日本採購KC767空中加油機確保海上運輸線制空權
如果日本擁有這種先進的空中加油機，那麼其F15在東海海域的滯空時間將可延長近30分鐘
國際先驅導報特約記者李雨桐報導日前從美國波音公司傳出消息稱，日本航空自衛隊的加油機購置和改造計畫已經進入實施階段。有軍事分析人士指出，日本正積極謀求遠程打擊能力，日本自衛隊就將裝備重點放在了發展海空遠程打擊力量上，並為此投入了70%的軍費，竭力推進武器裝備向著大型化、遠程化的方向發展。
確保海上運輸線的制空權
雖然對於購入空中加油機一事，日本防衛廳的官方解釋是主要為了“延長戰鬥機的訓練和空中警戒待機時間；防止事故；解決航空自衛隊基地周邊的噪音問題；幫助自衛隊戰鬥機和運輸機迅速展開，以便執行國際維和任務”。不過，對於以上的說法，不僅周邊國家抱有疑慮，就連日本國內的軍事專家也覺得過於牽強。日本軍事專家小林健就直截了當地指出，日本發展加油機的真正動機，是為了確保日本1000海裏海上交通運輸線的制空權。
位於中國東海海域，也是中日兩國爭端最為突出的釣魚島與日本本土相距遠達1000公裏，以前日本在沒有加油機的情況下，來自九州的F15J戰鬥機就算到了釣魚島上空也無法長時間執行制空任務，自衛隊沒有制空權，駐那霸基地第五 航空群的P3C型反潛巡邏機就無法升空執行反潛艦任務，日本一直強調的所謂“保釣作戰”也就根本無從談起。日本國內也一直有意見認為，自衛隊在沖繩地區只配備24架性能老舊的F4EJ式戰鬥機，實力過於單薄，無法應對數量日益增多的中國空軍第三代蘇30和殲10戰鬥機的挑戰。
針對以上情況，日本防衛廳已於今年開始調整東海附近沖繩地區的防衛態勢，不僅 計畫將駐紮在沖繩那霸的陸上自衛隊第一混合團升格為戰鬥力更強的混合旅，並向鄰近中國的先島群島增派兩個連共200多名戰鬥人員，同時，還將在2008年 度把日本百裏基地的20架F15 J／DJ型戰鬥機部署到沖繩那霸基地，以整體更換那霸基地老舊的F4型戰鬥機，藉以加強對中國的“警戒”，據瞭解，這筆費用已經被列入2006年度防衛預算中。
而且從去年年底開始，日本就勾結美國一直在著力開發距臺灣僅460公裏的下地島，目前日本依靠該島擁有的一條長達3000米的大型跑道，希望將其建設為美日南下東海甚至臺海地區的前進基地。
在此基礎上，一旦東海有事，自衛隊只需在附近的安全空域建立空中加油集合點，無論是那霸基地的戰鬥機中隊也好，九州新田原和築城基地的戰鬥機部隊也好，都將因此而具備在東海上空執行長時間作戰任務的能力。
主力戰機作戰範圍擴大
據悉，首架用於日本軍方加油機計畫的波音767飛機已於6月8日飛抵美國衛奇塔， 開始接受改造工作。根據美日雙方的協定，航空自衛隊自2006年起將以每年一架的速度引入加油機，而首架飛機將於2006年12月交付使用。而據日本加油 機計畫聯絡官員表示，該型機抵達衛奇塔改裝中心就標誌著日本軍方加油機計畫進入新的階段。
據悉，日本是全球第二個使用KC767的國家。KC767加油運輸機是波音 767200ER商用客機的軍用衍生型機，也是當今世界最先進的加油機之一。該型機裝備波音公司研發的高級空中加油吊臂和高級遠端航空加油操控II系統。 日本防衛廳同時還在該型機機構上選擇使用可變換貨艙結構，使該型機不僅可用於實施空中加油，也可用於進行機動空運(可搭載200人和4輛小型軍用卡車)。 在加油方式方面，日本加油機將採用和美國空軍相同的伸縮套管方式，能在一個空中加油集合點為8架戰鬥機補充燃料。屆時，包括F15J／DJ、F2A／B及 F4EJ在內的日本主力戰機的作戰範圍將因此而倍增。
暗中加強遠程攻擊力量
在日本《防衛計畫大綱》中，日本自衛隊曾開出了一攬子武器研發和購置清單，其中包括從美國購入射程在2000公裏的戰斧式巡航導彈、先進的魚叉反艦導彈、裝備47架F2型戰鬥機、改造現有的F15型戰鬥機。該委員會還強烈建議日本政府 從美國或其他國家購入1艘輕型航母，以徹底建立日本海軍自衛隊遠洋打擊能力。
現在，裝備了空中加油機、預警機、偵察衛星、“宙斯盾”驅逐艦、精確制導炸彈的日本海上自衛隊和空中自衛隊，反導能力、遠程投送能力和遠端打擊能力早已突破了防禦的範圍，在亞太地區成為實力僅次於美國的國家。就連陸上自衛隊為提高 部隊的機動作戰能力，也正在裝備大型運輸直升機和輕型裝甲車。
為了鍛煉未來對付“周邊事態”、實現海上稱霸的目標，日本自衛隊近年來頻繁地與美軍舉行演習，特別是加強了與美國在東南亞海域的演習，明年1月日美將首次針對“島嶼防禦”舉行聯合軍演。日本近期加強戰力的一系列舉動顯現出其針對周邊的挑釁力度加大。
http://news.xinhuanet.com/mil/2005-08/19/content_3374730.htm美軍計劃08年向日本沖繩部署新型加油機(組圖)
