個性化的區域取代了傳統的客艙分級，爲乘客帶來不同層次的定制化的飛行體驗。2050年，乘客可以在飛機上參加互動視頻會議、享受虛擬的高爾夫遊戲、爲家裏的孩子讀故事，使其安然入睡、坐在特制的座椅上一邊休息，一邊欣賞腳下的美景，讓自己怡然自得，精力無限。
“空中客車概念客艙”是空中客車公司推出的“空中客車的未來構想”的重要組成部分。“空中客車的未來構想”展現的是空中客車公司對2050年航空業的遠景展望。2010年，空中客車公司推出了革命性的“空中客車概念飛機”，致力于通過利用最新技術來降低飛機的油耗和排放、減少廢棄物並降低噪聲。如今，“空中客車概念客艙”讓人們進一步看到創新和技術如何爲未來的乘客帶來全新的飛行體驗。
“空中客車概念客艙”采用了仿生學結構，模擬鳥類骨骼。鳥類具有優化的骨骼結構，可以提供飛行所需的強度。與此同時，“空中客車概念客艙”采用智能化的客艙壁板，能夠控制溫度，還可以變成全透明，讓乘客全角度地欣賞客艙外的景色。
“空中客車概念客艙”采用一個集成化的“神經網絡”，在乘客和飛機之間建立了一個智能化的互動界面，可以感知乘客的需求並並對乘客的需求做出相應的反應。在這個集成化的“神經網絡”的支持下，“空中客車概念客艙”可爲乘客提供一些特有的功能，比如，座椅的形狀可以根據乘客的身形來改變。
“空中客車概念客艙”的“活力區”，是休息和放松的區域，乘客可以在清新的空氣和非常舒適的環境下休息、用餐、體驗各種情境的燈光、接受按摩和理療，同時欣賞客艙外面的無限風光，使自己充分恢複體力。
“空中客車概念客艙”的中心區域設有“互動區”，乘客在這裏可以進行各式各樣的社交活動。通過虛擬的立體投影，這個區域幾乎可以讓乘客置身于你想要的任何情境，比如一個仿真的運動和遊戲場所，或者變成購物達人的虛擬試衣間。
“空中客車概念客艙”中的“智能科技區”可以爲更加注重功能性的乘客提供多種多樣的服務，從簡單到奢華，一應俱全，讓你的空中生活跟在地面上沒有任何區別。通過不同區域來提供不同層次的體驗，使得航空公司可以采取差異化的價格策略，在爲更多的乘客創造更加精彩的空中旅行新體驗的同時，最大限度地減少對環境的影響。
空中客車公司工程事務執行副總裁向賓在談到這一創新性的內飾設計時表示：“我們的研究表明，2050年的乘客既期待完美的飛行體驗也關注環保。‘空中客車概念客艙’是充分考慮了乘客這兩方面的需求而設計的。航空飛行本身完全可以和你要去的目的地一樣成爲一個發現之旅。不論選擇哪一種體驗方式，當2050年的乘客在邁出‘空中客車概念客艙’之時，他們會感覺到充滿活力、精力充沛。”
空中客車公司每年的研發投資超過20億歐元，其中百分之九十用在提高現有和將來即將推出的機型的環保性能。例如，隨著技術的進步，“空中客車概念客艙”將實現百分之百的循環利用。客艙采用由可再生植物纖維制成的具有自我清潔能力的材料，可以減少廢棄物的産生、降低維護成本。這種材料可以收集乘客身體的熱量來爲客艙的各種功能提供電力。
“空中客車概念客艙”采用的許多技術目前已經處于開發階段。雖然很多技術與空中客車概念飛機和客艙中展示的未必一模一樣，但是一些技術會在空中客車未來推出的飛機項目中得到體現。
在即將舉行的巴黎航展上，參觀者將有機會觀看“空中客車的飛行未來”的電影，這是一部360度的環幕電影，展示從現在到本世紀中葉航空運輸業的發展前景。電影中，不但展示飛機設計和創新，同時回答了乘客對于未來飛行的期望。該電影是巴黎航展期間舉行的航空電影展中的一部分。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2011-06-15/1241652091.html
空巴扳回一城 巴黎航空展甩開波音【歐洲日報07/06/25記者楊年熙】
巴黎勒布介航空展（Bourget）24日（週日）結束，從18日開展以來，最大的贏家毋庸置疑是空中巴士：總共拿下了728份合約，打破過往紀錄，在飛機訂單的競爭上超過了美國對手波音公司。
這樣的商業成功確實令空中巴士振奮，何況這個歐洲集團去年碰到了有史以來的首次嚴重虧損，冀望借「Power 8」方案減少開銷，恢復預算平衡，這個方案中包括裁員一萬人。
空巴是歐洲航太集團（EAEDS）的子公司，遭遇發展瓶頸，一來是因為超大型客機，在航空展中極受注意的A380一再延遲送貨，而影響到公司信譽，再就是歐元面對美元的幣值強勢。
摩根史坦利金融分析師巴布卡說，空中巴士已在採取必要的改組措施，但7月份將是一個關鍵期，該集團將和工會及工業夥伴談判，商討部份生產工廠轉讓的問題。
正在勒布介航太展開始之前，空巴總裁賈魯瓦（Louis GALLOIS）在記者會中證實，該集團將在7月底之前決定接收六處工廠的公司名字，然後和他們一一單獨談判。
航太展週五（22日）起向公眾開放，薩科玆總統週六前往參觀，利用機會在多處和民眾接觸，他表示將在7月16日，和德國首相梅克爾一起，視察空中巴士土魯斯總部（Toulouse）。
他希望EADS的主要股東Lagad晲re （？）和Daimler到土魯斯召開「工作會議」，並重申決心將此歐洲飛機建造、防衛和太空集團變成一個「正常的公司」。他指出法國和德國過去在EADS中的對立，「其實沒有任何意義」。
空中巴士A380 维基百科
首次飛行 2005年4月27日
服役 2007年10月25日[1]
使用狀態 運營中
主要用戶 阿酋航空：15架
澳洲航空：10架
新加坡航空：12架
法國航空:5架
漢莎航空：7架
大韓航空：1架
中國南方航空：1架(2011年)
生產數量 69（2011年4月）[1]
單位造價 3.753億 美元(2011型錄價格)
空中巴士A380是法國空中巴士公司所研發的巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380為雙層四發動機客機，採最高密度座位安排時可承載853名乘客，在典型三艙等配置（頭等艙－商務艙－經濟艙）下也可承載555名乘客。該型號的原型機於2004年中首次亮相，2005年1月18日空中巴士於土魯斯廠房為首架A380客機舉行出廠典禮並於2005年4月27日試飛成功。事隔數月，於2005年11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。空中巴士公司於2007年10月15日交付A380客機給新加坡航空公司，並於2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜機場成功飛抵澳洲雪梨國際機場。
A380客機打破波音747統領35年的紀錄，成為目前世界上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是烏克蘭安托諾夫製的An-225夢想式運輸機[2]。
A380亦是歷來首架擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式。
歷史
研發
首架A380於法國土魯斯廠房亮相
空中巴士A380在香港維多利亞港上空經過。空中巴士於90年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終失敗收場。每家飛機製造商都希望能製造出747的後繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年6月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中巴士A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計劃，但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生度亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月19日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計劃上，並訂名為A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中巴士在法國土魯斯的廠房進行總裝。在第一架A380出廠時計劃的開發成本已經飆升至110億歐元。
測試
A380的原型機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）於2005年1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年4月27日在土魯斯起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。
