張綠商是不是自認色正，還是馬善被人欺，不然怎會稍不遂其欲，便嗆馬呢？
＜綠頂商人＞的＜假癌症之名＞吧！
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1291178751/20070721054900
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張榮發重砲轟馬 政策不符期待【經濟日報記者 楊文琪08.10.08
總統大選前後與馬英九總統關係良好的長榮集團總裁張榮發，最近不斷批評馬政府團隊，昨天更直言馬政府在睡覺，該解決的問題都沒有處理，令人好奇張榮發與馬英九之間的「蜜月期」，竟然只有短短的幾個月。
據了解，張榮發在扁政府時代就極力主張兩岸應儘速直航，但扁受困獨派激進的意識形態，不願開放三通，讓曾任扁「國政顧問團」的張榮發，後來與扁形同陌路。
馬英九參選總統時，極力主張兩岸要直航、並應解除經貿限制，受到張榮發支持，馬當選後也親自前往長榮集團總部，向張榮發請益，雙方關係極為友好。
但7月4日兩岸開放包機飛航，卻仍須繞航香港飛航情報區，且班次、航點又少，加上海運直航一直沒有進展，讓長榮集團相當焦急，尤其張榮發爭取多年的棄營所稅改採噸位稅主張，馬政府上任後還是沒有處理，讓他氣得直跳腳。
近幾個月來國際經濟情勢嚴峻，馬政府始終拿不出一套有效的財經政策，股市連番重挫、景氣持續下滑，讓張榮發看不下去，不禁痛批內閣表現太差，只有一張嘴，不符人民期望。
尤其去年張榮發宣布集團將成立研究院，引進日本先進的重粒子線醫療技術，救助癌症病患，未料被衛生署以非醫療機構打回票，更讓張榮發救世的熱忱被潑了一盆冷水。
衛署：跟醫院合作 長榮不願意【聯合報記者陳惠惠08.10.08
張榮發重粒子癌症治療設施計畫喊停，衛生署醫事處長石崇良解釋，張榮發基金會只要「符合程序」，跟教學醫院合作即可，並非不可行，但長榮集團堅持以基金會名義申請。
石崇良說，目前粒子治療分為質子治療、重粒子治療兩大類，現階段全球有十三個國家採質子治療儀，擁有廿九台儀器，累積病例數相當多。他說，質子治療儀在台灣屬於高危險儀器，不只需要特殊人員操作，安全防護也有規定，且只限在教學醫院設置。鴻海郭台銘與台大醫院合作計畫引進的就是質子治療儀。
至於重粒子治療儀，石崇良指出，目前只有德、日兩國使用，儀器總數也只有三台，因此，病例數相當有限。他說，重粒子治療儀能量是質子治療儀三倍，殺傷力自然也是三倍，對周圍組織破壞力也相對較大，處理時要更謹慎。
「張榮發基金會想引進重粒子治療儀，衛生署樂觀其成。」但石崇良也說，由於儀器尚不普遍，須提出相關資料，證明對哪些腫瘤有效及安全性，若證據不夠強，還要進行臨床試驗。
不過，按國內醫療法規定，非教學醫院不得進行臨床試驗，石崇良說，張榮發基金會並不是醫療機構，不能從事醫療行為，也無法進行臨床試驗。
他說，張榮發基金會可以比照鴻海跟台大醫院模式，選擇跟一家教學醫院合作，就可以申請設置，但跟基金會相關人員數度溝通後，基金會尚未按照規定提出申請，才會卡在程序上。
法令限制多 長榮跨足醫療業夢碎【經濟日報記者楊文琪08.10.08
長榮集團跨足醫療事業計畫告終。長榮集團總裁張榮發昨（7）日宣布，受限於相關法令規定，原計劃斥資60億到100億元設置的重粒子線癌症治療研究院計畫，決定放棄，原招募的醫療團隊也將在本周解散。
張榮發說，他計劃導入的重粒子線醫療技術，是比質子更高的治療技術，希望減輕癌症病人的痛苦，並提高癌症的治癒率，但衛生署認為法令已有規定，必須與醫療機構合作或自行成立醫院，否則就得修法。
他表示，修法至少要兩年，興建醫院也要十年，根本緩不濟急，如果與其他醫院合作，他投下大筆資金後，結果卻可能讓他不斷虧損，相當不合理，他與日本簽署引進技術的合作時間僅有三年，契約只好到期限屆滿，自動失效。