據武器開發相關人士12日透露，美國海軍陸戰隊計劃從2008年開始依次對部署在日本普天間基地的KC-130“大力士”空中加油機進行更換，部署最新型號的KC-130J型空中加油機。該新型空中加油機針對可垂直起降的MV-22“鶚”式偏轉翼直升機特點，性能在現型機的基礎上有了很大提高。有觀點認為，美軍此舉是為向沖繩部署MV-22“鶚”式偏轉翼直升機作準備。
目前，美軍在日本普天間機場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機。其中，F型KC-130加油機是從1962年開始使用的“祖母”機。因此美軍急需對其進行更換。
將要部署的KC-130J型機飛行半徑達800公裏，可搭載3.2萬升燃料是現型機的1.5倍，加油速度是現型機的4倍。此外，該新型機的最高時速、續航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。
隨著“鶚”式飛機的引入，美國海軍陸戰隊直升機部隊的作用不斷增強，現行加油機已經很難與其發展相適應。為此，2003年，美海軍陸戰隊與洛克希德馬丁公司簽訂了6年內製造20架J型加油機的協定，並計劃於2008年將1號機部署到日本普天間機場。
根據1996年“關於沖繩的特別行動委員會(SACO)”所達成的共識，日美兩國政府將把部署於普天間機場的KC-130加油機轉移至位於山口縣的岩國基地。作為交換條件，岩國市要求美國部分返還岩國基地。由於基地返還談判沒有取得進展，目前並沒有實現KC-130加油機的轉移任務。
今後，隨著日美雙方的談判進展，J型機也有可能部署到岩國基地。但，即便J型機部署到岩國基地，由於其支援“鶚”式偏轉翼直升機的主要任務沒有改變，預計該新型加油機還將頻繁飛往沖繩基地。(亞瑟)
伊爾-78加油機
2005年中俄聯合軍演閱兵儀式上，俄軍伊爾-78加油機與兩架中國空軍殲擊機組成的空中加油編隊
前不久中國國防部長曹剛川訪俄簽署了購買數十架俄制伊爾76運輸機和伊爾78加油機的合同。此前，中國雖有國産的轟油-6加油機，但是其裝油量太小，無法滿足SU-30等“大胃口”的戰鬥機需求，同時，
轟六服役也接近40年，機體已經老久，使用轟油-6也是迫不得已，只能充當實驗機而已。在引進了伊爾78加油機後，中國空軍將擺脫“腿短”的問題，戰鬥力會大大增加。
伊爾-78加油機由伊爾－76軍用運輸機改裝而成，1978年交付使用。這種加油機主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機，並可向機動機場緊急運送燃油。它采用三點式空中加油系統，可同時爲3架飛機加油。
伊爾-78外形上與伊爾-76沒有太大的差別。它采用上單翼後尾式氣動布局，翼展50.5米，機長46.5米，機高14.7米。其動力裝置爲4臺D-30KP型渦扇發動機，單臺最大推力達117.7千牛。該機的最大起飛重量爲165噸，最大載油量76噸，最大平飛速度850公裏/小時，巡航速度800公裏/小時，實用升限1.3萬米。機組人員7人。
它保留了伊爾－76貨艙的載運能力，但在機身內增設了兩個較大的、可移動的金屬油箱。在該機左右機翼的下方和機尾左側，各裝挂有一臺UPAZ-1A型空中加油吊艙，每個吊艙的正常輸油率爲1000升／分鍾左右。其最大可供油量達65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑爲2500公裏，供油60噸時的空中加油活動半徑爲1000公裏。
伊爾-78與有世界空中加油機“王牌”之稱的美國KC-135A空中加油機相比，很有自己所長。它的最大起飛重量比KC-135A的134.72噸要重30多噸，最大可供油量比KC-135A的46.8噸要重18噸多，實用升限也要高許多。看來，伊爾-78空中加油機在世界空中加油機中也有當“國王”的本錢，無愧“米達斯”的綽號。
現在，伊爾-78又有很大改進。改進型伊爾-78叫伊爾-78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱，其最大可供油量提高到106噸。這大概是目前世界空中加油機之最了。伊爾-78M和伊爾-78一樣，采用的也是現今使用比較廣泛的“軟管”式空中加油系統，在機上共設有3個空中加油吊艙，2個新型的UPAZ-1M空中加油吊艙安裝在主翼下方，另1個吊艙則位于機身尾部的左面。該機輸油軟管的拖出長度要大一些，在進行空中加油時安全性自然也就相對較高一些。新研制的UPAZ-1M空中加油吊艙，性能比UPAZ-1A吊艙先進，輸油能力提高爲大約2340升／分鍾。
