福斯慢好幾拍才公開問題車數量也就罷了，令人不解的是，福斯至今沒有說明是誰授意造假。該集團23日宣布執行長溫特康辭職時說，他對造假行徑不知情，但若說沒有其他主管核准以軟體作弊，恐怕也沒人相信。
企業主管應把持住心中道德那把尺，莫因利益昏了頭，否則個人離職事小，破壞公司形象、影響其他同仁飯碗比較嚴重，如果是國際大企業，不法行為更會傷害國家。福斯和德國要為弊案付出多少代價、要多久才能修復聲譽，有待時間證明。
美國環保署讓汽車廠自行測試廢氣、油耗後申報（只抽測少數車輛），讓福斯有可乘之機，不過，這次事件仍有可供借鏡之處：主管單位對所有產品、工廠排放的檢驗務求嚴格徹底，才能保障全民和環境的健康，若無法確實把關，將造成民眾、廠商與政府三輸的局面。
2015-09-26 02:54:37 經濟日報 經濟日報社論
記得2003年Ifo經濟研究院院長H.W. Sinn在年度「德國演說」中指出，面對國內成長停滯、企業陷入危機，商家破產頻傳、失業情勢嚴峻，公開稱德國為「歐洲經濟病夫(sick man of Europe)」。德國在2006年之前的十年(1996-2005年)平均經濟成長率為1.28%，除了低於義大利的1.36%外，與法國的2.23%、英國2.86%差距更大。
但就在2005年11月梅克爾總理上台後，勵精圖治，除了提出第一次德國國家跨部會的高科技戰略外，並大幅鬆綁勞動市場。2007年，德國首度超越美國，成為全世界僅次於中國的第二大出口國；2005年德國失業率為11.5%，高出整體歐元區7%達4.5個百分點；如今，當歐元區失業率還高掛在11%時，德國失業率已降至4.7%。
德國能源消耗居世界第六位，但為了安全、為了履行京都議定書及其他環保約定，毅然決定於2021年將所有核電廠除役，並大力發展再生能源；另外，當大家還在質疑德國對於南歐諸國苛刻的撙節要求時，德國卻展現人道勇氣大規模接納敘利亞難民，幾乎把過去財政盈餘用於救濟難民。德國雖然不在G2之列，但足以堪稱是偉大國家，這是德國十年傳奇。
在這十年間，德國福斯汽車集團的發展也是傳奇。2005年的福斯，營收為952.7億歐元，員工34.5萬，靠著併購擴張，現在旗下品牌，除了福斯外，還包含奧迪、保時捷、斯科達（Skoda）等十幾個，2014年總營收到達2,020億歐元，全球員工超過60萬人，不僅是德國第一大企業，甚至在今年上半年還擠下豐田汽車，成為全球第一大車廠，而這也是所有車廠夢寐以求的目標。但就在攀上世界第一後，卻被美國環保署(EPA)戳破，福斯在美國銷售的柴油車利用特殊軟體，讓車輛進行廢氣檢驗時，即啟動控制來改善廢氣排放效率。這樣的造假，不僅馬上面臨美國180億美元的罰款，也讓福斯股價在兩天內下跌近三成，未來還可能面對其他銷售地區的裁罰。
福斯汽車過去之所以受大眾喜愛，就是在德文裡Volkswagen便是大眾的意思，有著樸實、穩當、安全及平價的意涵，但此次造假，卻是因為柴油車在啟動廢氣排放控制裝置後，會影響效能表現，而刻意在非檢驗時，關閉排放控制。這也就是說，福斯不是為了節省成本，而是誤導消費者，買福斯柴油車，不僅省油，同時也能兼顧環保及性能。事實上，當福斯開始強調性能，福斯再也不大眾了，所以我們可以發現福斯汽車價格，也不再那麼親民，因此它也擁有高級車的性能；更糟的是，福斯高層真以為可以永久欺瞞消費者嗎？這樣的現象，到底是單一事件，還是德國工藝精神淪喪的開始？
