民國100年元月24日，
「嘉義先期交通轉運中心」正式啟航，
把國道客運與公車捷運全部整合一起形成交通樞紐的重要據點，
這也讓民間的客運業者不用再分散各處，
更不會出現客運停路邊的現象導致交通大打結。
筆者先由外往內逐步介紹，
先讓大家看看外面再瞧瞧裡面，
並介紹近期剛完成的設施。
「嘉義先期交通中心」簡稱「嘉義轉運站」，
而轉運站與嘉義後站合併，
讓轉運站發揮了轉乘客運、公車捷運和臺鐵的最佳場所。
01▲新建的嘉義後站與轉運中心結合
02▲嘉義後站座落於中興路的起點，前方的十字路口是博愛路二段
轉運站的入口是禁止任何非客運車輛通行，
礙於中興路前方的入口並未開放，
導致所有的乘客要通過客運車輛入口前的行穿線才能進到轉運站，
偏偏此處並沒有設置紅綠燈，
僅配有一位保全，
若是司機一晃神沒看到行人，
後果可想而知......。
03▲客運車輛入口與行穿線（被蓋掉很多，筆者致歉）
或許是因為時間沒有排好，
偶爾會出現入口塞客運和公車捷運的情況，
而當天因為筆者是在離峰時段拍攝，
所以並未看見類似情形。
不過倒是有看到和欣客運要出站被國光客運擋住的有趣現象，
旁邊則有一輛背後寫著「一統徵信」的統聯客運正等著兩輛車出站。
04▲國光擋住和欣以及乖乖等待出站的統聯
而當筆者在往內走的時候，
發現進站的車輛越來越多，
最後幾乎每座月台都停滿了車，
乘客們也依順序上下車；
但唯獨編號第一和第二月台空空如也，
最應該常常進站的公車捷運居然連影子都沒有，
不禁讓筆者感到納悶：
倒底捷運的「捷」在哪裡？
當筆者在往內走的時候，
發現進站的車輛越來越多，
最後幾乎每座月台都停滿了車，
乘客們也依順序上下車；
但唯獨編號第一和第二月台空空如也，
最應該常常進站的公車捷運居然連影子都沒有，
不禁讓筆者感到納悶：
倒底捷運的「捷」在哪裡？
05▲冷清的公車捷運(BRT)月台與同時進站的客運
接下來換個角度，
看一下月台側的另外一邊，
編號1~10的月台排成一列，
每個編號都有寫著「禁止跨越」四個大紅字，
只可惜國光客運和日統客運的車已經駛離，
沒辦法拍到壯觀的車頭群。
06▲北側展望月台和排列整齊的站牌群
看到這裡肯定會有人要問：「車要停哪裡？」
車當然停在轉運站的地底下囉！
不過僅限停汽車。
「可是，全臺灣最多的機車呢？」
別急，
繼續把文章看下去就知道囉！
07▲稍早拍攝的客運車輛專用出口(左側是汽車的地下停車場出口)
在轉運中心的側面有一條小徑，
原本可以通往轉運站，
不過在天橋啟用之後便已經拉下鐵門，
走到盡頭仍然可以發現舊後站的蹤跡。
09▲步道盡頭是被當作儲藏室的空間(旁邊仍可見之前的動線圖)
當然轉運站除了服務長途的旅客之外，
亦服務短程的乘客，
所以計程車的排班處也是必須的，
地點就是轉運中心的旅客入口前的小圓環。
10▲正在排隊等待接駁旅客的小黃群(右上方是機車停車場)
進入轉運中心的大廳其實還算寬敞，
不過當天是下午拍攝所以烏雲密布，
讓白天不開燈的轉運中心視線稍暗。
11▲視線稍暗的大廳
雖然稱作「先期」不過裡面的設備倒是一應俱全，
例如：旅客服務中心、客運站的標示。
12▲大廳內的旅客服務中心和客運站的標示
而客運站的標示總共有兩面，
分別位於旅客服務中心的對面兩根柱子。
13▲國道客運的標示與車上收費的通知
不過讓筆者最為好奇的是除了標示之外，
還有觸控式的資訊系統，
旅客能在這個觸控面板上查看需要了解的相關資訊，
非常方便。
惟使用的人似乎不多，
經常看見該設備是沒人用的，
讓筆者覺得有點可惜。
14▲經常「空」著的交通資訊觸控面板
指示牌對一個轉運站而言非常重要，
必須要詳細標示才不會讓外地的旅客誤解。
不過當天筆者就看到一面非常有趣的牌子，
或許不至於造成誤會，
上面的牌子寫「上車月台」箭頭朝下；
下面的牌子寫「巴士候車區」箭頭朝上，
一上一下的箭頭有一種矛盾的感覺。