目前，伊爾-78M空中加油機已投入小批量生産。伊爾-78、伊爾-78M是爲俄羅斯空軍和其他獨聯體國家空軍所裝備的主力加油機型。
http://gb.cri.cn/8606/2006/03/15/1329@947145.htm
空客贏得印度加油機合同 俄失去10億美元訂單
空中客車公司生産的A330 MRTT型加油機
東方網2009年5月30日消息：俄羅斯《獨立軍事觀察》26日刊文稱，印度空軍已決定放棄采購俄制伊爾-78空中加油機，轉而采購歐洲空中客車公司生産的A330 MRTT型加油機。根據印方之前公布的消息，這次用于采購加油機的預算將達到10億美元。除此之外，由于印度軍方已對俄武器出口體系表現出不滿，因此雙方在其他方面的軍事技術合作也有可能受到影響。
《印度時報》指出，俄羅斯對印度軍方來說已遠不像前蘇聯那樣仁慈，因此才導致印空軍決定不再購買俄制伊爾-78加油機。
在印度空軍于三年前宣布將指標采購一批空中加油機時，伊爾-78和A330 MRTT便是兩個最主要的競爭對手。
不過，印空軍在經過對伊爾-78六年多的使用後得出結論稱，俄制空中加油機並不能滿足要。因此，印空軍才會將注意力集中到空中客車公司生産的A330 MRTT上來。目前，英國、澳大利亞、沙特和阿聯酋等國的空軍均已裝備A330 MRTT加油機。
MRTT是多用途加油運輸機詞組的英語縮寫。A330MRTT是在歐洲空中客車公司研發的新型中、遠程雙通道A330-200民用飛機的基礎上研制的。它配備通用電氣公司生産的CF6-80E1發動機，實行電傳操縱，安裝有自我防衛的電子戰設備。一架A330加油機可攜帶65噸燃油，飛至遠離基地1600多千米的地方執行空中加油任務。
印度空軍司令法裏?霍米?梅傑上將表示：“我們已經結束了所有測試並選擇了A330 MRTT。該項交易將很快被呈送安全委員會進行最後批准。俄羅斯的平臺並不符合我們提出的要求。”據悉，首架A330 MRTT將在合同簽署後三年交付印空軍，剩余加油機將在之後的15個月內完成交貨。
梅傑上將補充稱，在蘇聯解體後，俄羅斯改變了國防産品貿易的政策，其結果之一便是在零配件的供應和售後服務等方面出現了問題。
此外，印海軍司令兩年前也曾公開宣稱需要重新審視與俄羅斯的軍事技術合作關系。他之所以會做出這一不滿的表態，主要是由于俄制技術裝備雖然在售價上比西方的便宜，但之後的維護保障卻需要大筆資金。
印度媒體還爆料稱，新德裏方面對俄單方面提高“戈爾什科夫海軍上將”號航母的改裝費用和蘇-30MKI戰鬥機的售價非常不滿。
俄戰略和技術分析中心主任魯斯蘭?普霍夫在接受《獨立報》采訪時表示，由于客觀和主觀方面的原因，俄羅斯在印度市場上所占的份額正在減少。他認爲，客觀方面的主要原因是新德裏正在推行武器來源的多元化政策。普霍夫表示：“印度市場正在增長，但這一增長更有利于其他武器出口國，而非俄羅斯。盡管俄對印武器出口的絕對額在增加，當所占的市場份額卻在逐漸下降。”他指出，俄官員長期以來一直漠視俄方份額的下降而無動于衷，是導致俄對印武器出口停滯不前的主要原因。
此外，普霍夫指出的另外一個重要原因是俄制武器的成本出現了大幅上漲，已接近西方的同類産品，而此前價格上的優勢是幫助俄武器出口企業占據印度市場的一個主要法寶。他補充稱：“印度受經濟危機的影響較小，因此其有充足的資金用來購買武器。低價格已無法吸引印度的注意。印度人現在正采購非常昂貴、此前只有海灣地區國家才能承受得起的武器系統。”
至于主觀方面的原因，普霍夫指出，俄部分企業信譽不佳是導致印度將注意力轉向西方的一個重要原因。他舉例稱，印度之所以會向美國采購C-130J軍用運輸機，主要是由于一家俄企業在兩國聯合研制軍用運輸機的過程中進度過于遲緩。普霍夫最後強調稱：“現在最需要關注的是有關向印度提供126架多用途戰鬥機的交易。俄羅斯不久前還被認爲是這項交易中的‘寵兒’。但在其它合同上出現的大量問題會對俄方在這項招標中的前景産生極其負面的影響。”(編譯：春風)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-30/1005553399.html
印度空軍費爾康預警機將擔負制衡中國任務
中國空軍裝備的KJ2000大型空中預警機
印度費爾康預警機除了確保對巴基斯坦的空中優勢外還要重點制衡中國同類裝備。
據《印度時報》2009年5月23日報道，在經曆了5年的等待之後，印度空軍將于本周正式接收以色列研制的首架“費爾康”空中預警機。分析認爲，該機的服役將令印度空軍戰力倍增，進一步鞏固其在南亞的優勢地位。
系統核心是以色列産品
“費爾康”(Phalcon)是“機載L波段正角相控陣雷達”的縮寫，該系統由以色列飛機公司(IAI)與其下屬的ELLA公司聯合研制，1993年首次試飛成功。“費爾康”采用了先進的電掃描技術，具有重量輕、造價低、可靠性高的特點，可以在半徑350公裏的空域內同時追蹤60個目標。