2005年11月11日，A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、雪梨、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿酋航空的塗裝飛抵杜拜作展覽。 到新加坡參加2006年亞洲航空展。 2006年1月10日，A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林（Medellín），以測試在高海拔下的發動機效能。2月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機及後再飛
2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在78秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空總署批准A380可載乘客人數為853人。[3]
2006年9月4日，A380在法國土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有474位空中巴士職員參與這次飛行測試。12月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。[來源請求]
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空總署官員正式向空中巴士公司頒發A380飛機的機型適航認證證書。[4]
飛行
2007年3月，已經有9架A380建造完成，5架進行超過2900小時的飛行。期間A380機隊造訪澳洲、加拿大、中國大陸、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、日本、馬來西亞、葡萄牙、新加坡、南非、南韓、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港、台灣。
2007年9月2日6時26分，A380飛抵香港，為亞洲航展揭開序幕，更在9月3日香港時間早上8時，在香港維多利亞港上空突破性以低於2000呎的高度低飛。
2007年10月5日，A380在舊金山低空飛過金門大橋。
2007年10月25日，A380進行了首次商業飛行，由新加坡航空操作，航班號為新加坡航空380號班機（SQ380）。
機種型號
A380-800最高載客量可達853人現時A380分三種型號：
A380-800：客機型，在三級艙佈置下可載客525人，或於單一經濟艙佈置下載人853人，航程為15,200公里（8,200海里）。[5]
A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣佈說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。由於FedEx和UPS取消了貨機訂單，A380-800F的計劃已經被擱置。 [2]
A380-900：客機型，亦是加長型的A380。在三級艙佈置下可載客656人，或於單一經濟艙佈置下載人960人。和A380F一樣，會在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。目前已經有多家的航空公司表明對此機型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認訂單的後9架改換成A380-900。（未投產）[6]
A380-1000：客機型，亦是加長型的A380-900。在三級艙佈置下可載客856人，或於單一經濟艙佈置下載人1260人。（未投產）[6]
駕駛艙
A380的駕駛艙A380使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。
駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD）。這2個多功能顯示器為飛航管理系統（Flight Management System，FMS）提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球（Trackballs），取代3個傳統飛航管理系統。
發動機
A380可選配勞斯萊斯特倫特（Trent）900 或 由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟（Engine Alliance）的GP7200 渦輪扇發動機。
兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的加大型，設有後掠型風扇。[7] 而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。[8] 在銷售上，起初由Trent 900佔上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。
乘客便利設施
初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計劃於將來的A380上增設賭場、雙人床、健身及沐浴設備。而阿酋航空則為首架A380安裝沐浴設備，每位頭等艙乘客可享用，每次15分鐘。澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革 — 更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同佈置下多出近35%，但A380的客艙比波音747多近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。[9]
訂單
訂單 型號 發動機
宣佈日期 落實日期 客戶名稱 投入服務 800 800F 選購 EA RR 新聞稿
2000年4月30日 2001年11月4日 阿酋航空 2008 5 2 ×
2000年7月24日 2001年6月18日 法國航空 2009 1 ×
2000年7月25日 2001年6月17日 國際租賃財務公司（ILFC） 2013 5 5 4 ×
2000年9月29日 2001年7月12日 新加坡航空 2007 10 15 × [2]
2000年11月29日 2001年3月6日 澳洲航空 2008 12 12 ×
2000年12月15日 2001年4月28日 維珍航空 2013 6 6 ×
2001年2月16日 2002年7月12日 FedEx XXXX 10 10 ×
2001年2月27日 2003年12月8日 卡達航空 2013 2 2 TBD [3]
2001年11月4日 2001年11月4日 阿酋航空 2008 15 ×
2001年12月6日 2001年12月20日 德國漢莎航空 2010 15 10 ×
2003年11月10日 2003年12月11日 馬來西亞航空 2012 6 ×
2003年6月16日 2003年6月16日 阿酋航空 2008 21 ×
2004年8月27日 2004年12月28日 泰國國際航空 2012 6 ×
2005年1月10日 2005年12月6日 UPS XXXX 10 10 × [4]
2005年1月18日 2003年10月23日 大韓航空 2011 5 3 × [5]
2005年1月31日 2004年12月20日 阿布達比航空 2013 4 × [6]
2005年1月31日 2005年5月1日 中國南方航空 2011 5 × [7]
2005年6月15日 2005年6月15日 翠鳥航空 2013 5 5 TBD
2006年5月 2006年4月 阿酋航空 2008 2 -2 ×
2006年7月23日 2006年12月20日 新加坡航空 2007 9 -9 × [8], [9]
2006年10月29日 2006年12月21日 澳洲航空 2008 8 -8 × [10]
2006年11月7日 訂單取消 FedEx NA -10 -10 [11]
2006年12月4日 2006年12月31日 國際租賃財務公司(ILFC) 2013 5 -5 × [12]
2007年3月2日 訂單取消 UPS NA -10 -10 [13]
2007年5月7日 2007年5月7日 阿酋航空 2008 4 × [14]
2007年5月24日 2007年6月18日 法國航空 2009 2 -2 × [15]
