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11國海空聯合搜救 陸4艦馳援
共軍啟動史上最強救援
陸海警船 動用夜視儀器全力搜索
各國搜救… 我(台)像局外人　　回應:嗯，果然是講師，用講的，比較快。審稿的也看一下作者講得合不合理才發稿!
慈濟志工慰問馬航事故家屬（楨：這較可行！）

詳參【圖博館】：救災軍事學
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327054852
空難政治學
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327020502

民航局局長：我國已動用最強救援力量2014-3-10 京華時報

　　8日早晨5點，民航局得知馬航MH370航班失聯後，立即與馬來西亞方面聯繫，要求馬航做好搜救。
　　8日早上7點，民航局啟動了和國際的空管聯動機制，中國政府已經及時採取了包括民航、外交、海上打撈和海警等所有的救援機制。
　　8日10時30分，交通運輸部部長楊傳堂在中國海上搜救中心組織召開緊急會議，宣佈立即啟動一級應急回應，成立馬航失聯客機應急反應領導小組。
　　當天，交通運輸部派出2艘專業救助船南海救115/101駛向疑似海域。同時，交通運輸部先後2次發佈航行警告，要求所有途經疑似關注海域的相關船舶注意觀察海面情況，發現可疑情況隨時報告。
　　9日9時15分，中國海上搜救中心協調的商船中遠集團“泰順海”輪到達疑似海域附近，立即開始搜尋工作。經過9個多小時的連續搜尋，未發現可疑物標。
　　中國海軍 艦艇分批馳援前方搜救
　　事發後，中國海軍司令員吳勝利，海軍政治委員劉曉江第一時間作出部署，命令南海艦隊組織救援力量，緊急趕赴出事海域參加搜救。
　　目前，導彈護衛艦綿陽艦、海軍兩栖登陸艦井岡山艦、導彈驅逐艦海口艦、兩栖船塢登陸艦昆侖山艦已紛紛趕往出事海域參加救援。
　　中國外交部 緊急約見各方駐華大使
……………
　　中國駐馬使館 協助應急小組緊急簽證
……………
http://news.sina.com.cn/c/2014-03-10/041929666147.shtml

我軍兩艘戰艦及76人救援團隊連夜出發趕赴救援2014-3-9 新浪軍事

　　央視消息，經中央軍委批准，3月8日晚11時50分，正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦奉命起航趕赴失聯海域，預計10日上午抵達。今天淩晨3時，海軍兩栖登陸艦井岡山艦也從湛江軍港緊急起航趕赴失聯海域，將在11日上午抵達。該艦搭載由14名醫護人員組成的醫療分隊、由10名潛水夫組成的水下搜救分隊、由52名陸戰隊員攜帶衝鋒舟、橡皮艇等救生器材的救援兵力和兩架艦載直升機。
　　回應
　　為什麼不早一點開始往那裡機動呢 淚
　　唉，如此的反應，令人看不懂！
　　你外行的也太可怕了，軍民航空是倆個系統
　　清洗天安門大學生血跡非常快！
　　你又懂了，小心點！
　　我覺得一個國家對待暴力，恐怖主義，反政府，就應該用鐵腕手段
　　做一個有道德有素質的公民，要理性愛國，不信謠不傳謠，國家，政府已經盡力了，不要在雞蛋裡挑骨頭，不是整天勞騷滿腹 駡街。
　　你他媽一看就是貪官！你們貪的錢還少嗎？現在輪到平民階級不滿了，繼續再貪，農民就革你命了
　　你他媽一看就是噴子！
　　可以從這個事情看出中國的防空和空中預警形同虛設，有關部應該解釋重大屁漏
　　看地圖沒？看看出事地點再噴！那在越南！
　　充分證明劃定南海防空識別區的重要性和必要性
　　我覺得這次飛機出事根本就不是意外事故，可能就是讓他國的武器打下來的，說不定中國早就知道了，為了面子所以隱瞞我們這些普通老百姓，中國不是說自己的雷達多麼多麼先進嗎？這麼大的一架民航客機都發現不了，將來還怎麼對抗外國的侵略，中國人太無用，我為我的祖國感到悲哀，
　　一架馬來西亞的飛機失事了，失事地點不在中國境內，但是飛機上有中國同胞所以中國派軍艦過去營救。一次很正常的救援行動，看這裡面有多少噴子把那些不相干的事扯進來造謠？有的罵中國雷達發現不了，請問咱們的雷達要去探測越南南部海域幹什麼？有的罵中國窩囊所以飛機被打下來了？你們用點腦子會死嗎？自己不要臉還說國家窩囊。建議大家把這些廢物都人肉出來，看他們有臉往哪擱？
　　說的好！總是有一些二比不懂裝懂！這種人最可恥！
　　關鍵是要注意，有些人的言論純粹屬於趁機煽風點火，惟恐中國不亂
　　到處能見噴子，唯恐不亂
http://mil.news.sina.com.cn/2014-03-09/0928767844.html