2004年，印度與以色列簽訂價值11億美元的合同，敲定引進3架“費爾康”預警機。值得注意的是，這筆軍售采用了“三方交易”的形式：以色列只提供作爲系統核心的預警雷達本身，運載平臺則由俄羅斯制造的伊爾－76運輸機充當。然而，由于機載設備來源過雜，飛機的改裝工程遭遇不少困難，最終交付日期延遲了一年多。
報道稱，首架“費爾康”預警機預計在25日飛抵古吉拉特邦的Jamnagar基地，軍方隨後將在新德裏舉行隆重的接收儀式。余下的兩架同型機也將在2011年前完成。該項目是以色列近年來最成功的對外軍售之一，被視爲印、以兩國軍事合作的新裏程碑。
“天空之眼”受重兵保護
“費爾康”預警機的重大意義，首先在于其可以同現有的地面雷達相配合，大幅度提升印度空軍的“視力”。對此，印度空軍發言人T?K?辛格表示，“費爾康”預警機在探測諸如巡航導彈一類的低空目標時，具有顯著的優勢，是名副其實的“天空之眼”。不僅如此，該機還能監控地面部隊活動、及時查知敵方導彈發射，並對前線敵軍的通訊實施竊聽。
“費爾康”預警機還扮演著“空中指揮所”的角色。報道指出，現代空戰面臨日趨複雜的電磁環境，戰鬥機需要具備更強的態勢感知能力；有了“費爾康”預警機在後方提供情報支持，印軍飛行員就能更及時地了解戰況變化，從而搶得先機。
預警機特殊的存在價值，必然使它在實戰中成爲衆矢之的。據了解，印度空軍的“費爾康”預警機將部署在新德裏東南約200公裏的阿格拉基地，受到周邊部隊的嚴密保護。爲了迎接新裝備的到來，軍方已提前對該機場進行了大規模整修，包括延長跑道，擴充對伊爾－76飛機的保障能力和完善其他基礎設施等。
試圖制衡中國預警機
預警機被公認爲現代化空軍的“戰力倍增器”。作爲南亞次大陸的空中霸主，印度空軍目前已擁有蘇－30、幻影－2000等多種型號的先進戰鬥機；從今以後，這些戰機將擺脫各自爲戰的局面，在“費爾康”預警機的統一調度下參與空中作戰。在此基礎上，印度媒體進一步指出：就更高的戰略層面而言，“費爾康”的價值也十分顯著：
首先是確保對巴基斯坦的空中優勢。印軍官員透露，部署在阿格拉基地的預警機，只需數分鍾就能用雷達覆蓋印巴交界地區。得益于其強大的探測能力，該機甚至無需越過國境線，就能對巴方一側的縱深地帶進行“窺視”。
其次是防範海上恐怖襲擊。去年11月，印度金融中心孟買遭遇大規模恐怖襲擊，事後的調查顯示，恐怖分子系乘船從海路潛入。由于“費爾康”預警機具備不俗的“下視”能力，印度軍方正設想用該機監視海上可疑目標，以充當反恐預警體制的一環。
第三是制衡中國的同類裝備。報道特別強調，中國空軍同樣擁有預警機，且成軍時間較印度更早。“費爾康”的加盟，有助于確保兩國空中力量的“均衡”。
盡管交貨延遲，但印度空軍對“費爾康”預警機的性能極爲滿意。印度國防部計劃在明年發射一顆專用衛星，將該機同其他空軍設備聯網。還有消息稱，爲了能夠全面監控印巴和印中邊境，印度空軍目前已向以色列方面表達了增購3架同型機的意向。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-27/0846553082.html
波音公司向印度空軍推銷C-17A戰略運輸機(圖)
據英國《飛行國際》2009年2月12日報道 在印度發布有關戰略運輸機的信息征詢書(request for information，RFI)之後，波音公司向印度推出其C-17“全球霸主”飛機。該飛機本周在2009印度航展中進行了飛行表演和靜態展示。C-17飛機作爲印度的購買意向機型已有一段時間。2007年10月波音公司曾與印度空軍進行了簡單會晤，但由于2008年初印度訂購了6架洛馬C-130J運輸機，因此新德裏方面沒有進一步舉措。
波音公司軍用飛機總裁Chris Chadwick稱：“我們在2008年收到RFI，並做出了響應，我們期望能夠與印度方面開展進一步討論，並相信指標征詢書(request for proposals)很快將出爐。”目前，C-17飛機已經收到了來自澳大利亞、加拿大、英國、卡塔爾和北約同盟以及美國空軍的訂單。(中國航空工業發展研究中心 王萍)
印度可能爲新型軍用運輸機項目尋求新夥伴
俄羅斯和印度聯合研制的MTA戰術運輸機模型
英國《飛行國際》2007年8月7日報道 由于在投資方面的意見有分歧，長達5年的印度-俄羅斯合資企業存在破裂的危險，故印度可能爲它的武裝部隊軍用多用途運輸機尋求新的夥伴。
據說，主合同商印度斯坦航空(HAL)公司--印度國有的主要航宇企業已在接近其他的西方公司，考慮在研制和聯合制造60架運輸機方面合作的可能性。預計在今後2個月內將有回應。然後，HAL公司在推薦給印度內閣之前將研究出自己的意見。印度內閣將于2007年年底決定該項目的命運。
