西元1899年(日治時期)，日本人在阿里山上找到大片森林，
因此開始準備進行為期80年的伐木計畫而興建阿里山鐵道。
西元1906年，歷時8年的阿里山鐵路全線完工，
而「北門驛」(即「北門車站」)在1910年開始正式啟用。
由於北門驛的腹地非常大，加上林務管理、鐵路維修與製材需要，
所以在車站周圍設置貯木池、營林場和製材廠，
因應列車的調度與保養設置「北門修理工廠」，
該工廠即現今「嘉義阿里山鐵路車廠」。
這些建設也讓嘉義變成全臺最大的木材交易地區，
由於登山者需要，北門驛後來辦理客運服務，
在此時為該車站最興盛的時期。
日治時期結束後，客源不斷增加，導致站體不敷使用，
因此決定新建站體應付當前的需求，即「北門新站」，
木製的「北門舊站」則作為貨運之用。
但是這興盛時期在西元1998年5月開始產生變化，
北門驛木製站房遭祝融吞噬，直到當年11月才完整修復，
這時的北門驛才略為恢復生機。
北門驛的位置在嘉義市的東區，木造站房其實不好找，
該站房隱身在共和路與維和街裡面，
筆者也是到該站整修才清楚確切地點。
01▲林森東路與共和路的交叉口右轉即抵達北門驛
02▲共和路(由北門驛往林森東路方向拍攝)
進入車站廣場前，看到有面招牌寫「玉山旅社咖啡」，
不禁好奇這間是旅社？還是只有在賣咖啡呢？
但客人似乎不少，應該是休息的地方吧！
03▲座落在車站廣場前的「玉山旅社咖啡」
旅社咖啡再走進去馬上見到的是車站的廣場，
寬闊的廣場中映入眼簾的是一幢綠色木屋，
一旁還有陳列一節紅色車廂，呈現出非常醒目的對比。
04▲紅綠相伴北門驛與單節小火車
廣場前方有幾個小墩柱，
這些墩柱上面都有刻上「北門驛」字樣，
為維護此地，北門驛的廣場皆被設計成人行道，
因此小墩柱最主要的功能是要防止汽車進入而設置的，
不過擋得了汽車，那機車呢？
05▲為了不讓汽車進入行人空間的小墩柱
廣場東側可以看見幾戶民宅的門口，
靠近維和街旁有三棵樹，每棵樹都有木製椅面與石柱支撐，
非常適合長輩們到此聊天、泡茶或是下棋。
06▲北門驛廣場東側一景
廣場東側緊鄰維和街，
發現靠近旅社咖啡旁有個標語，
上方寫道「不要再拆郡役所了」八個紅字，
被噴漆在控制路燈的裝置側面，
正面又貼著佛教的圓滿咒，
不曉得交通處有沒有人來關切一下，
否則下次被貼滿廣告，筆者也覺得不稀奇了。
按：郡役所指的是日治時期嘉義郡的政府廳舍(當時又稱嘉義郡役所)，也就是前嘉義市政府的所在地。後來市政府打算新建兩座政府大廈，分北棟與南棟，而北棟即嘉義郡役所。由於具有歷史背景，因此曾被暫列古蹟，不過因為某些因素讓郡役所喪失了古蹟的保護傘，所以現在郡役所已被拆除。
07▲控制路燈裝置旁被噴漆和貼標語
旅社咖啡旁的小草坪有防空洞，
防空洞上方已經被旅社拿去種小草，
雖然看起來有點凌亂，但仍不至於到破壞景觀的程度。
08▲旅社咖啡草坪內被綠化的防空洞
除了綠化的防空洞，旅社咖啡也設置了公佈欄，
該公佈欄的造型呼應北門驛的檜木建材，也以木頭建造。
09▲呼應北門驛建材的公布欄
再把焦點轉回廣場吧！
西側廣場相較於東側廣場要稍微狹窄，
加上西側廣場是共和路243巷的主要通道，
因此僅有幾棵樹坐鎮在人行道上，
椅子也就很理所當然的往旁邊靠。
10▲西側廣場的幾棵樹與後方的木製座椅
再往前走可以看到隱身在北門驛旁的檢車庫，
該檢車庫與車站相同，都是用檜木建成。
而檢車庫旁邊有一座與旅社咖啡相同的防空洞，
由這點可知以前這裡的人交流非常頻繁，
短短不到100公尺的距離就設置了兩處避難所，
也見證了當時曾經繁華的一面。
11▲檢車庫與防空洞
在車站遭到大火吞噬之後，檢車庫連帶車站主體重新翻修，
