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以前搭火車從善化南下時，

部分的人會馬上聯想到下一站是新市，

區間車的廣播：「各位旅客，南科站快到了。」

此時會有人感到疑惑：「南科也有火車站？」

南科車站到目前仍是不少人感到陌生的驛站，

不過它出現的時間其實很早。

在2008年2月的時候，南科站為了臺灣燈會而臨時啟用，

同年3月初，燈會結束後便馬上開始興建南科站的工程，

在臺南縣政府(現已合併成臺南市)大力的催生下，

南科車站僅花不到三年的時間完工啟用，

堪稱是國家建設速度較快的案子。

01▲南科車站的建設速度非常快，縣政府功不可沒

由於是緊鄰科學園區的車站，設計內容也非常科技化，

從西拉雅大橋看下去，就好像機械怪獸一樣，

月台上的頂棚猶如機械怪獸的舌頭，

好似要把進站的列車吞入口中。

02▲南科站就像機械怪獸一樣，張嘴等列車進入

南科站總共有兩個出口，分別為東出口和西出口；

筆者先介紹西出口，之後再繼續介紹東出口到車站本身。

03▲南科火車站西出口樓梯(右)與升降梯(落地玻璃後方)

西出口的特色就是人行道比一般車行道路還要寬大，

當然該有的無障礙空間也無疏漏，甚至設有殘障車位

因此在南科站通勤算是非常高級的待遇，

對行人該有的基本硬體完全到位，這點筆者給予極高的肯定。

04▲西出口的人行道，比行車道路還寬敞

05▲西出口的無障礙坡道

06▲殘障車位(注意後方行車道路的路幅並不寬)

07▲南科站的平面圖與指標

西出口前方的行車道路主要功能為接送使用，

因此該路段最後有設置折返點，

而折返處的設計方式是參考圓環的行車模式，

所以最末端可以看到一個小圓環讓車輛方便折返。

08▲讓接送車輛方便折返的小圓環設計

之前筆者在《先期交通的轉運中心 嘉義轉運站》一文，

提到計程車的排班處亦是使用折返點的方式，

讓計程車可以方便折返。

09▲嘉義轉運站的計程車折返區(本圖為文章舊照)

由於西拉雅陸橋通過本站，

因此南科站的兩處停車場皆使用橋下空間；

筆者當天到南科是平常日離峰時段，

橋下兩處停車場居然都已經飽和！

10▲東停車場已飽和(兩輛自行車甚至交錯停在人行道上)

再者，停車於此的人若是要搭火車去其他地方，

也可以選擇其他的火車站(例如：有莒光號的新市或善化)。

筆者查了一下南科站的每日進出人次，

去年(2011)每日平均1389人，

比北捷文湖線的南港軟體園區站(每日2000人)還要少！

因此筆者大膽推測，

這些停車場上面的車與人和南科站並無直接關連。

11▲停車場爆滿對南科站的運量卻毫無貢獻(圖為西停車場)

經過筆者的揣摩之後，

可以確定停車的車主大部分都是在南科的員工；

但問題來了，南科站離科學園區有兩公里之遙，

那這些車主是如何去上班的呢？

12▲西拉雅大道是前往科學園區的必經之路(逆樁)

此時，西拉雅陸橋下出現兩輛小巴，

筆者頓時恍然大悟，南科站也是有公車的，

原本這兩輛巡迴巴士是為了接駁南科站通勤的科技新貴，

如今被拿來當作私家車停車的接駁小巴，

導致巡迴小巴的接駁人數比南科站的旅運量還要高。

13▲繞駛科學園區的免費巡迴巴士進站

巡迴巴士分為北環線和南環線(路線圖、時刻表)，

兩條路線完全不同，當然班距也完全不同。

為了區隔兩者，園方特地在候車區上方以顏色做區別，

分成紅色是北環線、藍色是南環線，

避免這些科技人上錯車。

14▲巡迴巴士北環線的候車區以紅色呈現

15▲南環線的候車區則是藍色為主

有西拉雅陸橋經過的南科站，

利用橋下不需再另蓋空間即可遮風避雨，

周邊設施幾乎都設置在陸橋下，

例如計程車的排班區、公車站、停車場和部分月台候車區。

16▲西拉雅陸橋下方的計程車招呼站

17▲西拉雅陸橋下方的公車站

18▲南科站的部分月台雨庇以西拉雅陸橋做為替代

西停車場兩旁是西拉亞大道聯絡南科站的橋下道路，

該路段最後會抵達臺十九甲線，

因此在停車場的出口會出現台19甲的相關指標。

19▲連絡南科站西出口的橋下道路

20▲西停車場的出口可前往台19甲線(旁邊為太陽能指標)

