E-4
E-4由一架波音-747-200客機改裝而成，綽號“守夜者”Nightwatch。當核大戰發生的時候，地面的美國統治機關和美軍指揮部門可能會被核彈摧毀，因此需要一個能夠避開地面核爆區、迅速轉移到安全地帶的空中指揮所，E-4就起這一作用。
E-4是美國波音公司根據美國空軍要求用波音747-200型客機改裝的空中指揮機，用于美國本土受到核/常規攻擊時最高指揮當局在機上與戰略核力量指揮部的通信。E-4是一種四引擎,後掠翼，遠程高空高性能的空中指揮飛機。該機可空中加油，器機艙面積幾乎是先前的EC-135空中指揮機的3倍。
E-4于1973年開始改裝，1974年12月開始交付。共生産A型3架，B型1架。B型改進通信系統，于1980年1月交付美國空軍。到1985年1月，三架A型均改裝爲B型。該機共有3層甲板6個工作區，上層爲駕駛艙、休息室、通信控制中心、技術控制中心，下層爲通信設備艙與維護工作間。機上有13套通信設備，其中包括衛星通信和超低頻通信裝置。機上共有46組通信天線，衛星通信天線裝在背部的整流罩內，超低頻通信天線可用絞盤收放，長8公裏，能與在水下的潛艇通信。該機機組最多可達114人。
冷戰時期，美軍爲了在核戰中進行反擊，准備在地面核戰指揮所被摧毀後，迅速啓用E-4指揮美軍進行核反擊作戰。美軍高度重視E-4的作用，目前共部署的4架E-4B，每架造價達2.58億美元。該機由內華達州的第55空軍聯隊第一空中指揮控制中隊負責飛行。
蘇聯解體後，美國成了唯一的超級大國，因此，E-4指揮機也不像冷戰時期那麽繁忙了。1999年美國國防部長科恩就乘坐E-4B訪問意大利。兼任三軍總司令的克林頓總統有時不坐“空軍一號”，而是選用E-4B外出訪問。從1994年8月起，E-4B還可以擔任民用救災的任務。一旦國家出現重大災情，E-4可以通過現代化的通訊指揮能力，根據災情處理的需要做到快速反應。
爲了給予美國國家指揮當局(National Command Authorities)直接的支持，每天至少有1架E-4B在美軍駐全球各大軍事駐地中的一個的上空盤旋警戒。
2005年12月，美國空軍已授予波音公司一份合同，作爲美國空軍E-4國家空中行動指揮中心機隊的産品保障綜合商。這是一項5年期合同，另有一個5年的選擇期。合同金額爲20億美元費用封頂。波音公司將領導一個工作組執行該合同，工作組由波音、L-3通信公司、羅克韋爾‧柯林斯公司和Greenpoint技術公司組成。波音公司後勤保障系統部副總裁兼總經理Pat Finneran說："該工作組將采用全壽命周期系統工程途徑作爲E-4機隊的領導系統綜合商。産品保障綜合商合同將爲我們的國家指揮當局提供更高的戰備狀態，並允許我們將多個合同綜合成一個承包合同，從而使該作戰飛機具有最重要的價值。"E-4服務于總統和國防部長的國家空中行動指揮中心。在國家處于緊 急狀態或地面指揮控制中心遭破壞時，該飛機將提供一個具有高生存能力的指揮、控制和通信中心，以命令美國部隊、開展緊急突發戰爭，以及通過有關民事當局協調行動。波音公司按照合同商所承擔的後勤保障、工程服務和技術規程支持範圍，已爲這4架波音747飛機改裝的E-4機隊提供了25年的支持保障。
2005年12月，美國空軍授予波音公司一份價值20億美元的合同，對E-4型國家空中作戰中心飛機進行維護和升級。美國空軍目前有4架E-4B，配備第55聯隊，其中一架保持24小時警戒狀態，另一架隨“空軍一號”行動，以便于美國總統在全球任何地方能迅速登上該機。從1994年起，E-4還負責運送聯邦緊急管理局的官員到受災地區，並充當地面臨時指揮所。空中戰鬥司令部是美國空軍E-4B的惟一資源管理機構，負責提供機組人員、維護、安全和通信保障，參謀長 聯席會議實際控制E-4B的使用，並爲空中作戰中心提供人員。