為了讓人了解其古蹟的地位，特地在門前掛了一個紅色信箱，
上面寫著「北門檢車庫」、「信箱」與地址等字樣，
更添復古氛圍，加上紅色與綠色的配置，對比又更強烈。
12▲綠色檢車庫上的復古紅色信箱
檢車庫對面可以看到一展特殊造型的街燈，
頂端以蒸汽火車頭上的煙囪為藍圖，隨然顏色略有不同，
不過下面寫著26(即美國LIMA公司生產的SL-26)，
代表是以停在嘉義機廠的燒煤炭蒸汽機車頭作為藍本，
也充分表現出該段鐵路的精神。
13▲以SL-26蒸汽機車為藍圖的造型街燈
文章前面有提到，西側廣場與共和路243巷「黏」在一起，
所以可以看到木柵欄上面有掛路牌，
而這段路就是市政府規劃的最大敗筆。
因為西側景觀道並沒有使用小墩柱或車阻防止私家車進入，
也讓行人的步行空間變的較不友善，
只能說政府有做，但只「做了一半」。
14▲共和路243巷並未與北門驛人行道做分隔
在共和路243巷旁有一座木造建築，
該建築是《嘉林故事屋》，側面緊鄰的是平面的石板道，
石板道旁有類似神社石燈的造景，
而故事屋前方又蓋了一座農業精品店。
北側有一排倒梯形的石板公共藝術名為《時光之廊》，
石板上方刻畫了許多阿里山森林鐵路的歷史，
值得大家去欣賞。
15▲共和路243巷與《時光之廊》
16▲嘉林故事屋(前)與農業精品店(右後)
由筆者繪製的地圖得知，北門驛緊鄰忠孝路，
忠孝路有快車道與機慢車優先道的分隔島，
所以形成了一條路、兩座平交道的奇景。
17▲忠孝路上的快車道平交
18▲忠孝路的機慢車優先道平交(綠色路牌應改成共和路243巷)
平交道旁邊也立了警示牌，
告知所有用路人：「鈴響時，千萬不能闖越平交道！」
這點真的非常重要(不論是林鐵或臺鐵)。
有鑑於前陣子發生的太魯閣號司機殉職一事，
用路人必須更遵守「平交道淨空原則」，
才不會帶來更多遺憾、為社會製造更多外部成本。
19▲「鈴響時，勿闖平交道」的警示牌
警示牌的對面可以看到小小的鐵皮屋，
該鐵皮屋筆者猜想是行車室，
行車室上方還有號誌燈，
以便控制列車行進與平交道運作。
20▲列車的行車室與號誌燈
除了行車室之外，另外一邊還有木造的站牌名，
木頭做的「北門驛」也別有一番風格，
這讓北門火車站更加使人知道它的歷史代表性。
21▲木造的「北門驛」站牌字樣
看到這裡，各位有沒有想過為何標題寫「命途多舛」？
其實北門驛除了日治時期的繁盛，之後便開始逐漸走下坡，
在20世紀末至21世紀初期更是降至冰點。
國民政府接手後增蓋新站體，但客流量卻逐漸下降，
歷經回祿之災後的重建，北門驛逐漸轉型成觀光功能。
之後經歷了宏都的BOT案違約，
導致北門驛至今都是閒置狀態；
而宏都也拆除新建的站體，蓋了麗星大飯店，
但現在卻淪落成蚊子館，也讓北門驛再度矇上一層陰影。
22▲基礎設施已經到位的麗星大飯店
宏都的麗星大飯店旁邊寫著「北門車站」，
而飯店南側與北門新站的月台聯開，
這也是嘉義地區的車站與其他建築物聯開共構的首例。
23▲與麗星大飯店聯開共構的北門車站
24▲閒置中的新站月台(兩塊木牆之間為前往麗星飯店的通廊)
新站月台是由原本新建的月台再重新翻修，
在月台旁有一輛非常老舊的貨列停靠。
其實月台的基本設備除了照明外，其他都已經到位，
但因為宏都在經營森鐵時管理不善，
也就讓林務局有充分的理由收回經營權，
而這三合一的BOT也就無疾而終......。
25▲新站月台上斑駁的禁止進入告示與舊貨列略顯滄桑
稍早有提到麗星飯店與北門驛的第一月台是有通廊的，
這通廊的設計其實還算貼心，
完全使用無階梯的設計，
不僅照顧了身障者；也照顧了老人、小孩，
但這些設備目前是停用狀態......。