2007年6月18日 2007年6月18日 卡達航空 2013 3 TBD [16]
2007年6月18日 2007年11月11日 阿酋航空 2008 8 × [17] [18]
2007年9月27日 2007年9月27日 英國航空 2012 12 7 × [19]
2007年10月9日 阿根廷航空 2014 2* TBD [20] [21]
2007年10月9日 彗星航空 2014 2* TBD [22] [23]
2007年11月11日 2007年11月11日 阿酋航空 2008 3 × [24]
2007年11月12日 2007年11月12日 阿瓦利德(Prince Alwaleed Bin Talal) 2013 1 × [25]
2007年11月12日 阿根廷航空 2014 2 × [26] [27]
2008年2月13日 2008年2月19日 大韓航空 2011 3* -3 × [28][29]
2010年6月9日 2010年6月9日 阿酋航空 2008 32 ×
2010年11月12日 2011年2月17日 天馬航空 2014 4 ×
2011年1月6日 2011年1月6日 韓亞航空 2014 6 ×
小計 238 48 91 94
合計 238 48 186
註：
* 星號的欄目為有關客戶雖已宣佈訂購A380，但仍未確實顯示在空中巴士報告中。[10]
EA指發動機聯盟（Engine Alliance）GP7000型發動機。
RR 指勞斯萊斯（Rolls-Royce）的Trent900型發動機。
TBD 即尚未決定。
交付
空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380，澳洲航空則為2008年8月，而阿酋航空為2008年之內。截至2011年5月底，新加坡航空已經接收11架，阿酋航空接收15架，澳洲航空接收9架，，法國航空接收5架漢莎航空接收7架，大韓航空接收1架。2009年交機目標從21架下修至18架。因應航空公司延遲交機的要求，2009年下修到只交14架，2010年預定交付超過20架，最近一段時期，多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380，其中包括大客戶阿酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。
歷程
空中巴士於2005年6月通知各航空公司，指A380的交付日期將延遲6個月。
2006年6月13日，空中巴士發表的一篇[11]中指因提升生產速度問題，警告初期的交付速度會比預期的慢，A380的交付時間表會因而進一步推遲6至7個月，導致進一步延遲交付至某些航空公司。這不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將於2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數量將只限於每年9架。最初計劃（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。[12]此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。[13]
有報告指新加坡航空、阿酋航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。[14]
2006年6月20日及21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司（ILFC）因生產延誤而正研究取消訂購。[15][16]
然而於2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。[17]
2006年10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿酋航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
2008年5月13日空中巴士公佈了交機的延遲，2008年交付12架，2009年交付21架
2006年11月7日，聯邦快遞（FedEx）宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。
2007年3月1日，空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。[18]
2007年3月2日，聯合包裹服務公司宣佈有意本年稍後取消10架A380貨機的訂單。[19]
2007年10月15日起交付新加坡航空，為三艙等471座配置，該公司於同年10月25日首航營新加坡-雪梨航線。[20]
航空公司計劃
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380 註冊編號:9V-SKA（載客量471人）於來往澳洲雪梨及新加坡的航線上；2008年3月18日，第二架與第三架A380就會用於直航倫敦；2008年5月20日，第四架A380就會用於直航東京；2009年7月9日，開辦來往香港至新加坡的航綫，之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。
阿酋航空，已於2008年7月接收首架A380 註冊編號:A6-EDA（載客量為489人），將會使用於直航紐約；其後會用於直航墨爾本、雪梨、曼谷、奧克蘭、倫敦。
澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 註冊編號:VH-OQA（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於雪梨至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。
法國航空已於2009年11月接收首架A380 註冊編號:F-HPJA（載客量為538人，現時載客量最高的A380客機），並會使用於巴黎至蒙特婁及紐約航線。2007年5月24日，法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購2架A380客機，法航將以A380和B777-300ER取代B747機隊。
漢莎航空已於2010年5月接收首架A380 註冊編號:D-AIMA（載客量為526人），將會使用於法蘭克福至東京(成田)航線，往東京前，將先搭載德國國家男子足球隊飛往南非參加世界盃足球賽；其後會用於法蘭克福至北京，法蘭克福至約翰尼斯堡或法蘭克福至紐約 邁阿密 奧斯陸 華沙 赫爾辛基 斯德哥爾摩 哥本哈根 巴塞隆納等一些載客量較高的航班。
大韓航空已於2011年5月接收首架A380 註冊編號:HL7611（載客量為407人，現時載客量最少的A380客機)，將會使用於首爾至東京(成田)航線，初期投入香港、東京等短程航線。大韓航空共訂購10架A380預計2011年底前先接收5架，剩餘的5架預計於2014年接收。
中國南方航空所訂購的A380客機頭2架已抵達德國漢堡進行最終測試及塗裝作業，南航將於2011年底前接收首架A380 註冊編號:B-6136
馬來西亞航空所訂購的A380客機，已經於近日在空中巴士土魯斯組裝廠開始了最後階段的組裝作業。馬來西亞航空共訂有6架空中巴士A380客機，原定2008年5月就該交機，但現在已改為2012年初交機。
首航
2007年10月25日，空中巴士A380巨無霸客機首航，由新加坡航空公司於新加坡當地上午8時16分起飛並於澳洲雪梨當地下午5時25分抵達，該航班機載客率超過96%。
新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀最大的已91歲，最小的是只有十個月大的男嬰，都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括四名機師。
此班航班包括12個「新航套房」、60個商務艙座位與399個經濟艙座位。
新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款，共獲得126萬美元 。最高出價者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元標得兩張「新航套房」單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。