大馬尋失聯機 空防能力受質疑【中央社2014.03.18

有關馬航失聯班機謎團最新資訊，不僅大大改變調查與搜尋方向，大馬軍方為何未立即注意到正在發生的事，以及在目前國防與安全緊繃地區軍方空防有什麼漏洞，再度啟人疑竇。
前英國皇家空軍（RAF）飛行員兼航太分析師布魯克斯（Andrew Brookes）說：「馬來西亞的空防到底在哪裡？」
他說：「911事件過後，全球各地的防空都小心警戒，防範遭劫持班機鎖定著名目標。此外，很少有目標比吉隆坡市區的馬來西亞國家石油公司（Petronas）雙塔大樓有名。」
根據布魯克斯，MH370班機似乎在飛至計畫中最高點時，毫無預警地折返，馬來西亞軍方與政策決策者這時候心中就應該響起警鐘。
馬來西亞代理交通部長兼國防部長希山慕丁（Hishammuddin Hussein），反駁有人違反空軍標準作業程序的說法。
他說，當然投資發展軍力是一回事，但具備有效使用軍力的訓練計畫、程序與資源又是另一回事。
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美媒稱中國軍費第二 搜客機卻嚴重依賴歐美技術2014-3-18 環球時報

　　美國《華盛頓郵報》3月16日文章，原題：馬來西亞處理失蹤客機的做法惹惱中國
　　搜尋載有中國乘客的馬來西亞航空公司航班的行動，暴露了北京在自家後院的影響力有限，也令共產黨領導人正面對公眾的憤怒。
　　北京已要求馬來西亞加大力度尋找失蹤的馬航客機。儘管派出9艘船協助搜尋，但對於這個小很多的東南亞鄰國，中國似乎缺少籌碼。
　　中國的軍事預算位居世界第二，投入鉅資打造海軍遠離陸地投送兵力的能力。但這次從南海邊緣的泰國灣開始的搜尋，中國嚴重依賴地球另一邊的美英的專門技術。中國是其多數亞洲鄰國的最大交易夥伴，每年從他們那裡購買數百億美元的原材料和零部件。但儘管存在這種合作誘因，從越南到澳大利亞等國對中國的野心仍感到不安，這制約了北京的影響力。
　　馬來西亞總理週六稱波音777客機可能飛出了當前的搜尋區域，北京對此消息震怒，這表明中國事先並不知情。中方要求提供有關新搜索區域的“更詳細和準確的資訊”。中國官媒一篇措辭強烈的評論，指責馬來西亞和美國造成搜救拖延。位於坎培拉的澳大利亞國防學院的卡萊爾•塞耶教授認為，中國不尋常的激烈公開反應，“超越了外交界限”。
　　回應
　　技術真高超，自己造的飛機怎麼丟的都不知道，不但找不到還借機推銷新飛機，什麼叫不要臉，這就叫不要臉偷笑
　　你美國也好不到哪去! 出事的航班客機飛行軌跡要一個星期才弄出來, 夠羞人的, 你們的爺爺在二戰時比你們棒多了!
　　笑話,美國佬的飛機在馬來西亞丟失,乘客大部分中國人,你們不找誰找還有臉黑?高級黑,自己產的飛機都找不到黑毛啊
　　美國方面從開始就點出了搜救路線圖，而馬方不太情願就範並閃爍其詞。是誰在對東南亞施加強大的影響力？幕後有什麼交易？
　　美國最丟人,花6000多億研製隱身戰鬥機,x波段雷達, 結果人家幾億美元的民航機拐倆彎就消失了. 你軍費第一都幹毛用了?
　　我們在太空、空基、陸基、海基偵查系統的建設急需跨越式的加強！我們的軍費不是太多而是太少了！
　　馬來西亞和美國這是草菅人命！西方口口聲聲“捍衛”的所謂人權只不過是一張充滿罪惡的遮羞布而已！
　　這份報導明顯就是在挑撥，拜託，中國只是坐在飛機上的人多，一不是中國的航空公司，而不是在中國丟的，三不是中國生產的，你們美馬越找不到飛機，竟然還在這舔著臉說這些，
　　誰又能肯定這飛機失蹤不是黴國策劃實施的？怎麼還有臉拿中國軍費說事呢
http://mil.news.sina.com.cn/2014-03-18/0832769344.html