按照2002年交易，HAL公司和俄羅斯聯盟(包括伊爾庫特航空公司和伊留申(Ilyushin)航空公司)爲該合資企業各投資3.5億美元。HAL公司負責設計前機身和機翼，俄羅斯公司承擔後和中機身任務。HAL公司還可能幫助開發航電設備，而發動機可能由普惠或俄羅斯制造商提供。
據工業界的消息稱："俄羅斯公司現在對于它們在該項目上的投資似乎猶豫不決，盡管幾個月前似乎各項事務都在進行。印度希望在2013年前獲得新的運輸機。如果該項計劃要提前實施，國防部和空軍必須在下一個財政年度尋求資金。"
據另一則工業界消息稱，俄羅斯目前可能想要印度從它們那裏直接購買一些飛機，然後在HAL公司的工廠按許可證生産剩余的飛機。然而，這對印度國防軍事組織來說不可能接受。因爲它們非常熱衷于促進本國的軍事工業，以減少對西方和俄羅斯供應商的依賴。
如果HAL公司不能獲得非俄羅斯公司的回應，或者同伊爾庫特航空公司和伊留航空公司的談判不能取得大的進展，多用途運輸機計劃可能放棄，並爲該飛機開展公開投標。
按照最初的計劃，印度要100架運輸機，另有100架飛機選購權。俄羅斯要購買該合資企業生産的100架飛機。生産必須在本10年末開始，第一架飛機于2013年進入印度空軍服役。這些飛機將替換新德裏正在老化安-32，該機于上世紀70年代首次進入服役。(洪山)
http://mil.news.sina.com.cn/2007-08-09/0954459013.html
印度空軍將升級伊爾-76MD運輸機電子設備
印度空軍伊爾-76MD中型運輸機
人民網北京2005年9月26日訊 印度空軍將對16架伊爾-76MD型四渦輪風扇引擎重型運輸機進行RVSM(簡化垂直分離最小值)電子設備升級改造，使其能在29000英尺高的國際和一些國內航線上飛行。
改造工作將在伊爾-76MD返回俄羅斯進行大修時完成，每架飛機改裝新設備將需6～8個月時間，因此，所有伊爾-76MD完成改造將需要數年時間。
目前，印度空軍的數架伊爾-76的大修時間很快就到了，最近一次大修是在2003年。盡管印度新一代商務民航客機都安裝了RVSM，但印度空軍沒有一架運輸機裝備該設備，包括正在交付的5架伊爾-78型空中加油機。這造成飛機在低空速時作戰效能降低，並使燃料消耗增加20%。
印度空軍伊爾-76的升級還包括用國産彩色顯示器替換單色氣象雷達，並安裝空中交通防撞系統(TCAS)。幾年前，印度空軍曾計劃爲所有運輸機，包括雙渦輪螺旋槳引擎的安-32型飛機安裝TCAS，但目前除了安裝GPS，該項工作沒什麽進展。(楊作山)
http://mil.news.sina.com.cn/2005-09-26/1723322296.html 印度與美國簽訂合同正式購買6架C-130J運輸機
美制最新型C-130J大力神運輸機
美國《航宇日報》2008年2月13日報道 印度與美國1月28日按美國對外軍售項目簽訂了一項政府間合同，向印度提供6架具有多用途的洛克希德?馬丁公司C-130J“大力士”軍用運輸機，另有6架選購權。這項采購將使印度正在老化的、全俄羅斯運輸機隊發生根本變化。全俄羅斯機隊由安-12、安-32、伊爾-76和伊爾-78空中加油機組成。這是印度同美國簽訂的第3項軍事合同。以前的兩筆交易是12部雷聲公司的AN-TPQ/37 Firefinder武器定位雷達和最近采購的美國軍艦“特倫頓”號。這項C-130J合同的條款要求爲印度工業提供30%補償貿易。(中國航空信息中心 洪山)
http://mil.news.sina.com.cn/2008-02-19/1016486037.html中國空軍實現加油機同時爲2架戰機空中加油(圖)
12月7日，隨著一陣陣巨大轟鳴聲驟起，廣空航空兵某師師長謝鳳良率某型戰機編隊騰空而起，數十分鍾後與從異地起飛的加油機編隊空中會合，成功實施一架加油機同時爲兩架受油機空中加油。
此次演練，電磁環境設置複雜，戰機編隊飛經航線烏雲密布，“藍軍”在空中布下天羅地網。面對重重挑戰，編隊飛行員沈著應對。至粵東某地上空，加油機編隊出現在飛行員視線中，同時傳來指揮所命令：“准備實施空中加受油。”戰機編隊迅速向加油機編隊靠近，隨即，受油探頭精確地對正加油錐套，一次對接成功。
此時，空中的加油機和受油機連接形成多個“衆”字，藍天上出現了一幕美麗的“空中芭蕾”。數分鍾後，加油成功的戰機迅速集合，退出加油航線，飛赴遠方空域執行重大任務。
“空中加油是衡量現代空戰能力重要標志之一，戰機經過空中加油後，航程、留空時間及活動空間成倍增加，爲掌握空中作戰的主動權打下基礎。”據該師謝師長介紹，近年來，全師開展空中加油普訓，從簡單氣象到複雜氣象，從近距到遠距，從陸上到海上，從一般條件到複雜戰術背景，從小分隊到大規模成建制實施訓練，實現國産戰機多機多批、長距離空中加油遠程機動奔襲的新突破。