上面的牌子並無任何英文翻譯，
感覺對外國的乘客有點不友善。
15▲上下矛盾的指示牌與客運候車區還有萊爾富商店
而各客運站的售票處均有液晶顯示器，
可以了解該日的客運班次。
已經買好票的乘客會在候車席等車，
當車輛抵達之後，
前往欲搭乘客運的月台自動門依序上車。
17▲國光客運、統聯客運售票處與阿羅哈客運的液晶顯示器
而候車席與臺鐵的候車席相同，
不過面向的地方不同，
一個是面向鐵路、另一個是面向客運的月台自動門。
但臺鐵的候車席非常的少，
幾乎清一色都是面向客運月台。
這讓筆者有點詫異，
因為新蓋的轉運站似乎不怎麼尊重臺鐵......。
18▲轉運站內的候車席（送上一張模糊照，本人在此致歉）
嘉義轉運站剛開始啟用時並無法從天橋聯絡前站，
只能靠著領取通行證到付費區內的地下道前往前站；
現在天橋的工程已經完工，
所以可不必再領取通行證穿越付費區。
19▲聯絡前站與後站的天橋
轉運站有電扶梯可至二樓，
以便乘客前往天橋，
不過電扶梯的運作時僅在尖峰時刻才會使用，
離峰的時段是不開放的，
所以筆者並沒有使用到電扶梯。
20▲於尖峰時段才會使用的電扶梯
因為沒有電扶梯可使用，
所以往天橋的人只能走升降梯前的樓梯；
而有拖行李或者是較年長的長輩們可以搭乘升降梯到二樓。
21▲前往二樓至天橋的樓梯（牆上有標示出縣公車仍在前站）
22▲提行李與長輩們往天橋可搭升降梯（亦可通往地下停車場）
來到了二樓大廳，
也許是尚未完成招商而空無一物，
顯得非常的冷清。
部分可能是開放式的，
不過這只是筆者的猜測，
因為在電扶梯出口旁的空間感覺很微妙。
24▲電扶梯出口旁似乎預留了開放式商店的空間
二樓也有指示牌，
不過筆者覺得設計似乎不妥，
因為前往盥洗室指標的箭頭是「↑」。
但是直走幾步之後就必須右轉才能上廁所，
所以筆者認為應該表示「↱」會比較合適。
大廳內有擺一臺飲水機，
而飲水機旁邊也有環保紙杯能自行取用。
要往天橋之前必須先通過聯絡橋，
聯絡橋有設置雨棚。
26▲通往天橋的聯絡橋
但天橋因為原始的設計圖已無可考證，
所以無法加蓋雨棚，
因此想過天橋必須要記得帶把傘。
筆者當天就遇到午後雷陣雨，
還好事先有帶傘，
不然可能就被淋濕了。
轉運站給機車族停車的地方在哪？
答案揭曉，
就是在聯絡橋另一端的建築物。
其實機車停放區能停車的數量還蠻多的，
光是停車場就分為兩層樓，
筆者僅拍攝第二層樓，
因為該區的建築非常特殊，
是採開放式的設計，
雨庇是一塊一塊的斜板組成，
而且塊塊並不相連，
有點像骨牌倒下的感覺。
走到過天橋另一端，
就是新建的電扶梯，
提行李與行動不便的人可以使用電扶梯後方的升降梯。
到了前站之後又發現問題指標，
前往電扶梯的指標居然畫了一個輪椅的符號，
讓筆者有點納悶：應該要畫在升降梯那邊才對吧！
或許臺鐵在指標的標示上仍有待加強。
然後在前站往電扶梯的指示牌右出現了令人不解的標示，
箭頭居然是貼上去的，
而且還貼在輪椅方向，
讓整個指示牌變的非常難看，
真不曉得臺鐵對硬體的維護怎麼都那麼差勁。
文章到此之後就是回程的開始，
在回程的圖中也順道拍了嘉義機務段維修廠。
來說一下轉運站戶外環境的缺點。
在草坪外面居然有塑膠椅，
還有一面離奇脫落在草坪上的「行人步道」標示，
居然沒有人來清理，
看來臺鐵在軟體方面仍需要加倍努力啊！
將所有國道客運整合是未來的趨勢，
而嘉義市的轉運站目前仍掛著「先期」的牌子，
似乎在鐵路高架化之後會再做進一步的改變，
不過嘉義市的鐵路改建案仍未有任何下文，
因此這座轉運中心恐怕「先期」的牌子還要掛上一段日子。
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筆者母校的司令台後方擺著舊式的道路標誌，當初對這塊板子沒什麼感覺，但認識的許多公路相關知識之後，發現這塊板子非常有意義，且極具紀念價值。