牽涉國安、龐大賠償 馬國訊息留一手？【聯合報新加坡記者林以君2014.03.16

　　馬來西亞航空MH三七○班機失蹤，馬來西亞軍方、官方都以不具名方式透露片段內情，熟悉航空領域的人士表示，匿名發言應是看到部分證據，但考量馬航班機失蹤牽涉到國家安全及龐大賠償，範圍極廣，或許還有大馬當局不到最後關頭不願分享的資訊。
　　回顧事件第二天，馬國空軍司令達烏德就曾引用雷達資料表示，「很可能，它（MH370）曾折返吉隆坡」。但他的說法可能讓在南海蒐尋的機、船「徒勞無功」。三天後他接受另一媒體訪問時又否認說過「折返」。十五日大馬總理納吉記者會，根本就完全符合這位將領在飛機失蹤卅六小時後的描述。
　　航班八日凌晨從吉隆坡起飛後失聯，當時大馬空軍將領的話並未引起重視，媒體甚至也覺得可信度存疑，導致包括近十國約四十飛機及船隻每天在在馬來西亞與越南南部之間的南海海域搜救。
　　十五日納吉一句話，「結束南海搜尋」，讓很多人傻眼，其中又以越南最是一頭霧水。約四天前，當越來越多不具名訊息指向MH三七○可能「折返」、向西飛越馬來半島時，越南負責搜救的將領被媒體問到，是否對與馬國的合作感到挫折？越南將領只說「不予置評」。納吉記者會後，越南國家搜索和救援委員會宣布，將停止在越南海域對馬航客機的搜尋行動。
　　新加坡一位有航太背景的人士指出，最早提出「往西飛」，必定引起議論，這涉及大馬是否有疏失，更可能影響賠償。
　　馬航執行長艾哈邁德九日就覺得相當疑惑，他說，「若是折返，機長就無法繼續按原計畫飛行」，飛機上的系統會啟動警鈴。但如果飛機上有人熟悉操作方式，蓄意關閉通訊及相關信號，不就是十五日納吉所說的初步調查結果嗎？
　　從MH三七○失蹤看馬來西亞這個特殊的國家：納吉十五日出面整合資訊前，至少有民航局、警察總局、交通部、軍方等多個單位出面或是私下發言，以致訊息紊亂，後一個單位否定前一個單位私下透露的訊息，是最常見的模式。
　　但當一架載有二三九人的大型客機不按原定航線飛過馬國領空，馬來西亞第一時間竟沒有出動攔截也是一絕。更令人難以想像的是，馬國巫師還可以一手拿一顆椰子在機場大門做法找飛機，但你也只能往好處想，巫師也在求奇蹟。
　　回應
　　解放軍已測量完了那兒的水文航道資料。雖然沒找到飛機﹐也值﹗
　　馬來西亞擠牙膏似的一點一點放消息, 飛機早已往西飛, 卻讓十幾個國家在東邊找一星期,白忙.十幾個國家出動的油錢，加上人力成本，全部向巫國馬來西亞求償！！
　　馬國怕飛機掉下來要賠大錢，拼命把事件先往機率小的恐攻或者違法組織劫機當藉口推出去。。。這個國家有嚴重的管理問題。
　　這個高科技劫機，除了美國政府能掌握所有關於飛機結構、保安、航線、降落設施，還有誰能幹得到？

大陸外交部副部長要馬負起責任 2014-03-15　中央社

中國大陸外交部副部長謝杭生今天下午緊急約見馬來西亞駐大陸大使沙魯丁，要求馬方切實負起責任，敦促馬方繼續加大搜救力度，就搜救部署調整與中方密切溝通，提供更全面準確的消息。
中新社報導，謝杭生告訴沙魯丁，大陸官方和舉國上下高度關注馬方今天宣布的馬航失聯班機最新資訊，並緊急召開會議進行研究，決定敦促馬方繼續加大搜索力度，就搜索部署調整與中方密切溝通，繼續向中方提供更為全面、準確的情況。
謝杭生說，客機下落仍然不明，大陸乘客家屬焦急萬分，馬方要切實負起責任，做好家屬安撫工作。中方派出的技術專家已於今晚出發，赴馬來西亞加入政府聯合工作組，請馬方繼續提供最大限度的支持與協助。
報導引述沙魯丁談話指出，馬方完全理解中方要求，將繼續全力做好搜救和家屬安撫，支持中方工作組開展工作。
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從客機失聯看東南亞防空和中國較大差距2014-3-17 觀察者網

　　馬來西亞航空公司MH370航班神秘失蹤後，飛機和機上的154名中國同胞的下落成了全國乃至全世界關注的焦點。然而經過一周，這架波音777客機卻如人間蒸發一般，不僅不見一絲殘骸碎片，甚至連線索也難以尋覓。世界對航班失蹤原因的推測，從“事故解體”說，轉到“洛克比空難再現”說，根據最新消息，又變成了“空中海盜事件”。
　　馬來西亞方面混亂的消息則更增加了搜救的難度。來自馬來西亞不同管道的消息相互矛盾，每一條新消息被披露後，都會出現一陣反復承認和否認的扯皮。先是“海上油蹟”；然後是“機上可疑乘客”；接著，馬方宣佈飛機有掉頭跡象，可能飛向與原搜救區南轅北轍的麻六甲海峽；此後再次“神轉折”，麻六甲海峽、安達曼海甚至整個印度洋都成了搜救區。