他指出，他曾請支持此案的蕭萬長副總統，和立委等與衛生署溝通，結果底層公務人員堅持要依規定辦理，讓他頗感無奈的說：「每個人都有可能得癌症，包括公務人員在內，我想做善事救人，政府不幫忙竟還潑冷水。」
張榮發表示，阿布達比政府有意找他前往設置重粒子線研究院，但他既然不在台灣設立了，也就沒有答應前往設置，不過，大陸官方已開始進行重粒子線醫療研究，政府卻不准設置，未來台灣癌症治療的技術恐怕會跟不上大陸。
據了解，長榮集團計畫在汐止設立先進的重粒子線醫療研究院，並向衛生署提出設置申請，但衛生署回覆，重粒子線加速器僅有日本累積較多的醫療結果報告，該儀器如需施於人體進行治療，必須先依醫療器材管理法及醫療器材查驗登記審查準則等相關規定，完成醫療器材安全、確效及取得醫療器具查驗登記許可證後，由醫療機構提出設置申請。
另參本館：假癌症之名慈濟 鞋業王國與白銀帝國
張榮發：船舶改課噸位稅 引資回流【經濟日報記者楊文琪08.10.08
長榮集團總裁張榮發昨（7）日表示，政府應儘速調降遺產稅、贈與稅，取消海外所得申報制度，並將現行船舶課徵營所稅改採噸位稅，好讓企業願意將錢匯回台灣投資，增加國內就業機會。
張榮發說，台灣遺產稅、贈與稅高，沒有企業會把錢放在台灣，讓政府去課他們的稅，結果政府一毛錢也課不到，應該趕快調降，「找一堆沒有國際觀的學者來研究，說東道西的，一點用處也沒有。」
他認為，世界各國很多政府都沒有課徵贈與稅與遺產稅，台灣卻反國際潮流，對企業課徵高額的贈與稅和遺產稅，造成企業不願把錢匯回來，沒有繼續在台灣投資，連帶無法增加國內就業機會，因此，他認同遺產稅與贈與稅應降至10%。
張榮發還說，美國、日本規定企業必須申報海外所得，但很多國家都沒有這種規定，雖然台灣已延長一年免申報，今年底到期後要再延長一年，但與其繼續延長免申報，不如乾脆仿效國外取消申報制度。
至於海運業者極力爭取船舶課徵營所稅改為噸位稅一事，張榮發對政府一直未予重視，頗為不滿。他表示，噸位稅是以船的噸位來課稅，所以船公司會願意掛本國旗幟，像歐洲很多國家，還有日本、新加坡都採噸位稅，我們卻仍課徵營所稅，如果船公司虧損，政府一毛錢也課不到。
他強調，噸位稅是不管船公司盈虧，每年都得繳一筆稅，雖比課徵營所稅的收入少，但政府會有固定的稅收，不必擔心景氣變差後課不到稅；台灣因採營所稅，很多船公司都跑到國外去掛旗，只剩經營國內航線跑不掉的船舶，得繼續掛我們的旗。
張榮發痛批台灣的公務人員沒有國際觀，擔心採實施噸位稅，會讓其他國家的船舶來掛台灣旗幟。其實，有外國船願意來掛旗，政府可以多收噸位稅，有什麼不好。
【記者吳碧娥／台北報導】資誠會計師事務所會計師賴宗羲指出，航運業改課噸位稅的稅負非常輕，比現在課徵營所稅還要有利，航運業改採此制，將可吸引大部分的船隻改掛台灣籍，回台籌資。
噸位稅過關 航商將大回流【經濟日報記者余麗姿09.05.02
行政院賦稅改革委員會昨（1）日通過「實施噸位稅研究」建議案，交通部表示，將儘快完成配套措施，包括推定利潤金額等，實施噸位稅後，加上兩岸直航將以國輪優先，國籍船員比率也擬鬆綁，可望吸引航商回籍，提升海運實力。
賦改會召集人、行政院副院長邱正雄表示，實施噸位稅是國際潮流，目前英國、丹麥、美國、韓國及愛爾蘭均實施噸位稅，日本最近也跟進，由於兩岸關係日益密切，海運往來頻繁，實施噸位稅可以增加國輪回籍誘因。
噸位稅是依推定利潤，計算海運業務所得進行課稅，將與現行營利事業所得稅課稅方式並行，由業者自行選擇適用。若海運業者選擇噸位稅，必須連續適用十年。賦改會在通過此建議案後，將報行政院核定，並由財政部修改所得稅法。至於交通部將研擬的配套措施，包括航商須將營運總部設在台灣、一定比率的輪船登記為國輪、雇用一定比率的國籍船員，以及船舶噸位等條件。