26▲聯開通廊採用斜坡的設計，非常貼心
看完閒置的新站月台後，回到老車站本身吧！
筆者從共和路243巷回頭，
在最靠近南邊的軌道看到僅有三節的貨列，
該貨列所在的股道末端已被彎曲，並且塗上白色漆料，
此股道的功能正是北門驛的(待避)側線。
27▲停在側線上是載著水塔的貨列
既然有側線，那一定要有道岔囉！
筆者也在鐵軌合併點找到手動道岔，
不過鐵軌不能亂闖，因此筆者躲在樹蔭底下捕捉其身影。
28▲手動道岔一景
回到站前廣場，相信各位還記得筆者剛到北門驛時，
有看到一輛紅色的小火車，該輛車為林鐵的光復號。
小時候的記憶中，
光復號與阿里山號曾經「放」在北門驛的軌道給人拍照，
直到宏都接手之後，此景象已成追憶。
29▲車站廣場旁的光復號
在廣場展示的單節光復號，曾經「落漆」又斑駁，
後來經當地人反映之後，已經重新粉刷；
但不管再披上多麼光鮮亮麗的外衣，
永遠止不住車內留下歲月的痕跡。
30▲年事已高的光復號單節車廂全景
31▲由光復號的車頭窗往內看，裡面顯得陳舊
廣場東邊有一個名為《阿里山火車碰壁》的公共藝術，
不過筆者當時看到裡面有人在曬衣服，
因此不敢貿然去拍，
關於這個公共藝術可能就要請高人提供連結了。
公共藝術旁邊的《時光之廊》倒是令人頗感好奇，
再加上前面有類似噴水池的造景，
讓筆者更想一探究竟。
32▲時光之廊的倒梯形石牌和類似噴水池的造景
倒梯形上的石牌仔細一看，
原來是森林鐵路的點點滴滴回劑都記錄在上面，
用《時光之廊》之名真的當之無愧。
33▲其中一面石牌上的照片訴說著當年的繁華
回頭來看看這座檜木蓋成的車站吧！
北門驛的門面其實有點凌亂，
可能是因為貼了幾張告示和地址所造成的。
34▲有點雜亂的門面
北門驛的站體旁邊有兩座站名牌，
一座標示海拔高度、另一座則是標示前一站與下一站，
前者是鐵製的、後者則是木頭做的。
35▲兩座站名牌兄弟，各有其特色
北門驛雖然現在沒有載客服務，
不過外面的時刻表與票價資訊仍有保留，
只不過被貼上了一張「暫停載客」的告示單。
36▲時刻表與票價表上被貼暫停載客的告示
來到北門驛的大廳，一眼望去的候車木椅，
窗戶上方還掛著三幅畫。
雖然是一座車站，不過多了一些藝術氣息，
也讓等車的人心情更加沉澱。
37▲北門驛的大廳，右邊的畫讓候車環境更添藝術氣息
售票區仍有保留，和臺鐵的車站一樣都是售票窗口，
不過北門驛是木製的，臺鐵則是透明玻璃。
38▲小而美的售票窗口
由於北門驛現在是停止載客(已於2012年12月23日復駛)的狀態，
所以付費區是進不去的，
好在月台層是採用半開放的狀態，
因此月台層的部分設備仍可收錄在筆者的鏡頭中。
39▲北門驛月台上的羅馬時鐘
月台層也是木製的，不過是不是使用檜木就不得而知了。
月台上方有黃色的警戒線，而這警戒線非常有趣，
是雙語的警戒線，上面有「請勿超越黃線」的紅色字樣，
旁邊也用紅色的英文寫"No Crossing Yellow Line"，
雖然因為許久時間未使用而顯得破舊，不過這也讓人知道，
阿里山森林鐵路在國際上的知名度也是數一數二的。
40▲警戒線上的「請勿超越黃線」
41▲警戒線上的"No Crossing Yellow Line"
行筆至此，北門驛之行告一段落，
雖然這間命途多舛的車站歷經許多災變，
不論是人災、天災，北門驛依舊靜靜地佇立在這裡，
這間老車站不僅是嘉義重要的資產，
也是曾經風華過的見證。
42▲風華一時的北門驛照片
文章定位：
筆者母校的司令台後方擺著舊式的道路標誌，當初對這塊板子沒什麼感覺，但認識的許多公路相關知識之後，發現這塊板子非常有意義，且極具紀念價值。