動力裝置
A型裝4臺JT9D渦扇發動機，B型裝4臺F103-GE-100(CF6-50E2)渦扇發動機，單臺最大推力23625公斤。
尺寸數據
翼展：59.64米
機長：70.51米
機高：19.33米
機翼面積：511平方米
展弦比：7
重量
最大起飛總重：362875千克
最大起飛重量：360噸
機內燃油：150395千克
性能數據
執勤續航時間：＞12小時(不空中加油)
最大續航時間：72小時
http://www.airforceworld.com/others/e4.htm
美空軍擬用A380取代747打造空軍一號
http://www.sina.com.cn 2007年11月09日 國際先驅導報
一直將“美國造”視爲“空軍一號”當然之選的美國空軍，近來向歐洲造A380暗送秋波
國際先驅導報特約撰稿李雨桐發自北京 1970年，當時世界上最大的民航客機波音747投入航線運營。37年後，空客A380取代了它的位置，甚至連一直將波音飛機視爲“空軍一號”當然之選的美國空軍，都打起了它的主意。
據英國《飛行國際》雜志2007年10月號披露，來自美工業界消息，美空軍已經表露出將A380作爲貨物運輸機以及類似“空軍一號”的大型VIP運輸機的意願。
A380由歐洲空中客車公司開發。據英國《飛行國際》雜志報道，幾個月前，作爲“VIP大型飛機更新”市場調查的一部分，美國空軍空中機動司令部(AMC)索取了包括A380在內的空客3種噴氣機的有關數據。
這一舉動，立即被外界認爲美國空軍可能會用A380更換VC-25即“空軍一號”。專家表示，“空軍一號”目前使用的是波音747-200，于20世紀90年代初服役。由于老化和油效差，目前許多民用航空公司都已經棄用。
相比之下，作爲世界民航的“巨無霸”，A380則突顯出更多優勢：它是全球載客量最大的客機，還是全球目前科技含量最高，最安全的客機。總之，A380要比目前的“空軍一號”出色很多。
安全專家分析，促使美國空軍向空中客車暗送秋波的原因還有一點。那就是由于美國目前處于反恐戰爭的漩渦中心，各路恐怖分子都將目前美軍使用的波音版“空軍一號”視爲頭號攻擊目標。
更爲糟糕的是在2006年，美國空軍的一個網站上出現重大泄密，暴露出布什總統專機上導彈防禦系統的機密信息。被暴露的內容還包括“空軍一號”專機的詳細內部構造圖，以及機內特工人員所處的位置。事後美安全專家在評估影響時甚至認爲：這意味著以後恐怖分子只要做兩件事就夠了——即選擇什麽武器以 及用何種方式襲擊專機。
相比之下，A380剛剛面世，許多技術資料尚處于安全保密狀態，恐怖分子要想獲取，也要費一番心機。
不過，雖然A380在與波音747的較量中占據一定優勢，但是也有人提出美國采購非美國制造的飛機，可能無法保證安全和保密。
對此美安全專家表示，其實這種擔心在目前並無必要。雖然波音、空中客車兩家公司分屬美、歐，但無論是波音還是空客的生産，都已經實行了大規模的外包制度。更爲重要的一點，作爲元首專機的“空軍一號”，並非買來就可以投入使用，而是要經過專業部門的大量改造，從而解決保密性問題。
對于空中客車公司的強力挑戰，波音公司表示，有意用2009年出廠的波音747-8滿足美軍的需求。“保持波音專供‘空軍一號’的曆史將是我們的頭等大事。”波音官員對此毫不諱言。
http://mil.news.sina.com.cn/2007-11-09/0934471195.html