　　據馬來西亞軍方雷達記錄和國際專家的觀點，認為客機最可能的航向是西北和西南，但在沒有更多資訊的情況下，在如此巨大的範圍內想要快速搜索一架飛機，幾乎是不可能的事情。
　　為什麼呢？先看看民航飛機的空中管制到底是怎麼進行的。
　　在美國大片裡，空中管制非常簡單直接，什麼型號、什麼方向、高度、速度……用雷達一照，就全有了。
　　然而，民航機場本身配備的雷達作用距離很短，只有機場附近才能實現這樣的指揮。飛機飛行過程中的直接雷達跟蹤基本是靠各國軍隊的預警雷達來實現的。然而，很多窮國往往開不起這些雷達(遠端警戒雷達的功率往往達到1.5兆瓦甚至更高)，或者根本買不起那種昂貴的雷達。畢竟即使是中國，也直到2006年才使雷達網覆蓋全國空域。
　　更多時候，客機在飛行中一般使用的是二次雷達，也就是通過飛機上的應答機和地面上雷達的配合來確認飛機在天上的位置。
　　此外，在某些橫跨大洋的航線上，還有上述兩種方式都“夠”不到的空域。馬航飛機如果飛到印度洋上空，很可能就進入這樣的區域，在雷達上“隱形”了。
　　不過，馬來西亞絕非那種有預警雷達但開不起，或者乾脆買不起的國家。據網上公開資料，馬來西亞近年來對國防頗為重視，其全國設置了十余個大型遠端雷達站，完全能做到全境雷達探測覆蓋。
　　鄰國越南的雷達與馬來西亞形成鮮明對比，越南的主力雷達系統是蘇聯70年代生產的P-18雷達，這種老式的米波雷達對中低空目標探測能力很差，無法對空中目標進行測高。它對10000米高度(也就是客機正常飛行高度)目標的探測為230公里，對3000米高度目標探測距離下降到175公里。而客機失聯地點距離越南遠超230公里，恐怕指望不上越南方面能提供有用的資訊。
　　不過在搜救過程中，一板一眼的越南看起來明顯比跳大神的馬來西亞靠譜得多。這顯然和裝備關係不大，也許更多是“體制問題”吧。
　　當然，馬來西亞並沒有部分大國那樣的自動化空情管理系統，不同的雷達站可能對目標性質做出不同判斷，因此沒能迅速有效地跟蹤、識別出MH370。但可以相信，如果把相關雷達原始資訊交給中美等國進行分析研讀，理論上這架飛機的航跡肯定可以被找出來。目前馬來西亞政府稱他們已經採取了這個行動，之後要看中美如何解讀這些資訊。但最新消息又說，馬方只是提供了雷達螢幕截圖，而不是當時雷達所接收到的全部信號的記錄——馬方聲稱已經將搜救客機的重要性置於本國安全之上，但看來並非全無保留。
　　筆者想起去年年底中國成立東海防空識別區時，兩架美國B-52轟炸機飛入距離我國領土600公里之遙的東海防空識別區邊緣，我國通過雷達對其有效監控的事情。東海防空識別區內的民航和軍機飛行情況十分複雜，能在短時間內識別出來在空識區邊緣活動的B-52，並進行雷達跟蹤，充分說明了我國國土防空雷達網的強大，自動化防空情報和指揮系統的健全，以及解放軍官兵的高度警惕。與馬來西亞在這次事件中的表現相比，我們可以看出，大國的軍事實力和小國相比，遠不是多了幾件先進武器這樣簡單。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-03-17/1142769176.html

馬來西亞確認MH370航班在印度洋墜機2014-3-24 央視

馬來西亞總理納吉布剛剛證實，馬航MH370客機在南印度洋墜機。根據新的分析成果，據稱英國航空調查局，此次失聯航班按照南線航路飛行，最後位置在南部印度洋，珀斯西部。

中方要求馬提供客機落入南印度洋所有資訊證據2014-3-25中新網

據外交部網站消息，外交部發言人洪磊25日就馬來西亞總理納吉布宣佈馬航失聯客機落入南印度洋發表談話。他表示，中方已得知馬方這一宣佈。我們對此高度關注。中方已要求馬方進一步提供得出這一結論的所有資訊和證據。中方的搜尋工作仍在繼續進行。我們希望馬方及其他國家的搜尋工作也能夠繼續。
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大陸媒體完敗了嗎2014-3-25中時 胡勇日
（楨：辛聞vs新聞！詳參【圖博館】：《謠言》中國式媒體監督）