新加坡樟宜機場表示，為了讓A380型順利起降，耗資6800萬新元修改機場、空橋並加設機場緊急救援設備。
技術擔憂
1.A380機身龐大，易產生湍流問題，國際民航組織（ICAO）發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。
2.空客發言人克拉赫特透露，可載客達555人的A380客機，機翼曾經在法國土魯斯進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。
事故和空難記錄
空中巴士A380是最安全的客機之一，由開航至目前為止，涉及A380客機的事故中，無人在意外中死亡[22]：
涉及A380客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生。事沿於樟宜機場的一部曳引車發生故障，令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上，無人受傷。
2008年1月10日，新加坡航空公司一架A380客機在降落時，因液壓系統故障衝出跑道，但是沒有傷亡。機上當時載有440多名乘客。
2009年8月21日，新加坡航空公司一架A380客機在香港準備起飛時，因發生機件故障，航機冷氣更一度中斷，飛機後來延誤17小時後起飛。
2009年9月29日，新加坡航空公司一架A380客機搭載444名乘客從法國首都巴黎起飛，飛行約2小時45分鐘後由於一具發動機（勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 900）失靈中途折回，平安著陸。
2010年4月1日，澳大利亞航空一架載有244人的A380客機，由新加坡飛往雪梨，降落雪梨機場時左側機翼兩個機輪爆胎並冒出火光，事件中無人受傷。[23][24][25]
2010年11月4日，澳洲航空公司一架A380客機於新加坡起飛後，飛至印尼上空時，2號發動機(左翼近機身)發生輕微爆炸，引擎外殼飛脫，掉下印尼境內。其後客機折返新加坡降落，機上433名乘客及26名機員沒有受傷。現場照片顯示，客機的2號發動機損毀，有明顯燒焦痕迹。[26]
2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中巴士A380客機，班號QF10，17日由新加坡飛往墨爾本的途中，因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫，使得該班機在抵達墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉降於墨爾本西北方約700公里的阿德雷德市。該班機於凌晨4:15分降落在阿德雷德機場，機上249名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段，但A380班機已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後，並未發現漏油情事，飛機狀況一切正常，將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%AE%A2%E8%BD%A6A380 波音787客機 首飛成功【經濟日報╱編譯吳柏賢 2009.12.17
波音公司的787夢幻客機（787 Dreamliner）兩年半來數度延後首航，15日終於成功試飛，讓波音公司、投資人與全球買家大感振奮，但787仍面臨龐大出貨壓力。
夢幻客機15日上午在西雅圖近郊的潘恩機場進行首航，當藍白條紋相間的客機於10時27分順利升空時，全場齊聲喝采，波音員工也鬆了一口氣。
波音787首航成功為波音公司立下重要里程碑，也開啟了更艱困的階段。接下來是長達九個月的測試期，完成測試後尚需美國聯邦航空局批准，才能交機。在完成所有測試前，787何時能交機、性能表現如何，仍是未知數。
波音公司董事長兼執行長麥諾尼（Jim McNerney）說：「到正式量產前的過程，將是嚴峻的挑戰。」波音期望，到2011年，每月可生產七架夢幻客機，2013年前再增至月產10架。
自2004年研發開始，歷經零件短缺、設計錯誤與罷工問題，787的首航試飛共延後六次，進度落後30個月，迫使波音公司如今必須快馬加鞭，儘速把原型機轉化成大量生產的獲利機器。
進度嚴重落後讓波音付出慘痛代價，今年第三季波音虧損16億美元，與787相關的損失即高達35億美元。延遲交貨也讓波音損失數百萬美元罰款，公司聲譽也受損。
波音公司為787投入的研發經費已達100多億美元，是全球首架採用碳纖維合成材料製造的商用客機，可搭載約250 位乘客進行長途飛行。波音宣稱，787的輕量化與環保節能設計能為航空公司省下數百萬美元的燃料與維修費用，儘管定價高達1.6億美元，仍吸引全球總計865架、總值1,400億美元的訂單，是歷來首航前訂單最多的噴射客機，也是波音轉虧為盈的希望所寄。
從787初步研發階段開始，波音就以降低客製化程度與排除距離過遠的海外零件供應商等方式，努力加快787客機的生產進度。即便如此，787在全球仍有超過300家零件商，零件供應問題多次導致進度落後。觀察家質疑，無論從哪個角度看，波音每月生產七架的目標都是難以達成的遠大目標。波音生產777型客機14年來，僅今年的月產量超過七架。
在787客機交機給客戶後，波音公司才會支付供應商款項。首批787預定於明年交付全日空公司。
空巴A350為主要對手
交貨期愈延後，波音付出成本愈高，不僅要賠償全日空違約金，還面臨宿敵空巴的窮追不捨。空巴趕工中的A350也以碳纖打造，同樣有環保優點。美航太產業分析師阿布拉菲亞認為，試飛成功對波音很重要，因波音「極需藉此讓外界知道，787計劃已重回常軌。」
首架陸製空巴 交川航【經濟日報記者楊文琪 2009.06.24
首架由中國天津總裝的空中巴士A320客機昨（23）日交付四川航空營運，盛大的交付儀式宣告中國大型客機組裝技術已更上層樓。
今年天津總裝線計劃共交付11架飛機給包括奇龍航空租賃公司、中國東方、深圳、海南航空等業者。
新華網報導，空中巴士公司總裁兼首席執行長托馬斯恩德斯表示，空中巴士A320系列飛機天津總裝線，是全球最先進的單走道飛機總裝線，組裝的A320系列飛機與空巴在歐洲總裝的飛機標準完全相同。
他指出，中國大陸現役空中巴士客機的數量488架，中國的航空公司在空巴的訂單還有400多架。
空巴中國公司總裁博龍表示，今年將向中國交付70架飛機，在國際金融危機影響下，去年底以來世界各航空公司都放緩擴張步伐，但空巴天津總裝線的推進沒有受到影響。
空巴A320天津總裝公司總經理尚魯國說，除已交付的首架飛機，目前還有九架飛機在總裝線上組裝、調試，6月22日下午天津總裝線組裝的第二架A320飛機已成功完成首次試飛，7月底前將交付海南航空公司營運。
尚魯國指出，天津總裝線的增產計劃正在實施，到2011年底達到最大產能，每月可組裝四架飛機，從2012年開始，天津總裝線將每年組裝48架飛機。
將於首架中國總裝的飛機上為旅客提供服務的川航「祥鳳」乘務組的七名空姐，身著蜀繡鳳凰圖案的旗袍在天津亮相，引起現場一陣驚豔讚嘆聲。
中國民航總局長李家祥說，至今年6月止，中國民航客運量比去年同期成長19%，今年中國各航空公司新購飛機達243 架，這在全球都是沒有的現象。
國産C919大型客機模型首次公開亮相(組圖)
國産C919客機前段機身
C919飛機機身特寫
中國商用飛機有限責任公司的首個大型客機研發項目C919外形樣機于2009年9月8日在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國産C919客機首次在世人面前亮相，至此，國産大飛機的神秘面紗終于揭開。這是C919首次向國際市場亮相。150座級C919客機是最大的商用航空項目，將由來自亞洲和歐美的國際合作夥伴攜手開發。
C919項目于2008年11月啓動，按計劃，首架飛機將于2016年交付航線使用，隨後開發其增長程型飛機、貨運飛機、公務機。與當今150座級的飛機相比，C919客機將大大改善乘客飛行舒適度並節約成本。
中國商用飛機有限責任公司是經中華人民共和國國務院批准建立的國有有限責任公司。中國商用飛機有限責任公司代表表示：“COMAC919的設計、開發、生産和支持標准將滿足全球航空公司的需求，必將在未來十年的國內外市場創造輝煌業績。COMAC919彰顯了中國航空業的崛起，其外形將首次在香港2009亞洲航展亮相，我們爲此倍感自豪。”
亞洲國際航空展覽會暨論壇簡介