黃昏時分，戰機編隊凱旋。此次飛行演練，他們不僅完成預定飛行課目，還探索出一批異地加油新訓法戰法，實現了加油機和受油機先後從多個不同地域起飛、准時到達成功加油的目標，使部隊遠程機動實戰能力明顯提高。(壓題照片爲劉徐攝于空軍某部)
空中加油機對殲8II型戰機加油
殲10戰機已經具備空中加油能力
國産RDC-1型空中加油吊艙
http://www.chinadian.ca/viewthread.php?tid=32204澳洲防務專家分析中國空中預警機及空中加油機的發展
卡洛庫普認爲，由轟-6改進而來轟油-6其實是中國在1986年同英國空中加油公司(FRL)簽署的合作備忘錄的成果。轟油-6可以挂載兩具由中國航空附件研究所研制的國産RDC-1型軟管加油吊艙，其外形與FRL公司的老式MK．32型加油吊艙類似。
迄今爲止，解放軍從未向外界公布過轟油-6的准確數量，也從未披露過加油機的技術細節，不過有消息稱該機的導航系統爲雙重慣性導航和雙重RSBN“塔康”戰術導航系統。
轟油-6的型號至少有兩種，分別是中國空軍的轟-6U和海軍航空兵的轟-6DU。這兩種型號都在翼下挂載有一對軟管式空中加油吊艙。互聯網上流傳的照片顯示海軍航空兵裝備的轟-6DU還保留著機身下部的245型搜索雷達天線罩，而空軍轟-6U機頭下方的玻璃觀察艙也已經被塗料或者其他材料遮住，並且似乎在裏面安裝了一部氣象雷達。機身和機尾部的遙控機槍炮塔也已經被拆除以降低飛機重量。
轟油-6已經在中國空軍和海軍航空部隊得到了廣泛的應用，主要用于爲國産殲-8Ⅱ／殲-8C／D“長須鯨”戰鬥機實施空中加油作業，而最近有照片顯示該機也開始對國産殲-10新型戰鬥機進行空中加油。不過，蘭德公司的武器分析專家亞瑟胡伯爾認爲，雖然大量的殲-8Ⅱ已經被改裝成可以實施空中加油的殲-8D，但其數量並不是很多。
此外，由于轟油-6所攜帶航空燃油量不足，無法滿足耗油驚人的蘇-30MKK的需要，所以它的服役並不能使解放軍空軍具備真正意義上的戰略打擊能力。當然轟油-6的出現至少爲解放軍空軍提供了寶貴的空中加油經驗。
引進伊爾-78意義重大
轟油-6雖然至今依然是中國空中加油機隊的中堅力量，但其最大載油量只有美國空軍KC-135E／R的一半且加油吊艙只有兩個，因此在實際作戰中每架轟油-6只能同時滿足兩架戰鬥機的燃料需求。卡洛庫普表示，爲了彌補空中加油能力的不足，從上世紀90年代起，中國空軍一直希望能夠獲得伊柳申設計局研制的伊爾-78“邁達斯”空中加油機。
2003年，關于中國正在同俄羅斯國防産品出口公司和烏茲別克斯坦塔什幹“契卡洛夫”航空生産聯合體就購買6架伊爾-78MKK加油機和30架伊爾-76MD重型運輸機進行談判的新聞出現在了俄羅斯媒體上。2004年，印度從俄羅斯進口了數架伊爾-78MKI型空中加油機，隨即解放軍針鋒相對地也從俄羅斯訂購了8架伊爾-78MK型加油機。伊爾-78加油機以伊爾-76“耿直”運輸機爲原型，機身內有兩個巨大的儲油櫃，固定在主貨艙的集裝架上，最多能夠儲油約36000公斤。據稱該機加油系統的油料輸送速度高達每分鍾1755公斤。
“全球戰略網”于今年4月公布的報道稱，中國方面已于2005年從俄羅斯購買了8架伊爾-78加油機和30架伊爾-76運輸機。這也證實了此前關于中國有意購買加油機，以期擴大蘇-30MKK活動範圍的傳言。“全球戰略網”認爲，雖然目前中國空軍裝備有轟油-6，但其性能與伊爾-78相比不可同日而語。更重要的是安裝在蘇-30MKK上的加油探管，與轟油-6飛機上的探頭並不兼容。
《漢和防務評論》主編平可夫認爲，伊爾-78加油機對中國非常重要，由于空軍提出了所謂攻防兼備的要求，這就意味著戰機的作戰半徑需要擴大，甚至必須要在遠離國土之外的地域作戰。他表示，如果單單以臺灣作爲作戰對象，蘇-30MKK的作戰半徑、最大航程完全夠用。而中國引進伊爾-78的主要目的還是爲了對付來自美日的威脅。而且，中國空軍裝備的蘇-30MKK和蘇-30MK2型戰鬥機都具備空中加油的能力，也就是說，只進口能夠接受空中加油的戰機，而沒有裝備加油機，其作戰效能將大打折扣。
據《漢和》透露，實施空中加油後，蘇-30MKK的作戰半徑將由1500公裏提高到2400公裏，而蘇-30MK2的作戰半徑則由3000公裏猛增到5200公裏。如此一來，解放軍空軍和海軍航空兵部隊不但能夠對臺灣東岸的目標實施持續的空中火力壓制，還能對美日的航母戰鬥群以及日本本土形成有效的威懾。而將蘇-30MKK的作戰半徑由1500公裏增大到2400公裏的最大意義，就是可以將裝備“戰斧”巡航導彈，欲對中國大陸目標實施打擊的美國軍艦逼出射程之外。