《中國時報》刊登資深媒體人楊艾俐的文章，讚揚大陸媒體對馬航事件的報導「有憑有據」，「自制有序」，起到了安定人心的作用。如果大陸媒體人能讀到這篇文章，應該會感到非常欣慰，因為連日來整個大陸新聞界都籠罩在「失敗論」的陰影下。
大陸一條微博，反映了網民對大陸媒體在馬航事件中表現的不滿：「馬航事件新聞戰，中國媒體真的是完敗。幾乎所有的獨家都是《紐約時報》、《華爾街日報》、路透社、BBC等英美媒體挖出來的。
大陸媒體是否完敗，見仁見智。即使真的不敵國際主流媒體，也不出人意料，關鍵是能不能看到差距，知恥後勇。崛起的中國大陸需要湧現一批世界級的媒體，大陸媒體人有信心有能力實現這個「中國夢」嗎？

各國懷鬼胎 協尋馬航「留一手」【聯合報2014.03.28

搜尋失聯的馬來西亞航空ＭＨ三七○班機，從某方面來說，展現了近乎奇蹟的國際合作：先後有廿六國投入，有些國家不對盤，卻願意開放領空和領海，甚至提供敏感的技術和監控數據。但紐約時報指出，搜尋工作也凸顯中國大陸、馬來西亞、美國、印度和泰國等國的互信有限。各國在搜尋工作中都有戰略利益考量，而這些利益往往相互競爭。
　　各有掩飾 搜索難整合
搜索所使用的雷達和衛星陣列，以及大量的情報分析師、偵察機和艦船，也可以用於間諜工作。軍事分析家說，因為聚在一起，各個參與國難免想要掩飾自身的科技能力和弱點，因而留一手，這樣的想法有時會阻礙搜索工作。
　　拖了十天 泰國才通知
例如印度官員不願意討論從孟加拉灣獲得的雷達數據，儘管孟加拉灣位在ＭＨ三七○可能飛過的路線上。其實，印度根本沒有太多數據可以提供，因為孟加拉灣不像印度與巴基斯坦邊界那樣敏感，印度也就沒有部署太多雷達在孟加拉灣。泰國也是在飛機失聯十天後，才對馬國表示泰軍雷達偵測到該班機轉向，至於為何拖了這麼久才說，泰國表示「因為先前沒注意到」。
　　陸與大馬 矛盾最尖銳
最尖銳的矛盾出現在中國大陸和馬來西亞之間，中方指責馬方不願分享搜尋的情資。但中方也不願與其他國家分享軍事雷達的原始數據，確定飛機是否曾向北飛往中亞，只是通知馬國，中方雷達並未發現飛機。
　　被疑情搜 陸嚴詞駁斥
對於中方保留實力或藉機搜尋情報之說，中共國防部發言人耿雁生昨天嚴詞駁斥說，在重大災難面前，首先想到的應該是救人，人命關天，「我不明白，為什麼有人這個時候會有一些其他的想法」。
　　美衛星照 有條件提供
衛星圖像是最為保密且最具爭議的資訊。一名前美國高級軍官表示，中方較早前發布的疑似客機殘骸，後來被確定為馬來西亞東部的其他漂浮物，該圖片被刻意弄糊，目的是隱藏相關衛星的解析度和實際性能。但他指出，偵察衛星規模領先全球的美國，同樣不會這麼做。美國國防部發言人柯比就說，美方在「我們能夠的範圍內」提供衛星照片給馬國。
　　領土爭議 也成為考量
搜尋工作也凸顯領土爭議。印度軍方回絕了大陸的請求，沒有讓四艘中方軍艦進入孟加拉灣的印度海域協助搜尋，沒說出口的理由是印度在該地區的軍力部署「主要是為了提防中國，如果允許中國軍艦進入，部署就會曝光」。
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馬航機長爆婚姻觸礁 自殺飛行
失聯機長兒子 出面駁傳聞