在過去的25年來，亞洲航空展覽會一直是亞洲首屈一指的航空展會，受到世界各國主要航空公司的鼎力支持。今年亞洲國際航空展覽會側重于商用航空，重新定位爲“亞洲國際航空展覽會暨論壇”，並將展區遷至全亞洲最精彩、富有活力、地理位置最爲重要，並直通中國內地的亞洲國際城市——香港。
由世界領先的展覽及會議活動主辦機構勵展博覽集團主辦的第15屆亞洲國際航空展，于2009年9月8至10日在全新的、毗鄰香港國際機場的亞洲世界博覽館展出，部分展區將被融入舉世聞名的香港國際機場之中。
2009年亞洲航空展覽會將是在中國及亞洲其他地區拓展業務、建立商務聯系、尋求合作不可錯失的機遇。
http://mil.news.sina.com.cn/p/s/2009-09-08/0922565153.html
國産C919大型客機模型首次公開亮相(組圖)
國産C919客機前段機身
C919飛機機身特寫
中國商用飛機有限責任公司的首個大型客機研發項目C919外形樣機于2009年9月8日在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國産C919客機首次在世人面前亮相，至此，國産大飛機的神秘面紗終于揭開。這是C919首次向國際市場亮相。150座級C919客機是最大的商用航空項目，將由來自亞洲和歐美的國際合作夥伴攜手開發。
C919項目于2008年11月啓動，按計劃，首架飛機將于2016年交付航線使用，隨後開發其增長程型飛機、貨運飛機、公務機。與當今150座級的飛機相比，C919客機將大大改善乘客飛行舒適度並節約成本。
中國商用飛機有限責任公司是經中華人民共和國國務院批准建立的國有有限責任公司。中國商用飛機有限責任公司代表表示：“COMAC919的設計、開發、生産和支持標准將滿足全球航空公司的需求，必將在未來十年的國內外市場創造輝煌業績。COMAC919彰顯了中國航空業的崛起，其外形將首次在香港2009亞洲航展亮相，我們爲此倍感自豪。”
亞洲國際航空展覽會暨論壇簡介
在過去的25年來，亞洲航空展覽會一直是亞洲首屈一指的航空展會，受到世界各國主要航空公司的鼎力支持。今年亞洲國際航空展覽會側重于商用航空，重新定位爲“亞洲國際航空展覽會暨論壇”，並將展區遷至全亞洲最精彩、富有活力、地理位置最爲重要，並直通中國內地的亞洲國際城市——香港。
由世界領先的展覽及會議活動主辦機構勵展博覽集團主辦的第15屆亞洲國際航空展，于2009年9月8至10日在全新的、毗鄰香港國際機場的亞洲世界博覽館展出，部分展區將被融入舉世聞名的香港國際機場之中。
2009年亞洲航空展覽會將是在中國及亞洲其他地區拓展業務、建立商務聯系、尋求合作不可錯失的機遇。
http://mil.news.sina.com.cn/p/s/2009-09-08/0922565153.html
中國CS系列大飛機最新進展：接近波音787水平
新浪軍事-東方軍事2008年11月03日聯合報道 在這一次展會上，我有幸再一次遇到了目前正在從事中國大飛機設計計劃的廣東昌盛飛機公司的周總。並且與周總進行了一系列的交談。從交談中得知了中國大飛機計劃的一些新的進展。
會談中周總表示說這一次他們帶來的CS2000新的方案，並不是前者的一個“改版”或者升級品。而是一個新階段開始。他們此次帶來了遠比在北京航空科技周上比例更加巨大以及更加逼真的CS系列模型。此次模型比例達到了1：16.7的高度仿真狀態。同時他們還帶來了一套全新設計的電子版可互動交互式電子版機艙內部與整體設計。
依據周總介紹目前這個新階段的CS設計，在空氣動力方面與發動機匹配數據上采用了完全真實步驟進行。因此此次新階段設計更加具有實用性與應用性。
目前他們依舊是走兩條路發展道路。對于需求方面新階段CS設計將會做到“低噪，環保，低油耗”等諸多國際流行優秀數據。同時他告訴我們真實的CS動力系統也在同步研發中。主幹線設計大約200-300座最大航程可達6600海裏，大約13000公裏。可以直接飛抵美國。即可以達到跨洋飛行的洲際航線能力。
同時他們另一個計劃依舊是窄體客機計劃，這是一種可搭乘大約100-200人的客機。其型號爲CS-2010。近似與波音737系列。此外周總還介紹說，CS系列目前處于預研發階段同時他指出這個階段也是大飛機設計的最關鍵階段。諸多如：航空動力，氣動布局等相關問題都需要在這裏進行有效地解決。才能進入下一步的預生産研發階段。
這種新階段的CS大飛機設計，依照周總介紹主體幹線飛機已經達到和接近波音787現有國際最先進水平。同時具有很好的市場前瞻性。
據悉目前該CS計劃依舊在等待中國商用飛機公司的獲准加盟大飛機整體項目。而依據周總介紹說，目前實際上留給我們的時間並不是很多了，在這一點上周總也顯得十分焦急，他認爲：依照目前國際特別是美國的適航許可證制度來看，中國目前設計的大飛機計劃，必須要在2020年之前投入生産計劃，一旦超越這個期限，他們現有很多的“國際適航條例”就很難在保證不會有大的更改，一旦更改就會意味著現有大飛機設計將會全部失去必要的設計通過性。因而導致無法拿到適航證書的結果。此外還有就是市場需求與航空技術發展目前看來基本是同步發展。也就是說現在看起來先進的中國大飛機計劃，一旦時間周期繼續拖延，屆時將會完全失去市場技術優先進入性。俗稱：“技術過時”。
因此從今天的采訪中不難發現，中國研制制造大飛機，已經幾乎到了“倒計時”階段。不過CS計劃至今還有獲得中國商用飛機公司的總體認可而進入大飛機整體戰略計劃。從這一點看來大飛機計劃我們還要繼續等待和更加期盼！
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-11-03/2234528183.html
大飛機未來將現美國歐洲中國三足鼎立架構
霍尼韋爾全球副總裁沈達理2008年9月26日在渝接受《第一財經日報》專訪時稱，中國的航空航天市場是全方位的增長，未來將形成美國、歐洲、中國三足鼎立的全球航空航天架構。
“中國的航空航天市場目前是世界上最大的市場之一，5年內這個市場還會有很大的增長。”沈達理說，這一方面源于中國的經濟增長，另一方面則受惠于監管政策的放松。此外，還因爲中國目前在對合作夥伴的關系處理上，有很好的合作和開放的態度。
霍尼韋爾是世界500強企業之一，該公司旗下的航空航天集團是全球6000多個民用、商用和地區運輸客戶的供應商。目前霍尼韋爾的航空航天集團在華有4家合資企業及一家獨資企業，爲中國及海外提供輔助動力裝置、航空零件設備、航空電子産品，以及機輪刹車維修等服務，並生産發動機及環境控制系統部件。
2007年9月，沈達理在接受本報記者專訪時曾披露，在中國計劃設立大飛機制造公司的消息傳出後，他立即任命了一位中國區專職副總裁，專門負責處理與中國大飛機項目的合作事宜。
到目前爲止，霍尼韋爾在華已經與中國商用飛機有限責任公司在支線客機ARJ-21項目上有合作。沈達理26日稱，目前該公司已經爲中國的Y12飛機(運12，中國哈爾濱飛機制造公司研制的輕型雙發多用途運輸機)開發了一個機載電子系統。
沈達理說，目前霍尼韋爾正密切關注中國的航空企業重組，已經做好與重組後的中國航空企業合作的相關准備。
關于大飛機項目，“中國的大飛機項目是否能取得成功，其難點在能否取得商業成功上，而不是制造技術上。” 沈達理說，目前中國的主要注意力在如何造出大飛機上，事實上要檢驗該項目的成功與否，商業上是否能夠取得成功才是關鍵。因爲之前也曾有其他國家造出了大型幹線客機，但是他們都倒在了市場能不能接受這一問題上。
因此，中國的大飛機項目不能只考慮國內市場，還應該考慮國外客戶是否能接受的問題，這樣才能確保未來在商業上取得成功。
沈達理說，世界上沒有任何一個國家可以獨立完成大飛機項目，波音、空中客車也一樣，他們在全球都有很好的協同，在項目管理、工程管理、商業能力等方面都有一個全球化協同運營的體系，中國的大飛機項目也有必要從更遠的視角來考慮問題。
目前國內發展商用飛機項目受制于發動機等核心技術限制，如ARJ-21在今年3月 “由于關鍵系統供應商未能按時提供試驗條件，首飛時間向後推遲”。沈達理對此暗示稱，目前一些國家和地區確有因爲政治及其他原因限制相關技術輸出的條款，或者有一些人爲障礙，但是霍尼韋爾身爲一家全球跨國企業，“可以在世界其他地方開發類似的技術和産品，譬如在印度或者其他任何地方開發或生産，就沒有技術出口限制了。”
沈達理沒有提及這些“在世界其他地方開發類似的技術和産品”，是否由這些不受限制的區域完全從頭開發或生産。
2007年，霍尼韋爾在華銷售總額是2004年的3倍多，沈達理預計今年該公司在華銷售總額將增長30%，達到14億美元。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2008-10-06/0906524006.html