根據賦改會昨日決議，300總噸以上的國籍輪可適用噸位稅，但該海運業者及其100%持股的子公司，自有國輪船舶的淨噸位總和不得少於20%，第五個會計年度起，經營船舶的國輪比率要提高至40%以上。
不過，只有載運客貨及相關活動的海運業務所得才適用噸位稅，其他租賃、處分資產及投資收入，不視為海運相關的利潤，還是要依所得稅法及最低稅負相關規定課稅，因此財政部也將修訂所得稅法第25條之1的相關規定。
噸位稅將採累進稅率課徵，並依日本稅制推定利潤率，1,000噸以下貨輪稅額最低，每百噸課徵每日所得56元噸位稅，每年應納稅額5.1萬元；2.5萬噸以上的船舶稅最重，以5萬噸為例，全年稅額107.68萬元。若以96年度申報的資料計算，改採噸位稅產生的減稅利益約25億元。
賦改會的研究報告顯示，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在我國境內的維修支出可帶動海運產業的營所稅，相關稅收將可望增加27億元。
王龍雄：長榮權宜船會回籍【經濟日報記者余麗姿2009.05.02
中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運董事長王龍雄昨（1）日表示，賦改會通過噸位稅，「實在太好了」，與現行營所稅相比，噸位稅的費用固定，成本可降低，「航商一定會回籍掛國輪」。
長榮表示，待詳細配套措施出爐，評估後將會把權宜船回籍國輪，未來新造船計畫的船舶也會登記國輪，但艘數多少，目前還沒確定；陽明也指出，未來船舶會回籍，國輪艘數將會倍數成長。
王龍雄指出，繼噸位稅後，希望政府能協助航商，與其他國家簽定互免海運的運費稅，目前簽定國家包括美國等，但鄰近的香港、大陸尚未簽定，香港運費稅率2.5%，大陸為4.75%。兩岸國輪現已可直航，未來噸位稅實施，若再與大陸、香港簽定互免運費稅，三大誘因下，航商一定會把現行掛外國籍的船舶，改掛回國輪，國輪愈多，代表我國海運實力愈堅強。
王龍雄表示，噸位稅為選擇稅制，政府規劃的適用期間彈性比其他國家好，例如噸位稅適用期間為十年，航商第一年申請後退出，十年內不得再加入，但第三年退出後，不必再等十年，只要等五年即可。反觀有些國家，不管第幾年退出，都要等十年才能重新申請。
根據交通部資料，國內三大貨櫃航商，長榮海運目前有八艘國輪，約有近8萬淨噸位，約占營運船隊淨噸位約1.2%；陽明海運有四艘國輪，約3萬淨噸位，占總淨噸位僅0.75%；萬海有六艘，4萬多淨噸位，占總淨噸位2.8%。主因在於過去兩岸未開放直航，航商大多以權宜輪為主。
據交通部統計，目前國內100噸以上的國輪艘數，共計近270艘。輪船公會全國聯合會指出，近年來我國輪船總噸位逐年下降，自82年的1,027萬噸，降至去年5月僅472萬噸，短短十年就流失一半。據了解，交通部先前規劃採取現行營利事業所得稅並行的雙軌稅制，初估一家航商一年可省下3,000多萬元稅負支出。
移情台北港？長榮：不會退租高港【聯合晚報記者邱瓊平2009.05.30
高雄港貨櫃裝卸量排名直直落，現在更傳出長榮海運評估是否續租高雄港117號碼頭。不過長榮集團強調會續租，目前正在協商租約細節。
長榮集團總裁張榮發日前在新加坡接受媒體採訪時曾說，長榮不可能放棄高雄港。長榮集團發言人聶國維今天也強調，長榮海運正在討論117號碼頭如何續約，長榮從來沒有要退出高雄港的計畫。
聶國維說，台北港已經正式啟用，長榮的規畫為北部的貨物從台北港運送，南部的貨運就從高雄港運送，也就是北櫃不需南送，可節省油料成本與時間，也可減少國道高速公路的交通流量，不過要從哪一個港口運送，仍由貨主決定。
