大家來騎自行車
———目前社會的交通亂象，其病根究竟在哪？
上大三的暑假，我找了一個市內快遞的工作，整天在市區跑來跑去，我發現了一個有趣而可悲的現象。以往在人們的觀念中以為都會區的交通有所謂上下班時段的「尖峰時間」及非上下班時段的「離峰時間」，而事實上現在臺北市的交通狀況根本已經無所謂尖峰與離峰了，無論是不是上下班時間，整條路上滿滿的都是車，這真是太可怕了。我常在想。哪來這麼多車？最討厭的是計程車，你可以發現，大約在最近的五年之內，計程車數量以最驚人的速度在成長著，現在的臺北街道，已經被滿滿的黃色大鐵殼所填塞。於是我們又想。臺北市真的需要那麼多計程車嗎？真的有那麼多人要搭計程車嗎？這些計程車司機難道沒有想過，他們開著空車整天在跑，佔用了多少道路空間、浪費了多少的珍貴能源、製造了多少空氣汙染？
然後還有更糟的。我們知道路邊的黃線區是禁止停車的，而紅線區連臨時停車都不可以。事實上又如何呢？臺北市大大小小的街道，有哪條黃線不是停滿車的！？就是紅線區整條停滿、整天無人關心，也屢見不鮮。絕大多數的市民會抱怨停車場不夠多，卻沒有反省為什麼會有那麼多車。
依我的觀察，目前臺北市擁有汽車的市民中，有八成並不是真正需要汽車；而以機車通勤、通學的市民中，更有九成以上並不真正需要機車；甚至公車也可以減量，有九成半的公車族可以不搭公車而改以單車代步(公車也有體積、廢氣、噪音問題)。怎麼說呢？以我個人為例。我家住中和八秀社區，如果要搭公車到臺大上課，包括走路到車站、等車、塞車、走路到學校的時間，光單程就要花一個多小時(這還是運氣好的情況)，可是我每天以單車代步，只要十五分鐘！！那為什麼不騎單車呢？以這個距離來推算，住臺北市的人要在臺北市上班，除非是從士林、北投要到南區上班，或是住內湖、南港的人要去西區上班，等等類似的距離外，其餘像是中正區要前往中山區的人，又怎麼有搭車、開車的必要呢？政府相關單位只知一味拓寬道路、建造停車場，卻不知臺北交通亂象的病根是在於車太多。對於國民盲目、無知、瘋狂的添購汽機車下，若只是抱持興建停車場以應付的心態，則永無滿足之日！
壓制汽機車數量，推廣單車的行動已是刻不容緩的單行道。
惡性循環的無奈與當局者的迷思
———好一個開發中國家！
為什麼當已開發國家將自行車普遍使用時，臺灣的人們卻漸漸的都不騎自行車了呢？大部分的觀察者認為，這是因為臺灣在都會化的過程中，缺乏長遠的規劃與宣導，捷運系統遲遲沒有興建，對於汽機車盲目增加的速度也沒有警覺與對策，甚至還曾經視為榮耀呢！
當我們羨慕日本成功的捷運系統時，卻僅有極少人知道，日本捷運的幕後功臣是自行車。我們可以從捷運站附近多處自行車停車場中停滿的自行車，得到印證。市民在住家和車站間，以及車站和目的地間，以單車代步，發揮了極佳的轉運功能。
撇開捷運不談，如我前面所述，只要多數人一起騎單車，專用道有整體完善規劃，市民得到安全，同時也得到運動機會，上班上學不遲到，又有好空氣可呼吸，自然大家愛騎單車。這是一種良性循環。可是現在呢？車多危險、髒空氣，使得大家不得不放棄單車；可惡的是有關當局不但不打算扭轉局勢，好好推廣單車，還寧願繼續沈溺於惡性循環，處處壓抑單車僅有的生存。臺北市部份學校居然有禁止學童騎單車的規定，公園中更是加以禁止，有時還反而讓汽車進入，實在令人費解。單車沒有廢氣及噪音汙染，實在看不出禁止的理由，而單車與行人相容的事實早已在各先進國家獲得驗證，政府卻如井底之蛙！
我感嘆惡性循環與良性循環的選擇僅是在一念之間；然而，人們選擇了惡性循環。
如果你稍稍觀察路上排氣污染嚴重的機車是什麼品牌，就不難發現它們大部份都是日本車。像日本這樣的先進國家，做出的機車居然如此差勁，實在諷刺。事實上更諷刺的是。在日本，根本沒什麼人騎機車！！台灣為世界自行車生產王國，王國中的人民卻不騎自行車，將自行車幾乎全部銷往日本及歐美先進國家。已開發國家將不好的東西銷往開發中國家，我們卻將好東西銷向已開發國家，還對這種現象沾沾自喜；兩者的差別不是在科技上，更不是在「外匯存底」上，而是在人民的觀念上！！