法航失事前 多重機械故障【聯合報編譯莊蕙嘉09.06.07
負責調查失事法航447班機的專家6日表示，該客機失事前遭遇多重機械故障，包括自動駕駛裝置失靈，且其中一項測速零件並未更換，系統也失靈。
調查機構BEA總監阿斯朗良推測，班機墜毀前曾發出24個自動錯誤訊息，顯示因測速儀器讀取互相矛盾的錯誤數據，導致飛機切斷自動駕駛系統。他認為，天候惡劣或恐怖分子放炸彈導致墜機的可能性都不高。
阿斯朗良說，飛機製造商空中巴士公司曾告知法航，A330客機上用以測速的皮托管（pitot tubes）必須更換，但該架447班機尚未更換零件。他同時表示，皮托管未更換並不會對飛機造成危險。
空巴5日再次提醒駕駛該公司客機的機師，重新閱讀2001年7月的文件。文件中列出測速器一旦故障，讀取速度出錯以致自動駕駛系統切斷後的應變程序。
正常情況下，系統受損的飛機仍能安全飛行，駕駛也有能力在此情況下操控飛機，因此阿斯朗良說，班機失事的確實原因不宜此時驟下結論。
該法航客機搭載228名乘客及機組員，上月31日自巴西里約熱內盧飛往巴黎，在大西洋上空失聯，巴西人員2日發現的殘骸已證實非該班機所有，法國及巴西仍持續打撈黑盒子及殘骸。
失事法航 已找到17屍【聯合晚報09.06.08
巴西軍方7日表示，已經從法國航空公司447班次客機殘骸中找到17具屍體。
空軍發言人穆紐斯中校在巴西東北部沿海城市雷西夫告訴記者，軍方也已打撈到空中巴士A330客機數十具結構組件。
船隻將把屍體運送到巴西位在大西洋群島的費南多諾羅尼亞島，再由飛機運到雷西夫以供辨識。
巴西海軍6日首度發現兩具男屍，位置是離雷西夫1150公里處。
由一艘巴西護衛艦和一艘法國海軍艦艇組成的搜索隊伍，則在今天發現另外15具屍體。這15具屍體中，男女各佔4具，其餘的尚無法確認。另外，在巴黎，法國政府7日表示，一艘法國核子潛艇將於10日抵達法航班機墜落的大西洋海域，搜尋該架失事客機的黑盒子資料紀錄器。
法航AF447班機兩具飛航資料紀錄器黑盒子，所發射的歸航信號只能持續約一個月左右，這兩具黑盒子或許握有可解釋這起空難的線索。
法國軍方發言人普拉澤說：「我們真的需要有點運氣，因為我們不知道墜機的確切地點，不過這值得試一試。」
法國總理府發布聲明稱，配備有直升機的護航艦文托斯號，已駛抵巴西費南多諾羅尼亞群島外海，法國另派有5架偵察機參與搜索。
法航客機疑空中解體 遇難者殘肢被發現多重骨折
http://www.cdnews.com.tw 2009-06-19 陳淑娟/整理
中新網6月19日電：法航失事客機調查專家17日表示，驗屍結果發現，遇難者的殘肢出現多重骨折，再加上撈起的客機殘骸，種種跡象顯示客機可能在空中解體。
據香港大公網報導，在搜索隊撈起逾四百件客機殘骸後，法國調查主任對推論出空難原因表示樂觀。但他也表示，這起空難是已知的意外調查史中，“最糟糕的情況之一”。
法航航空事故調查局長阿爾斯拉尼安在新聞發佈會上說，法國調查人員正在逐步接近法航客機失事的真相。但他稱，現在就斷言發生了什麼事，仍言之過早。
巴西醫療審查人員發言人說，驗屍結果發現，撈起的五十具遺體中有的出現骨折現象，但沒有披露具體數目。
美國全國交通安全局的法醫專家西科說：“一般而言，如果完整的屍體出現多重骨折，手、腳、髖部骨折，這些都是客機在飛行途中解體的跡象。還有就是發現大塊的客機殘骸。”
曾任意外調查員的華盛頓航空安全顧問凱西說，遺體幾乎全裸是重大指標，因為如果客機在空中解體，乘客衣服會被強力卷走。
失事法航乘客 有恐怖分子？【聯合報2009.06.11
法國「快報」10日報導，神秘失事的法航447班機上，有兩名乘客名字和伊斯蘭恐怖組織有關。
這起發生在上月31日的空難造成228人喪生，目前救難人員已尋獲41名罹難者遺體。「快報」說，飛機失聯消息傳出後，法國情報局立即派出幹員到巴西協助調查，比對乘客名單後發現，兩名乘客的名字和法國列為機密的恐怖分子名單相符。這份名單上的激進穆斯林，被認為威脅法國安全。
調查人員還在清查這兩人的出生日期和其他背景，以判別是否為同名巧合。不過，法國軍方發言人表示無法證實這個消息。
法國近幾個月經常遭到恐怖威脅，特別是法軍進駐阿富汗後。法國和巴西官員都表示，這次失事不太可能是恐怖攻擊造成，不過他們並未完全排除這種可能。
法國10日出動核子動力潛艦「翡翠號」（Emeraude）在海底展開艱難任務，搜尋失事班機上的黑盒子（飛航紀錄器）。該班機由巴西里約熱內盧飛往巴黎途中墜毀，成為2001年以來最嚴重的空難。
空巴鬧機瘟… 24小時5起驚魂【聯合報 2009.06.12
法國航空一架空中巴士A330飛機上周在大西洋上空失事，機上全部乘員確定罹難。事隔不到兩周，空巴飛機再度頻頻出事，光是10日、11日短短不到24小時，就有4架空巴飛機在空中出包，導致必須緊急迫降，有如「機瘟」，幸好並未造成傷亡。
西班牙Iberworld航空公司一架空巴A320飛機10日上午原訂從加納利群島飛往挪威奧斯陸，但起飛後10分鐘，就因為引擎問題被迫折返。飛機在當地上午8點5分安全降落，機上共有189名乘客。
另外，一架空巴A340-300型客機原訂從義大利米蘭飛往北京，但也因引擎故障於當地時間下午9時7分迫降莫斯科，機上乘客155人。
到了11日，俄羅斯航空公司一架載有122人的國內航線空中巴士客機也緊急降落在新西伯利亞（Novosibirsk）。俄新社引述一位安全官員的說法指出，由於飛機的擋風玻璃破裂，導致這架俄航空巴A320型客機緊急降落在這個西伯利亞西部城市。
澳洲捷星航空（Jetstar）一架載著203名乘客與機組人員的空巴A330-200班機，也在11日因駕駛艙起火緊急迫降關島。捷星航空發表聲明指出，該班機從日本大阪起飛，目的地是澳洲黃金海岸，班機在起飛4小時後，駕駛艙右側窗戶附近突然起火，火焰立刻被撲滅。
捷星航空表示，機上乘客共計190名，機組人員13名，降落後無人受傷。此飛機機齡只有2年，和1日失事的法航班機屬於同一機型。
【記者陳俍任／台北報導】法航失事案，引發外界對空巴A330飛安上的關注，華航昨天一架空巴A330-300客機，從桃園飛往韓國仁川機場時，恰好也發生襟翼無法收回故障，該機緊急飛返桃園機場，旅客行程延誤兩個多小時。
華航強調事發後，該機157位旅客一切平安，飛返機場的等待時間，除提供飲料點心外，也安排趕時間的13位旅客轉乘其他飛機，剩下的144位旅客則在兩個多小時後，另派一架飛機載到首爾。
昨天上午7點45分，華航編號CI160班機原要飛往首爾，起飛沒多久在1000英呎時，就發現左翼的襟翼無法收起來，在故障排除後仍無法修正，機長緊急調頭飛返桃園機場，該機隨即進場維修。
飛行專家指出，襟翼 (FLAT)是設計用來增加機翼面積，在起飛時提高航機升力用，起飛後若無法正常收回，將阻礙飛機加速，同時造成該機大量耗油，在油量不夠下無法飛到預定地，所以華航機師昨天緊急飛返是合宜處置。
A330、A340停飛？ 空巴否認【聯合報編譯范振光 2009.06.12
法國「費加洛報」報導，空中巴士公司因為法航客機1日在大西洋發生空難，打算停飛A330和A340，但空巴否認。該公司說這些飛機都沒問題。
費加洛報11日報導，法航這架從巴西里約飛往巴黎的空巴A330在大西洋墜毀後，有些專家認為可能是速度感應器故障，導致飛行速度過快或過慢而失事，空巴不排除停飛總共將近1000架的A330及A340噴射客機，並要求各航空公司更換速度感應器。
空巴發言人立即反應說：「歐洲航空安全署已發表新聞稿說，所有A330以及其他機型都可安全營運。我們將對這種不負責的報導採取法律行動。」
空巴表示，已致函向各航空公司保證A330安全無虞，包括速度感應器較舊的飛機。
雙引擎的A330和四引擎A340屬於同一系列，許多零件通用，但A340航程較遠。根據空巴資料，前者目前有605架在服勤狀態，後者有359架。法航上周失事的飛機是A330-200，是同系列的改良機型。
法航空難之謎／空速管？ 美國已全換【聯合晚報編譯彭淮棟09.06.11
法航A330型客機6月1日在大西洋失事之前，美國的航空公司已紛紛為旗下飛長程航線的空中巴士加裝新型速度感應器。達美、聯合和美國航空集團本周表示，他們是依照空中巴士公司的建議而這麼做。
速度感應器，英文稱為pilot tube，目前已成為法航6月1日墜機案調查的焦點。調查人員表示，法航那架A330墜毀前，速度感應器的讀數「失去連貫」，使調查人員猜測速度感應器結了冰，因此傳給駕駛艙的數據是錯的，駕駛受了誤導而無法適當操作飛機。
法國空中事故管理機關則表示，目前失事線索還太少，無法斷定出事的確實原因。
