像一個童話里的
西元610年，隋朝開鑿江南運河，完成了南北大運河的溝通。 大運河開通后，也打破了嘉興長期偏於江南一隅的封閉狀態，使嘉興成為南北交通幹線的一個節點。 便捷的水上交通讓嘉興優越的自然條件得以充分發揮，為農業生產創造了有利的條件。 根據記載，明朝時，嘉興通過漕運供應宮廷和京師官員的白糧最高能佔到整個浙江的六成。 那時候運河上的船，每天成千上萬，從杭州經嘉興到蘇州的運河纖道，是明清以來中國規格最高的纖道。tadarise tadarise-5 tadarise5mg tadarise20mg Supertadarise
南北貿易的往來，嘉興的商業和手工業也日趨興盛，大運河成了嘉興城市發展的推進器。 在唐代的傳奇小說 《嘉興繩技》里，就通過描寫嘉興縣衙前雜技表演出神入化的技巧，反映出當時市井興盛的情景。 1856年，清代畫師顧梁的《虹橋畫舫圖》，更以六百五十余個人物，鱗次櫛比的船隻，重現了大運河上，長虹橋畔，"市列珠璣，戶盈羅綺"的盛況。
清鹹豐年間顧梁所作《虹橋畫舫圖》，嘉興博物館藏。 畫作描繪了嘉興長虹橋畔繁榮的市井風貌。
長虹橋橫跨大運河，是由北方水運進入嘉興的標誌，它始建於明朝萬曆年代，多次重修，保留到現在。 時至今日，大運河的重要性遠不及前，但依舊承擔著煤炭、木材、糧食、礦建、鋼材、水泥等生產生活原料的運輸
沿著水路一直向南，一部分左拐匯進了南湖，大運河的主航道則貼著嘉興城從東北穿越到西南，兩岸曾經官舫賈船，穿梭不絕，如今，這片被稱為月河的街區是嘉興市區保存最完整、規模最大、最能反映江南水鄉城市居住特色和文化特色的區域之一。
江南之地，小河狹弄，迂回曲折，縱橫交錯。 月河裡藏著一個花鳥市場，每天吸引著嘉興市民跨橋涉水，前來閒逛。 商販們總是想盡辦法擴大規模，他們打破了各種圍牆，但終究跨越不了自然的阻隔，於是站在此處，一眼就能望見對面的河道，在各式鳥鳴與鮮花包圍之中，像一個童話里的孤島。
1909 年滬杭鐵路通車，大運河的重要性開始下降，嘉興與上海的聯繫卻更加緊密了，特別是風景秀麗的南湖，吸引了不少上海遊客前來觀光。 1918年，湖中的煙雨樓重建完工，南湖的知名度得以進一步提升，上海遊客更是絡繹不絕，他們坐火車過來只要三個小時左右。
1909年8月13日，由中國人自主建設的滬杭鐵路通車，圖為當年9月27日發佈在《申報》上的滬杭鐵路列車時刻表，從上海到嘉興僅需3小時左右。
在滬杭鐵路建成通車時，嘉興火車站是全線最大的中間站，擁有6趟始發終到列車。 不過這條鐵路最初的規劃是從蘇州經嘉興到杭州，由英國提出，並試圖通過提供借款從而控制路權。 1906年，浙江、江蘇兩地的商辦鐵路公司發起了"拒款保路"運動，避開英國方案，把鐵路的起點改到了上海，不僅將嘉興與上海直接用鐵軌聯繫了起來，也為後來開天闢地的歷史埋下了伏筆。
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因為遭到上海法租界巡捕的滋擾，中共一大會議需要轉移。 1921年8月初的一天，與會代表們特意買了上海到杭州的火車票，到了嘉興站下車，裝作在月臺上散步，然後混進了人群，最終在南湖的船上完成了最後一天的議程。
嘉興站也成為了這段歷史的重要見證。 嘉興站站房初建時為二層樓，佔地446平方米，作為近代交通建築，反映出當時人們的審美趣味以及20世紀初交通建築的典型風格特徵。 可惜的是，1937年，嘉興站站房被日軍炸毀。
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