美媒批中國延誤馬航搜救 因對投射力量感到不安2014-4-19 中國青年報

　　4月15日，美國《紐約時報》刊登了題為“中國在搜尋客機行動中被認為傷害與説明一樣多”的報導；4月16日，美國《華爾街日報》在其網站上刊登了題為“航班搜尋暴露中國式危機管理”的文章。這兩篇文章都將矛頭指向中國，指責中國在搜救過程中發佈的衛星照片、水下信號監測等“一系列失策”“延誤了搜尋行動”，“中國不願意和其他國家合作”，中國的“彙報體系”“反映出中國集中式的指揮結構毫無必要地拖延了資訊傳遞”。
　　這樣的論調讓許多人感到莫名奇妙。細細探究之下，這兩家西方媒體根據選擇性的論據得出的結論，也頗為自相矛盾。
　　《紐約時報》的報導稱，“在搜救行動的第一周，中國發佈了據稱在南海附近疑似殘骸的衛星照片。但是，這些物體隨後被證實與失聯客機無關。有馬來西亞官員指責，中國浪費了其他國家的搜救時間”。暫且不去求證是否真有馬來西亞官員發出了這種指責，僅一個問題就足以使這種指責站不住腳——發出“疑似殘骸”衛星照片但最後被證實與失聯客機無關的國家難道只有中國嗎？比如說，3月20日，澳大利亞海事安全局發佈在印度洋發現的疑似馬航客機碎片的衛星照片；4月4日，澳方在新聞發佈會上表示，此前從衛星圖片上得到的線索均證實與失聯客機無關。
　　事實上，自搜救行動開始以來，參與搜救的多個國家都陸續公佈過發現疑似油污帶、疑似物體等資訊，即便最後被證實這些發現與失聯飛機無關，人們也認為這是搜尋過程中的正常現象。正是因為“疑似”才需要去“求證”，難道因為“求證”結果與預期不符，之前發佈“疑似”資訊的做法就是錯誤的，就應該被指責嗎？如果一定要指責的話，那也應該“一碗水端平”，為何單單指責中國呢？
　　《紐約時報》還在報導中引述香港中文大學中國戰略政策專家林和立(Willy Lam)的觀點說，“很明顯中國缺乏精密設備”，“根據官方的宣傳，中國應該派出的是最好的力量和設備。但是，該文又在另一段中用“中國威脅論”的腔調指出，對中國意欲在更廣的地區投射力量感到不安。”這難道不自相矛盾嗎？人們不禁會反問，如果中國真的如此羸弱，威脅又從何而來？
　　《華爾街日報》在16日的刊文中，還提及了中國“海巡01”4月5日宣佈偵測到疑似信號一事，中國調查人員將這個消息報告給了數千公里之外的北京，而不是通知已經在南印度洋上的附近船隻和飛機。這反映出中國集中式的指揮結構，毫無必要地拖延了資訊傳遞，讓其他搜索人員感到沮喪。”
　　按照該文的邏輯，中國船隻發現疑似信號以後，應該立即與周邊其他國家的船隻與飛機分享。但事實上人們依稀記得，中國“海巡01”號船宣佈偵測到信號的當天，就有美國專家跳出來在美國媒體CNN上指責中國草率公佈資訊，並質疑中國的海巡船設施簡陋不可能偵測到信號，云云。
　　說到這裡，事情已經很清楚。西方媒體之所以選擇性地看到一些事實而忽略另一些事實，之所以會得出如上結論，作出如上指責，根本原因只有一個：他們戴著“傲慢與偏見”的有色眼鏡。
　　當然，我們也希望西方媒體有一天能夠摘下有色眼鏡，將世界的本來面目看個真真切切、明明白白。但我們也知道，在西方一些人長久以來對中國心存偏見的思維定式下，這種“美好願望”短期內恐怕無法實現。因此，與其費口舌去與其爭辯，倒不如盡好本分、做好自己，本著對國人負責、對其他國家參與搜救的夥伴負責的態度，繼續努力參與搜救。這些努力，即使是沉默的，世人也會看到。
　　回應
　　他們這純粹是信口開河，栽贓加害，其實他們才是延誤搜巡的最佳時機，馬來西亞為了所謂的國家機密，遲遲不肯公開mh370的運動軌跡，美國明明知道，還慢慢地通過媒體披露，像擠牙膏，一點一滴的，難道不是他們延誤了最佳搜巡時機？他們真會反咬一口啊！
　　中國是去搜救嗎？是去南海秀肌肉的吧！老是說什麼信號信號的，不是說北斗衛星世界級嗎？到現在什麼都沒找到嘛！除了吹還是吹，這次丟人丟到國際上了吧
　　你瑪德，世界級的GPS不也毛信號沒弄到一個，瞧你個日本豬不懂別來這裡瞎掰虎
　　罵吧。再怎麼罵。美國黑人貧民和中國窮人相比就是富翁。
　　是的，外國的月亮都特別圓的！
　　美國黑人是白人的奴隸，失業率是白人的好幾倍，美國貧民連土地都沒有還民主？去你媽的民主！
http://mil.news.sina.com.cn/2014-04-19/0832774867.html