空中巴士公司在2006年就建議購使用A320客機的航空業者更換舊型速度感應器，改用效能較好的新型儀器。2007年，該公司又建議使用A330/A340的業者換用新型速度感應器。
華航A340 空速管已更換【聯合晚報記者邱瓊平2009.06.11
法航空難事件引發全球關注，今天又傳出捷星亞洲航空一架A330-200客機迫降關島，擁有同樣機型的航空公司，飛安問題引發關切。中華航空表示，該公司6架A340班機的空速管都已完成更換完畢。而華航和長榮的A330客機空速管廠牌與法航失事客機不同，並無更換問題。
華航和長榮均表示，空中巴士集團6月5日已發出通知，提醒航務機師若發現探測速度的空速管出現異常，需依照航機操作手冊標準程序處置。
華航擁有6架A340客機與17架A330客機。華航說，空中巴士曾在2001年發出非強制建議的更換通知，航空公司可自行決定是否更換A330、A340空速管。華航說，儘管法航失事原因未明，但基於安全起見，6架A340客機的空速管已在昨天完成更換。
華航強調，17架A330客機是2004年6月才交機，型號、廠牌都與法航的空巴客機不同。至於長榮擁有11架A330客機，是2003年6月之後才陸續交機，零件廠牌也不同，因此沒有更換問題。
巴黎航空展 交易慘！【聯合晚報編譯彭淮棟2009.06.19
滿百周年的巴黎航空展，15日開幕起四天是業界交易日，四天裡成交率奇慘。全球經濟衰退，航空公司沒有心情像往年那樣灑錢。
事前摩拳擦掌要比賽誰接比較多訂單的歐洲空中巴士和美國波音，都乏善可陳，波音更是慘中之慘。空巴接到的訂單總值62億5000萬美元 (台幣2056億元)，波音只拿到兩張訂單，合計1億5300美元(台幣50億元)。
巴黎航空展是全球最大的航空展，兩年舉辦一次。2007年，空巴和波音總共拿到八百張訂單，價值超過一千億美元。那時候，經濟危機尚未造成飛機和空中旅行的需求銳減。現在，航空公司和許多政府手頭拮据，他們駕臨本屆巴黎航空展，比較像觀光客，而不是買家。
分析家事前也沒有預期成交量會有多大，結果的確沒有多大，但成交量這麼少，令人驚訝。空巴和波音高層本月表示，全球航空業明年才有希望復甦。
波音拿到的兩張訂單都是737-800，買家是日本三菱旗下的飛機租賃公司MC Aviation Partners。
唯一有行情的大型客機是空巴的A350-900，吉隆坡走廉價路線的AirAsia公司買了十架，共24億美元。
巴黎航展民用飛機市場不景氣 軍機成救命稻草 09-06-18 新聞晨報
第48屆巴黎國際航空展15日在世界經濟不景氣和法國航空公司客機事故陰影籠罩下開幕。
歐洲空中客車公司和美國波音公司作爲全球兩大飛機制造商首日銷售遇冷，其中波音公司顆粒無收。
波音首日零訂單
波音公司未能給觀衆和業界帶來驚喜，下一代主打産品波音787“夢想”客機沒有在展會上露面。
波音本打算去年上半年交付首批“夢想”客機，但交貨日期一推再推，訂戶們至今未能“美夢成真”。
美聯社報道，今年年初以來，波音收到73架民用飛機訂單，同時有66架訂貨被取消。
波音民用飛機部門總裁兼首席執行官斯科特?卡森15日說，波音787客機“完全准備好時”將會首飛，公司會全力以赴在未來兩周內實現飛機上天。
波音公司最近調低對全球民用機市場前景預期。這種情況至少10年來首次出現。卡森當天說，經濟似乎已經下滑到底部，複蘇明年將會開始。長期來看，民用航空業將“一如以往地具有活力”。
空客有所斬獲
與競爭對手相比，空客公司有所斬獲，與卡塔爾航空公司簽定24架A320客機系列的訂單，合同價值約19億美元。
不過，在一年前英國範保羅航展上，來自中東的航空公司首日即訂購約150架客機，金額超過250億美元。
法航A330客機5月31日神秘墜落大西洋，眼下客機空速管問題成爲事故原因焦點之一，空客公司面臨重要公關任務，平撫公衆對空客産品的擔憂。
空客公司總裁兼首席執行官托馬斯?恩德斯15日說，A330客機安全記錄“非常、非常出色”，“飛行時間超過1600萬小時，飛行次數超過300萬次，是迄今最爲安全的民用客機之一”。
俄羅斯蘇霍伊公司也是航展開幕當天得到訂單的少數企業之一，得到匈牙利航空公司購買30架“超級噴氣100”客機的合同，總值達10億美元。
軍用機成救命稻草
民用飛機市場不景氣導致美國和歐洲競爭對手爭搶軍用飛機訂單。波音公司軍用機部門負責人吉姆?阿爾博15日對美國《商業周刊》記者說：“我從來沒有見過(軍用機)國際競爭像現在這樣激烈。”
波音公司當天還宣布成立一個新部門，整合公司內所有無人駕駛飛機項目，增強能力以爭奪軍方無人機訂單。
美國國防部長蓋茨不打算繼續購買波音公司的C—17軍用運輸機，還取消波音牽頭的高科技網絡化戰鬥飛行器項目。波音公司正尋求得到印度價值120億美元的戰鬥機合同，還努力向韓國、阿拉伯聯合酋長國等國推銷C—17運輸機。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-18/0800555688.html
空中客車總計獲得價值129億美元飛機訂單
新浪航空訊 2009年6月21日 在剛剛落幕的第48屆巴黎航展上，空中客車公司共獲得確認訂單58架，價值64億美元。與此同時，多家航空公司與空中客車公司簽署了備忘協議，意向訂購69架空客飛機，價值65美元。確認和意向訂單總數達到127架，總價值達到129億美元。
確認訂單主要來自中東和亞洲的航空公司
卡塔爾航空公司確認訂購24架單通道飛機(20架A320飛機和4架A321飛機)，價值19億美元。
越南航空公司確認訂購16架A321飛機，價值14億美元。
Air Asia X航空公司確認訂購10架A350-900飛機，價值24億美元。
在航展期間與空客簽署確認訂單合同的其他航空公司包括：Cebu Pacific航空公司(5架A320飛機)；Aigle Azur航空公司(1架A319飛機)；菲律賓Zest Air航空公司訂購了一架A320飛機，成爲空中客車公司的新客戶；一家私人客戶訂購一架空中客車公務機(A320貴賓型)。
69架意向訂單來自以下航空公司：
Wizz Air航空公司意向訂購50架A320飛機，價值38億美元；總部設在印度的Paramount航空公司意向訂購10架A321飛機，價值9億美元；土耳其航空公司意向訂購兩架A330-200飛機和5架A330-300飛機，價值14億美元；越南航空公司意向訂購兩架A350-900飛機，價值4.8億美元。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-21/1554556088.html
巴黎航展難掃陰霾 無人機市場逆勢看漲 2009-06-20 CCTV《第一時間》
繼續來關注巴黎航展。在金融危機的沖擊下，全球航空業市場一片蕭條，巴黎航展上的新訂單更是可以用鳳毛麟角來形容。不過，最新亮相的無人機以及它所蘊含的市場潛力卻給人們帶來了一絲希望曙光。
在本次航展上，奧地利席伯爾公司帶來的坎姆考普特S-100垂直起降無人機引來衆多關注，它能以每小時220 公裏的速度飛行，留空6小時，並在2700米高空具有150千米的全向數據鏈通信距離，代表了無人機發展的最新技術，也讓很多人看到了無人機的巨大市場潛力。安德裏亞?席伯爾奧地利席伯爾公司總裁：無人機市場發展迅速，所以盡管目前大家都在說金融危機，但是絲毫沒有影響無人機市場的發展，無人機的消費群體已經發展到民用的安全巡查，例如石油管道的安全巡邏等。史蒂芬?佐勒歐洲航空防務與航天集團高管：以前無人機市場過多的注重技術層面缺乏小型更實用的機型現在我們在市場上看到了新型的無人機能夠完成更多任務無人機市場也因此進一步擴大我認爲它具有較大的增長潛力。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-20/0921555995.html
外媒稱經濟危機下巴黎航展只有中國展臺在擴大 2009-06-20 法制晚報
“中國造”相繼亮相 國産炸彈已獲訂單 在經濟衰退、空難以及疫情的夾擊下法媒稱——巴黎航展只有中國展臺在擴大
在法國舉行的第48屆巴黎航展上，衆多“中國造”驚豔亮相。17日，已有國外客戶向國産雷石-6滑翔制導炸彈發出訂單。
本屆航展從16日開始，將持續到21日。航展上展出150多種各國飛行器，其中既有法國空客A380和美國波音777等超大型民用客機，也有一系列新近推出的軍用飛機，如俄羅斯蘇霍伊—100超級噴氣式飛機和奧地利西貝公司研發的希伯爾無人駕駛飛機等。
代表中國參展的是中國航空工業集團，展臺位于巴黎航展的主展館——2號館。展臺按照該公司各大業務板塊精心規劃，分爲軍機、民機、直升機、武器、系統、發動機等區域。巴黎航展?