汽車族只享權利不盡義務的心態及局勢，就是使臺灣交通病入膏肓的元兇。停車空間不足的問題，不應該由政府，拿不開車的納稅人的錢來解決，而應該由汽車族自己去想辦法---有本事開車就要有本事解決停車問題。政府應放棄停車場的興建，而讓民間自然產生停車空間的市場。你要開車、聽音樂、吹冷氣？可以，但在這個擁擠的小島上，你要付高額的代價。一旦讓社會大眾了解台灣空間的擁擠性，以及開車佔用道路之後的責任性後，人民才不會一再盲目地添購不必要的汽車。
從這點，我們很明顯的看出為什麼中國人始終站不起來：外國人說：「因為黃燈亮，所以我減速」；中國人說：「因為黃燈亮，所以我加速」。外國人說：「因為沒有停車位，所以只好騎單車」；中國人說：「因為沒有停車位，所以我亂停車！」
臺灣是個地狹人稠，汙染嚴重的地方，尤其是在像臺北這個又小又髒的都市，每個人都擁有一部機動車輛的交通模式根本就是錯的！像這種環境，民眾的交通方式應該以大眾運輸系統為主(而且必須是低汙染或無汙染的！)，再配合自行車的機動性；至於機汽車，應該局限於少數很有錢或以交通為業的人使用
機車是空氣污染的首腦。據統計資料顯示，台北市空氣污染物有大約百分之九十五是由機車製造！我有位朋友發表一首狂想曲：機車的排氣管應該引到騎士的面前，讓他自己去吸那個廢氣。這也許並不好笑，還表達了許多苦於空污者的心聲！想想看。如果真這樣做，機車廠絕對會將產品環保嚴格做到---否則會沒人買；而這樣機車變得很貴，也是應該的---誰叫你懶得騎自行車？
臺灣人民對資源利用沒有責任感的情形，是很普遍的。早年中山高速公路的興建，是為了經濟的發展，讓貨物、資訊可以快速流通。然而近年來由於小汽車的爆增，高速公路的功能被扭曲成放假可以前往外縣市休閒的工具，變得私人化，利益被少數汽車族所霸佔。中山高速公路為何塞車，就是因為私家小汽車太多。政府沒有警覺到背後的病根，就再開一條北二高，接著將來還會開中二高、南二高……天哪！大家知不知道開一條高速公路何只是勞民傷財，要破壞多少山坡地啊！平地已經沒有空間的事實，居然一點也沒有讓決策者反省，反而理所當然的繼續挖山開路……結果又如何呢？並沒有解決塞車問題，當然不能解決！！照這種模式繼續下去，再過幾年，整個臺灣島的表面將完全被柏油覆蓋，然後上面塞滿了車！
無論是有限的資源，或是污染的責任，都該是重新合理分配的時候了！
文明之道
———什麼是自行車專用道
自行車專用道是專供自行車使用的車道，可分為兩種：
一、遊憩性自行車專用道
這是為了提供民眾在工作之餘的休閒空間而開闢。性質獨立，出現於風景較好的郊區，如：河湖邊、田野間、山中等，可使民眾一面欣賞風景，一面騎單車運動。這只是專用道的一種，卻被部份民眾以偏概全，以為是「為少數人休閒而花錢、浪費空間的設施」；其實專用道的重要性在於第二種：
二、運輸性自行車專用道
誠如汽車道(快車道)、機車道、人行道，單車也應該有個專用道。目前國內將機車與單車歸為一類，稱「機踏車」或「機慢車」，極不合理。機車有動力、速度快，而且體積大、重量重，與無動力、速度慢、體積小、重量輕的單車怎可混唯一談？
為何我將重量因素列出？這是慣性的原理：即使兩個物體等速碰撞，輕者移動的大；所以機車與單車擦撞，倒楣的都是單車。即使在筆者相當良好的閃躲技術之下，偶爾仍免不了被冒失的機車騎士撞到。這種危險性對於單車騎士十分不公平，也因為這種危險性使得大量民眾雖然願意其單車亦望之怯步。因此，為保障自行車的安全與行路權，專用道實在有其規劃的必要。
結語
文明與進步是各國追求的目標，也是人類嚮往的境界，而這必須透過人民與政府的共同努力，才能達成。
在泡沫經濟下，我們好像顯得很富有，但是，文化與精神生活卻極度貧乏。國民所得雖然逐年提高，人民所追求的卻只是物慾的享受，忽視了有益身心健康的正當休閒運動。我們雖然累積了鉅額的外匯存底，各項公共設施卻嚴重落後。我們的環境嚴重汙染，我們的交通擁擠不堪，我們休憩場所與設施嚴重不足，我們的生活品質在哪裡？我們憑什麼進已開發國家之林？
自行車只是幫助我們邁向文明與進步的一項工具。我們誠摯呼籲：正視自行車作為捷運系統轉運及短程交通工具的功能，以及自行車已成為世界流行、健康的休閒旅遊器材的事實，加速闢建專用道及相關設施，讓我們騎向文明與進步。
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