韓國沉船：不聽話學生反獲救 韓媒反思服從文化2014-4-23 新華網

　　韓國“歲月”號客輪沉沒事件中，失蹤乘客家屬乃至韓國民眾被一個殘酷現實所觸動：客輪發生嚴重傾斜後，船上３００多名學生中大多數仍然按照船方指示留下船艙中待命，最終與客輪一同沉沒；一些沒有聽從指示的學生反而因此獲救倖存。
　　韓國媒體不禁拷問，災難之後，韓國家長該如何教育自己的孩子？繼續絕對服從長輩或權威的指導，還是按照自己的判斷行事？
　　危急關頭　鮮有跳船
　　韓國《中央日報》２２日報導，根據一些客輪遇險後抵達現場的其他船隻船員回憶，“歲月”號沉沒前，已經有不少船隻在現場準備施救，但幾乎看不到人從“歲月”號上跳船逃生。
　　“太奇怪了，”當時在現場的油輪DOOLA ACE號船長文預植（音譯）回憶，“（‘歲月’號）客輪傾斜了４５度以上，已經是不可能恢復的狀態，但是沒有人跳入海中。接到珍島海上交通管制中心的聯繫，我們和其他幾艘船在周圍隨時準備救援時也是這樣。”
　　文預植說，他的油輪當地時間１６日上午９時許接到海上交通管制中心的共同援救請求，９時２３分抵達距“歲月”號２００米處。當時，油輪已經備好救生艇和救生衣，隨時準備救援。
　　“如果誰從船上跳下，就能得到救援，”文預植說，“但是沒有人從船上出來，讓人焦急。”
　　另一艘油輪Dragon Ace11號９時３３分抵達距“歲月”號５０米處，曾經鳴了幾次汽笛，以提醒客輪，旁邊有援救的船隻。這艘油輪的船長玄挽洙（音譯）說，兩船相距５０米，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打撈上來，“我以為乘客們肯定會跳船，但沒有任何動作，令人吃驚”。
　　權威指引　責任重大
　　一段由倖存者拍攝的現場視頻近日在韓國互聯網廣泛傳播，顯示船體已經嚴重傾斜，但船上學生仍然平靜地坐在甲板下的船艙內，視頻中還記錄下了船員要求學生們待在原地、不要試圖逃生的廣播聲音。
　　這次沉船事件中，大多數乘客絕對服從船方指令的現象被不少西方媒體所報導。路透社評論，在長幼尊卑觀念根深蒂固的韓國社會，來自上級和權威的要求往往不會遭到質疑或挑戰，不少乘客完全服從船方指令，可能因此失去逃生機會。
　　根據調查，客輪遭遇險情後，船長李俊錫只是要求乘客穿上救生衣，待在原地，大約３０分鐘後才下令疏散，而船長本人最先棄船。正是這一處理，成為外界詬病最多的劣跡。
　　一些人甚至質疑，如果船長根本沒有下指令，即使缺乏安全指引，與客輪一同沉沒的學生或許會少一些。
　　“如果大多數乘客是成年人的話，情況可能會不同，”韓國中央大學社會學教授申光永（音譯）說，“正因為不少乘客是學生，他們聽從大人的指引，最終可能被確認的遇難人數大幅增加。”
　　DOOLA ACE號船長文預植說，“歲月”號傾斜後，不少船隻已經在現場施援，如果船長李俊錫馬上對乘客說“從船上離開”，就會有更多生命得救。
　　根據“歲月”號與海上交通管制中心的通話記錄，“歲月”號船員顯然知道旁邊有船隻，但船長就是沒有發出跳船指令。
　　Dragon Ace11號船長玄挽洙說：“那一瞬間讓乘客不要跳船，當時（‘歲月’號）船長的精神是否正常令人費解。”
　　成長教育　尷尬難題
　　《中央日報》報導，倖存乘客中，不少人正是因為沒有聽到、或者無視船方指令，反而獲救，包括一些私自到甲板上抽煙的淘氣學生；而多數學生卻因為聽從指揮而與客輪一同沉入海中，迄今下落不明。
　　這個殘酷現實為韓國家長帶來教育難題：如何對孩子講述從事故中汲取的教訓？
　　“那些不聽指揮的孩子活著回來了，聽話的孩子卻失蹤了，”一名中學生的４２歲母親告訴《中央日報》記者，“當我和其他學生家長談論到這一點時，我們都說，或許應該告訴孩子，不要再相信陌生人或者老師。”
　　一名３２歲母親說，當聽到“歲月”號船長和部分船員要求學生原地待命，自己卻私下棄船逃生，“孩子們還怎麼去相信大人？我不知道是不是還要告訴我孩子，遇到緊急情況聽大人的話，還是說應該讓他儘快逃離現場。”
　　不過，也有一些專家認為，不應該因為這起事件而全盤否定權威指引。
　　“在發達國家，應對緊急情況的最基本步驟是聽從權威指揮，”光雲大學建築工程學教授李文和（音譯）說，“不過，確實需要有精確的指導和相關培訓，以確保這些權威人士不會作出錯誤指引。”