相較於西出口有許多接駁區，東出口則冷清許多，

而東出口部分比較像後站的角色，

因此筆者對東出口比較沒有多做著墨。

東出口因為連接臺一線，

因此站內的CIS標示系統上方有藍盾牌一號的標誌，

堪稱是臺鐵唯一將公路標誌帶入CIS標示系統的例子。

21▲東出口的標示居然附上臺一線標誌

鄰近儲木池是東出口最大的特色，

該儲木池的面積非常廣大，約三萬三千平方公尺，

至於儲木池是誰的？筆者並不清楚。

22▲鄰近儲木池的東出口與聯外道路

大廳層的部分略有挑高，亦有公共藝術，

公共藝術是以懸掛的梭子為主，

而近年來新建的車站或改建的車站都有公共藝術，

完全是將捷運化的思維融入其中，

這點也在新建的六家線呈現出來。

23▲《梭-數位之旅》是南科站的公共藝術

作品說明牌更加特殊，說明牌完全貼在玻璃上，

背景更是隨天空的變化為背景，創意感十足。

24▲《梭-數位之旅》的解說牌，背景隨天空陰晴產生變化

筆者拍攝當天非常炎熱，大廳內有空調，

但並未開啟，也讓車站的候車空間較為不舒適；

不過為了響應節能與環保，還是吹吹自然風吧！

25▲雖然天候炎熱，但候車大廳的空調系統並無運作

南科車站最大的特色就是完全使用太陽能板發電，

橘紅色的天花板就是太陽能板，

而月台層的頂棚為了呼應站房上的太陽能板，

也刻意將雨庇裝飾成類似太陽能板的模樣。

26▲站房內的天花板就是太陽能板

27▲月台層的雨庇塑造出太陽能板的意象

回到付費區外的大廳，可以發現空間其實不算大，

不過以每日平均進出人次來看似乎剛好，

售票機僅配置兩臺，不過有預留設置另外兩部的空間；

座椅是很標準的藍色塑膠椅，但只有十二個座位，

由此可見其規模與使用率不高有很大的關係。

28▲乾淨的車站大廳層，候車人數不多

29▲南科站有四部售票機，目前只裝兩部

30▲付費區外僅有十二張椅子，可見其使用率並不高

通往付費區必須由剪票口進入，

南科站並未設置驗票閘門，因此必須由站長一人負責驗票，

而臺鐵近期設置的車站似乎在南部比較難看到驗票閘門，

北部的設備倒是非常完整且齊全，

這點筆者倒是想要為南部民眾大吐苦水，

怎麼能因為北部繳稅的人口比較多、稅收比較高而重北輕南呢？

31▲站內有兩處人工售票區，要搭車請給站長剪票

剪票口旁有一面LCD顯示器和多卡通的驗票機，

不論是拿悠遊卡、臺灣通或遠通智慧卡皆可刷卡進站，

因此在南科到沙崙這段區間完全不用買票，

只要有上述的卡片，一樣可以搭區間車；

而且用智慧卡搭車似乎有八五折的優惠，

既省錢又省時間，方便程度不在話下。

32▲LCD列車資訊顯示與多卡通驗票機

進入付費區內，可以看見白色的LED列車資訊板，

看過筆者之前所撰《連接高鐵與臺鐵的轉乘站 中州車站》一文，

對這面列車資訊板應該完全不陌生，

不過相較於中州車站的大器、南科站則是規模縮小許多。

33▲南科站的白底LED列車資訊，規模非常迷你

34▲南科站的LED只能顯示順行與逆行各兩班車

進入月台層有兩種方式，分別是走樓梯或搭電梯，

樓梯的部分，雨庇上方居然也是太陽能板，

而且支撐方式使用兩個白色V型鋼架，

這也讓通往月台層的樓梯有突破性的視覺感受。

35▲往月台層樓梯上方是太陽能板，而V型鋼架讓筆者驚艷

樓梯的設計以輕玻璃做隔間，瞬間讓質感提升不少，

雖然筆者比較希望有電扶梯，不過看在運量的分上，

簡易站的建築能有如此規模還算不錯。

36▲輕隔間的玻璃搭配太陽能板的樓梯，科技感十足

月台層的LED顯示器與民雄車站2A月台完全相同，皆為白底紅色；