此外，在華南1000公裏縱深的機場遭到破壞的情況下，蘇-30MKK還可以依靠伊爾-78的空中加油延長滯空時間。從這裏可以看出，空中加油機已經成爲了中國空軍攻防一體化中的重要一環。
http://ido.3mt.com.cn/Article/200708/show802249c30p1.html
美空軍資深飛行員稱中國轟油-6性能被媒體低估
環球時報記者徐真君編譯2009年 8月11日，美國《中國防務》網站刊載了前美國空軍加油機飛行員Mike Little撰寫的關于推測殲-8系列戰機通過空中加油執行戰鬥空中巡航(CAP)任務時在第二島鏈區域可能達到的作戰範圍的文章的摘錄。摘錄中分析了我國轟油-6加油機的性能，他認爲，媒體往往低估了這款加油機的能力。
文章分析稱，事實上，蘇聯時代數量最多，使用最爲廣泛的加油機就是圖-16“獾”型轟炸機的加油機改型(我國轟-6轟炸機爲圖-16轟炸機的國産版本)。而英國皇家空軍在直到最近的很長時間內都使用與圖-16飛機規格和性能類似的“勝利者”型轟炸機改型加油機。尤其考慮到轟油-6飛機的授油對象主要爲殲-8系列(如殲-8D)戰機，而這種飛機的內油量相對較低。因此，轟油-6飛機的加油效能可能比人們的一般認識更高。
文章稱，中國並不是第一個將轟炸機等其他機體改裝成加油機的國家。比如前蘇聯人就做過兩次：第一次他們將圖-16轟炸機改裝成圖-16Z加油機，這種加油機可以隨時被改裝回轟炸機的構型，執行攻擊任務。隨後他們發展了圖-16N。圖-16N可以裝載42.2噸航空燃油，其挂載的燃油量大約比正常載油量多出8噸。爲了達到這個指標，可以采取加強飛機結構強度的方法，或者給飛機減重約5噸。因爲圖-16N的最大起飛重量仍然爲圖-16飛機的75.8噸，文章作者認爲蘇聯人采取了減輕飛機重量的方法。而中國的工程方法，作者分析爲應該和蘇聯的思想類似，但沒有那麽激進。作者分析，中國的轟油-6飛機可以使航空燃油的裝載量提高4噸，從而達到37噸的油量-工程方法是在炸彈艙內安放油箱。這個油量標准和在西方被廣泛使用的作爲中型加油機的C-130加油機改型處于同一水平。C-130加油機同樣也主要爲戰鬥機進行加油。
在保障殲-8飛機作戰方面，作者以自己執行空中加油任務的經驗推算，2架轟油-6飛機可以保障由12架殲-8D戰機組成的三個戰鬥空中巡航(CAP)編隊在1200公裏的半徑上作戰。在800公裏處，加油機會與戰機進行交會並進行空中加油，在這個距離上，如果任何殲-8D飛機萬一加油失敗，戰機自身還會有夠用的燃油自行飛回基地。在1200千米的戰鬥巡航半徑上，戰機加油後可以繼續前出，轟油-6則會飛回基地。隨後起飛的加油機則會前出繼續支持戰機的作戰任務。
同樣，轟油-6飛機可以支持殲-8戰機1500公裏的作戰半徑，但是加油機-戰機的比例將會被調整到1比4。而當1架轟油-6戰機保障2架殲-8戰機時，則可以達到1800千米的作戰半徑，但這對于轟油-6和殲-8戰機來說都比較勉強(其他不說，一名飛行員持續坐在狹窄座艙內的彈射座椅上5個半小時可不是輕松的活！)。然而，更長的作戰半徑，比如2000公裏以上的作戰半徑，仍然可以通過“作戰後交會加油”來達到。這種加油方式是美國空軍與英國皇家空軍的標准加油作戰任務之一，並且被其他國家航空兵廣泛采用。例如，在1982年的馬島戰爭中，阿根廷航空兵頻繁的遂行了“做戰後交會加油”的任務。
作者認爲，即使中國購買IL-78加油機，轟油-6飛機也不會被替代。一份澳大利亞的研究報告指出，中/小型加油機有著顯著的優勢：靈活性與相對低的購買與運行費用，並且對于澳大利亞沒有財力維持大型加油機與中型加油機隊的組合表示遺憾。美國，英國，俄羅斯都使用中型-大型加油機的組合。目前看來，中國也將走同樣的道路。
這樣看來，轟油-6是一種非常務實的機型。在投資較少的情況下，轟油-6飛機有力的推動了解放軍空軍航空兵與海軍航空兵部隊的力量投送範圍。另據外國媒體報道，中國正在試飛一種采用了渦扇發動機的新型轟-6飛機。新的發動機極大的改善了飛機的油耗條件，加大了航程。如果改裝成加油機，則會顯著提升自身的加油能力。 (文章作者爲前美國空軍加油機飛行員Mike Little。Mike Little在KC-135加油機上積累了超過4000小時的飛行經驗。)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-17/0915562739.html台灣想要空中加油機 美國不會同意
台灣日前向美國表達了購買空中加油機的願望，不過分析認為，基於維持兩岸軍事局勢平衡的考量，美方同意提供台灣空中加油機的機會應該不大。