船難處理不力 韓總理引咎辭職2014/4/28

南韓總理鄭烘原昨天就政府處理「歲月號」沉船事故不力，引咎辭職，南韓總統朴槿惠已經批准。但總統府發言人表示，鄭烘原將留任到搜救行動結束。民眾不滿政府初期處理失當、船務行政腐敗，有分析認為，總統朴槿惠為了進一步平息民眾的極度不滿與憤怒，或會重組內閣。
鄭烘原又說，透過這次事故，凸顯政府在處理連串問題上存在問題，當局將汲取教訓，作出改善，避免再犯同類錯誤。他稱，身為總理，他責無旁貸。
　　6月地方選舉受考驗
鄭烘原同時呼籲南韓民眾協助國家克服這個艱難情況，並指現在不是互相指責的時候，應該做的是完成搜救和妥當處理善後工作。不過鄭烘原未提及辭職後會否解散內閣。由於南韓政府行政權集中在總統手上，鄭烘原的辭職大致上似乎只具象徵意義。
南韓政治分析家認為，為突破政治難關，進行內閣重組，一直是執政者常用的手法。不過「歲月號」海難仍有一百多人尚未尋獲，有關部門首長也必須緊守崗位完成善後。加上六月四日地方自治政府首長選舉在即，朴槿惠實在無法陣前換將。
因此，朴槿惠政府勢必先讓總理引咎辭職，暫時平息民眾憤怒，等地方選舉結束後，再對有關部門首長進行重組。這次選舉可能是選民對朴槿惠政府的一次「中期評價」。
　　海象差暫停搜索 家屬沮喪
搭載四百七十六人的「歲月號」客輪十六日從仁川開往濟州島途中，在全羅南道珍島郡屏風島外海約二十公里處附近翻覆沉沒，至今已證實一百八十七人罹難，一百一十五人仍下落不明。目前，「歲月號」全部十五名生還船員均被捕，他們將被控怠忽職守及未協助乘客。
這場船難讓一向以雄厚經濟表現示人的南韓形象大傷。不僅政府救難無法發揮效率，事發後爆出船長率先逃難、船上貨物超載三倍等等內幕，均使人搖頭。

日稱雲南救災解放軍行動高效激發民眾好感自豪2014-8-10環球時報

　　日本《外交學者》8月8日文章，原題：中國軍隊柔性的一面
　　現在，中國處理雲南地震的善後，解放軍一直處於救災第一線：他們率先投入救援，清理廢墟，重建道路。中國官方媒體以此為例，宣稱建立軍隊不只是為了打仗，至少在中國是這樣。
　　過去10年，中國的軍事現代化大多被放在新軍事技術的背景下討論。不過，非傳統軍隊職能(包括人道主義救援和救災)，也一直是重要事項。中國經常遭遇地震、洪水、山體滑坡和其他天災。因此，中國更強調加強救災的組織和後勤方面，以確保反應更加迅速有力。中國官方媒體指出，對人道主義救援和救災的額外關注，包括增加演練和經費，成就了此次對雲南地震“更迅速和有效的”反應。
　　對於解放軍和武警來說，參加中國境內救災不僅必要，而且也有好處。他們參與2008年汶川地震和今年雲南地震等天災的救援被廣為報導，激發中國民眾的好感和自豪。
　　中國逐步參與國外人道主義救援和救災，則可促進解放軍在國外的形象。實際上，中國說服別國相信，其不斷增長的國力是有益的，是中國“證明其未來霸主地位合法”問題的關鍵。迄今，就解放軍參與亞太地區以外行動而言，一直在非傳統領域，特別是聯合國維和和反海盜。在解放軍海外活動中，救援和救災仍然不多，但日益增加——據2013年的國防白皮書，中國已參加自2001年的8次國際救災行動，自2002年的36次國際人道主義救援。
　　隨著中國繼續對軍隊進行現代化和精簡，可能也尋求增加對國外救援和救災的參與，作為改善解放軍聲譽的一條途徑，特別是在周邊地區。解放軍參與國際救援和救災，將展現中國軍力發展的柔性一面，可被北京當做其擴軍對地區不是威脅的一個證據。解放軍增加對地區和國際救援和救災的參與，也會增加中國是一個負責任國際大國的說服力。
　　短期而言，中國向國外派出軍隊，特別是遙遠的地區，可能主要是參與此類任務。美國國防部2014中國軍力報告預測，“解放軍的國際接觸會擴大，特別是在維和、反海盜、人道主義救援救災和聯合演習方面”。不過，中國特別感興趣的是在周邊近鄰展示其救援救災實力，因為那是解放軍能力最強、外交收益最大的地方。(作者香農·蒂耶茲，喬恆譯)
　　回應
日本人傻B，我們對解放軍從來就只有好感，日本用心險惡
別國遇災也有出軍隊的。不能把該作的當功勞宣傳。難道人民出錢養大爺？
真心認真對待自己該做的事和糊任務一樣嗎？
http://mil.news.sina.com.cn/2014-08-10/0944794742.html

詳參【圖博館】：中共的救災能力 連中國維和救災也能炒作？