軍用機市場中國人來了
今年不僅是巴黎航展的一百周年，也是中國航空史的百年紀念，同時，本次航展還是中國航空工業集團全新重組後在國際展會上的首次亮相，吸引了衆多參觀者眼球。
由于受經濟衰退、空難、疫情的夾擊，英國廣播公司BBC稱，烏雲籠罩巴黎航展，而美國媒體甚至將2009年巴黎航展比喻爲“一場強裝歡顔的表演”。
但早在其開幕前夕，《華爾街日報》就積極地預測說，一位尚不存在的競爭對手無疑會成爲人們討論的熱點話題之一，“它就是中國”。
報道認爲，中國可以走出一條自己的獨特道路，制造出自己的“大飛機”，對此，行業巨頭們都不敢掉以輕心。波音總裁吉姆及國際租賃融資公司負責人斯蒂文都表示，中國有可能成爲飛機制造業的一支新軍。
“只有你們的展臺在擴大”
據法國《歐洲時報》報道，開展當日，法國總理菲永來到中國展臺，受到中國駐法國大使孔泉以及中航工業高層等人員的熱烈歡迎。
16日，法國BFM電視臺報道稱，在金融危機的沖擊下，別的企業都在縮小展臺，只有中國人在不斷擴大展臺面積。面對這樣的疑問，一名參展的中國代表笑著說：“中國航空業非但沒有受到大的影響，而且還在逆勢而上。”
對于中國航空業逆勢而上的勁頭，最新一期英國《簡氏防務周刊》分析說，隨著中國軍機的影響日益增加，世界戰鬥機市場面臨變局。
中國大校鎮住美軍飛行員
中航工業展臺上的獵鷹模擬飛行訓練系統，在本屆巴黎航展中成爲不可爭辯的明星展品。
16日中午，三名美軍F-16戰機飛行員試飛了獵鷹模擬飛行訓練系統，其間L-15首席試飛員楊耀大校也親自上機操控與美軍飛行員同臺較量。
在中航工作人員的指導下，美軍飛行員上手很快，幾分鍾內就完成了整個飛行。
在著陸時，這名美軍飛行員玩了一個花活，著陸瞬間拉起飛機做了一個大仰角的機動，這個舉動有明顯的炫耀意圖。
而第二名美軍飛行員更是直接在一座“城市”中低空穿過，並連續做出大翻滾動作，最後在降落時，由于不太熟悉系統，放棄降落就下機了。
楊大校緊接著上機繼續操縱飛機，先是一個小半徑轉彎，只做了一個動作就直接找到機場跑道，在即將降落時，也同樣來了一個大仰角機動跟著數個翻滾動作，緊接著將戰機向左側小半徑機動，短時間內重新找到機場跑道平穩降落。
在旁邊三名美軍飛行員看過楊大校的飛行後佩服地說：“這是 個 完 美 的 降落”，話語中透露出失利的無奈。楊大校開玩笑地說：“這也算是一次中美空軍的較量，要讓他們知道中國空軍絕對不是他們想像中的那麽差。”
雷石-6已經獲得國外訂單
雷石-6是在傳統500公斤級航空炸彈基礎上改進而成的制導炸彈。
在炸彈投放離機後，雷石-6滑翔制導炸彈彈翼套件將會自動展開，投射距離達到60公裏。
雷石-6此次亮相，受到了相當多的專業觀衆的注意，展臺資料頻頻被拿走。
據展臺現場的劉副總設計師介紹，目前已經有國外客戶發出訂單，主要是使用中國武器的國家。
L-15獵鷹成明星展品
L-15獵鷹，是中國中航二集團下洪都航空設計的第三代教練機，並可發展成輕型戰鬥機和攻擊機。
巴黎航展開幕首日，中航工業展臺國産獵鷹模擬飛行訓練系統便成爲明星展品。
除了中國駐法大使孔泉及工業和信息化部副部長親自登臺試飛外，還不斷有外國參觀者對L-15模擬訓練系統及模型感興趣。也有多國空軍現役、退役飛行員要求試飛L-15。
梟龍戰鬥機是由我國和巴基斯坦合作研制而成，該機已經裝備巴基斯坦空軍，而且巴基斯坦已經與中國簽訂總金額達10億美元的軍購合同，巴方將再購40余架梟龍戰機，用于提高巴空軍戰鬥力。
梟龍此次亮相巴黎航展參與國際軍機市場競爭，爭取新的國外客戶，將對該機外銷産生積極影響，目前還有多國對我國梟龍戰機具有購買意向。
性能超越美AIM-120A/B
SD-10采用先進的主動雷達等制導系統，戰鬥部爲高效能杆式殺傷戰鬥部，對戰鬥機和轟炸機等大小目標均有良好的毀傷效果。
此外，SD-10的抗幹擾能力很強，能有效對抗數種電子幹擾形式，基本上涵蓋了目前常見的電子幹擾方式。
H-425外形流暢內飾豪華
H-425直升機是在直九直升機基礎上改進的民用直升機。該機外形比直九更加流暢，內部設計豪華、舒適。其適合在地面基礎設施差、地形複雜、地勢險峻、環境惡劣的西部地區使用。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-20/0845555987.html
另參本館：
珠海航空展 空巴大戰波音 中國大飛機 運10之敗 中ARJ21與日C-X 華揚屎威靈 中國無人機 UAV 與UCAV 中系教練機 歐系教練機 美系T型教練機
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