至於未來是否會將重心逐漸移往台北港，長榮表示，還要視未來政府的政策，但依照現行規畫，將採台北港和高雄港「雙軌並行」，長榮也希望能吸引外籍船商停靠台北港，增加台北港的使用率。
受全球金融海嘯影響，海運貨櫃市場也遭衝擊，長榮若退租117號碼頭，恐對高雄港造成影響。高雄港務局副局長黃國英表示，長榮海運在高雄港共租用六座碼頭，其中五座碼頭的租期為10到11年，117號碼頭組約則到今年10月止。
外界認為，長榮投資50%的台北港已經啟用，且高雄港貨櫃量減少，長榮應以台北港為主。黃國英指出，117號碼頭已到協商期限，長榮並沒有要退租。
高港局長：不怕沒人要【聯合晚報記者謝龍田 2009.05.30
外傳長榮海運將把營運重心移往台北港，高雄港務局港務長蔡丁義今天上午表示，長榮在高雄港的貨櫃裝卸量一年約300萬TEU（標準貨櫃），占全港的約三分之一；目前租用6 座貨櫃碼頭，除了1座10月到期將續約外，其他租期都還很久，沒有退出的態勢。
面對台北港與高雄港未來競爭的壓力，蔡丁義分析，高雄港的地理位置優於台北港，第二港口主航道水深16公尺，碼頭水深14至15公尺，台北港的水深「還在挖」。
長榮現今在台北港有2座貨櫃碼頭，1年裝卸量約40萬TEU。蔡丁義說，台北港較高雄港的地利優勢是北部櫃可就近運送，目前大概也是這個數量。
在高雄港承租3座碼頭的世界最大貨櫃船運集團快桅（麥司克），8月將退租1座碼頭，又傳出長榮將「移情」台北港，高雄港未來令人憂心。
蔡丁義表示，高雄港現有23座貨櫃碼頭，均出租。快桅退租75號碼頭是因虧損累累的精簡考量，有意租用者已紛紛探詢，至今包括國內1家航商及大陸3家航商，碼頭不怕沒人要。
陽明海運：高港有優勢【聯合晚報記者邱瓊平 2009.05.30
大陸招商局、中遠集團有意入股陽明海運高雄港洲際貨櫃中心（第六貨櫃中心）BOT案，大陸招商局集團公司總裁傅育寧率領的洽商團昨天離台。陽明海運董事長盧海轉述，傅育寧認為高雄港勞工供應充足，工資較北部低，加上高雄港有良好的轉運條件，投資意願高。
傅育寧日前帶著五名高階主管來台，除了參觀正在興建中的高雄港洲際貨櫃中心，也參觀陽明海運位於台北的總部。盧海說，高雄港洲際貨櫃中心由陽明海運100%投資，大陸招商局和中遠集團有意各入股兩成。
盧海說，新加坡和美國也有意投資洲際貨櫃中心，但未提出具體的投資百分比。不過根據相關法令規定，BOT案要全部完工後才能移轉股權，加上洲際貨櫃中心屬於基礎建設，陸資入股仍有法令等問題待解，將會持續與政府協商。
但盧海轉述傅育寧對高雄港的看法。傅育寧看好高雄港高雄港不受東北季風影響，泥沙不會瘀積，潮差小，又有良好的轉運條件，具備優勢。
政院強調：未重北輕南【聯合晚報記者黃國樑2009.05.30
行政院新聞局長蘇俊賓表示，目前對於國內各海港的經營，行政院沒有特別將重心由高雄北移到台北港的相關計畫，目前仍是各自由貿易港區的繼續發展，相關業者的動向應是依據本身的條件所做的決策。
蘇俊賓說，兩岸直航之後，日前就有一項報導，今年的520高雄港的兩岸之間貨運量已達到兩岸直航前的四倍，顯示兩岸直航，對於高雄港的貨運量有很大的提升作用。
至於台北港，他表示，行政院沒有相關的計畫要將台北港取代高雄港。目前台北港是已被核定的自由貿易港區，將依據自由貿易港區的方向發展運作。
行政院相關官員表示，由於台北港與桃園機場鄰近，兩者的自由貿易港區是可以結合運用的，這形成了台北港的一項獨特的優勢，台北港腹地大，在第二期的碼頭工程在幾年後完工之後，可望超越基隆港的吞吐量，但這些是自然發展的結果，政策上目前沒有單獨提升台北港的計畫。
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