另外候車椅的款式與大廳相同，屬於藍色塑膠椅，

全都座落於跨站式站體下方，

不過礙於運量的關係，數量並不多。

37▲白底LED列車資訊板，款式與民雄車站無異

38▲月台層的設是大部分集中在跨站式站房下方

時刻表的燈箱旁有出口字樣，上方又有出口的CIS標示，

連候車椅的玻璃上方也有出口標誌，

更有趣的是玻璃後方居然寫了西出口並畫了箭頭，

這似乎是怕您不知道如何出月台而一直強力提醒。

39▲時刻表的燈箱有出口字樣

40▲出口方向的CIS標示系統

41▲候車椅旁貼了出口兩字，後方是西出口與其指標

月台層上的站名牌倒是讓筆者哭笑不得，

上方寫了《南科》兩個字，

下方多了括號以較小字體寫《臺南科學園區》，

也就是說南科站的全名是《南科(臺南科學園區)》。

《南科》是主要站名、括號內則是副站名，

什麼意思呢？意思就是南科被當作地名，

但諷刺的是，臺灣並沒有地名叫《南科》，

也就是說，臺鐵這樣的命名方式是完全不恰當的！

所以筆者認為南科站可以改名成《大營》，

因為該區位於新市區的《大營里》。

42▲設計不良的站名牌

門架是筆者要給予嘉許的地方，為了配合月台的雨庇，

臺鐵特地把門架的斜率調整成和雨庇支架的斜率相同，

不僅如此，門架上方的裝飾完全配合雨庇支架。

43▲門架的斜率與裝飾和月台上的雨庇支架相同

當電車線進入跨站式站體下方則捨去門架，

直接以架空的方式來連接電車線。

44▲跨站式站體下捨去門架的架空電纜

月台寬度在南科站倒是一點問題也沒有，

候車空間還算寬廣、舒適，地上的警語標示也無掉色，

這點毫無疑問的是：「臺鐵正在進步！」

45▲月台寬度在南科站仍算寬敞

46▲地面上的警語無大面積掉色，但仍有進步空間

西拉雅陸橋下方的月台則是充滿危機，

若您還記得前陣子曾有新聞播報攜帶氣球無法搭乘火車，

筆者就來幫臺鐵解答為何不行？

47▲西拉雅陸橋下看似平靜的月台，其實危機四伏

當您在月台等車時，仔細看看上方的門架，

您會發現一組門架共有八處連接電線，

其中四處位在鋼軌上方、另外四處分別落在門架兩旁，

而西拉雅陸橋下的月台層正受到兩旁的電線威脅，

一旦氣球碰觸電線，兩萬五千伏特的電壓將會讓人昏厥，

若是觸電時間過長就會發生重大意外，

因此未在電線上方套上橡皮套是南科站最大的疏失。

48▲有雨庇的月台區可避免發生觸電

49▲陸橋下方的月台無任何防護措施，候車時須特別小心

南科站還有個隱形殺手，當您在月台等車時也意特別注意！

該站月台下方有灌溉用的渠道穿越，

因此若有帶小孩的人在等車的時候，

盡量不要靠近渠道上方，以免失足落水。

50▲南科站的月台下方有渠道通過，必須特別留意

看完了這些危險的地方之後，輕鬆一下吧！

雖然陸橋下方的候車月台非常危險，

不過筆者偶然在電線上拍到一隻綠繡眼，

也讓筆者想到以前總是看到麻雀站在電線上的景象。

51▲站在電線上方的綠繡眼

南科站的月台間繫不若捷運站那麼窄，

因此上下車時還是要注意一下月台空隙，

等到未來區間車都改為無階之後，

說不定月台空隙的問題到時候才有得解。

52▲南科站的月台空隙較寬，上下車時須留心

南科站因為沙崙線的開通，

讓往返南科與臺南市區的通勤族更加方便，

尖峰時段九分鐘一班車、十分鐘一班車，

就好比捷運一樣方便，這也是臺鐵近期捷運化的成果；

不過在私家車與公路主義的風氣之下，

該站短期很難解套，或許臺南市區鐵路地下化之後，

南科火車站才會增加人氣。

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