2008年起，全球汽車廠幾波興替，先是美國三大汽車廠，因為金融海嘯及錯估油價趨勢，未能儘早開發節能汽車，而讓出全球第一寶座；豐田汽車也曾輕忽汽車生產模式的改變，發生汽車油門踏板瑕疵事件，被迫召回230萬汽車，損失達20億美元。這些看似疏忽，但真正的致命傷是對於未來產業需求及發展型態的判斷偏誤所致。
福斯為了性能而造假，終究會付出代價，但大家更關心的是，德國傳奇是否為因此中斷？甚至被顛覆？另外，更值得探討的是，「性能」真是未來汽車銷售的決戰關鍵嗎？恐怕未必，記得資訊產業競爭期間，也一直有電腦系統穩定度及性能之爭，結果最後通通被行動裝置整合掉，現在，我們不是也看到許多新興汽車廠，一直嘗試透過物聯網等與汽車整合，當智慧汽車時代來臨，性能的訴求將只留在特定市場而已，如果福斯看不清這一點，恐怕危機還不只於此。
聯合／「新南向」不能只是為逃避面對大陸
2015-09-26 02:54:36 聯合報 聯合報社論
蔡英文宣布，若重返執政將推動「新南向」政策，強化對東協及印度的多元夥伴關係。理論上，外交、經貿追求多元與分散，當然是正確的作法；然而，就國家整體戰略和實務看，高談新「南向」支線的開展，卻避談積重日深的「西向」主軸要如何因應調整，則顯然是避重就輕，察秋毫而不見輿薪。
不想或不知如何面對中國大陸的時候，就把臉別過去，轉而談「南向」，「戒急用忍」時代的李登輝如此，「一邊一國」的陳水扁如此，今天的蔡英文也只能跟進。唯一不同的是，蔡英文把原來李、扁時代僅南望東南亞的「南向」，又推向更遠一點的印度；因此，她自命這就是「新南向」政策。但就思維本質而論，新南向和舊南向其實沒有太大差別，因為他們都假裝自己的全球化地圖上沒有西邊的中國大陸，只有南邊的亞洲。
從上個世紀九○年代以來，我國政府為了防止台商對外投資過度集中在大陸，先後推動過三次「南向政策」，鼓勵企業前進東南亞。第一次是在一九九四到九六年，將泰、馬、印、菲、星、越、汶等七國列為對象；第二次在一九九七至九九年，加入了澳、紐、寮、緬、柬五國；第三次則在二○○○到二○○三年，因應我國加入世貿組織（ＷＴＯ）及「東協加三（中日韓）」的形成，再度強調南向。
檢視這三次「南向」政策的執行成果，無可諱言，都是以失敗收場。其中前兩次在李登輝任內，在九五到九六年間曾經略有斬獲，台商投資泰國、印尼、越南三國的比重明顯增加；遺憾的是，遇到九七年亞洲金融風暴及九八年印尼排華事件的摧折，許多投資人鎩羽而歸，台商自此便視南向為畏途。
第三次南向政策，則是在陳水扁執政初期延續李登輝的政策，旨在支撐其「一邊一國」、「烽火外交」的強硬外交路線。然而，這也終於不敵中國大陸加速開放及提高外資優惠的磁吸效應，台商遂絡繹踏上了西進之路。陳水扁任內八年，台灣對陸港的出口依存度從原先的不到兩成提高到四成，正是南向失敗的鐵證。其間，前副總統呂秀蓮二○○二年還上演了一次出入印尼的「祕密外交」，以購買印尼天然氣為由出訪，但沿途一路受阻，不知何以為繼，甚至一度受困於雅加達機場貴賓室內不得入境。如此犧牲形象的困頓之旅，儘管副元首踏上了印尼，終究不過是一場失敗的外交衝撞，「南向」政策演成這樣的奇襲戲碼，如何能有所成？