台灣中廣新聞文章分析，在台灣空軍的三款第2代戰機中，只有F-16戰機配有空中加油管，可以實施空中加油，而空軍也確實希望美方能提供台灣空中加油機。事實上，台灣空軍的F-16飛行員在美國受訓時，都曾經接受過空中加油訓練，美方也的確培訓了幾位具有空中加油能力與經驗的種子教官。
軍事專家表示，臺軍擁有空中加油設備後，將有能力深入大陸腹地作戰。臺軍之所以向美國求購加油機，除了臺美之間的特殊關係外，還因為美國是世界上擁有空中加油機數量最多、性能最先進的國家。目前全世界大約有八百多架加油機，而美國就佔了其中的七百多架。
眾所週知，上世紀九十年代，台灣曾向美國採購了150架F-16戰鬥機，但都沒有空中加油功能。
其實，在當時被稱為“鳳凰專案”的F-16採購計劃中，臺空軍曾特意央求過美國洛·馬公司，保留F-16戰機的空中加油功能，但美國國防部顧及臺海兩岸軍力平衡，避免臺軍獲得深入大陸腹地攻擊的能力，因此下令承包商封閉F-16戰鬥機機背上的硬管授油接口。
不過，令人警惕的是，所售飛機的授油管線卻予以保留，臺軍如想恢復空中加油能力，其實也很方便。
一位不願意透露姓名的臺軍現役資深F-16戰鬥機飛行員也說：“對於一個訓練有素的飛行員來說，進行空中加油不難。現在美國允許臺空軍飛行員進行這種空中加油訓練，確實有別的意圖。”
一名美國軍事觀察家直言不諱地說：“臺空軍接受加油訓練只有一個目的，那就是實行跨海遠程作戰。不過，如果台灣空軍想對大陸實施偷襲或報復打擊的話，那麼執行這一任務的飛行員基本上將有去無回。”
尤其重要的是，空中加油能夠賦予台灣空軍真正的“境外打擊”能力，臺軍不光能在台灣海峽執行任務，甚至能潛入大陸腹地實施攻擊。
軍事專家分析，由於台灣現役主力戰機的作戰半徑都只有幾百公里，即使將來引進了F-16C/D型戰機，航程也不會有明顯增長。因此台灣一旦獲得加油機，其戰機的作戰半徑就都能達到北京，甚至長江三峽，整個東部經濟發達地區都在台灣空軍的威脅之下。
不過，美方處理兩岸軍事議題，最高原則是不破壞平衡，所以在大陸獲得R-77導彈後，才把AIM-120先進中程空對空導彈運交台灣。在這樣的前提下，台灣要取得空中加油機，和台灣想要讓幻影機具有對地攻擊能力一樣，實現難度非常高。
http://www.stnn.cc:82/glb_military/200706/t20070608_554420.html
伊朗首創戰鬥機之間加油有何價值？ by胡參謀長
伊朗通訊社報道說，伊朗空軍22日要在海灣和阿曼海舉行軍事演習，以加強部隊的作戰和支援能力。參加此次演習的多架戰鬥機將長距離飛行3600公裏，同時演練空中加油，尤其是“夥伴加油”演練，即一架戰鬥機爲另一架戰鬥機進行加油。另外，演習的戰鬥機還在海灣和阿曼灣水域進行低空飛行。
聽到這個加油方式覺得很意外和新穎，于是在百度搜索了一下“戰鬥機給戰鬥機加油”，結果沒有什麽顯示，唯一一條就是上述新聞鏈接。這確實說明了伊朗獨辟蹊徑的首創了這種空中加油模式。那麽爲什麽需要這種加油方式呢？想想覺得有以下幾點理由揣測。
一是戰鬥機速度遠比加油機快得多，對于挽救已經無油的戰機和無迫降機場的戰機具有一定的現實意義。
二是對于執行突然快速遠程攻擊任務時，可以實現拉練式飛行，確保將有限的燃油保障重點攻擊戰機之用，解決伊朗戰機“短腿”的問題。而正規的加油機由于速度慢、目標大，加之伊朗的縱深不大，易于受到攻擊，因此用戰鬥機作加油機可以起到加完就快速撤離的優勢。
三是與正規加油機相比，戰鬥機作爲加油機還有成本很低的優點，有利于大量部署，只要是戰鬥機本身就兼職加油機，這一點確實有點意義。
存在的問題也很明顯，加油量過少是最大的問題。另外戰鬥機速度很高，就算低速飛行，兩者之間的距離也會很近，這樣的距離對于戰機而言是十分危險的舉動。
一旦伊朗空軍完全掌握了戰鬥機之間的加油技術無疑也說明其飛行員素質的極大提高，絕對是不容小視的一支空中打擊力量。
回應
誰告訴你是伊朗首創的了？都有了好長時間了！
的確如沒聽過這種加油方式會覺得很意外和新穎，但不代表是“獨辟蹊徑”“首創”，樓主只在百度中用中文搜索“戰鬥機給戰鬥機加油”當然沒有什麽結果，請用一下谷歌搜查一下“buddy refueling”，可以發現這種加油方式已存在好幾十年了....
還有，現在美軍航母自從專職加油的KA-6D及KS-3B相繼退役後，現在當加油機的就是臨時加裝加油夾艙的F/A-18, 所以“戰鬥機給戰鬥機加油”這玩意每天美軍都在幹......
http://bbs.news.sina.com.cn/thread-4-0/table-155499-2561.html
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