我們之所以不厭其煩地在此回顧先前三次南向政策的失敗，目的不是在潑民進黨的冷水，而是要提醒蔡英文或其他未來的國家領導人不要再重蹈類似覆轍。目前，台灣的經貿過度依賴中國大陸市場的現象，必須儘快設法調整矯正，以免越陷越深以致生存命脈操之於人。然而，要調整及矯治目前的偏倚，若只是天馬行空地喊出「新南向」，卻不能在外交與經貿、理想與現實、目標與手段之間妥善拿捏，進行有謀略、有步驟的落子布局，並謹慎據以執行，恐怕很難達到預期的效果。
簡單地說，我們對蔡英文的「新南向」有三點建議：第一，基於發展程度、市場規模、便利性及安全性的差異，「南向」和「西進」是兩條互補的路線，而不是平行或彼此替代的政策；畢竟，光靠南向，無法填補台灣經濟發展所需的動力。第二，經貿和外交是兩個環環相扣的工作，前者靠的是勇敢開創，後者靠的謹慎從事；在南向拓展中，兩者均不可或缺。如果仍存有扁政府時代的烽火或衝撞心態，在東南亞及印度勢必碰壁，因為你敵不過中共的外交攻勢。看呂秀蓮在印尼碰壁的窘狀即可想知。第三，蔡英文和民進黨這兩年挑起的「反中」、「仇中」氛圍必須先設法降溫，才有可能在「西進」和「南向」之間取得更佳的戰略平衡。包括如何參與「亞投行」的活動，如何設法在「一帶一路」的建設中爭取到台灣企業可以參與的機會，其實都和「南向」息息相關，無可逃避。
當台灣人民第四度聽到「南向」的號角吹起，就算還聽得進去，恐怕也是半信半疑居多。我們只能希望，幾年後檢驗其成效時，不會看到西進、南向兩線雙雙潰敗。
聯合／柯文哲「最有感」的施政
2015-09-26 02:54:33 聯合報 聯合報黑白集
柯文哲一個月來在游泳池裡躲沙魚，結果是：戴季全辭去悠遊卡公司所有職務，發言人林筱淇也跟著辭職。
記者問柯文哲，就任以來哪一項施政「最有感」？柯市長說：「我也不知道。」答案其實已經揭曉，ＡＶ女優悠遊卡無疑就是柯就任十個月「最有感」的施政。
而且，這個最有感，是從十個月前將柯視為「閃亮新星」的最有感，變成「急速落漆」的最有感。ＡＶ事件不但使柯文哲「清新／開放／透明」的形象快速破滅，變成了「說謊／黑箱／護短」，且其後續危機處理的一錯再錯，尤其匪夷所思。
柯文哲必須警覺，此一事件的效應並不僅限於這場風波。因為，這場「最有感」的演出，使人們對柯文哲及其團隊所有的語言、邏輯、思想、風格、操作，皆開始重新理解與解讀。真面目已現，人們不可能再用十個月前的那種充滿期待的心思，來看柯文哲及其團隊。
柯文哲落漆的速度令人驚駭。市長室專員邱昱凱被爆向兵役局「喬替代役」曝光而火速請辭，因漂流木差點被「拔掉」的警官已證實是冤枉，天母公宅跳票，萬華青年公宅流標，聲稱減債六十六億遭抓包，哪裡拍桌、哪裡道歉，五大弊案熄火……。這些不斷脫落的色塊，已使柯文哲的政治肖像出現龜裂斑剝。
柯文哲若知反省，應從心態上止血，而不能只講究躲沙魚的技巧。柯夫人陳佩琪談波卡：不過就是兩張圖片而已，你覺得觀感不好就不要買，覺得沒差就去買。這種語言，就是在餵沙魚。
大巨蛋工地是柯文哲另一「最有感」的施政。人們看到那風吹雨打不斷鏽蝕的裸露鋼筋，會「最有感」於柯文哲的正義宣示，抑或官僚政治的荒謬？
